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管道運輸業(yè)發(fā)展前景范文第1篇

赤峰市地處內(nèi)蒙古東部，是連接?xùn)|北、華北和內(nèi)蒙古的咽喉要塞，號稱北京北大門。屬環(huán)勃海經(jīng)濟圈，自古有“旱碼頭”之稱，兵家必爭之地。我市設(shè)有12個旗縣區(qū)，總面積9萬平方公里，總?cè)丝?60萬，省道206線經(jīng)河北承德距北京僅430公里，是距離北京最近的城市；省道205線經(jīng)遼寧朝陽至錦州港僅270公里，是最近的出海通道。赤峰市公路網(wǎng)布局較合理，橫向北有303國道（集安至錫林浩特）、南有111國道（北京至加格達奇）、縱向東有305國道（莊河至林東）、西有306國道（綏中至經(jīng)棚），六條國道、十條省道、五條國家高速、一條地方高速等干線在我市境內(nèi)形成“六橫七縱”的公路主骨架。到2013年底，我市公路總里程達24266.4公里。按行政等級劃分：國道1824公里，省道1290.99公里，縣道2451.3公里，鄉(xiāng)道5783.47公里，村道12354.12公里，專用公路562.45公里。按技術(shù)等級劃分：高速公路458.236公里，一級公路741.33公里，二級公路1899.59公里，三級公路3265公里，四級公路17004.4公里，等外路897.7公里。初步形成了以市區(qū)為中心，橫貫東西，縱貫?zāi)媳钡墓肪W(wǎng)。連接全市各旗縣區(qū)行政節(jié)點、重要資源基地、工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，連通90%以上的蘇木鄉(xiāng)鎮(zhèn)，實現(xiàn)重要交通節(jié)點多路連通，干線公路間順暢銜接，使生產(chǎn)要素跨區(qū)域流動更加順暢，推動資源優(yōu)勢向經(jīng)濟優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，成為蒙東地區(qū)重要的交通樞紐。赤峰市有色金屬日采選、年冶煉、和深加工能力達到12萬噸、68萬噸、20萬噸；全市已探明煤炭儲量31億噸，煤炭年產(chǎn)量達到3500萬噸。赤峰市也是蒙東地區(qū)重要的農(nóng)畜產(chǎn)業(yè)基地，糧食產(chǎn)量突破100億斤，成為全國27個超百億產(chǎn)糧大市之一。牲畜存欄連續(xù)7年居全區(qū)首位，肉牛肉羊的養(yǎng)殖已初具規(guī)模，并展現(xiàn)了良好的發(fā)展前景，農(nóng)畜產(chǎn)品在京津等大市場占有一定的份額。

一、載貨汽車載重標(biāo)記噸位變化情況

截止2013年底，全市擁有載貨汽車42，916輛，342，168個噸位，平均噸位7.97噸位/輛，其中大型車（載重標(biāo)記噸位4噸以上）14，621輛，301，857個噸位，大型中的重型車（載重標(biāo)記噸位8噸及以上）12，746輛，290，823個噸位；中型車（載重標(biāo)記噸位2噸以上至4噸）1，283輛，4，243個噸位；小型車（載重標(biāo)記噸位2噸及以下）27， 012輛，36，068個噸位。

2006年至2013年公路貨物運輸大型載貨汽車車輛噸位變化情況列表如下：

從表中數(shù)據(jù)可以計算出“十一五”期間，大型車輛平均增長速度為10.5%，噸位平均增長速度為17.8%；重型車輛平均增長速度為16.5%，噸位平均增長速度為21.6%?！笆濉逼陂g的前三年，大型車輛平均增長速度為-1.9%，噸位平均增長速度為12.96%；重型車輛平均增長速度為11.4%，噸位平均增長速度為15.6%。從計算數(shù)據(jù)可以看出大噸位車輛增長速度比較快，車輛噸位增長幅度也比較大。增長的原因：

1、計重收費的實施， 從源頭上遏制了超載現(xiàn)象。雖然各地實施辦法和超載判定標(biāo)準(zhǔn)以及收費標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但是自重輕的貨車具有普遍優(yōu)勢。 在計重收費政策下， 使用自重輕的多軸大噸位載貨車的車主獲利較大。

2、自2009 年開始征收燃油稅以來，通過對不同稅率情況下各種車型的費用對比，得出大型載貨汽車的“噸/ 公里”費用最低，燃油稅對大噸位車輛有利。

因此，在計重收費以及燃油稅等政策環(huán)境下，多軸大噸位載貨汽車更能適應(yīng)運輸市場的需求。

二、公路貨物運輸平均運距量變化情況

截止2013年底，我市完成貨運量10，290萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量3143，650萬噸公里，分別比去年同期增長9.9%、3.2%。

2011年至2013年公路貨物運輸完成量列表如下：

“十一五”期間，貨物的平均運距為204.3公里，平均增長速度為54.4%，“十二五”期間的前三年貨物的平均運距為320公里，大于300公里以上。

隨著我市經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，非資源型產(chǎn)業(yè)的比重也得到進一步提升，市政府在紅山區(qū)、松山區(qū)都建立了物流園區(qū)，其中紅山區(qū)保稅物流中心也是內(nèi)蒙古第一家保稅物流中心，年貨物吞吐量達600萬噸，引進200多家企業(yè)入住，開辟了通達全國各地的物流中轉(zhuǎn)點，打破了貨物運輸業(yè)務(wù)只限于本市，對周邊地區(qū)的延伸很少的格局。

管道運輸業(yè)發(fā)展前景范文第2篇

天然氣管道即將天然氣（包括油田生產(chǎn)的伴生氣）從開采地或處理廠輸送到城市配氣中心或工業(yè)企業(yè)用戶的管道，又稱輸氣管道。利用天然氣管道輸送天然氣，是陸地上大量輸送天然氣的唯一方式。在世界管道總長中，天然氣管道約占一半。

