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路基施工安全監(jiān)理細(xì)則范文第1篇

關(guān)鍵詞： 路基施工；質(zhì)量問(wèn)題；分析

Abstract: with China's economic development, infrastructure construction more and more, especially for the construction of highway more and more. With the development of science and technology of China highway construction has made rapid development, but with development, many problems also gradually reveal, our country of highway construction quality stability is not too good. This paper mainly through the subgrade construction produced in quality problem is discussed.

Keywords: subgrade construction; Quality problem; analysis

中圖分類號(hào)：TV523文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言： 隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增多，我國(guó)公路事業(yè)和公路建設(shè)也得到了快速發(fā)展。路基作為公路建設(shè)中的主體工程，在公路施工中處于很重要的地位。在公路建設(shè)的施工過(guò)程中，我們要勇于發(fā)現(xiàn)施工中所產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題，并且善于思考解決問(wèn)題的辦法。

1、路基施工中易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

1.1 出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。

主要是在公路建設(shè)里路基施工的過(guò)程中，土基因受力而下陷不能密實(shí)成型。避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料。清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過(guò)濕土翻曬、拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉或其他固化材料翻拌，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間燜料，待其含水量適宜后重新碾壓。嚴(yán)禁異類土混填，尤其是不能用透水性差的土包裹透水性好的土，形成“水囊”。填筑上層時(shí)，應(yīng)對(duì)下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

1.2“翻漿”現(xiàn)象。填筑過(guò)程中緊前層或當(dāng)前層填料含水量偏大，碾壓時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重“彈簧”、鼓包、車轍、擠出泥漿。對(duì)于施工中發(fā)生的路基翻漿區(qū)別情況分別對(duì)待，小面積的可挖開晾曬后重壓。深度大于0—60cm 的翻漿可摻加生石灰粉處理。對(duì)于屬于天然地基問(wèn)題產(chǎn)生的翻漿，可布設(shè)土工格柵，土工布，然后換填干土碾壓施工。不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。

1.3 路基填筑層接近壓實(shí)度時(shí)，表面起皮、松散、成型困難。確保填筑層的含水量均勻且與最佳含水量差值在規(guī)定范圍內(nèi)。合理組織施工，配備足夠合適的機(jī)具，保證翻曬均勻、碾壓及時(shí)；嚴(yán)禁薄層貼補(bǔ)，局部低洼之處，應(yīng)留待修筑上層結(jié)構(gòu)時(shí)解決。當(dāng)利用粘結(jié)力差的含砂礫低液限粉土、低液限粉土填筑路基時(shí)，碾壓過(guò)程中應(yīng)適量灑水，補(bǔ)充填筑層表面含水量，可防止“起皮”現(xiàn)象的出現(xiàn)。合理確定施工段落長(zhǎng)度，合理匹配壓實(shí)機(jī)具，保證碾壓及時(shí)；碾壓過(guò)程中，因暴曬引起表層干燥，應(yīng)適當(dāng)灑水后重新碾壓；確保填料含水量與最佳含水量差值在規(guī)定范圍內(nèi)。

1.4 半填半挖路基(橫斷面)出現(xiàn)縱向裂縫，并以裂縫為界產(chǎn)生輕微沉陷、側(cè)移。在穩(wěn)定的斜坡上填筑路堤時(shí)，當(dāng)橫坡為不大于1：5 時(shí)，應(yīng)清除草皮、樹根等雜物以及淤泥和腐殖土，并翻松表土，再進(jìn)行填筑。當(dāng)橫坡陡于1：5 時(shí)，除清除草木等雜物、淤泥和腐殖土外，還應(yīng)將原地面斜坡挖成向內(nèi)傾斜4%，寬2 米的臺(tái)階。對(duì)于傾斜度過(guò)陡的山坡，以致無(wú)法填筑或占地太寬，填方數(shù)量甚大，則可視實(shí)際情況，充分利用廢石方，包括疊砌、護(hù)墻、護(hù)腳、擋土墻、棧道、棧橋等多種形式修筑支撐或路基。嚴(yán)格按照規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行半填半挖路段的施工。

