前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇高速公路交通管制方案范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

高速公路交通管制方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：GIS；WebGIS；路網(wǎng)影響；交通事故；交通預(yù)案

DOIDOI：10.11907/rjdk.161922

中圖分類(lèi)號(hào)：TP319

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16727800（2016）010011503

0引言

近年來(lái)，隨著車(chē)輛保有量和高速公路里程數(shù)的不斷增加，高速公路交通事故的發(fā)生數(shù)量不斷攀升，與一般交通事故相比，高速公路交通事故危害程度更大、損失嚴(yán)重，若處理不當(dāng)，很可能導(dǎo)致二次事故及嚴(yán)重交通擁堵，因此必須有效合理地處理高速公路交通事故，降低事故影響，減少人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失。目前，國(guó)內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)針對(duì)高速公路交通事故成因、事故黑點(diǎn)、事故緊急交通組織等作出了很多研究，取得了一些研究成果，在一定程度上緩解了高速公路交通事故頻發(fā)的現(xiàn)狀，但是它們或是針對(duì)交通事故信息系統(tǒng)，側(cè)重分析交通事故成因、評(píng)價(jià)事故等級(jí)和探索事故空間分布等，而未能對(duì)交通事故影響進(jìn)行預(yù)測(cè)分析顯示，或是針對(duì)交通事故管理系統(tǒng)，遇到突發(fā)事件時(shí)進(jìn)行交通信息采集、和誘導(dǎo)，而對(duì)交通管控的范圍和程度未作深入分析研究，不能針對(duì)事故特性提出科學(xué)有效的交通組織方案，并針對(duì)事故影響范圍及時(shí)進(jìn)行緊急交通組織。因此，將交通事故影響和交通組織管理進(jìn)行深度整合，將事故發(fā)生后的損失降到最低顯得尤為重要[1]。

1基于GIS的高速公路交通事故影響預(yù)測(cè)系統(tǒng)

基于GIS的高速公路交通事故影響預(yù)測(cè)系統(tǒng)在獲取高速公路交通事故基本信息（事故地點(diǎn)、事故類(lèi)型、車(chē)流量等）的情況下，通過(guò)既定模型計(jì)算出其對(duì)周邊道路的影響范圍和影響程度，在高速公路交通事故黑點(diǎn)的預(yù)案基礎(chǔ)上快速提出交通組織方案。其采用SuperMap Deskpro作為

交通地理數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，SuperMap Objects作為交通事故路網(wǎng)影響預(yù)測(cè)及黑點(diǎn)智能鑒別的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，Super Map 作為交通事故影響范圍及管制信息的網(wǎng)絡(luò)地圖平臺(tái)，VISSIM作為交通仿真優(yōu)化平臺(tái)。

1.1高速公路交通事故影響預(yù)測(cè)

以下將高速公路交通事故影響預(yù)測(cè)分為事故延遲時(shí)間、路網(wǎng)影響范圍兩部分進(jìn)行研究。

事故延遲時(shí)間預(yù)測(cè)是整個(gè)交通事故影響預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，為路網(wǎng)影響范圍提供依據(jù)。高速公路交通事故延遲時(shí)間是個(gè)不可控制的變量，它不僅取決于交通事故本身的類(lèi)型，還依賴于事故路段的交通狀況，很難進(jìn)行精確預(yù)測(cè)。因此，借用華南理工大學(xué)劉偉銘教授的決策樹(shù)法對(duì)高速公路交通事故延遲時(shí)間預(yù)測(cè)進(jìn)行研究，通過(guò)對(duì)大量精準(zhǔn)的事故數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，建立基本能反映出高速公路交通事故延遲時(shí)間的預(yù)測(cè)決策樹(shù)：車(chē)輛相撞（45min）、撞上物體（52min）、車(chē)輛故障（55min）、人員受傷（59min）、車(chē)輛起火（68min）、人員死亡（111min）[2]。

交通波模型是運(yùn)用流體力學(xué)基本原理，將交通密度的變化簡(jiǎn)化、抽象為交通波。交通波生動(dòng)形象地描述了兩種不同交通狀況的轉(zhuǎn)化過(guò)程，當(dāng)車(chē)流的交通密度發(fā)生變化，將會(huì)產(chǎn)生交通波，通過(guò)對(duì)交通波的傳播速度和傳播方向的分析，得出交通三參數(shù)與排隊(duì)長(zhǎng)度的關(guān)系。由交通事件引起的交通擁堵蔓延過(guò)程中所體現(xiàn)的車(chē)流波稱為集結(jié)波，擁堵蔓延速度即波速。在交通波理論基礎(chǔ)上，考慮駕駛行為及道路物理屬性的影響，建立擁堵蔓延速度模型，能夠合理地描述由交通事件引起的道路擁堵蔓延特性[3]。

路網(wǎng)影響范圍預(yù)測(cè)是通過(guò)建立事故條件下的交通波模型，基于事故延遲時(shí)間預(yù)測(cè)事故對(duì)交通流的影響，并根據(jù)構(gòu)建的交通波模型計(jì)算出事故發(fā)生后可能的最大排隊(duì)長(zhǎng)度和達(dá)到最大排隊(duì)長(zhǎng)度所需的時(shí)間[4]?；诮煌úＰ蛯?duì)交通事故下道路擁堵的蔓延特性進(jìn)行分析，可以得到廣州市各等級(jí)道路的擁堵蔓延速度時(shí)變規(guī)律數(shù)據(jù)庫(kù)，結(jié)合SuperMap GIS平臺(tái)中路網(wǎng)的各路段屬性以及路段之間的連接性信息，輸入交通事件發(fā)生路段、交通事故類(lèi)型、發(fā)生時(shí)段、影響時(shí)間，使道路擁堵在GIS地圖上按照既定步長(zhǎng)以一定速率向上游方向蔓延，得到直觀的擁堵蔓延規(guī)律圖譜，以此作為交通預(yù)案制作的部分條件。

1.2高速公路交通事故緊急交通組織

高速公路交通事故影響范圍按照影響程度可劃分為保護(hù)區(qū)和緩沖區(qū)，一般將事故現(xiàn)場(chǎng)及為保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)而設(shè)置的警戒過(guò)渡區(qū)稱為保護(hù)區(qū)，將事故保護(hù)區(qū)的邊界到事故上游影響范圍邊界稱為緩沖區(qū)。保護(hù)區(qū)、緩沖區(qū)兩者的交通組織方式根據(jù)不同路網(wǎng)環(huán)境與天氣情況、不同路段及事故本身的特點(diǎn)而采取不同的交通組織方案。

保護(hù)區(qū)的交通組織方式如下：一是對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行警戒，拉警戒線或采用其它警用設(shè)施，如反光桶、反光錐對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行封閉，并由交警在事故現(xiàn)場(chǎng)維持秩序，疏導(dǎo)交通；二是過(guò)渡區(qū)管制，過(guò)度區(qū)長(zhǎng)度由行車(chē)速度決定。緩沖區(qū)可采取的交通組織方式有排隊(duì)等待、交通誘導(dǎo)、交通控制或利用對(duì)向車(chē)道。根據(jù)事故占用車(chē)道、車(chē)流密度、通行能力和交通量之間的關(guān)系等對(duì)控制區(qū)交通組織措施進(jìn)行決策，一般情況下可利用主線及進(jìn)口匝道前的可變情報(bào)板顯示交通擁堵信息。當(dāng)事故時(shí)間較長(zhǎng)或事故上游交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于事故路段通行能力時(shí)，需要采取交通控制措施從事故點(diǎn)上游可分流的出口分流，并利用無(wú)線電廣播事故信息及解決方案[1]。

