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嫁接的技巧范文第1篇

關(guān)鍵詞：汽車(chē) 駕駛 節(jié)油

中圖分類(lèi)號(hào)：U47123 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-5349（2017）05-0186-01

一、起步后與行駛中緩慢加速

汽車(chē)駕駛一般是低檔起步，然后緩慢加速，這樣才能保證燃油的充分燃燒。這比有些人剛起步就一腳將油門(mén)踩到底的做法，要省不少油。尤其是在市區(qū)道路上行駛的汽車(chē)，每天要起步幾十次，甚至上百次，起步后采取緩慢加速，節(jié)油量應(yīng)是很可觀的。包括汽車(chē)行駛過(guò)程中以及增檔后的加速，都應(yīng)該是緩慢加速。

二、動(dòng)作要腳輕手快

在車(chē)子緩慢加速的過(guò)程中，駕駛?cè)四_踩油門(mén)的動(dòng)作要輕柔，并且在換檔的過(guò)程中要迅速及時(shí)。踩油門(mén)的動(dòng)作輕能起到省油的作用，其原理在于汽車(chē)加速靠的是燃油加濃裝置，如果踩油門(mén)的力度太大，就會(huì)導(dǎo)致化油器的供油加濃過(guò)度，而使供油量增加。如果將踩油門(mén)的腳突然猛抬，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)送機(jī)的轉(zhuǎn)速下降太過(guò)急驟，其產(chǎn)生的牽阻作用導(dǎo)致耗油量增加。而且駕駛員在換檔的過(guò)程中，動(dòng)作要迅速，不能動(dòng)作遲緩，拖泥帶水，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性無(wú)法得到有效的發(fā)揮，降低了有效功。尤其在丘陵地帶行駛的過(guò)程中，或是爬陡坡時(shí)，更要盡量縮短換檔的時(shí)間。

三、車(chē)速的選擇

駕駛中合理地選擇車(chē)速是汽車(chē)駕駛節(jié)油技術(shù)中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在同樣的路上，汽車(chē)使用不同車(chē)速行駛所產(chǎn)生的油耗是完全不同的，車(chē)速的選用是否恰當(dāng)對(duì)行車(chē)油耗影響很大。起步、爬陡坡以及需要牽引力大的工況下，應(yīng)選用低速檔慢速行駛。而在寬廣筆直、視野開(kāi)闊的道路條件下，應(yīng)選用中等車(chē)速行駛。但在繁華路段、十字路口等，應(yīng)減速慢行，確保安全。因?yàn)?，在上長(zhǎng)坡時(shí)，如果采用較高檔位的高速，車(chē)子在爬坡過(guò)程中會(huì)明顯出現(xiàn)動(dòng)力不足的問(wèn)題，并不能順利地沖到坡頂。在出現(xiàn)動(dòng)力不足的時(shí)候，應(yīng)該及時(shí)地降低檔位。如果在車(chē)子動(dòng)能不足的情況下繼續(xù)勉強(qiáng)行駛，則不僅會(huì)導(dǎo)致耗油量的增加，而且會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在減速的過(guò)程中發(fā)生不穩(wěn)定的問(wèn)題，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不必要的磨損。但在平坦通暢的道路上行駛，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度中等的經(jīng)濟(jì)車(chē)速下是最省油的。而在超過(guò)85公里每小時(shí)的高速行駛時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷較大，但高速行駛時(shí)的阻力也較大，從而導(dǎo)致油耗增加，不及經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)省油。

四、使用合理的檔位，根據(jù)車(chē)速和道路情況及時(shí)增、減檔

汽車(chē)在行駛的過(guò)程中，同樣路況、同等車(chē)速下，使用的檔位不同，也會(huì)產(chǎn)生不同的耗油量。因?yàn)樵谙嗤牡缆飞希_(dá)到同樣的車(chē)速，如果采用的檔位比較低，就需要產(chǎn)生較大的功率，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷會(huì)比較大，耗油量也會(huì)較多。但是汽車(chē)如果是在高速檔的狀態(tài)下，則會(huì)產(chǎn)生相反的結(jié)果。因此，在汽車(chē)起步后的行駛過(guò)程中，一般采用中高速檔，盡量不采用低速檔。尤其要避免低速檔的狀態(tài)下高速行駛，因?yàn)樵谔岣哕?chē)速的過(guò)程中，如果處在較低檔位，僅僅依靠化油器的供油加濃，會(huì)產(chǎn)生極大的耗油量，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)異常升高，加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。但是也不能在高速檔狀態(tài)下勉強(qiáng)低速行駛，因?yàn)楦咚贍顟B(tài)下低速行駛，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致動(dòng)能不足，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至?xí)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，在車(chē)速變化的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)行車(chē)檔位進(jìn)行合理的選擇。

五、正確使用制動(dòng)

在制動(dòng)的過(guò)程中，發(fā)生了能量的轉(zhuǎn)化，所以，過(guò)多的制動(dòng)會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的油耗浪費(fèi)。在確保車(chē)輛行駛安全的前提下，盡量少使用制動(dòng)，從而起到節(jié)能的效果。除了突況下，應(yīng)該盡可能減少緊急制動(dòng)的采用。譬如，在臨近交叉路口出現(xiàn)紅燈需要停車(chē)的情況下，可以采用提前抬起油門(mén)的方式，靠汽車(chē)的慣性行駛到停車(chē)線(xiàn)，然后輕踩制動(dòng)，這不僅起到了節(jié)油的效果，而且有效減少了制動(dòng)的磨損。

六、加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)