2、解決路基質(zhì)量問(wèn)題的方法

2.1 質(zhì)量保證措施。（1）建立健全施工質(zhì)量管理制度。建立以項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師領(lǐng)導(dǎo)、質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)的質(zhì)量管理體系；并實(shí)行經(jīng)理部、作業(yè)隊(duì)兩級(jí)質(zhì)量管理內(nèi)部體系和外部監(jiān)理工程師督促檢查相結(jié)合的檢驗(yàn)體系。作業(yè)隊(duì)設(shè)專職質(zhì)檢員，保證工程質(zhì)量檢驗(yàn)深入到工程施工第一線；建立健全“橫向到邊、縱向到底、控制有效”的質(zhì)量自檢體系，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”(自檢、互檢、交接檢) 制度；（2）嚴(yán)格施工工藝規(guī)程，認(rèn)真執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)操作規(guī)程。選用先進(jìn)的施工工藝和方法，在工程項(xiàng)目開工前依據(jù)有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)要求編制工程施工管理細(xì)則（包括施工方案、質(zhì)量控制部位及應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)），在每項(xiàng)工作、每道工序施工前發(fā)到各施工班組進(jìn)行詳細(xì)書面技術(shù)交底，作為施工中學(xué)習(xí)和對(duì)照檢查的依據(jù)，做到人人遵守，互相監(jiān)督；（3）實(shí)行定期與不定期質(zhì)量檢查制，項(xiàng)目經(jīng)理部每月兩次定期質(zhì)量檢查，不定期突擊質(zhì)量檢查。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量問(wèn)題，隨時(shí)隨地開展質(zhì)量活動(dòng)，并做好記錄；（4）落實(shí)質(zhì)量事故報(bào)告制度。施工過(guò)程如發(fā)生質(zhì)量事故，各工區(qū)、作業(yè)隊(duì)、班組應(yīng)及時(shí)向項(xiàng)目經(jīng)理部報(bào)告；項(xiàng)目經(jīng)理部及時(shí)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知監(jiān)理工程師；立即組織質(zhì)量事故處理小組，會(huì)同監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)單位共同研究質(zhì)量事故處理方案；（5）雨季施工路基時(shí)，應(yīng)做到隨挖、隨運(yùn)、隨整平、隨壓實(shí)。每層填料表面應(yīng)筑成2 ～ 4%的向外橫坡以利排水，并應(yīng)保持排水溝渠暢通，建立完善有效的排水體系；（6）加強(qiáng)填料的試驗(yàn)檢測(cè)，不合格的填料不得用于路基填筑。應(yīng)選擇均勻、土工性能一致的填料用于同一層路基填筑，保證路基均質(zhì)、易于質(zhì)量控制；（7）路基應(yīng)從最低標(biāo)高處的臺(tái)階開始分層填筑、分層壓實(shí)；（8）半填半挖路段路床部分應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行處理；（9）當(dāng)挖方側(cè)存在地下水出露、泉涌等情況時(shí)，應(yīng)修筑滲水盲溝引導(dǎo)水流，阻止?jié)B水浸入基底，確保路基穩(wěn)定；情況嚴(yán)重的，應(yīng)及時(shí)上報(bào)監(jiān)理工程師，確定專項(xiàng)處理措施；（10）嚴(yán)格控制路基表面平整度、橫坡等技術(shù)參數(shù)；（11）工地試驗(yàn)室派專人從事施工現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)檢驗(yàn)工作，保證試驗(yàn)的及時(shí)準(zhǔn)確，便于加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理；（12）加強(qiáng)測(cè)量、試驗(yàn)檢測(cè)器材的管理，對(duì)檢驗(yàn)儀器堅(jiān)持按規(guī)定進(jìn)行校驗(yàn)，不合格的試驗(yàn)儀器及過(guò)期未經(jīng)校驗(yàn)的器具不得用于施工檢測(cè)。

2.2 安全保證措施。（1）執(zhí)行施工安全檢查工作程序，以預(yù)防為主，實(shí)行安全生產(chǎn)一票否決制。健全各工種、各工藝、各施工環(huán)境下的安全規(guī)章制度，嚴(yán)格按要求施工。做好上崗前職工安全施工培訓(xùn)工作，并通過(guò)廣播、黑板報(bào)、標(biāo)語(yǔ)牌、安全知識(shí)競(jìng)賽等形式，時(shí)刻提醒警示全體職工。特殊工種必須持安全考核合格證上崗，嚴(yán)禁無(wú)證操作、違章作業(yè)。確保人員及工程安全雙達(dá)標(biāo)；（2）在施工車輛與地方交通干擾大的交叉地點(diǎn)，設(shè)立明顯標(biāo)志和防護(hù)欄桿、隔離柵、防護(hù)網(wǎng)等，采取改移通行便道、設(shè)立警示繞行標(biāo)志，設(shè)專人指揮交通。夜間施工時(shí)，配置照明設(shè)備，確保施工人員和機(jī)械設(shè)備的安全；（3）會(huì)車時(shí)應(yīng)輕車讓重車。通過(guò)窄路、十字路口、交通繁忙地段及轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)注意來(lái)往行人及車輛。重車運(yùn)行，前后兩車間距必須大于5m；下坡時(shí)間距不小于10m，并嚴(yán)禁(除駕駛室外)乘人；（4）加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T之間的聯(lián)系，在大風(fēng)、大雨、暴雨前，做好施工機(jī)械、生活區(qū)的保護(hù)，以及施工便道的防滑處理；（5）施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職指揮人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械的調(diào)配及施工機(jī)具的指揮，防止相互碰撞，避免非操作人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)又會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩者相輔相成。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)于交通的需求越來(lái)越高。在公路建設(shè)的發(fā)展過(guò)程中，質(zhì)量問(wèn)題肯定是重中之重。路基作為公路的基本載體越來(lái)越受到人們的關(guān)注，其施工技術(shù)的高低直接影響著路基工程質(zhì)量的優(yōu)劣。而路基施工過(guò)程中，由于路基的不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。這就要求我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中善于發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，綜合思考路基施工的整個(gè)過(guò)程，尋求解決問(wèn)題的辦法。只有嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，才能建好公路，造福于民。本文只是對(duì)日常施工中出現(xiàn)問(wèn)題的解決防范進(jìn)行思考并闡述了建議及措施。希望同仁能在以后的施工過(guò)程中能有更深的見解和解決措施。

參考文獻(xiàn):［1］王書斌，杜群樂(lè).公路路基施工要點(diǎn)與質(zhì)量控制.人民交通出版社,2005,01.