1.3基于GIS的高速公路交通事故黑點(diǎn)智能鑒別

根據(jù)高速公路近1～3年的道路交通事故進(jìn)行事故黑點(diǎn)（路段）智能鑒別，對(duì)所有的交通事故黑點(diǎn)制作交通事故預(yù)案庫(kù)，為交通事故發(fā)生后的快速響應(yīng)和處理打下基礎(chǔ)。

1.4基于WebGIS的交通事故影響范圍及交通管制信息

基于WebGIS的交通事故影響范圍及交通管制信息流程如下：用戶訪問(wèn)交通事故影響范圍及交通管制信息網(wǎng)站客戶端，瀏覽器向Web服務(wù)器發(fā)出請(qǐng)求，如果請(qǐng)求需要地圖服務(wù)，Web服務(wù)器將地圖服務(wù)轉(zhuǎn)移到GIS服務(wù)器，由GIS服務(wù)器處理該請(qǐng)求并產(chǎn)生相應(yīng)結(jié)果，最后以地圖切片或數(shù)據(jù)流的方式回傳給客戶端程序[67]。

2系統(tǒng)功能模塊

基于GIS的高速公路交通事故影響預(yù)測(cè)系統(tǒng)主要提供以下功能：①交通信息功能：包括基于WebGIS的高速公路交通事故影響范圍、交通管制信息、高速公路及周邊主干道實(shí)時(shí)路況查詢等；②高速公路交通事故黑點(diǎn)智能鑒別：根據(jù)最近1～3年的道路交通事故信息，通過(guò)GIS緩沖和疊置分析，根據(jù)交通事故的當(dāng)量死亡人數(shù)，智能鑒別事故黑點(diǎn)；③高速公路交通事故影響范圍預(yù)測(cè)：輸入交通事件發(fā)生路段、交通事故類(lèi)型、發(fā)生時(shí)段、影響時(shí)間，使道路擁堵在GIS地圖上按照既定步長(zhǎng)以一定速率向上游方向蔓延，從而得到直觀的擁堵蔓延規(guī)律圖譜；④高速公路交通事故緊急預(yù)案組織及仿真：根據(jù)不同區(qū)域，結(jié)合不同路網(wǎng)環(huán)境與天氣情況及事故本身的不同特點(diǎn)，采取不同的交通組織方案，根據(jù)事發(fā)地點(diǎn)及交通事故情況不同，設(shè)置不同參數(shù)，輸出仿真視頻并優(yōu)化。

3系統(tǒng)整體架構(gòu)

基于GIS的高速公路交通事故影響預(yù)測(cè)系統(tǒng)整體架構(gòu)分為以下3個(gè)結(jié)構(gòu)層次，如圖1所示，包括：①應(yīng)用服務(wù)層。主要面向公眾提供交通事故影響范圍及交通管制信息服務(wù)，并面向管理者提供交通事故仿真分析；②服務(wù)提供層。主要采用SuperMap Objects作為交通事故路網(wǎng)影響預(yù)測(cè)及黑點(diǎn)智能鑒別開(kāi)發(fā)平臺(tái)，采用Super Map 平臺(tái)交通事故影響范圍相關(guān)地圖信息，VISSIM作為交通仿真優(yōu)化平臺(tái)；③數(shù)據(jù)服務(wù)層。采用Oracle等數(shù)據(jù)庫(kù)管理和提供GIS-T地理數(shù)據(jù)信息和道路交通事故相關(guān)信息。

圖1平臺(tái)總體架構(gòu)

4系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題及解決措施

在進(jìn)行高速公路交通事故影響預(yù)測(cè)時(shí)，根據(jù)影響時(shí)間、空間的先后順序，將影響過(guò)程進(jìn)行更詳細(xì)的劃分，以便得出更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)；在進(jìn)行高速公路交通事故緊急組織時(shí)，將交通事故影響區(qū)域進(jìn)行更詳細(xì)的劃分，以便更有針對(duì)性地進(jìn)行緊急交通組織，控制事故蔓延[8]。

5結(jié)語(yǔ)

基于GIS的高速公路交通事故影響預(yù)測(cè)系統(tǒng)，先對(duì)高速公路交通事故影響程度和范圍進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，然后針對(duì)

不同影響區(qū)域及影響程度給出不同的交通組織措施[9]，建立龐大的交通組織預(yù)案庫(kù)，包括高速公路交通事故黑點(diǎn)（路段）發(fā)生事故后不同影響區(qū)域及不同影響程度的預(yù)案。將交通事故影響和交通組織管理進(jìn)行深度整合，針對(duì)事故特性提出科學(xué)有效的交通組織方案，針對(duì)事故影響范圍及時(shí)進(jìn)行緊急交通組織，疏導(dǎo)交通，以預(yù)防二次事故發(fā)生，并利用VISSIM對(duì)交通事故的影響進(jìn)行仿真優(yōu)化，從而提高了高速公路的管理水平，促進(jìn)高速公路管理邁向現(xiàn)代化。

參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)：

[1]任其亮.時(shí)空路網(wǎng)交通擁堵預(yù)測(cè)與疏導(dǎo)決策方法研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2007.

[2]張晶晶.路網(wǎng)環(huán)境下高速公路交通事故影響傳播分析[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)， 2010.

[3]郝媛，徐天東，孫立軍.城市快速路常發(fā)通擁擠分析[J].交通與計(jì)算機(jī)，2007（2）：9194.

[4]臧華，彭國(guó)雄.高速道路異常狀況下車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度的預(yù)測(cè)模型[J].交通與計(jì)算機(jī)，2003，21（3）： 112.

[5]張廣新.道路交通事故多發(fā)點(diǎn)智能排查系統(tǒng)地研究[D].吉林：吉林大學(xué)，2006.

[6]李少偉，宋潔華.基于的交通信息實(shí)時(shí)[J].海南師范大學(xué)學(xué)報(bào)， 2010（9）：338342.

[7]北京超圖軟件股份有限公司.Super Map 2008開(kāi)發(fā)手冊(cè)[M].北京：Super Map Press， 2008.

高速公路交通管制方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：高速公路；增設(shè)互通立交；保通；分階段實(shí)施

1 前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市用地規(guī)模與人口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量猛漲，最終導(dǎo)致交通日漸擁堵，交通擁擠和出行效率低下。為了緩解市民出行與交通不便的矛盾，充分發(fā)揮城市道路交通綜合智能作用，各大中城市紛紛提出“暢通工程”，即在既有城市周邊高速公路與城市主干道相交處增加互通立交出入市口來(lái)緩解城市日漸增長(zhǎng)的交通壓力。如鄭州市結(jié)合公安部、建設(shè)部提出的“暢通鄭州”。在增設(shè)互通立交工程的施工過(guò)程中，為避免對(duì)原有通行道路的通行造成干擾，需要進(jìn)行保通方案設(shè)計(jì)。本文結(jié)合鄭州市G107輔道南延線與西南繞城互通立交新建工程的工程實(shí)例，對(duì)增設(shè)互通立交工程中的保通方案及實(shí)施中遇到的問(wèn)題進(jìn)行了分析。

2 保通方案的選擇

保通方案的選擇是與工程項(xiàng)目特點(diǎn)緊密聯(lián)系，以下是當(dāng)前高速公路常用的幾種保通方案。

2.1 道路兩側(cè)同時(shí)施工

僅將應(yīng)急車(chē)道和路肩寬度范圍封閉，作為施工區(qū)域，其余保持不變，道路兩側(cè)同時(shí)開(kāi)始施工。利弊：該方案對(duì)原有交通的干擾較小，但該方案僅適用于道路加寬施工，并且原有道路主體工程不變的情況下采用。

2.2 新建保通便道

在原有線路附近新建輔道，然后將交通流轉(zhuǎn)移至新建輔道上，再對(duì)原有道路進(jìn)行施工。

利弊：該方案施工組織簡(jiǎn)單。但新建輔道待保通結(jié)束后需要拆除，保通費(fèi)用較高。

2.3 綜合方案

在比較復(fù)雜類(lèi)似高速公路增設(shè)互通立交工程的建設(shè)項(xiàng)目中，工程項(xiàng)目既涉及原有道路加寬又有拆除重建等工程，可根據(jù)具體工程特點(diǎn)以及各路段的允許條件，綜合采用以上多種方案進(jìn)行保通。

