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對(duì)現(xiàn)代物流的看法范文第1篇

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流管理;交通運(yùn)輸;問(wèn)題與措施

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)系統(tǒng)當(dāng)中，交通運(yùn)輸?shù)闹匾匚徊豢蓜?dòng)搖，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展的一個(gè)先決條件。當(dāng)前，世界貿(mào)易自由化和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，國(guó)際物流系統(tǒng)也隨之而逐漸形成，相應(yīng)地現(xiàn)代物流管理必然會(huì)越來(lái)越成熟，這勢(shì)必會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展造成一定的影響。

1我國(guó)現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中存在的問(wèn)題

1．1港站樞紐的物流服務(wù)水平尚待提升

港站樞紐同其他物流平臺(tái)一樣，具有倉(cāng)儲(chǔ)、配送和轉(zhuǎn)運(yùn)等基本的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能，在實(shí)現(xiàn)向物流區(qū)的轉(zhuǎn)型方面，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然這也是其發(fā)展成為物流園區(qū)的一個(gè)重要依托。就目前的情況來(lái)看，我國(guó)的港站樞紐建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，但在與物流園區(qū)的融合方面，仍舊還存在著一定的不足。比如，公路貨運(yùn)站場(chǎng)的功能較為單一，區(qū)域物流園區(qū)與貨運(yùn)樞紐之間，以及不同運(yùn)輸方式的貨運(yùn)樞紐之間，在規(guī)劃和布局方面，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性還不夠強(qiáng)。港口和臨港的物流園區(qū)都還普遍存在著外部疏運(yùn)不暢的狀況，很多臨港的保稅物流區(qū)、物流園區(qū)以及保稅港區(qū)的功能都未得到充分發(fā)揮。

1．2亟待推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)

改革開(kāi)放的持續(xù)性發(fā)展促使我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和水平都有了很大程度的提升，從總體上看，已經(jīng)進(jìn)入了運(yùn)輸服務(wù)一體化、網(wǎng)絡(luò)完善和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的集約發(fā)展新階段。而相較于實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而言，綜合運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)體系仍舊還不夠健全，其結(jié)構(gòu)的合理性程度也不高，在運(yùn)輸樞紐的建設(shè)方面，進(jìn)展也還不夠快，各種運(yùn)輸方式的銜接性還不夠強(qiáng)，很多組合性效率與整體優(yōu)勢(shì)都還沒(méi)能夠得到充分的發(fā)揮。此外，從交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施的規(guī)?？偭可峡矗€是比較不足，我國(guó)也尚未建成高速公路網(wǎng)，國(guó)省干線仍舊還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，層次路網(wǎng)間的結(jié)構(gòu)匹配性較差，功能也還不夠完善。特別是內(nèi)河的水運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重滯后，其中高等級(jí)的航道所占比重仍舊較低，大大降低了港口的運(yùn)輸能力。

1．3交通運(yùn)輸?shù)募s化和組織化程度不高

最近幾年，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重視程度還是相當(dāng)高的，其規(guī)?；蛯?zhuān)業(yè)化水平都有了一定程度的提升，服務(wù)水平也上升了不少。但是，運(yùn)輸市場(chǎng)的主體仍舊較為分散，組織化和集約化程度不高的這一格局至今仍未發(fā)生根本性的改變，甩掛運(yùn)輸、廂式運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式的發(fā)展仍舊較為滯后。不僅如此，船舶的標(biāo)準(zhǔn)化、大型化和專(zhuān)業(yè)化程度仍舊普遍偏低，正是因?yàn)檫@些原因，運(yùn)輸?shù)男室恢钡貌坏教嵘?，很難滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。

1．4信息化水平和科技創(chuàng)新還有待提高

要想現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸能夠有效融合，信息化和科技創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)是必不可少的。從總體上看，我國(guó)在交通運(yùn)輸方面的信息化水平與科技創(chuàng)新進(jìn)展仍舊還無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸融合發(fā)展的需求。在很多關(guān)鍵領(lǐng)域，自主創(chuàng)新的能力仍舊不強(qiáng)，行業(yè)區(qū)域性和綜合性項(xiàng)目普遍較為缺乏，在對(duì)信息資源的開(kāi)發(fā)和利用上，仍舊還存在著較多不足，這就導(dǎo)致了電子商務(wù)和物流信息化的集成發(fā)展程度普遍不高，很多物流公共信息的服務(wù)功能都沒(méi)能得到有效發(fā)揮。另外，在對(duì)社會(huì)公共資源和行業(yè)資源的兼容和整合方面，也是非常不足的。

2現(xiàn)代物流管理對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

2．1促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善

交通服務(wù)系統(tǒng)是連接生產(chǎn)系統(tǒng)和消費(fèi)系統(tǒng)的重要紐帶，緊密地聯(lián)系著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)、交換環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)，是各項(xiàng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常運(yùn)行的重要保障。而物流又是構(gòu)成生產(chǎn)消費(fèi)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)基本要素，是商品或服務(wù)等物質(zhì)實(shí)體的一個(gè)流動(dòng)過(guò)程，其中包含了存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、配送、保管以及物流信息管理之類(lèi)的活動(dòng)。電子商務(wù)的發(fā)展使物流產(chǎn)生了兩種不同的活動(dòng)實(shí)現(xiàn)形式。其一，直接以網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹?lái)配送商品或者服務(wù)，比如各類(lèi)具有較高價(jià)值的信息軟件、信息咨詢服務(wù)以及電子出版物等;其二，以傳統(tǒng)物理的方式來(lái)配送商品或服務(wù)。因此，建立準(zhǔn)確而及時(shí)的物流信息系統(tǒng)和高效的物資配送系統(tǒng)，能夠在一定程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，更有利于現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建立，從而更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的自動(dòng)化和機(jī)械化，當(dāng)然，這同時(shí)也是降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效率，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和全球化的重要環(huán)節(jié)。

2．2保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)行

在商品經(jīng)濟(jì)的條件下，對(duì)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，從最開(kāi)始的原材料采購(gòu)起，便會(huì)產(chǎn)生與之相應(yīng)的物流活動(dòng)，當(dāng)原材料采購(gòu)到位之后，所有生產(chǎn)活動(dòng)才能夠順利開(kāi)展。而在這一生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，又有生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物物流等。由此也可看出，在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，都伴有物流，而不可否認(rèn)的是，物流的實(shí)現(xiàn)不可能離開(kāi)交通運(yùn)輸系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)能夠促進(jìn)交通系統(tǒng)的完善，而現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)也能夠在一定程度上優(yōu)化企業(yè)的庫(kù)存結(jié)構(gòu)，減少資金的占用，降低成本，并且還能夠縮短生產(chǎn)的周期，以使現(xiàn)代化的生產(chǎn)能夠更加高效地進(jìn)行。而從消費(fèi)上來(lái)看，不管是生產(chǎn)性的消費(fèi)，還是生活性的消費(fèi);不管是政府的消費(fèi)，還是個(gè)人的消費(fèi)，始終都離不開(kāi)物流，也正是因?yàn)榉椒矫婷娑加形锪鞯拇嬖?，所以交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行也是能夠得到保障的。