駕駛?cè)艘獝?ài)護(hù)車(chē)輛。只有車(chē)輛保持較好的性能，才能更好地起到節(jié)油的效果。汽車(chē)要定期進(jìn)行檢查，確保其可以正常地行駛。并且定期檢查汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，防止汽車(chē)在故障的狀態(tài)下行駛。在車(chē)子行駛前，要對(duì)車(chē)子的輪胎進(jìn)行檢查，確保輪胎的胎壓正常。也要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，防止發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)漏油的問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后，應(yīng)該做好預(yù)熱的處理，對(duì)儀表的運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查。在車(chē)子行駛的過(guò)程中，對(duì)儀表的狀態(tài)進(jìn)行分析，確保制動(dòng)可以正常地發(fā)揮作用。如果出現(xiàn)故障，要及時(shí)地進(jìn)行維修。在收車(chē)后，要對(duì)輪胎的氣壓進(jìn)行檢查，將放污開(kāi)關(guān)打開(kāi)，并及時(shí)地補(bǔ)充燃料。

另外，有很多司機(jī)為了節(jié)油，在夏天開(kāi)車(chē)時(shí)，習(xí)慣關(guān)閉空調(diào)，將窗戶(hù)打開(kāi)，這種方法并不科W。首先，汽車(chē)行駛時(shí)開(kāi)啟車(chē)窗，這是極不安全的。而且，在車(chē)子高速行駛的過(guò)程中，如果打開(kāi)窗戶(hù)會(huì)產(chǎn)生很大的風(fēng)阻，致使耗油量增加，甚至?xí)乳_(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)的耗油量更大。

七、結(jié)語(yǔ)

總之，節(jié)油的前提，要完善駕駛技術(shù)的理論學(xué)習(xí)，在理論的基礎(chǔ)上加強(qiáng)實(shí)踐操作，分析汽車(chē)在不同的行駛狀態(tài)下應(yīng)該注意的問(wèn)題，從而不斷地提升駕駛技巧，在實(shí)踐中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能節(jié)省耗油量。

參考文獻(xiàn)：

嫁接的技巧范文第2篇

關(guān)鍵詞：架橋機(jī)；后支腿；自力走行；設(shè)計(jì)

1 概述

節(jié)段拼裝架橋機(jī)后支腿是架橋機(jī)一個(gè)重要部件。在架橋機(jī)架梁時(shí)，不需要使用后支腿。當(dāng)完成單孔橋面架設(shè)之后，需將后中支腿轉(zhuǎn)換位置至前支腿處之前，這時(shí)必須支起后支腿來(lái)承擔(dān)后中支腿的垂向載荷，再將后中支腿用起重天車(chē)吊往前方橋墩。架橋機(jī)過(guò)孔作業(yè)時(shí)，為減小架橋機(jī)主梁后懸臂的變形及應(yīng)力，提高后傾穩(wěn)定性，需利用后支腿輔助支承主梁縱移一段距離，直至主梁受力、變形及整機(jī)穩(wěn)定性均滿(mǎn)足要求方能解除后支腿的支承。在節(jié)段拼裝架橋機(jī)進(jìn)行過(guò)孔作業(yè)時(shí)，后支腿的安全可靠性及操作穩(wěn)定性至關(guān)重要。

2 傳統(tǒng)后支腿

傳統(tǒng)的架橋機(jī)后支腿，通常是單點(diǎn)固定安裝在架橋機(jī)主梁尾部。在倒運(yùn)后中支腿時(shí)通過(guò)內(nèi)外伸縮套支承在專(zhuān)用軌道上承擔(dān)垂向載荷。由于后支腿是單腿受力結(jié)構(gòu)，為增加穩(wěn)定性，需連接斜撐桿及底部與橋面進(jìn)行錨固。在架橋機(jī)過(guò)孔過(guò)程中，需解除后支腿底部與橋面的錨固，后支腿在專(zhuān)用軌道上滑移一端距離，在軌道不夠長(zhǎng)的情況下，需要進(jìn)行軌道倒換，并且軌道的鋪設(shè)需考慮橋面的橫坡及不平整度，過(guò)程十分繁瑣，工效低。傳統(tǒng)后支腿見(jiàn)圖1。

圖1 傳統(tǒng)后支腿結(jié)構(gòu)示意

3 新型后支腿

新型后支腿包括底梁、底梁中間的內(nèi)伸縮套、內(nèi)伸縮套上方的外伸縮套、驅(qū)動(dòng)后支腿前后移動(dòng)的自力走行機(jī)構(gòu)、桁架平聯(lián)系、控制內(nèi)外伸縮套伸縮的液壓油缸頂升機(jī)構(gòu)、雙輪托滾組件，如圖2所示：

后支腿通過(guò)滾輪組件支承在主桁架最尾端，可以倒掛在主桁上隨主桁架一起移動(dòng)滿(mǎn)足架梁工況所需的各種功能要求。

圖2 新型后支腿結(jié)構(gòu)三維圖

外伸縮套與內(nèi)伸縮套套接，之間設(shè)置有液壓油缸頂升機(jī)構(gòu)，利用液壓油缸頂升機(jī)構(gòu)可調(diào)整后支腿的高度，調(diào)整到位后利用銷(xiāo)軸將外伸縮套與內(nèi)伸縮套固定，兩個(gè)外伸縮套利用平聯(lián)系將其連接并相對(duì)固定，托棍機(jī)構(gòu)設(shè)置在外伸縮套頂部并與其利用螺栓連接固定，直接承受架橋機(jī)主梁傳遞給后支腿的垂直載荷，反鉤走行機(jī)構(gòu)設(shè)置在外伸縮套中間，車(chē)輪掛在架橋機(jī)縱移軌道上，后支腿走行時(shí)上述縱移軌道成為后支腿走行軌道。