3 鄭州市G107輔道南延線與西南繞城高速互通立交的保通組織

3.1 工程概況

（1）項(xiàng)目介紹：G107輔道南延線等級(jí)高、交通量大，將成為鄭州市的南北向主要快速通道，G107輔道南延線與西南繞城高速公路互通式立交新建工程位于鄭州東南部，鄭州市區(qū)與新鄭市區(qū)交界附近，西距軒轅故里站約2km，東距機(jī)場(chǎng)互通立交鄭州南站約4.82公里，是鄭州市2010年所提出的“暢通鄭州”的重要組成部分。

（2）保通方案概述：本項(xiàng)目涉及到西南繞城高速公路的工程：繞城高速路基（面）加寬工程、新建匝道與繞城高速拼接工程、繞城高速K44+626涵洞加寬工程、繞城高速K45+435.5舊橋拆除重建工程、挖斷繞城高速路基新建K45+008.872橋梁工程。鑒于本工程比較復(fù)雜的施工特點(diǎn)，可采用第三種綜合方案進(jìn)行保通。具體實(shí)施方案如下：

1）路基加寬工程、匝道拼接工程、涵洞加寬工程施工時(shí)的保通措施采用占用高速公路左、右幅緊急停車(chē)帶通車(chē)方案；

2）舊橋拆除重建工程、挖斷繞城高速路基新建橋梁工程施工時(shí)的保通措施采用在繞城高速南側(cè)K44+600～K45+850處修建臨時(shí)輔道（采用繞城高速同等標(biāo)準(zhǔn)）讓車(chē)輛繞行，將交通量轉(zhuǎn)移到臨時(shí)輔道上面，保證車(chē)輛正常通行的通車(chē)方案。

3.2 保通方案的分階段實(shí)施

根據(jù)G107輔道南延線與西南繞城高速公路互通立交工程的實(shí)際情況，該項(xiàng)目保通工作共分為6個(gè)保通階段：

第1階段：路基加寬、涵洞加寬施工期間交通保障措施。

（1）路基加寬施工期間不影響車(chē)輛通行，但為防止人畜擅入高速公路，在隔離柵拆除后（但不拆除波形護(hù)欄），應(yīng)在路基加寬段兩側(cè)拉起警戒線，并豎立標(biāo)示牌作為警示。

（2）涵洞加寬施工期，先將K44+626通道涵的舊護(hù)欄內(nèi)側(cè)設(shè)置防撞砂包，并在砂包外側(cè)每間隔2m設(shè)置錐形交通標(biāo)一只；在K44+626通道涵位置設(shè)置頻閃燈，在距離400m、200m處依次設(shè)置“前方施工400m”、“前方施工200m”的反光牌。

第2階段：臨時(shí)輔道與西南繞城高速公路南幅主線的拼接施工。

輔道與西南繞城高速公路南幅主線在連接時(shí)需同時(shí)拆除西南繞城高速公路南半幅K44+700～K44+872、K45+600～K45+772兩處的波形護(hù)欄，所采用的交通管制措施為封閉南半幅緊急停車(chē)帶。具體保通安全輔助設(shè)施細(xì)化如下：

（1）車(chē)輛由西向東方向：施工作業(yè)區(qū)前方3Km處依次警告區(qū)設(shè)置：前方3Km施工、限速80公里，前方1Km施工、限速60公里、 禁止停車(chē)、禁止超車(chē)、前方300m施工、限速60公里、（標(biāo)志中間設(shè)置錐形交通路標(biāo)）警告標(biāo)志、設(shè)線形誘導(dǎo)標(biāo)2組、太陽(yáng)能爆閃燈、夜間照明設(shè)施；當(dāng)車(chē)輛駛出施工路段后設(shè)置解除限速60公里、解除禁止超車(chē)標(biāo)志。

（2）車(chē)輛由東向西方向：正常通行。

第3階段：西南繞城高速公路南幅車(chē)輛引入輔道，中分帶改造施工。

在中分帶改建施工需占用西南繞城高速北幅超車(chē)道K44+600～K45+800。施工期間，在K44+600～K45+800北幅超車(chē)道用水馬、新澤西護(hù)欄圍起，并放置太陽(yáng)能暴閃燈、夜間照明設(shè)施，以滿足夜間行車(chē)的安全需要。南側(cè)車(chē)輛導(dǎo)引入輔道行駛，所采用的交通管制措施為封閉K44+600～K45+800北幅超車(chē)道，由西向東車(chē)輛導(dǎo)引至輔道行駛。具體保通安全輔助設(shè)施細(xì)化如下：

（1）由東向西方向（北側(cè)）：K48+900處開(kāi)始，設(shè)立醒目標(biāo)志，“前方3Km施工，謹(jǐn)慎駕駛”，并依次設(shè)置指示標(biāo)、限速標(biāo)、警示燈等以提示司機(jī)安全駕駛。在K46+900處安全區(qū)前段設(shè)立一個(gè)保通點(diǎn)，指揮車(chē)輛限速行駛。

（2）由西向東方向（南側(cè)）：K41+500處開(kāi)始，設(shè)立醒目標(biāo)志，“前方3Km駛?cè)胼o道”，“限速80公里”，“前方1Km駛?cè)胼o道”，“前方500Km駛?cè)胼o道”，“限速60公里”并依次設(shè)置指示標(biāo)，導(dǎo)向標(biāo)、限速標(biāo)，監(jiān)控?cái)z像頭、太陽(yáng)能爆閃燈、警示燈、夜間照明等以提示司機(jī)安全駕駛。在K43+500設(shè)立一個(gè)保通點(diǎn)，指揮車(chē)輛限速行駛。

第4階段：西南繞城高速公路K44+800～K45+780處主線斷行，過(guò)往車(chē)輛全部轉(zhuǎn)入輔道行駛。

在中分帶改造工程完成后，保通輔道行駛的各種標(biāo)志安裝完后拆除中分帶施工時(shí)安放的各種標(biāo)志。具體保通安全輔助設(shè)施細(xì)化如下：

（1）由東往西方向：從西南繞城高速K48+900開(kāi)始設(shè)立醒目提示標(biāo)志：“前方3Km駛?cè)胼o道”，隨后依次設(shè)置提示標(biāo)志。在進(jìn)入輔道前50米處設(shè)立一個(gè)保通點(diǎn)，以指揮車(chē)輛安全進(jìn)入輔道，并用喊話器提醒司機(jī)限速行駛。

（2）由西向東方向：K41+500處開(kāi)始，設(shè)立醒目標(biāo)志，“前方3Km駛?cè)胼o道”，并依次設(shè)置指示標(biāo)、限速標(biāo)志。在進(jìn)入輔道前50米處設(shè)立一個(gè)保通點(diǎn)，以指揮車(chē)輛安全進(jìn)入輔道，并用喊話器提醒司機(jī)限速行駛。

第5階段：西南繞城高速公路K45+008橋、K45+446橋及路面加寬建成，滿足通車(chē)條件以后，北幅車(chē)輛先行進(jìn)入西南繞城高速公路通行，中分帶恢復(fù)施工。

在恢復(fù)西南繞城高速公路中分帶施工需占用西南繞城高速北側(cè)K44+600～K45+800超車(chē)道。施工期間，在K44+600～K45+800北側(cè)超車(chē)道用水馬、錐形標(biāo)圍起，并放置太陽(yáng)能暴閃燈、夜間照明設(shè)施，以滿足夜間行車(chē)的安全需要。所采用的交通管制措施為封閉K44+600～K45+800北側(cè)處東超車(chē)道，由西向東車(chē)輛（南幅）仍然進(jìn)入輔道行駛。具體保通安全輔助設(shè)施細(xì)化如下：

