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鐵路軌道交通運(yùn)營管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：BRT；現(xiàn)代有軌電車

1概述

城市公共捷運(yùn)系統(tǒng)是有別于普通的公共交通工具，是能夠滿足人們對(duì)公共交通運(yùn)輸大容量、快速度、高舒適度要求的新興的公共運(yùn)輸工具系統(tǒng)。在臺(tái)灣、曼谷和新加坡等地將地鐵等軌道交通運(yùn)輸方式稱作“捷運(yùn)”（Mass Rapid Transit，MRT），但是隨著城市的發(fā)展和需求的不同，也可能會(huì)包含一些同樣具有高密度運(yùn)輸特性，但并非運(yùn)行于軌道上的交通工具，比如在廣州現(xiàn)在運(yùn)行良好的BRT系統(tǒng)。所以，城市公共捷運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)該是利用地面、地下或高架設(shè)施，不受其他地面交通干擾，使用專用動(dòng)力車輛行駛于專用路線，并以密集班次、大量快速輸送都市及鄰近地區(qū)旅客的公共運(yùn)輸系統(tǒng)。本文主要針對(duì)地鐵、輕軌、空中軌道列車、現(xiàn)代有軌電車和快速公交BRT等五種方式作以研究，進(jìn)行綜合比較分析。

2常見的捷運(yùn)系統(tǒng)

2.1地鐵

地鐵是通常指地下鐵路，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地底運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了城市地區(qū)各種地底與地面上的高密度、大容量的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車廂組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng)；并需有較高的站臺(tái)上下客。

2.2輕軌

輕軌是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，列車長度、寬度都不及地鐵，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。

2.3空軌

空中軌道列車（以下簡稱空軌）是懸掛式單軌交通系統(tǒng)。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由于將地面交通移至空中，在無需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上可緩解城市交通難題。

2.4現(xiàn)代有軌電車

越來越多城市重新審視了有軌電車的社會(huì)價(jià)值，其投資意愿趨于明確化，相關(guān)規(guī)劃正處于快速累加過程。因此，我們進(jìn)行整理回顧，發(fā)現(xiàn)經(jīng)過現(xiàn)代技術(shù)改造的有軌電車，已經(jīng)在歐洲重新煥發(fā)生機(jī)，正在更大的范圍醞釀變革?，F(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)是一種地面公交系統(tǒng)，采用電力牽引及輪軌走行模式。以導(dǎo)軌電車為典型代表，它是采用單軌--膠輪運(yùn)行的系統(tǒng)，鋪設(shè)一條軌道作為“導(dǎo)向軌”，膠輪行走，電力驅(qū)動(dòng)，軌道僅作為導(dǎo)向使用，不承擔(dān)承重及行走功能，列車編組有單節(jié)，也有多節(jié)車廂的設(shè)計(jì)，但是總長度一般不大于100米，是一種新型軌道交通工具，與傳統(tǒng)的有軌電車有本質(zhì)的區(qū)別。

2.5快速公交

快速公交系統(tǒng)（BRT）是利用現(xiàn)代巴士技術(shù)（如大容量、低地板、低成本的巴士和先進(jìn)的光學(xué)導(dǎo)向巴士），在城市道路上設(shè)置巴士專用道或修建巴士專用路，再配合智能交通系統(tǒng)技術(shù)，采用軌道交通的運(yùn)營管理模式（車站買票上車），實(shí)現(xiàn)接近輕軌交通服務(wù)水平的新型公共交通方式。

3技術(shù)特性比較

公共捷運(yùn)系統(tǒng)各方式的技術(shù)特性看，五種方式都可以采用專有路權(quán)，其中現(xiàn)代有軌電車和快速公交可以采用部分專有路權(quán)的形式，站距都在一公里左右，車廂載客量以地鐵和輕軌最大，200人左右，其他三種方式為100人左右。正常行駛速度以地鐵、輕軌和空軌最快，50公里/小時(shí)左右，現(xiàn)代有軌電車和快速公交為25公里/小時(shí)左右。單向客運(yùn)能力以地鐵最高，3―6萬人。

4經(jīng)濟(jì)特性比較

地鐵平均每公里造價(jià)約為6―8億元，造價(jià)最高，每公里造價(jià)最低的是現(xiàn)代有軌電車和快速公交，造價(jià)約為0.2―0.7億元。輕軌和空軌造價(jià)居中。運(yùn)營成本地鐵最高，其他方式較低。建設(shè)周期地鐵較長，空軌和快速公交最短。占用的道路資源現(xiàn)代有軌電車和快速公交較大，其他方式較小。

