橋梁工程施工安全措施
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橋梁工程施工安全措施范文第1篇
關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工；安全技術(shù)；措施
Abstract: the bridge engineering is traffic engineering an important part of the construction quality of it will be in direct and indirect influence that neither road or rail traffic line of other normal operation and safety operation. The paper focuses on the bridge construction process, must want to pay attention to and the need for continuous improvement of the various safety technical measures.
Keywords: bridge engineering; The construction; Safety technology; measures
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
橋梁工程是交通工程中一項重要的組成部分，它的建設(shè)質(zhì)量將會直接以及間接的影響到不論是公路或是鐵路等其他交通線路的正常運作以及安全運行。為了能夠充分的利用好物資條件、技術(shù)條件和更有效地發(fā)揮出科學(xué)技術(shù)的力量，作為施工單位必須要做到合理有效地選擇適合自身單位發(fā)展的橋梁施工技術(shù)以及工藝流程，因為只有這樣，才可以最大限度的保證橋梁工程的施工質(zhì)量，更好的提高勞動生產(chǎn)率，加快工程的施工進度 ，從而提高施工的效率和施工單位的經(jīng)濟收益。橋梁的施工過程從其設(shè)計之初的基礎(chǔ)，到結(jié)構(gòu)的施工過程乃至竣工驗收的相關(guān)事宜，每一道施工程序都具備它們不同的特征特性，因此造成它們不安全的因素也是各不相同。
1、鋼筋工程安全技術(shù)措施
（1) 鋼筋工程中， 所有特種工種必須持證上崗， 施工人員必須戴好安全帽和勞保手套， 不得穿拖鞋和皮鞋進入施工現(xiàn)場 。
（2）所有鋼筋機械必須由專人進行操作， 其他人禁止亂動， 鋼筋機械的連接、 維修及保養(yǎng)也必須由專人負責。
（3） 鋼筋斷料、 配料 、彎料等工作要在地面進行， 不得在高空操作。 高空作業(yè)時， 不得將鋼筋集中堆在模板和腳手板上， 也不要把工具 箍筋 短鋼筋隨意放在腳手板上， 以免滑下傷人。
（4） 搬運鋼筋時要注意附近有無障礙物。 架空電線和其他臨時電氣設(shè)備， 防止鋼筋在回轉(zhuǎn)時碰撞電線或發(fā)生觸電事故。
（5） 起吊鋼筋骨架時下方禁止站人， 必須待骨架降到距模板1 m 以下， 方可靠近， 就位支撐好以后才可摘鉤 。起吊鋼筋時， 規(guī)格必須統(tǒng)一， 不得長短參差不齊， 細長鋼筋不得一點吊。
（6） 切割機使用前， 必須檢查機械運轉(zhuǎn)是否正常， 有否二級漏電保護; 切割機后方不得堆放易燃物品。
（7）鋼筋骨架不論其固定與否， 不得在上行走 鋼筋頭應(yīng)及時清理， 成品要堆放整齊， 工作臺要穩(wěn)定， 鋼筋工作棚照明燈必須加網(wǎng)罩。
（8） 在雷雨時必須停止露天操作， 預(yù)防雷擊鋼筋傷人。
2、腳手架安全措施
（1)腳手架上的材料和工具要安放穩(wěn)妥整齊， 有坡度的腳手板要加設(shè)防滑條。
（2)鋼管腳手架連接材料應(yīng)使用扣件， 接頭應(yīng)錯開，螺栓要堅固 。不得使用鉛絲和麻繩連接鋼腳手架。
（3)腳手架要設(shè)置欄桿， 敷設(shè)安全設(shè)施并應(yīng)經(jīng)常檢查， 確保操作人員和小型機械安全通行。
（4)腳手板要鋪滿、 綁牢、 無探頭板， 并牢固地固定在腳手架支撐上。 腳手架的任何部分不得與模板相連。
（5)腳手架高度在10 ～ 15m 時應(yīng)設(shè)置一組纜風(fēng)繩，與地面夾角為45°～60°， 纜風(fēng)繩的地錨應(yīng)注意保護。
（6)懸空腳手架應(yīng)用欄桿和撐木固定穩(wěn)妥、 牢固、 牢靠、 防止擺動搖晃。
(7)拆除腳手架時， 周圍應(yīng)設(shè)置警戒標志或護欄， 應(yīng)按從上到下順序拆除， 不得上下雙層作業(yè)， 拆除的腳手架 板應(yīng)用人工傳遞或吊機吊送， 嚴禁隨意拋擲。
3、纜索吊裝施工安全措施
（1)吊裝前應(yīng)做嚴密的準備工作， 對地龍、 索塔、 纜車、 滑車、 動力 、機具等設(shè)施進行全面驗收檢查是否符合高處作業(yè)等要求。
（2)設(shè)立統(tǒng)一指揮系統(tǒng)， 并組織吊裝人員進行安全教育， 對施工難度、 危險性較大的作業(yè)項目要組織專門培訓(xùn)。
（3)準備工作就緒之后， 要組織吊裝人員運行技術(shù)交底， 并進行試運轉(zhuǎn)和超載荷試吊。
