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公共交通的意思范文第1篇

關(guān)鍵詞：初中；思想品德；德育；人格培養(yǎng)；社會；人才

中圖分類號：G632 文獻標(biāo)識碼：B 文章編號：1002-7661（2013）25-053-01

司馬光之《資治通鑒》中有云：“才德全盡謂之圣人，才德兼亡謂之愚人；德勝才謂之君子，才勝德謂之小人?！庇纱丝梢娭袊鴤鹘y(tǒng)文化中對于一個人德和才的重視程度。我從事初中思想品德課教學(xué)多年，就如何搞好課堂教學(xué)與學(xué)生德育工作的和諧統(tǒng)一做出過一些研究和探索，特于此撰文提出，以與廣大教育同仁切磋交流。

一、應(yīng)充分認識到當(dāng)前思想品德課程教學(xué)只重視理論教學(xué)而忽視其德育功能的現(xiàn)狀

《中學(xué)基礎(chǔ)課程標(biāo)準》要求，思想品德課程“以加強初中學(xué)生的思想品德為主要任務(wù)”。要求培養(yǎng)學(xué)生的公民意識、法律意識，要求對學(xué)生進行世界觀、人生觀和價值觀的培養(yǎng)教育，從而為社會培養(yǎng)有理想、有道德、有文化、有紀律的“四有”新人。但是，眾所周知，初中生升學(xué)當(dāng)前還處于一種選拔升學(xué)的狀態(tài)，各地對思想品德課普遍采用的是開卷考試的模式，這樣往往會導(dǎo)致學(xué)生產(chǎn)生兩種不正確的認識，其一：思想品德課不像語文、數(shù)學(xué)、英語學(xué)科那么重要，要不會實行開卷考試？其二：為考試而去死記硬背思想品德學(xué)科知識，而忽視其德育功能。除此之外，思想品德教學(xué)還受到很多客觀因素的影響，特別是在一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)中學(xué)，教學(xué)效率普遍較低是不爭的事實。除了硬件設(shè)備不足，以及學(xué)生的基礎(chǔ)差等客觀原因外，教師的教育思想、教學(xué)環(huán)境的創(chuàng)設(shè)、教學(xué)過程的構(gòu)想無疑也存在一定的誤區(qū)，目前大部分的農(nóng)村中學(xué)思想品德課堂教學(xué)仍以講授為主，許多大道理，包括做人的道理，都是通過簡單的灌輸來完成的。而學(xué)生大部分都是死記硬背、機械訓(xùn)練的被動學(xué)習(xí)，至于對學(xué)生在思維構(gòu)建、心理改造、智力發(fā)展、以及人格培養(yǎng)等領(lǐng)域則是紙上談兵。那么如何才能保證思想品德課教育和德育功能的統(tǒng)一實施呢？這就需要廣大教師能在正確認識目前所處的教學(xué)誤區(qū)的基礎(chǔ)上，更新傳統(tǒng)教學(xué)觀念，大膽創(chuàng)新教學(xué)方式，以培養(yǎng)學(xué)生的素質(zhì)和能力為目標(biāo)，實現(xiàn)知識教育和德育工作的統(tǒng)一進行。

二、打造高效課堂是保證思想品德學(xué)科知識傳輸和德育工作的主要途徑

對于學(xué)生而言，思想品德課是一門知識內(nèi)容比較抽象的學(xué)科，不像語文、歷史知識一樣富有趣味性，又不像數(shù)理化那樣具有嚴密的科學(xué)性。這就需要教師在教學(xué)的過程中，能對自己的教學(xué)方法進行錘煉提升，積極創(chuàng)設(shè)一種愉悅的課堂教學(xué)氛圍，從而提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

1、平等、民主與和諧的師生關(guān)系是創(chuàng)設(shè)和諧愉悅課堂教學(xué)氣氛的基礎(chǔ)

思想品德課的德育功能即是培養(yǎng)學(xué)生健康健全的人格，所以，教師在實際教學(xué)工作中首先要樹立一種人格典范。要時刻用良好的形象和恰當(dāng)?shù)呐e動潛移默化地影響學(xué)生，學(xué)生們也會因喜愛老師而自覺遵守紀律，主動投入學(xué)習(xí)，這樣會給課堂定下一個愉快而安祥的基調(diào)，為學(xué)生的學(xué)習(xí)創(chuàng)造一個良好的氛圍。

2、理論聯(lián)系實際，挖掘豐富的社會生活素材來解讀課文，提高知識內(nèi)容的趣味性

現(xiàn)行初中思想品德教材主要包括三大塊內(nèi)容：道德教育、法律教育、國情教育。在這些板塊中，可以明顯看出其知識內(nèi)容與社會生活的緊密聯(lián)系，因此，也可以說思想品德課程又是一門趣味性極強的課程，而要實現(xiàn)這一點，關(guān)鍵因素是看教師能否善于挖掘生活中的可以充當(dāng)教學(xué)素材的小材料來輔助教學(xué)，而那些取自于現(xiàn)實生活中的小材料，也一定是學(xué)生們都樂聽樂記的內(nèi)容。對于課堂教學(xué)素材的篩選，教師應(yīng)嚴格把關(guān)，多找一些有教育意義的，能對學(xué)生的人生觀、世界觀、價值觀起到潛移默化影響的正面素材來輔助教學(xué)。

3、可采用合作學(xué)習(xí)法，把課堂還給學(xué)生，以充分調(diào)動學(xué)生自主學(xué)習(xí)的興趣

教師要盡可能為學(xué)生創(chuàng)設(shè)興奮環(huán)境，創(chuàng)造民主、平等、尊重的學(xué)習(xí)氛圍?！昂献鲗W(xué)習(xí)法”教學(xué)就是在學(xué)生明確了學(xué)習(xí)目的情況下，結(jié)合教師的指導(dǎo)，積極主動地參與教學(xué)過程的一種教學(xué)方式。在這種教學(xué)中，教師要有甘于退居幕后的思想，主動放權(quán)給學(xué)生，或通過讓學(xué)生圍繞課堂問題組成學(xué)習(xí)小組，對知識要點進行討論、分析、總結(jié)。在這個過程中，學(xué)生不在單純地接受知識，而是獨立思考，大膽實踐合作共享，充分發(fā)揮自己的學(xué)習(xí)潛能和創(chuàng)造精神，屬于一種再創(chuàng)造過程。