天然氣管道標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)代的集氣管道和輸氣管道是由鋼管經(jīng)電焊連接而成。鋼管有無縫管、螺旋縫管、直縫管多種，無縫管適用于管徑為529毫米以下的管道,螺旋縫管和直縫管適用于大口徑管道。集輸管道的管子橫斷面結(jié)構(gòu)，復(fù)雜的為內(nèi)涂層-鋼管-外絕緣層－保溫（保冷）層；簡單的則只有鋼管和外絕緣層，而內(nèi)壁涂層及保溫（保冷）層均視輸氣工藝再加確定。

管材方面:鋼管是管道的主要材料。天然氣輸送鋼管是板（帶）經(jīng)過深加工而形成的較特殊的冶金產(chǎn)品。管道鋼的組織形態(tài)，由于工藝技術(shù)的差別，各廠商生產(chǎn)的管道鋼存在一定的差異。對于天然氣管道的管材來說，強度、韌性和可焊性是三項最基本的質(zhì)量控制指標(biāo)。

天然氣管道發(fā)展前景

中國天然氣產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展僅是一個新階段的開始。從整個天然氣上下游一體化的系統(tǒng)工程來看，中國天然氣產(chǎn)業(yè)依然年輕。與其他成熟天然氣市場相比，中國發(fā)展成為成熟天然氣市場的用時將更短。

中國的環(huán)境壓力和快速的城市化極大的擴大了天然氣市場。中國天然氣需求未來十幾年將高速增長，2010-2020年需求量將達到1400億立方米。這樣，供需缺口大約在500億立方米左右。中國規(guī)劃到2020年天然氣的使用量在一次性能源中所占的比例達到10%。

江陰臨港開發(fā)區(qū)鋼管生產(chǎn)加工市場

江陰擁有全國最大的鋼管銷售網(wǎng)絡(luò)。臨港開發(fā)區(qū)境內(nèi)江陰市長江鋼管有限公司，是全國最大的鋼管銷售公司。公司以以江陰市無縫鋼管總廠、金屬制管廠、長鋼制管有限公司、長江石油專用管制造有限公司生產(chǎn)的各類無縫鋼管為基礎(chǔ)，長期與國內(nèi)大型鋼企成鋼、天鋼、包鋼以及中石化、中石油、中海油等石化企業(yè)緊密合作，既經(jīng)銷自產(chǎn)各類無縫鋼管，也國產(chǎn)和進口無縫鋼管。常年儲備各類合金鋼管現(xiàn)貨資源達8萬余噸。連續(xù)三年列全國服務(wù)業(yè)500強，2012年銷量達80萬噸銷售額達40億元。

其中江陰市無縫鋼管總廠、江陰市金屬制管廠、江陰長鋼制管有限公司等都有生產(chǎn)天然氣管道的生產(chǎn),每年銷量約有30萬噸，供應(yīng)中石油、中石化等各大能源類企業(yè)。

因此，我們開發(fā)區(qū)已經(jīng)具備生產(chǎn)發(fā)展天然氣管道的基礎(chǔ)和條件，在開發(fā)區(qū)的天然氣管網(wǎng)管道的發(fā)展可以從培育本地企業(yè)出發(fā)，做大做強本地企業(yè)。

LNG運輸企業(yè)招引分析

目前國內(nèi)LNG物流公司發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國LNG市場的發(fā)展，LNG物流公司逐漸發(fā)展壯大起來。目前貼近氣源但管網(wǎng)不能覆蓋的區(qū)域基本上都需要LNG物流企業(yè)進行公路運輸。由于LNG運輸車造價昂貴，造價都在200萬左右，這使得其購置成本較高。很少物流企業(yè)能夠大批量采購。以武漢市綠能天然氣運輸有限公司為例擁有上百臺各類LNG運輸車的企業(yè)已經(jīng)是十分少見的大型LNG物流企業(yè)了。很多物流公司旗下僅有十?dāng)?shù)臺LNG運輸車而且掛靠方式的很多。相當(dāng)一部分LNG運輸車是生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)自身需要配置的，運輸業(yè)務(wù)由燃氣公司自建的物流公司或者信賴的物流服務(wù)商統(tǒng)一管理。

某專業(yè)公司做過調(diào)研，我國LNG物流公司構(gòu)成中，企業(yè)自主物流公司占61.4%，小型第三方物流公司占比21.6%，掛靠物流服務(wù)公司占10.3%，大型第三方物流公司占4.2%，個人服務(wù)占2.5%。以上各類型物流公司所占的市場份額分別是：企業(yè)自主物流公司占57.4%，小型第三方物流公司占比18.7%，掛靠物流服務(wù)公司占8.6%，大型第三方物流公司占12.5%，個人服務(wù)占2.8%。

由上可以看到，我國LNG物流產(chǎn)業(yè)目前整體實力還不強，大型企業(yè)較少。絕大部分企業(yè)是小型物流企業(yè)和個人LNG車掛靠服務(wù)企業(yè)。但從市場份額看，由于大型LNG物流公司物流業(yè)務(wù)關(guān)系穩(wěn)定，服務(wù)收益規(guī)模要比小型企業(yè)及掛靠類公司高，其市場份額達到12.5%。由此可以看到，我國LNG物流公司向大型專業(yè)化發(fā)展將是一個典型趨勢。

經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)資料搜集和企業(yè)走訪中了解到，我國大型的LNG運輸車的物流公司很少，主要是武漢綠能、新疆廣匯等。