2．3提高交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

對(duì)物流來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且，在所有的物流成本當(dāng)中，運(yùn)輸成本所占比重是最大的。相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，在各類(lèi)貨物的物流成本中，運(yùn)輸成本就占掉了百分之四十左右，假如再把產(chǎn)品出廠時(shí)的包裝費(fèi)算到制造成本中，那么運(yùn)輸成本在物流成本中的比重就占了約50%。所以合理地配置運(yùn)輸系統(tǒng)能夠有效地降低物流的總成本。通常情況下，當(dāng)社會(huì)的各個(gè)生產(chǎn)條件不發(fā)生變化時(shí)，物流的合理化程度越高，其周轉(zhuǎn)的速度就會(huì)越快，就越有利于社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。所以，加強(qiáng)對(duì)物流的管理，能夠在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服務(wù)的周轉(zhuǎn)速度就會(huì)越快，交通運(yùn)輸也會(huì)隨之而不斷發(fā)展，其所能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也就會(huì)更高。

3提高現(xiàn)代物流管理對(duì)交通運(yùn)輸影響力的措施

3．1適當(dāng)降低物流成本

一方面，要適當(dāng)降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。不難看出，當(dāng)前我國(guó)高速公路的收費(fèi)利潤(rùn)率普遍偏高，在未來(lái)，非常有必要進(jìn)行合理化的調(diào)整?？上驳氖牵煌ㄟ\(yùn)輸部中已有不少相關(guān)人士表態(tài)，交通運(yùn)輸部自進(jìn)行高速公路收費(fèi)大清理以來(lái)，就已經(jīng)開(kāi)始在著手對(duì)高速公路收費(fèi)利潤(rùn)率過(guò)高這一問(wèn)題進(jìn)行處理了，希望能夠通過(guò)修改和完善相關(guān)法律法規(guī)來(lái)從根本上將這一問(wèn)題解決，也就是說(shuō)，當(dāng)某一收費(fèi)公路所獲得的利潤(rùn)超過(guò)了合理的回報(bào)時(shí)，國(guó)家有權(quán)要求該公路降低其費(fèi)率。并且，還要堅(jiān)決清理那些涉農(nóng)或者是超期的收費(fèi)，一定不能為了地方利益而去損害物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。另一方面，還需要著力降低物流業(yè)的稅負(fù)。盡管我國(guó)某些地區(qū)為了減輕物流業(yè)稅負(fù)而做了營(yíng)業(yè)稅改增值稅的嘗試，但是效果卻不甚理想。這一辦法的嘗試反而讓很多大型的運(yùn)輸型物流企業(yè)的稅負(fù)大幅度增加，造成這一現(xiàn)象的原因主要有兩個(gè)，一個(gè)是貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的增值稅稅率相對(duì)偏高，另一個(gè)則是可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額相對(duì)偏少。有人建議將交通運(yùn)輸服務(wù)中的貨物運(yùn)輸服務(wù)剝離出來(lái)，納入至物流輔助服務(wù)中去，并適當(dāng)?shù)卦黾右恍┰鲋刀愡M(jìn)項(xiàng)抵扣的項(xiàng)目，以便能夠在一定程度上解決稅負(fù)增加的這一問(wèn)題。物流業(yè)發(fā)展當(dāng)前還面臨著一定的體制，例如對(duì)物流的行業(yè)政策、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局、交通運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)以及商貿(mào)用地的規(guī)劃等環(huán)節(jié)的管理，都是不容忽視的。有學(xué)者指出，在對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行宏觀管理時(shí)，我國(guó)至今都還沒(méi)有一個(gè)主導(dǎo)性的主管部門(mén)，并且其還建議由商務(wù)部來(lái)?yè)?dān)此重任，對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，而其他的政府部門(mén)，則應(yīng)做好配合工作。

3．2注重科技創(chuàng)新，提高信息化水平

要充分地利用現(xiàn)代管理技術(shù)、金融工具和信息技術(shù)來(lái)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行改造，以提升其現(xiàn)代化和智能化水平。要緊緊圍繞當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的共性及其所使用的關(guān)鍵技術(shù)，不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，引進(jìn)更多的先進(jìn)技術(shù)手段，進(jìn)行消化和吸收，實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新，以此來(lái)提升交通運(yùn)輸服務(wù)的效率和質(zhì)量，推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的信息化建設(shè)步伐。同時(shí)，還需要積極地推進(jìn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信息共享，加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)同，不斷地深化電子商務(wù)與交通運(yùn)輸電子政務(wù)的融合應(yīng)用，以此來(lái)加快物流公共信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，從而更好地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸?shù)娜诤习l(fā)展。

3．3加強(qiáng)對(duì)物流管理人才的管理

任何一個(gè)行業(yè)或企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，都離不開(kāi)人，可以說(shuō)，人力資源是其成長(zhǎng)和發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。加之物流企業(yè)又是一個(gè)多功能的合成系統(tǒng)，各種物流增值服務(wù)需求必然會(huì)越來(lái)越多樣化，這就對(duì)物流工作人員提出了更高的要求，除了要掌握專(zhuān)業(yè)的物流知識(shí)之外，對(duì)貿(mào)易、保險(xiǎn)以及報(bào)關(guān)等領(lǐng)域的知識(shí)，也要有所涉獵。我國(guó)的物流管理人才是相當(dāng)缺乏的，這也是我國(guó)整體物流管理水平一直得不到提升的重要原因，無(wú)論是在物流管理理念，還是技術(shù)手段的應(yīng)用上，都無(wú)法與國(guó)外的物流企業(yè)相抗衡。所以，當(dāng)務(wù)之急就是要加強(qiáng)對(duì)物流管理人才的管理，對(duì)現(xiàn)有的物流管理人才進(jìn)行培訓(xùn)。一方面，要標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化相應(yīng)的服務(wù)流程與相關(guān)準(zhǔn)則;另一方面，要加強(qiáng)對(duì)其的新知識(shí)培訓(xùn)，以彌補(bǔ)其在國(guó)際貿(mào)易、水手、財(cái)務(wù)、管理和計(jì)算機(jī)信息化等方面知識(shí)的不足。