［2］何勝利,王曉嘎.淺談公路路基施工技術(shù)[J].科技風(fēng),2010,(07).

［3］周偉.淺析高速公路路基施工質(zhì)量控制[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2008,20.

路基施工安全監(jiān)理細(xì)則范文第2篇

關(guān)鍵詞:市政道路;工程監(jiān)理;舉措；旁站；平行檢驗(yàn)

0前言

在實(shí)際的道路施工過(guò)程中，監(jiān)理人員必須對(duì)施工過(guò)程中的各項(xiàng)工作內(nèi)容進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并督促改正，從而為市政道路工程順利完成進(jìn)行保駕護(hù)航。

1市政道路工程監(jiān)理方法

1.1監(jiān)理對(duì)施工前準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

1）項(xiàng)目監(jiān)理部人員在熟悉市政道路工程的相關(guān)合同文件、施工圖紙、相關(guān)規(guī)范后，應(yīng)對(duì)項(xiàng)目施工環(huán)境（項(xiàng)目與周邊已建建筑物、道路、市政管網(wǎng)的銜接情況）進(jìn)行實(shí)際的勘察，根據(jù)實(shí)際狀況制訂出合理的施工監(jiān)理規(guī)劃。其次，項(xiàng)目監(jiān)理部人員必須對(duì)施工組織設(shè)計(jì)（專項(xiàng)）方案進(jìn)行審核，同時(shí)制訂監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，將施工控制要點(diǎn)及要達(dá)成的目標(biāo)對(duì)施工項(xiàng)目部進(jìn)行交底。2）做好市政道路工程施工材料、機(jī)械的準(zhǔn)備，材料進(jìn)場(chǎng)前審查材料廠商資質(zhì)，考察材料廠商生產(chǎn)能力、質(zhì)量管理體系、市場(chǎng)風(fēng)評(píng)信譽(yù)等，確保施工材料的質(zhì)量符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)；審查進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備技術(shù)資料是否齊全，對(duì)其配備的計(jì)量測(cè)量?jī)x器進(jìn)行檢定校驗(yàn)，并進(jìn)行安全驗(yàn)收，確保機(jī)械設(shè)備安全有效運(yùn)行。3）監(jiān)理部人員還應(yīng)當(dāng)對(duì)項(xiàng)目部的施工組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行審查，確保分工合理，職責(zé)明確，從根本上為建筑工程的施工質(zhì)量及施工安全提供保障。

1.2監(jiān)理對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量控制

監(jiān)理對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量控制主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容:①在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工人員的施工操作進(jìn)行巡視檢查，確保施工操作規(guī)范化②對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工工藝順序及使用方法嚴(yán)格控制，在此過(guò)程中監(jiān)理人員還應(yīng)當(dāng)對(duì)關(guān)鍵部位開展旁站監(jiān)理工作③監(jiān)理人員還需對(duì)已經(jīng)完成的道路工程各道工序進(jìn)行平行檢驗(yàn)，同時(shí)對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行處理。旁站監(jiān)理在監(jiān)理工作中具有十分重要的作用，因此，在實(shí)際的施工過(guò)程中，關(guān)鍵部位（包括土方開挖、回填、道路基層及面層、混凝土澆筑等）的施工應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全方位、全天候及全過(guò)程的對(duì)市政道路的建設(shè)施工做好旁站監(jiān)理工作，并且做好相關(guān)的記錄工作。

1.3監(jiān)理對(duì)施工后的質(zhì)量控制

監(jiān)理工作對(duì)施工后的質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在道路工程的竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)。監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)交工驗(yàn)收申請(qǐng)進(jìn)行審查，對(duì)市政道路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，同時(shí)參與到道路工程的驗(yàn)收工作當(dāng)中，在市政道路工程的建設(shè)后期對(duì)工程的整體質(zhì)量進(jìn)行把控。

