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物流行業(yè)市場(chǎng)范文第1篇

文獻(xiàn)述評(píng)及分析 

首先，大多數(shù)研究歸屬于規(guī)范性研究，盡管在邏輯框架上是合理的，但是限于數(shù)據(jù)，尚難以在科學(xué)、定量的層面上給出行業(yè)績(jī)效發(fā)展與行業(yè)結(jié)構(gòu)甚至更深層面因素的內(nèi)在關(guān)系。本文是在這些研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)實(shí)證研究，來(lái)判斷不同因素之間的關(guān)系、機(jī)制，并利用計(jì)量學(xué)知識(shí)給出這些判斷的準(zhǔn)確程度。 

其次，雖然也有一些研究旨在解決我國(guó)物流市場(chǎng)運(yùn)作、政府規(guī)制、企業(yè)與市場(chǎng)以及產(chǎn)業(yè)間的問(wèn)題的研究文獻(xiàn)，但大部分研究?jī)H僅局限于政策的提供和建議，而非基于建模、實(shí)證和定量分析的結(jié)果之上的科學(xué)總結(jié)，可能在深度和客觀性上存在一些局限。通過(guò)上面的文獻(xiàn)綜述還可以看到，前人非常重視對(duì)物流業(yè)市場(chǎng)績(jī)效評(píng)價(jià)的研究，但研究還不夠深入，且目前尚沒(méi)有一套完善的物流業(yè)市場(chǎng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法。第一，部分指標(biāo)之間缺乏相應(yīng)的獨(dú)立性，在內(nèi)容上具有重復(fù)性。如反映財(cái)務(wù)效益狀況的“凈資產(chǎn)收益率”指標(biāo)與反映負(fù)債情況的“資產(chǎn)負(fù)債率”指標(biāo)之間有密切的關(guān)系。第二，現(xiàn)行評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)設(shè)置不全面，大多只集中在評(píng)估要素的某些方面，沒(méi)有形成一個(gè)全面的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。 

本文借鑒相關(guān)物流行業(yè)市場(chǎng)績(jī)效研究的方法和思路，吸取國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況，以理論和實(shí)證分析中國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效，對(duì)認(rèn)識(shí)中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)績(jī)效具有重要的理論和實(shí)踐意義，為中國(guó)各級(jí)政府的物流業(yè)決策提供一定的參考依據(jù)。 

理論模型與假設(shè)分析 

根上述分析，并借鑒曹小華（2012）等相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合本文研究視角和內(nèi)容，結(jié)合我國(guó)實(shí)際，本文考慮的宏觀經(jīng)濟(jì)政策行為有經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)政策、金融發(fā)展政策、投資政策、與物流業(yè)市場(chǎng)績(jī)效等，包括GDP增長(zhǎng)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、交通運(yùn)輸和郵電通訊增加值、行業(yè)發(fā)展能力。 

本文數(shù)據(jù)出自《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《各省市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告》、《中國(guó)物流行業(yè)分析報(bào)告》等，基于數(shù)據(jù)的可獲得性及我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，選擇時(shí)間段為2002-2012年。本文選擇的變量及解析如表1。 

首先，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，考察經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流業(yè)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的關(guān)系，對(duì)GDP、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、相關(guān)變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，顯示時(shí)間序列為非平穩(wěn)的，經(jīng)過(guò)四階差分后的時(shí)間序列是平穩(wěn)的，因而對(duì)GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，依據(jù)AIC信息準(zhǔn)則等，選取協(xié)整檢驗(yàn)的最優(yōu)滯后階數(shù)，結(jié)果如表2，根據(jù)AIC、HQIC、SBIC可知，準(zhǔn)則選取了最優(yōu)滯后階數(shù)為4，似然值最大且最大似然率最高。 

然后進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗(yàn)，表明GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量存在協(xié)整關(guān)系，有較明顯上升發(fā)展態(tài)勢(shì)，兩者存在均衡關(guān)系，可進(jìn)行回歸分析。變量描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表3。 

避免內(nèi)生性影響，構(gòu)建向量自模型考察兩者關(guān)系，如下： 

（1） 

K為內(nèi)生變量滯后階選取，wROA為行業(yè)季度回報(bào)率，WI，t為公司i在t時(shí)期權(quán)重，N為行業(yè)內(nèi)公司總數(shù)目，SZIEit為公司i在時(shí)期t的流通市值，構(gòu)造變量GDP為GDP的季度增長(zhǎng)率，如表4。 

wROA為因變量時(shí)，滯后1期與滯后2期經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯示出正相關(guān)，在0.01的顯著性水平上拒絕零假設(shè)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有利于物流業(yè)績(jī)效，物流業(yè)績(jī)效滯后1期顯著充分表明行業(yè)的績(jī)效具有慣性發(fā)展態(tài)勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為因變量時(shí)物流業(yè)行業(yè)績(jī)效不顯著，表明物流業(yè)發(fā)展收益于經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)滯后2期負(fù)向影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平，表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有周期性。 

見(jiàn)表5，對(duì)ΔGDP和wROA兩個(gè)變量進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，拒絕了假設(shè)；對(duì)wROA增長(zhǎng)不是ΔGDP格蘭杰原因的零假設(shè)，無(wú)法拒絕零假設(shè)。 

綜上，構(gòu)建如下模型： 

物流行業(yè)市場(chǎng)范文第2篇

關(guān)鍵詞 集成式 生產(chǎn)性教學(xué)工廠 建設(shè)思路 建設(shè)路徑

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.07.022

On Logistics "Integrated Production Teaching Facility" Construction

SHEN Jianjun

（He'nan Mechanical and Electrical Vocational College， Zhengzhou， He'nan 451191）

Abstract Based on "teaching factory" concept， from the "integrated" system point of view， professional training base construction of a vocational college， logistics for the study of the production plant construction to explore teaching research.

Key words integrated; production teaching facility; construction ideas; construction path

“教學(xué)工廠”是新加坡南洋理工學(xué)院林靖東先生在借鑒德國(guó)“雙元制”教學(xué)模式的前提下，結(jié)合新加坡國(guó)情創(chuàng)設(shè)的一種特別的教學(xué)模式。其目的是將真實(shí)的企業(yè)環(huán)境引入教學(xué)環(huán)境之中，形成學(xué)校、實(shí)訓(xùn)中心、企業(yè)三位一體的綜合性教學(xué)模式。我國(guó)自引入“教學(xué)工廠”這一概念，就將其與實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)和教育、教學(xué)改革等結(jié)合起來(lái)進(jìn)行研究。但是，目前關(guān)于教學(xué)工廠的研究主要存在著：教學(xué)工廠對(duì)于“企業(yè)環(huán)境”的模擬大打折扣;教學(xué)工廠的建設(shè)定位于局部性、單一的專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，沒(méi)有從綜合的、集成的高度來(lái)認(rèn)識(shí)等問(wèn)題，本文正是基于上述研究視角，結(jié)合某高職院校的物流專業(yè)教學(xué)工廠建設(shè)進(jìn)行探索、研究。

1 集成式生產(chǎn)型教學(xué)工廠建設(shè)內(nèi)涵

集成（Integration），就是一些原本孤立、相關(guān)性不強(qiáng)的事物或元素，通過(guò)某種方式改變?cè)械姆稚⒑凸铝顟B(tài)集中在一起，產(chǎn)生聯(lián)系，互為相關(guān)，形成一個(gè)有機(jī)整體的過(guò)程。

生產(chǎn)型教學(xué)工廠是在引入企業(yè)管理理念和管理規(guī)章制度等這一傳統(tǒng)教學(xué)工廠建設(shè)的基礎(chǔ)上，引入企業(yè)的生產(chǎn)工藝和操作流程，即生產(chǎn)真實(shí)的產(chǎn)品或向社會(huì)提供服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)真正的企業(yè)環(huán)境。生產(chǎn)型教學(xué)工廠的場(chǎng)景可概括為：職場(chǎng)化教學(xué)環(huán)境、項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容、工作化教學(xué)方式、流程化過(guò)程管理、產(chǎn)品化教學(xué)成果、規(guī)范化組織學(xué)習(xí)、企業(yè)化組織管理、高職團(tuán)隊(duì)無(wú)界化。①

物流專業(yè)“集成式生產(chǎn)型教學(xué)工廠”的內(nèi)涵是該教學(xué)工廠的建設(shè)不是物流專業(yè)單一實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，而是要結(jié)合某校機(jī)電、機(jī)械和信息三大強(qiáng)勢(shì)專業(yè)，共同組建綜合實(shí)訓(xùn)基地。該基地通過(guò)引進(jìn)工業(yè)級(jí)別的設(shè)備設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，從而模擬現(xiàn)實(shí)中制造企業(yè)產(chǎn)、供、存、銷這一完整的工業(yè)鏈條，物流作為其中的一部分， 在基地給定產(chǎn)品和產(chǎn)量的基礎(chǔ)上，發(fā)揮供和存的功能，通過(guò)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)的產(chǎn)業(yè)化，為學(xué)生學(xué)習(xí)、實(shí)訓(xùn)，教師科研、實(shí)踐提供平臺(tái)。