我國LNG物流公司發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)以下特點：大型企業(yè)較少但產(chǎn)值較高、車輛成本制約物流企業(yè)發(fā)展速度、物流企業(yè)一般附屬于燃氣供應(yīng)公司、單車掛靠方式更適合LNG不定期零散運輸、LNG物流公司業(yè)務(wù)依賴性強，跨省區(qū)能力差。

管道運輸業(yè)發(fā)展前景范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通運輸；統(tǒng)計分析；調(diào)查方法

中圖分類號：F50 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-01

一、我國交通運輸統(tǒng)計的現(xiàn)狀和基本任務(wù)

在當(dāng)前我國的交通運輸業(yè)中，除了管道運輸是由國家統(tǒng)計局管理之外，其他交通運輸方式主要交通運輸業(yè)民航總局、交通部和鐵道部三個部門負(fù)責(zé)掌管。進一步按照運輸方式的差異將運輸統(tǒng)計工作劃分就是由民航總局、交通部、鐵道部分別統(tǒng)計的通用航空運輸、民航航空、港口生產(chǎn)、水路運輸、公路運輸和鐵路運輸?shù)?。管道運輸主要統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來自中國石油化工集團和中國石油天然氣集團兩大公司。國家統(tǒng)計局則根據(jù)在公安部門的車輛注冊資料來整理收集全國民用機動車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)[1]。

社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展帶動了多元化的交通管理機制，相當(dāng)一部分的交通運輸機制成為了劃歸地方政府或缺少上級主管部門的企業(yè)，類似港口運輸、水路和水路等運輸企業(yè)，在多元化的市場管理下已經(jīng)不再是交通部系統(tǒng)內(nèi)的企業(yè)。

根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計法的法律法規(guī)的規(guī)定，對經(jīng)濟發(fā)展情況和國民經(jīng)濟的發(fā)展情況進行統(tǒng)計分析和統(tǒng)計調(diào)查，為此提供統(tǒng)計咨詢的意見和統(tǒng)計資料等，以便實現(xiàn)統(tǒng)計監(jiān)督的目的。交通運輸統(tǒng)計是國家經(jīng)濟發(fā)展和社會運輸統(tǒng)計的最重要的組成部分之一。由此可見，統(tǒng)計基本任務(wù)的全局化要求是確定交通運輸統(tǒng)計在國家統(tǒng)計整體中的地位并堅決執(zhí)行。采用適用先進的統(tǒng)計手段和合理的統(tǒng)計方法為交通行業(yè)的相關(guān)活動行使統(tǒng)計監(jiān)督、開展統(tǒng)計分析、提供統(tǒng)計資料、數(shù)據(jù)收集整理、統(tǒng)計的調(diào)查等等，為交通行業(yè)的各有關(guān)企業(yè)和有關(guān)部門在交通運輸發(fā)展的經(jīng)營管理、運行組織和規(guī)劃建設(shè)等方面提供準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù)；為國家掌握交通運輸行業(yè)對現(xiàn)代運輸業(yè)和國民經(jīng)濟的影響和貢獻，制定相關(guān)的決策、宏觀調(diào)控方案和規(guī)劃發(fā)展時能夠有一個準(zhǔn)確科學(xué)的依據(jù)等等構(gòu)成了現(xiàn)代運輸統(tǒng)計的基本任務(wù)。

二、統(tǒng)計調(diào)查的定義和分類

（一）統(tǒng)計調(diào)查的定義

我國規(guī)定的統(tǒng)計調(diào)查是指依據(jù)統(tǒng)計研究預(yù)定的任務(wù)、要求和目的等，用各種科學(xué)適宜的調(diào)查方法，有組織、有計劃地搜集信息資料，登記客觀事物，得到最可靠真實的一手資料的工作調(diào)查[2]。

（二）統(tǒng)計調(diào)查方法的分類

（1）典型調(diào)查。顧名思義就是根據(jù)調(diào)查的任務(wù)和分類，在進行了全面的對研究對象的分析后，有目的地選擇研究需要數(shù)量的具有代表性和典型意義的單位并對其進行深入的研究調(diào)查，并且通過解剖和分析這些特殊事例的規(guī)律和本質(zhì)來分析同類事物的發(fā)展?fàn)顩r，由個別到整體來進行綜合性的分析。（2）重點調(diào)查。和典型調(diào)查的差別是這種調(diào)查方法選取的對象是總體中的一部分重點單位和企業(yè)。選取的重點企業(yè)雖然不能代表全部的情況，但是由于其表現(xiàn)出的現(xiàn)象在整體行業(yè)中屬于比較典型的情況，能夠間接表現(xiàn)出總體全部的情況。這種重點調(diào)查主要依靠企、事業(yè)的原始資料，有時是由被調(diào)查單位填寫定期統(tǒng)計報表，從報表中看出被研究的重點單位的經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)的完成情況和是否會有浮動。（3）統(tǒng)計報表。這是按照一定的要求和表格，統(tǒng)一的自上而下的布置，同時提供資料的統(tǒng)計數(shù)據(jù)采用自上而下方式，利用這種方式進行數(shù)據(jù)的搜集。這種方式是反映國力國情的主要資料來源，是收集社會基本經(jīng)濟活動的統(tǒng)計資料的方式。（4）普查。這是一種全面的一次性的調(diào)查，方便了解一種現(xiàn)象在定點時狀態(tài)上的專門性調(diào)查方式。有專門的適用范圍和情況，當(dāng)需要的統(tǒng)計資料不可能或不必要常常調(diào)查時就往往采用這種專門組織、一次性的、大量的調(diào)查方式，因此，一套有效的科學(xué)的調(diào)查方法對開展交通運輸?shù)慕y(tǒng)計是非常有必要的。同時要將調(diào)查的項目和內(nèi)容設(shè)定得盡量簡單，以適應(yīng)普查范圍廣、調(diào)查人群量大的特點，最好就被調(diào)查者的基本情況進行調(diào)查，達到最有效率地了解社會的基本經(jīng)濟情況。（5）抽樣調(diào)查。和全面調(diào)查的差異是比較大的，主要是采取隨機從龐大的總數(shù)中抽取一定量的部分作為調(diào)查樣本觀察，從少量的標(biāo)本觀察結(jié)果推測出總體的特點。此種調(diào)查方式用于不必要或不可能采用全面調(diào)查的情況。此種調(diào)查方法與其他調(diào)查比較的特點有調(diào)查單位是隨機抽取的，并且能夠以數(shù)學(xué)上的解釋為依據(jù)，為推斷出的結(jié)果做出可靠的輔助。

