前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇鐵路貨運安全的重要性范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

鐵路貨運安全的重要性范文第1篇

關(guān)鍵詞:安全;貨運;裝載加固

貨物裝載加固是保證運行安全和貨物安全的重要措施。列車運行是在動態(tài)狀況下的,如裝載加固不良則會產(chǎn)生貨物移動、滾動、傾覆或者墜落、倒塌現(xiàn)象,甚至導(dǎo)致列車顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運安全面臨新的形勢,必須突出源頭控制,強化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運輸安全的根本保證。

一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提

要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項工作,扎扎實實的做,來不得半點虛假,尤其是當(dāng)裝載加固安全與效益發(fā)生矛盾的時候,決不能為了運輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運工作的主管站段長為組長,以站段貨運科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組要切實負(fù)起責(zé)任,從裝車方案、裝載加固、車輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、 網(wǎng)絡(luò) 監(jiān)測、信息反饋、到站卸車等方面入手,完善措施、強化專業(yè)管理,對危及貨運安全的問題實行全面的聯(lián)責(zé)追蹤考核。站段裝載加固技術(shù)主管人員,對所管轄范圍內(nèi)裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數(shù),尤其是對首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點裝車貨物,要嚴(yán)格落實 檢查卡控制度,并結(jié)合現(xiàn)場實際,培訓(xùn)現(xiàn)場工作人員,準(zhǔn)確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生,確保裝車安全。

從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門一方的事情,同時要讓 企業(yè) 重視裝載加固工作。企業(yè)對裝載加固工作給予高度的重視,對貨運安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環(huán)。如我站管內(nèi)鄭州南站裝運廢鋼鐵,發(fā)貨單位湖北興業(yè)鋼鐵爐料有限責(zé)任公司鄭州分公司對廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車輛檢查、裝車前準(zhǔn)備、裝車過程監(jiān)裝、裝后檢查到路企交接各個環(huán)節(jié),責(zé)任到崗、到人,嚴(yán)格把關(guān),并且制定嚴(yán)格的責(zé)任追究制度,對裝出的車輛,只要發(fā)生超偏載等問題,鐵路對企業(yè)的處罰,直接落實到裝車責(zé)任人員。

二、嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是做好貨物裝載加固工作的關(guān)鍵

《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第四條對貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生的各種力的作用,在運輸全過程中,不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車時就要嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不簡化作業(yè)程序,認(rèn)真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車輛能夠達(dá)到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求,確保裝一輛重車,保一路平安。否則,將會發(fā)生很嚴(yán)重的后果,如2009年7月31日,鄭州南站承運到烏北站卷鋼 c64k4887857,在 tpds 零口檢測點檢測偏重前 19.91t,新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測偏重前 21.36t,tpds 和超偏載儀檢測均為嚴(yán)重偏重,新豐鎮(zhèn)站扣車處理。如果該車嚴(yán)重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn),繼續(xù)運行,則可能會發(fā)生車輛脫軌、傾覆等嚴(yán)重事故,后果不堪設(shè)想。

對于這起嚴(yán)重偏重事件,鄭州南站未嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是重要原因。裝車前未認(rèn)真核對裝載加固方案,盲目受理,在裝車前車站貨運員和專用線企業(yè)運輸員對承載卷鋼的木座架過小,而且結(jié)構(gòu)不合理,不足以達(dá)到方案要求的情況,也未認(rèn)真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動。按照車站要求,對重點貨物裝車,裝車站貨運負(fù)責(zé)人必須親自到現(xiàn)場檢查、指導(dǎo)貨物裝載,但這次卷鋼裝車,鄭州南站貨運值班員及主管貨運的副站長均未到現(xiàn)場親自檢查裝車情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡化了作業(yè)程序,最后造成了無可挽回的后果。

三、提高貨運人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好貨物裝載加固工作的基礎(chǔ)

2001年7月13日,29008次貨物列車運行至達(dá)成線營山站至小橋站間,機后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺,因捆綁的鐵線松脫,輸出傳動箱向列車運行方向右側(cè)轉(zhuǎn)動倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡,16人受傷。