4結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代物流管理對(duì)交通運(yùn)輸?shù)闹匾燥@而易見(jiàn)，而就目前看來(lái)，我國(guó)在現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中還存在著不少問(wèn)題，正是這些問(wèn)題的存在，在一定程度上影響了現(xiàn)代物流管理對(duì)交通運(yùn)輸影響力的發(fā)揮，既阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也不利于物流業(yè)自身的發(fā)展壯大。因此，需要積極采取降低物流成本、加快科技創(chuàng)新以及加強(qiáng)對(duì)物流人才的管理等措施來(lái)解決這些問(wèn)題，從而更好地促進(jìn)物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的融合發(fā)展。

［參考文獻(xiàn)］

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對(duì)現(xiàn)代物流的看法范文第2篇

    現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器?！拔锪魍苿?dòng)論”認(rèn)為:現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)社會(huì)分工的深化,從而促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)[1];物流聯(lián)盟的出現(xiàn)通過(guò)交易費(fèi)用的降低,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)[2]。除定性分析外,許多學(xué)者從定量視角對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行研究,得出物流業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有正向促進(jìn)作用的類(lèi)似結(jié)論[3-5]。近年來(lái),浙江省開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速,形成了全方位、多層次的對(duì)外開(kāi)放格局。隨著外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對(duì)外貿(mào)易發(fā)展迅速。1986—2009年間,浙江省進(jìn)出口總額從12.93億美元達(dá)到增長(zhǎng)到1877.35億美元,增長(zhǎng)了145倍。浙江省進(jìn)出口貿(mào)易能取得如此成績(jī),與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是分不開(kāi)的。物流業(yè)的發(fā)展有利于進(jìn)出口貿(mào)易成本的下降,推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。戎梅(2011)就單位物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響問(wèn)題進(jìn)行了研究,結(jié)果表明單位貨物貿(mào)易額與單位貨物周轉(zhuǎn)費(fèi)用成反比,單位物流成本的降低對(duì)國(guó)際貿(mào)易具有明顯的促進(jìn)作用[6]。楊長(zhǎng)春(2008)[7]、侯方淼(2008)[8]等利用協(xié)整檢驗(yàn)和Granger因果檢驗(yàn)得出:我國(guó)對(duì)外貿(mào)易與物流之間存在著反饋性的因果關(guān)系,而物流對(duì)貿(mào)易的促進(jìn)作用比貿(mào)易對(duì)物流的促進(jìn)作用要稍大一些。就物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的促進(jìn)程度而言,張寶友(2010)運(yùn)用彈性分析法,分別從物流的需求和供給兩個(gè)方面檢驗(yàn)華東地區(qū)物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響程度,結(jié)果表明物流需求每變化1%,進(jìn)出口貿(mào)易額相應(yīng)的變化2.56%;而物流供給每變化1%,進(jìn)出口貿(mào)易額就相應(yīng)的變化6.08%[9]。也有學(xué)者提出不同的意見(jiàn),王領(lǐng)(2010)運(yùn)用協(xié)整理論和Granger因果檢驗(yàn)法,利用上海市1978-2008年貨物運(yùn)輸量、港口貨物吞吐量與進(jìn)出口總額相關(guān)數(shù)據(jù),對(duì)上海市對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析,得出不同的結(jié)論:進(jìn)出口的增加會(huì)在長(zhǎng)期內(nèi)促進(jìn)港口吞吐量和貨物運(yùn)輸量的增加,但吞吐量的增加并未對(duì)上海市進(jìn)出口增長(zhǎng)起到推動(dòng)作用,運(yùn)輸量的變化對(duì)外貿(mào)增長(zhǎng)的作用有很大的時(shí)滯效應(yīng)。綜上所述,有關(guān)物流業(yè)發(fā)展能否促進(jìn)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)存在不一致看法。而且還可以從以下角度進(jìn)一步思考:如果物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易具有促進(jìn)作用,那么其影響程度是多少?本文就以上問(wèn)題進(jìn)行分析,以浙江省為例,考察物流業(yè)發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易是否具有促進(jìn)作用,如果有,那么影響程度是多少,影響程度是否隨時(shí)間的變化有所差異,并提出相應(yīng)的建議。

    2方法、變量及數(shù)據(jù)

    2.1研究方法

    本文首先對(duì)物流與進(jìn)出口貿(mào)易的關(guān)系進(jìn)行相關(guān)分析,目的是驗(yàn)證物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易是否有促進(jìn)作用,影響是否顯著。然后,運(yùn)用彈性理論,通過(guò)計(jì)算“物流-進(jìn)出口貿(mào)易彈性”,即物流發(fā)展速度與進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)速度之間的變動(dòng)比率,來(lái)測(cè)算現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)的影響程度,以及其程度隨時(shí)間的變動(dòng)趨勢(shì)。

    2.2變量及數(shù)據(jù)來(lái)源

    衡量進(jìn)出口貿(mào)易的指標(biāo),一般選取具有代表性的進(jìn)出口總額。而衡量現(xiàn)代物流發(fā)展水平的指標(biāo),由于缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)口徑,不同學(xué)者選擇的指標(biāo)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),已有研究大多以貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量或港口貨物吞吐量等指標(biāo)為代表。從進(jìn)出口貿(mào)易涉及的物流系統(tǒng)來(lái)看,其物流環(huán)節(jié)包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)、包裝、裝卸搬運(yùn),以及信息處理等作業(yè)內(nèi)容,其中,運(yùn)輸是必須的環(huán)節(jié),故本文選擇了貨物周轉(zhuǎn)量作為衡量物流發(fā)展水平的指標(biāo)。數(shù)據(jù)來(lái)源于《浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒》(2010),考慮到數(shù)據(jù)的可得性和一致性,選取1986—2009年間的數(shù)據(jù)。

    3實(shí)證分析

    3.1物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)的相關(guān)性

    在相關(guān)性分析之前,首先對(duì)進(jìn)出口總額和貨物周轉(zhuǎn)量的逐年變化情況作描述性分析,以掌握其變化的總體趨勢(shì),表1是浙江省1986—2009年進(jìn)出口總額和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。依據(jù)表1,繪制出1986—2009年浙江省進(jìn)出口總額與貨物周轉(zhuǎn)量變化趨勢(shì)圖①,見(jiàn)圖1。由圖1可知,進(jìn)出口總額與貨物周轉(zhuǎn)量的變化趨勢(shì)大體一致,這初步說(shuō)明浙江省物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易之間存在正向相關(guān)關(guān)系,即物流業(yè)的發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易具有促進(jìn)作用。為了說(shuō)明物流業(yè)發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)的顯著影響,下面利用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析。以進(jìn)出口總額為因變量,設(shè)為Y,貨物周轉(zhuǎn)量為自變量,設(shè)為X。根據(jù)表1的進(jìn)出口總額與貨物周轉(zhuǎn)量相關(guān)數(shù)據(jù),運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行回歸分析,通過(guò)比較多種擬和方法得知,二次曲線(Quad-rati)擬和模型較好地反映浙江省物流與進(jìn)出口貿(mào)易之間的變化趨勢(shì)?；貧w結(jié)果見(jiàn)表2,調(diào)整后判定系數(shù)為0.9923,接近1,表明方程解釋能力強(qiáng),變量以5%的顯著性通過(guò)t檢驗(yàn)?；貧w方程顯著性經(jīng)過(guò)檢驗(yàn),F=1482.790,P=0.000<0.01,表明回歸方程是顯著有效的。回歸方程如式(1):Y=-121.873+0.3129X+0.0000118X2(1)