三、樹立大政治觀，讓學(xué)生在現(xiàn)實生活中尋找思想品德內(nèi)容，完成實踐檢驗知識、從而培養(yǎng)健康健全人格的過程

公共交通的意思范文第2篇

[論文摘要]本文從教學(xué)的角度出發(fā)，結(jié)合學(xué)校的實際情況，分析了城市規(guī)劃專業(yè)《城市工程系統(tǒng)規(guī)劃》課程的特點和教學(xué)現(xiàn)狀，在充分總結(jié)教學(xué)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上找出存在的問題和不足，并結(jié)合專業(yè)特色，提出了教學(xué)中的改進方向。

仲愷農(nóng)業(yè)技術(shù)學(xué)院于2003年起，開設(shè)了城市規(guī)劃專業(yè)。該專業(yè)依托林業(yè)、風(fēng)景園林等專業(yè)開設(shè)，課程設(shè)置具有以園林綠化景觀規(guī)劃設(shè)計與建筑學(xué)設(shè)計課程相互兼顧的特點。

設(shè)計類課程作為我校城市規(guī)劃專業(yè)的核心課程，在城市規(guī)劃所開課程中所占比例較大。設(shè)計類課程教學(xué)質(zhì)量的好壞將直接影響到畢業(yè)生的技能水平、綜合素質(zhì)和就業(yè)方向。因此，在設(shè)計類課程教學(xué)當(dāng)中如何使老師的教和學(xué)生的學(xué)有機結(jié)合起來，是老師必須面對和經(jīng)常思考的問題。

1.《城市工程系統(tǒng)規(guī)劃》課程的特點

本課程是城市規(guī)劃專業(yè)的一門重要的設(shè)計類基礎(chǔ)課程，也是我校城市規(guī)劃專業(yè)的一門重要專業(yè)課。我國城市建設(shè)日新月異，迫切需要城市規(guī)劃向廣度和深度發(fā)展，以便科學(xué)而有效地指導(dǎo)城市建設(shè)，所以城市規(guī)劃人員具備城市各專業(yè)工程規(guī)劃的基本知識和綜合規(guī)劃能力是非常必要的?！冻鞘泄こ滔到y(tǒng)規(guī)劃》就是系統(tǒng)的闡述城市工程系統(tǒng)規(guī)劃的范疇、規(guī)劃設(shè)計原則和方法的一門課程。作為我國城市規(guī)劃專業(yè)首創(chuàng)的綜合性跨專業(yè)課程，它具有以下的一些特點。

(1) 全面性。根據(jù)城市工程專業(yè)的需要，課程涵蓋了除交通工程外，幾乎所有的城市基礎(chǔ)設(shè)施部分的系統(tǒng)規(guī)劃，其中包括供電、燃氣、供熱、通信、給水、排水、防災(zāi)、環(huán)境衛(wèi)生、管線綜合規(guī)劃等單項工程系統(tǒng)規(guī)劃，覆蓋面廣。

(2) 系統(tǒng)深入性。知識內(nèi)容完整且深入。以城市給水工程系統(tǒng)規(guī)劃為例，其內(nèi)容涉及到用水量的預(yù)測、城市給水水源選擇、城市給水工程設(shè)施規(guī)劃、城市給水管網(wǎng)規(guī)劃等內(nèi)容。內(nèi)容除體現(xiàn)規(guī)劃的思想外，還具有一定的深度，例如在管網(wǎng)等部分的細節(jié)規(guī)劃中涉及很多數(shù)學(xué)計算。

(3) 規(guī)范性。課程的內(nèi)容多來源于相關(guān)規(guī)范。是諸如《中華人民共和國城市規(guī)劃法》、《城市規(guī)劃編制辦法》和相應(yīng)專業(yè)工程的法規(guī)、技術(shù)規(guī)范等與城市建設(shè)實況和需求的有機結(jié)合。

(4) 實踐性。課程的所涉及到的每一個單項工程系統(tǒng)規(guī)劃，都配有相應(yīng)的設(shè)計題目供學(xué)生完成。對學(xué)生實踐能力的要求高。同時課程又是城市規(guī)劃專業(yè)中其它設(shè)計類課程的基礎(chǔ)。

2. 《城市工程系統(tǒng)規(guī)劃》課程設(shè)置的特點和存在的問題

由于我校的城市規(guī)劃專業(yè)是新辦專業(yè)，招生時間短，教學(xué)管理和教學(xué)實踐的經(jīng)驗有限，并受到辦學(xué)條件、師資等客觀條件的影響，故在本課程的教學(xué)過程中，存在著一些問題。

(1) 課程安排不當(dāng)。由于本課程涉及內(nèi)容多，學(xué)生需要一定的時間進行消化和理解。其它院校一般用70左右學(xué)時進行理論的講解，并在其后開設(shè)的設(shè)計類課程，如居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計、控制性詳細規(guī)劃設(shè)計、城市設(shè)計、城市總體規(guī)劃和畢業(yè)設(shè)計等課程。這樣的安排使得學(xué)生對本課程的理論知識得到了更好的理解和應(yīng)用，做到了理論與實踐的統(tǒng)一。我校本課程理論學(xué)時少，只有30學(xué)時，使得內(nèi)容講解不詳細，并且其開課學(xué)期靠后，課程的規(guī)劃思想不能夠在一些設(shè)計類課程中得到體現(xiàn)。

(2) 師資、專業(yè)教學(xué)資料缺乏。我校的城市規(guī)劃專業(yè)是新辦專業(yè)，專業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，師資力量儲備不足。由于課程內(nèi)容覆蓋面廣，為了保證課程的專業(yè)性，需要不同專業(yè)、方向的老師互相配合講解課程。由于學(xué)校在該門課程上的師資的不足，特別是城市電力系統(tǒng)和城市防災(zāi)系統(tǒng)兩部分的教師力量薄弱，教學(xué)的專業(yè)性下降。 轉(zhuǎn)貼于

另外，本課程由于剛剛開設(shè)不久，在專業(yè)資料上的儲備略顯不足。專業(yè)資料的齊備，不僅可以作為供學(xué)生參考、借鑒和超越的目標(biāo)，對培養(yǎng)學(xué)生的工程設(shè)計思維，豐富學(xué)生的設(shè)計經(jīng)驗，形成專業(yè)傳統(tǒng)和良好的學(xué)習(xí)氛圍也是至關(guān)重要的。

(3) 實踐性教學(xué)條件不足。課程配有綜合性比較強的設(shè)計，工作量大，耗時長，需要同學(xué)以小組為單位合作完成。故需要配備固定的設(shè)計專用課室，以方便小組進行交流、討論。這有助于學(xué)生之間的互相提高，并能夠培養(yǎng)學(xué)生的工作熱情和工作習(xí)慣。但是學(xué)校的設(shè)計專用教室數(shù)量少，同時配備有多媒體教學(xué)手段的設(shè)計專用課室更少，這導(dǎo)致設(shè)計類課程教學(xué)手段單一，課程的連貫性差，教學(xué)效果不明顯。