三、選擇合適的交通運輸統(tǒng)計方法

在以上介紹的多種調(diào)查方法中，每一種交通運輸統(tǒng)計調(diào)查方法都有其優(yōu)點和適用范圍。在實際調(diào)查中如何選擇合適的統(tǒng)計方法呢？在我國有關(guān)統(tǒng)計法的法規(guī)中明確提到，在常規(guī)統(tǒng)計工作中要秉承以經(jīng)常性抽樣調(diào)查為主要方式，周期性的普查是基礎(chǔ)的原則。根據(jù)我國的國情，交通運輸統(tǒng)計中適宜采用普查與抽樣調(diào)查互相結(jié)合為基礎(chǔ)，統(tǒng)計報表為輔助的方法來達到最終的統(tǒng)計目的，獲得需要的統(tǒng)計資料[3]。

（1）以統(tǒng)計報表為輔助。在當(dāng)代交通運輸統(tǒng)計中可以了利用日常報表，如年報、季報等途徑獲得大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以便掌握全面的交通運輸情況。但是，我國交通運輸方面的統(tǒng)計報表仍然不夠完善，統(tǒng)計報表制度基礎(chǔ)比較薄弱，要想獲得更加全面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還需要更進一步的努力?？稍谀壳敖煌ㄟ\輸統(tǒng)計制度和運輸統(tǒng)計制度的基礎(chǔ)上，科學(xué)確定報表單位，再設(shè)置相關(guān)的統(tǒng)計報表來滿足現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的需要。（2）普查工作為基礎(chǔ)。深入而全面的交通運輸業(yè)的普查還沒有進行過，這一對交通行業(yè)相關(guān)部門的普查是非常迫切和必要的，因此很有必要對交通行業(yè)從事運輸?shù)幕締挝贿M行普查，為今后的同類行業(yè)的推算統(tǒng)計工作做好基礎(chǔ)的同時也可以帶動了解我國現(xiàn)代交通運輸行業(yè)的基本發(fā)展情況的步伐。就有必要進行定期普查，了解其基本的發(fā)展?fàn)顩r。（3）調(diào)查抽樣為主體。由于交通運輸統(tǒng)計的數(shù)量過大，而且數(shù)據(jù)情況又是在隨時的變化之中，全面調(diào)查的方式不可取。具體情況具體分析，相關(guān)部門可以從部分企業(yè)獲得的信息中來推斷整體的情況，而且在從當(dāng)代的交通運輸情況來看也是可行的。（4）專項調(diào)查為側(cè)重點，由于交通運輸管理的體制和所處的發(fā)展階段等原因，在反映綜合運輸狀況，交通運輸和國民經(jīng)濟的聯(lián)系等方面的統(tǒng)計工作較為薄弱，對于貨值、貨種、流向、經(jīng)濟區(qū)域間客貨流交流等關(guān)注較少，甚至還沒有開展統(tǒng)計，鑒于這種狀況，2013年5月，江蘇已經(jīng)對交通運輸業(yè)經(jīng)濟條件專項調(diào)查進行了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)整理培訓(xùn)工作，并做了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計整理，8月份又進行了第二期的統(tǒng)計培訓(xùn)，學(xué)習(xí)運用計算機軟件在這次專項調(diào)查中的使用，對于交通行業(yè)運輸基礎(chǔ)設(shè)施、投入產(chǎn)出、人力資源、運輸量及周轉(zhuǎn)量等具體情況的專項調(diào)查。

四、結(jié)束語

交通運輸行業(yè)已經(jīng)隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展變得越來越重要。做好交通運輸行業(yè)的統(tǒng)計調(diào)查工作，采用合適的調(diào)查方法并且研究出更加適合的統(tǒng)計方法對于把整體的發(fā)展前景把握好是至關(guān)重要的。

參考文獻：

[1].當(dāng)代我國交通運輸調(diào)查方法分析[J].消費導(dǎo)刊，2010，4（3）：23.

管道運輸業(yè)發(fā)展前景范文第4篇

關(guān)鍵詞：交通運輸實驗教學(xué)管理模式

一、引言

近年來，為了加強工科學(xué)生工程實踐能力，眾多高校成立了工程訓(xùn)練中心等校內(nèi)工程實踐教學(xué)單位，旨在使本校的工科學(xué)生參與工程訓(xùn)練、凝練工程經(jīng)驗，盡快的形成較為完整的工程意識，成為國家現(xiàn)代化建設(shè)過程急需的高水平工程技術(shù)人才。然而我國目前眾多高校成立的工程訓(xùn)練教學(xué)單位多由校辦工廠或者教學(xué)工廠發(fā)展而來，其教學(xué)內(nèi)容是以傳統(tǒng)的金工實習(xí)為主，全國各高校的在此基礎(chǔ)上成立的工程訓(xùn)練中心也基本上繼承了以金工實習(xí)為主的教學(xué)體系。盡管近年來不斷的建設(shè)了一些電子和機電項目，如數(shù)控機床、加工中心、數(shù)控雕刻機和電子裝配等現(xiàn)代加工實訓(xùn)內(nèi)容，但主要訓(xùn)練內(nèi)容依然圍繞機械制造開展。基于上述背景，本文針對本校在交通運輸工程領(lǐng)域的特色，分析交通運輸工程學(xué)科的特征及人才培養(yǎng)目標(biāo)，探索構(gòu)建一種適用于交通運輸工程類專業(yè)的工程訓(xùn)練教學(xué)管理模式。