（4)牽引卷揚機啟動要緩慢， 進行速度要平穩(wěn);構(gòu)件在吊運時， 起重卷揚機要協(xié)調(diào)配合， 控制好構(gòu)件在空中的位置， 起重卷揚機不得突然起升或下降， 避免產(chǎn)生過大彈跳。 構(gòu)件就位時， 作業(yè)人員要等構(gòu)件穩(wěn)定后再進行操作。
（5)重物起吊之后， 吊點下方及運行線路下方禁止人員站立或通行。
（6)在受力鋼絲繩三角區(qū)內(nèi)禁止人員站立或通行。
（7)用于吊運材料 工具及構(gòu)件的纜繩跑車， 不得運送人員。
4、模板工程安全技術(shù)措施
（1）支架搭設(shè)前應(yīng)有書面技術(shù)交底， 經(jīng)驗收合格后掛牌使用， 并有驗收簽字手續(xù) 。拆除時嚴格按安全技術(shù)操作規(guī)程進行。
（2）支模、 拆模時不使用腐爛、 裂、 暗傷的木質(zhì)或鐵木腳手板， 亦不得使用木條或板當作立人板。
（3）拆模必須一次拆清， 不得留下無撐模板。
（4）離地 2m以上撐、 拆模板時， 不能用斜撐與平撐代替作為扶梯上下， 以防撐頭脫落， 斷裂跌下傷人， 在拆除較重模板時， 先把模板扒開系好繩索， 輕拆輕放 ，防止拆下的模板沖斷腳手板。 拆模時嚴禁亂拋模板。
（5）高空作業(yè)時材料工具堆放應(yīng)穩(wěn)妥、 可靠， 使用時工具隨時裝入袋內(nèi) ，防止墜落傷人 ，嚴禁向高空操作人員拋送工具、 物件。
（6）使用的榔頭、 斧頭等工具， 木柄要裝牢 ，操作時手要握緊， 以防工具脫柄或脫手傷人。
5、混凝土工程安全技術(shù)措施
（1) 夜間進行混凝土工程施工時， 要有安全領(lǐng)導(dǎo)成員值班， 施工照明充足， 防護措施可靠， 符合施工和安全要求。
（2）振動棒的操作必須由專人負責， 禁止其他人員亂動， 振動棒所用的電纜確保不破損 不漏電， 所有漏電保護安全有效， 靈敏可靠。
（3）所有操作人員禁止疲勞作業(yè)， 不得連班， 如果需夜班加班應(yīng)供夜餐， 并保證有良好的休息場所。
（4）所有操作工人勞動安全防護用品必須佩戴齊全有效， 尤其持振動棒者必須戴好安全帽 、絕緣手套， 穿絕緣鞋和防護服。
（5）使用振動棒前應(yīng)檢查電源電壓， 必須經(jīng)過二級漏電保護， 電源線不得有接頭， 觀察機械運轉(zhuǎn)是否正常 振動機移動時， 不能硬拉電線， 更不能在鋼筋和其他銳利物上拖拉， 防止割破拉斷電線而造成觸電事故。
（6）用吊車、 料斗澆筑混凝土， 在吊車放下料斗時， 操作人員要主動避讓， 應(yīng)隨時注意料斗碰頭， 并應(yīng)站立穩(wěn)當， 防止料斗碰人墜落。
6、其他安全的具體措施
（1）防止高處墜落
在地面2m 以上的高處及陡坡上作業(yè)必須設(shè)置安全防護設(shè)施, 工作人員戴安全帽 ,拴好安全繩或安全帶, 不準穿帶釘或易滑的鞋。 安全帶、 安全繩每次使用前使用人必須檢查， 項目部定期鑒定。 嚴禁患有禁忌癥人員登高作業(yè)。
沒有隔離設(shè)備時， 嚴禁重疊作業(yè)。 定人 、定期檢查提升系統(tǒng)的各部位， 嚴格按操作規(guī)程操作。使用腳手架必須符合安全規(guī)范的要求， 搭設(shè)牢固 。腳手板外伸懸臂時 ，要有專人負責檢查整修， 腳手架使用的材料， 必須符合有關(guān)規(guī)定。使用移動腳手架時， 特別是移動腳手架掛靠在某構(gòu)筑物上時， 必須檢查構(gòu)筑物的強度 ，及檢算傾覆穩(wěn)定性， 未經(jīng)檢查和檢算或檢算不符合有關(guān)安全規(guī)定時 ，不得上架作業(yè)。
（2）防止機械設(shè)備傷害
各種機具操作人員按制定的操作規(guī)程進行操作。 嚴禁機具設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn)， 各種安全防護裝置齊全良好。 對機具設(shè)備要嚴格管理， 經(jīng)常維修 ，精心使用， 動力機械必須由考試合格， 獲得上崗證書的人員操作 。操作者必須嚴格遵守各崗位的操作規(guī)程， 以免損及自身和傷害他人， 對危險源作出相應(yīng)的標志 、信號、 警戒等， 以免現(xiàn)場人員遭受無意的損害。
（3）防止意外傷害
雨季施工要制定相關(guān)措施， 保證施工人員的人身安全， 雨季施工人員外出攜帶雨具， 防止人身淋雨， 雷雨天氣時應(yīng)停室外作業(yè)。 野外作業(yè)遇雷雨時， 作業(yè)人員要放下手中金屬器具， 到安全地點避雨， 嚴禁在大樹下、 電桿旁 、涵洞內(nèi)躲避。 嚴寒季節(jié)要采取有效措施， 防止凍傷和煤氣中毒。
對易燃、 易爆及有毒物品 ，必須有專人保管， 儲藏時要與建筑物
煙火及水源隔離 ；搬運、 裝卸及使用時， 慎防起火、 爆炸和中毒。施工現(xiàn)場設(shè)置醒目的安全警示標志和可靠的防護設(shè)施， 必要時設(shè)專人防護， 完工后未經(jīng)專職安檢員檢查許可 ，任何人不準擅自撤掉安全防護標志、 設(shè)施和人員。
參考文獻：
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[2] 黃玉忠. 小議橋梁工程施工中安全監(jiān)理控制[J]. 山西建筑, 2010,(15) .