3.課程教學(xué)中的改進方向

基于的各點分析并結(jié)合本校的工科基礎(chǔ)情況，我認為在以后的教學(xué)工作中，應(yīng)該注意做到以下幾點：

(1)優(yōu)化課程設(shè)置。該課程涉及內(nèi)容多、系統(tǒng)性強，教學(xué)體系是一個比較龐大的內(nèi)容，很難在一門課程中的課時中得以全部展開。故建議適當(dāng)將此課程開設(shè)的時間提前，使學(xué)生能夠在后續(xù)的課程設(shè)計中運用本課程的內(nèi)容。這樣不但能夠鞏固本課程的內(nèi)容體系，課程中所講授的“相關(guān)知識”還可以在后續(xù)的設(shè)計類課程中發(fā)揮作用，使學(xué)生的方案具有細節(jié)表現(xiàn)力和深入性。

(2)明確本課程的規(guī)劃性和規(guī)范性并以此開展教學(xué)。①突出課程的規(guī)劃性。本課程選用的教材是中國建筑工業(yè)出版社出版的同濟大學(xué)戴慎志主編的《城市工程系統(tǒng)規(guī)劃》。以其城市給水工程部分為例，其內(nèi)容中第四部分給水管網(wǎng)規(guī)劃中涉及到比較多的水力計算，計算步驟麻煩、學(xué)生難懂。故在講解的過程中，要從規(guī)劃的角度出發(fā)組織授課內(nèi)容，使學(xué)生重點掌握管網(wǎng)的規(guī)劃方面的內(nèi)容、知識；對于涉及到的復(fù)雜的水力計算的內(nèi)容，則要求一般掌握即可。

②課程講解中強調(diào)規(guī)范性。課程中的規(guī)范性特別明顯，授課中的很多內(nèi)容都是由規(guī)范中演變而來的，而且工程設(shè)計也都是在規(guī)范允許的范圍進行的。但是一些學(xué)生對于城市工程系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計規(guī)范、技術(shù)指標(biāo)表現(xiàn)出冷漠的態(tài)度，對規(guī)范缺乏應(yīng)有的重視。所以，在課程的案例分析的講解中，要從規(guī)范的角度出發(fā)，對設(shè)計進行點評，并且讓學(xué)生養(yǎng)成自覺了解規(guī)范、尊重規(guī)范的習(xí)慣。

③進行師資團隊建設(shè)和專業(yè)資料建設(shè)。本課程內(nèi)容全面，需要一個課程教學(xué)團隊，只有團隊成員互相配合，才能把課程上好。團隊各專業(yè)課教師應(yīng)該注意自身素質(zhì)的建設(shè)，多接觸工程實際以積累經(jīng)驗，多同有經(jīng)驗的工程人員交流；同時注意教師間的經(jīng)驗交流。

本課程涉及大量的專業(yè)書籍和相關(guān)規(guī)范，為了豐富教學(xué)，還需要相關(guān)工程實際案例供學(xué)生課上和課后進行分析、討論和借鑒，所以在平時應(yīng)該注意專業(yè)資料的積累和整理，逐步完善本課程的專業(yè)資料建設(shè)。

公共交通的意思范文第3篇

在的問題及對策建議思考

經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展為公路系統(tǒng)帶來了機遇。新形勢下，公路系統(tǒng)要謀求自身的發(fā)展，就需要廣泛思考升級轉(zhuǎn)型的措施，為提升發(fā)展質(zhì)量做出貢獻。而公路系統(tǒng)職工則是公路行業(yè)發(fā)展的重要推動力，職工的綜合素質(zhì)更是增強核心競爭力的重要法寶，因此，如何做好新形勢下公路系統(tǒng)職工教育培訓(xùn)工作，是當(dāng)前思考做好職工教育培訓(xùn)工作的重要課題。

公路事業(yè)的不斷發(fā)展是社會全面發(fā)展的重要體現(xiàn)，四通八達的公路給人們的交通出行帶來了便利，與此同時，公路系統(tǒng)內(nèi)部要尋求長期發(fā)展，職工教育培訓(xùn)工作必不可少。公路行業(yè)的不斷發(fā)展壯大，更需要人才支持。

一、新形勢下公路系統(tǒng)開展職工教育培訓(xùn)的具體要求

（一）實用性

公路系統(tǒng)開展職工教育培訓(xùn)工作需要具備實用性的要求，換言之，加強職工教育培訓(xùn)主要還是為了促進公路行業(yè)的快速發(fā)展。公路系統(tǒng)開展職工教育培訓(xùn)工作需要結(jié)合公路行業(yè)的實際情況，密切聯(lián)系實際，才能發(fā)揮最大效用。職工教育培訓(xùn)的根本目的是有效提升其理論和業(yè)務(wù)水平，促使其更好地完成本職工作，因此培訓(xùn)內(nèi)容就應(yīng)貼近職工的日常工作，這樣才能有效提升職工工作效率和工作水平。

（二）針對性

職工教育培訓(xùn)除了要具備實用性，還要具備針對性的要求。有針對性地開展教育培訓(xùn)工作才能發(fā)揮培訓(xùn)的作用。具體而言，就是職工教育培訓(xùn)要根據(jù)不同的工作崗位和不同的工作性質(zhì)，實施不同的教育培訓(xùn)，從而突出工作崗位的差異性。

（三）靈活性

公路系統(tǒng)的職工教育培訓(xùn)要靈活，教育的方式要多樣，才能激發(fā)職工對教育培訓(xùn)的興趣。由于公路部門存在多種多樣的工作崗位，所以在具體教育培訓(xùn)的過程中，需要采取高效靈活的教育方式，才能突出教育的成效。如理論知識的學(xué)習(xí)可以集中在會議室進行，實踐動手能力的培養(yǎng)則需要深入實際?？傊诮逃嘤?xùn)中，需要根據(jù)不同工作崗位采取靈活多樣的培訓(xùn)內(nèi)容來確定培訓(xùn)形式。