當(dāng)完成單孔橋面架設(shè)之后，需將后中支腿轉(zhuǎn)換位置移至前中支腿處前方，此時(shí)先啟動(dòng)后支腿自力走行機(jī)構(gòu)，后支腿在左右兩側(cè)的走行三合一減速機(jī)驅(qū)動(dòng)下盡量靠近后中支腿，再驅(qū)動(dòng)支頂油缸支起后支腿。支起后支腿時(shí)，先拔出伸縮套中2個(gè)銷(xiāo)子，油缸活塞桿伸出，當(dāng)?shù)撞繖M梁與成橋面即將接觸時(shí)（控制在50～100mm左右），停止油缸動(dòng)作，將上部桁架平聯(lián)安裝恢復(fù)原狀，再繼續(xù)支頂油缸，直到后支腿托滾組件完全支承起主桁（自力走行機(jī)構(gòu)此時(shí)與主桁架下弦脫開(kāi)），然后插入2個(gè)固定銷(xiāo)。后支腿支撐到位后，慢慢卸去后中支腿負(fù)載，用起重天車(chē)將后中支腿吊往前方橋墩撐起，然后松開(kāi)前支腿約束，準(zhǔn)備過(guò)孔。此時(shí)，整機(jī)由前支腿、前中支腿、后支腿承載。

架橋機(jī)整機(jī)縱向移動(dòng)過(guò)孔時(shí)，后支腿托滾輪支承在主桁架下弦下平面上，主桁在后支腿托滾上向前移。由于主桁過(guò)孔時(shí)存在較大撓度，前移過(guò)程中，后支腿受力將越來(lái)越小，當(dāng)后支腿即將脫開(kāi)主桁架尾部時(shí)，在支頂油缸輔助下，拔出2個(gè)固定銷(xiāo)，油缸全部收回，并插入銷(xiāo)子將下伸縮套固定。此時(shí)，后支腿通過(guò)自力走行機(jī)構(gòu)倒掛在架橋機(jī)下弦桿上。為減小主桁架的后懸臂受力，在后支腿懸空后可利用其自身的自力走行機(jī)構(gòu)將后支腿向前走行一段距離。

4 兩者比較

傳統(tǒng)后支腿與架橋機(jī)主梁通過(guò)螺栓連接固接在一起，通過(guò)與底梁連接的內(nèi)、外伸縮套及內(nèi)、外伸縮套之間的液壓頂升油缸調(diào)整后支腿的豎直高度，但不能自力走行，需要在橋面上鋪設(shè)和倒運(yùn)軌道，因此架橋機(jī)工作效率較低，且導(dǎo)致架橋機(jī)縱移過(guò)孔時(shí)主梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力較大。

新型后支腿采用的是一種可自力走行的架橋機(jī)后支腿，使架橋機(jī)后支腿不僅可調(diào)整其豎直高度，并賦予后支腿自力走行功能，可自力調(diào)節(jié)后支腿與主梁的相對(duì)位置。在后支腿整個(gè)操作過(guò)程中，僅需要完成支頂及自力前后調(diào)節(jié)作業(yè)，不需要錨固及倒運(yùn)軌道作業(yè)，從而提高架橋機(jī)的工作效率，保證了架橋機(jī)縱移過(guò)孔整機(jī)穩(wěn)定性，并降低架橋機(jī)縱移過(guò)孔時(shí)主梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力。

5 結(jié)束語(yǔ)

節(jié)段拼裝架橋機(jī)后支腿在架橋機(jī)過(guò)孔作業(yè)時(shí)，可通過(guò)自力走行調(diào)整其位置，使架橋機(jī)主梁結(jié)構(gòu)在架橋機(jī)縱向移動(dòng)過(guò)孔工況下應(yīng)力較小，且具有自平衡功能，從而可以保證架橋機(jī)縱移過(guò)孔時(shí)整機(jī)的穩(wěn)定性。該后支腿機(jī)構(gòu)已在實(shí)際中成功應(yīng)用，且維護(hù)成本低，性?xún)r(jià)比高，產(chǎn)生了很好的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]張質(zhì)文，等.起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].中國(guó)鐵道出版社，2013.

嫁接的技巧范文第3篇

一、全面、準(zhǔn)確把握相關(guān)知識(shí)

1.掌握基本概念

在解答與商品價(jià)值量有關(guān)的計(jì)算題時(shí)，常涉及一些基本概念，如商品價(jià)值、商品價(jià)格、價(jià)值總量、勞動(dòng)時(shí)間、勞動(dòng)生產(chǎn)率等。明確這些概念的內(nèi)涵與外延，全面掌握其主要內(nèi)容，是解答這類(lèi)試題的基礎(chǔ)和前提。

2.理順相互關(guān)系

解答與商品價(jià)值量有關(guān)的計(jì)算題，不僅要明確基本概念，而且要準(zhǔn)確把握概念與概念之間、知識(shí)與知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系。這些聯(lián)系主要包括：（1）商品的價(jià)值量是由生產(chǎn)商品的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間決定的，與社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間成正比，與社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率成反比，不受個(gè)別勞動(dòng)時(shí)間和個(gè)別勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響。（2）單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的商品數(shù)量與勞動(dòng)生產(chǎn)率成正比。（3）商品價(jià)值總量與個(gè)別勞動(dòng)時(shí)間成反比，與個(gè)別勞動(dòng)生產(chǎn)率成正比，不受社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間和社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響。這些關(guān)系可用如下圖示來(lái)表示：

二、熟練掌握計(jì)算方法

正確解答與商品價(jià)值量有關(guān)的計(jì)算題的關(guān)鍵在于熟練掌握計(jì)算方法。下面，我們以一道高考題為例，來(lái)分析和總結(jié)一下這類(lèi)試題的解題方法和技巧。

【例題】（2011年高考文綜全國(guó)新課標(biāo)卷）2010年某企業(yè)的生產(chǎn)條件處于全行業(yè)平均水平，其單位產(chǎn)品的價(jià)值量為132元，產(chǎn)量為10萬(wàn)件。如果2011年該企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率提高10%，而全行業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率提高20%，其他條件不變，則該企業(yè)2011年生產(chǎn)的商品價(jià)值總量為（