橋梁工程施工安全措施范文第2篇
關(guān)鍵詞:現(xiàn)澆箱梁施工工藝安全措施
0 前言預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁是目前高速公路常用的橋梁上部結(jié)構(gòu),具有良好的抗扭性能,適用于各種條件下的橋梁上部結(jié)構(gòu),在這里主要對箱梁施工工藝進行探討。
一、工程概況
廣巴高速公路城大橋共計有4聯(lián)現(xiàn)澆箱梁跨越S202省道（左幅1～3號墩、右幅2～4號墩、左幅21～23號墩、右幅21～23號墩，跨徑為56m，均為斜交），其中左幅第一聯(lián)、右幅第二聯(lián)跨省道處前方為油坊溝處的岔路口，省道路面寬度15m；左幅第六聯(lián)、右幅第七聯(lián)跨省道處路面寬13m（該處省道為彎道，且右幅緊鄰城加油站）?，F(xiàn)澆箱梁采用搭設(shè)預(yù)留鋼管型鋼門洞的滿堂支架施工。
該四聯(lián)現(xiàn)澆箱梁均位于縣城區(qū)邊緣，此處交通量較大，省道較寬，且因岔路口、加油站的影響較大，因此跨S202省道施工是城大橋施工過程中安全控制的重點部位。對于跨越省道的橋跨，因下要保證交通，上要施工，存在較大的安全隱患，必須做好相關(guān)安全防護工作。
二 施工工藝
1 底模 1.1 對預(yù)制場地及底模的要求 箱梁預(yù)制場地要平整,有良好的排水系統(tǒng),底模要堅固,耐周轉(zhuǎn),幾何尺寸符合設(shè)計要求,基礎(chǔ)頂面光滑平整,兩側(cè)順直,與模板接觸效果好。 1.2 底模的制作 為確保底模堅固,在硬化好的預(yù)制場內(nèi)合理安排底模的位置(方便施工、吊運),在箱梁兩端部現(xiàn)澆長3 m×0.5 m的混凝土,防止箱梁張拉時兩端受力。用磚塊砌筑底模,上面用5 cm高標號砂漿抹光,保證表面平整光潔,側(cè)向順直平整。沿梁長方向每1 m預(yù)留一個對拉螺旋孔,底模兩端設(shè)置吊裝孔。 2 鋼筋工程 (1)特點。箱梁中鋼筋密、預(yù)留筋多、彎曲多、加工難度大,標準要求高。 (2)鋼筋加工。加工前,首先按設(shè)計圖紙,加工操作平臺,將鋼筋大樣畫在操作臺上面,鋼筋加工形狀、尺寸嚴格按照設(shè)計圖紙執(zhí)行,鋼筋彎鉤、焊接嚴格執(zhí)行現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范。 (3)鋼筋安裝工藝流程。綁扎底板和腹板鋼筋―布設(shè)正彎矩波紋管―安裝側(cè)模、芯模―綁扎頂板鋼筋―布設(shè)負彎矩波紋管。 (4)鋼筋綁扎。首先用記號筆將鋼筋位置按設(shè)計圖紙準確地畫在底模上,將鋼筋逐一按照圖紙位置放好。制作腹板鋼筋臨時支架、預(yù)埋件的放置。這樣既保證了鋼筋間距符合要求,又方便了施工。 3 波紋管采用焊接固定法安裝 嚴格控制其位置;操作方法:用Φ6鋼筋加工成與波紋管直徑相同的圓,按位置將其垂直焊接在腹板鋼筋網(wǎng)片上,防止穿入波紋管時波紋管下落或上浮?；炷翝仓?檢查波紋管的位置,應(yīng)先澆筑,后穿束。為避免波紋管澆筑時漏漿而堵塞孔道,在澆筑前把直徑稍小于波紋管內(nèi)徑的高密度聚乙烯管(塑料管)穿入其中,澆筑中每隔20 min反復(fù)抽拉幾次,澆筑完畢后抽出塑料管,張拉前再穿入鋼絞線。 4 鋼筋保護層 由于使用水泥墊塊,容易在箱梁表面出現(xiàn)整塊的印痕,影響外觀質(zhì)量,所以宜采用外購的塑料卡鋼筋支撐保護層。 5 模板工程 5.1 外模 為了便于模板支拆和搬運,每節(jié)模板之間用活動螺旋連接,接縫處夾墊橡膠條,以免漏漿,保證表面平整度;側(cè)模內(nèi)側(cè)用砂輪磨光,保證表面光潔度,用棉團對板面進行處理,使板面全部露出光澤,涂油保養(yǎng)。 5.2 箱梁芯模 箱梁芯模必須有足夠的剛度。既保證幾何尺寸不變形,又增加周轉(zhuǎn)使用次數(shù),同時有利于抑制上浮,采用鋼結(jié)構(gòu)組合模板作芯模,效果很好。 由于箱梁頂板混凝土施工完畢后,只有箱梁的兩端可以暢通,因此要求芯模可拆成多個小片從兩端取出。芯模上浮是常見的問題,它嚴重影響預(yù)制件的截面尺寸。在橫向槽鋼上拴接鋼管,鋼管抵在芯模底板上,槽鋼兩端用緊固螺栓拉結(jié)在兩側(cè)外模鋼支撐上,槽鋼兩端支撐與底模固定,這樣起到很好的作用。為了固定芯模使其不偏移軸線位置,采用高強混凝土塊或方木將芯模與外側(cè)模頂牢,在澆筑混凝土?xí)r將木撐逐步拿走。將芯模的底板做成分塊活動板,澆筑底板混凝土前將底板掀起,待澆筑完底板混凝土后,將芯模底板放下,固定后,接著澆筑腹板混凝土。未采用活模板時,如果施工工藝安排不當,底板與側(cè)板之間會產(chǎn)生工作縫,影響箱梁的整體性。采用活模板后,就可以將鋼筋、模板全部安裝好,一次性澆筑混凝土,這樣既可保證混凝土的質(zhì)量,又加快了施工進度。