2 集成式生產(chǎn)型教學(xué)工廠建設(shè)思路

現(xiàn)代化工綜合實(shí)訓(xùn)教學(xué)工廠屬于校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，是全流程的具備真實(shí)生產(chǎn)工藝、工業(yè)流程的實(shí)訓(xùn)裝置、學(xué)生可實(shí)際動(dòng)手操作的模擬實(shí)操的實(shí)訓(xùn)教學(xué)工廠，實(shí)訓(xùn)教學(xué)工廠是充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過(guò)模擬真實(shí)生產(chǎn)物理化學(xué)現(xiàn)象和真實(shí)生產(chǎn)場(chǎng)景的虛擬生產(chǎn)性工廠。該教學(xué)工廠的建設(shè)基于工作過(guò)程的系統(tǒng)化課程體系，按典型任務(wù)的工作過(guò)程設(shè)置實(shí)訓(xùn)崗位，以項(xiàng)目為邏輯主線組織課程內(nèi)容，并構(gòu)建出與之相適應(yīng)的真實(shí)生產(chǎn)環(huán)境―生產(chǎn)性教學(xué)工廠。

2.1 集成的思想

區(qū)別于傳統(tǒng)教學(xué)工廠在建設(shè)上只考慮一個(gè)專業(yè)的發(fā)展、封閉建設(shè)的模式，集成式教學(xué)工廠在充分考慮某高職學(xué)院專業(yè)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合學(xué)院機(jī)電、機(jī)械和信息三個(gè)強(qiáng)勢(shì)專業(yè)，借鑒三個(gè)專業(yè)的人力和設(shè)備，統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合布局，從而推動(dòng)物流專業(yè)的快速發(fā)展。該物流教學(xué)工廠是在綜合實(shí)訓(xùn)基地給定產(chǎn)品和產(chǎn)量的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，要充分考慮到產(chǎn)能的匹配、信息系統(tǒng)的銜接、設(shè)備設(shè)施的銜接和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，另外，還要遵循可持續(xù)以及柔性的建設(shè)原則。

2.2 生產(chǎn)車間與實(shí)訓(xùn)室融合

所謂生產(chǎn)性教學(xué)工廠，就是讓學(xué)生在真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境下，真刀真槍地完成學(xué)習(xí)和實(shí)訓(xùn)。所謂車間，即是在上級(jí)下達(dá)生產(chǎn)指令后，要分析各類經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，要全盤(pán)考慮既定生產(chǎn)量生產(chǎn)所需要的人力、物力和財(cái)力等資源，并把這些條件以合理的方式有機(jī)地整合起來(lái)，從而開(kāi)展車間的生產(chǎn)活動(dòng)。同時(shí)，還要根據(jù)工段、班組反饋的信息，及時(shí)修正偏差，優(yōu)化、改進(jìn)車間管理工作，構(gòu)建和諧而穩(wěn)定的生產(chǎn)秩序。通過(guò)生產(chǎn)性教學(xué)工廠建設(shè)，使得產(chǎn)學(xué)一體的教學(xué)環(huán)境能夠得以實(shí)現(xiàn)，教學(xué)工廠既是教室又是生產(chǎn)車間;既能為學(xué)生的實(shí)訓(xùn)提供場(chǎng)所，又能為企業(yè)提供生產(chǎn)服務(wù)，讓學(xué)生實(shí)現(xiàn)學(xué)做合一，做到車間與實(shí)訓(xùn)室融合。②

2.3 項(xiàng)目與產(chǎn)品融合

教學(xué)工廠要進(jìn)行批量生產(chǎn)，學(xué)生在生產(chǎn)過(guò)程中邊做邊學(xué)，構(gòu)建屬于自我的過(guò)程性知識(shí)，掌握企業(yè)真正需要的知識(shí)和技能，為使教師的技術(shù)更新與企業(yè)同步更新，生產(chǎn)人員與教師一同參加生產(chǎn)與項(xiàng)目研發(fā)，做到項(xiàng)目與產(chǎn)品融合。另一方面，在允許的條件下，企業(yè)自愿提供成熟的項(xiàng)目資源與學(xué)校共享，通過(guò)資源分享和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)給相關(guān)師資團(tuán)隊(duì)，在為企業(yè)解決實(shí)際問(wèn)題和數(shù)據(jù)分析后，由師資團(tuán)隊(duì)根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)中涉及到的專業(yè)知識(shí)和技能要求，抽象、提煉，分解、完善企業(yè)的典型工作項(xiàng)目，由淺及深，逐層遞進(jìn)，并通過(guò)合理設(shè)計(jì)，使之融入到理論教學(xué)中。努力開(kāi)發(fā)出適合學(xué)生學(xué)習(xí)，并且樂(lè)于學(xué)習(xí)的教學(xué)項(xiàng)目。如物流教學(xué)團(tuán)隊(duì)可以參與到物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)出、入庫(kù)流程優(yōu)化升級(jí)改造項(xiàng)目，配送中心、供應(yīng)鏈升級(jí)、優(yōu)化或再造項(xiàng)目等，為了更好的促進(jìn)教學(xué)項(xiàng)目的實(shí)施，教學(xué)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)要堅(jiān)持科技成果積累與共享的“無(wú)界化”理念。

2.4 教學(xué)管理與企業(yè)運(yùn)營(yíng)融合

在教學(xué)工廠中引進(jìn)企業(yè)的管理理念，用企業(yè)的管理理念和運(yùn)營(yíng)方式武裝教學(xué)工廠的教學(xué)環(huán)節(jié)。為提供完全現(xiàn)實(shí)的“企業(yè)環(huán)境”，就要研究企業(yè)的運(yùn)營(yíng)方式。要將現(xiàn)實(shí)企業(yè)中對(duì)于人、財(cái)、物的管理方法引入教學(xué)工廠。如，人力資源管理，要仿效企業(yè)，制定員工的職業(yè)生涯規(guī)劃，根據(jù)員工的特點(diǎn)將之安排到最適合他們的崗位上，還要制定薪酬制度、獎(jiǎng)懲制度和升遷提撥制度;物資管理，要嚴(yán)格仿效企業(yè)的流程，使物的流動(dòng)在企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)都有據(jù)可查，做好記錄和檔案;財(cái)務(wù)管理，要制定規(guī)范的記賬、審核、審計(jì)、出納等制度?？傊谄髽I(yè)中為提高經(jīng)營(yíng)效益，需要協(xié)調(diào)各個(gè)部門(mén)，使每個(gè)部門(mén)不能局限于最大化本部門(mén)利益，而是要以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的整體效益為目標(biāo)。所以，讓學(xué)生在這樣的環(huán)境中養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)，掌握管理知識(shí)和形成企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，做到教學(xué)管理與企業(yè)運(yùn)營(yíng)融合。

2.5 職業(yè)教育與企業(yè)生產(chǎn)融合

在教學(xué)工廠中，以就業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)教育與產(chǎn)品的生產(chǎn)并行存在，通過(guò)訂單為智能工廠提供采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和JIT配送服務(wù)。學(xué)生作為準(zhǔn)員工覆蓋生產(chǎn)的全過(guò)程，既完成了企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)，又實(shí)現(xiàn)了學(xué)生的教學(xué)實(shí)訓(xùn)。另外，在人才培養(yǎng)方案制定、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和定崗實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)，將物流師職業(yè)資格證書(shū)考試所需的知識(shí)和技能融入其中，使學(xué)生在取得學(xué)分的同時(shí)，直接獲取物流師職業(yè)資格證書(shū)。所以，應(yīng)根據(jù)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和要求與國(guó)家職業(yè)資格認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)相銜接，并覆蓋職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)和技能要求，實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)和實(shí)踐技能考核相結(jié)合，理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)相滲透，實(shí)施產(chǎn)學(xué)融合使職業(yè)教育與企業(yè)生產(chǎn)合一。

3 集成式生產(chǎn)型教學(xué)工廠建設(shè)路徑

3.1 基于企業(yè)環(huán)境的軟硬件建設(shè)

基于真實(shí)企業(yè)環(huán)境建設(shè)的理念，與企業(yè)技術(shù)、管理骨干一起制定職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域各項(xiàng)能力培養(yǎng)目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)方案，根據(jù)實(shí)驗(yàn)、訓(xùn)練、實(shí)訓(xùn)和實(shí)習(xí)四個(gè)階段漸次遞進(jìn)，按照實(shí)單項(xiàng)、單元與綜合職業(yè)能力培養(yǎng)的要求設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)與教學(xué)內(nèi)容。針對(duì)教學(xué)內(nèi)容，規(guī)劃生產(chǎn)型教學(xué)工廠中軟件、硬件設(shè)施，創(chuàng)建以能力培養(yǎng)為核心的工廠化教學(xué)環(huán)境。③軟件包括引入企業(yè)的典型各種管理規(guī)章制度、生產(chǎn)工藝流程、人力資源管理制度、績(jī)效考核制度、獎(jiǎng)懲制度、職業(yè)生涯規(guī)劃、物流管理制度以及財(cái)務(wù)管理的各方面制度;硬件包括，創(chuàng)設(shè)真實(shí)的生產(chǎn)和辦公環(huán)境，配備工業(yè)級(jí)別的生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施，裝備工業(yè)用信息系統(tǒng)等。

3.2 基于典型工作過(guò)程設(shè)計(jì)

教學(xué)工廠的建設(shè)結(jié)合某學(xué)院項(xiàng)目化課程改革，在學(xué)院原有的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件基礎(chǔ)上，通過(guò)系統(tǒng)集成與組合，與學(xué)院機(jī)電、機(jī)械和信息專業(yè)共建綜合實(shí)訓(xùn)基地?；谖锪鲗I(yè)發(fā)展趨勢(shì)和行業(yè)前景，應(yīng)在信息化、智能化和集成化方面進(jìn)行優(yōu)化、升級(jí)和改造，教學(xué)工廠應(yīng)以供應(yīng)鏈管理的載體，以物流業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，使用先進(jìn)的物流設(shè)備，如BARCODE、RFID、電子標(biāo)簽、自動(dòng)化立體庫(kù)、快速分揀設(shè)備、AGV、機(jī)械手、倍速U鏈生產(chǎn)線等，形成一個(gè)功能齊全、技術(shù)先進(jìn)以及投資經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代物流工業(yè)級(jí)別生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)基地。