2市政道路工程監(jiān)理舉措分析

2.1路基填方施工監(jiān)理

在市政道路工程施工過(guò)程中，道路的路基填方施工是一項(xiàng)重要的施工環(huán)節(jié)，也是道路工程施工質(zhì)量影響最大的因素之一。在進(jìn)行路基填方施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)選取100~200m的路段進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，確定出材料松鋪系數(shù)、含水率控制、壓實(shí)遍數(shù)厚度、施工設(shè)備優(yōu)化組合，分析相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)制訂出合理的施工方案。在施工過(guò)程中，監(jiān)理人員應(yīng)提高對(duì)路基填方環(huán)節(jié)的重視，對(duì)此施工環(huán)節(jié)進(jìn)行全程旁站監(jiān)理。1）在路基填方施工過(guò)程中，宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，淤泥土、有機(jī)土、腐植土、凍土、建筑垃圾等不得作為填方填料，填料還應(yīng)控制好土的含水率，用手捏成團(tuán)、落地即散為最佳含水率，具體進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)確定。2）應(yīng)嚴(yán)格要求分層填筑、分層壓實(shí)，每層填土厚度控制在200~300mm，壓實(shí)順序采用先邊后中，先輕后重，先慢后快。3）重點(diǎn)控制管溝、管井周邊及道路與其他構(gòu)筑物銜接部位填方質(zhì)量。軟基處理在路基工程中尤為重要，路面后續(xù)是否發(fā)生沉降關(guān)鍵在于是否做好軟基處理。在龍湖環(huán)集美湖項(xiàng)目周邊規(guī)劃道路之規(guī)劃路三路基施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)K0+360~K0+460、K0+680~K0+840段基槽底為各類建筑垃圾、竹片、爛泥等雜填土且地下水豐富。按原設(shè)計(jì)挖除設(shè)計(jì)路面下2.5m雜填土，然后填0.3m中粗砂，發(fā)現(xiàn)中粗砂與基槽爛泥攪和在一起具有流塑性，無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)路基承載力。為了防止后續(xù)發(fā)生道路沉降，經(jīng)設(shè)計(jì)、勘察、建設(shè)、施工、監(jiān)理聯(lián)合對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查看研究，對(duì)此路段路基處理進(jìn)行優(yōu)化。施工中采取挖除設(shè)計(jì)路面下4.5m雜填土，然后拋填2m片石，用壓路機(jī)壓實(shí)，再鋪設(shè)0.3m級(jí)配碎石及0.3m中粗砂，并鋪設(shè)一層土工格柵，最后分層回填碾壓砂性土至路基頂面標(biāo)高。處理后彎沉值、地基承載力均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，后續(xù)施工未出現(xiàn)沉降引起得塌陷、裂縫等，取得良好的效果。

2.2道路基層施工監(jiān)理

道路基層在市政道路工程中起著承上啟下的作用，項(xiàng)目監(jiān)理部不能忽視對(duì)其監(jiān)管的重視程度。道路基層施工傳統(tǒng)的做法是施工方采購(gòu)碎石、沙、水泥等材料，按配合比現(xiàn)場(chǎng)攪拌施工。由于臨時(shí)攪拌場(chǎng)所條件差，設(shè)施不齊全，拌合料質(zhì)量控制困難，質(zhì)量不穩(wěn)定，且易造成環(huán)境污染。監(jiān)理人員必須嚴(yán)格要求施工方采購(gòu)有資質(zhì)且安裝遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)的拌合料，對(duì)拌合料進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，從源頭上控制道路基層質(zhì)量。攤鋪過(guò)程監(jiān)理實(shí)施全程旁站，抽查中線偏位、縱斷高程、寬度、橫坡、厚度、平整度等是否符合相關(guān)要求。碾壓工序是道路基層質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，監(jiān)理人員應(yīng)根據(jù)當(dāng)天天氣情況控制拌合料在最佳含水率時(shí)進(jìn)行碾壓，且碾壓至密實(shí)、表面平整、無(wú)明顯痕跡，含水量過(guò)大容易產(chǎn)生干縮裂縫，含水量過(guò)小混合料容易松散，不易碾壓成型，影響混合料達(dá)到規(guī)定的密度強(qiáng)度。集美新城核心區(qū)市政道路六期工程（I標(biāo)段）支二路5%水泥穩(wěn)定層中午13:00開始施工，由于天氣炎熱，太陽(yáng)暴曬，拌合料攤鋪后表面水分迅速蒸發(fā)，出現(xiàn)發(fā)白現(xiàn)象。旁站人員監(jiān)理發(fā)現(xiàn)后，立即上報(bào)，要求施工單位立即開啟移動(dòng)降塵噴霧機(jī)進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，碾壓機(jī)及時(shí)跟進(jìn)碾壓，碾壓后表面平整密實(shí)，未出現(xiàn)脫層、松散等現(xiàn)象，確保了基層施工質(zhì)量。

2.3瀝青混凝土路面施工監(jiān)理

在市政道路工程的施工過(guò)程中，水泥混凝土與瀝青混凝土路面之間還存在很大的差異。首先優(yōu)選瀝青混凝土拌合廠家，拌合站必須建立遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，并連接省動(dòng)態(tài)網(wǎng)，瀝青混凝土生產(chǎn)時(shí)實(shí)時(shí)上傳在線數(shù)據(jù)，防止出現(xiàn)不合格的瀝青混合料。攤鋪施工前應(yīng)規(guī)劃好攤鋪路線，攤鋪時(shí)連續(xù)作業(yè)，減少接縫，確保路面平整度。瀝青拌合料到場(chǎng)監(jiān)理人員應(yīng)檢查瀝青拌合料溫度，控制在140℃~160℃之間，溫度過(guò)高混合料變軟而承載力降低，溫度過(guò)低可能造成攤鋪壓實(shí)未完成，混合料已冷卻，密實(shí)度及平整度無(wú)法達(dá)到要求。同時(shí)瀝青混凝土路面壓實(shí)應(yīng)注意碾壓溫度和方法，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則，從路邊到路中間的順序，嚴(yán)格進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)指派專人指揮碾壓時(shí)間、地點(diǎn)。涉及井蓋周邊、邊角的重壓機(jī)無(wú)法壓實(shí)部位，應(yīng)采用手扶壓路機(jī)碾壓密實(shí)，確保市政道路工程的施工質(zhì)量能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.4路緣石以及人行道施工監(jiān)理