在這起事故中,成都東站違章承運的鉆井儀表組合臺,之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運,因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運人員業(yè)務(wù)較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時,違反《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》中“車站應(yīng)提高專用線裝車質(zhì)量,嚴(yán)格貨物(車)的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報品名。”對核對貨物品名是否相符,有無裝載加固方案,就辦理了交接手續(xù),貨運人員業(yè)務(wù)能力較差顯露無遺。由于裝載時加固不牢,造成所裝貨物活動部件轉(zhuǎn)動超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。

從成都東承運的過程來看,貨運人員業(yè)務(wù)能力差是一個十分重要的因素,因此,必須加強對貨運人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn),除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)班外,充分發(fā)揮站段、車間、班組三級培訓(xùn) 網(wǎng)絡(luò) 的作用,組織全體貨運職工舉辦貨運業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)班,培訓(xùn)注重實際,理論與實際相結(jié)合。

四、認(rèn)真做好貨物裝載加固專項整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段

每年,從鐵道部、鐵路局到各基層站段都要進行貨物裝載加固專項整治工作,開展這項活動,目的就是使貨物裝載加固安全基礎(chǔ)進一步夯實,裝載安全環(huán)境進一步優(yōu)化,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全措施落實到位,超偏載等重大安全隱患得到遏制,實現(xiàn)貨物裝載安全持續(xù)穩(wěn)定,適應(yīng)貨運組織改革和鐵路 發(fā)展 需要。裝載加固專項整治工作的整治重點從加強裝載加固基礎(chǔ)管理、加強貨運計量安全檢測設(shè)備建設(shè)和運用管理、加強貨檢管理工作、加強軍運裝載安全管理、優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境等方面開展工作。對于裝載加固專項整治活動,必須沉下身子,深入車間、班組,眼睛向內(nèi),翻箱倒柜找問題,查出貨運安全生產(chǎn)中的安全隱患,建立專項整治問題庫,制定整改措施,專人負(fù)責(zé)盯整改的落實,決不能圖形式、走過場。必須扎扎實實、認(rèn)認(rèn)真真的開展好貨物裝載加固專項整治工作,只有這樣,才能保證我們的貨運安全不出現(xiàn)問題。以前面談到的鄭州南站裝載卷鋼嚴(yán)重偏重事件為例,當(dāng)時正是貨物裝載加固專項整治的關(guān)鍵時期,但是鄭州南站未能按照專項整治的要求,認(rèn)真查找貨運工作中的安全隱患,想當(dāng)然的認(rèn)為,以前裝載過類似的貨物,沒什么大不了的,裝車過程中,又不落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)果出了問題,教訓(xùn)相當(dāng)沉重。

總之,貨物裝載加固工作作為貨運安全工作的重點,來不得半點的虛假,必須高度重視,嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),切實提高貨運人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),并認(rèn)真開展好貨物裝載加固專項整治活動,唯有如此,才能確保貨運安全工作的萬無一失。

參考 文獻(xiàn) :

鐵路貨運安全的重要性范文第2篇

【關(guān)鍵詞】鐵路；稅收；企業(yè)管理；經(jīng)濟政策

一、引言

2014年國務(wù)院將郵政業(yè)和鐵路運輸業(yè)納入“營改增”試點范圍，隨著“營改增”的深入和全面落實，民間對鐵路客運、貨運定價制度改革呼聲越來越高。鐵路運價作為改善民生，調(diào)節(jié)物價消費水平的重要一環(huán)，在中國經(jīng)濟上有著重要的地位，而鐵路稅收則是影響鐵路運價的重要因素。因此，鐵路稅收問題成為了稅收熱門話題之一。

二、研究鐵路稅收的意義

（一）促進國民經(jīng)濟良好發(fā)展

在國民經(jīng)濟中，鐵路行業(yè)占有重要的地位。有著“克強指數(shù)”之稱的鐵路貨運量本就用來評估中國經(jīng)濟GDP增長量的重要數(shù)據(jù)，而鐵路貨運量又與鐵路運價、鐵路稅收息息相關(guān)。在我國，大多數(shù)貨品、食物、能源都是依靠鐵路運輸?shù)?，鐵路運輸?shù)亩愂粘杀驹龈邉荼匾鹕唐穬r格增高，商品價格增高肯定會影響供需，就像拉弗曲線一樣，達(dá)到某個值時就會傷害國民經(jīng)濟的發(fā)展。因此，要促進國民經(jīng)濟良好發(fā)展有必要研究鐵路稅收問題。