（1）由東向西方向：K48+900處開(kāi)始，設(shè)立醒目標(biāo)志，“前方3Km施工，謹(jǐn)慎駕駛”，并依次設(shè)置指示標(biāo)、限速標(biāo)、警示燈等以提示司機(jī)安全駕駛。在K46+900處安全區(qū)前段設(shè)立一個(gè)保通點(diǎn)，指揮車(chē)輛限速行駛。

（2）由西向東方向：標(biāo)志牌不變。第6階段：全面恢復(fù)西南繞城高速公路通車(chē)，新建C匝道接駁工程交通保障措施及恢復(fù)南側(cè)護(hù)欄。

西南繞城高速公路中分帶恢復(fù)后，將由西向東（南側(cè)）車(chē)輛從輔道引入主線后，拆除輔道行駛時(shí)安放的各種標(biāo)志。

輔道施工時(shí)占用了C匝道位置，西南繞城高速公路恢復(fù)通車(chē)后，在新建C匝道與繞城高速拼接工程及恢復(fù)南側(cè)護(hù)欄施工時(shí)需占用K44+600～K44+880、K45+600～K45+772南半幅緊急停車(chē)帶。所采用的交通管制措施為封閉南半幅緊急停車(chē)帶。

南側(cè)護(hù)欄全部恢復(fù)后，將安放是各種臨時(shí)標(biāo)志全部拆除，保證西南繞城高速公路正常通車(chē)。具體保通安全輔助設(shè)施細(xì)化如下：

（1）車(chē)輛由西向東方向：施工作業(yè)區(qū)前方3Km處依次警告區(qū)設(shè)置：前方3Km施工、限速80公里，前方1Km施工、限速60公里、 禁止停車(chē)、禁止超車(chē)、前方500m施工、限速60公里、監(jiān)控?cái)z像頭（標(biāo)志中間設(shè)置錐形交通路標(biāo)）警告標(biāo)志、設(shè)線形誘導(dǎo)標(biāo)2組、太陽(yáng)能爆閃燈、夜間照明設(shè)備；當(dāng)車(chē)輛駛出施工路段后設(shè)置解除限速60公里、解除禁止超車(chē)標(biāo)志。

（2）車(chē)輛由東向西方向：正常通行。

4 結(jié)語(yǔ)

在既有高速公路增設(shè)互通立交的建設(shè)過(guò)程中，在確保安全、合理的前提下，結(jié)合項(xiàng)目工程特點(diǎn)，因地制宜的選擇最佳的保通方案進(jìn)行施工具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 候路線.淺議祥云寺樞紐互通立交保通方案[Z].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2011（51）.

[2] 張建龍.高速公路改建工程保通方案研究[Z].湖南大學(xué)，2007.

高速公路交通管制方案范文第3篇

[關(guān)鍵詞]上跨高速；施工組織；交通組織；安全管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U447 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）17-0134-02

一、工程概況

1、某在建高速公路互通與繞城高速西北段連接，除主線利用繞城高速西北段互通主線外，另設(shè)A、B、C、D共4個(gè)匝道。A匝道1號(hào)橋上跨互通主線、C匝道。上部結(jié)構(gòu)采用5×25+2×（4×25）+（3×40+39）（現(xiàn)澆）+3×（4×25）現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁，全橋長(zhǎng)791m，最大橋高約27m，橋面寬13.0m（0.5米（防撞欄）+12.0米（行車(chē)道）+0.5米（防撞欄））。其第4聯(lián)（第14-17跨）為3×40m+39m現(xiàn)澆箱梁，其中第15、16跨分別上跨繞城高速某互通主線2號(hào)橋右橋M2和左橋M1。

AK0+675.5貝雷梁柱式支架范圍內(nèi)橋下最小凈高為7.3 m，與繞城高速M(fèi)1線斜交角度為36.69°、與M2線斜交角度為34.23°。區(qū)間高架橋梁截面形式為箱梁?jiǎn)蜗鋬墒?，主梁?.3m，頂寬13m，底寬9m，翼緣板挑臂長(zhǎng)2m；頂板厚26cm、底板厚度為26cm，腹板厚度50cm，翼緣板端部厚16cm，與腹板交接處加厚到45cm，箱室頂部倒角為100×19、底部倒角為50×19，橋面鋪裝16cm（6cm砼、10cm瀝青）。

2、現(xiàn)澆箱梁施工順序

第15、16跨現(xiàn)澆梁施工順序?yàn)椋悍址钤O(shè)限高架分幅搭設(shè)貝雷梁支架模板及鋼筋安裝混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)5d后張拉、壓漿防撞護(hù)欄施工分幅拆除貝雷梁支架、限高架。

二、跨高速現(xiàn)澆箱梁施工

1、機(jī)械設(shè)備配置

配置2臺(tái)吊車(chē)、2臺(tái)發(fā)電機(jī)、1臺(tái)汽車(chē)泵，其他設(shè)施根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況另行配置。

2、模板設(shè)計(jì)

箱梁底模、翼緣板及側(cè)模采用大塊竹膠板。竹膠板進(jìn)場(chǎng)后，不得露天堆放，存放時(shí)板面不得與地面接觸，下墊方木，邊角對(duì)齊堆放，保持通風(fēng)良好，并定期檢查。制作時(shí)按底面、翼緣板及側(cè)面的尺寸加工好釘在縱向方木上，在翼緣板、底板和側(cè)板將相接處用鋸按相交角度切割成斜角面，并將兩塊相接板編號(hào)，確保下一跨模板安裝質(zhì)量和速度，以提高模板使用效率。制作加工模板時(shí)要充分考慮模板模數(shù)，減少模板接縫，同時(shí)要減少浪費(fèi)，提高模板利用效益。

2.1底模：設(shè)計(jì)箱梁底寬9m，底模采用全木結(jié)構(gòu)。

2.2內(nèi)模：設(shè)計(jì)箱梁內(nèi)箱寬3.75m，內(nèi)模采用全木結(jié)構(gòu)。為便于內(nèi)模從箱梁內(nèi)取出，在每一跨箱梁的每一小箱頂板上預(yù)留一個(gè)120M（縱向）×100M（橫向）的人孔，人孔分布在每跨1/5處；人孔前后2m范圍內(nèi)橫向分布Ф16加密雙肢箍，內(nèi)模拆除完畢后，將人孔預(yù)留鋼筋焊接連接并澆筑混凝土封閉。

2.3翼緣板及側(cè)模：翼緣板下支架采用碗扣式腳手架，縱橫間距為60×60cm，步距60cm。

2.4封端模板

封端模板因有鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道孔眼，模板采用膠合板挖孔，按斷面尺寸挖割。孔眼必須按鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道位置精確定位切割。每個(gè)預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔位需編號(hào)，以便在下節(jié)段施工中快速準(zhǔn)確定位。另，豎向及橫向預(yù)應(yīng)力張拉端槽口尺寸及位置要求準(zhǔn)確。

3、支架方案

A匝道1號(hào)橋上跨互通區(qū)主線分離式左右幅，交叉角分別為左幅36.69°、右幅34.23°，斜交角度大，交叉長(zhǎng)度長(zhǎng)。綜合考慮，現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)為：

上跨高速部分（第15、16跨投影跨高速部分）采用斜交正搭法，支架沿互通主線橋方向搭設(shè)，跨度為15m，其中左幅支架長(zhǎng)度為45m，右幅支架長(zhǎng)度為51m，基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，鋼管間距3m。