    3.2物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)促進(jìn)程度的彈性分析

    (1)測(cè)算模型

    通過(guò)相關(guān)性分析,得知浙江省物流業(yè)的發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易具有顯著的促進(jìn)作用。為了進(jìn)一步分析物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)的影響程度,本文利用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的彈性理論進(jìn)行定量測(cè)算。彈性分析是計(jì)算一個(gè)變量對(duì)另一個(gè)變量變化的敏感性的工具。本文以“區(qū)域物流-進(jìn)出口貿(mào)易彈性”一詞作為衡量浙江省進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)物流業(yè)變化的敏感程度。進(jìn)出口貿(mào)易額設(shè)為變量Y,貨物周轉(zhuǎn)量設(shè)為變量X,物流-進(jìn)出口貿(mào)易彈性計(jì)算模型如式(2):E=dYdX?XY(2)

    (2)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)影響程度的測(cè)算

    根據(jù)回歸方程Y=-121.873+0.3129+0.0000118X2可得式(3):dYdX=0.3129+0.0000236X(3)運(yùn)用物流-進(jìn)出口貿(mào)易彈性計(jì)算模型,求得彈性系數(shù)E,見(jiàn)表3,1986—2009年間,浙江省區(qū)域物流-進(jìn)出口貿(mào)易平均彈性為2.9,表示在其他因素不變的情況下,貨物周轉(zhuǎn)量每提高1%,進(jìn)出口總額約提高2.9%,說(shuō)明浙江省物流業(yè)較大程度上推動(dòng)了進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)。

    (3)不同時(shí)段物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易影響程度的比較表3顯示,1986—2009年間不同年份的物流-進(jìn)出口貿(mào)易彈性差異較大,從具體數(shù)據(jù)來(lái)看,彈性系數(shù)從1986年的8.4694,下降到2009年的1.3460。為了分析不同時(shí)間段物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響程度,以每5年為一個(gè)時(shí)間段,計(jì)算1986—2009年不同時(shí)間段的物流-進(jìn)出口貿(mào)易彈性平均值,結(jié)果表明,不同時(shí)間段的彈性均值從1986-1990年的6.57,下降到2006—2009年的1.25,彈性均值呈現(xiàn)下降的趨勢(shì),表明浙江省物流業(yè)發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)的促進(jìn)作用有所趨緩。為了分析物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響隨時(shí)間的變動(dòng)趨勢(shì),以1986年作為時(shí)間t=1,對(duì)物流—進(jìn)出口貿(mào)易彈性與時(shí)間t的關(guān)系進(jìn)行回歸分析。通過(guò)比較多種擬合模型,決定采用三次曲線(CUBIC)模型。擬合曲線如圖2所示,回歸結(jié)果見(jiàn)表4,調(diào)整后的擬合優(yōu)度為0.98915,與1極為接近,表明方程解釋能力強(qiáng)。變量均以1%的顯著性通過(guò)t檢驗(yàn)。回歸方程顯著性經(jīng)檢驗(yàn),F=700.05937,P=0.000<0.01,表明回歸方程顯著有效。擬合方程如式(4):E=9.790957-1.3076t-0.0689t2-0.001232t3

    (4)由方程(4)計(jì)算2010—2014年的物流-進(jìn)出口貿(mào)易彈性指標(biāo)值,見(jiàn)表5,浙江省物流-進(jìn)出口貿(mào)易彈性呈下降趨勢(shì),表明浙江省物流業(yè)應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整,轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式,從“粗放型增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹s型增長(zhǎng)”,以促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)。

    4結(jié)論與建議

    4.1結(jié)論

    本文運(yùn)用相關(guān)性分析和彈性分析等工具,就物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易影響問(wèn)題進(jìn)行實(shí)證研究,得到結(jié)論如下:第一,物流業(yè)發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)的影響是正向的,物流業(yè)有力地推動(dòng)了進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)。以浙江省為例,1986—2009年間,浙江省物流業(yè)每提高一個(gè)百分點(diǎn),進(jìn)出口總額相應(yīng)增長(zhǎng)2.9%?，F(xiàn)代物流業(yè)促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的原因有:1)物流業(yè)的發(fā)展降低了運(yùn)營(yíng)成本,推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)。在國(guó)際貿(mào)易中,商品的價(jià)格與成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易的效益有重要影響。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,產(chǎn)品的生產(chǎn)成本下降的空間有限,而物流成本有較大的降低空間。物流業(yè)的發(fā)展,使得對(duì)外貿(mào)易中的物流活動(dòng)運(yùn)作效率越來(lái)越高,降低了物流成本,導(dǎo)致進(jìn)出口貿(mào)易的成本降低,從而刺激進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。2)現(xiàn)代物流的發(fā)展改善了國(guó)際貿(mào)易的環(huán)境,促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的便利化。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,第三方物流產(chǎn)業(yè)不斷壯大,第三方物流公司則通過(guò)貨運(yùn)等形式,減少了生產(chǎn)企業(yè)的物流負(fù)擔(dān),使對(duì)外貿(mào)易中的運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等物流環(huán)節(jié)運(yùn)作效率得到了提高。3)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拓展了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)空間。由于物流速度的提高,消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)國(guó)外商品時(shí),花費(fèi)在物流運(yùn)輸上的等待時(shí)間大大減少,使得消費(fèi)者愿意在全球范圍內(nèi)購(gòu)買(mǎi)商品,這有利于外貿(mào)企業(yè)發(fā)現(xiàn)新市場(chǎng),促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。第二,不同時(shí)間段物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的促進(jìn)作用有所強(qiáng)弱。以浙江為例,1986-1990年間,物流-進(jìn)出口貿(mào)易彈性值為6.57,而到2006—2009年,物流-進(jìn)出口貿(mào)易彈性值下降為1.25,表明不同時(shí)間段物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響差異較大,且從整體上來(lái)看,浙江省物流-進(jìn)出口貿(mào)易彈性值呈下降趨勢(shì),表明浙江省應(yīng)進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),以更好地促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)。