（二）M足鐵路行業(yè)發(fā)展需要

隨著2013年鐵道部體制改革，緊接而來的是鐵路建設(shè)及運營問題，鐵路建設(shè)周期長，投入大，效率低，融資方式單一。為了規(guī)劃行業(yè)內(nèi)部管理，優(yōu)化資源配置，擺脫鐵路行業(yè)目前困境，這時候鐵路行業(yè)的稅收籌劃顯得尤為重要。

（三）保障鐵路企業(yè)內(nèi)部管理

鐵路企業(yè)作為中央企業(yè)――國民經(jīng)濟的重要支柱，應(yīng)該優(yōu)化企業(yè)資源，擁有合理的資本結(jié)構(gòu)。提高財務(wù)管理水平，做好稅收籌劃，是所有企業(yè)良性發(fā)展的重要保障，尤其在鐵總已欠下4.14萬億的債務(wù)（2016年一季度數(shù)據(jù)）以及財政部三年過渡性補貼政策到期的情況下，合理的稅收籌劃成為保證鐵路企業(yè)扭虧為盈的重要一環(huán)。

三、影響鐵路稅收的因素

（一）鐵路運價及貨運量

實踐證明，鐵路稅收水平與運價運量高低有關(guān)。從鐵路貨運量來看，貨運量越高，運價統(tǒng)一，收入總量越高，稅基就越豐厚，稅率即使不變，稅收也會擴大。在現(xiàn)行的鐵路運價制度里，運價由中央政府統(tǒng)一制定，全國范圍執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如果鐵路運價提高，那么勢必會加倍擴大稅收水平，但也會一定的減少運量。這就要求在現(xiàn)行的物價指數(shù)下，不阻礙經(jīng)濟發(fā)展的前提下，找到一個合理的定價機制，相對地擴大稅負(fù)增長空間。

（二）國家經(jīng)濟政策

國家經(jīng)濟政策對鐵路稅收有一定影響。比如國家對鐵路企業(yè)實施一系列稅收優(yōu)惠政策，直接或間接降低了稅收負(fù)擔(dān)，從而達(dá)到宏觀調(diào)控的目的，間接支持了中國鐵路的大規(guī)模建設(shè)。特別是鐵總負(fù)債幾萬億的情況下，正是財政每年年底的財政補貼，才使鐵總在2014年上半年虧損53.36億的情況下扭轉(zhuǎn)為全年盈利6.36億，2015年也延續(xù)了這個特點。在中國高鐵品牌贏得世界認(rèn)同的時代，國家的一系列經(jīng)濟政策都扶持了鐵路行業(yè)的發(fā)展，促進了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，這也是中國高鐵低廉、高效、安全的原因之一。

（三）稅收制度和收入現(xiàn)狀

目前中國鐵路總公司下轄十八家鐵路局，路局向鐵總上交部分收入后，其余部分由路局自行支配。各路局根據(jù)自身運營收入繳納稅款，而各路局的收入由客運收入、貨運收入等主營業(yè)收入和站車廣告、商品銷售等其他營業(yè)收入組成。以成都鐵路局為例，2016年全年完成運輸收入338.5億元（客運收入202.1億元，貨運收入136.4億元），同比增長8%；非運輸業(yè)實現(xiàn)利潤8.45億元，同比增長17.9%。鐵路系統(tǒng)的稅收申報由局屬單位匯總上報路局，各路局匯總上報鐵總，由鐵總統(tǒng)一核算繳納。又以成都鐵路局為例，2015年全年預(yù)繳增值稅3.5億元，同時要做好稅收籌劃。一方面重點抓好進項稅抵扣工作，足額取得進項稅額抵扣；另一方面爭取地方政府“營改增”財政補貼。

四、稅收建議

（一）實現(xiàn)價外稅制度，透明化定價

“營改增”后，鐵路企業(yè)的運輸服務(wù)已經(jīng)納入增值稅的應(yīng)稅范圍，因此改革票價制度是極其有必要的。對于現(xiàn)有的鐵路票價制度，應(yīng)該改為的透明的定價制度，即運價加稅款的透明票價模式。在普及稅收意識的同時，讓納稅人“明明白白”納稅，采取價外稅制度還有利于鐵路企業(yè)核算收入。