3.3 基于職場(chǎng)環(huán)境設(shè)計(jì)

依據(jù)典型物流企業(yè)或者第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的崗位進(jìn)行真實(shí)職場(chǎng)氛圍的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的環(huán)境設(shè)計(jì)與布局，在設(shè)備配置、工位布置以及環(huán)境陳設(shè)上與企業(yè)相對(duì)應(yīng)，并制訂相關(guān)工廠化管理制度，如有必要可使學(xué)生著工裝，模擬真實(shí)的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)氛圍，創(chuàng)設(shè)逼真的職場(chǎng)環(huán)境。另一方面，為了及時(shí)準(zhǔn)確地掌握專業(yè)發(fā)展方向，應(yīng)邀請(qǐng)企業(yè)專家、企業(yè)高層、行業(yè)管理人員一起，與學(xué)校教師共同制定物流人才培養(yǎng)方案;定期或不定期舉辦校企雙方交流洽談會(huì)，或以論壇沙龍的形式，目的是為了及時(shí)了解企業(yè)對(duì)物流人才需求分析，搭建供需雙方直接對(duì)話、交流的平臺(tái)，為學(xué)生生產(chǎn)生活、縮短教學(xué)與就業(yè)崗位之間的距離。

3.4 基于雙師型師資隊(duì)伍的培養(yǎng)

在我國(guó)高職教育快速發(fā)展過(guò)程中，高職院校師資力量不足，而且實(shí)踐技能匱乏，缺少企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是困擾高職教育發(fā)展的頑疾。而基于工作過(guò)程的課程模式、教學(xué)做一體化的教學(xué)模式，對(duì)高職院校教師的知識(shí)和技能提出了更高的要求，師資環(huán)境不足的問(wèn)題也就變得更加棘手。于是，近些年，許多高職院校如雨后春筍般推行所謂“雙師”型教學(xué)團(tuán)隊(duì)以適應(yīng)這一要求，但實(shí)踐證明其多流于形式。除此之外，作為高職院校的教師，為發(fā)揮大學(xué)服務(wù)社會(huì)的功能，應(yīng)具備為行業(yè)企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)的能力，這就要求教師必須了解企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及趨勢(shì)，了解企業(yè)需要什么樣的人才，需要具備什么樣的知識(shí)和能力等，具有較強(qiáng)的科研能力和研究經(jīng)驗(yàn)。生產(chǎn)性教學(xué)工廠的運(yùn)行，教師可參與到企業(yè)的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、技術(shù)研究工作中，不單單能提高科研能力，更有利于進(jìn)一步深化教學(xué)改革，教師在真實(shí)情境中進(jìn)行基于工作過(guò)程的課程開(kāi)發(fā)、建設(shè)與實(shí)施，切實(shí)提高教改能力。④

4 預(yù)期效果

（1）創(chuàng)建真實(shí)的企業(yè)學(xué)習(xí)環(huán)境。某高職院校物流專業(yè)在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)過(guò)程中，將現(xiàn)代工廠的經(jīng)營(yíng)、管理理念引入教學(xué)工廠，從而創(chuàng)建真實(shí)的企業(yè)環(huán)境。讓教學(xué)過(guò)程和生產(chǎn)過(guò)程融合在一起，這不僅讓教師能更加真實(shí)地教，也能讓學(xué)生更加真實(shí)地學(xué)。（2）鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力和解決問(wèn)題的能力。生產(chǎn)性教學(xué)工廠把企業(yè)真實(shí)的設(shè)施、任務(wù)、環(huán)境和項(xiàng)目搬到校園實(shí)訓(xùn)室，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)教師的指導(dǎo)下完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)，實(shí)訓(xùn)的過(guò)程與實(shí)際工作的操作過(guò)程完全一致，從而充分鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力;因?yàn)閷?shí)訓(xùn)環(huán)境是模擬的真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境，這樣在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，就會(huì)產(chǎn)生諸多問(wèn)題，而這些問(wèn)題又是教科書(shū)上所不曾講授的，這就需要學(xué)生自己去分析問(wèn)題、解問(wèn)題，（下轉(zhuǎn)第54頁(yè)）（上接第44頁(yè)）從而鍛煉解決問(wèn)題的能力。

（3）學(xué)生所擁有的知識(shí)和技能是企業(yè)真正需要的。通過(guò)智能工廠項(xiàng)目，物流專業(yè)教學(xué)工廠在給定產(chǎn)品和產(chǎn)量的基礎(chǔ)上提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，同時(shí)又融入了典型的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程和各種規(guī)章管理制度，能夠較好的模擬真實(shí)企業(yè)運(yùn)行模式，學(xué)生在其中生產(chǎn)所掌握的知識(shí)和鍛煉的技能必定是企業(yè)真正需要的。（4）教師的實(shí)踐能力。由于諸多原因，教師的實(shí)踐能力較差。通過(guò)教學(xué)工廠，教師的教學(xué)過(guò)程也是一次實(shí)踐學(xué)習(xí)過(guò)程。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，傳統(tǒng)“本科壓縮餅干”和“關(guān)門(mén)辦學(xué)”帶來(lái)的種種缺陷和不足可以通過(guò)“教學(xué)工廠”的人才培養(yǎng)模式得以較好地解決，從不同辦學(xué)主體的共同利益出發(fā)，更好地整合學(xué)校、企業(yè)與社會(huì)的辦學(xué)資源，為企業(yè)、行業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供稱職的、企業(yè)需要的技術(shù)應(yīng)用性專業(yè)人才。高職院校物流專業(yè)希望通過(guò)生產(chǎn)型教學(xué)工廠的建設(shè)與實(shí)踐，在專業(yè)建設(shè)、課程綜合化改革、綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、頂崗實(shí)習(xí)、服務(wù)社會(huì)、技能競(jìng)賽等各方面都取得一定的成效。

注釋

① 談慧.物流專業(yè)“學(xué)習(xí)型教學(xué)工廠”建設(shè)與實(shí)踐[J].物流技術(shù)，2009（11）.

② 滕碧紅，張?jiān)捶?，宋麗，蘇李果.生產(chǎn)性教學(xué)工廠建設(shè)的探索與研究[J].閩西職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（3）.

物流行業(yè)市場(chǎng)范文第3篇

一家“既老又新”的公司

諾基亞和上海貝爾是一家既老又新的一家公司。

所謂“老”是說(shuō)諾基亞已經(jīng)有150多年的歷史，但創(chuàng)新一直是這家公司的文化基因。2013年諾基亞出售手機(jī)業(yè)務(wù)，2015年宣布收購(gòu)阿爾卡特朗訊，開(kāi)始專注于在電信設(shè)備及服務(wù)供應(yīng)領(lǐng)域發(fā)展。

所謂“新”指的是，5月18日，諾基亞與中國(guó)華信正式簽署最終法律協(xié)議，雙方同意把諾基亞在中國(guó)的業(yè)務(wù)與上海貝爾股份有限公司進(jìn)行整合。上海貝爾成立于1984年，是國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)的直倨笠怠2002年，上海貝爾完成改制，外商投資方阿爾卡特朗訊持有50%+1股，于是上海貝爾既是央企、又是外企。

諾基亞中國(guó)業(yè)務(wù)和上海貝爾的合并，是諾基亞全球業(yè)務(wù)整合的一部分。根據(jù)該協(xié)議，新成立的合資公司上海諾基亞貝爾股份有限公司將成為諾基亞在華的獨(dú)家運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，發(fā)展包括IP網(wǎng)絡(luò)、光網(wǎng)絡(luò)、固網(wǎng)以及下一代5G網(wǎng)絡(luò)等創(chuàng)新技術(shù)，并在諾基亞的支持下，繼續(xù)開(kāi)拓海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)。諾基亞將在新公司中持有50%+1股的股份，中國(guó)華信持有剩余股份。

據(jù)了解，目前諾基亞已在全球布局整體的物聯(lián)網(wǎng)解決方案，收購(gòu)了數(shù)字穿戴設(shè)備領(lǐng)域的Withings和網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的Nakina，并加大了端到端基礎(chǔ)設(shè)備的研發(fā)力量。同時(shí)，諾基亞和上海貝爾正在與國(guó)內(nèi)各行各業(yè)的合作伙伴緊密合作，打造愈發(fā)繁榮的技術(shù)應(yīng)用生態(tài)體系，用科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

看好萬(wàn)物互聯(lián)大市場(chǎng)

諾基亞和上海貝爾總裁王建亞表示，即將到來(lái)的5G正在引導(dǎo)一場(chǎng)創(chuàng)新革命，并對(duì)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展產(chǎn)生深刻影響，“作為5G技術(shù)和應(yīng)用的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，我們認(rèn)為，即將到來(lái)的5G世界擁有著三個(gè)特征和應(yīng)用實(shí)例：超移動(dòng)（Hyper-mobile）超本地（Hyper-local）和超大規(guī)模（Hyper-scale）。諾基亞和上海貝爾在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、光網(wǎng)絡(luò)、IP路由、超寬帶接入和云技術(shù)等端到端產(chǎn)品領(lǐng)域擁有領(lǐng)先技術(shù)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)能力，可以為能源、交通、公共事業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、大企業(yè)及廣電等六大先行的垂直行業(yè)客戶提供高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，幫助客戶降低成本，加快創(chuàng)新?！?/p>