二、交通運輸類專業(yè)工程訓(xùn)練教學(xué)現(xiàn)狀

隨著時代的發(fā)展，交通運輸類專業(yè)所包含的內(nèi)容不盡相同。具體來說交通運輸工程學(xué)科是服務(wù)于交通運輸業(yè)，研究交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局、修建及養(yǎng)護，載運工具的設(shè)計、制造及運用，交通信息工程及控制，運輸規(guī)劃及管理、交通運輸?shù)默F(xiàn)代化及安全技術(shù)等工程領(lǐng)域，并據(jù)以進行交通規(guī)劃、設(shè)計、運營、管理等工作的一門工程學(xué)科。以本校為例，我校的交通運輸工程學(xué)科專業(yè)門類建設(shè)齊全，主要以道路及軌道運輸為核心，包括交通工程、公路工程、橋梁工程、巖土與隧道工程、車輛工程、物流工程、汽車運用工程、交通安全工程、交通建設(shè)與裝備、交通運輸管理、物流管理、交通運輸規(guī)劃、軌道交通、交通信息與控制等下屬于八個教學(xué)學(xué)院的二十多個本科專業(yè)，擁有規(guī)模龐大的生源，進行以交通運輸為核心的專門工程訓(xùn)練培養(yǎng)的需求強烈，目前我校現(xiàn)代工程訓(xùn)練中心開展的工程實踐教學(xué)也主要針對這八個教學(xué)學(xué)院。由于我?，F(xiàn)代工程訓(xùn)練中心的主要實驗教學(xué)內(nèi)容仍以機械制造、電子技術(shù)為主，還沒有專門面向交通運輸類專業(yè)學(xué)生的工程訓(xùn)練教學(xué)模式；雖然大部分專業(yè)有自己的專業(yè)實驗室，但這些專業(yè)實驗室也多進行與本專業(yè)緊密聯(lián)系的相關(guān)理論的驗證、未知知識點的探究等教學(xué)工作，存在知識面局限、受眾小、協(xié)同教學(xué)及綜合教學(xué)能力不足等問題；縱觀全國主要的建設(shè)有交通運輸類專業(yè)的高校也沒有與之相適用的工程訓(xùn)練教學(xué)模式。因此本文依托本校規(guī)模龐大的教學(xué)力量和生源，探索一種適用性較強的以“交通運輸工程”為對象的工程訓(xùn)練實驗教學(xué)管理體系。

三、交通運輸工程學(xué)科的特征

1.具有分化—綜合—交叉的特點。從我國學(xué)科分類體系上講，交通運輸工程學(xué)科包括鐵路、公路、水運、航空、管道五類，從行業(yè)角度講，交通運輸工程學(xué)科綜合了工學(xué)、理學(xué)和管理學(xué)三個門類，管理、地理、機械、土建、水利等11個專業(yè)類，以及眾多的子專業(yè)。交通運輸學(xué)科逐漸由眾多分化較強較深的專業(yè)性學(xué)科門類演變成一個由自然科學(xué)、社會科學(xué)、技術(shù)科學(xué)綜合交叉的新興學(xué)科。

2.具有較深的系統(tǒng)理論性。雖然交通運輸工程學(xué)科主體上屬于工程技術(shù)型學(xué)科，但伴隨這社會及經(jīng)濟的發(fā)展和現(xiàn)代科技的進步，采用純粹工程領(lǐng)域的知識已無法解決目前出現(xiàn)的各類復(fù)雜的交通運輸領(lǐng)域的問題。運用深層次的理論科學(xué)解決現(xiàn)代交通問題已成為交通運輸學(xué)科的主流研究方法。

3.具有較強的生產(chǎn)服務(wù)性。馬克思將運輸成為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”，將運輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。我國《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》將交通運輸業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)的“交通運輸、倉儲和郵政業(yè)”。雖然交通運輸業(yè)局部具有第二產(chǎn)業(yè)與第四產(chǎn)業(yè)的特性，但面向交通運輸業(yè)的交通運輸學(xué)科始終具有較強的生產(chǎn)服務(wù)特性，以生產(chǎn)過程為前提，為生產(chǎn)過程服務(wù)。

4.具有較好的行業(yè)指導(dǎo)性。學(xué)科的指導(dǎo)性指的是學(xué)科本身對行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)作用。交通運輸工程學(xué)科作為一個綜合性、交叉性、實踐性極強的應(yīng)用型學(xué)科，在其建立發(fā)展的過程中為我國交通運輸業(yè)的發(fā)展起到了優(yōu)秀的指導(dǎo)作用，有力的促進力交通運輸相關(guān)領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

5.具有較高的社會實踐性。作為一門典型的工學(xué)學(xué)科，交通運輸工程學(xué)科的科學(xué)研究、人才培養(yǎng)等方面都是直接面向工程技術(shù)領(lǐng)域，為社會生產(chǎn)服務(wù)。

四、交通運輸工程學(xué)科人才培養(yǎng)目標(biāo)