二、新形勢下公路系統(tǒng)職工教育培訓(xùn)存在的問題

（一）職工綜合素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)偏低

公路系統(tǒng)的職工數(shù)量眾多，文化程度也是參差不齊，所以給職工教育培訓(xùn)工作帶來了難度，當(dāng)前在公路行業(yè)的職工教育培訓(xùn)工作中，存在職工綜合素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)偏低的問題。有資料顯示，某公路系統(tǒng)在職員工X多人，文化程度在大專以上的占比為X%，中專生占比X%，高中以下的占比X%，高級職稱占比X%，高級工占比X%，中級工占比X%，初級工占比X%。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析可知，高等學(xué)歷和高級職稱的員工人數(shù)很少，專業(yè)技術(shù)人員也很少。所以公路系統(tǒng)職工在綜合素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)上普遍偏低，不利于公路系統(tǒng)的全面發(fā)展。

（二）職工教育培訓(xùn)觀念落后

職工教育培訓(xùn)觀念落后也會阻礙公路系統(tǒng)教育培訓(xùn)工作的開展。職工教育培訓(xùn)目的是為職工的工作服務(wù)，為職工提供學(xué)習(xí)的機會。從職工教育培訓(xùn)工作的本質(zhì)上看，職工教育培訓(xùn)能改善職工現(xiàn)有的知識結(jié)構(gòu)，提升職工的整體素質(zhì)。但是職工教育培訓(xùn)觀念的落后，也給職工教育培訓(xùn)帶來影響。部分公路系統(tǒng)的干部思想認識不到位，舍不得在職工教育培訓(xùn)工作上投資，不利于職工教育培訓(xùn)的開展。

（三）職教載體單一和培訓(xùn)內(nèi)容脫節(jié)

公路系統(tǒng)職工教育培訓(xùn)工作的開展，需要借助多樣化的職教載體作用于職工的教育培訓(xùn)工作上。但從公路系統(tǒng)的實際來看，公路系統(tǒng)以養(yǎng)建工作為主要任務(wù)，因此，多數(shù)的職工教育培訓(xùn)以自學(xué)為主，但自學(xué)的問題是不同文化程度的人對培訓(xùn)內(nèi)容存在理解差異，使得培訓(xùn)效果不佳。單一化的職教載體和與實際脫節(jié)的培訓(xùn)內(nèi)容，是當(dāng)前公路系統(tǒng)職工教育培訓(xùn)存在的主要問題。職教培訓(xùn)內(nèi)容的學(xué)習(xí)更多是以文化為主，理論學(xué)習(xí)缺乏實踐支持，導(dǎo)致職工教育培訓(xùn)的實質(zhì)性作用無法發(fā)揮。

（四）缺乏應(yīng)用新技術(shù)的人才結(jié)構(gòu)

新形勢下，公路系統(tǒng)要發(fā)展，應(yīng)在實際的工作中結(jié)合應(yīng)用新技術(shù)，這樣才能真正促進當(dāng)前的公路行業(yè)全面科學(xué)發(fā)展。公路系統(tǒng)缺乏應(yīng)用新技術(shù)的人才結(jié)構(gòu)，不利于公路系統(tǒng)人才隊伍的建設(shè)。公路工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴大和機械化程度的增加，公路系統(tǒng)必然會引進許多高科技的機械設(shè)備，而使用專業(yè)設(shè)備的技術(shù)人才不了解新型技術(shù)，常常出現(xiàn)操作問題，不利于公路建設(shè)和養(yǎng)護質(zhì)量的提升。公路系統(tǒng)的職工教育培訓(xùn)缺乏新技術(shù)人才的培養(yǎng)，從而出現(xiàn)職工教育培訓(xùn)與公路系統(tǒng)發(fā)展實際不契合的情況，影響了公路系統(tǒng)職工教育培訓(xùn)工作的科學(xué)開展。

三、新形勢下如何做好公路系統(tǒng)職工教育培訓(xùn)工作

（一）打造學(xué)習(xí)型公路系統(tǒng)，全面提升職工綜合素質(zhì)

公路系統(tǒng)職工教育培訓(xùn)的只有重點打造學(xué)習(xí)型公路系統(tǒng)，才能全面提升職工的綜合素質(zhì)。以科學(xué)的職工教育培訓(xùn)機制，為學(xué)習(xí)型公路系統(tǒng)服務(wù)，職工教育培訓(xùn)機制能有效保障職工教育培訓(xùn)的成果，為職工綜合素質(zhì)的提升提供機制保障。在職工教育培訓(xùn)機制的建立上要做好三方面的工作：一是職工教育培訓(xùn)評價機制的建立。評價機制能掌握職工在教育培訓(xùn)中學(xué)習(xí)的情況，判斷培訓(xùn)內(nèi)容是否與實際工作內(nèi)容相貼近；二是職工教育培訓(xùn)考核機制的建立。定期考核職工的學(xué)習(xí)情況，將職工學(xué)習(xí)情況納入工作績效考核，激發(fā)職工對培訓(xùn)內(nèi)容學(xué)習(xí)的積極性；三是職工教育培訓(xùn)動力機制的建立。實施獎勵制度，對學(xué)習(xí)好的職工給予一定的資金獎勵，重視職工的學(xué)習(xí)，提升職工的綜合素質(zhì)，打造學(xué)習(xí)型公路系統(tǒng)。

（二）積極轉(zhuǎn)變教育培訓(xùn)觀念，重視培訓(xùn)工作

公路職工教育培訓(xùn)要發(fā)揮出實際效果，需要公路系統(tǒng)積極轉(zhuǎn)變陳舊的思想觀念，努力為職工教育培訓(xùn)創(chuàng)造發(fā)展空間。轉(zhuǎn)變教育培訓(xùn)觀念，重視培訓(xùn)工作。首先，公路系統(tǒng)基層單位領(lǐng)導(dǎo)需要建立“人才是第一生產(chǎn)力”的思想觀念，認識到人才是公路系統(tǒng)建設(shè)的核心力量，沒有人才的支持，再先進的機械設(shè)備也不能發(fā)揮出功效，造成生產(chǎn)資源浪費嚴重，不利于公路系統(tǒng)的生產(chǎn)。所以從基層單位領(lǐng)導(dǎo)的角度進行思考，通過職工教育培訓(xùn)建立高素質(zhì)的專業(yè)隊伍是當(dāng)前公路系統(tǒng)發(fā)展的重要工作；其次，積極轉(zhuǎn)變觀念，具備大局意識，了解公路系統(tǒng)發(fā)展的外部環(huán)境和當(dāng)前外部市場競爭的激烈性，積極通過職工教育培訓(xùn)提升自我專業(yè)水平，保證公路系統(tǒng)企業(yè)在日漸激烈的市場競爭中脫穎而出。