）

A.1452萬(wàn)元

B.1320萬(wàn)元

C.1210萬(wàn)元

D.1100萬(wàn)元

【分析】本題涉及單位商品價(jià)值量、價(jià)值總量、勞動(dòng)生產(chǎn)率等問(wèn)題，具有較強(qiáng)的綜合性。由于商品的價(jià)值量與社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率有關(guān)，與個(gè)別勞動(dòng)生產(chǎn)率無(wú)關(guān)，因此，我們可以作出如下計(jì)算：第一步，根據(jù)商品的價(jià)值量與社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率成反比，計(jì)算出該企業(yè)單位商品的價(jià)值量。由于2010年該企業(yè)的生產(chǎn)條件處于全行業(yè)平均水平，故該企業(yè)單位產(chǎn)品的價(jià)值量132元就相當(dāng)于整個(gè)社會(huì)該行業(yè)單位商品的價(jià)值量；又由于2011年全行業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率（即社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率）提高20%，可計(jì)算出2011年該企業(yè)單位商品的價(jià)值量為132÷（1+20%）=110（元）。第二步，根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的商品數(shù)量與勞動(dòng)生產(chǎn)率成正比，計(jì)算出2011年該企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量為10×（1+10%）=11（萬(wàn)件）。第三步，根據(jù)“商品價(jià)值總量=單位商品價(jià)值量×商品數(shù)量”這一公式以及個(gè)別勞動(dòng)生產(chǎn)率與單位商品價(jià)值量無(wú)關(guān)，計(jì)算出2011年該企業(yè)生產(chǎn)的商品價(jià)值總量為110×11=1210（萬(wàn)元）。故答案為C。

從上面的分析中可以看出，這類(lèi)試題計(jì)算的難點(diǎn)在于如何正確理解社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的變化與單位商品價(jià)值量的關(guān)系。其實(shí)，我們可以將這一問(wèn)題作如下理解：正比乘、反比除、提高加、降低減，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步歸結(jié)出以下公式：假設(shè)某企業(yè)原來(lái)生產(chǎn)甲商品k件，單位商品價(jià)值量（或價(jià)格）為m元，如果社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率提高（或降低）n倍，則現(xiàn)在的單位商品價(jià)值量為m/（1±n）元，而價(jià)值總量不變，仍為km元；如果個(gè)別勞動(dòng)生產(chǎn)率提高（或降低）n倍，則現(xiàn)在的單位商品價(jià)值量不變，仍為m元，但價(jià)值總量發(fā)生了變化，為km（1±n）元。

為什么社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率提高（或降低）n倍，現(xiàn)在的單位商品價(jià)值量為m/（1±n）元？這是很多學(xué)生不理解并感到困惑的地方。因此，搞清這一問(wèn)題的來(lái)龍去脈，是幫助學(xué)生準(zhǔn)確理解、掌握和運(yùn)用公式，從而突破難點(diǎn)的關(guān)鍵所在。

對(duì)上述公式，我們可用三種方法進(jìn)行推導(dǎo)，從而幫助學(xué)生有效地理解和掌握。

方法一：抽象思維法。由于商品的價(jià)值量與社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率成反比，故現(xiàn)在的商品價(jià)值量應(yīng)為原來(lái)的商品價(jià)值量除以社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的變化情況（即“反比除”）。如某件商品原價(jià)為15元，如果社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率提高50%，在其他條件不變的情況下，現(xiàn)在的價(jià)格為15÷（1+50%）=10（元）。但這一方法比較抽象，不能直觀反映二者之間的變化關(guān)系，對(duì)于有些學(xué)生來(lái)說(shuō)，理解起來(lái)仍然比較困難。

方法二：直接推導(dǎo)法。假定生產(chǎn)某件商品平均需要m小時(shí)，每小時(shí)的價(jià)值為1元，則平均每小時(shí)生產(chǎn)1/m件商品，該商品的價(jià)值量為m元。如果社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率提高（或降低）n倍，則現(xiàn)在每小時(shí)生產(chǎn)1/m×（1±n）=（1±n）/m件商品，變形可得，現(xiàn)在生產(chǎn)每件該商品的勞動(dòng)時(shí)間為m/（1±n）小時(shí)，亦即現(xiàn)在該商品的價(jià)值量為m/（1±n）元。這一方法比較完整地反映了商品價(jià)值量與社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率變化之間的關(guān)系，但推導(dǎo)過(guò)程比較繁瑣，特別是其中的變形比較復(fù)雜。

方法三：等量關(guān)系法。假設(shè)原來(lái)的商品價(jià)值量為m元，商品數(shù)量為k件。如果社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率提高（或降低）n倍，則現(xiàn)在生產(chǎn)的商品數(shù)量為k（1±n）件。由于商品的價(jià)值總量與社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率無(wú)關(guān)，即無(wú)論社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率發(fā)生怎樣的變化，商品的價(jià)值總量都不變，根據(jù)這一等量關(guān)系，可設(shè)現(xiàn)在的商品價(jià)值量為x，則有km=x·k（1±n），x=m/（1±n）。這一方法比較直觀，但價(jià)值總量問(wèn)題在教材中并未涉及，故需要教師對(duì)相關(guān)知識(shí)內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充、拓展和延伸。

嫁接的技巧范文第4篇

關(guān)鍵詞:橋梁;維修;加固

中圖分類(lèi)號(hào):U445.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

1 橋梁病害成因

橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度,以承受作用于其上的重力和附加力;結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度,以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過(guò)大的撓曲和變形;結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當(dāng)大小,以使其承受軸向壓力時(shí)的構(gòu)件不發(fā)生屈曲,喪失穩(wěn)定性。同時(shí)結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機(jī)性、材料強(qiáng)度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計(jì)算假定的近似性,致使在長(zhǎng)期使用過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害,其具體原因如下:

1.1原設(shè)計(jì)荷載偏低,交通發(fā)展后車(chē)輛荷載增大,橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。

1.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在缺陷,如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計(jì)假定不盡合理。