6 混凝土工程 6.1 混凝土配合比 嚴格按照施工配合比,主骨料采用強度高的10 mm~20 mm碎石,用粒徑小的骨料有利于混凝土進入梁底部。碎石粒徑減小,會增加水泥用量,要控制水泥的最大用量,若水泥用量超過500 g/m3,宜采用高標號水泥來達到梁板的強度要求,不宜采用增加水泥用量的方法使其符合標準規(guī)范要求。 6.2 混凝土的澆筑 箱梁混凝土坍落度不宜太大,但由于鋼筋密,并有波紋管等,也不宜過小,太大則很難消除外表面的氣泡、水斑、砂線等缺陷,太小則混凝土密實度很難保證,一般為7 cm~9 cm為宜;石子粒徑大或針片狀含量超標,易產(chǎn)生云斑,應(yīng)嚴格控制,拌和要均勻?？蛇m當加長攪拌時間,這樣可以消除由于外加劑拌和不均勻等原因引起的色斑?；炷翉椥阅Ａ恳欢ㄒ獫M足設(shè)計要求,如果偏小,容易使張拉后的拱度超過設(shè)計要求,混凝土澆筑采用一次成型工藝,由一端向另一端全斷面推進,或者由中間同時向兩端推進。同斷面澆筑順序為底板、腹板、頂板,分段分層循環(huán)推進,每段約3 cm長,在前一段混凝土初凝前澆筑下一段混凝土,段與段之間不產(chǎn)生冷縫。底板澆筑從端頭及頂板預(yù)留工作孔,用50插入式振搗棒振搗,插點均勻、嚴密、不得漏振。底板澆筑完成一段后,將芯模部分的活動模板壓緊、固定,立即澆筑腹板混凝土。
三 安全隱患分析
在跨省道施工的過程中，要保證省道上方施工的正常進行，就需要在S202省道上搭設(shè)施工、防護支架以保證正常的施工秩序和安全，但是又不能封閉省道，需要給車輛、行人留出通道，因此跨省道施工除了常規(guī)施工安全隱患以外，還需要注意高處施工時墜落物品對路上行人、行車的傷害以及路上行車對防護支架的沖擊及加油站處電焊、用電對加油站的安全影響等引起的一系列安全問題。
3.1 滿堂支架搭設(shè)、拆除過程中安全隱患
1、支架搭建前地基處理好或者未進行軟地基處理；
2、使用質(zhì)量不符合安全要求的鋼管、扣件；
3、在支架上戲鬧或坐在欄桿上等不安全處休息；4、交叉作業(yè)，且隨意拋扔物件；
5、 未按正確的順序進行安裝、拆除作業(yè)，出現(xiàn)支架整體失穩(wěn)；
6、施工人員未按要求正確佩戴安全防護用品；
7、吊裝工指揮信號不明確，與吊車司機配合缺乏默契；
8、警示標志不夠醒目，對省道上過往車輛和行人起不到有效警示效果；
9、支架安裝、拆除過程中因需臨時占用部分省道，臨時指揮不力，車輛不按章行駛，出現(xiàn)交通阻塞、交通事故；
10、出現(xiàn)高空物體墜落打擊。
3.2 模板裝拆過程中存在的安全隱患
1、模板的支撐、固定系統(tǒng)不滿足要求；
2、模板不按規(guī)定存放，各種模板堆放不整齊、超高；
3、模板上施工荷載超過規(guī)定或堆料不均勻；
4、模板拆除前砼強度未達到規(guī)定就提前拆摸，未張拉壓漿前就拆除模板；
5、高處掉落的模板、拉桿、工具等物體危及省道行車、行人的安全；
6、拆模過程中，因拆模不當造成砼、拉桿脫落；
7、進行吊裝時，鋼絲繩斷裂、吊鉤脫鉤、吊物散落、吊車失穩(wěn)等。
8、操作人員違章操作或安全網(wǎng)不到位，發(fā)生高空墜落。
9、安全網(wǎng)、安全帶質(zhì)量不好、使用過久或有破損。
其中第1、2、3條不安全因素由技術(shù)部負責控制，第4條不安全因素由試驗室負責控制，其他幾條不安全因素由項目安全部負責監(jiān)督作業(yè)隊采取控制措施。
3.3 高處墜物對路上行人、行車的安全威脅
1、進行現(xiàn)澆箱梁、護欄鋼筋焊接、安裝作業(yè)時，焊渣、焊條、鋼筋、砼保護層墊塊等物體掉落；
2、在跨越省道的橋梁上施工作業(yè)時，工具、材料等物體掉落；
3、砼澆筑過程中，有小石子、砼、水泥漿、泵管等掉落；
4、進行梁頂清掃、沖洗時，石子、砼渣等雜物掉落或水流到路上；
5、施工人員違章操作或安全防護不到位，造成人員高空墜落。
6、安全網(wǎng)、安全帶質(zhì)量不好、使用過久或有破損。
3.4交通安全隱患
1、警示標志不夠醒目，對省道上過往車輛和行人起不到有效警示效果。
2、由于施工過程中要保證S202省道的正常運營，支架搭設(shè)處為交通要道，交通流量非常大，若有超速、超高、超寬車輛通過預(yù)留的門洞或酒后駕車者、違章行駛駕車通過，沖撞支架，造成支架失穩(wěn)，將對整個施工造成重大影響。
3、在施工區(qū)域內(nèi)，車輛不按照分流車道行駛，造成交通堵塞或交通事故，對支架造成危害、影響省道交通。
4、在門洞處發(fā)生車輛拋錨或省道上發(fā)生交通事故，造成交通堵塞，影響正常交通。
5、門洞內(nèi)照明不夠，造成車輛撞擊支架，造成坍塌，或造成交通事故影響省道的正常通行。
6、在施工區(qū)域內(nèi)車輛違章行駛、逆向行駛、在分流車道內(nèi)強行超車等，造成交通混亂或?qū)χЪ墚a(chǎn)生威脅。
橋梁工程施工安全措施范文第3篇
關(guān)鍵詞：橋梁；施工；安全管理
Abstract: The pace of the construction of the bridge is unfolding hitherto unknown scale throughout the country, but the quality and safety accidents occur frequently make the construction management of bridge has increasingly become the focus of attention. In order to construction quality, safe completion of the bridge, construction organizer must strictly the bridge construction quality and safety control in the construction process.