在市政道路工程施工過(guò)程中，路緣石及人行道的施工監(jiān)理工作也十分重要，監(jiān)理人員必須要對(duì)路緣石、人行道施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。路緣石進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，如果出現(xiàn)尺寸與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求不符、缺棱掉角、裂縫、色差等，則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行退場(chǎng)處理。路緣石應(yīng)安砌穩(wěn)定，背后澆筑水泥混凝土支撐，做到線直、彎順、無(wú)折角，勾縫飽滿整潔，頂面平整無(wú)錯(cuò)縫。人行道往往涉及與周邊已建構(gòu)筑物銜接，集美新城核心區(qū)市政道路六期工程（I標(biāo)段）橫二東路兩側(cè)為中交和美新城店面，施工前核查店面門口有1m寬度地面且地面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)人行道標(biāo)高5~10cm，項(xiàng)目按圖施工將造成店面門口積水甚至淹至店鋪里面，門口地面與人行道有高低檻，存在安全隱患。為確保與周邊銜接合理，經(jīng)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)，將店面門口人行道標(biāo)高降低，與店面門口地面順接且向道路方向找坡，做到安全、實(shí)用、美觀，施工完成后獲得周邊業(yè)主、物業(yè)等各單位好評(píng)。施工前勘察周邊紅線是否交叉，是否存在不合理高低差，銜接是否安全、實(shí)用、美觀等尤顯重要。

路基施工安全監(jiān)理細(xì)則范文第3篇

 

一、當(dāng)前公路施工管理中存在的問(wèn)題 

1、沒有遵守施工管理程序 

施工管理中，存在著先開工后報(bào)告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報(bào)告或邊施工邊打開工報(bào)告，或是提交開工報(bào)告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工，嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理程序。另一個(gè)存在的問(wèn)題是先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理不嚴(yán)，沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請(qǐng)，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。另外，還存在不按規(guī)定頻率檢驗(yàn)的情況。在路堤及“三背”（墻背、橋背、涵背）的填筑過(guò)程中，按要求必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實(shí)度，每填筑完一層，必須自檢該層壓實(shí)度并報(bào)監(jiān)理抽檢，壓實(shí)度合格后才能填筑上一層。但有的卻一味強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度，未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，監(jiān)理不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。 

2、管理意識(shí)淡薄且管理者素質(zhì)不高 

長(zhǎng)期以來(lái)，在工程建設(shè)中，人們普遍存在著重技術(shù)輕管理的思想，管理被置于可有可無(wú)的位置。雖然通常各個(gè)施工單位都建立了各自的管理機(jī)構(gòu)，但其管理者定位模糊，往往事無(wú)巨細(xì)，事必躬親。由于找不準(zhǔn)問(wèn)題的根源，類似的問(wèn)題以后還會(huì)出現(xiàn)，不僅浪費(fèi)了寶貴的資源，也影響了工程的質(zhì)量和進(jìn)度。試想，一個(gè)項(xiàng)目管理者不能站在全局的高度上運(yùn)籌帷幄，這個(gè)項(xiàng)目怎么搞得好？更有人認(rèn)為，抓管理是“面子工程”，是給別人看。所以管理意識(shí)的淡薄是造成生產(chǎn)管理混亂的首要因素，倘若不提高項(xiàng)目管理者的管理意識(shí)，要想搞好工程建設(shè)永遠(yuǎn)只能是一句空話。 

3、企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱 

企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒經(jīng)自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可。但有些質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。 

二、建立嚴(yán)密的公路工程質(zhì)量管理體系 

建立一個(gè)嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，是確保公路施工的開展首要條件，因此不僅要建立政府監(jiān)督、施工監(jiān)理和企業(yè)三個(gè)層次的管理體制，又要理順建設(shè)單位與監(jiān)理單位的關(guān)系是委托與被委托的關(guān)系。建設(shè)單位要組織檢驗(yàn)小組，對(duì)施工單位進(jìn)行檢驗(yàn)，施工單位要成立各施工點(diǎn)質(zhì)管小組，負(fù)責(zé)自檢、專檢、和互檢。 

1、加強(qiáng)質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作 

基礎(chǔ)工作是有計(jì)劃、有目的、有步驟地實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理總目標(biāo)，也是為質(zhì)量管理創(chuàng)造前提條件的最基本的工作。只要做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)；施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，才能確保建設(shè)總目標(biāo)最合理的實(shí)現(xiàn)。 

（1）明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作 

各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)資料，施工規(guī)范，操作規(guī)程，工藝要點(diǎn)，質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)以及工程監(jiān)理辦法要及時(shí)發(fā)放施工單位，使其人人目標(biāo)明確，有章可循，有法可依。各施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師?，F(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學(xué)，強(qiáng)調(diào)審美功能和實(shí)用功能的統(tǒng)籌考慮。 

（2）強(qiáng)化檢測(cè)手段，做好計(jì)量工作 

計(jì)量檢測(cè)工作的加強(qiáng)與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的準(zhǔn)確性。配專職人員負(fù)責(zé)常規(guī)試驗(yàn)和抽驗(yàn)工作，把儀具配置齊全。 