1.3橋梁施工質(zhì)量差,未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)施。

1.4不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作,沒(méi)有及時(shí)消除己產(chǎn)生的病害。

1.5洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞。

1.6地質(zhì)條件差,如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害。

2 橋梁結(jié)構(gòu)的維修加固措施

為了保證橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài),延長(zhǎng)其使用年限,滿(mǎn)足承載能力和通行能力要求,除搞好正常工作、養(yǎng)護(hù)工作外,必時(shí)要須視情進(jìn)行維修或加固。

2.1混凝土結(jié)構(gòu)維修與加固

不管采用何種材料,何種方法對(duì)缺陷進(jìn)行修補(bǔ),都必須將表層已損混凝土清除至鋼筋銹蝕范圍或露出完好混凝土為止,其主要方法如下:對(duì)淺層或面積較小的損壞部分,可用手工鑿除,再以水清洗干凈;對(duì)淺層而面又較大的缺陷,可用高速射水清除;對(duì)損壞面積較大,且有一定深度或有蜂窩空洞者,可用氣動(dòng)工具鑿除,個(gè)別部位鋪以手工鑿除,再以水清洗干凈。

蜂窩、空洞及較大范圍破損的部位,可采用新鮮混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。修補(bǔ)混凝土一般應(yīng)與原混凝土標(biāo)號(hào)相同或稍高,并具有良好的級(jí)配與和易性,以利搗實(shí)工作。

混凝土表層的風(fēng)化、剝落、露筋及小面積破損,可采用粘結(jié)劑進(jìn)行表面封涂。當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)破壞較大且深入構(gòu)造內(nèi)部一定深度時(shí),可采用膠結(jié)劑澆筑涂層的方法進(jìn)行修補(bǔ)。

混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋,其銹蝕的維修方法與步驟如下:鑿除松脫、剝離等已損混凝土;對(duì)鋼筋體除銹處理,清除干凈后即行防銹處理;涂以環(huán)氧樹(shù)脂膠液等粘結(jié)劑;立模,配料澆筑或噴漿、涂抹修補(bǔ)材料;對(duì)新噴涂或澆筑混凝土面進(jìn)行表面處理。

2.2橋梁結(jié)構(gòu)物裂縫的修補(bǔ)

橋梁結(jié)構(gòu)由于種種原因,將會(huì)產(chǎn)生裂縫,降低了結(jié)構(gòu)的美觀和整體性,需要根據(jù)具體情況,參考養(yǎng)護(hù)規(guī)范中橋梁構(gòu)件裂縫限值和下列幾個(gè)方面,確定是否需要進(jìn)行修補(bǔ):

2.2.1發(fā)展的裂縫,縫寬在六個(gè)月期間增大0.1mm以上時(shí);

2.2.2裂縫寬度雖未增大,但裂縫數(shù)量增多時(shí);

2.2.3裂縫寬度在0.3mm以上時(shí);

2.2.4縫寬雖為0.2mm左右,但對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生危險(xiǎn)時(shí)。

常用的修補(bǔ)方法有表面封閉修補(bǔ)法、壓力灌漿修補(bǔ)法、表面粘貼玻璃布或碳纖維復(fù)合材料或鋼板、鑿槽嵌補(bǔ)、表面噴漿、打箍加固、封閉等修補(bǔ)方法。

2.3橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固

2.3.1鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋上部結(jié)構(gòu)的加固

當(dāng)結(jié)構(gòu)受損或超載而承載能力不足時(shí),需予以加固,從投資少,工效快,不中斷交通,技術(shù)可行,有較好的耐久性等要求考慮,選用下列所述加固方法進(jìn)行加固。

當(dāng)具體承載力降低不大時(shí),在梁頂面(橋面)上加鋪一層鋼筋混凝土面層,使其與原有主梁形成整體,達(dá)到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的,以提高梁的承載能力。

增設(shè)縱梁法:在墩臺(tái)、地基安全性能好,并有足夠承載能力的情況下,可增設(shè)新縱梁使之與舊主梁,共同受力,達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。增設(shè)橋墩或改橋?yàn)楹母淖兘Y(jié)構(gòu)體系法:通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)體系,如在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)立柱或橋墩,縮短橋跨,或把相鄰兩跨簡(jiǎn)支梁加以連接,變成連續(xù)梁。對(duì)小橋還可采用橋改涵的形式,提高承載能力?；?qū)⑴f梁部分或全部卸除,更換成荷載等級(jí)較高的新梁。此法加固效果顯著,施工也較簡(jiǎn)便,但造價(jià)較高,影響交通的時(shí)間較長(zhǎng)。

2.3.2橋面鋪裝層的維修與加固

對(duì)危害橋梁正常運(yùn)行的部分進(jìn)行經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)維修,應(yīng)保值橋面清潔,伸縮縫完好并能伸縮自由,疏通泄水孔等。橋面板出現(xiàn)表面碎裂、脫落或洞穴現(xiàn)象后,應(yīng)采取局部修復(fù)的辦法進(jìn)行維修。修復(fù)時(shí),先將破損部分鑿除,再澆筑新鮮混凝土,并注意加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。如結(jié)構(gòu)負(fù)載能力尚且允許,也可采用加鋪一層瀝青混凝土修補(bǔ)。

2.4墩臺(tái)基礎(chǔ)的維修與加固

2.4.1墩臺(tái)基礎(chǔ)的維修:水深H3m時(shí),可通過(guò)潛水作業(yè)將袋裝混凝土分層填塞沖空部分或包褒損壞部分。

當(dāng)基礎(chǔ)置于風(fēng)化巖石上,基底外緣已被沖空時(shí),應(yīng)及時(shí)清除嚴(yán)重風(fēng)化部分,填以混凝土并將周?chē)L(fēng)化地基用水泥砂漿封閉。

2.4.2墩臺(tái)基礎(chǔ)的加固:當(dāng)基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺,而又為剛性實(shí)體基礎(chǔ)時(shí),可加砌砌體或增補(bǔ)混凝土,以擴(kuò)大原有基底面積的措施予以加固。