外露部分（第15、16跨投影非跨高速部分）支架設(shè)計(jì)為沿A匝道1號(hào)橋方向，與A匝道橋墩平行架設(shè)，縱向間距7m，橫向間距3m。

3.1跨高速部分支架方案

采用貝雷梁柱式支架：基礎(chǔ)80cm×50cm×4500cm（5100cm）C15砼，施工前進(jìn)行承載力檢測(cè)，要求≮200KPa，否則處理至達(dá)標(biāo)；在基礎(chǔ)上為φ529鋼管柱支架，采用12#槽鋼作為剪刀撐，鋼管間距為3m；支架上搭設(shè)2I40b工字鋼作為帽梁；縱梁采用90cm@90cm貝雷片；上鋪[20b槽鋼、15×12的方木，間距為80cm，10×10@30cm方木；底模采用1.2cm厚竹膠板。支架搭設(shè)兩跨，中間墩采用雙排鋼管柱，間距為2m?？鐝讲贾脼椋?540+200+1540=3280?？绺咚僦Ъ苡?jì)算方法同標(biāo)準(zhǔn)跨（40m）一致，通過(guò)midas建模分析，滿足要求。

3.2外露部分支架方案

基礎(chǔ)為70cm×50cm×1000cm C15砼，埋預(yù)埋件，在基礎(chǔ)上為φ40、δ=10mm鋼管柱（或鋼管）支架，采用12#槽鋼作為剪刀撐，鋼管間距為3m；支架上搭設(shè)2I40b工字鋼作為帽梁，縱梁采用Ⅰ40b@0.6m工字鋼，上鋪10×10@30cm的方木，底模采用1.2cm厚竹膠板?？鐝讲贾眉s為：700+700+700=2100。經(jīng)驗(yàn)算滿足要求 。

4、防護(hù)棚架施工方案

現(xiàn)澆施工中貝雷梁柱式支架范圍內(nèi)橋下最小凈高為7.3米?？鄢Ъ芗澳０甯叨群螅惱琢合轮林骶€橋面凈空只有5.3米，若采用防護(hù)門(mén)架，門(mén)架高度50cm，則凈空只有4.8米，無(wú)法滿足高速公路5米限高要求。綜合考慮，將現(xiàn)澆施工支架與防護(hù)棚架相結(jié)合，先采用Φ8號(hào)鐵線將竹膠板（2.44*1.22*0.012m）綁扎于貝雷梁底，排列整齊接縫平整嚴(yán)密。確保每塊竹膠板不少于5個(gè)綁扎點(diǎn)，各竹膠板間用雙面膠連接。竹膠板底采用2根并排Φ16鋼筋做橫桿，通過(guò)上下2個(gè)蝴蝶扣，Φ10鋼筋做拉桿與貝雷架連接，每隔2米一道。

5、限高架

在繞城高速公路上設(shè)置兩處限高架，分別布置在左幅支架前10m處、右幅支架后10m處，并設(shè)置成活動(dòng)式，以便于超高車(chē)輛退出限高架。

6、安全防護(hù)措施

6.1支架、模板搭設(shè)時(shí)防護(hù)措施

搭設(shè)過(guò)程中劃出工作標(biāo)志區(qū)，立標(biāo)志牌、設(shè)安全員，禁止行人、車(chē)輛進(jìn)入，統(tǒng)一指揮，上下呼應(yīng)，動(dòng)作協(xié)調(diào)，嚴(yán)禁在無(wú)人指揮下作業(yè)。

6.2臨邊防護(hù)措施

在箱梁側(cè)模板的臨邊四周設(shè)置全封閉式護(hù)欄，均采用φ48×3.5鋼管。其高度不低于1.2米，立桿間距2.4米，豎向每隔0.6米設(shè)一道通長(zhǎng)大橫桿。鋼管長(zhǎng)度方向刷紅白間隔的油漆，掛醒目標(biāo)志牌；護(hù)身欄桿四周滿掛密目安全網(wǎng)，白天設(shè)警示牌，夜間設(shè)紅色標(biāo)志燈；臨邊四周1m范圍內(nèi)不準(zhǔn)堆料、停放機(jī)具。

三、交通組織方案

3.1交通組織的設(shè)計(jì)原則

繞城高速車(chē)流量較大，做好施工期間的交通組織對(duì)于保障施工工期、現(xiàn)有道路暢通和運(yùn)行安全是非常重要的。為保證順利施工及已運(yùn)營(yíng)高速公路暢通和安全運(yùn)營(yíng)，依據(jù)如下思路進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)：

1.貫徹“確保安全、先保通、再施工”的原則與指導(dǎo)思想；

2. 保障安全暢通；

3. 盡可能維持原有行車(chē)方向，不發(fā)生明顯繞行，減少施工對(duì)現(xiàn)有交通的干擾；

4.路段的服務(wù)水平原則上不低于三級(jí)；

5.有利于互通內(nèi)路基及橋梁施工。

6.縮短臨時(shí)改道使用時(shí)間，加快施工進(jìn)度。

3.2交通管制控制區(qū)的基本要求

交通管制控制區(qū)由警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、改路區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)及終止區(qū)組成，其布置為：

（1）警告區(qū)：警告區(qū)長(zhǎng)度1600m。區(qū)內(nèi)按一定距離設(shè)置限速標(biāo)志，前方車(chē)道變窄等相關(guān)警告標(biāo)志，第一個(gè)警告標(biāo)志至下一個(gè)警告標(biāo)志的間距為400m，最后一個(gè)標(biāo)志離上游過(guò)渡區(qū)的第一個(gè)渠道裝置間距大于150m，其余各標(biāo)志間距在100m至300m之間。

（2）過(guò)渡區(qū)：過(guò)渡區(qū)分上游過(guò)渡區(qū)和下游過(guò)渡區(qū)，當(dāng)車(chē)輛行駛至上游過(guò)渡區(qū)時(shí)，車(chē)速應(yīng)小于60km/h。該區(qū)長(zhǎng)度為65～100m。

（3）終止區(qū)：終止區(qū)長(zhǎng)度大于30m，在終止區(qū)未端，解除所設(shè)限制標(biāo)志。

3.3總體交通限行方案

互通區(qū)具有工程規(guī)模大、工程量集中、施工難度大、交通干擾大及工期緊等特點(diǎn)，是關(guān)鍵控制性工程。在改建施工中采用 “先保通、再施工”的方式進(jìn)行施工。施工中既要確保高速公路營(yíng)運(yùn)的安全暢通，又要保證工程質(zhì)量、工期，其風(fēng)險(xiǎn)和難度較大。因此，實(shí)施科學(xué)合理的交通組織是互通區(qū)施工的基本保障。經(jīng)研究決定采取“先通后斷，改道疏導(dǎo)交通、局部交通管制、確保安全暢通；分階段實(shí)施、逐步突進(jìn)”的原則實(shí)施。

A匝道1號(hào)橋?qū)@城高速公路交通施工干擾影響的區(qū)域在MK2+740～MK4+350?；诖?，結(jié)合互通設(shè)計(jì)圖紙，將互通區(qū)施工劃分為四個(gè)施工階段：

第一施工階段：臨時(shí)封閉A匝道1號(hào)橋15#墩處繞城高速左右幅超車(chē)道及中央分隔帶，施工15#墩墩柱及搭設(shè)鋼管支架。此階段需封閉兩處，影響范圍分別為M1K3+404～M1K3+464、M2K3+396～M2K3+456。

第二施工階段：搭設(shè)A匝道1號(hào)橋大里程貝雷梁柱式支架。

此階段需在A匝道1號(hào)橋橋位處搭設(shè)貝雷梁柱式支架，利用MK2+860（拆除中央分隔帶40m，拆除后采用28cm厚C30砼進(jìn)行硬化）、MK4+160（原有轉(zhuǎn)向車(chē)道口）。在機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)及材料運(yùn)輸時(shí)，臨時(shí)封閉繞城高速左側(cè)，拆除第一施工階段右幅超車(chē)道圍擋，利用兩處開(kāi)口將車(chē)流改移至繞城高速右幅，將右幅車(chē)道改為對(duì)向單車(chē)道行駛，以利于交通管制。施工盡量在交通流量小的時(shí)候進(jìn)行突擊施工，如遇交通擁堵，需立即停止施工，撤除右幅導(dǎo)流施工設(shè)備，放行車(chē)流。