Key words: bridge; construction; safety management
中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
引言
隨著我國經(jīng)濟的快速增長，現(xiàn)代化程度不斷提高，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴大，公路橋梁施工建設(shè)將成為其中重要的組成部分。近幾年我國加大對公路建設(shè)的投資力度，使得公路和橋梁工程迅猛發(fā)展，大大地改觀了目前的交通面貌。但是在公橋梁工程施工中，缺乏安全意識，運用一些不懂技術(shù)的廉價勞動力，引發(fā)了很多安全事故，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了威脅，引起了社會的廣泛關(guān)注，因此加強公路與橋梁工程施工安全管理已經(jīng)成為當務(wù)之急。
一、城市橋梁施工安全管理的內(nèi)涵
安全管理是施工企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統(tǒng)科學(xué)。安全管理的對象是生產(chǎn)中一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，是以實現(xiàn)生產(chǎn)過程安全為目的的現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理。其基本任務(wù)是按照國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策、法律、法規(guī)的要求，從企業(yè)實際情況出發(fā)，構(gòu)建企業(yè)安全生產(chǎn)長效管理機制，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)經(jīng)營活動，采取相關(guān)的安全管理對策措施，以期科學(xué)地、前瞻地、有效地發(fā)現(xiàn)、分析和控制生產(chǎn)過程中的危險有害因素，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施和安全管理制度，主動防范、控制事故和職業(yè)病的發(fā)生，避免、減少事故及所造成的損失。隨著改革開放，特別是 20 世紀90年代以來，我國加大對公路建設(shè)的投資力度，使得國家級高速公路和地方高等級公路迅猛發(fā)展，形成了比較完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)。然而在實際施工中由于不懂得安全生產(chǎn)管理，造成公路橋梁施工過程中發(fā)生安全事故，其影響很大，會直接導(dǎo)致人員傷亡或財產(chǎn)的損失，給施工人員的生命和財產(chǎn)帶來巨大損失。因此，如何確保橋梁工程的施工安全，從而順利實現(xiàn)交通建設(shè)跨越式發(fā)展，是當前一項重大的現(xiàn)實課題。
二、橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的安全問題
1.安全管理的意識薄弱。
一是施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)缺乏安全思想認識，不能擺正安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與穩(wěn)定的關(guān)系，對安全工作的重要性只是停留在說上，存在重經(jīng)濟效益、輕安全生產(chǎn)的傾向，認為干工程是大事，而安全工作應(yīng)該放在工程之后，未能認識到安全生產(chǎn)的重要性，在管理機構(gòu)上，由于對安全工作缺乏足夠的重視，對安全重視不夠，工作力度不大，并沒有設(shè)置健全的管理機構(gòu)，也沒有建立完善的安全投資、安全培訓(xùn)等制度。安全工作處于被弱化的狀況，即使有相應(yīng)的安全機構(gòu)，機構(gòu)也不健全，制度不落實，徒有形式，安全責任主體落實不到位，安全管理工作薄弱。二是員工也沒有形成良好的安全意識，在施工現(xiàn)場，對安全操作規(guī)程，消防防火等安全防護知識缺乏了解，不佩戴安全帽，私自亂搭亂扯電線，他們大多只知道憑自己的經(jīng)驗辦事，而很少遵守操作規(guī)程，即使發(fā)現(xiàn)有操作危險，他們大多會存在僥幸心理而我行我素。
2.施工前安全設(shè)計不合理，安全材料使用不合格。
據(jù)某知名組織分析，很多安全事故是因為前期工程項目設(shè)計策劃和施工準備階段就存在缺陷，主要是指：圖紙的設(shè)計未經(jīng)過專家論證，太注重理論設(shè)計，沒有考慮實際工程需要；勘察文件或報告不詳細、不準確、不能真實全面地反映實際的地下情況；在設(shè)計中不按照法律法規(guī)對工程建設(shè)標準予以設(shè)計，導(dǎo)致設(shè)計不能適應(yīng)工程的發(fā)展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點環(huán)節(jié)和部位沒有予以強調(diào)；對采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程，未在設(shè)計中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。除此之外，在技術(shù)交底之后，存在著一些為了節(jié)約成本傾向，對于安全防護用具、機械設(shè)備、施工機具及配件等安全材料的引進，并沒有出具相關(guān)的三包證明和合格證明，給安全生產(chǎn)管理埋下了巨大的隱患。
3.施工安全規(guī)程不夠健全，違法違規(guī)作業(yè)現(xiàn)象普遍。
現(xiàn)有的公路橋梁工程施工安全標準或規(guī)范主要規(guī)定了一般公路橋梁施工安全的技術(shù)要求，只具有一般性，對于公路車輛流量大、行駛速度高的新形勢，以及在自然環(huán)境惡劣條件下的公路橋梁作業(yè)施工并沒有明確的規(guī)定，這使得施工現(xiàn)場經(jīng)常會受到車輛行駛以及惡劣環(huán)境的影響，從而給施工安全管理帶來較大困難，出現(xiàn)很多新的問題需要去研究和解決。除此之外，由于缺乏明確的安全施工管理規(guī)程，施工單位的違章作業(yè)、違章指揮，無證設(shè)計（施工）、越級設(shè)計（施工）、邊設(shè)計邊施工、違法分包轉(zhuǎn)包、擅自修改設(shè)計，隨意更換設(shè)備，拓寬路基，減少成本，不采取配套的安全措施，不進行逐級安全技術(shù)交底、安全生產(chǎn)責任制不落實，是導(dǎo)致建設(shè)工程施工存在安全隱患、發(fā)生安全事故的主要原因。
三、橋梁施工安全控制措施
1.基坑開挖安全措施