交通運輸是現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和先行，因此，交通運輸工程始終被列為國家經(jīng)濟建設(shè)的重點。宏觀上看，交通運輸工程學(xué)科的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)從事道路與鐵路工程、機場工程、港口海岸及航道工程、載運工具運用工程、交通信息工程及控制的設(shè)計、施工、檢測、使用及維修的高級工程技術(shù)人才，以及從事交通運輸規(guī)劃與經(jīng)營管理的高層次經(jīng)濟管理人才。前者要求從業(yè)人員掌握交通運輸領(lǐng)域中的某一或某幾種特定工程技術(shù)和交通運輸學(xué)科的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識結(jié)構(gòu)，具備獨立解決交通運輸技術(shù)問題的能力；后者要求從業(yè)人員具有全面的交通運輸業(yè)的知識，能夠參與到國家各交通運輸管理部門、各種交通運輸領(lǐng)域企業(yè)的決策及經(jīng)營管理，具備從事運輸規(guī)劃決策、運輸行政管理、運輸組織及經(jīng)營管理等工作的能力。

五、交通運輸類專業(yè)工程訓(xùn)練教學(xué)方案

1.交通運輸工程認(rèn)知訓(xùn)練。本層次的工程訓(xùn)練教學(xué)主要針對剛?cè)雽W(xué)的交通運輸類專業(yè)學(xué)生在第一學(xué)期開展，屬于工程背景和工程意識的認(rèn)知教育，主要目的是使學(xué)生了解交通運輸工程學(xué)科及相關(guān)專業(yè)的起源，明晰其發(fā)展歷程、現(xiàn)狀及典型的職業(yè)規(guī)劃，并在此基礎(chǔ)上深入地了解本專業(yè)的主要相關(guān)課程及其發(fā)展前景，進而使得自己能盡快適應(yīng)本專業(yè)的學(xué)習(xí)，強化專業(yè)意識、樹立專業(yè)思想、培養(yǎng)專業(yè)興趣，從而明確學(xué)習(xí)目標(biāo)、提高學(xué)習(xí)主動性。訓(xùn)練方式以觀摩教育、講座培訓(xùn)為主，采用集中、分批訓(xùn)練的方式進行；參與訓(xùn)練的教學(xué)單位包括了現(xiàn)代工程訓(xùn)練中心、交通館、汽車綜合性能試驗場等校內(nèi)實習(xí)機構(gòu)以及公路風(fēng)洞實驗室、公路養(yǎng)護裝備國家工程實驗室、橋梁結(jié)構(gòu)安全技術(shù)國家工程實驗室等學(xué)校各重點實驗室。整個認(rèn)知訓(xùn)練在一周內(nèi)完成，由工程訓(xùn)練中心統(tǒng)籌組織，其他各部門協(xié)助完成。

2.基本工程技能訓(xùn)練。本層次的工程訓(xùn)練教學(xué)主要針對二年級或三年級的交通運輸類專業(yè)學(xué)生開展，屬于與交通運輸工程相關(guān)的專業(yè)基礎(chǔ)工程技能的訓(xùn)練。訓(xùn)練的主要目的是培養(yǎng)學(xué)生的實際工程技能、提高實踐操作能力，為學(xué)生在大學(xué)學(xué)習(xí)過程及未來工作過程中的創(chuàng)新實踐打好技能基礎(chǔ)。該層次的訓(xùn)練將現(xiàn)代工程訓(xùn)練中心部分傳統(tǒng)的金工實習(xí)和電子加工實習(xí)納入教學(xué)范圍，同時囊括了與交通運輸工程學(xué)科相關(guān)的部分工程技能訓(xùn)練，如交通燈設(shè)計、GPS調(diào)度管理、沙盤設(shè)計及制作、地理信息系統(tǒng)、交通仿真、汽車拆裝、汽車造型設(shè)計、汽車綜合性能檢測、CAD＆CAT等。在具體的課程設(shè)置上，將本校交通運輸工程學(xué)生劃分為設(shè)計施工類、載具裝備類、信息控制類及管理規(guī)劃類四類，根據(jù)各類專業(yè)的特點各有所側(cè)重，確定不同的訓(xùn)練內(nèi)容及課時數(shù)量。整個基本工程技能訓(xùn)練時間為三周，主要在工程訓(xùn)練中心內(nèi)完成，部分課程在室外或由相關(guān)實驗室協(xié)助完成。

3.綜合與創(chuàng)新訓(xùn)練。本層次的工程訓(xùn)練教學(xué)主要針對三年級的交通運輸類專業(yè)學(xué)生開展，屬于與交通運輸工程相關(guān)的綜合能力和自主創(chuàng)新的訓(xùn)練。訓(xùn)練的主要目的是提高交通運輸類專業(yè)的學(xué)生綜合運用專業(yè)知識和創(chuàng)新思維的能力，該部分訓(xùn)練分為兩部分同時進行。一部分在我校工程訓(xùn)練中心建設(shè)的交通運輸工程實訓(xùn)平臺展開，該部分面向所有交通運輸類專業(yè)的學(xué)生。長安大學(xué)交通運輸工程實訓(xùn)平臺是我校利用教育部改善辦學(xué)條件專項經(jīng)費建設(shè)的一套面向交通運輸工程專業(yè)的綜合性的實訓(xùn)平臺，該平臺包含“城市道路交通仿真沙盤”“智能交通信號協(xié)調(diào)控制實驗系統(tǒng)”“基于車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)實驗系統(tǒng)”和“高速公路隧道監(jiān)控實驗系統(tǒng)”等，在該平臺的基礎(chǔ)上可以針對屬于不同子交通運輸專業(yè)的學(xué)生進行協(xié)同綜合教學(xué)，進行包含汽車造型設(shè)計、道路設(shè)計、道路交通安全評價、智能車輛控制管理、交通規(guī)劃、交通設(shè)施設(shè)計、交通控制系統(tǒng)開發(fā)、交通仿真、交通流統(tǒng)計、電子裝配等內(nèi)容在內(nèi)的實訓(xùn)教學(xué)，通過該平臺的訓(xùn)練，可以全面提高學(xué)生的工程素質(zhì)，鍛煉獨立動手和工程綜合思維能力。另一部分主要面向?qū)W習(xí)成績優(yōu)異、對交通運輸知識具有濃厚興趣的高年級學(xué)生，結(jié)合學(xué)校、陜西省及國家有關(guān)單位舉辦的各類創(chuàng)新設(shè)計大賽展開。如我校工程訓(xùn)練中心承辦或協(xié)辦的全國大學(xué)生工程訓(xùn)練綜合能力競賽、全國大學(xué)生交通設(shè)計大賽、“挑戰(zhàn)杯”全國學(xué)生系列科技學(xué)術(shù)競賽、全國大學(xué)生電子設(shè)計大賽、中國大學(xué)生方程式汽車大賽、全國大學(xué)生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽、陜西省創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、中國智能車未來挑戰(zhàn)賽、全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽等進行。通過開展眾多的比賽，為交通運輸類專業(yè)的學(xué)生提供一個較為獨立集中的設(shè)計開發(fā)平臺，通過該類平臺，學(xué)生可以在模擬交通運輸工程開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、評價整個過程中對工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力進行全面的鍛煉，從而培養(yǎng)成為具有綜合工程實踐能力的交通運輸行業(yè)亟需的高水平人才。