（三）擴大職教培訓(xùn)渠道，建立創(chuàng)新型培訓(xùn)載體

要不斷擴大公路系統(tǒng)職工教育培訓(xùn)渠道，提升職教培訓(xùn)質(zhì)量。利用創(chuàng)新型培訓(xùn)載體，為職工營造良好的學(xué)習(xí)氛圍，從而找到學(xué)習(xí)的樂趣。第一，通過交通職業(yè)院校培養(yǎng)和系統(tǒng)內(nèi)部專業(yè)人員培訓(xùn)提升教育培訓(xùn)內(nèi)容的專業(yè)性。專業(yè)院校人才培養(yǎng)的宗旨是培養(yǎng)專業(yè)交通人才，在現(xiàn)代化教育技術(shù)的支持下，提升人才的專業(yè)素質(zhì)，搭建院校培訓(xùn)與職教培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，以院校教育內(nèi)容提升職教培訓(xùn)內(nèi)容的質(zhì)量；同時系統(tǒng)內(nèi)部專業(yè)人員要積極幫助職工解決工作中遇到的問題；第二，搭建創(chuàng)新型培訓(xùn)載體。由于公路系統(tǒng)的多數(shù)職工都在公路生產(chǎn)一線，職工在文化和年齡上存在差異，知識理解能力也有差異，綜合考慮這些因素，體現(xiàn)在職教培訓(xùn)內(nèi)容上則要搭建創(chuàng)新型培訓(xùn)載體，積極考慮職工的工作和日常生活，將培訓(xùn)內(nèi)容集中化，鼓勵自學(xué)，在不同工作崗位上舉行不同的培訓(xùn)班；第三，培訓(xùn)內(nèi)容的多樣化。職教培訓(xùn)內(nèi)容不僅需要專業(yè)知識，同時也要包含法律、政治、道德、文化等方面的內(nèi)容，為提升職工整體素質(zhì)服務(wù)，從而培養(yǎng)創(chuàng)新型全面發(fā)展的職工群體。

（四）培養(yǎng)一批高素質(zhì)專業(yè)性的新技術(shù)人才隊伍

新技術(shù)對公路系統(tǒng)的高效發(fā)展十分重要，通過職工教育培訓(xùn)建立一支高素質(zhì)的新技術(shù)人才隊伍，能有效提升公路系統(tǒng)的工作效率。制定科學(xué)的人才培養(yǎng)規(guī)劃，培養(yǎng)短期、中期、長期的專業(yè)技術(shù)人才。在信息化社會，不僅要培養(yǎng)新技術(shù)的應(yīng)用型人才，更要培養(yǎng)高科技的技術(shù)人才，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用在日常的公路系統(tǒng)建設(shè)中，突出專業(yè)發(fā)展的特點，有針對性地培訓(xùn)新技術(shù)人才。圍繞公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護等內(nèi)容做好公路系統(tǒng)職工的繼續(xù)教育培訓(xùn)，不斷提高職工掌握新技術(shù)的能力，改善生產(chǎn)工人的操作環(huán)境，有力推動新形勢下的公路系統(tǒng)建設(shè)。

公共交通的意思范文第4篇

關(guān)鍵詞　公私合作制　軌道交通　公共產(chǎn)品理論　政府管制理論　項目區(qū)分理論

中圖分類號　F570；D63　文獻標(biāo)識碼　A　文章編號　1000－7326(2009)02－0060－06

一

20世紀90年代，英國率先提出了公私合作制的概念，它主要是英國的公共部門與私人部門之間關(guān)系演變的自然結(jié)果。公私合作制的概念自英國最早提出以來，在美國、加拿大、法國、德國、澳大利亞、新西蘭和日本等主要西方國家得到了廣泛的響應(yīng)。同時，非政府組織和學(xué)術(shù)界也對公私合作制的發(fā)展起到了積極的推動作用，歐盟、聯(lián)合國、經(jīng)濟合作與發(fā)展組織以及世界銀行等國際組織也將公私合作制的理念和經(jīng)驗在全球范圍內(nèi)推廣，至此，包括中國、印度、巴西、墨西哥在內(nèi)的很多發(fā)展中國家紛紛開始學(xué)習(xí)和嘗試公私合作制。但是，各個國家和組織機構(gòu)對公私合作制的理論認識和實踐進展還是存在著一定的差異。

目前，公私合作制在全世界的應(yīng)用已經(jīng)成為一種趨勢。自公私合作制被提出以來，受到了越來越多的運用、關(guān)注和探討。公私合作制，即Public－Private Partnerships，簡稱PPP或PPPs，又譯作“公私合作伙伴關(guān)系”，在臺灣地區(qū)也譯作“公私協(xié)力關(guān)系”，本身就是一個相當(dāng)廣泛的概念，加上文化背景、意識形態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展以及應(yīng)用環(huán)境等方面的不同，至今世界各國對PPP的概念還沒有統(tǒng)一的認識。德國學(xué)者Norbert Portz認為“試圖去總結(jié)PPP是什么或者應(yīng)該是什么幾乎沒有任何意義，它沒有固定的定義。并且也很難去考證這個含義模糊的英文單詞的起源，PPP的確切含義要根據(jù)不同的案例來確定”。即便如此，學(xué)者和研究機構(gòu)對PPP的不同解讀還是有助于認識PPP的內(nèi)涵。被譽為“民營化大師”的薩瓦斯教授將PPP這個概念歸為三個層次：首先，它在廣義上指公共和私人部門共同參與生產(chǎn)和提供物品、服務(wù)的任何安排；其次，它指一些復(fù)雜的、多方參與并被民營化了的基礎(chǔ)設(shè)施項目；再次，它指企業(yè)、社會賢達和地方政府官員為改善城市狀況而進行的一種正式合作。聯(lián)合國培訓(xùn)研究院認為PPP的定義包含兩層含義：第一是為了滿足公共產(chǎn)品的需要而建立的公共和私人倡導(dǎo)者之間的各種合作關(guān)系。第二是為了滿足公共產(chǎn)品的需要，公共和私人部門建立伙伴關(guān)系進行大型的公共項目的實施。美國公私伙伴關(guān)系國家委員會(The National Council for Public－Private Partnerships)認為PPP是指公共機構(gòu)(聯(lián)邦、州和地方)與營利性公司之間的一個協(xié)議。通過協(xié)議，公私兩個部門共享彼此的技術(shù)、資產(chǎn)來為公眾提供服務(wù)和設(shè)施。除了共享資源外，它們還要共同承擔(dān)提供服務(wù)和設(shè)施中的風(fēng)險并分享服務(wù)和設(shè)施帶來的收益。英國財政部則從三個方面解釋了PPP：“在國有行業(yè)中引入私人部門所有制；鼓勵私人投資行為，根據(jù)這一計劃，公共部門通過合同長期購買產(chǎn)品或服務(wù)，利用私人部門的管理技術(shù)優(yōu)勢。同時受益于私人的財力支持以鞏固公共項目；擴大政府服務(wù)的出售范圍，從而利用私人部門的專業(yè)技術(shù)和財力開發(fā)政府資產(chǎn)的商業(yè)潛能?！?/p>