5客流需求及優(yōu)劣勢分析

地鐵交通對(duì)應(yīng)單向小時(shí)客流需求在3―6萬人，地鐵的優(yōu)勢在于出眾的城市形象，高的運(yùn)營速度，對(duì)公共交通乘客具有強(qiáng)烈吸引力，占用很少公共空間，對(duì)空氣質(zhì)量和尾氣排放影響極小，但是相對(duì)而言，地鐵對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)極高，需要不間斷的運(yùn)營補(bǔ)貼，非高峰期較差的收益率，開發(fā)和建設(shè)周期長，接駁服務(wù)的整合復(fù)雜。

輕軌交通對(duì)應(yīng)單向小時(shí)客流需求在1―3萬人，輕軌的優(yōu)勢在于為城市提供建立好的形象，吸引公共交通乘客，乘坐過程安靜，可適用在較窄的街道。劣勢是較高的基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)，可能需要運(yùn)營補(bǔ)貼，乘客運(yùn)送能力受限。

空軌交通對(duì)應(yīng)單向小時(shí)客流需求在1―1.5萬人，空軌的優(yōu)勢在于不單獨(dú)占用道路，沿線噪音小，環(huán)境影響小，能耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他軌道交通工具，能夠較好地適應(yīng)復(fù)雜地形，能夠減少拆遷量和施工期間對(duì)地面交通的影響，爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小。劣勢是大城市需要結(jié)合地鐵等軌道交通作為線路延伸。

現(xiàn)代有軌電車對(duì)應(yīng)單向小時(shí)客流需求在0.8―1.5萬人，現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)勢在于成本較地鐵低，無需地下挖掘隧道，路面電車能減少交通意外的比率，車輛環(huán)保不排放廢氣，有效利用城市空間。劣勢是效率比地鐵低，路面電車路軌占用路面，影響道路交通流量，需要設(shè)置架空電纜。

快速公交對(duì)應(yīng)單向小時(shí)客流需求在0.3―4.5萬人，快速公交的優(yōu)勢在于相對(duì)較低的基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)，往往不需運(yùn)營補(bǔ)貼，較高的平均運(yùn)營車速，容易與支線接駁服務(wù)進(jìn)行整合，適中的提升城市形象。劣勢是占用路面，影響道路交通流量，實(shí)施道路限制條件多。

6適用范圍比較分析

地鐵適用于200萬以上特大城市，年GDP達(dá)到500億元以上，認(rèn)為有條件建設(shè)地鐵，適用于出行距離較長、客運(yùn)量需求大的城市區(qū)域，當(dāng)城市單向運(yùn)量達(dá)到4萬人次/h以上時(shí)可考慮建造地鐵交通。

輕軌適用于城市人口在100―200萬人之間，年GDP達(dá)到300億元以上時(shí)，認(rèn)為有條件建設(shè)輕軌交通，輕軌交通在特大城市可以配合地鐵使用，在接近或達(dá)到地鐵運(yùn)送能力的同時(shí)減少整體造價(jià)，單向運(yùn)量達(dá)到2萬人次/h-3萬人次/h以上，可考慮建設(shè)輕軌交通。

空軌適合中小城市或大城市非客流主通道的城市軌道交通，適宜于中小城市城市軌道交通，亦可在大城市中作為地鐵的延伸，連接到達(dá)市中心的商業(yè)圈及辦公區(qū)，為醫(yī)院、學(xué)校、住宅區(qū)提供聯(lián)線等，單向運(yùn)量可達(dá)1.5萬人次/h。

現(xiàn)代有軌電車適用于中小城市或大城市非客流主通道的城市軌道交通，單向運(yùn)量可達(dá)1.5萬人次/h。

快速公交對(duì)沿線人口沒有特殊要求，但BRT設(shè)置的場站附近需保持較高的人口密度，由于具有較為靈活，不僅適用于中心區(qū)，也適用于市中心以外，單向運(yùn)量可達(dá)1.5萬人次/h-2.5萬人次/h，與中運(yùn)量軌道交通運(yùn)輸能力相當(dāng)。

7 結(jié)束語

我國城市公共交通發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾出行需要，多數(shù)城市公共交通出行比例偏低。為從根本上緩解交通擁堵、出行不便、環(huán)境污染等矛盾，必須樹立公共交通優(yōu)先發(fā)展理念，將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要位置。要按照方便群眾、綜合銜接、綠色發(fā)展、因地制宜的原則，加快構(gòu)建以公共交通為主，由軌道交通網(wǎng)絡(luò)、公共汽車、有軌電車等組成的城市機(jī)動(dòng)化出行系統(tǒng)。2012年6月，國務(wù)院公布的《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》明確提出：“根據(jù)不同城市規(guī)模和特點(diǎn)，制定差別化的軌道交通發(fā)展目標(biāo)，有序推進(jìn)輕軌、地鐵、有軌電車等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?！?/p>