（二）運價全國統(tǒng)一，稅負(fù)區(qū)域有別

從古典經(jīng)濟學(xué)到現(xiàn)在的后凱恩斯學(xué)派，都認(rèn)為不同的稅負(fù)水平對區(qū)域發(fā)展很重要，尤其是針對我國西部發(fā)展嚴(yán)重落后于東部的現(xiàn)況。東部沿海地區(qū)得益于改革開放政策，原本就享受了國家稅收政策的“傾斜”，而現(xiàn)在地區(qū)稅負(fù)差異較大是造成區(qū)域發(fā)展不平衡的重要因素，因此應(yīng)給予西部地區(qū)一定的稅收優(yōu)惠。在鐵路客運上應(yīng)采取浮動的票價，浮動的票價指的是根據(jù)線路的上座率調(diào)節(jié)票價，但總體上稅負(fù)應(yīng)該采取東部重于西部的征收措施；在鐵路貨運上，應(yīng)該全國運價統(tǒng)一，不應(yīng)擾亂貨品價格，但在西部地區(qū)裝載、卸載的貨物應(yīng)給予稅收優(yōu)惠。稅收作為調(diào)節(jié)國家經(jīng)濟的工具，應(yīng)該發(fā)揮宏觀層面的作用，充分考慮我國的國情。

（三）國家經(jīng)濟政策應(yīng)該合理引導(dǎo)

在經(jīng)濟政策上，國家為了鼓勵鐵路企業(yè)的發(fā)展和鐵路建設(shè)，在鐵路融資方面推出了PPP模式，引入民間資金并實施一系列稅收優(yōu)惠，直接降低鐵路企業(yè)的負(fù)擔(dān)，以利益驅(qū)動達(dá)到調(diào)控經(jīng)濟的目的。同時應(yīng)對民間資金融資的鐵路、具有公益性和以扶貧為目的的運輸性鐵路及新投產(chǎn)線路給予稅收優(yōu)惠政策。

五、結(jié)語

鐵路行業(yè)事關(guān)國民經(jīng)濟發(fā)展，研究鐵路行業(yè)不能從普通行業(yè)性質(zhì)去看待，應(yīng)該上升到調(diào)控國家經(jīng)濟、保障國家安全的角度。稅收作為調(diào)節(jié)國家經(jīng)濟的工具，研究鐵路稅收的重要性不言而喻，而鐵路稅收問題又跟鐵路制度改革相關(guān)，這是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，尤其是政企分離后，還需要相當(dāng)長的時間去適應(yīng)。實現(xiàn)市場化鐵路，引入民間競爭者又關(guān)乎國家國土、經(jīng)濟安全。因此，加強財務(wù)管理、稅收籌劃，實現(xiàn)扭虧為盈才是當(dāng)今鐵路行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

參考文獻(xiàn)：

[1]張瀟方，張應(yīng)應(yīng).克強指數(shù)反映中國經(jīng)濟現(xiàn)實狀況的優(yōu)越性研究[R]

鐵路貨運安全的重要性范文第3篇

新華鎮(zhèn)中心小學(xué)六4班

段秀紅

我的家鄉(xiāng)坐落在祁連山腳下的一個小山村——甘肅省臨澤縣新華鎮(zhèn)新柳村，距離蘭新鐵路不足兩三百米?？梢哉f我是聽著隆隆的火車聲長大的。

小時候我對鐵路、對火車毫無認(rèn)識，只覺得鐵路像一把長長的梯子，火車就像一條大毛毛蟲，很神奇也很有趣，一心想坐火車玩玩，還想長大了要開火車?，F(xiàn)在長大了，接觸的知識日漸豐富，才知道鐵路是人民經(jīng)濟的動脈，是人們傳送親情的紐帶，傳遞愛心的橋梁。才知道火車也有貨運和客運之分，火車是陸地上交通安全系數(shù)最好的交通工具。才知道鐵路與我們生活有著密切的關(guān)系……

鐵路和我們的日常生活息息相關(guān)，我們?nèi)粘Ｉ钪兴璧脑S多用品都是靠火車源源不斷地運送到祖國的四面八方。如果沒有鐵路，煤炭運不出去，使得煉鋼廠不能正常生產(chǎn)，我們就制造不出飛機、坦克，那解放軍叔叔拿什么來捍衛(wèi)我們的祖國呢？如果沒有鐵路，火力發(fā)電廠將因燃料不足而無法正常發(fā)電，千家萬戶將面臨一個個漆黑的夜晚，很多行業(yè)也不能正常運轉(zhuǎn)，我們的生活怎么會像現(xiàn)在這樣方便呢？如果沒有鐵路，全國的旅客就不能隨意到自己想到的地方旅游，人們怎么會領(lǐng)略到大自然優(yōu)美的自然風(fēng)光呢？……