對(duì)現(xiàn)代物流的看法范文第3篇

關(guān)鍵詞 物聯(lián)網(wǎng) 物流管理物流網(wǎng)絡(luò)

1對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，本文認(rèn)同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性，認(rèn)為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問(wèn)題或者障礙，同時(shí)隨著突發(fā)事件、消費(fèi)者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求，物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運(yùn)而生，滿足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當(dāng)前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)需求。在一些高端領(lǐng)域，如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實(shí)踐研究，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等方面先行先試，從而為物聯(lián)網(wǎng)的普遍實(shí)施奠定理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

2物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)探討

2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性分析

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及IC技術(shù)，這些是業(yè)界公認(rèn)的，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)還是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學(xué)科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò)，前期投資非常大，在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐可能要面對(duì)高投入低產(chǎn)出。此時(shí)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實(shí)用性，而弱化其經(jīng)濟(jì)學(xué)效用分析。隨著物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為“泛在網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬(wàn)戶，而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)就成為經(jīng)濟(jì)學(xué)者亟待解決的難題。物聯(lián)網(wǎng)“泛在網(wǎng)”的萬(wàn)物智能管理也存在同樣的問(wèn)題。

2.2物聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境

物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運(yùn)作類(lèi)似電子商務(wù)，都是提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺(tái)和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù)（應(yīng)用）功能，因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第四代生產(chǎn)業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈，其實(shí)用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式，其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，即引導(dǎo)、擴(kuò)大規(guī)模性的需求。在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中，政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用，可促進(jìn)在國(guó)家公共領(lǐng)域（交通控制、應(yīng)急管理等）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對(duì)程序性的事務(wù)實(shí)踐的應(yīng)用，為未來(lái)民用、市場(chǎng)化的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)。

2.3物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合

物聯(lián)網(wǎng)是萬(wàn)物相連的網(wǎng)絡(luò)，是信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物信息流的載體，物體實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物發(fā)生關(guān)聯(lián)時(shí)的實(shí)物移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的目的是萬(wàn)物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過(guò)程，物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，其信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實(shí)物信息溝通與實(shí)務(wù)移動(dòng)功能，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，在未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系

3.1物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作

物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一，RFID、EPC技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實(shí)踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下，物流發(fā)揮著實(shí)物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將萬(wàn)物相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)物的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn)，進(jìn)行深入的研究和有價(jià)值的開(kāi)發(fā)，提供滿足不同行業(yè)的需求。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一，其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為：一是在具體節(jié)點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動(dòng)，支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作，二是通過(guò)物流外包實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化，三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作，以降低服務(wù)成本。

3.2物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場(chǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場(chǎng)或者潛在市場(chǎng)。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時(shí)還將帶動(dòng)傳感器、微電子、視頻識(shí)別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實(shí)施、平臺(tái)建設(shè)與系統(tǒng)運(yùn)維的逐步推進(jìn)，將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。第二，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺(tái)，應(yīng)用是其根本，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛，潛在市場(chǎng)規(guī)模巨大。第三，基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來(lái)方便，降低了生產(chǎn)成本。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯(lián)網(wǎng)的“價(jià)值”才能提高，該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動(dòng)滿足特定領(lǐng)域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來(lái)降低物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作成本。

3.3物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物的智能化管理

物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理，是通過(guò)標(biāo)識(shí)物體屬性、識(shí)別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的，最終達(dá)到對(duì)物體的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、定位追溯、信息聯(lián)動(dòng)、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線升級(jí)、決策支持等管理和服務(wù)功能。簡(jiǎn)而言之，物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物物相連，物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中實(shí)物操作的基礎(chǔ)設(shè)施和組織管理網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò)“三網(wǎng)合一”，三者協(xié)作共同實(shí)現(xiàn)物體智能管理的目的。

4結(jié)論

物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中彰顯物流的作用，除了完善的信息網(wǎng)絡(luò)外，還需要相應(yīng)的物流活動(dòng)借助物流網(wǎng)絡(luò)支撐萬(wàn)物的移動(dòng)（操作或處理）。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)模式與經(jīng)濟(jì)實(shí)體，對(duì)現(xiàn)代物流管理與服務(wù)也提出了更高的要求。因此，物流專(zhuān)業(yè)人員要不斷的努力研究，獲取物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的更大突破。

參考文獻(xiàn)：

［1］張?jiān)葡?物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式探討［J］.電信科學(xué)，2010，（4）：6－10.

［2］鄔賀銓.物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用與挑戰(zhàn)綜述［J］.重慶郵電大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，（5）：526－530.

［3］王健.現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建［M］.北京：科學(xué)出版社，2005.

對(duì)現(xiàn)代物流的看法范文第4篇

論文摘要：從分析現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)、知識(shí)管理的特點(diǎn)出發(fā)，指出了現(xiàn)代物流企業(yè)在知識(shí)管理過(guò)程中存在的主要問(wèn)題，并從培訓(xùn)、績(jī)效評(píng)價(jià)、文化氛圍三個(gè)方面提出了改進(jìn)建議。

在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識(shí)及知識(shí)管理被認(rèn)為是企業(yè)最具競(jìng)爭(zhēng)力的有力保障。現(xiàn)代物流企業(yè)是集物流運(yùn)作現(xiàn)代化、物流技術(shù)現(xiàn)代化、物流管理現(xiàn)代化于一體的現(xiàn)代物流服務(wù)型企業(yè)，面對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的浪潮，知識(shí)資源的管理在現(xiàn)代物流企業(yè)管理中顯得尤為重要。

l現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理的特征

1．1現(xiàn)代物流企業(yè)的特征

現(xiàn)代物流企業(yè)是相對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言的，是指以信息技術(shù)為支撐，借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等功能實(shí)行高效率有機(jī)結(jié)合起來(lái)的一個(gè)價(jià)值鏈?，F(xiàn)代物流企業(yè)的物流運(yùn)作、物流管理是十分復(fù)雜的體系，各方面的配合十分嚴(yán)密，必須使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與現(xiàn)代化的管理手段，是一個(gè)知識(shí)密集、技術(shù)密集的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，知識(shí)已替代實(shí)物資本成為企業(yè)增長(zhǎng)的根本動(dòng)力、成為增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要源泉。