王建亞還全面闡述了對(duì)于未來(lái)5G、物聯(lián)網(wǎng)及行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)的理解，同諾基亞和上海貝爾執(zhí)行副總裁馬濤、諾基亞和上海貝爾執(zhí)行副總裁陶然亭等一起回答了諾基亞和上海貝爾在國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面的貢獻(xiàn)力，5G、網(wǎng)絡(luò)安全以及物聯(lián)網(wǎng)給工業(yè)帶來(lái)的變化等熱點(diǎn)話題。會(huì)還進(jìn)行了工業(yè)4.0（車聯(lián)網(wǎng)）、智慧城市、應(yīng)急救援、虛擬現(xiàn)實(shí)等領(lǐng)域的現(xiàn)場(chǎng)演示。

物流行業(yè)市場(chǎng)范文第4篇

[關(guān)鍵詞]物流行業(yè);自然壟斷;信息不對(duì)稱;價(jià)格信號(hào)過(guò)度放大;改進(jìn)建議;數(shù)據(jù)公開(kāi)展示;標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)估體系;成本次可加性;理論應(yīng)用范圍限制

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.12.099

問(wèn)題提出：為什么中國(guó)物流行業(yè)沒(méi)有形成壟斷，而美國(guó)物流行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是雙寡頭壟斷？

1中美物流行業(yè)分析與對(duì)比

――規(guī)模經(jīng)濟(jì)或成本次可加性一定會(huì)導(dǎo)致自然壟斷？

物流行業(yè)有著明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與成本次可加性的特點(diǎn)，但是中國(guó)的物流行業(yè)非但沒(méi)有形成自然壟斷，反而陷入了如完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)一樣的價(jià)格戰(zhàn)中。似乎“規(guī)模經(jīng)濟(jì)或成本次可加性的行業(yè)會(huì)形成自然壟斷”的理論在中國(guó)物流市場(chǎng)上并不適用？

（備注：文中物流行業(yè)是廣義的物流行業(yè)：包括快遞行業(yè)、物流行業(yè)以及電商物流行業(yè)）

1.1物流行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)

無(wú)論是在中國(guó)還是在美國(guó)，物流行業(yè)都是一個(gè)進(jìn)入壁壘不低的領(lǐng)域。如果想做好一個(gè)完整的物流鏈條，需要投入大量資金開(kāi)發(fā)IT系統(tǒng)，建立倉(cāng)庫(kù)，廣布網(wǎng)點(diǎn)，購(gòu)買車輛、列車貨倉(cāng)與機(jī)腹倉(cāng)空位，雇傭大量快遞人員進(jìn)行上門(mén)配送……物流鏈建立好后，隨著物流單數(shù)的大量增加，企業(yè)的大量固定成本投資可以隨著總業(yè)務(wù)量增加而逐漸被攤薄。換句話說(shuō)，也就是長(zhǎng)期平均總成本隨著產(chǎn)量的增加而降低。由此可推知物流行業(yè)是有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的，也就是說(shuō)，理論上應(yīng)該可以形成自然壟斷。

1.2物流行業(yè)的成本次可加性

“只要單一企業(yè)供應(yīng)整個(gè)市場(chǎng)的成本小于多個(gè)企業(yè)分別生產(chǎn)的成本之和，該行業(yè)就是自然壟斷行業(yè)。”這是1982年美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑莫爾（Baumol），夏基（Sharkey）等提出的新的自然壟斷產(chǎn)生條件。用上述條件來(lái)比對(duì)物流業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)也是有成本次可加性的。

首先，物流企業(yè)建立倉(cāng)庫(kù)、開(kāi)發(fā)IT系統(tǒng)、購(gòu)買運(yùn)輸工具等等，都需要大量資金投入。以中國(guó)物流倉(cāng)庫(kù)建設(shè)為例：假設(shè)所有倉(cāng)庫(kù)都由市場(chǎng)上唯一的一個(gè)物流公司建立，只需要30個(gè)大倉(cāng)就可以覆蓋全國(guó)（參考順豐除中國(guó)西部以外全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)布局完畢后，大倉(cāng)數(shù)量為26）;那么如果市場(chǎng)上有N個(gè)物流企業(yè)，為了布局全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，那就要建30N個(gè)倉(cāng)庫(kù)。就算所有倉(cāng)庫(kù)由同一個(gè)物流公司建立，業(yè)務(wù)量的集中會(huì)使倉(cāng)庫(kù)的建筑成本增加，但是擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)容量增加的總成本（30+X）也絕對(duì)不會(huì)大于（N-1）個(gè)物流企業(yè)各自新建倉(cāng)庫(kù)的總成本30（N-1）。所以，從物流業(yè)高固定成本投入的特點(diǎn)來(lái)考慮，物流行業(yè)有成本次可加性。

其次再看可變成本的成本次可加性。以運(yùn)輸車輛的汽油成本為例，很多情況下，馬路上不同物流企業(yè)的運(yùn)輸車都不是滿貨的，有些甚至只裝了半車廂不到，而它們開(kāi)向的是同一個(gè)目的地，增加了總耗油量。如果市場(chǎng)上只有一個(gè)物流公司，那么它肯定能更好地配置貨車空間的資源，減少耗油量，降低社會(huì)總成本。

所以，此段分析的結(jié)論是：多個(gè)物流企業(yè)的存在，勢(shì)必要大量增加社會(huì)總成本。物流行業(yè)符合成本次可加性，理論上可以形成自然壟斷（或自然寡頭壟斷）。

1.3美國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)――雙寡頭

美國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)趨于成熟，與上述由經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析出的結(jié)論相同，形成了自然寡頭壟斷?，F(xiàn)在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成穩(wěn)定雙寡頭，由UPS與FedEx共同壟斷70%左右的市場(chǎng)份額。并且同一公司可以根據(jù)客戶要求的時(shí)間、重量、體積來(lái)靈活提供高度差異化的服務(wù)，并按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行差異化定價(jià)?，F(xiàn)在美國(guó)物流市場(chǎng)正在健康平穩(wěn)增長(zhǎng)，這種資源配置方法雖然不是最有效率，但是還是比較合理，因?yàn)樗苊饬宋锪骰A(chǔ)設(shè)施無(wú)效率的重復(fù)建設(shè)，降低了社會(huì)總成本。

1.4中國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)――接近完全競(jìng)爭(zhēng)

理論上應(yīng)該有自然壟斷的中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)，實(shí)際上卻是一片紅海：“三通一達(dá)”四大物流企業(yè)、EMS、加上地方性小物流企業(yè)都紛紛在以價(jià)格戰(zhàn)打壓對(duì)手，擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)量。而在這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，低價(jià)甚至以賠本換來(lái)的客單，卻無(wú)法提供足夠的資金讓這些企業(yè)提高服務(wù)水平。很多企業(yè)為了快速分貨而采用暴力分揀的手段，損害客戶的利益，這樣客戶就更加不愿為物流服務(wù)付出較高的價(jià)錢(qián)，買方市場(chǎng)接著壓低價(jià)格……只有如順豐等少數(shù)幾個(gè)物流公司通過(guò)異質(zhì)化發(fā)展自己的業(yè)務(wù)，突破出了這片紅海。

理論上應(yīng)該形成自然壟斷的行業(yè)，為什么卻表現(xiàn)出接近完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的特征，價(jià)格接近甚至有時(shí)還低于邊際成本，陷入了大量物流企業(yè)盲目投資與無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)中？

2中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)偏離原因分析

中國(guó)物流行業(yè)實(shí)際市場(chǎng)結(jié)構(gòu)明顯偏離了理論推測(cè)的自然壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，價(jià)格壓低到完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的價(jià)格。我認(rèn)為原因主要有以下三條（以個(gè)人主觀認(rèn)定的重要程度排序）：①信息不對(duì)稱導(dǎo)致逆向選擇;②物流行業(yè)普遍運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高;③隨電商發(fā)展，短時(shí)間內(nèi)需求多樣化產(chǎn)生新市場(chǎng)。下面我會(huì)結(jié)合實(shí)際案例依次說(shuō)明。

2.1價(jià)格信號(hào)、信息不對(duì)稱與逆向選擇理論解釋

中國(guó)客戶對(duì)物流服務(wù)價(jià)格信號(hào)敏感度很高;我國(guó)物流快遞市場(chǎng)上信息不對(duì)稱程度也很高;以上兩點(diǎn)導(dǎo)致逆向選擇，也就是說(shuō)，不是服務(wù)性價(jià)比最高的物流公司能獲得更多客戶，而是價(jià)格最低的公司能占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。只要可以把運(yùn)費(fèi)降低到邊際成本的企業(yè)，都可以生存下來(lái)。這導(dǎo)致中國(guó)物流服務(wù)的市場(chǎng)價(jià)格會(huì)一直降低到邊際成本，并且在現(xiàn)階段無(wú)法形成壟斷或寡頭壟斷的格局。

2.1.1中國(guó)客戶對(duì)物流服務(wù)的價(jià)格信號(hào)敏感度很高

因?yàn)橹袊?guó)物流快遞包裹中貨物的單價(jià)相較美國(guó)而言，要便宜不少。在這個(gè)較小的貨物價(jià)格基數(shù)下，中國(guó)明顯低于其他國(guó)家的運(yùn)費(fèi)價(jià)格反而被襯托得很高昂。