根據(jù)上述學(xué)者和機構(gòu)對PPP定義的闡釋，可以給出一個概括性的描述：公私合作制是指公共部門與私人部門通過簽訂正式的協(xié)議，為提供公共產(chǎn)品或服務(wù)而建立起來的一種長期合作關(guān)系。在這種伙伴關(guān)系下，公共部門和私人部門發(fā)揮各自的優(yōu)勢來提供公共產(chǎn)品或服務(wù)，共同分擔(dān)風(fēng)險、分享收益。而狹義的PPP模式可以理解為一系列項目融資模式的總稱，包括BOT(Build－Operate－Transfer，建設(shè)－運營－轉(zhuǎn)讓)、TOT(Transfer－Operate－Transfer，轉(zhuǎn)讓－運營－轉(zhuǎn)讓)、DBFO(Design－Build－Finance－Operate，設(shè)計－建造－投資－經(jīng)營)等具體模式。

二

結(jié)合PPP的概念，筆者認為，軌道交通公私合作制(PPP)的理論基礎(chǔ)有公共產(chǎn)品理論、政府管制理論以及項目區(qū)分理論。這些理論為軌道交通公私合作制(PPP)提供了可行性的論證。

(一)公共產(chǎn)品理論：私人部門進入軌道交通行業(yè)的可能性分析

公共產(chǎn)品理論從消費特征角度將產(chǎn)品分為三類：即純公共產(chǎn)品、準公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品。表l區(qū)分了公共產(chǎn)品、準公共產(chǎn)品及私人產(chǎn)品的不同特點。

城市軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分。在中國國家標(biāo)準《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通之總稱”。目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。

根據(jù)表1的區(qū)別可知，城市軌道交通是介于公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品之間的準公共產(chǎn)品。其特點為：軌道交通因為使用的是專用軌道并且按售票準入的方式提供服務(wù)，每個消費者可以通過誰買票誰乘車的方式對城市軌道交通運輸產(chǎn)品進行消費，因此其具有效用的可分割性，屬于私人產(chǎn)品的一個屬性。一般情況下。增加一個乘客不會提高軌道交通的運營成本，也不會影響其他個體消費軌道交通服務(wù)時所獲得的效用。但是，作為軌道交通運載主體的地鐵或輕軌是有其承載量的，而當(dāng)使用軌道交通運輸方式的消費者超過一定承載量時，新消費者的加入將使得其他乘客無法舒適地甚至安全地享受軌道交通服務(wù)，因而其消費服務(wù)具有不完全競爭性。城市軌道交通對所有人提供相同數(shù)量和相同質(zhì)量的服務(wù)，但當(dāng)乘客越來越多的時候，會產(chǎn)生擁擠問題，乘客所得的消費利益將會下降。而通過售票準入的方式排除一些人的消費，只讓那些買票的人上車，而且不用花很大的成本。然而城市軌道交通是一種公用交通工具，雖然票價彈性較小，漲價會帶來收入的增加，但是不能通過隨意提高票價的方式，來排除大部分人對城市軌道交通運輸產(chǎn)品的消費。因此城市軌道交通具有不完全非排他性。

此外，軌道交通還具有一定的自然壟斷性。自然壟斷性是指由于產(chǎn)品成本中固定成本所占比重很大，而變動成本的比重很小，因此在既定的投資規(guī)?；A(chǔ)上，增加產(chǎn)量導(dǎo)致成本下降。城市軌道交通需要通過特定的路網(wǎng)和場站來提供服務(wù)。這種網(wǎng)絡(luò)傳播系統(tǒng)具有很強的資產(chǎn)專用性，也就是說，它只能用來傳輸唯一一種服務(wù)，而不能移作他用；它只能服務(wù)于特定區(qū)域，而不能轉(zhuǎn)至其他區(qū)域使用。軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的大量投資主要集中在建設(shè)階段，一旦建成并投入使用，在一定的產(chǎn)出范圍內(nèi)，隨著服務(wù)流量增大，平均成本就越低，邊際成本呈遞減的趨勢，具有顯著的成本弱增性和明顯的規(guī)模效益。公共產(chǎn)品理論表明具有溢出效應(yīng)的準公共產(chǎn)品，其費用支付既不能只由私人來承擔(dān)，也不宜由政府全部承擔(dān)下來，這為由私人部門提供準公共產(chǎn)品提供了理論基礎(chǔ)。

(二)政府管制理論：政府部門監(jiān)管公私合作制的必要性分析

公私合作制的邏輯基礎(chǔ)在于無論是公共部門還是私人部門，它們在公共服務(wù)的生產(chǎn)和提供的過程中，都具獨特的優(yōu)勢；成功的制度安排在于汲取雙方的優(yōu)勢力量以建立互補性的合作關(guān)系。這充分強調(diào)了在公私合作制中政府部門應(yīng)該發(fā)揮重要的職能，如果只注意到公私合作制的融資、引資功能而忽視“協(xié)調(diào)”、“合作”等應(yīng)有之意，就會容易導(dǎo)致成功的公私合作制必需的在合作過程中政府(公共部門)相應(yīng)的職責(zé)定位和職能轉(zhuǎn)變得不到應(yīng)有的重視。因而，公私合作制不是簡單的融資和引資。它更是對融資模式的一種超越，是對新公共管理(NPM)的發(fā)展和實踐，體現(xiàn)的是公共部門新的治理模式。公私合作制意味著政府要更多參與到項目之中，從項目一開始，公共部門和私人部門就會共同承擔(dān)項目有關(guān)的風(fēng)險、成本與投資，尋求實現(xiàn)雙方利益的共贏，公共部門的目的不是為了營利，而是起到帶動私人部門和民營資本的作用，也就是要求政府扮演與其提供公共產(chǎn)品和服務(wù)的職能和責(zé)任相匹配的監(jiān)管者角色。因此，公私合作制對公共部門管理的內(nèi)在要求是建立在政府管制(Government Regulation)的基礎(chǔ)之上的。