1．2現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)及知識(shí)管理的特征

1．2．1現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)的特征

知識(shí)包括顯性知識(shí)和隱性知識(shí)兩類(lèi)。顯性知識(shí)指可用語(yǔ)言、文字或符號(hào)表達(dá)的知識(shí)，如書(shū)本知識(shí)、物流企業(yè)的制度、法規(guī)等，隱性知識(shí)指那些非正式的、難以用文字和語(yǔ)言表達(dá)的技能、技巧、經(jīng)驗(yàn)和訣竅等。顯性知識(shí)容易通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行整理和存儲(chǔ)，而隱性知識(shí)則難以掌握，它存儲(chǔ)在各個(gè)雇員的大腦里，是雇員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)中。制度、法規(guī)、管理訣竅、經(jīng)營(yíng)理念等顯性知識(shí)是企業(yè)生存、發(fā)展乃至具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的基石。各種物流技術(shù)人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過(guò)交互式學(xué)習(xí)和知識(shí)共享，共同貢獻(xiàn)知識(shí)智慧，增加組織知識(shí)儲(chǔ)量，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力，這是現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)的特點(diǎn)。

1．2．2現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理的特征

知識(shí)管理指對(duì)知識(shí)資源進(jìn)行組織、利用和再生產(chǎn)的過(guò)程_1_。針對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)而言，知識(shí)管理就是物流技術(shù)人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過(guò)交互式學(xué)習(xí)和知識(shí)共享，共同貢獻(xiàn)知識(shí)智慧，增加企業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力的過(guò)程。

在知識(shí)共享和交流的過(guò)程中，“人”在其中起著關(guān)鍵和決定性的作用，在知識(shí)創(chuàng)造和傳播的每一個(gè)階段都離不開(kāi)人的參與。所以現(xiàn)代物流企業(yè)在進(jìn)行知識(shí)管理的過(guò)程中要強(qiáng)調(diào)“以人為本”的理念，注重員工知識(shí)和組織知識(shí)的更新，加強(qiáng)與客戶的聯(lián)系，避免企業(yè)的短期行為，保證企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

2現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理過(guò)程中存在的主要問(wèn)題

2．1對(duì)“知識(shí)人”重視不夠，缺乏高級(jí)管理人才

在很多物流企業(yè)里，對(duì)“知識(shí)人”重視不夠，思想理念還停留在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，對(duì)員工智力資本的認(rèn)同停留在口頭或形式上，沒(méi)有真正落到實(shí)處。具體表現(xiàn)在：

2．1．1忽視“知識(shí)人”的價(jià)值

“人”是知識(shí)資本的載體，是知識(shí)資本的所有者和運(yùn)用者。在現(xiàn)代物流企業(yè)，以“顧客為根本”、以“職工為資本”是企業(yè)保持長(zhǎng)久生命力的有力武器I2l。對(duì)知識(shí)資本的收益權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)不對(duì)等，員工知識(shí)資本往往得不到公平的回報(bào)，盡管大多數(shù)企業(yè)讓員工參股，讓知識(shí)資本參與企業(yè)剩余財(cái)產(chǎn)的分配，但知識(shí)資本所創(chuàng)造的財(cái)富與應(yīng)得到的回報(bào)往往差距懸殊。另外，有些企業(yè)在某些領(lǐng)導(dǎo)和員工自己的潛意識(shí)里，對(duì)“知識(shí)人”能創(chuàng)造的價(jià)值認(rèn)識(shí)不清、重視不夠，“知識(shí)人”在人格和精神上得不到應(yīng)有的尊重。例如筆者到長(zhǎng)沙的某一物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研時(shí)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)物流企業(yè)的老總認(rèn)為現(xiàn)在人才濟(jì)濟(jì)，人才市場(chǎng)供大于求，對(duì)員工乃至高級(jí)管理人才的留用采取無(wú)所謂的態(tài)度，在薪酬上以降低成本為名，一壓再壓，而在大會(huì)小會(huì)上總是擺出一種“他不缺人才”的姿態(tài)，這個(gè)企業(yè)的員工乃至高級(jí)管理人員在物資和精神上都得不到應(yīng)有的回報(bào)，所以．這個(gè)企業(yè)乃至有段時(shí)間因?yàn)閱T工的流動(dòng)而不能正常工作，有些業(yè)務(wù)因?yàn)楦呒?jí)管理人才的跳槽而被迫中斷。

2．1．2缺乏良好的工作環(huán)境

有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與員工之間、員工與員工之間缺乏相互信任，企業(yè)內(nèi)部你防我，我防你，充滿緊張與相互猜疑的氣氛，缺乏和諧的工作環(huán)境；有些企業(yè)管理者對(duì)員工有嚴(yán)重的偏愛(ài)傾向，對(duì)某個(gè)團(tuán)隊(duì)或個(gè)人表現(xiàn)出不公平的偏好，致使沒(méi)有受優(yōu)待的員工產(chǎn)生怨恨和厭倦的情緒，以致整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作難以正常展開(kāi)。正因?yàn)闆](méi)有共享和互助的積極向上、健康的工作環(huán)境，致使“知識(shí)人”在精神上沒(méi)有歸屬感和責(zé)任感，在工作中患得患失，沒(méi)有全身心投入工作，致使他們的能量也不可能得到充分的發(fā)揮，更談不上創(chuàng)新。

2．1．3缺乏系統(tǒng)的、有計(jì)劃的、持續(xù)的溝通

管理者通常都希望他們的員工不需要任何指點(diǎn)或有效組織就能完成工作．然而并不是所有員工都能達(dá)到指導(dǎo)手冊(cè)或客戶的要求，不同員工技能水平、處事態(tài)度、接受新事物的能力都有所不同，員工需要支持、呵護(hù)、相互尊重的交流與溝通，而管理者往往缺乏耐心，工作一刀切，沒(méi)有做到有計(jì)劃地、系統(tǒng)地去挖掘、開(kāi)發(fā)每一個(gè)員工的潛力。

正由于對(duì)“知識(shí)人”重視不夠，知識(shí)人在物資和精神上得不到公平的待遇，致使企業(yè)很難留住高級(jí)管理人才，有時(shí)甚至影響企業(yè)的正常發(fā)展。

2．2知識(shí)管理的內(nèi)容與實(shí)踐脫節(jié)，缺乏創(chuàng)新

在大多數(shù)物流企業(yè)里，知識(shí)管理是為管理而管理，追求形式而不重其實(shí)質(zhì)，與實(shí)踐脫節(jié)。具體表現(xiàn)在：