就拿我們家鄉(xiāng)來說，如果沒有鐵路，家鄉(xiāng)的小棗就運不到全國各地，人們就不可能知道臨澤小棗有多香甜可口；如果沒有鐵路，家鄉(xiāng)的大棚蔬菜也運不到外地，這樣家鄉(xiāng)人民的經(jīng)濟收入就會減少很多，我們自然也不可能過上現(xiàn)在這樣富足的生活；如果沒有鐵路，全國各地的人們就沒有機會一睹我們家鄉(xiāng)丹霞地貌的風(fēng)采，我們也不可能為家鄉(xiāng)這奇特的地形感到驕傲；……

總而言之，統(tǒng)而言之，鐵路與我們的生活息息相關(guān)。

可是現(xiàn)在，卻不可思議地發(fā)生了許多破壞鐵路的事情。有些不法之徒為了個人的發(fā)財夢撬鐵軌、偷枕木。在我家的鄉(xiāng)，一些無知的群眾為了修新房子，竟到鐵路旁偷鏟鐵路的石頭，這些不法的行為、愚蠢的行為致使鐵路出現(xiàn)了缺口，嚴(yán)重地威脅到了鐵路安全，也威脅到了人們生命安全！近年來，一幕幕因鐵路遭人為破壞而造成的火車翻出鐵軌，滾下山坡的慘不忍睹的悲劇陸續(xù)重演……

鐵路貨運安全的重要性范文第4篇

關(guān)鍵詞 中間站；調(diào)車作業(yè)；效率

中圖分類號：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）24-0130-01

鐵路中間站調(diào)車作業(yè)是指在中間站進行車輛摘掛、取送、對貨位等作業(yè)。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路建設(shè)取得的成績十分可喜，鐵路網(wǎng)在全國的鋪設(shè)越來越廣泛。貨物運輸能力和運輸效率的提高，在促進貨物運輸和經(jīng)濟社會的發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。但是伴隨著全國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，企業(yè)工廠的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率達(dá)到了較高的水平，需要鐵路運輸能力相應(yīng)地提高來滿足需求。如何解決有限的鐵路運輸能力和鐵路運輸需求之間的矛盾、提高鐵路中間站調(diào)車作業(yè)效率，成為鐵路運輸系統(tǒng)亟需解決的重要問題。

1 影響中間站調(diào)車作業(yè)效率的因素

1.1 調(diào)車設(shè)備存在問題

中間站在發(fā)展初期，由于貨運量比較少，車站建設(shè)的過程沒有考慮到對高效率調(diào)車設(shè)備的配置需求，導(dǎo)致很多設(shè)備不能發(fā)揮更好的作用，影響著調(diào)車作業(yè)效率的提高。主要存在的問題有：很多鐵路中間站沒有配置專用調(diào)車機車，而是采用本務(wù)機車替代了專用調(diào)車機車進行調(diào)車作業(yè)；中間站在夜間作業(yè)時缺乏足夠的夜間照明，存在作業(yè)條件差的影響因素；平面無限調(diào)車燈顯設(shè)備是調(diào)車時需要使用的設(shè)備，但是實際工作中，設(shè)備的保養(yǎng)和管理不到位和操作不規(guī)范，導(dǎo)致故障和事故時有發(fā)生。

1.2 調(diào)車人員存在不足

鐵路中間站的調(diào)車作業(yè)組織和作業(yè)水平也是影響中間站調(diào)車作業(yè)效率的重要因素，主要問題有：有的車站的調(diào)車作業(yè)人員達(dá)不到作業(yè)配備人數(shù)要求，人員匱乏，有的崗位出現(xiàn)了人員老化的現(xiàn)象，不能及時做到更新思想和操作技能；有的車站沒有配置專職的調(diào)車人員，其工作職責(zé)和任務(wù)由兼職的助理值班員來完成，不能滿足專業(yè)化作業(yè)要求。