無論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開挖時都需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范先編制施工方案，提出設(shè)計計算書；采取安全防護如保持與挖掘機和吊斗升降作業(yè)安全距離范圍內(nèi)，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)需在負責人指導(dǎo)下進行，出現(xiàn)坑塌或洪水時應(yīng)當及時采用加固措施并及時撤離現(xiàn)場。
2.挖孔樁施工安全措施
采用取孔壁支護等措施防止挖孔較深時坍塌現(xiàn)象，配備專人定期檢查孔口防護設(shè)施是否完好，以及施工現(xiàn)場的作業(yè)設(shè)備和流程以及警示標志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標，孔深超過10m時應(yīng)當強制通風(fēng)。
3.防高處墜落安全措施
高處作業(yè)之前需進行安全技術(shù)教育，檢查投入使用的設(shè)備是否完好，如未經(jīng)上級許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護設(shè)施；高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時應(yīng)立即停止作業(yè)。
4.架梁施工安全措施
采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進行平順移梁鋪設(shè)，避免軌道接頭的錯臺、錯牙、道床沉陷等現(xiàn)象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內(nèi)，以及鋼絲繩的斷絲量不超過斷面總根數(shù)的5%，若梁體吊離支撐面達10～20cm時應(yīng)當暫停起吊后全方位檢查，保證橋梁兩端高度差不超過30cm。
四、橋梁施工安全管理的主要內(nèi)容
1.海上橋梁施工安全管理
海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險性，因此安全管理工作應(yīng)該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設(shè)備設(shè)施齊全完好，及時準確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個方面入手。具體說來，應(yīng)盡量減少海上作業(yè)人員流動的頻率，保證海上工作平臺和通道等安防設(shè)施齊全完好；掌握及時可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進行現(xiàn)場安全技術(shù)交底檢驗；各個作業(yè)面加強日?，F(xiàn)場安全檢查，嚴抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危險系數(shù)大的關(guān)鍵工序。
2.山區(qū)橋梁施工安全管理
由于山區(qū)地形復(fù)雜給橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機工程技術(shù)融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進行。山區(qū)橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因為在山區(qū)橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復(fù)合作用是主要不良因素，充分保證安全防護系統(tǒng)如SNS柔性防護系統(tǒng)的實施到位，加強不安全心理的綜合管理，以劃分若干個小群體針對性的培養(yǎng)安全骨干，通過群體心理引導(dǎo)養(yǎng)成安全生產(chǎn)習(xí)慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時間，減輕施工勞動強度，提高施工技術(shù)熟練程度的同時開展有益身心健康的文體活動。
3.公路橋梁施工安全管理
公路橋梁施工受環(huán)境的限制和人為因素的復(fù)合影響，應(yīng)充分利用群體心理，通過培養(yǎng)安全骨干提高整體安全意識，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣；通過提高機械自動化水平和員工技能，合理安排勞動強度，杜絕過勞現(xiàn)象，對工作人員進行定期部署有針對性的技能考核；采用不同的色彩標志預(yù)防事故發(fā)生，堅決淘汰高耗能，污染嚴重，技術(shù)改造不經(jīng)濟的設(shè)備，定期正確保養(yǎng)機械設(shè)備，特種設(shè)備需經(jīng)過安全檢測后才能投入使用。
五、結(jié)語
安全管理是公路與橋梁工程施工橋梁施工的重要組成部分，是一門綜合性系統(tǒng)科學(xué)，安全管理的水平高低，直接關(guān)系到企業(yè)的社會信譽和經(jīng)濟效益。安全施工涉及面廣，要求高，需要各方面做好安全管理工作，才能不斷提高工程質(zhì)量，服務(wù)于社會。
參考文獻：
[1]劉永明. 山區(qū)高速公路橋梁施工安全控制技術(shù)研究[J]. 黑龍江科技信息, 2009.
橋梁工程施工安全措施范文第4篇
關(guān)鍵詞：市政橋梁；施工管理；安全管理
中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A
引言
通常來說，橋梁項目施工質(zhì)量受到多方面因素的綜合影響，包括地質(zhì)條件、管理水平、施工工藝等。一旦橋梁有質(zhì)量問題發(fā)生，則很大程度上有可能造成國民經(jīng)濟與人民生活不可估量的重大損失。因而，在橋梁工程的施工過程當中，施工方不但要加強施工技術(shù)上的管理工作，更要做好工程施工質(zhì)量監(jiān)督與控制，從而不斷提升橋梁項目建設(shè)質(zhì)量。
一、市政橋梁工程安全施工特點
1、橋梁工程的施工特點
市政橋梁工程本質(zhì)上依舊屬于橋梁工程，一個橋梁工程會涉及到多個環(huán)節(jié)，結(jié)構(gòu)上包括基礎(chǔ)工程、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等，當前市政橋梁工程規(guī)模越來越大、結(jié)構(gòu)形式變化越來越多的情況下，整個市政橋梁工程從立項到竣工所涉及的施工工序極度復(fù)雜，相應(yīng)的安全風(fēng)險也非常多。此外，從施工管理上來分析，一項市政橋梁工程又會涉及到工期、質(zhì)量、進度，并且還要結(jié)合工程的實際情況進行管理，復(fù)雜的管理程序往往造成管理不科學(xué)，埋下安全隱患。
2、工程量大，工期緊張
一般而言，市政橋梁工程的建設(shè)一般是在城市原有交通上建立的，這就自然而然地會給城市交通帶來極大的不便。為了充分發(fā)揮市政橋梁工程的社會效益，減少其施工帶來的不便，市政橋梁工程建設(shè)時都會盡可能地壓縮工期。但是由于當前的市政橋梁工程工程量又普遍較大。在這種情況下，使得大型工程開展時常常處于倉促的狀態(tài)下，極有可能存在施工圖不完善、施工工序不到位以及管理工作落實不理想的情況，工程施工的安全無法得到保障。
3、施工條件復(fù)雜
