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道路工程施工驗(yàn)收規(guī)范范文第1篇

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量監(jiān)理；問題；措施

中圖分類號：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、市政道路工程施工質(zhì)量監(jiān)理的基本原則

1堅(jiān)決按照相關(guān)質(zhì)量控制技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)理

在市政道路工程施工建設(shè)質(zhì)量監(jiān)理過程中,監(jiān)理人員要深入理解和掌握市政道路工程國家、地方政府相關(guān)質(zhì)量控制技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,對施工各階段各環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理。在監(jiān)理過程中,一旦發(fā)現(xiàn)存在違規(guī)操作、不按設(shè)計施工、偷工減料等不利現(xiàn)象時,監(jiān)理人員應(yīng)立即制止,并上報工程相關(guān)監(jiān)督管理部門。同時在施工監(jiān)理過程中,監(jiān)理人員要結(jié)合工程實(shí)際情況,對監(jiān)理制度和監(jiān)管體系中可能存在的不足問題,進(jìn)行有效的修正彌補(bǔ),推動市政道路工程安全可靠、節(jié)能經(jīng)濟(jì)的高效穩(wěn)定建設(shè)發(fā)展。

2以安全監(jiān)理為基本監(jiān)理原則

由于市政道路工程特殊地理位置和其施工影響因素,在工程實(shí)際施工過程中,必須將安全施工放在尤其高的地位,一旦出現(xiàn)施工安全隱患,則勢必會影響整個工程的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量以及建設(shè)榮譽(yù)性問題。

3嚴(yán)格按照施工計劃進(jìn)行施工進(jìn)度質(zhì)量監(jiān)理

市政道路工程施工建設(shè)過程中,施工進(jìn)度是建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工4方單位,結(jié)合工程實(shí)際情況,制定具有重要指導(dǎo)意義的文件依據(jù),只有嚴(yán)格按照4方同意的施工進(jìn)度計劃進(jìn)行施工,就可以確保道路工程具有較高進(jìn)度和質(zhì)量水平,否則輕者可能導(dǎo)致工程延期完工,重者可能導(dǎo)致工程施工發(fā)生機(jī)械損壞、人身傷亡等惡性事故發(fā)生。因此,在市政道路工程施工建設(shè)監(jiān)理過程中,必須嚴(yán)格按照施工計劃進(jìn)行施工項(xiàng)目監(jiān)理,不允許不經(jīng)過相關(guān)技術(shù)監(jiān)督管理部門的審核與批準(zhǔn),而擅自變更施工進(jìn)度計劃,確保工程施工具有較高質(zhì)量水平。

二、市政道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)

1填方路基施工質(zhì)量監(jiān)控

填方路基開工前,監(jiān)理人員應(yīng)監(jiān)督施工人員進(jìn)行100m～200m的填方試驗(yàn)路段施工,以確定在該土質(zhì)條件下施工機(jī)具設(shè)備間的匹配組合情況,并為施工碾壓遍數(shù)、碾壓速度、施工工藝工序以及每層填料的松鋪厚度等技術(shù)指標(biāo)提供重要依據(jù)。監(jiān)理工程師要結(jié)合填方試驗(yàn)相關(guān)資料數(shù)據(jù),認(rèn)真對施工單位所選擇的施工機(jī)具設(shè)備、施工原材料以及碾壓工藝等進(jìn)行認(rèn)真審核,對于進(jìn)場中存在不適應(yīng)、不合格以及不達(dá)標(biāo)施工機(jī)械設(shè)備和施工原材料,應(yīng)立即責(zé)令相關(guān)施工單位立即清理出場,要從源頭上提供道路工程施工質(zhì)量水平。土方路填分層最大松鋪厚度,應(yīng)嚴(yán)格按照高速道路和一級道路≤30cm,其他道路按土質(zhì)類別等進(jìn)行完善試驗(yàn)確定的技術(shù)要求進(jìn)行施工監(jiān)控。在施工過程中,填土路基的黏土在未經(jīng)碾壓前,應(yīng)盡量避免被雨水淋濕。如果黏土由于施工工序或防護(hù)措施采取不當(dāng)出現(xiàn)淋濕土?xí)r,應(yīng)在雨后翻曬晾干后方能重新按照攤鋪碾壓工藝進(jìn)行施工;如果雨水過大時,還需要對下層土壓實(shí)度進(jìn)行重新檢測后,方能繼續(xù)施工。

2挖方路基施工質(zhì)量監(jiān)控

挖方路基施工應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計要求,自上而下逐層進(jìn)行開挖,監(jiān)理人員要到現(xiàn)場嚴(yán)格監(jiān)督管理,施工人員不能隨意亂挖、超挖和欠挖。并待邊坡開挖完成后,應(yīng)及時做好完善的排水工作,避免雨水沖刷邊坡。監(jiān)理工程師要嚴(yán)格審查開挖工藝工序,嚴(yán)禁因開挖方式選取不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)和坍塌等不利情況發(fā)生。