待左幅防護(hù)棚架及貝雷梁柱式支架搭設(shè)完畢，撤除右幅導(dǎo)流設(shè)施對(duì)左幅進(jìn)行導(dǎo)流并恢復(fù)右幅超車(chē)道圍擋。此階段貝雷梁柱式支架吊裝以橋上吊裝為主，橋下配合為輔。

第三施工階段：搭設(shè)A匝道1號(hào)橋小里程貝雷梁柱式支架。

此階段需在A匝道1號(hào)橋橋位處搭設(shè)貝雷梁柱式支架，利用MK2+860、MK4+160兩處開(kāi)口將車(chē)流改移至繞城高速左幅，拆除第一施工階段左幅超車(chē)道圍擋，將左幅車(chē)道改為對(duì)向單車(chē)道行駛，施工盡量在交通流量小的時(shí)候進(jìn)行突擊施工，如遇交通擁堵，需立即停止施工，撤除左幅導(dǎo)流施工設(shè)備，放行車(chē)流。

待右幅防護(hù)棚架及貝雷梁柱式支架搭設(shè)完畢撤除左幅導(dǎo)流設(shè)施并恢復(fù)左幅超車(chē)道圍擋，實(shí)現(xiàn)繞城高速雙向4車(chē)道通行。此階段貝雷梁柱式支架吊裝以橋上吊裝為主，橋下配合為輔。

第四施工階段：封閉主線A、B、C、D匝道預(yù)留接入口進(jìn)行路基施工及梁片架設(shè)。

3.4中央分隔帶開(kāi)口管制標(biāo)志設(shè)置與管理

在開(kāi)口處來(lái)車(chē)方向1.6km處設(shè)置“前方施工”，“限速60km/h”標(biāo)志；每隔400m設(shè)置“前方施工”“限速60km/h”標(biāo)志牌；在300m處，設(shè)置“前方施工300m，“限速40km/h”“兩側(cè)變窄“及“轉(zhuǎn)向”標(biāo)志；在150m處用反光錐或水馬將車(chē)道逐步封閉一個(gè)車(chē)道，設(shè)置“車(chē)輛慢行”“限速40km/h”“禁止超車(chē)”“兩側(cè)變窄”及“轉(zhuǎn)向”標(biāo)志；設(shè)置“非施工人員嚴(yán)禁入內(nèi)”“施工重地，閑人免進(jìn)”；“施工開(kāi)口，非施工車(chē)輛嚴(yán)禁入內(nèi)”標(biāo)志。

施工過(guò)程中安排專人24小時(shí)負(fù)責(zé)值班和巡查、如遇事故或塞車(chē)安排專人臨時(shí)指揮和疏導(dǎo)，同時(shí)停止施工，疏導(dǎo)交通。

3.5安全措施

1、應(yīng)按《JTG H30-2004公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》布置限高、警示標(biāo)志，防護(hù)門(mén)架上貼反光膜、設(shè)防撞桶、水馬、錐標(biāo)等交通標(biāo)志。

2、凡在公路上施工的人員必須穿著帶有反光標(biāo)志的桔紅色工作裝（套裝），管理人員必須穿著帶有反光標(biāo)志的桔紅色背心。

3、交通布控設(shè)施必須由專人負(fù)責(zé)維護(hù)，不得隨意拆除、挪動(dòng)。

4、限高架應(yīng)由專人24小時(shí)值守，以便于及時(shí)處理超限車(chē)輛。

高速公路交通管制方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路 樞紐交通組織

Abstract: in this hub in the implementation of traffic organization measures because orderly, management strength, in the whole construction process with no safety accident, good quality, safety finish reading the hub of the sea "construction task. This paper briefly to the traffic organization introduction.

Keywords: highway traffic hub of the organization

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、工程概況：

江都至海安高速公路揚(yáng)州段JH-JD1合同段由路橋集團(tuán)第一公路工程局中標(biāo)承建，即丁伙樞紐互通式立交。本合同路線全長(zhǎng)1.05km，起點(diǎn)樁號(hào)為K0+342.755，終點(diǎn)樁號(hào)為K1+342.806。丁伙樞紐一期工程已經(jīng)建成通車(chē)，即揚(yáng)州揚(yáng)州---北京（E、H匝道）、揚(yáng)州---上海（C、I匝道）方向的四個(gè)匝道以及C匝道連接的部分集散車(chē)道（L匝道）。

本次施工主要是二次上跨京滬高速公路（①主線橋上跨②丁伙樞紐F匝道橋上跨京滬高速公路和H匝道）為項(xiàng)目的重點(diǎn)、難點(diǎn)，并且要在不影響交通的情況下施工，因此制訂合理的交通組織方案，解決施工難題，保證上跨施工的安全，最終達(dá)到順利完成上跨施工的目的尤其重要。

二、交通組織總體說(shuō)明

為保證上跨施工達(dá)到安全目標(biāo)，并保證交通的順暢，要對(duì)過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行分流（圖一）并作以下施工組織計(jì)劃：①在京滬高速公路西側(cè)修建一條2車(chē)道輔道，將京滬高速西幅路面的車(chē)輛分流到輔道上；②再將東幅路面的車(chē)輛借道西幅路面，封閉東幅路面進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)和下部施工，同時(shí)搭設(shè)東幅門(mén)洞支架。③然后恢復(fù)東幅路面行車(chē)，封閉西幅路面，搭設(shè)門(mén)洞支架，完成橋梁上部施工的準(zhǔn)備工作。④最后完成F匝道現(xiàn)澆橋和主線橋橋面系施工，結(jié)束上跨施工。

這樣利用3條道路，保證2條用于雙向通車(chē)，1條用于施工，經(jīng)多次專家研討為最為合理、最能保證安全。

三、交通設(shè)施的布置及交通分流

1、待西幅門(mén)洞、支架施工完成后，配合路政交警將輔道上的行車(chē)導(dǎo)入西幅路面，封閉輔道開(kāi)口，至此，京滬行車(chē)通過(guò)門(mén)洞正常行駛，而橋梁上部施工與京滬路面空間隔離，互不干擾，示意圖如下：

2、大交通分流

上跨H匝道施工交通分流方案：H匝道的車(chē)輛主要為揚(yáng)州西北繞城開(kāi)往北京方向，主要在汊河樞紐、雙溝收費(fèi)站進(jìn)行誘導(dǎo)性分流或可不用分流。

上跨京滬高速交通分流方案：北從高郵收費(fèi)站起，沿途通過(guò)京滬高速線上的可變情報(bào)板不斷提醒車(chē)輛注意分流，沿線收費(fèi)站均向各車(chē)輛免費(fèi)發(fā)送施工宣傳單，誘導(dǎo)部分車(chē)輛繞行。南從江陰大橋開(kāi)始，通過(guò)沿途京滬高速線上的可變情報(bào)板不斷提醒車(chē)輛注意分流，沿線收費(fèi)站均向各車(chē)輛發(fā)送施工宣傳單誘導(dǎo)部分車(chē)輛繞行。

3、局部交通分流

為保證京滬交通的通暢，在上跨京滬施工過(guò)程中，利用已建成通車(chē)的匝道形成一條臨時(shí)通道，施工過(guò)程中可以用來(lái)車(chē)輛分流，出現(xiàn)交通事故后可用作緊急通道，具體過(guò)程如下：