施工條件復(fù)雜是市政橋梁工程安全風(fēng)險之一。一般而言，市政橋梁工程施工時，所遭遇的地上以及地下障礙物都較多。例如，地上障礙物有各類型建筑物以及電線桿、路燈等設(shè)施；而地下障礙物則包括各類型市政地下管道。這些地上、地下障礙物對于橋梁地下以及地上結(jié)構(gòu)的施工等都會造成影響，是施工面臨的主要問題也是安全風(fēng)險所在。
二、橋梁施工中存在的問題
1、安全管理的不到位
在整個市政橋梁的施工過程中，安全管理是整個工程的關(guān)鍵，如果施工過程中的安全管理工作不到位，將會給整個工程帶來不必要的困擾，其中安全管理中不到位的主要表現(xiàn)有以下三個方面，即一是在施工過程中，未能夠嚴格的遵守相關(guān)的規(guī)范，對安全管理部門與工作人員進行科學(xué)合理的配備；二是在整個施工的過程中，未能夠完全嚴格的貫徹《橋梁工程安全生產(chǎn)管理條例》；三是在施工過程中，技術(shù)安全控制與管理體系缺少科學(xué)有效的管理與完善，沒有足夠的安全意識和安全知識，安全設(shè)施配備不夠齊全。
2、施工人員缺乏安全意識
在施工過程中，操作人員是整個工程確保能夠安全運作的最直接受害者與受益者。在我國的市政橋梁施工過程中，農(nóng)民工是工程施工人員的主體成分，文化水平低，不愿意主動的參與崗前專業(yè)項目培訓(xùn)，專業(yè)操作技能水平有限，對于科學(xué)先進的施工技術(shù)與施工理念了解的不深入，沒有較強的安全意識，最終使市政橋梁的施工過程中會存在安全隱患問題。
3、工程參與單位對安全管理的忽視
在整個市政橋梁的工程施工過程中，該工程的建設(shè)與施工單位、設(shè)計單位、業(yè)主單位和監(jiān)理單位的四者之間緊密相連，需要這四者之間相互配合，齊心協(xié)力完成整個項目的安全運作，其中，該工程的安全控制也需要這四者的相互配合、相互合作。但是，在整個具體工程的實施過程中，每一個參與方往往會追求更多的經(jīng)濟利益，從而無法嚴格遵循相關(guān)的規(guī)章制度進行工程施工過程中的安全管理，在工程施工中存在安全事故將會出現(xiàn)相互推脫責任的不良行為做法。
三、橋梁施工安全管理措施
1、提高安全意識，加強安全管理
首先，在思想上施工企業(yè)必須要有“安全第一”的安全意識，要對安全管理的重要性有一個充分的認識。其次，要加強對安全生產(chǎn)的投入，進行健全安全管理機制的構(gòu)建，《安全生產(chǎn)法》第十九條規(guī)定：礦山、建筑施工單位和危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位，應(yīng)當設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。其他生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過300人的，應(yīng)當設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員；從業(yè)人員在300人以下的，應(yīng)當配備專職或者兼職的安全生產(chǎn)管理人員，或者委托具有國家規(guī)定的相關(guān)專業(yè)技術(shù)資格的工程技術(shù)人員提供安全生產(chǎn)管理服務(wù)。基于此，遵循有關(guān)規(guī)定企業(yè)必須建立安全管理的專門負責人員，并進行日常安全檢查活動的開展，及時對施工過程中存在的安全隱患進行處理，同時落實監(jiān)督安全生產(chǎn)責任，禁止安全事故在橋梁施工過程中發(fā)生。其次要加強員工安全教育工作，使其知道生產(chǎn)勞動安全的重要性以及防護意識、自我保護意識和自我保護方法，對施工現(xiàn)場和工作崗位中存在的危險因素進行充分了解并做好安全防范工作；對自身崗位安全操作技能進行充分掌握，防止安全事故在施工過程中出現(xiàn)。
2、完善橋梁施工過程安全管理體系
（1）基坑開挖安全管理
無論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開挖時都需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范先編制施工方案，提出設(shè)計計算書；采取安全防護，如保持與挖掘機和吊斗升降作業(yè)安全距離范圍內(nèi)，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)需在負責人指導(dǎo)下進行，出現(xiàn)坑塌或洪水時應(yīng)當及時采用加固措施并及時撤離現(xiàn)場。
（2）挖孔樁施工安全管理
采用取孔壁支護等措施防止挖孔較深時坍塌現(xiàn)象，配備專人定期檢查孔口防護設(shè)施是否完好，以及施工現(xiàn)場的作業(yè)設(shè)備和流程以及警示標志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標，孔深超過10m時應(yīng)當強制通風(fēng)。
（3）防高處墜落安全管理
安全技術(shù)教育工作要在高處作業(yè)之前進行，并對投入使用設(shè)備的質(zhì)量進行檢測，拆除高處作業(yè)防護設(shè)施必須經(jīng)過上級許可后進行；遵循施工規(guī)范，高處施工人員著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，對于存在安全隱患的物件必須先行撤除或固定，存在人身安全時應(yīng)及時停止作業(yè)。
（4）架梁施工安全管理
采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進行平順移梁鋪設(shè)，避免軌道接頭的錯臺、錯牙、道床沉陷等現(xiàn)象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內(nèi)，鋼絲繩的斷絲量不超過斷面總根數(shù)的5%，若梁體吊離支撐面達10～20cm時應(yīng)當暫停起吊后全方位檢查，保證橋梁兩端高度差不超過30cm。
3、做好現(xiàn)場防護工作
施工現(xiàn)場是極易發(fā)生安全事故的場所，因此，做好現(xiàn)場安全防護工作至關(guān)重要，一般而言，要注意以下事項：進入施工現(xiàn)場必須要戴好安全帽，高空作業(yè)必須系好安全帶，建筑物四周，離腳手架三步開始，全部用綠網(wǎng)全封閉圍護，架子設(shè)立四步作業(yè)層隔離。各種通道必須搭設(shè)防護棚，認真落實專人搞好通道口，預(yù)留洞口，進料臺的安全防護措施。在危險場所或區(qū)域及醒目易見處掛設(shè)各類警示牌、指示牌及安全宣傳牌。
結(jié)束語
總之，在城市化進程不斷加快，城市發(fā)展日益迅速的當下，市政橋梁建設(shè)的規(guī)模會越來越大，由于市政橋梁安全施工的特點，必須要做好安全管理工作。有關(guān)企業(yè)、部門以及人員必須要結(jié)合市政橋梁特點、相關(guān)安全施工規(guī)范以及工程實際情況，制定適合工程實況的安全管理模式，保障市政橋梁工程的安全施工。
參考文獻
[1]王艷萍.淺談公路橋梁施工安全措施[J].科技信息，2011，（9）.