2.4.3地基加固:當(dāng)基底土基松軟或深層土質(zhì)不良而影響基礎(chǔ)正常受力時(shí),可用人工地基加固法加固地基,常用方法有砂樁法和注漿法等。當(dāng)軟弱地基較厚時(shí),將鋼管或木樁打入基礎(chǔ)周?chē)翆雍?然后將樁拔出,灌入干燥粗砂并搗實(shí)而成砂樁,使地基土的密實(shí)度得以提高。當(dāng)易坍孔灌砂困難時(shí),可采用砂袋套管與沖振法加固地基。注漿法是在墩臺(tái)中心直向或斜向鉆孔或打入管樁,通過(guò)孔眼及管孔壓噴注漿于土層之中,通過(guò)漿液凝固把松散土固結(jié)或把巖石裂縫填塞的一種地基加固方法。

2.4.4墩臺(tái)主體加固

當(dāng)墩臺(tái)有貫通性裂縫時(shí),可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。一般在墩臺(tái)身上、中、下分設(shè)三道圍帶,當(dāng)墩臺(tái)身有嚴(yán)重裂縫及大面積表面損壞、風(fēng)化和剝落時(shí),可采用圍繞整個(gè)墩臺(tái)身設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)套的方法進(jìn)行加固。為加強(qiáng)圍帶與墩臺(tái)身的連接,在墩臺(tái)身內(nèi)應(yīng)埋置直徑10―20cm的鋼銷(xiāo),埋深約20倍的鋼銷(xiāo)直徑即可。

橋臺(tái)滑移傾斜的加固處理:對(duì)于埋置式橋臺(tái),當(dāng)橋臺(tái)受臺(tái)背土壓力而往橋孔方向產(chǎn)生傾斜或滑移時(shí),可在橋臺(tái)前(橋孔內(nèi))修筑撐壁進(jìn)行加固;對(duì)于小跨徑橋梁,為防止墩臺(tái)滑移,可在墩臺(tái)間加設(shè)水平支撐(如用漿砌片石鋪底或設(shè)混凝土支撐梁)進(jìn)行加固。

2.5橋面伸縮裝置的維修

當(dāng)軟性填料松散脫落時(shí),應(yīng)清除原縫隙存留物后重新注入新的填縫料;當(dāng)鋪裝層破壞時(shí),應(yīng)鑿除后重新鋪筑;伸縮縫損壞時(shí),應(yīng)予更換。松動(dòng)不平整時(shí),應(yīng)重新調(diào)平并緊固之;脫出時(shí),應(yīng)重新嵌固并調(diào)平;老化失效時(shí),應(yīng)予以及時(shí)更換;焊接破裂時(shí),應(yīng)清除垢穢后重新焊牢;鋼板出現(xiàn)裂縫或斷裂時(shí),應(yīng)采取焊接修補(bǔ)。

2.6橋頭引道的維修

橋頭銜接處路面下沉,應(yīng)作填補(bǔ)修理,使之連接平順,不致產(chǎn)生跳車(chē);擋墻、護(hù)欄損壞時(shí),應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)或更換;護(hù)坡沖空或有其它損壞,應(yīng)采取修補(bǔ)措施;引道上的涵管,水渠,有損壞時(shí),應(yīng)及時(shí)維修。

2.7超重車(chē)輛過(guò)橋的管理與加固

為了使運(yùn)輸特大、特重型工業(yè)設(shè)備的車(chē)輛駛過(guò)橋梁,不致引起橋梁的損壞甚至發(fā)生重大事故,必須加強(qiáng)超重車(chē)輛過(guò)橋時(shí)的管理工作,認(rèn)真采取加固補(bǔ)強(qiáng)措施,配合超重車(chē)輛安全過(guò)橋。

為確保超重車(chē)輛安全過(guò)橋,應(yīng)加強(qiáng)超重車(chē)輛過(guò)橋時(shí)的管理工作。貨主單位應(yīng)事先向公路部門(mén)提交超重車(chē)運(yùn)行申請(qǐng)表并落實(shí)安全措施。公路部門(mén)根據(jù)貨運(yùn)單位提出的荷載參數(shù),對(duì)沿線(xiàn)橋梁進(jìn)行必要的分析,確定其是否可以過(guò)橋。同時(shí)提出超重車(chē)輛過(guò)橋的通行管理措施和加固措施。

為適應(yīng)超重車(chē)輛過(guò)橋的要求,應(yīng)采取一定的加固措施,常用的加固措施有:在橋面上搭設(shè)臨時(shí)鋼木過(guò)梁,以減輕橋梁負(fù)擔(dān)的卸載措施;對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行臨時(shí)或永久性加固,使橋梁承載能力提高的措施;對(duì)舊橋進(jìn)行改建或搭建臨時(shí)便橋的措施。

參考文獻(xiàn)

嫁接的技巧范文第5篇

關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計(jì)；造價(jià)；影響因素

目前國(guó)內(nèi)一般的（常規(guī)的）橋梁采用二階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)；對(duì)于技術(shù)上復(fù)雜的特大橋、互通式立交或新型橋梁結(jié)構(gòu)，需增加技術(shù)設(shè)計(jì)，即三階段設(shè)計(jì)；對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小橋，一般采用一階段設(shè)計(jì)，即施工圖設(shè)計(jì)。對(duì)于初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，造價(jià)分別對(duì)應(yīng)為工程概算和工程預(yù)算。工程概算或修正概算是初步設(shè)計(jì)文件或技術(shù)設(shè)計(jì)文件的重要組成部分。概算應(yīng)控制在批準(zhǔn)的建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告投資估算允許幅度范圍內(nèi)（一般為±10%）。概算經(jīng)批準(zhǔn)后是基本建設(shè)項(xiàng)目投資最高限額，是編制建設(shè)項(xiàng)目投資計(jì)劃、確定和建設(shè)項(xiàng)目投資的依據(jù)，是控制施工圖設(shè)施和施工圖預(yù)算的依據(jù)。預(yù)算是施工圖設(shè)計(jì)文件的重要組成部分，是設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的主要指標(biāo)。預(yù)算經(jīng)審定后，是確定工程造價(jià)、編制或調(diào)整固定資產(chǎn)計(jì)劃和考核工程成本的依據(jù)。