1、在揚(yáng)溧高速與丁伙樞紐交界處設(shè)置一平交口，連接樞紐E、I兩條匝道；

2、在京滬高速上設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌，提示：前方事故，交通堵塞，請(qǐng)小型車(chē)輛繞行。誘導(dǎo)部分小車(chē)通過(guò)E匝道行駛；（見(jiàn)后圖1）

3、用防撞錐筒在平交口設(shè)置并行區(qū)域，保證車(chē)輛安全并線。車(chē)輛通過(guò)I匝道重新返回京滬高速，順利跨過(guò)施工段落。（見(jiàn)后圖2）

經(jīng)實(shí)際調(diào)查，I匝道車(chē)輛較少，利用I匝道和E匝道分流京滬行車(chē)，能很好減輕上跨京滬施工時(shí)的安全壓力。在京滬主線施工段落內(nèi)發(fā)生事故后，這條路線又可以作為臨時(shí)緊急通道，保證京滬車(chē)輛通暢，給交通管制帶來(lái)方便。

3、超高車(chē)輛的分流

根據(jù)國(guó)標(biāo)要求，高速公路限高為5m。根據(jù)實(shí)地調(diào)查，京滬高速行車(chē)多為大型貨車(chē)，且普遍存在超高現(xiàn)象，為避免超高車(chē)輛直接撞擊到門(mén)洞發(fā)生重大事故，在車(chē)輛進(jìn)入施工區(qū)域前設(shè)置5m高的防撞門(mén)架，限制超高車(chē)輛進(jìn)入門(mén)洞。同時(shí)，為了提醒司機(jī)，門(mén)架凈高實(shí)為5m，標(biāo)注卻為4.8m，迫使司機(jī)提前減速停車(chē)接受現(xiàn)場(chǎng)交通協(xié)管員的指揮。

京滬線上每半幅路面設(shè)置一道防撞門(mén)架。西幅路面防撞門(mén)架設(shè)置在E匝道和京滬主線交界處，若有超高車(chē)輛無(wú)法通過(guò)，可在交通協(xié)管員的指揮下，緩慢倒退，然后駛?cè)隕匝道，通過(guò)揚(yáng)溧線上的開(kāi)口拐入I匝道，繼續(xù)南下。

東幅路面的防撞門(mén)架設(shè)置在上跨門(mén)洞前方，項(xiàng)目部在門(mén)駕前的京滬外側(cè)護(hù)欄開(kāi)了個(gè)7m寬的臨時(shí)開(kāi)口，若有超高車(chē)輛不能通過(guò)門(mén)洞，在交通協(xié)管員的指揮下，超高車(chē)輛經(jīng)臨時(shí)開(kāi)口駛下高速進(jìn)入施工區(qū)域，經(jīng)施工便道繞行通過(guò)施工區(qū)域后再上高速。

四、交通組織應(yīng)急預(yù)案

①進(jìn)行本階段輔道施工時(shí)，所有機(jī)械、人員都由防撞護(hù)欄將施工區(qū)域和高速路面相隔離，互不影響，出現(xiàn)一般交通事故后，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)組將立即通報(bào)京滬管理公司和路政交警部門(mén)，由專業(yè)部門(mén)按正常情況處理即可。

②進(jìn)行平交口施工時(shí)，一旦發(fā)生一般交通事故，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)組立即

向相關(guān)部門(mén)通報(bào)，第一時(shí)間清理中分帶的施工機(jī)具，將機(jī)械、材料等迅速轉(zhuǎn)移出高速路面。然后配合交警部門(mén)，重新布置錐筒，使原封閉作為施工區(qū)域的超車(chē)道形成一條緊急通道，將堵塞的車(chē)輛導(dǎo)入緊急通道繼續(xù)行駛。同時(shí)，路邊即為施工場(chǎng)地，便道通暢，可以及時(shí)將事故現(xiàn)場(chǎng)清理干凈（把事故車(chē)輛吊出高速）。

③進(jìn)行上跨施工時(shí)，一旦發(fā)生一般交通事故，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)組立即向相關(guān)部門(mén)通報(bào)，第一時(shí)間清理中分帶的施工機(jī)具，將機(jī)械、材料等迅速轉(zhuǎn)移出高速路面。然后配合交警部門(mén)，重新布置錐筒，打開(kāi)小門(mén)洞形成一條緊急通道，將堵塞的車(chē)輛導(dǎo)入緊急通道繼續(xù)行駛。上圖所示：假如東幅行車(chē)道發(fā)生事故，封閉該車(chē)道，車(chē)輛導(dǎo)入內(nèi)側(cè)應(yīng)急車(chē)道繼續(xù)行駛。西幅施工區(qū)域發(fā)生類(lèi)似現(xiàn)象的話，處理方式相同。

若出現(xiàn)特殊交通事故（汽油、化學(xué)原料等運(yùn)輸車(chē)輛），現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)組將立即疏散現(xiàn)場(chǎng)施工人員，迅速通報(bào)相關(guān)部門(mén)，等候?qū)＜抑甘静扇√幚泶胧?/p>

隨著國(guó)內(nèi)高速公路的迅猛發(fā)展，高速公路的交叉施工不可避免，因此進(jìn)行完善的交通組織方案至關(guān)重要。本項(xiàng)目為三條高速相交，其中兩條通車(chē)，并且交通流量很大，其精心的交通組織方案可為其他項(xiàng)目借鑒。

參考文獻(xiàn)：

1、中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范 人民交通出版社 2006

2、中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社 2009.7

高速公路交通管制方案范文第5篇

【關(guān)鍵詞】高速公路；改擴(kuò)建工程；安全隱患；安全保障

當(dāng)前隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)迅速發(fā)展，為適應(yīng)和諧社會(huì)快速發(fā)展對(duì)道路交通的需求，我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)進(jìn)去蓬勃高速發(fā)展時(shí)期。除了新建一批高速公路，初期建設(shè)的高速公路也面臨不能適應(yīng)交通量快速需求而需要加寬以及施工中的交通安全保障問(wèn)題。那么這就要求在高速公路改擴(kuò)建施工中既要確保高速公路營(yíng)運(yùn)的安全暢通，又要保證施工人員、機(jī)械的安全及工程質(zhì)量，選擇合理的交通組織實(shí)施方案是改擴(kuò)建工程能否順利實(shí)施的基本保障。

1 我國(guó)高速公路交通安全的現(xiàn)狀

我國(guó)的高速公路交通事故基本是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和道路交通事業(yè)的發(fā)展而逐步上升，國(guó)家總體經(jīng)濟(jì)水平不斷增強(qiáng)，汽車(chē)工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量急劇增加，駕駛員人數(shù)激增，道路交通事故死亡人數(shù)也隨之急劇增長(zhǎng)，加之超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重，部分路段通行能力急劇下降，經(jīng)常性嚴(yán)重堵車(chē)，形成瓶頸路段，因此，高速公路改擴(kuò)建需求應(yīng)運(yùn)而生，高速公路改擴(kuò)建工程交通安全措施保障成為人們關(guān)注的話題。

2 高速公路改擴(kuò)建工程的定義

在盡量保持交通暢通的原則下，在一定道路結(jié)構(gòu)、交通管理、部門(mén)協(xié)調(diào)約束下，完成高速公路擴(kuò)建的一次性任務(wù)。同一般的工程項(xiàng)目一樣，它具有一般工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，即具有任務(wù)的一次性、目標(biāo)的明確性和項(xiàng)目的整體性等特征。其特殊性體現(xiàn)在工程建設(shè)是在原先的建筑物進(jìn)行施工，涉及的部門(mén)較多。

3 高速公路改擴(kuò)建工程的性質(zhì)和特點(diǎn)

（1）一次性與特殊性：指項(xiàng)目是由一系列特定活動(dòng)內(nèi)容和任務(wù)構(gòu)成的過(guò)程，而不是周而復(fù)始的活動(dòng)，而且不存在兩個(gè)完全相同的項(xiàng)目。