橋梁工程施工安全措施范文第5篇
關(guān)鍵詞：橋梁工程 施工 安全監(jiān)理
社會經(jīng)濟在不斷的發(fā)展和壯大的過程中高速公路的建設(shè)也在加強擴展，因此橋梁建設(shè)的安全性是保證高速公路正常運行的基礎(chǔ)條件。橋梁建設(shè)過程中的施工難度比較大，往往受到周邊環(huán)境的影響，而且大型工程施工人員的整體素質(zhì)不是很集中等，這些方面給橋梁建設(shè)施工安全性和質(zhì)量保障上增加了難度。目前存在的這些問題要求工程施工現(xiàn)場監(jiān)理人員主動實施自己的監(jiān)控權(quán)利。在進行施工之前可以進行施工預(yù)測，也可以隨著施工進度進行后續(xù)施工預(yù)測等，才能有效保證橋梁施工的安全性，投稿工程是鞏固效率和質(zhì)量，較少工程施工損失。
1、橋梁施工過程安全監(jiān)理的重要性分析
橋梁施工過程是一個比較綜合性的活動，因此也會存在很多不足。大型工程安全監(jiān)理不僅是對施工質(zhì)量的監(jiān)督，同時也是對施工人員生命安全的監(jiān)督以及國家財產(chǎn)的監(jiān)督等。隨著人們安全意識的不斷提高，安全監(jiān)理已經(jīng)成為工程監(jiān)理的重要內(nèi)容，主要是為了控制工程施工過程風(fēng)險因素的降低，保障施工人員的生命安全。在工程施工過程中相關(guān)單位要負起主要的責任，其中包括施工單位，建設(shè)單位以及施工人員和管理人員的自身素質(zhì)等。隨著現(xiàn)代化城市的不斷發(fā)展和擴大，工程建設(shè)的規(guī)模也在不斷擴大，市場競爭也越來越激烈，當然相應(yīng)的國家有關(guān)工程建設(shè)的要求也越來越高。目前國內(nèi)外的工程建設(shè)過程中使用的材料和工藝技術(shù)等都有了新的一番景象，因此監(jiān)理人員更應(yīng)該重視建設(shè)施工過程中的安全性問題，提高橋梁建設(shè)施工質(zhì)量。
2、控制橋梁施工安全性監(jiān)理的主要內(nèi)容
大型橋梁建設(shè)過程中施工安全監(jiān)理的主要內(nèi)容包括施工期間的各類安全生產(chǎn)文件的認真審核，整體工程的承包單位證明以及單位的安全審查。其中最主要的是施工過程中的新的技術(shù)工藝以及新材料的使用，首先要確保新的技術(shù)工藝能夠安全進行施工，施工材料的質(zhì)量有保障。施工方案的確定是前提條件，正確合理的施工方案才能有效保證施工的整體進度和質(zhì)量安全。并且現(xiàn)場的監(jiān)督和監(jiān)理單位要一定的組織體系，要保證單位安全制度的有效建立。施工單位在提交施工工序時一定要進行嚴格的審查，每一階段的施工都要有一定的施工安全報告提交。工程施工監(jiān)理過程中各大單位要形成一種相互監(jiān)督，相互制約的關(guān)系，在必要的情況下需要對各單位的工作人員進行安全知識培訓(xùn)。橋梁工程施工時間比較剎那過，因此要建立一個合理的安全檢查方案，進行定期檢查，然后進行綜合分析，如果有出現(xiàn)問題的要及時進行建議，并根據(jù)實際情況加以修正。橋梁施工之前為了提高施工的安全性，需要進行分項、分部監(jiān)理，然后在對分項和分部工程施工情況進行檢查和驗收，消除工程施工過程中的安全隱患。
3、橋梁工程施工過程中的安全監(jiān)理措施
3.1施工單位必須制定相應(yīng)的安全技術(shù)計劃，落實施工安全技術(shù)
首先監(jiān)理單位的各項具體情況要必須符合要求，然后才能實施施工單位的監(jiān)理權(quán)利。監(jiān)理單位必須要嚴格審查施工單位的施工安全技術(shù)計劃，在確保安全計劃合理之后，現(xiàn)場施工過程中也要進行嚴格的監(jiān)督。監(jiān)理單位在對施工單位的安全技術(shù)計劃監(jiān)理過程中一定要注意橋梁施工的概況，規(guī)章制度，組織機構(gòu)和安全措施的建立以及資源配置等主要內(nèi)容。建立安全技術(shù)計劃的主要目的就是為保障在大型工程施工過程中能盡量消除風(fēng)險。
合理的安全技術(shù)計劃的建立也需要嚴格的責任制度的支撐，這樣才能明確技術(shù)分工，將責任落實到位。要采用新的安全技術(shù)措施完成詳細的安全技術(shù)交底，在進行安全技術(shù)交底時一定要采用書面交底，相關(guān)負責人要簽字，進行逐級交底，確保在交底過程中無誤。
3.2嚴格執(zhí)行建立制度，建立健全的安全檢查制度
在工程施工過程中監(jiān)理單位也會建立比較可靠的監(jiān)理例會，主要是為了協(xié)調(diào)監(jiān)理單位內(nèi)部工作組織機構(gòu)，能夠保證在出現(xiàn)問題的情況下，及時進行處理。監(jiān)理單位在進行例會中，工程師首先要發(fā)揮重要的作用，要把工程施工過程中出現(xiàn)的問題以及相關(guān)文件，或是工程施工安全條例等進行詳細交底。監(jiān)理單位為了保證工程施工的安全性和整體施工進度以及質(zhì)量，可以根據(jù)施工的具體情況進行定期或是不定期的召開例會，并且不定期的時間安排上要合理，規(guī)范。如果有政府部門對安全性問題有新的指示或是新的制度建立，監(jiān)理單位一定要及時傳達給現(xiàn)場施工人員以及其他單位，降低施工風(fēng)險。
安全檢查制度的有效建立主要是為了能夠更好的消除工程施工過程中的安全隱患，因此在檢查過程中要按照工程標準，側(cè)重工程重點部分，當然其他的階段的施工也要嚴格檢查，不能出現(xiàn)任何差錯。如果在進行工程檢查過程中出現(xiàn)問題的地方需要在書面上詳細的記錄，然后負責人簽字，檢查人員簽字，確保檢查工作的有效性。在進行問題整改之前還主要建立合理的修改方案，帶方案審查通過之后再實施。尤其是工程施工過程中的重大問題，必須及時整改，必要的情況下相關(guān)負責人有權(quán)利讓施工人員停工，然后待問題得到有效解決之后再進行正常施工。
結(jié)束語
目前橋梁建設(shè)難度越來越大，其中涉及到的問題比較繁瑣，因此安全施工受到威脅。為了確保工程施工正常進行，消除安全隱患，加強工程安全控制和管理很重要，直接關(guān)系到國家的經(jīng)濟效益和施工人員的生命安全。
參考文獻
[1]黎宏，高林，高森.淺談橋梁施工中的安全問題與質(zhì)量監(jiān)理[J].城市建設(shè)理論研究.2012（11）.
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