1 設(shè)計(jì)理念對(duì)橋梁造價(jià)的影響

橋梁設(shè)計(jì)的基本原則是：安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀。在橋梁設(shè)計(jì)中的理念是橋梁設(shè)計(jì)的靈魂，也對(duì)工程造價(jià)起決定因素，在適宜自然條件及周?chē)h(huán)境的基礎(chǔ)上，通過(guò)綜合“靈活設(shè)計(jì)”和“創(chuàng)作設(shè)計(jì)”實(shí)現(xiàn)“結(jié)構(gòu)安全”、“環(huán)境優(yōu)美”、“節(jié)約資源”、“質(zhì)量?jī)?yōu)良”、“系統(tǒng)最優(yōu)”的目標(biāo)，通常設(shè)計(jì)理念為注重橋型選擇、盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案以達(dá)到方便設(shè)計(jì)與施工，從而達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)效益。而全壽命期設(shè)計(jì)也是近年來(lái)國(guó)內(nèi)大力提倡的方向，傳統(tǒng)的橋梁設(shè)計(jì)理念重視建設(shè)期的安全和強(qiáng)度，忽視結(jié)構(gòu)的耐久性、可養(yǎng)護(hù)性和可更換性，重視強(qiáng)度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài)，編制造價(jià)僅考慮建設(shè)期的成本，而對(duì)建設(shè)期、運(yùn)營(yíng)期管理、養(yǎng)護(hù)維修、構(gòu)件更換等方面的長(zhǎng)期綜合成本費(fèi)用均未考慮，因而形成的造價(jià)成果比較片面。橋梁全壽命設(shè)計(jì)正是從橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理和養(yǎng)護(hù)等全壽命周期內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)中尋求恰當(dāng)?shù)姆椒ê痛胧﹣?lái)實(shí)現(xiàn)橋梁在壽命周期內(nèi)總體需求（使用性能、經(jīng)濟(jì)性、人文、環(huán)境與生態(tài)等）最優(yōu)的一種設(shè)計(jì)理念和方法。橋梁全壽命設(shè)計(jì)也可稱(chēng)為“橋梁壽命周期設(shè)計(jì)”。該項(xiàng)設(shè)計(jì)研究是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，延長(zhǎng)橋梁使用壽命促進(jìn)橋梁設(shè)計(jì)理論發(fā)展的必然結(jié)果。該理念的應(yīng)用逐步成為影響橋梁造價(jià)的新因素，值得設(shè)計(jì)和造價(jià)人員重視。而且在橋梁中新材料、新工藝的運(yùn)用，需要造價(jià)人員選擇適宜的定額進(jìn)行套用，對(duì)于沒(méi)有可套用定額的項(xiàng)目，可根據(jù)編制補(bǔ)充定額的編制要求，對(duì)工程項(xiàng)目對(duì)所需勞動(dòng)、機(jī)械、材料的數(shù)量進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)定，編制適宜的補(bǔ)充定額，以準(zhǔn)確反映工程的造價(jià)。

2 工程地質(zhì)勘察對(duì)橋梁造價(jià)的影響

橋梁工程地質(zhì)勘察一般分為預(yù)可勘察、工可勘察、初步勘察、詳細(xì)勘察4個(gè)階段。橋梁工程地質(zhì)勘探方法通常采用踏勘、彈性波探測(cè)、鉆探、原位測(cè)試和室內(nèi)試驗(yàn)等。橋梁工程地質(zhì)勘察結(jié)束以后，需要提供地質(zhì)勘察報(bào)告。在橋梁工程設(shè)計(jì)中由于對(duì)地質(zhì)勘察的不重視，對(duì)地質(zhì)問(wèn)題認(rèn)識(shí)不足，處理不當(dāng)，不但會(huì)造成工程事故，大幅度增加工程造價(jià)，且會(huì)遺留工程病害導(dǎo)致后期養(yǎng)護(hù)及維修整治費(fèi)用巨大。常見(jiàn)的橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)一般采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、或樁柱埋置式，橋梁工程地質(zhì)勘察圖表資料中的鉆孔地質(zhì)柱狀圖和橋位地質(zhì)剖面圖，是橋梁基樁施工圖設(shè)計(jì)時(shí)橋梁基礎(chǔ)的埋置深度、設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)計(jì)算的基礎(chǔ)資料。工程設(shè)計(jì)預(yù)算編制時(shí)對(duì)于擴(kuò)大基礎(chǔ)開(kāi)挖基坑中只分土方和石方，兩者的單價(jià)相差在2-3倍之間。樁柱式基礎(chǔ)施工常見(jiàn)為鉆孔灌注樁，其成孔中土石分為八類(lèi)，造價(jià)按樁徑、入土深度及土石分類(lèi)套用定額，其中涉及因素與地勘資料密不可分，最終形成樁柱單價(jià)差異也較大。故在設(shè)計(jì)階段應(yīng)委托有相應(yīng)地勘資質(zhì)的單位進(jìn)行，根據(jù)工程地質(zhì)條件和橋梁基礎(chǔ)類(lèi)型確定適宜的鉆孔布設(shè)的位置和數(shù)量，在設(shè)計(jì)階段盡量降低因地質(zhì)變化引起的較大工程變更，保障工程造價(jià)的控制職能。