（2）生命周期性：項(xiàng)目是由若干個(gè)階段構(gòu)成的，有始有終。

（3）整體性與相互依賴性：項(xiàng)目都不是孤立存在的單項(xiàng)活動(dòng)，而且各項(xiàng)活動(dòng)之間相互關(guān)聯(lián)，相互影響，不可或缺。

（4）目標(biāo)明確性與約束性：項(xiàng)目能否達(dá)到目標(biāo)，取決于多方面的約束，因此也被稱為多目標(biāo)。

（4）沖突性：是項(xiàng)目利益相關(guān)者的多元性、任務(wù)的緊迫性、溝通障礙的存在以及各項(xiàng)活動(dòng)的銜接緊密等眾多原因決定的項(xiàng)目沖突性。

4 改擴(kuò)建工程中存在的交通安全隱患及特點(diǎn)

4.1 交通安全中安全隱患

在高速公路改擴(kuò)建施工作業(yè)過(guò)程中，作業(yè)區(qū)路段車(chē)道數(shù)減少，通行能力下降，而且存在著變換車(chē)道，分和流等復(fù)雜的車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)。施工人員、施工機(jī)械和作業(yè)區(qū)來(lái)往的車(chē)輛構(gòu)成了一個(gè)危險(xiǎn)的環(huán)境，容易引發(fā)交通事故。

（1）路基施工初期：在這個(gè)階段，主要進(jìn)行清理施工現(xiàn)場(chǎng)、施工便道、新橋施工、路基邊坡開(kāi)挖、路基拼接、舊隔離柵的拆除和新隔離柵的安裝等工作。路塹施工地段、深挖基坑、人工挖孔樁、取土坑等場(chǎng)所可能由于設(shè)計(jì)邊坡不當(dāng)、地質(zhì)情況不好、施工過(guò)程控制不當(dāng)、之護(hù)不當(dāng)、雨水滲透、地下水豐富等原因，容易發(fā)生滑坡坍方。

（2）施工通道的安全隱患：部分路段進(jìn)行軟基處理，施工便道上施工車(chē)輛較少，安全隱患較小，后期隨著工程施工的展開(kāi)，由于施工場(chǎng)地的狹小，施工必然存在很大的安全隱患。我們需要對(duì)施工通道的施工車(chē)輛和人員安全進(jìn)行在重點(diǎn)預(yù)控。標(biāo)段與標(biāo)段之間通常沒(méi)有設(shè)置隔離設(shè)施及施工標(biāo)志，施工通道也沒(méi)有施劃箭頭等標(biāo)識(shí)線。

（3）施工區(qū)的交通安全隱患：跨河橋的安全隱患主要是施工方案帶來(lái)的安全隱患，通道及通道橋的施工對(duì)過(guò)往行人有影響。

（4）路基施工末期：該階段路基工程基本完成，主要進(jìn)行新老路基拼接、胡同匝道改建、上跨橋施工等工作。在此階段，需拆除原來(lái)設(shè)在路基邊坡上的交通工程設(shè)施，對(duì)交通安全的影響比較大，主要體現(xiàn)在：路側(cè)交通標(biāo)志拆除，駕駛員獲得信息變得困難，部分路段硬路被占，道路通行能力受到影響。

4.2 安全隱患的特點(diǎn)

（1）持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)不同于高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)，改擴(kuò)建通常都要持續(xù)數(shù)月甚至更長(zhǎng)，會(huì)對(duì)高速公路的正常運(yùn)營(yíng)造成長(zhǎng)時(shí)間干擾。

（2）安全規(guī)程不夠健全。高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)必須在保證不影響交通的前提下作業(yè)，這樣安全管理壓力較大，易發(fā)生交通安全事故，對(duì)工程質(zhì)量也有一定的影響。

5 高速公路改擴(kuò)建工程的安全保障措施

（1） 施工前安全準(zhǔn)備工作

開(kāi)工前，首先通過(guò)新聞媒介等方式向沿途各市縣施工通告，并利用公路可變信息板滾動(dòng)顯示拓寬段落的起終點(diǎn)位置、警示語(yǔ)。其次，成立安委會(huì)，組織安全培訓(xùn)，將安全保障措施納入施工方案，制定安全崗位職責(zé)，提高全體施工人員的綜合素質(zhì)。同時(shí)，拓寬工程實(shí)施前，有針對(duì)性地組織由高速公路交警、業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位及有關(guān)人員參加的安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)，以便達(dá)成共識(shí)。

開(kāi)工前要準(zhǔn)備足夠的安全作業(yè)服裝、設(shè)施、燈具與標(biāo)志，并做到損壞或出現(xiàn)故障時(shí)能及時(shí)補(bǔ)充或更換。上路作業(yè)前，要輕點(diǎn)安全作業(yè)服飾及設(shè)施，核對(duì)數(shù)量及標(biāo)志版面內(nèi)容，檢查好警示燈具。進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的施工人員必須按要求佩戴安全帽及作業(yè)服，沒(méi)有按要求做的，不得進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)并責(zé)令其改正。遇有上級(jí)檢查工作或外來(lái)人員參觀作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)由接待部門(mén)負(fù)責(zé)，準(zhǔn)備好作業(yè)服和安全帽，強(qiáng)調(diào)有關(guān)安全注意事項(xiàng)后方可進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

（2）在改建工程施工中，對(duì)進(jìn)度要進(jìn)行充分的考慮。由于施工區(qū)段不能及時(shí)封閉或封閉區(qū)段太短等各種干擾因素的存在。特別是節(jié)假日期間，道路一般要求保證暢通。同時(shí)為確保施工期間的交通安全和施工安全，我單位將在施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備充足的照明，為過(guò)往車(chē)輛提供充足的行駛照度，并采取防眩處理，保證交通安全和施工安全。

（3）加強(qiáng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力

施工期間，由于禁止行駛速度較慢的貨車(chē)上路，一般非施工路段交通非常暢通，駕駛員在這些路段傾向于以高于設(shè)計(jì)車(chē)速的速度行駛，容易導(dǎo)致追尾事故，產(chǎn)生交通擁堵，為此必須增加交警、路管部門(mén)的人力，以提高面對(duì)突況時(shí)的應(yīng)變能力，并及時(shí)疏導(dǎo)，快速處理。改擴(kuò)建施工中，高速交警應(yīng)具備迅速處理突發(fā)事件的能力，并且要協(xié)同交通管制人員共同進(jìn)行沿線施工現(xiàn)場(chǎng)的交通秩序維持工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。在交通分流、合流的敏感位置、行車(chē)道壓縮較嚴(yán)重路段、分流造成老路交通壓力很大的路段，應(yīng)配備足夠的警力和交通協(xié)管人員，確保施工安全和通行順暢。

6 總結(jié)

隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的高速公路建設(shè)將進(jìn)入新建與改擴(kuò)建并舉的時(shí)期。各地早期建設(shè)的高速公路均為該地區(qū)的黃金通道，擴(kuò)建車(chē)道滿通需求已成為迫切需要，在確保通車(chē)的前提下，如何搞好高速公路改擴(kuò)建工程的交通安全成為一個(gè)新課題。為了增強(qiáng)事故處理的實(shí)時(shí)性，安全運(yùn)行的可靠性，本文以消除導(dǎo)致高速公路改擴(kuò)建工程的安全隱患的思想，結(jié)合高速公路改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)，展開(kāi)高速公路改擴(kuò)建工程的安全保障措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]金明新，倪少虎，黃孫俊.高速公路改擴(kuò)建工程施工安全對(duì)策初探[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2005.

[2]葉飛，蘇臣宏.公路隧道營(yíng)運(yùn)安全分析及對(duì)策[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2003.

[3]門(mén)濤，李曉霞.高速公路交通事故成因及對(duì)策探討[J].公路與汽運(yùn)，2004.