中國(guó)每噸貨物運(yùn)輸一公里的物流綜合成本為0.09美元，美國(guó)為0.21美元。這里看美國(guó)比中國(guó)的物流成本要貴兩倍多，再加上美國(guó)勞動(dòng)力成本較高的因素，同等重量包裹，中國(guó)運(yùn)費(fèi)至少比美國(guó)運(yùn)費(fèi)便宜3倍。

但是從貨物單價(jià)的角度看，美國(guó)只需要7.7噸的貨物就可以產(chǎn)生一萬(wàn)美元的GDP，而中國(guó)卻需要48.7噸的貨物才能達(dá)到一萬(wàn)美元的GDP?？梢?jiàn)同樣重量的中國(guó)貨物比美國(guó)貨物要便宜6倍還多。

綜上所述，同樣重量的貨物，其運(yùn)費(fèi)與貨物價(jià)格的比值，中國(guó)要比美國(guó)貴2倍以上。而中國(guó)人均收入又較低，所以，中國(guó)客戶對(duì)物流服務(wù)價(jià)格信號(hào)的敏感度是很高的。

2.1.2中國(guó)快遞市場(chǎng)上信息不對(duì)稱程度很高

在美國(guó)，物流企業(yè)要向其供應(yīng)商、工廠提供銀行出具的信譽(yù)程度評(píng)估報(bào)告，物流公司信息公開(kāi)透明。

而中國(guó)的物流企業(yè)并沒(méi)有一個(gè)良好的信用評(píng)估體系與保障體系，而且常常存在較嚴(yán)重的信用問(wèn)題。比如，在搜索引擎里輸入“圓通”二字，標(biāo)題除了“倉(cāng)庫(kù)起火”就是“快遞致死”或者是“如何投訴”;輸入“申通”，標(biāo)題則是“申通最慢”和“缺少標(biāo)準(zhǔn)”以及“如何投訴”。從這些投訴無(wú)門(mén)只能在網(wǎng)上訴苦的客戶身上，可以看出我國(guó)的物流相關(guān)法條還不夠完善，沒(méi)有關(guān)于事故責(zé)任方的明確界定文書(shū)。

所以，中國(guó)的客戶基本都沒(méi)有透明的渠道來(lái)得知哪個(gè)物流公司的服務(wù)最好，也沒(méi)有完善的規(guī)定或政策來(lái)幫助中國(guó)的客戶來(lái)規(guī)避物流公司收件后運(yùn)輸過(guò)程中的道德風(fēng)險(xiǎn)。

2.1.3逆向選擇產(chǎn)生

以上兩點(diǎn)導(dǎo)致了，在中國(guó)物流市場(chǎng)上，價(jià)格信號(hào)成為了影響客戶或消費(fèi)者決策的唯一憑據(jù)。既然所有物流公司都有毀件和延遲的風(fēng)險(xiǎn)，顧客又并沒(méi)有途徑探知委托哪個(gè)公司風(fēng)險(xiǎn)最低，那么顧客為了減少信息嚴(yán)重不對(duì)稱帶來(lái)的損失，肯定會(huì)充分利用價(jià)格信號(hào)，去選擇價(jià)格相對(duì)低廉的物流企業(yè)。這樣在這個(gè)惡性循環(huán)剛剛開(kāi)始的時(shí)候，逆向選擇也隨之產(chǎn)生了：許多質(zhì)量好成本高的物流公司，會(huì)被服務(wù)差但是價(jià)位低的物流公司排擠出市場(chǎng)。剩下的高質(zhì)量物流公司，小部分將自己的服務(wù)異質(zhì)化并找到了新的出路，但是大部分還是以降低自己的服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)來(lái)降低運(yùn)費(fèi)爭(zhēng)奪客戶。也就是說(shuō)逆向選擇的最終結(jié)果是：中國(guó)的物流市場(chǎng)中只剩下同質(zhì)化嚴(yán)重，低質(zhì)量，但可以把運(yùn)費(fèi)降低到邊際成本的大量物流公司。

2.2物流行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率影響

我國(guó)物流行業(yè)與別國(guó)相比，較低的運(yùn)轉(zhuǎn)效率也是物流市場(chǎng)沒(méi)能形成自然壟斷的原因。中國(guó)物流鏈以勞動(dòng)力為主，自動(dòng)化程度不夠，貨單處理效率不足，單一企業(yè)或單獨(dú)幾家企業(yè)并不足以為整個(gè)市場(chǎng)提供服務(wù)。

我曾經(jīng)看過(guò)一部叫做Ultimate Factories-UPS的紀(jì)錄片，片中提到：UPS快遞公司的大倉(cāng)庫(kù)“世界港”中，有總長(zhǎng)超過(guò)150km的傳送帶，超大掃描儀，以及每小時(shí)超過(guò)5千萬(wàn)筆交易的運(yùn)行中樞。身為美國(guó)快遞公司的雙寡頭之一，UPS一個(gè)公司面對(duì)的是半個(gè)美國(guó)的需求，如果沒(méi)有極高的貨物處理效率以及較高的自動(dòng)化程度，是無(wú)法成為寡頭企業(yè)之一的。

但我國(guó)，客觀地講，自動(dòng)化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不少倉(cāng)庫(kù)還主要是人力分揀，有些大倉(cāng)所謂的傳送帶就是一條1km不到的直線傳送帶，邊上幾十個(gè)人拿著掃描設(shè)備挨個(gè)掃件。這種效率水平每天處理的貨物量實(shí)在有限，一個(gè)公司根本無(wú)法準(zhǔn)確高效地應(yīng)對(duì)全國(guó)的物流需求，更何況現(xiàn)在電商的飛速發(fā)展將物流服務(wù)需求拉升了好幾倍，雙十一更是各地爆倉(cāng)，這么大的業(yè)務(wù)量讓向往成為寡頭的物流企業(yè)更加心有余而力不足。

我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)在自動(dòng)化程度低下的根本原因，還是現(xiàn)在物流行業(yè)中的亂象導(dǎo)致的。惡性競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致企業(yè)難以得到足夠利潤(rùn)支撐自動(dòng)化技術(shù)引進(jìn)與設(shè)施建設(shè)，市場(chǎng)混亂導(dǎo)致盲目投資，資金分散且起不到多大作用。

我國(guó)雖然是勞動(dòng)密集型社會(huì)，勞動(dòng)力價(jià)格低廉。但是如果我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)一直把自己定位成勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，不研發(fā)或引進(jìn)自動(dòng)化設(shè)備以及高速客單處理系統(tǒng)的話，這個(gè)行業(yè)會(huì)一直保持生產(chǎn)力低下的狀態(tài)，也不會(huì)有寡頭企業(yè)或壟斷企業(yè)出現(xiàn)，大量競(jìng)爭(zhēng)中的物流企業(yè)繼續(xù)利用中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力拼底價(jià)吃老本，物流行業(yè)亂象仍然持續(xù)。

2.3電商發(fā)展引起物流需求多樣化

電商飛速發(fā)展引起物流需求多樣化是中國(guó)的一個(gè)特殊現(xiàn)象。從2003年開(kāi)始，隨著電商的高速發(fā)展，對(duì)物流服務(wù)的需求趨向于個(gè)性化、多樣化，而大型物流公司在價(jià)格戰(zhàn)中自顧不暇，或者因?yàn)殪`活性差，有時(shí)并不能快速產(chǎn)生一套應(yīng)對(duì)新的需求的方案。這時(shí)就在垂直細(xì)分市場(chǎng)中產(chǎn)生了可以讓新型的物流公司擠入市場(chǎng)的空間。

比如小型落地配送公司如愛(ài)鮮蜂，冷鏈物流公司如順豐和本來(lái)生活，電商自建物流如阿里菜鳥(niǎo)，電商結(jié)合傳統(tǒng)連鎖店開(kāi)展趨于配送如京東、蘇寧、國(guó)美……有新需求就會(huì)有供給產(chǎn)生的新市場(chǎng)，有新市場(chǎng)就會(huì)有公司進(jìn)入市場(chǎng)，競(jìng)先搶占先行者優(yōu)勢(shì)。這些垂直細(xì)分市場(chǎng)中的新型物流公司可能會(huì)一直單獨(dú)存在下去，也有可能會(huì)在行業(yè)整合中被較大的物流公司收購(gòu)并購(gòu)，這些最后都將由市場(chǎng)自主調(diào)節(jié)決定，前提是這個(gè)市場(chǎng)是健康的市場(chǎng)，否則只會(huì)產(chǎn)生盲目投資以及資源嚴(yán)重浪費(fèi)。

3中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)偏離原因總結(jié)及改進(jìn)方法

在與美國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比之后，我國(guó)物流行業(yè)沒(méi)有形成自然壟斷的原因，歸根結(jié)底還是第一條中的“信息不對(duì)稱”與“監(jiān)管制度不完善”。這種市場(chǎng)失靈自己扭轉(zhuǎn)是很難的，而如果放任物流這個(gè)具有自然壟斷特點(diǎn)的行業(yè)繼續(xù)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)下去，必定會(huì)導(dǎo)致資源低效率配置，社會(huì)總成本提高，物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展受限。所以，既然市場(chǎng)失靈無(wú)法自己糾正，那么政府必須介入。

我國(guó)想要改變現(xiàn)狀其實(shí)很簡(jiǎn)單，只要做以下兩件事。

第一，建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的物流公司評(píng)估機(jī)制以及一個(gè)對(duì)所有客戶開(kāi)放的數(shù)據(jù)平臺(tái)，并且勒令物流公司把丟件率、好評(píng)率等重要信息每月更新到平臺(tái)上。這樣可以減少行業(yè)的信息不對(duì)稱，還可以激勵(lì)物流公司在參與良性競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)優(yōu)化自己的服務(wù)。