1.3 調(diào)車班組管理存在問題

調(diào)車班組管理應(yīng)該在提高中間站作業(yè)效率中發(fā)揮重要作用，但是由于存在的種種問題，導(dǎo)致其作用得不到很好的發(fā)揮。例如，班組管理制度形同虛設(shè)，沒能在實際工作和班組建設(shè)中得到落實，有些班組負(fù)責(zé)人高高在上，沒有走到班組成員的實際工作生活中，溝通和服務(wù)意識不足，應(yīng)當(dāng)向班組全體成員公開和透明管理的班組事務(wù)未能做到如實公開，不積極收集和反映班組成員提出的意見和建議。

1.4 作業(yè)環(huán)節(jié)銜接不緊密

調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)中各道工序和環(huán)節(jié)銜接不緊密，也是造成中間站作業(yè)效率低的重要原因。例如，信息傳遞不及時，送貨車輛到達(dá)裝卸線之前，列車預(yù)報消息未能及時送達(dá)相關(guān)崗位和調(diào)度員等人員，不能提前安排好相關(guān)作業(yè)人員做好準(zhǔn)備工作，直到列車到達(dá)后貨運和裝卸工等人員才能被通知到崗作業(yè)；送車時間拖延，調(diào)車機車在做好送車準(zhǔn)備的同時，相關(guān)工作人員由于未及時接到通知，存在裝卸人員缺位的問題；裝卸作業(yè)完成后，后續(xù)工作不能及時完成，裝卸完畢的車輛在完成作業(yè)后還停留在貨位處，占用有限的資源，導(dǎo)致裝卸線作業(yè)能力未能充分利用，造成浪費。

2 提高中間站作業(yè)效率的對策

2.1 增加中間站調(diào)車設(shè)備的投入

完善中間站調(diào)車設(shè)備重要措施之一是增加對中間站調(diào)車設(shè)備的投入。例如，淘汰陳舊老化的調(diào)車設(shè)備，增置專業(yè)的調(diào)車機車等設(shè)備；改善和維修調(diào)車站場地，改善夜間照明條件，為調(diào)車作業(yè)提供充足的照明；將無線調(diào)車機車信號與機車監(jiān)控進行對接，在發(fā)揮監(jiān)測作用的同時進行實時控制；在中間站增加調(diào)車作業(yè)鉤計劃優(yōu)化編制等信息系統(tǒng)，提高調(diào)車作業(yè)計劃編制質(zhì)量和效率。

2.2 全面推行工效掛鉤制度

有些工作站缺乏對提高調(diào)車效率的激勵機制，導(dǎo)致調(diào)車工作人員積極性不高、工作馬虎、不熟悉業(yè)務(wù)。例如，沒有提前做好調(diào)車計劃和規(guī)劃工作，沒有做好設(shè)備和人員合理配置工作，導(dǎo)致多人多設(shè)備重復(fù)作業(yè)；在學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)、提高技能方面不積極，造成盲目作業(yè)、效率低下等問題。因此，工效掛鉤的推行顯得十分必要，在這一過程中，熟練掌握調(diào)車作業(yè)的時間和進度是促進調(diào)車效率提高的重要手段，采用物質(zhì)或精神獎勵的方式鼓勵和督促調(diào)車工作人員提高效率和質(zhì)量意識，用心認(rèn)真完成本職工作，在提高效率和質(zhì)量兩個方面做出努力，實現(xiàn)工作崗位的價值。

2.3 加強中間站的班組管理

提高中間站的班組建設(shè)和管理時促進中間站作業(yè)的重要措施之一。首先，要全面提高調(diào)車人員班組建設(shè)的重要性認(rèn)識，班組建設(shè)在調(diào)車工作中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。班組負(fù)責(zé)人員要對整個班組負(fù)責(zé)、對整個作業(yè)站負(fù)責(zé)，做好管理、跟蹤和檢查工作，積極與調(diào)車工作人員進行溝通，促進班組成員間的互幫互助、相互學(xué)習(xí)，促進和諧班組的建設(shè)；調(diào)動班組人員的學(xué)習(xí)熱情，加強對技能的學(xué)習(xí)，提高班組人員的業(yè)務(wù)技能，并幫助班組人員樹立終身學(xué)習(xí)的理念，認(rèn)識到學(xué)習(xí)和進步對于促進中間站建設(shè)的重要性。