（3）重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工 

通過(guò)檢測(cè)定期報(bào)送的資料，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)發(fā)生的質(zhì)量情報(bào)，采取應(yīng)急措施。 

（4）建立健全責(zé)任制 

建立和健全責(zé)任制，制定各級(jí)職責(zé)范圍，實(shí)行聯(lián)質(zhì)獎(jiǎng)懲制。 

（5）重視技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量教育 

利用施工現(xiàn)場(chǎng)舉辦工程質(zhì)量研討會(huì)，總結(jié)正反兩個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。 

2、加強(qiáng)質(zhì)量控制 

在公路施工中，首先“以人為本”，實(shí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分部管理”的原則，成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立質(zhì)量保證體系，從落實(shí)責(zé)任制開始，層層深入、步步落實(shí)。 

（1）材料進(jìn)場(chǎng)控制 

在備料階段，根據(jù)設(shè)計(jì)文件對(duì)于基層。面層及其他部位材料的級(jí)配要求，嚴(yán)格制定備料計(jì)劃，盡快確定各層次目標(biāo)配合比來(lái)指導(dǎo)備料工作；深入材料生產(chǎn)廠家，本著貨比三家、物美價(jià)廉的原則選擇優(yōu)質(zhì)材料；通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證材料質(zhì)量，不合格材料要堅(jiān)決抵制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。 

（2）施工方案控制 

在開工前組織技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會(huì)審，認(rèn)真研究施工方案，開碰頭，集思廣益，共獻(xiàn)良策，制定幾種方案，從中選擇最適合的方案，按照方案制定各個(gè)工序的作業(yè)指導(dǎo)書，并在施工生產(chǎn)前對(duì)責(zé)任人交底，并將各項(xiàng)要求傳達(dá)到每個(gè)施工崗位上。做到責(zé)任到人、層層監(jiān)督。 

（3）測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)、中線控制點(diǎn)的確認(rèn)及施工放線的質(zhì)量控制 

路基施工中施工放線是公路工程產(chǎn)品由設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為實(shí)物的第一步，制約著施工過(guò)程中各有關(guān)環(huán)節(jié)的質(zhì)量、進(jìn)度，是施工準(zhǔn)備階段的重中之重。 

3、嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn) 

（1）明確嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段 

檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要是技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。即達(dá)到規(guī)范化、規(guī)程化、標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化。對(duì)內(nèi)部成品、各部件和結(jié)構(gòu)整體進(jìn)行物理、力學(xué)性能檢驗(yàn)，使質(zhì)量事故盡可能地消滅在施工中。 

（2）檢驗(yàn)的組織形式 

質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)堅(jiān)持專職檢驗(yàn)和群眾自檢相結(jié)合、日常檢驗(yàn)和重點(diǎn)檢驗(yàn)相結(jié)合，進(jìn)行定期和不定期的自檢、互檢和全面檢察。 

（3）高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、把好質(zhì)量關(guān) 

平時(shí)檢查從關(guān)鍵部位到每道工序，該返工的一定返工，該停工的一定停工，不能遷就。建立科學(xué)的、嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系和各級(jí)管理人員嚴(yán)格履行職責(zé)是保證質(zhì)量的首要前提。 

三、公路施工的安全管理策略 

保證公路施工安全，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)。首先，需要建立健全公路工程施工安全管理組織體系，加強(qiáng)安全文化建設(shè)，強(qiáng)化施工人員安全意識(shí)。堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全的責(zé)任制原則，推行安全系統(tǒng)工程以提高安全管理層次，使安全施工一開始便從生產(chǎn)系統(tǒng)全局出發(fā)，對(duì)施工各個(gè)階段全面規(guī)劃。其次，公路施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)管理人員和施工現(xiàn)場(chǎng)的一線操作人員，都必須接受相應(yīng)的安全教育和培訓(xùn)，再三強(qiáng)調(diào)相關(guān)人員在經(jīng)過(guò)了一系列安全知識(shí)教育的培訓(xùn)后能夠盡可能做到“我懂安全、我要安全、從我做起、保證安全”，之后確保安全技術(shù)教育普及、惠及到施工現(xiàn)場(chǎng)的每一位一線的施工人員。第三，提前制定出事故應(yīng)急救援預(yù)案，盡一切可能消除掉人為造成的不安全因素和施工過(guò)程可能出現(xiàn)的不安全狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和辨別工程施工過(guò)程中的潛在危險(xiǎn)和隱患，制定出全面、有效、可行的應(yīng)急救援預(yù)案，以備不時(shí)之需。 

1、建立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)安全施工責(zé)任制 

公路施工企業(yè)應(yīng)建立起安全管理組織機(jī)構(gòu)，由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的主要負(fù)責(zé)人組成，其主要是全面負(fù)責(zé)施工安全管理工作，研究制訂施工安全技術(shù)措施和勞動(dòng)保護(hù)計(jì)劃，實(shí)施安全管理檢查和監(jiān)督，調(diào)查處理事故等工作，保證各類安全生產(chǎn)管理制度能認(rèn)真貫徹執(zhí)行;另外，還要配備專職的安全生產(chǎn)管理人員，負(fù)責(zé)對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查。同時(shí)，安全管理工作必須貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，施工要服從安全的需要，落實(shí)安全施工責(zé)任制，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格考核;失職和造成事故根據(jù)情節(jié)輕重，給予領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)責(zé)任者行政處分、經(jīng)濟(jì)處罰;情節(jié)嚴(yán)重的，移交司法機(jī)關(guān)處理。 