關(guān)于具體激勵(lì)機(jī)制的猜想敘述如下。

當(dāng)開(kāi)放數(shù)據(jù)平臺(tái)成功建立后，物流企業(yè)只有兩種選擇：一是短期以低價(jià)獲得大量客單，但提供低質(zhì)量服務(wù)，毀件率、誤派率、物流速度等信息反映到數(shù)據(jù)平臺(tái)上之后，企業(yè)聲譽(yù)下降，長(zhǎng)期中流失大量客戶。二是在合理范圍內(nèi)提高價(jià)格，改良服務(wù)質(zhì)量，短期內(nèi)價(jià)格信號(hào)作用使得客單減少，反映到數(shù)據(jù)平臺(tái)上，顯示公司毀件風(fēng)險(xiǎn)小，運(yùn)輸速度快，若保持合理價(jià)位，長(zhǎng)期中客戶量不斷增加。

如果物流公司是理性的，想長(zhǎng)期發(fā)展的，那么會(huì)選擇第二種提高價(jià)格與服務(wù)質(zhì)量。這樣企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的方向不再只是一味地以低價(jià)拉來(lái)客戶，而是以高性價(jià)比來(lái)吸引客戶。這樣，中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)就可以向健康的方向發(fā)展，市場(chǎng)的調(diào)節(jié)機(jī)制才能恢復(fù)正常。

這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)制里最重要的一點(diǎn)還是客戶會(huì)不會(huì)對(duì)價(jià)格信號(hào)以外的其他信號(hào)做出反應(yīng)。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾經(jīng)做過(guò)的一個(gè)被公認(rèn)的調(diào)查：多數(shù)人屬于風(fēng)險(xiǎn)厭惡型。那么對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，一旦發(fā)生遞送延遲或者毀件，那么損失遠(yuǎn)大于選擇較低運(yùn)費(fèi)的物流公司省下的幾塊錢(qián)。假設(shè)開(kāi)放數(shù)據(jù)平臺(tái)上，某運(yùn)費(fèi)便宜的物流公司平均速度慢，毀件率高;而另一物流公司價(jià)格稍貴，但平均速度快，毀件率低。那么客戶出于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的角度，會(huì)更傾向于選擇速度快，風(fēng)險(xiǎn)小的物流公司。也就是說(shuō)，大部分客戶是風(fēng)險(xiǎn)厭惡型的，所以他們會(huì)對(duì)平臺(tái)上指示公司物流服務(wù)質(zhì)量的數(shù)據(jù)做出反應(yīng)。

第二，建立細(xì)化的法規(guī)，明確責(zé)任的歸屬，并可以適當(dāng)綁定客戶與物流公司的利益。這樣可以降低客戶的風(fēng)險(xiǎn)，也可以激勵(lì)物流公司認(rèn)真履行自己的職責(zé)，同時(shí)保護(hù)客戶與自己的利益。

治理物流行業(yè)市場(chǎng)失靈，需要首先在政府的干預(yù)下抓住根源問(wèn)題進(jìn)行信息開(kāi)放與權(quán)責(zé)界定，之后就可以由“看不見(jiàn)的手”自動(dòng)將市場(chǎng)拉離惡性循環(huán)，調(diào)整回健康狀態(tài)。

4成本次可加性理論的應(yīng)用范圍討論

物流行業(yè)都是有規(guī)模經(jīng)濟(jì)或成本次可加性的，也就是說(shuō)理論上物流行業(yè)應(yīng)該形成自然壟斷，而中國(guó)的物流行業(yè)并沒(méi)有形成自然壟斷。筆者并不認(rèn)為這是理論錯(cuò)誤的表現(xiàn)，因?yàn)檫@個(gè)理論推測(cè)出的結(jié)果在歐美物流行業(yè)中都被證實(shí)了。理論在中國(guó)不適用只是應(yīng)用范圍的問(wèn)題。這個(gè)理論前面應(yīng)該加上幾個(gè)范圍限定前綴：在“信息對(duì)稱的”“資源由市場(chǎng)規(guī)律配置的”“生產(chǎn)力水平足夠高的”“健康成熟的市場(chǎng)中”，有規(guī)模經(jīng)濟(jì)或成本次可加性（本文中的物流行業(yè)未明顯涉及范圍經(jīng)濟(jì)）的行業(yè)會(huì)形成自然壟斷。下面將依次解釋：

4.1信息對(duì)稱

這個(gè)前提在前面已經(jīng)解釋過(guò)了，如果要形成自然壟斷則意味著只有幾個(gè)企業(yè)存活下來(lái)并且產(chǎn)品的價(jià)格應(yīng)該是大于邊際成本的。而如果信息不對(duì)稱，則很可能價(jià)格成為市場(chǎng)上唯一的信號(hào)，只要是定價(jià)等于邊際成本的企業(yè)，就都能存活下來(lái)。這就與理論產(chǎn)生了矛盾。

4.2資源由市場(chǎng)規(guī)律配置

這個(gè)前提的提出是由于，現(xiàn)在中國(guó)大量的物流通路資源仍是由政府控制。比如順豐航空公司的審批除了經(jīng)營(yíng)許可證之外，還包括航空器的審批、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)樞紐的審批，以及最難申請(qǐng)到的航線審批。民航總局總是在航線審批上實(shí)行嚴(yán)格的數(shù)量控制。海運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸過(guò)去一直是由國(guó)家嚴(yán)格管制，雖然今年放開(kāi)了一條京滬專線給順豐公司，但是整體還是把控較嚴(yán)。所以，如果政府想讓中國(guó)物流行業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)的格局，自然壟斷就別想形成，因?yàn)檎梢允站o配置給有壟斷傾向公司的通路資源。

4.3生產(chǎn)力水平足夠高

如果因?yàn)樯a(chǎn)力的限制，導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)中沒(méi)有任何一個(gè)（或者少數(shù)幾個(gè)）公司能夠單獨(dú)滿足整個(gè)市場(chǎng)不同種類的需求的話，這個(gè)行業(yè)也是無(wú)法形成自然壟斷或自然寡頭壟斷的。比如美國(guó)UPS每天都可以有條不紊地處理半個(gè)美國(guó)的訂單量，并且可以靈活機(jī)動(dòng)地滿足顧客的個(gè)性化需求，從30公斤的寵物到0.3公斤的文件，都可以準(zhǔn)確地在指定的時(shí)間內(nèi)送達(dá)。而我國(guó)物流服務(wù)公司訂單處理效率不夠高效不說(shuō)，現(xiàn)在電商發(fā)展衍生出來(lái)的各種需求也無(wú)法由靈活性差、不敢創(chuàng)新的單一公司來(lái)滿足。我國(guó)物流行業(yè)于是自然而然地呈現(xiàn)出了現(xiàn)在的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

4.4健康成熟的市場(chǎng)

這應(yīng)該是最有總結(jié)性的前提了。美國(guó)的現(xiàn)代物流市場(chǎng)從20世紀(jì)初就開(kāi)始萌芽了，1901年開(kāi)始嘗試定義現(xiàn)代物流，1961年開(kāi)始在大學(xué)有物流課程開(kāi)設(shè)，1963年成立物流管理協(xié)會(huì)，1970年開(kāi)始放寬各種交通運(yùn)輸管制并開(kāi)始建立法規(guī)體系，最后再到現(xiàn)在的雙寡頭市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。美國(guó)的現(xiàn)代物流行業(yè)經(jīng)過(guò)近百年的探索與發(fā)展，終于迎來(lái)了健康成熟的物流業(yè)市場(chǎng)。而我國(guó)改革開(kāi)放前物流產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期受國(guó)家壟斷未有發(fā)展，1978年才從日本引入現(xiàn)代物流概念，90年代中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段，也就是說(shuō)中國(guó)近代物流真正開(kāi)始發(fā)展的時(shí)間，也不過(guò)十余年。而且，這十年來(lái)物流行業(yè)的快速發(fā)展，說(shuō)到底還是電商的飛速發(fā)展催長(zhǎng)的，根基不穩(wěn)，充滿泡沫。這種不健康的市場(chǎng)背景，導(dǎo)致中國(guó)物流行業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自然壟斷或自然寡頭壟斷。中國(guó)的物流市場(chǎng)是不健康也未成熟的市場(chǎng)，雖然有成本次可加性，但無(wú)法形成自然壟斷。如果中國(guó)物流市場(chǎng)能在政府以及市場(chǎng)機(jī)制的干預(yù)下回到正軌，那么幾十年之后，或許中國(guó)物流也會(huì)迎來(lái)自然壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

5自然壟斷對(duì)市場(chǎng)的積極影響探討

在經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中，為簡(jiǎn)化內(nèi)容便于理解記憶，壟斷被定義為無(wú)效率的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，的確，從總剩余最大化的角度看，壟斷給社會(huì)帶來(lái)的總經(jīng)濟(jì)福利常常不如完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)（完全價(jià)格歧視定價(jià)的壟斷除外）。但是在實(shí)際情況的討論中，還是應(yīng)該具體問(wèn)題具體分析。自然壟斷是一種比較特殊的壟斷，它的確有著損害消費(fèi)者福利的缺點(diǎn)，但是它為市場(chǎng)帶來(lái)的積極影響卻是更加顯著。下面會(huì)結(jié)合物流方面的實(shí)例來(lái)進(jìn)行分項(xiàng)說(shuō)明。