2.4 緊密銜接中間站的各項作業(yè)環(huán)節(jié)

作業(yè)流程圖的制定和落實是實現(xiàn)作業(yè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣緊密銜接的重要舉措，包括準(zhǔn)確科學(xué)地預(yù)報作業(yè)車達(dá)到的時間地點，科學(xué)合理地預(yù)測車流量，明確運輸?shù)呢浳锲奉惡褪肇浫说挠嘘P(guān)信息等，并將相關(guān)事項向負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的各個崗位的人員進行提前通知，綜合需要的信息編制計劃、安排并通知相關(guān)人員、準(zhǔn)備好相關(guān)設(shè)備等。其次要促進車站和調(diào)度部門等關(guān)聯(lián)性部門的溝通和交流，有關(guān)工作要及時做好銜接避免差錯，遵循按計劃行車的原則和規(guī)定。調(diào)度部門應(yīng)該根據(jù)相關(guān)規(guī)定和要求做好調(diào)度工作，站應(yīng)該細(xì)化重點時段的貨物列車開車方案并將其落實到位。

3 結(jié)論

提高調(diào)車作業(yè)效率可以緩解鐵路運輸?shù)膲毫?，有效的釋放既有的資源能力，全面提高列車運行效率。但是鐵路中間站作業(yè)效率的提高必須以保證安全為前提條件，在提高中間站作業(yè)效率的過程中要處理好安全與效率的關(guān)系，不能偏頗，要在保證調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)上，提高調(diào)車作業(yè)效率。

參考文獻(xiàn)

[1]郭垂江.提高鐵路中間站調(diào)車作業(yè)效率的對策[J].鐵路運輸與經(jīng)濟，2012.

[2]張鑄.提高中間站作業(yè)效率的對策[J].鐵路貨運，2012.

[3]郝學(xué)軍，宋世偉，郭凌月.鐵路貨車車輛配件代儲供應(yīng)的實踐與思考[J].鐵路貨運，2012.

鐵路貨運安全的重要性范文第5篇

（一）調(diào)度管理工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定

調(diào)度管理工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定的主要表現(xiàn)在運輸生產(chǎn)組織和運輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮上。有些鐵路局并沒有按照規(guī)定對車次，車種，車數(shù)等組織排空，而且當(dāng)排空與裝車產(chǎn)生矛盾的時候，也沒有按照先拍后裝的規(guī)定執(zhí)行。除此之外，在有通道壓力的限制口裝車的安排上，也沒有實行均衡運輸以排解車流壓積。這樣的思想，可以說是小算盤思想，僅僅顧及到自身壓力，并沒有站在全局的角度上看問題。實際上，這樣的做法是和調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的思想相違背的，不僅阻礙了調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的思想的發(fā)展，也浪費了運輸通道的能力。

（二）調(diào)度安全工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定

在日常的鐵路運輸工作中，及時與運輸有關(guān)的調(diào)度命令是很關(guān)鍵的。但是偏偏有些鐵路管理局并沒有這樣做。有些行車的工作人員根本不去執(zhí)行上級調(diào)度的命令，容易給行車安全帶來隱患。尤其是還會存在在一些天氣不良，行車設(shè)備故障或者鐵路交通事故等情況下沒有按照相關(guān)規(guī)定，也沒有堅持鐵路運輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的原則的現(xiàn)象。

（三）調(diào)度技術(shù)工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定

如果鐵路運輸要實行調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，就要對車流，日班計劃，計劃兌現(xiàn)率等方面盡量做到準(zhǔn)確的推算。之所以說調(diào)度技術(shù)工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定，就是因為很多鐵路局都做不到這一點。這類鐵路局不服從總公司的調(diào)度指揮協(xié)調(diào)，在分界接列車扯皮，造成分界口堵塞或能力浪費的現(xiàn)象是經(jīng)常有出現(xiàn)的。

二、鐵路運輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的重要性

鐵路運輸調(diào)度在整個鐵路運輸中扮演著重要的角色，擔(dān)負(fù)著確保運輸安全，組織客貨運輸，保證國家重點運輸?shù)软椖康闹匾?zé)任。而鐵路運輸中各個部門的協(xié)調(diào)合作，服從指揮也發(fā)揮著重要的作用。為了能夠提高運輸效率，按時完成運輸任務(wù)，鐵路調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮就顯得尤為重要了。具體可以總結(jié)為以下幾點：