管道運輸業(yè)發(fā)展前景范文第5篇

關(guān)鍵詞：原油管道，泄露檢測，定位

 

一、原油管道的泄露檢測的目的及意義

管道運輸是與鐵路、公路、航空、水運并駕齊驅(qū)的五大運輸行業(yè)之一，己成為現(xiàn)代工業(yè)和國民經(jīng)濟的命脈。隨著管道輸送工業(yè)的發(fā)展，世界上石油輸送管網(wǎng)的50%以上已運行了三十年以上，國內(nèi)相當(dāng)比例的原油管道也運行了二十年以上，老化程度嚴(yán)重，加上不可避免的腐蝕、磨損和人為破壞等因素，管道泄漏現(xiàn)象頻頻發(fā)生。世界上管道工業(yè)史大量的數(shù)據(jù)表明:管道同世界上其他事物一樣，事故的發(fā)生都有成為“浴盆曲線”的一般規(guī)律。

管道的泄漏不僅影響正常的生產(chǎn)，造成能源浪費和經(jīng)濟損失，而且由于所輸介質(zhì)的危險性和污染性，一旦發(fā)生事故還會造成對環(huán)境的污染和巨大的生命財產(chǎn)損失，因此泄漏檢測是一項重要的管道故障檢測技術(shù)。為了減少損失，減輕管道事故的危害，需要在事故發(fā)生后立即檢測出來，并且能夠指明泄漏發(fā)生的位置。

二、管道泄漏檢測技術(shù)的現(xiàn)狀

隨著我國管道運輸業(yè)的發(fā)展，管道的泄漏檢測己成為一個日益緊迫的問題。八十年代以來，我國的一些科技人員在應(yīng)力波法、負(fù)壓力波法、管道實時模型法等方面進行了研究。實際工業(yè)管道的運行中存在大量復(fù)雜的問題，比如工況的正常調(diào)節(jié)、輸送介質(zhì)狀態(tài)隨溫度的連續(xù)變化等都是在實驗室中研究難以完全涵蓋的。，定位。進入九十年代以來，我國的一些科研小組也在工業(yè)管道上進行了一定的研究工作。

世界上對管道泄漏檢測方法的研究己有幾十年的歷史，但由于檢測的復(fù)雜性，如管道介質(zhì)的多樣性，管道所處地段(如地上、管溝、埋地、海底)的多樣性，以及泄漏形式的多樣性(滲漏、穿孔、斷裂等)，使得目前還沒有一種簡單可靠、通用的方法解決管道泄漏檢測問題。國外一些較發(fā)達的國家從70 年代末已經(jīng)開始對長輸管道泄漏故障進行了研究，80 年代末進入較實用的商品階段。目前，國外的輸油氣管道實時檢測技術(shù)己趨向于成熟。

三、管道泄漏檢測技術(shù)的方法

英國殼牌石油公司提出了一種氣體和液體管道的統(tǒng)計檢漏法。該方法不需建立管道動態(tài)模型，根據(jù)在管道入口和出口測量的流體壓力和流量，連續(xù)計算泄漏的統(tǒng)計概率。當(dāng)泄漏確定之后，可通過測量流量和壓力及其統(tǒng)計平均值估算泄漏量，用最小二乘法進行泄漏定位。，定位。殼牌公司將此套系統(tǒng)安裝于多條氣體和液體管道，并達到較為可靠的性能。這種統(tǒng)計檢漏系統(tǒng)主要的優(yōu)點是原理簡單，維護方便，適用性好。缺點是檢漏精度受儀表精度影響大，定位精度較差。

W.Mpesha 于2001 年提出了在開環(huán)管道系統(tǒng)中用頻率響應(yīng)來確定泄漏點位置和泄漏量的方法。該方法通過周期性開關(guān)閥門產(chǎn)生一個穩(wěn)態(tài)振蕩流，使用轉(zhuǎn)移矩陣方法分析頻域并獲取閥門處的頻率響應(yīng)圖，對有泄漏的管道系統(tǒng)，響應(yīng)圖中存在著低于無泄漏系統(tǒng)共振壓力幅度峰的附加共振壓力幅度峰。這種方法對于高壓力長距離的輸油管道來說，產(chǎn)生振蕩流是不符合安全生產(chǎn)運行要求的，同時無法做到連續(xù)實時監(jiān)測。我國對這一領(lǐng)域的研究起步較晚，總體還處于對國外技術(shù)的模仿和改進狀態(tài)中。目前，泄漏檢測和定位方法主要有以下幾種：