3 施工組織設(shè)計(jì)及輔助工程對(duì)橋梁造價(jià)的影響

施工組織設(shè)計(jì)是從施工的角度出發(fā)，對(duì)擬建的工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分調(diào)查，結(jié)合具體的施工條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析比較，提出優(yōu)選的施工組織、施工方法和施工技術(shù)措施，橋梁施工組織設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)階段為指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，是編制預(yù)算的重要指導(dǎo)性技術(shù)文件。對(duì)于橋梁工程應(yīng)注意以下幾方面的因素：

3.1 選擇適宜施工方案，確定合理實(shí)施工期

橋梁的施工方法從橋梁的結(jié)構(gòu)部位來(lái)分為基礎(chǔ)施工、墩臺(tái)施工、上部結(jié)構(gòu)施工等。橋梁施工方法應(yīng)考慮的因素主要有：橋梁的結(jié)構(gòu)形式和規(guī)模、橋位處的地形、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境、施工機(jī)械和施工管理的制約、同類(lèi)橋梁的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芗鞍踩院徒?jīng)濟(jì)性等。針對(duì)橋梁的特點(diǎn)選擇合適的施工方法是橋梁設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)的重點(diǎn)。確定合理施工工期在工程設(shè)計(jì)階段也為輔助工程的計(jì)算奠定基礎(chǔ)。如預(yù)制梁底座個(gè)數(shù)的計(jì)算、吊裝設(shè)備的設(shè)備攤銷(xiāo)費(fèi)調(diào)整、輔助設(shè)施使用時(shí)間等，都與橋梁的工程造價(jià)息息相關(guān)。

3.2 周密施工現(xiàn)場(chǎng)總體布置，重視土地費(fèi)用

施工場(chǎng)地布置應(yīng)主要考慮材料儲(chǔ)存占地、混凝土拌和站占地、構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)地（主要確定預(yù)制底座個(gè)數(shù)及臨時(shí)軌道長(zhǎng)度、布置形式）、鋼筋加工場(chǎng)地、辦公、生活等相關(guān)方面的用地以及棄土場(chǎng)、取土場(chǎng)等根據(jù)工程建設(shè)需要綜合考慮。編制造價(jià)中注意對(duì)所用土地按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)入土地補(bǔ)償費(fèi)用、復(fù)耕費(fèi)等，并計(jì)算場(chǎng)地平整、硬化費(fèi)用。該項(xiàng)組織設(shè)計(jì)階段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)周邊地形調(diào)查、應(yīng)緊密結(jié)合實(shí)地，考慮設(shè)備、材料運(yùn)輸方案，優(yōu)先選擇開(kāi)闊平整荒地，并做好前期土地費(fèi)用調(diào)查。

3.3 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，重視臨時(shí)工程設(shè)計(jì)

對(duì)于橋梁工程建設(shè)中，“四通一平”是工程建設(shè)的重要準(zhǔn)備工作。設(shè)計(jì)階段應(yīng)注重根據(jù)工程自然條件、工程規(guī)模、工程施工特點(diǎn)對(duì)臨時(shí)道路、臨時(shí)便橋、臨時(shí)電力線(xiàn)路、臨時(shí)電訊線(xiàn)路等做好設(shè)計(jì)。臨時(shí)便道和便橋設(shè)計(jì)應(yīng)遵循因地制宜、安全可靠、經(jīng)濟(jì)耐用、維修方便等原則，在工程造價(jià)按實(shí)際設(shè)計(jì)工程數(shù)量套用相關(guān)定額，并做好定額調(diào)整及周轉(zhuǎn)攤銷(xiāo)。

3.4 優(yōu)化材料來(lái)源、運(yùn)輸方式，降低工程成本

根據(jù)三十余座大中橋的預(yù)算分析，材料費(fèi)占工程建安費(fèi)的50%-60%，材料單價(jià)對(duì)工程造價(jià)的影響也可見(jiàn)一斑。做好材料運(yùn)輸組織是優(yōu)化工程造價(jià)必要措施，應(yīng)盡量選擇運(yùn)距最短、周轉(zhuǎn)最少，直達(dá)工地的料場(chǎng)，采用經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式，準(zhǔn)確計(jì)算運(yùn)輸距離，保證工程材料單價(jià)準(zhǔn)確。對(duì)于材料預(yù)算價(jià)格的計(jì)算應(yīng)嚴(yán)格按《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTB B06-2007）中第三章第一節(jié)材料費(fèi)規(guī)定來(lái)計(jì)算，具體辦法根據(jù)實(shí)際情況再進(jìn)行計(jì)算。

3.5 重視輔助工程，做到不增不漏

對(duì)于橋梁基礎(chǔ)的輔助工程主要包括開(kāi)挖基坑、筑島圍堰、排水、施工平臺(tái)、鋼套箱、鋼護(hù)筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)等；屬于上下部工程主要有：拱盔、支架、吊裝設(shè)備、提升模架、施工電梯、施工塔式起重機(jī)等；以及構(gòu)件的出坑、運(yùn)輸、預(yù)制場(chǎng)設(shè)施如大型構(gòu)件底座、張拉臺(tái)座、門(mén)架等，對(duì)于橋涵定額中章節(jié)說(shuō)明內(nèi)容應(yīng)特別重視。通過(guò)熟悉施工工藝、準(zhǔn)確套用工程定額、加強(qiáng)對(duì)輔助工程的運(yùn)用是合理工程造價(jià)的重要因素。

4 結(jié)束語(yǔ)

在橋梁設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制是整個(gè)工程項(xiàng)目中最關(guān)鍵、最有效的階段。設(shè)計(jì)人員不僅要分析項(xiàng)目特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)采取相應(yīng)有效的工程手段，造價(jià)編制人員也更應(yīng)加以了解，根據(jù)每個(gè)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)準(zhǔn)確合理使用現(xiàn)行的部頒定額，并結(jié)合實(shí)際做好調(diào)整，合理如實(shí)編制造價(jià)文件，為整個(gè)工程項(xiàng)目順利實(shí)施做好前期工作。

參考文獻(xiàn)

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