一般意義上，管制體制主要是政府通過一定的工具對其管制對象――公用事業(yè)部門在投資方式、運營方式和管理控制等方面進行的約束或者激勵，以保證其在滿足正常經(jīng)營效率的前提下。實現(xiàn)公共福利的增進。這里的工具主要包括政府直接管制(以投資人主導(dǎo)的內(nèi)部管制)和政府間接管制(以監(jiān)管人主導(dǎo)的外部管制)兩種方式。我國基礎(chǔ)設(shè)施的管制體制，在1993年之前，主要是以計劃管制方式為主導(dǎo)，即使在雙軌制條件下，基礎(chǔ)設(shè)施的價格出現(xiàn)過幾次調(diào)整，但均是由計劃部門制定與實施的。在1993年之后，隨著“條條”關(guān)系的解體，國有企業(yè)的管制由“條條”和“塊塊”雙重約束向地方政府的橫向管理模式轉(zhuǎn)移。職能性部門更多地轉(zhuǎn)換為公司實體及行業(yè)總會，但仍然保留了原有在項目審批、定價制度等方面的權(quán)限。

由于改革開放后至今尚未對政府管制體系進行較大的改革，所以管制性行政主體基本上仍然沿襲過去的形式，即往往就是行使該領(lǐng)域一般行政管理職能的中央政府部門。在政府管制改革過程中，出現(xiàn)了兩種不同的管制機構(gòu)：一是既是普通行政主體，而在履行管制職責(zé)時又是管制性行政主體的“綜合性管制機構(gòu)”，如鐵道部；一是管制職能專門化程度有所提高的“相對獨立的管制機構(gòu)”(承擔(dān)一定管制職能的國務(wù)院直屬機構(gòu)、國務(wù)院直屬事業(yè)單位或國務(wù)院部委管理的國家局等)，如國家電力監(jiān)管委員會。然而，在進行軌道交通公私合作制過程中，并沒有一個專門的管制機構(gòu)進行有效合理的監(jiān)督管理。但是，公私合作制的成功實施需要公共部門具有較高的專業(yè)技能、豐富的經(jīng)驗和合理的管制體制，為此，不少國家都成立了不同性質(zhì)的公私合作制專門機構(gòu)，為本國的公私合作制發(fā)展進行宏觀指導(dǎo)，同時為公共部門和私人部門建立更好、更快、更穩(wěn)定的公私合作關(guān)系提供專業(yè)指導(dǎo)和信息服務(wù)。英國、愛爾蘭、菲律賓、加拿大和美國等國家都相繼成立了公私合作制專門機構(gòu)，如英國合作制公司(Partner－ships UK)；加拿大PPP委員會(Council for PPP，CCPPP)，美國PPP委員會(National Council for PPP，NCPPP)，其主要職責(zé)是對城市基礎(chǔ)設(shè)施公私合作制過程的監(jiān)管和制定標(biāo)準，但是在具體的機構(gòu)性質(zhì)和主要職能方面卻表現(xiàn)得較為不一致。這就要求我國的公共部門在城市軌道交通進行公私合作制的過程中，必須要承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任。實施必要的管制。

(三)項目區(qū)分理論：軌道交通公私合作制的可行性分析

項目區(qū)分理論是由上海市信息研究中心最早提出來的。項目區(qū)分理論認為，城市基礎(chǔ)設(shè)施完全可以根據(jù)經(jīng)濟學(xué)的產(chǎn)品或服務(wù)的分類理論為基礎(chǔ)，采取不同的投資管理辦法。即根據(jù)城市基礎(chǔ)設(shè)施項目的性質(zhì)和特征，對不同類型的項目進行區(qū)別管理。項目區(qū)分理論將項目區(qū)分為經(jīng)營性、準經(jīng)營性與非經(jīng)營性。根據(jù)項目的屬性決定項目的投資主體、運作模式、資金渠道及權(quán)屬等。

根據(jù)城市基礎(chǔ)設(shè)施的項目區(qū)分理論，我們不難看出適合采用公私合作制模式的項目主要集中在準經(jīng)營性的城市基礎(chǔ)設(shè)施項目。因為準經(jīng)營性的項目雖然有收費機制，具有潛在的利潤，但是因為政策及其他方面的原因。項目本身的收費無法收回成本。并且這類項目大多附帶有很大的公益性，是市場失效或低效的部分。因其具有不夠明顯的經(jīng)濟效益，市場運行的結(jié)果將不可避免地形成資金供給的諸多缺口，需要政府給予適當(dāng)補貼或政策優(yōu)惠來維持運營。所以說，根據(jù)項目區(qū)分理論，包括城市軌道交通在內(nèi)的準經(jīng)營性項目是最具備公私合作制模式條件的項目。

根據(jù)世界銀行提出的基礎(chǔ)設(shè)施可銷售性評估理論。①公私合作制的條件可以根據(jù)城市基礎(chǔ)設(shè)施的可銷售性來判斷。可銷售越強的項目私人進入的可能性就越大，那么采用公私合作管理模式的可能性也就越大。相反可銷售性越弱的城市基礎(chǔ)設(shè)施項目，私人進入的可能性就越小，公私合作管理模式的可能性就越小。城市軌道交通競爭的潛力高、服務(wù)的特征表現(xiàn)在私人、環(huán)境外部因素中。此外城市軌道交通的可銷售性表現(xiàn)較為突出：競爭潛力高，可售指數(shù)達2.4，只是比天然氣生產(chǎn)運輸、熱電及鐵路運輸和客運略差?？射N售性最高值為3.0，最低值是1.0，在1.8以上的領(lǐng)域，都可以采用市場化的方式運作。

三

我國軌道交通公私合作制(PPP)在實際操作層面都有了具體的實踐，并累積了一些經(jīng)驗，以實例印證了城市軌道交通公私合作制的可行性。

自從1965年北京修建第一條地鐵，40多年來，我國已有北京、上海、廣州、深圳、天津、長春、大連、武漢、重慶、南京等10個城市陸續(xù)建成地鐵及輕軌線路，還有杭州、沈陽、成都、哈爾濱、西安等33個城市正在規(guī)劃或建設(shè)中。在軌道交通建設(shè)中也逐漸引入公私合作制的模式。比較典型的軌道交通公私合作制模式有北京地鐵創(chuàng)新國內(nèi)PPP模式、深圳地鐵首次引入BOT融資模式以及上海軌道交通“四分開”體制等三種。