5.1避免盲目重復(fù)投資，減少社會(huì)總成本

用成本次可加性定義的自然壟斷是現(xiàn)階段從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度做出的最新的定義。定義中關(guān)于成本的闡述筆者認(rèn)為可以解釋成下句：在規(guī)模經(jīng)濟(jì)范圍經(jīng)濟(jì)明顯的行業(yè)中，（或片面地說(shuō)固定資產(chǎn)投入較大的行業(yè)中）相比完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，自然壟斷市場(chǎng)可以更好地避免重復(fù)投資，降低社會(huì)總成本，實(shí)現(xiàn)資源高效率配置。

物流行業(yè)本身就是資金密集型行業(yè)，需要大量的固定成本投入以及可變成本投入。如果物流行業(yè)趨向完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，那么很可能會(huì)出現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)過(guò)度修建而使用率不高、貨車貨倉(cāng)裝載率不高等問(wèn)題，會(huì)浪費(fèi)燃油費(fèi)、維修費(fèi)，甚至更深層次還會(huì)浪費(fèi)道路交通資源。并且物流行業(yè)投入的資本中也有相當(dāng)一部分是沉沒(méi)成本，比如說(shuō)IT系統(tǒng)的購(gòu)買費(fèi)用，人員工資，廣告費(fèi)等等，與其投入大量資金去加入傷敵一千自損八百的價(jià)格戰(zhàn)，還不如把這些浪費(fèi)的資金投入到更有意義的行業(yè)中。只有這個(gè)行業(yè)形成了自然壟斷，才能統(tǒng)一管理資金，將每一分錢(qián)用到提升整體行業(yè)效率的地方，提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率，避免社會(huì)資源的浪費(fèi)以及錯(cuò)配，減少社會(huì)的總成本。

5.2促進(jìn)技術(shù)以及科研的發(fā)展

自然壟斷形成后可以讓物流公司有資本去改進(jìn)物流系統(tǒng)、引進(jìn)高端技術(shù)、組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)。這里所說(shuō)的有資本，一方面是可以定價(jià)稍高于邊際成本，讓企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)，有錢(qián)去搞研發(fā)。另一方面是融資更加容易了?，F(xiàn)在大部分中小型物流企業(yè)根本得不到銀行融資，更沒(méi)有機(jī)構(gòu)去給他們投資，因?yàn)樗麄兩婺芰θ酰飘a(chǎn)毀約風(fēng)險(xiǎn)很高。如果是壟斷企業(yè)或寡頭去融資，憑借著整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)的保證，他們能夠得到更多資金去投資技術(shù)開(kāi)發(fā)，推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新與科技發(fā)展。

寡頭間的激烈競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)自動(dòng)激勵(lì)行業(yè)科技的發(fā)展。因?yàn)楦鞴杨^普遍比完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的小企業(yè)有著更強(qiáng)的實(shí)力，所以在寡頭壟斷市場(chǎng)上，企業(yè)要面對(duì)的是更強(qiáng)大也更貪婪的對(duì)手，如果不想被收購(gòu)或者被擠出市場(chǎng)，只能加緊開(kāi)發(fā)新的技術(shù)，優(yōu)化自己的產(chǎn)品，增加自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在這種激烈競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)氣下，行業(yè)的科技可以被極大地促進(jìn)。

5.3能更好地應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊

現(xiàn)在UPS和聯(lián)邦快遞共同壟斷美國(guó)的快遞市場(chǎng)，一是積累了大量客戶的信譽(yù)，二是用一些優(yōu)惠措施培養(yǎng)了客戶的粘性，三是能滿足所有顧客的個(gè)性化需求，使得國(guó)外的企業(yè)就算想進(jìn)入美國(guó)物流市場(chǎng)也無(wú)縫可插。

中國(guó)物流市場(chǎng)接近完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致中國(guó)物流企業(yè)一沒(méi)有意義提價(jià)優(yōu)化服務(wù)來(lái)增加聲譽(yù)，二沒(méi)有足夠的降價(jià)空間來(lái)培養(yǎng)客戶粘性，三沒(méi)有足夠資金來(lái)將自己的服務(wù)個(gè)性化來(lái)靈活滿足顧客需求。這樣，只要一個(gè)服務(wù)明顯好于本土企業(yè)且資本足夠雄厚的外國(guó)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，則中國(guó)物流企業(yè)早晚會(huì)被該企業(yè)一步一步地侵占市場(chǎng)份額，排擠出本國(guó)市場(chǎng)。

兩者對(duì)比之下可以發(fā)現(xiàn)，行業(yè)形成自然壟斷，可以較好地集中資源與資金來(lái)保護(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不被外國(guó)公司壟斷。UPS在2011年已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，如果不希望物流這個(gè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易命脈被外國(guó)公司控制，則應(yīng)當(dāng)加快行業(yè)整頓的步伐，讓中國(guó)物流行業(yè)恢復(fù)健康發(fā)展。

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物流行業(yè)市場(chǎng)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù) 現(xiàn)代物流 發(fā)展 鋼鐵行業(yè)

在2016年7月20日，總理召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議中對(duì)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進(jìn)行了部署，在會(huì)議中指出，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是全新的一種物流模式，不僅滿足了當(dāng)前階段中社會(huì)的需求，同時(shí)對(duì)當(dāng)前階段中供給結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一定的變革，加強(qiáng)了我國(guó)當(dāng)前的生產(chǎn)率，為我國(guó)的社會(huì)發(fā)展提供了重要的幫助。

一、大數(shù)據(jù)背景下物流行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

（一）數(shù)據(jù)來(lái)源的多元化

在當(dāng)前階段中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到了快速的發(fā)展，不論是在人們的生活中還是工作中，都大量的使用了網(wǎng)絡(luò)，不僅對(duì)其工作或生活起到了重要的幫助，而且還會(huì)出現(xiàn)大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)就是大數(shù)據(jù)的主要來(lái)源之一，并且是大數(shù)據(jù)數(shù)量最多的來(lái)源；同時(shí)，在一些第三方平臺(tái)中，可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)用戶的上網(wǎng)習(xí)慣，對(duì)其進(jìn)行處理，也可以得到一些數(shù)據(jù)；而且在報(bào)紙、資訊等傳統(tǒng)的新聞媒介中，也會(huì)出現(xiàn)一些數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)來(lái)源多元化的情況下，就使得物流行業(yè)的大數(shù)據(jù)具有了多樣化的特點(diǎn)，信息中不僅包括了人們對(duì)物品的需求信息、喜好信息，還包括了商品的一些信息，在物流行業(yè)運(yùn)行的過(guò)程中，可以有效的利用這些信息來(lái)進(jìn)行工作，使工作進(jìn)行的更加有效率。

（二）數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的多樣化

在物流大數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)中，根據(jù)不同的分類方式可以對(duì)其進(jìn)行不同的分類。根據(jù)數(shù)據(jù)自身結(jié)構(gòu)的不同可以將其分為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)以及非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)又稱為行數(shù)據(jù)，指的是儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫(kù)里面的數(shù)據(jù)，可以用二維表結(jié)構(gòu)將其表達(dá)出來(lái)。半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)指的是可以根據(jù)使用的需要，對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)充的數(shù)據(jù)，這一結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)為數(shù)據(jù)的內(nèi)容具有不確定性，如Exchange存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)就是對(duì)不能使用二維表結(jié)構(gòu)將其體現(xiàn)出來(lái)的數(shù)據(jù)，例如辦公的文檔、視頻、圖文等，這一類結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)占了大數(shù)據(jù)中的絕大部分；根據(jù)物流企業(yè)進(jìn)行分類，可以將數(shù)據(jù)分為內(nèi)部數(shù)據(jù)以及外部數(shù)據(jù)，其中最主要的就是來(lái)至于物流行業(yè)外部的數(shù)據(jù)，這一部分?jǐn)?shù)據(jù)具有較強(qiáng)的公共性，例如客戶的需求信息，市場(chǎng)的行情信息等。而物流行業(yè)的內(nèi)部信息就是其工作的過(guò)程中產(chǎn)生的信息，如交易過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、客戶關(guān)系管理信息等，這些信息往往對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展具有重要的作用，具有較高的商業(yè)機(jī)密性，因此，內(nèi)部信息具有較強(qiáng)的隱秘性。

二、大數(shù)據(jù)背景下對(duì)物流企業(yè)產(chǎn)生的影響

（一）對(duì)物流企業(yè)資源要素產(chǎn)生的影響

（1）提高物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)資本。在物流行業(yè)中應(yīng)用大數(shù)據(jù)，就可以根據(jù)不同企業(yè)的不同發(fā)展戰(zhàn)略，將大數(shù)據(jù)有效的加入進(jìn)去，將不同企業(yè)的不同組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定的優(yōu)化，能夠使組織結(jié)構(gòu)更加貼近發(fā)展戰(zhàn)略，不論是組織內(nèi)部的信息還是組織外部的信息，都能夠進(jìn)行順暢的傳輸，使企業(yè)運(yùn)行過(guò)程中更加的協(xié)調(diào)，使得企業(yè)內(nèi)部的溝通更加的合理，不僅增加了對(duì)資源的管理，同時(shí)還使資源的利用率得到了很大的提升，能夠更好地適應(yīng)當(dāng)前快速發(fā)展的社會(huì)。而且，對(duì)物流企業(yè)的品牌推廣以及增強(qiáng)信譽(yù)等也有重要的作用。因此，就可以發(fā)現(xiàn)，大數(shù)據(jù)的使用提高了物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)資本。