2、建立健全安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度，加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員在操作規(guī)程上的教育和培訓(xùn) 

根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》第四條“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須遵守本法和其他有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度，完善安全生產(chǎn)條件，確保安全生產(chǎn)”的規(guī)定，公路施工企業(yè)應(yīng)成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，并依據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)，制訂安全管理實(shí)施細(xì)則和操作規(guī)程等指導(dǎo)性安全管理文件，明確各級(jí)人員的安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，確保施工安全。 

3、做好對(duì)施工單位安全資質(zhì)條件的檢查管理工作 

對(duì)施工單位安全資質(zhì)條件進(jìn)行檢查，審查安全技術(shù)措施和設(shè)備，并確保施工企業(yè)隊(duì)伍中有專門從事安全管理的工作人員。另外，要加強(qiáng)施工機(jī)械和材料的檢查工作，檢測(cè)、檢驗(yàn)其出廠合格證和施工牌證，確保其各項(xiàng)安全措施檢驗(yàn)合格，如未按照規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)、檢驗(yàn)、驗(yàn)收、備案以及未定期檢查和維護(hù)保養(yǎng)的，不得允許其進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 

4、做好公路施工中的機(jī)械設(shè)備管理工作 

公路施工項(xiàng)目部要做好周密安排，搞好機(jī)械設(shè)備組織工作，及時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)配，且在施工中，要配備具有機(jī)械操作牌照的專業(yè)操作手，操作手要服從項(xiàng)目安排，聽從施工人員的正確指揮，精心操作。但對(duì)施工人員違反操作規(guī)程和可能引起危險(xiǎn)事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕執(zhí)行，則應(yīng)嚴(yán)格按照機(jī)械的操作規(guī)程，并隨時(shí)觀察機(jī)械設(shè)備的動(dòng)態(tài)，及時(shí)排除各種隱患，杜絕因油水等問(wèn)題影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 

5、開展施工安全檢查，并做好安全管理的預(yù)防工作 

公路施工企業(yè)應(yīng)建立定期安全檢查制度。做到定時(shí)間、定人、定措施，明確重點(diǎn)部位、危險(xiǎn)崗位。在檢查過(guò)程中，要檢查安全生產(chǎn)投入是否有效實(shí)施，安全設(shè)施、安全技術(shù)裝備是否能正常發(fā)揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等，并對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題及時(shí)處理，不能處理的，要及時(shí)報(bào)告有關(guān)負(fù)責(zé)人，且將檢查及處理情況記錄在案。 

堅(jiān)持安全管理重在控制，因此，要堅(jiān)持貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，做好預(yù)防、消滅事故，防止或消除事故危害，保護(hù)人員的安全與健康。安全管理的目的不僅是處理事故，更重要的是在項(xiàng)目活動(dòng)中針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)生產(chǎn)要素采取有效措施，對(duì)公路施工項(xiàng)目中的不安全行為和不安全狀態(tài)及時(shí)控制，將可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)。 

參 考 文 獻(xiàn) 

[1]劉伊生.建筑工程進(jìn)度控制[m].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003. 

[2]田金信.建設(shè)項(xiàng)目管理[m].北京：高等教育出版社，2002. 

路基施工安全監(jiān)理細(xì)則范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路;施工管理;質(zhì)量

Abstract: along with the social economy and the rapid development of traffic makes the life of people become more convenient and quick. And a highway construction, some problems in the construction of the emerging gradually. Although China's in the construction of highways to a certain extent and technology and rich experience, but on the whole, in highway construction, came a lot of deep cut LuKeng and high embankment fill slope problems, and the research of transition section luqiao highway construction also appears relatively weak.

Keywords: highways; and Construction management; quality

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

高速公路質(zhì)量直接關(guān)系到乘車的安全，并且也直接影響到整個(gè)車流的運(yùn)行狀態(tài)。而高速公路本身又具有技術(shù)復(fù)雜，投資大的特點(diǎn)，這加大了高速公路的施工難度。從高速公路施工的定義看，它從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗(yàn)收的全部施工過(guò)程,包括了計(jì)劃、技術(shù)和質(zhì)量管理、,經(jīng)濟(jì)管理等等。本文分析了我國(guó)高速公路施工管理中出現(xiàn)的主要問(wèn)題，并從把握質(zhì)量控制等方面提出了保證高度公路工程質(zhì)量的對(duì)策。