北京地鐵創(chuàng)新國內(nèi)PPP模式。北京地鐵4號線在運用PPP模式時有其自己的獨到之處。并不是整個項目都運用該模式。而是首先將項目的營利性部分和非營利性部分相分離。然后對營利性部分運用特許經(jīng)營方式進行市場化融資。增加了特許經(jīng)營方式的可操作性。北京地鐵4號線由京港地鐵建設(shè)，并獲得北京地鐵4號線30年的特許經(jīng)營權(quán)，是國內(nèi)地鐵建設(shè)中首個以PPP模式進行合作投資的項目。4號線特許經(jīng)營公司由社會投資方香港地鐵公司、北京首都創(chuàng)業(yè)集團有限公司和代表政府出資的北京基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司組成?？傋再Y本約15億元人民幣，香港地鐵和北京首創(chuàng)各占49％，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司占2％。PPP合作公司大約2/3的資金將采用無追索權(quán)銀行貸款。PPP公司于2005年2月7日以公私伙伴關(guān)系模式與北京市政府簽署了《特許經(jīng)營協(xié)議》，合作投資、建設(shè)及運營北京地鐵4號線。

深圳地鐵首次引入BOT融資模式。深圳地鐵4號線一期以授予特許經(jīng)營權(quán)的方式由香港地鐵公司投資、建設(shè)、運營，一期建設(shè)期5年，運營期30年；香港地鐵公司將負責(zé)經(jīng)營開發(fā)二期工程，開發(fā)期限30年。此外，香港地鐵公司還獲得4號線沿線290萬平方米建筑面積的物業(yè)開發(fā)權(quán)。在整個建設(shè)和經(jīng)營期內(nèi)。項目公司由香港地鐵公司絕對控股，自主經(jīng)營、自負盈虧，運營期滿，全部資產(chǎn)無償移交深圳市政府。深圳地鐵4號線是國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域第一條采用BOT模式的地鐵。

深圳地鐵4號線這種PPP融資模式實質(zhì)上是以BOT融資方式為基礎(chǔ)的一種拓展的、新型的模式――BDOT(Build－Develop－Operate－Transfer，建設(shè)－開發(fā)－運營－移交)，即整個項目將以資本金投入、銀行貸款、軌道交通運營收入及沿線站點部分土地開發(fā)的增值收益等作為主要現(xiàn)金流來源，由香港地鐵公司負責(zé)建設(shè)、開發(fā)、運營4號線30年。該模式與傳統(tǒng)的BOT融資建設(shè)模式相比，其特點在于政府在特許經(jīng)營權(quán)中向項目承包建設(shè)方授予了項目相關(guān)產(chǎn)業(yè)和區(qū)域的開發(fā)權(quán)，以開發(fā)權(quán)來支持非贏利性基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，確保穩(wěn)定的資金流。

公共交通的意思范文第5篇

(第二課時)

同商議

共承擔(dān)

教學(xué)目標(biāo)：

1、通過自身體驗、交流園、辨析、閱讀感悟等活動，懂得關(guān)心家庭生活，關(guān)心家人，關(guān)心家庭事務(wù)，初步具有為家庭和諧做貢獻的意識和行動。

2、學(xué)會為家庭盡責(zé)任，懂得不管年齡大小，家庭成員都要承擔(dān)家庭責(zé)任，學(xué)會有事商議，培養(yǎng)家庭責(zé)任感。

教學(xué)重難點：[來源:學(xué)_科_網(wǎng)]

1、重點：引導(dǎo)學(xué)生為家庭盡責(zé)任，懂得不管年齡大小，家庭成員都要有事同商議、共承擔(dān)。

2、難點：作為家庭的一員，要主動關(guān)心家庭成員，通過調(diào)解、提議，

營造和諧美好的家庭氛圍。

教學(xué)過程：

活動與探究一

一、導(dǎo)入

通過上節(jié)課的學(xué)習(xí)，我們知道了一聲問候，一句勸慰，一杯熱水都是對家人的支持、關(guān)心和愛護。作為家庭的一員，生活中，我們要留心觀察，主動詢問，盡力關(guān)心和幫助家人，還要學(xué)會有事同商議，共同承擔(dān)家庭責(zé)任。[來源:學(xué)科網(wǎng)ZXXK]

二、活動交流

（一）活動與探究一

（1）

情境交流：

當(dāng)家人身體不適、或者遇到困難煩惱時，我們?nèi)绾伪磉_對家人的關(guān)愛呢？請大家閱讀P39活動園，同桌交流。

全班交流

（2）

家人需求大調(diào)查

生活中，你的家人會遇到哪些煩惱和困難呢？我們又該怎么做呢？請大家完成一個家人需求的調(diào)查，并結(jié)合調(diào)查，談?wù)勛约喝绾侮P(guān)愛家人。

師小結(jié)：我們同學(xué)心中都充滿了愛，相信你們發(fā)自內(nèi)心的關(guān)心和照顧，一定會讓家人倍感溫暖。

（3）

走進閱讀角——媽媽讓我來幫您！

認真閱讀，思考：文中的“我”哪些做法值得我們學(xué)習(xí)？

交流：1、他善于觀察，發(fā)現(xiàn)媽媽情緒不好，能主動詢問。

2、積極幫媽媽訂票，并解決媽媽的后顧之憂。

師小結(jié)：文中的“我”真是一個貼心又能干的小家伙，我們也要向他學(xué)習(xí)。

（4）總結(jié)：和諧美好的家庭關(guān)系需要我們共同來營造。讓我們學(xué)會主動關(guān)心幫助家人，讓家人真真切切地感受到這份愛，并為我們的成長進步而倍感欣慰。[來源:學(xué)科網(wǎng)ZXXK]

（二）活動與探究二

1、一家人相親相愛，但有時也會有意見不一致的時候，這不小勇和小紅就遇到了難題，大家一起來幫幫他們。

（1）

閱讀P40活動園[來源:學(xué)§科§網(wǎng)Z§X§X§K]

（2）討論：

小勇該怎樣處理？

作為孩子，小紅對家里換車一事該不該發(fā)表意見？

（2）

總結(jié)：家人意見有分歧時，要一起討論、商量，共同解決問題，這樣家庭才能夠和諧。

2、辨析[來源:學(xué)科網(wǎng)]

（1）

周末，爸爸媽媽吃完飯，坐在沙發(fā)上準備看電視。爸爸想看足球賽，媽媽想看電視劇，他們發(fā)生了爭執(zhí)，互不相讓。爸爸認為世界杯是現(xiàn)場直播要第一時間收看，媽媽認為電視劇今晚大結(jié)局，不能錯過。這時，一旁的你該怎么辦？

（2）

放學(xué)回家，小明想先玩一會兒游戲，可媽媽卻讓他先做作業(yè)。小明覺得自己會安排時間，媽媽是瞎操心。小明該如何和媽媽溝通商量來解決這個矛盾？

3、學(xué)習(xí)閱讀角——我家的民主生活會

交流：你家會召開民主生活會嗎？你贊同這種方式嗎？