2．2．1管理者對(duì)知識(shí)管理的內(nèi)容認(rèn)識(shí)不清

在絕大多數(shù)現(xiàn)代物流企業(yè)里，把知識(shí)管理理解為物流技術(shù)的應(yīng)用或管理．知識(shí)管理的內(nèi)容就是對(duì)物流技術(shù)的培訓(xùn)。事實(shí)上，物流技術(shù)只是知識(shí)的一個(gè)方面，現(xiàn)代物流企業(yè)的知識(shí)管理應(yīng)該還包括存在于企業(yè)中的人力資源的不同方面和信息技術(shù)、市場(chǎng)分析、精誠(chéng)合作乃至企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略等各方面的內(nèi)容?，F(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)的多樣化和復(fù)雜性，給知識(shí)管理增加了難度。由于對(duì)知識(shí)管理內(nèi)容的偏頗和知識(shí)管理本身的難度．使得知識(shí)管理內(nèi)容與實(shí)際工作脫節(jié)，知識(shí)管理流于形式，缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性。

在知識(shí)管理過(guò)程中，由于知識(shí)的有效組織、培訓(xùn)、共享機(jī)制的建設(shè)缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，使得知識(shí)得不到共享，員工和員工之間缺乏相互信任和溝通，知識(shí)不能進(jìn)行正常轉(zhuǎn)化和儲(chǔ)備。沒(méi)有根據(jù)正確的需求培訓(xùn)恰當(dāng)?shù)娜诉x

現(xiàn)代物流企業(yè)屬于知識(shí)密集型企業(yè)，知識(shí)管理涉及到物流技術(shù)、服務(wù)運(yùn)作、管理理念、客戶關(guān)系等各個(gè)方面，有些企業(yè)為此也付出了大量的人、財(cái)、物購(gòu)買(mǎi)軟件、進(jìn)行培訓(xùn)，開(kāi)展各種各樣知識(shí)管理咨詢活動(dòng)，但效果不是很好，投入了大量資源建立的知識(shí)管理機(jī)制或系統(tǒng)能為企業(yè)帶來(lái)多少效益不得而知，企業(yè)的這些活動(dòng)似乎都帶上了只管投入不問(wèn)產(chǎn)出的“公益”色彩。原因在于管理者沒(méi)有根據(jù)企業(yè)正確的需求來(lái)培訓(xùn)恰當(dāng)?shù)娜诉x．沒(méi)有考慮到每個(gè)具體人的專(zhuān)長(zhǎng)、天賦、性格特點(diǎn)，培訓(xùn)方法、手段過(guò)于簡(jiǎn)單，工作沒(méi)有做細(xì)、沒(méi)有做到位。

2．3知識(shí)管理缺乏系統(tǒng)的績(jī)效評(píng)價(jià)與獎(jiǎng)懲制度

績(jī)效評(píng)價(jià)是知識(shí)管理的一個(gè)重要組成部分，評(píng)價(jià)的過(guò)程就是管理的過(guò)程，而獎(jiǎng)懲制度是知識(shí)管理有效實(shí)施的有力保障，績(jī)效評(píng)價(jià)制度包括評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定、配套的獎(jiǎng)懲措施。大多數(shù)物流企業(yè)在知識(shí)管理績(jī)效評(píng)價(jià)這方面基本上是空白，沒(méi)有建立績(jī)效評(píng)價(jià)制度和獎(jiǎng)懲制度，有些企業(yè)即使也做了一些嘗試，但指標(biāo)的建立不成體系，或者標(biāo)準(zhǔn)的確定不是定的過(guò)高就是定得過(guò)低，缺乏目的性和可執(zhí)行性，或者以考核代管理，只重視獎(jiǎng)懲，而忽視開(kāi)發(fā)，或者流于形式，沒(méi)有真正起到應(yīng)有的作用。

3知識(shí)管理問(wèn)題的對(duì)策及建議

3．1建立培訓(xùn)與業(yè)務(wù)之間的合作關(guān)系

建立培訓(xùn)與業(yè)務(wù)之間合作關(guān)系的第一步要求知識(shí)管理者明確公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，全面理解公司的業(yè)務(wù)，深入了解公司的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，做到目的明確。第二步要求知識(shí)管理者采取多種方式、多種手段加強(qiáng)交流與溝通，包括對(duì)公司高層和高級(jí)管理人員的訪談，讓他們闡述自己對(duì)公司遠(yuǎn)景、策略導(dǎo)向、可持續(xù)發(fā)展、近期存在問(wèn)題等各方面的看法，借以理解公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與決策層的遠(yuǎn)大志向；還包括與普通員工的溝通，借以了解每個(gè)員工的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)、性格特點(diǎn)、知識(shí)優(yōu)勢(shì)與不足，做到心中有數(shù)。第三步對(duì)公司員工進(jìn)行系統(tǒng)的、有計(jì)劃的培訓(xùn)，讓培訓(xùn)與公司經(jīng)營(yíng)目標(biāo)緊密聯(lián)系起來(lái)，幫助員工從中獲得自己所需知識(shí)和技能，最大限度地利用培訓(xùn)資源，促進(jìn)個(gè)人知識(shí)的內(nèi)化，增加企業(yè)的知識(shí)儲(chǔ)備。

3．2建立有效的知識(shí)管理績(jī)效評(píng)價(jià)制度和獎(jiǎng)懲制度

績(jī)效管理是促進(jìn)員工能力開(kāi)發(fā)的重要手段。也是提高工作績(jī)效的有力工具?？?jī)效評(píng)價(jià)是績(jī)效管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它的重點(diǎn)在于通過(guò)一定的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)員工知識(shí)做出評(píng)定和估價(jià)，根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)優(yōu)劣做出判定，目的是促進(jìn)員工知識(shí)能力的提高，促進(jìn)個(gè)人知識(shí)向組織知識(shí)的轉(zhuǎn)化，從而增加組織知識(shí)儲(chǔ)量，改進(jìn)組織知識(shí)績(jī)效。知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)可以從員工知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)、組織知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)、外部知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)、創(chuàng)新績(jī)效評(píng)價(jià)幾個(gè)方面進(jìn)行設(shè)置。其中外部知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)在現(xiàn)代物流企業(yè)顯得更為重要，主要是評(píng)價(jià)對(duì)外部顧客的需求、利益的了解程度，如顧客贏利率、顧客忠誠(chéng)度、客戶情況數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)水平、知識(shí)聯(lián)盟的開(kāi)發(fā)利用水平等等指標(biāo)，目的是充分掌握顧客的需求，想顧客之所想，更好地為顧客服務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)雙贏，從而增加企業(yè)外部競(jìng)爭(zhēng)的干擾能力，避免客戶轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定，可以根據(jù)每個(gè)指標(biāo)來(lái)設(shè)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但有些指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是很難量化的，所以在確定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)充分考慮本企業(yè)歷史水平，同行業(yè)先進(jìn)水平，以及其他可比的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還應(yīng)注意環(huán)境的變化。獎(jiǎng)懲制度是績(jī)效評(píng)價(jià)制度有效實(shí)施的有力保障，企業(yè)應(yīng)該建立嚴(yán)格的與績(jī)效評(píng)價(jià)制度相配套的獎(jiǎng)懲制度，定期或不定期地考核個(gè)人乃至企業(yè)的知識(shí)績(jī)效，保證知識(shí)管理系列措施的有效實(shí)施。