1、音波泄漏檢測法

當(dāng)管道發(fā)生泄漏時，在泄漏瞬間，管道壓力平衡遭到破壞，造成系統(tǒng)流體彈性力量的釋放，引起瞬時音波震蕩。這個音波的擴張以流體本身的音速，從漏油點向四面八方運動。在管道之中，音波從破裂的來源點，透過流體導(dǎo)引，沿著管壁向兩側(cè)擴張，其傳播的速度在不同規(guī)格管線中并不相同，在原油中約為1000―1200m／s。設(shè)置在泄漏點兩端或泵站兩端的聲納傳感器拾取音波信號，根據(jù)兩端接收到音波變化的時間差，根據(jù)信號處理相關(guān)方法就可以對泄漏點進行定位。音波法是近幾年來研究的重點。音波法的主要特點是檢測靈敏，能夠?qū)π×髁啃孤┻M行有效的檢測，但是由于音波信號噪聲干擾大，因此很難提取泄漏信號。

2、壓力梯度法在輸油管道內(nèi)設(shè)置壓力傳感器，實時采集壓力信號構(gòu)成該管道的總體壓力梯度。理想情況下，管道內(nèi)壓力沿管道線性變化，當(dāng)發(fā)生泄漏并再次穩(wěn)定后。，定位。可見，某點發(fā)生泄漏時，該點前后段的壓力梯度發(fā)生變化，通過比較前后兩次的壓力梯度特征，即可以判斷泄漏程度和定位泄漏點。采用這種方法時，需要將管道內(nèi)的壓力分布理想為線形分布，但實際情況下往往并非如此，因此，采用這種方法的定位誤差較大。

3、動態(tài)模型分析法

這種方法通過建立數(shù)學(xué)模型模擬液體在管道內(nèi)的流動，以可測量的參數(shù)作為邊界條件，對管道內(nèi)的壓力和流量參數(shù)做出估計。同時，實時采集輸油管道中的相應(yīng)參數(shù)，并與估計值比較。當(dāng)偏差大于某給定的閥值時，即表明發(fā)生了泄漏。目前其主要方法有狀態(tài)觀測器、Kalmna 濾波器及系統(tǒng)辨識等。這種方法需要建立質(zhì)量平衡、動量平衡、流量平衡及流體動力方程，計算相當(dāng)復(fù)雜，而且難以建立較為準(zhǔn)確的管道模型，因此，采用該方法進行泄漏檢測和定位的難度較大，目前還沒有得到廣泛應(yīng)用，但是這項技術(shù)在解決了若干技術(shù)難題后，能夠最大程度地預(yù)報診斷管道泄漏事故，具有良好的發(fā)展前景。

4、流量平衡法

當(dāng)管道無泄漏運行時，管道的入口流量應(yīng)該等于出口流量。，定位。當(dāng)發(fā)生泄漏時，在管道的入口與出口將形成明顯的流量差。，定位。流量平衡法監(jiān)測管道泄漏的原理為通過測量一段管道入口端與出口端的流量差來進行。在單位時間里，入口端的流量可能與出口端的流量不等。這種方法原理簡單，但只能大概判斷泄漏的發(fā)生，不能進行定位。如果需要對漏點進行定位，需要在管道內(nèi)多點處檢測流入和流出流量，將信號匯總后構(gòu)成流量平衡圖線，根據(jù)圖線的變化判斷泄漏點的位置。這種定位方法檢測周期長，定位精度受管道運行狀況和流量計的精度影響較大。該方法一般和其它方法一起使用。

5、壓力點分析法

壓力點分析法是一種用于氣體、液體及某些多相流管道泄漏檢測的方法。當(dāng)管道正常運行時，其壓力與密度等呈現(xiàn)為連續(xù)變化的穩(wěn)定狀態(tài)。一旦發(fā)生泄漏，這一穩(wěn)定狀態(tài)被破壞，管道便向新的穩(wěn)定狀態(tài)過渡。，定位。在這一過程中，將產(chǎn)生沿管道傳輸?shù)臄U張波，這種擴張波將引起管道內(nèi)各點壓力的變化，并將其中某點的泄漏特征傳遞到信號檢測點。在對檢測到的信號進行分析后，可以提取出數(shù)據(jù)變化曲線，并與穩(wěn)定狀態(tài)下的數(shù)據(jù)曲線對比，從而得以判斷管道內(nèi)是否出現(xiàn)泄漏。這種方法費用低，易于維護，并且能夠檢測到較小量的泄漏，目前采用此法檢測出的泄漏量最小可到管輸流量的0.1%。并且，PPA 的分析過程不必在各穩(wěn)態(tài)間過渡，比較適合管道的現(xiàn)行操作。但是，這種方法不能對泄漏點進行定位，因此應(yīng)用范圍較窄。

以上介紹的幾種泄漏檢測方法是目前出現(xiàn)較多，應(yīng)用較為廣泛的方法。可以看出，這些方法中，大部分是基于現(xiàn)在控制理論和信號處理的方法。在早期的管道泄漏檢測中，多使用檢測管壁狀態(tài)的直觀方法，比如人工巡線法等，這些方法需要花費大量的人力物力，并且檢測效果受人為干擾較大。實際上，國內(nèi)外管道泄漏檢測方法的研究一直在進行中，目前還沒有一種方法能取得完滿的效果，需要根據(jù)不同的情況，使用其中一種或幾種方法聯(lián)合進行檢測。

參考文獻：

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