1）實行鐵路運輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，能夠滿足國家重點物資運輸以及客貨運輸?shù)男枰?/p>

2）實行鐵路運輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，能夠滿足運輸安全的需要；

3）實行鐵路運輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮。能夠滿足各線車流相對穩(wěn)定，路網(wǎng)通過能力利用最大化的需要。

三、提高鐵路運輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的對策建議

（一）強化調(diào)度人員的綜合素質(zhì)，提高有關(guān)人員的職業(yè)道德和服務(wù)水平

如果想要真正意義上實現(xiàn)鐵路運輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，就要有一支無論是思想上，作風(fēng)上，業(yè)務(wù)上或者是紀(jì)律上都作風(fēng)過硬的具有高素質(zhì)的調(diào)度隊伍。因為在整個調(diào)度執(zhí)行的過程中，調(diào)度主體是人，服從調(diào)度的主體仍舊是人。因此，鐵路局要在這方面下功夫，做好有關(guān)于規(guī)范相關(guān)鐵路運輸干部，職工等行為規(guī)范，力求相關(guān)人員能夠按照規(guī)范執(zhí)行工作。除此之外，相關(guān)的鐵路部門還應(yīng)該定期對相關(guān)行車人員開展職業(yè)技能培訓(xùn)，嚴(yán)格進行考核。在此基礎(chǔ)上，對于時常發(fā)生的一些鐵路故障以及相關(guān)應(yīng)急措施進行定期演練，以便在遇到突發(fā)狀況的時候能夠有條不紊的處理，為調(diào)度管理工作打好堅實的基礎(chǔ)。

（二）加強調(diào)度安全工作的基礎(chǔ)，堅持安全生產(chǎn)的原則

運輸部門應(yīng)該有與時俱進的精神，定期對相關(guān)的行車規(guī)章制度進行反省，按照最基本的運輸要求，對那些有威脅于運輸安全的，影響行車效率的，違反調(diào)度集中統(tǒng)一指揮原則的土規(guī)定進行修改和刪除，這樣才能夠保證行車安全。除此之外，運輸調(diào)度還應(yīng)該堅持安全生產(chǎn)的原則，能夠?qū)α熊嚢踩熊囎龀稣_的指揮，堅決杜絕因為指揮問題而產(chǎn)生的隱患。另外，當(dāng)行車遇到危險的時候，就要保持沉著冷靜的態(tài)度，做到能夠正確，完整，清晰的調(diào)度命令，這樣才能夠保證旅客列車和高鐵安全行駛。

（三）提高調(diào)度技術(shù)水平，強化日常指揮

怎樣做到提高調(diào)度技術(shù)水平，強化日常指揮，其實主要可以從以下幾個方面說起：

1）努力提高列車工作計劃編排質(zhì)量，讓列車行駛能夠達(dá)到基礎(chǔ)平衡。有關(guān)于列車工作計劃，應(yīng)該是有全日次和全日編制內(nèi)容的。而在，相關(guān)人員在編制列車工作計劃的時候，應(yīng)該要根據(jù)相關(guān)的必須是可靠的資料編制。要堅決抵制那些無根據(jù)的空頭計劃。只有是按照可靠資料編制的工作計劃，才能夠讓列車行駛達(dá)到基礎(chǔ)平衡。

2）努力提高機車工作計劃質(zhì)量，讓機車運作計劃可以達(dá)到平衡。在編制機車工作計劃的時候，一定要與列車工作計劃能夠相銜接。而機車周轉(zhuǎn)圖也必須是按照列車工作計劃以及規(guī)定的作用時間，形成人員勞動時間等進行編制。機車工作的編制決不能脫離列車工作計劃，并且不能夠違反交路機車計劃。

3）努力提高階段計劃質(zhì)量，讓階段計劃在實行的時候能夠達(dá)到均衡狀態(tài)。階段計劃如果想要得到均衡，就要讓日班計劃得到實現(xiàn)，并且能夠加強階段計劃的編制和執(zhí)行。在這個過程中，尤其要把第一，第三階段編組站落實。除此之外，列車調(diào)度的相關(guān)工作人員也要認(rèn)真鋪劃和及時下達(dá)三-四小時列車運行的調(diào)整計劃，以使得分界站列車交接能夠組織均衡。

四、結(jié)束語