3_3打造良好的企業(yè)文化氛圍

優(yōu)秀的企業(yè)文化是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)，能夠極大限度地激發(fā)員工的工作熱情和創(chuàng)新斗志。要打造良好的文化氛圍，首先，注重“以人為本”，包括注重員工、注重顧客。注重員工指提倡尊重人、關(guān)心人、理解人，為人才提供發(fā)揮能力的各種條件，創(chuàng)造適合人才發(fā)展的良好環(huán)境；注重顧客指一切以顧客為中心，通過(guò)多種科學(xué)手段和方法加強(qiáng)聯(lián)系，了解顧客的需求與愿望，不斷改進(jìn)工作流程和服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到雙方滿意、雙方互贏、共同發(fā)展、長(zhǎng)期合作。第二，建立和諧的員工關(guān)系。信任、誠(chéng)實(shí)是良好關(guān)系的基礎(chǔ)，干群之間、員工之間相互信任，相互尊重，坦誠(chéng)待人，使員工在一個(gè)舒適、健康的環(huán)境中工作學(xué)習(xí)，增加相互之間的交流、溝通和相互學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。第三，保持在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中以“信譽(yù)為本”的文化色彩。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念一定要適應(yīng)市場(chǎng)的需要，要體現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值和企業(yè)特點(diǎn)，“以誠(chéng)取信”作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的精髓，并將這種思想貫穿于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)方面。第四，倡導(dǎo)“創(chuàng)新”的文化理念。正如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家陳清泰所說(shuō)：“技術(shù)是可以買(mǎi)來(lái)的，但技術(shù)水平是買(mǎi)不來(lái)的”，真正的技術(shù)創(chuàng)新只有靠自己培養(yǎng)?？沙掷m(xù)性發(fā)展的創(chuàng)新是全方位的創(chuàng)新，包括技術(shù)的創(chuàng)新、管理思想的創(chuàng)新、制度的創(chuàng)新、方法的創(chuàng)新，甚至還包括某些小點(diǎn)子的創(chuàng)新，只要是在原來(lái)基礎(chǔ)上加以改進(jìn)并產(chǎn)生了效益或?qū)?lái)可以產(chǎn)生效益的都屬于創(chuàng)新，都要加以鼓勵(lì)的倡導(dǎo)。

對(duì)現(xiàn)代物流的看法范文第5篇

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營(yíng)銷(xiāo)電子商務(wù)

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國(guó)企業(yè)物流五十年

美國(guó)作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國(guó)家，對(duì)于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開(kāi)始了。到今天，無(wú)論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國(guó)企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無(wú)裨益。美國(guó)企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國(guó)企業(yè)對(duì)于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門(mén)中，造成本來(lái)連續(xù)的物流過(guò)程被隔裂開(kāi)來(lái)。而各部門(mén)有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門(mén)效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購(gòu)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門(mén)，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測(cè)和用戶服務(wù)等活動(dòng)?？梢钥吹?，營(yíng)銷(xiāo)及銷(xiāo)售部門(mén)的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購(gòu)部門(mén)的職責(zé)，成立一體化的配送部門(mén)。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開(kāi)始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)

70年代末，美國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來(lái)越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會(huì)物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始考慮與承運(yùn)人建立一種長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開(kāi)始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。

這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開(kāi)來(lái)。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問(wèn)題之一，很多企業(yè)開(kāi)始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級(jí)物流管理者也明顯增多，并且越來(lái)越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國(guó)出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個(gè)公司的物流部門(mén)之間也必須合并或重組，這對(duì)企業(yè)物流來(lái)說(shuō)是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國(guó)際間貿(mào)易的增長(zhǎng)，跨國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時(shí)，市場(chǎng)也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個(gè)公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對(duì)物流投資帶來(lái)的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫(kù)存冗余；④共享專(zhuān)業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國(guó)同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺(jué)的認(rèn)識(shí)過(guò)程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對(duì)物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專(zhuān)業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，這樣為物流的社會(huì)化建立了一個(gè)良好的開(kāi)端。物流社會(huì)化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開(kāi)信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)對(duì)于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場(chǎng)對(duì)于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時(shí)，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的一項(xiàng)指標(biāo)。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對(duì)于物流本質(zhì)認(rèn)識(shí)的提高，美國(guó)企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個(gè)階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。對(duì)物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動(dòng)活動(dòng)的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動(dòng)性融入到了整個(gè)的物流過(guò)程中。管理者通過(guò)協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來(lái)服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來(lái)單獨(dú)考慮。

3.對(duì)我國(guó)企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時(shí)機(jī),大膽舉措

當(dāng)前，在我國(guó)，無(wú)論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門(mén)、行業(yè)都先后開(kāi)展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開(kāi)以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會(huì)物流服務(wù)，社會(huì)物流能力正在形成。這一切都說(shuō)明，我國(guó)企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國(guó)的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識(shí)上的局限性。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過(guò)程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過(guò)程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來(lái)看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對(duì)不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷(xiāo)配送系統(tǒng)時(shí)，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個(gè)步驟來(lái)具體實(shí)施。

3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無(wú)論在過(guò)去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來(lái)居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過(guò)程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動(dòng)是直接面對(duì)上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動(dòng)，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國(guó)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專(zhuān)業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來(lái)的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。

3.4實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國(guó)大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫(kù)存控制、物料需求、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測(cè)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售等不同部門(mén)中，沒(méi)有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門(mén)。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來(lái)，比如建立面向商或零售商的物流配送部門(mén)，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來(lái)統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價(jià)格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷(xiāo)戰(zhàn)略，沒(méi)有提到物流戰(zhàn)略，這說(shuō)明人們對(duì)物流戰(zhàn)略在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的重要作用沒(méi)有引起足夠重視。物流理論本來(lái)是在研究市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論的過(guò)程中產(chǎn)生的，是為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的，可是越到后來(lái)，好像二者是越來(lái)越分離了，人們一提到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，好像就只有開(kāi)拓市場(chǎng)的含義，而把物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。

事實(shí)上，物流是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷(xiāo)語(yǔ)言再好聽(tīng)，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過(guò)來(lái)了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會(huì)選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過(guò)物流來(lái)達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)、促進(jìn)銷(xiāo)售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷(xiāo)戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等。對(duì)產(chǎn)品開(kāi)展物流營(yíng)銷(xiāo)，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺(tái)

現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷(xiāo)，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營(yíng)銷(xiāo)方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來(lái)完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。