（2）增加物流行業(yè)的關(guān)系資本。物流企業(yè)在運(yùn)行中應(yīng)用了大數(shù)據(jù)，就會(huì)使內(nèi)部的溝通更好的進(jìn)行，加強(qiáng)了溝通的順暢性，而且溝通的內(nèi)容更加的外向，在這種情況下，就會(huì)更好的將共有價(jià)值觀體現(xiàn)出來(lái)，使得物流企業(yè)建立出科學(xué)、合理的企業(yè)文化，更容易的表達(dá)出對(duì)工作人員的關(guān)懷。而且，在物流企業(yè)使用大數(shù)據(jù)之后，還能對(duì)業(yè)務(wù)模式進(jìn)行一定的影響，使其不斷的進(jìn)行創(chuàng)新，一直使用良好的業(yè)務(wù)模式來(lái)進(jìn)行與客戶進(jìn)行合作，增加了與客戶之間的關(guān)系，因此，就使得其關(guān)系資本得到了增加。

（二）對(duì)物流企業(yè)能力要素產(chǎn)生的影響

（1）提高物流企業(yè)的戰(zhàn)略決策能力。在物流行業(yè)中應(yīng)用了大數(shù)據(jù)，就使得企業(yè)在決策時(shí)能夠快速準(zhǔn)確的做出決策，不僅如此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)說(shuō)，在不斷地應(yīng)用大數(shù)據(jù)的過(guò)程中，還會(huì)對(duì)組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程帶來(lái)一定的影響，出現(xiàn)全面的變革，使得企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)更加的合理，將決策權(quán)力進(jìn)行了優(yōu)化，決策制度的質(zhì)量更高，決策流程更加的規(guī)范。同時(shí)，在決策的過(guò)程中使用大數(shù)據(jù)，還可以增加企業(yè)的洞察力，將企業(yè)中的一些不滿以及偏見(jiàn)發(fā)現(xiàn)出來(lái)，使企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的不利影響全面的消除，更好的把握住商機(jī)。

（2）加強(qiáng)物流企業(yè)的運(yùn)作管理能力。在物流行業(yè)的運(yùn)作過(guò)程中加入大數(shù)據(jù)后，就可以提高企業(yè)運(yùn)行的可視化程度，將數(shù)據(jù)中的信息有效的進(jìn)行傳輸，使企業(yè)內(nèi)部都能夠進(jìn)行使用；并且，還可以對(duì)企業(yè)內(nèi)部的資源使用狀況進(jìn)行了解，例如底層員工的工作情況，設(shè)備的使用情況，運(yùn)輸貨物車輛的信息等，根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以使企業(yè)對(duì)工作狀況進(jìn)行更好的了解，進(jìn)行有效、合理的調(diào)度工作，加強(qiáng)了物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率。在鋼鐵行業(yè)的物流中，可以及時(shí)的了解社會(huì)需要鋼鐵的行情，開(kāi)展定制化服務(wù)、進(jìn)行有效的管理措施，保證企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）擴(kuò)展物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷能力。大數(shù)據(jù)能夠有效的提高市場(chǎng)的研究效率，增加市場(chǎng)研究的可靠性，大數(shù)據(jù)能夠有效的分析出消費(fèi)者的消費(fèi)偏好，準(zhǔn)確的定位消費(fèi)人群，減少了企業(yè)在市場(chǎng)調(diào)研的成本，縮短了市場(chǎng)調(diào)研的時(shí)間，企業(yè)可以根據(jù)大數(shù)據(jù)的分析及時(shí)制定和調(diào)整生產(chǎn)、銷售計(jì)劃，穩(wěn)固市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，達(dá)到經(jīng)濟(jì)收益增長(zhǎng)的效果。除此之外，大數(shù)據(jù)還能有效的擴(kuò)展物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷能力，隨著企業(yè)在市場(chǎng)環(huán)境的壓力越來(lái)越大，企業(yè)必須通過(guò)有效的市場(chǎng)營(yíng)銷才能達(dá)到擴(kuò)大企業(yè)知名度的作用，通過(guò)大數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)廣告的精準(zhǔn)投放，為消費(fèi)者提供更為人性化的營(yíng)銷策略，逐步實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收益的增長(zhǎng)。

三、大數(shù)據(jù)背景下物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

（一）缺少對(duì)現(xiàn)代化物流模式的有效創(chuàng)新

盡管我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是物流企業(yè)起步較晚，對(duì)于信息的整合能力還有待加強(qiáng)，另外，鋼鐵行業(yè)面向的消費(fèi)群體過(guò)于單一，使得鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展過(guò)于集中，只是采用現(xiàn)有資源的利用，極大程度的抑制了鋼鐵物流運(yùn)輸企業(yè)自身規(guī)模的發(fā)展，同時(shí)也使得鋼鐵物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式與時(shí)代相脫節(jié)，不利于行業(yè)的升級(jí)。我國(guó)是鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)，同時(shí)也是物流運(yùn)輸大國(guó)，沒(méi)有對(duì)現(xiàn)代化物流模式進(jìn)行研究，在實(shí)際的工作中沒(méi)有引入大數(shù)據(jù)，使得物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)模式過(guò)于陳舊，無(wú)法帶動(dòng)上下游行業(yè)的發(fā)展，不僅影響了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也抑制了鋼鐵產(chǎn)量的提升。

（二）未能積極迎合現(xiàn)有市場(chǎng)環(huán)境的需求

隨著我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力的不斷提升，社會(huì)對(duì)于鋼鐵行業(yè)的需求逐漸增大，然而，傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)的物流企業(yè)采用的運(yùn)營(yíng)模式是以物流中心為起點(diǎn)，向外發(fā)散物流運(yùn)服務(wù)，盡管這種運(yùn)行方式能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)資源的有效利用，但是在實(shí)際的物流運(yùn)輸過(guò)程中，由于各大企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收益的增大，會(huì)對(duì)物流資源進(jìn)行一定程度的分割，導(dǎo)致鋼鐵行業(yè)的物流表面形成一個(gè)整體，但是實(shí)質(zhì)上卻是各自為營(yíng)，相互獨(dú)立，如今市場(chǎng)環(huán)境要求了物流服務(wù)必須要高效、可靠，然而鋼鐵行業(yè)物流企業(yè)資源共享程度差，信息難以整合，導(dǎo)致物流運(yùn)輸效率低，無(wú)法滿足于社會(huì)的需求。

（三）未能構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)信息平臺(tái)

隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，鋼鐵行業(yè)未來(lái)的發(fā)展必定會(huì)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)模式，鋼鐵行業(yè)的物流企業(yè)必須順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展潮流，準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)出鋼鐵行業(yè)的發(fā)展走向，才能有效的促進(jìn)自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，才能有效的規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。然而，基于鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展，物流企業(yè)卻未能建立相應(yīng)的反應(yīng)機(jī)制，沒(méi)有構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)信息平臺(tái)，使得物流企業(yè)與電子商務(wù)、鋼鐵貿(mào)易商等的信息溝通存在一定的障礙，信息的不對(duì)稱使得物流企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)與其他產(chǎn)業(yè)的有效銜接，容易被市場(chǎng)所淘汰。

四、大數(shù)據(jù)背景下物流行業(yè)的發(fā)展策略

（一）實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代化物流模式的創(chuàng)新

現(xiàn)代物流模式要求了物流企業(yè)不僅要實(shí)現(xiàn)對(duì)于商品的運(yùn)輸與配送，同時(shí)也要提供加工與宣傳的服務(wù)，鋼鐵物流企業(yè)必須要加快轉(zhuǎn)變自營(yíng)的模式，通過(guò)建立鋼業(yè)鋼業(yè)物流區(qū)，來(lái)實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，要提高物流資源的利用率，同時(shí)加強(qiáng)信息的整合能力，另外要在物流企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)管理上的規(guī)范與高效，同時(shí)建立反饋機(jī)制，降低物流企業(yè)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收益增大的同時(shí)，促進(jìn)物流技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。

（二）積極利用電子商務(wù)平臺(tái)迎合市場(chǎng)需求

大數(shù)據(jù)可以為物流企業(yè)準(zhǔn)確的定位消費(fèi)人群，同時(shí)通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析，能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)消費(fèi)者的消費(fèi)偏好及習(xí)慣，而隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)逐漸取代了傳統(tǒng)的商務(wù)模式，鋼鐵物流企業(yè)必須要加強(qiáng)對(duì)信息技術(shù)的利用，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)銷售渠道的擴(kuò)大，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷方式，不斷迎合市場(chǎng)的需求，達(dá)到經(jīng)濟(jì)上的收益。另外，物流企業(yè)還必須走專業(yè)化路線，提供個(gè)性化服務(wù)。

（三）構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)

構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)是基于大數(shù)據(jù)背景下物流行業(yè)發(fā)展的有效策略之一，構(gòu)建構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)可以通過(guò)建立信息溝通平臺(tái)的方式予以實(shí)現(xiàn)，要提高客戶資源的利用率，同時(shí)加強(qiáng)與上下游企業(yè)的聯(lián)系，保證信息的共享性，通過(guò)建立物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)物流的跟蹤，增加了物流行業(yè)的可靠性，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了自身的安全保證。另外，通過(guò)構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)掌握物流企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，通過(guò)投放廣告和線下活動(dòng)提高物流企業(yè)的知名度，提升企業(yè)的綜合實(shí)力。

綜上所述，隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，只有實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代化物流模式的創(chuàng)新、積極利用電子商務(wù)平臺(tái)迎合市場(chǎng)需求、構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，才能有效的規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的最大化。

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