高速公路路橋過(guò)渡段施工中的橋臺(tái)問(wèn)題

路橋過(guò)渡段的建設(shè)是高速公路施工的重要環(huán)節(jié)，尤其是要注意橋臺(tái)位置和橋臺(tái)類別的選擇。因?yàn)闃蚺_(tái)位置的選擇會(huì)影響到后臺(tái)的基礎(chǔ)，而不同類別的橋臺(tái)又對(duì)橋臺(tái)后基的穩(wěn)定性。所以在路橋施工時(shí)必須注意這兩方面的工作，就全國(guó)高速公路的路橋施工情況看，出現(xiàn)的主要問(wèn)題便是在橋臺(tái)位置的選擇上，不少橋臺(tái)選擇在填方段、軟弱地基的地方，沒有保持橋臺(tái)與地基的條件一致性。而在橋臺(tái)類別的選擇方面也沒有首選樁柱式橋臺(tái)，不能保證先填筑路基，再施工樁柱的順序有效進(jìn)行，有造成路基發(fā)生沉降的可能性。

除此之外，橋臺(tái)搭板也容易出現(xiàn)問(wèn)題，表現(xiàn)在搭板沒有在路堤穩(wěn)定的情況下便開始施工，而對(duì)于距離問(wèn)題也沒有設(shè)置清楚，不能為高速公路路橋過(guò)渡段的質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)。

高速公路路施工設(shè)計(jì)問(wèn)題

高速公路工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,迫切需要變更原設(shè)計(jì),使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。 而高速公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更多,為施工帶來(lái)不穩(wěn)定因素。強(qiáng)基薄面理論在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，造成的路面強(qiáng)度低,使路面出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂、沉陷病害。比如由于設(shè)計(jì)的原因，使橋面的兩層瀝青混凝土與高速公路路面結(jié)構(gòu)的兩層瀝青混凝土厚度不相同，雖然設(shè)計(jì)上沒有問(wèn)題，但在施工中容易產(chǎn)生誤差，容易影響路面的平整度。從早期建設(shè)的高速公路使用情況來(lái)看，由于路基高填方與挖方不同使路基產(chǎn)生不均勻沉降，使路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的下沉，造成路面的不平整。

高速公路施工工期的安排問(wèn)題

合理的施工工期安排可以使路基施工和結(jié)構(gòu)工程在互不干擾的狀態(tài)下同時(shí)進(jìn)行。高速公路在施工工期的安排方面也存在較大的問(wèn)題，比如，高速公路路橋的建設(shè)經(jīng)常在整個(gè)工程的最后來(lái)進(jìn)行，這樣使得為了趕工期而不能很好的按照原定計(jì)劃和設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的施工。橋臺(tái)施工沒有在達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后以最快時(shí)間進(jìn)行高速公路路橋過(guò)渡段的填筑，所以高速公路路橋過(guò)渡段的施工在一段時(shí)間內(nèi)便出現(xiàn)施工后的沉降現(xiàn)象。另外，高速公路路橋過(guò)渡段與整個(gè)工程的尾部施工相沖突，造成被迫的趕工期，以至于不能很好的控制高速公路路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量。造成填筑本身出現(xiàn)沉降變形，使整個(gè)高速公路工程質(zhì)量受到影響。

提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

1、 健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu),落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制。

為了加強(qiáng)高速公路工程施工質(zhì)量,在進(jìn)行質(zhì)量管理的時(shí)候，必須落實(shí)責(zé)任制，按照分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)的原則,建立完善的工程施工質(zhì)量管理體系。并規(guī)定各機(jī)構(gòu)的隸屬關(guān)系和聯(lián)系方法，分工協(xié)作各負(fù)其責(zé);工程施工處以各處處長(zhǎng)為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作;專業(yè)工程施工隊(duì)以各隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊(duì)的質(zhì)量自檢工作,并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序,確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序根據(jù)工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個(gè)單項(xiàng)工程開工前,必須編制上報(bào)“開工報(bào)告”,在工程施工中,首先由施工企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量自檢,自檢合格后,報(bào)請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可進(jìn)行下道工序的施工。在工程施工中,要嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序操作,使各項(xiàng)工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。(2)設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的，所以要提高施工的設(shè)計(jì)質(zhì)量。相關(guān)部門要落實(shí)施工設(shè)計(jì)工作,制定詳細(xì)的施工設(shè)計(jì)方案,并且明確施工目標(biāo)，同時(shí)要使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖,明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則,明確工程的質(zhì)量目標(biāo),使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上,為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。(3)認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工,確定切實(shí)可行的工程施工方案在各個(gè)分項(xiàng)工程全面開工前,遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求,認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工,確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,確定具體的施工操作方法,用于指導(dǎo)全線工程的施工。

加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制

（1）加強(qiáng)材料質(zhì)量管理是保障工程質(zhì)量的前提。公路工程的質(zhì)量如何，在很大程度上取決于材料的質(zhì)量，所使用的材料不符合質(zhì)量要求，勢(shì)必會(huì)降低工程質(zhì)量。為此必須建立完善的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，配置相應(yīng)的試驗(yàn)儀器，充實(shí)試驗(yàn)人員，加強(qiáng)對(duì)原材料、半成品、預(yù)制構(gòu)件和設(shè)備的檢驗(yàn)，堅(jiān)持一切以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工生產(chǎn)。

(2)質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目，如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長(zhǎng)度是否達(dá)到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固 緊 密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要 同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有 做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明，措施得當(dāng)。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì)有很大 提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國(guó)的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。