3混凝土(瀝青)路面施工質(zhì)量監(jiān)控

監(jiān)理工程師要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求對進(jìn)場材料進(jìn)行試驗(yàn),認(rèn)真確定混凝土(瀝青)的配合比,并從攪拌現(xiàn)場提取樣品分析混凝土攪拌各材料的實(shí)際用量,要采取定期和不定期相互結(jié)合的檢測與控制措施,確保混凝土(瀝青)具有較高質(zhì)量水平。施工中對混凝土的水灰比及坍落度,要結(jié)合施工工藝、施工條件等多種因素進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督控制管理,加強(qiáng)質(zhì)量定期監(jiān)督與抽檢力度,確保混凝土具有較高強(qiáng)度、穩(wěn)定性和均勻性。在混凝土澆筑過程中,要嚴(yán)格按照相關(guān)施工工藝規(guī)范進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)理。要嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時間,要待混凝土強(qiáng)度達(dá)到30%以上時,方能允許施工單位進(jìn)行切割或鋸切施工。在混凝土澆筑施工完成后,監(jiān)理人員要核查施工單位是否采取有效養(yǎng)護(hù)措施防止混凝土遭受強(qiáng)風(fēng)和暴曬等天氣影響其施工質(zhì)量。對于瀝青路面,監(jiān)理人員要嚴(yán)格控制瀝青混凝土路面的攤鋪厚度、碾壓濕度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)以及碾壓密室度,確保市政道路工程路面具有較高施工質(zhì)量水平。

三、市政道路施工監(jiān)理工作的主要問題分析

1部分監(jiān)理人員技術(shù)水平、人員素質(zhì)低下，影響監(jiān)理工作效率。主要表現(xiàn)在:一是監(jiān)理部為了節(jié)約成本,部分采用外聘人員,這些人員很少會考慮到監(jiān)理公司的聲譽(yù)和影響,容易滋生敷衍了事等行為,同時給施工單位偷工減料以可乘之機(jī),使他們更加不重視監(jiān)理工作。二是少數(shù)監(jiān)理人員經(jīng)驗(yàn)少,沒有自己的立場和主見,對于設(shè)計變更的審核缺乏自己的意見,多是“同意上報”;對其申報的不合理之處也沒有核檢;對其報價也沒有自己的分析。三是部分監(jiān)理人員事中、事前控制的能力偏差。這樣做導(dǎo)致工程返工量大、落實(shí)執(zhí)行也困難,影響監(jiān)理與承包人之間的關(guān)系,使他們產(chǎn)生誤解。

2伴隨著工程項(xiàng)目建設(shè)的向前推進(jìn)，一些管理問題日漸突出。如監(jiān)理內(nèi)部監(jiān)管缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管乏力等等。主要表現(xiàn)在:一是監(jiān)理程序不規(guī)范。施工現(xiàn)場人員與試驗(yàn)監(jiān)理人員之間缺乏溝通,經(jīng)常發(fā)生施工現(xiàn)場人員與試驗(yàn)監(jiān)理人員其中一方同意施工,承包人也開始進(jìn)行下一步施工了,但另一方卻不同意,使承包人無所適從,從而降低了監(jiān)理人員的威信,同時也造成監(jiān)理內(nèi)部之間的矛盾加劇。二是監(jiān)理深度沒有到位。按照新的工程監(jiān)理規(guī)范,監(jiān)理職責(zé)是“四控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”,現(xiàn)在尤為強(qiáng)調(diào)的是安全監(jiān)理。費(fèi)用控制要看業(yè)主放權(quán)的程度,這責(zé)任不全在監(jiān)理。多數(shù)監(jiān)理仍處于以質(zhì)量控制為中心的低水平階段,忽視進(jìn)度控制和安全監(jiān)理。對進(jìn)度滯后缺少相應(yīng)的措施,也沒有能力兌現(xiàn)獎懲,使得監(jiān)理例會總是老生常談,威信逐漸喪失。

3部分監(jiān)理數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。在整個工程監(jiān)理過程中，對監(jiān)理試驗(yàn)工作不重視，忽略監(jiān)理試驗(yàn)工作的重要性。如在試驗(yàn)儀器設(shè)備上的投入過少,一些儀器陳舊老化,不能測出精確的數(shù)據(jù),使得試驗(yàn)結(jié)果偏差較大,從而對于給出的試驗(yàn)結(jié)果無法確定其是否合格,造成試驗(yàn)監(jiān)理人員無法令人信服,無法提高監(jiān)理在施工工程中的威信。四細(xì)節(jié)注意不夠,創(chuàng)優(yōu)意識不強(qiáng)。日常不注意相關(guān)資料、證據(jù)的收集整理,尤其是隱蔽工程,返工處理沒有留下照片。監(jiān)理日志記錄隨意、不規(guī)范,該記錄的內(nèi)容沒記,有時雖然有記錄也發(fā)現(xiàn)了問題,但卻沒有原因分析,更沒有處理方法、過程、結(jié)果等內(nèi)容的跟蹤記錄,沒有達(dá)到閉合要求。

四、采取有效措施,提高監(jiān)理工作效率

1盡做大努力發(fā)揮監(jiān)理的作用。通過召開與業(yè)主、施工單位之間的工作協(xié)調(diào)會等措施加強(qiáng)與上級部門的溝通聯(lián)系，明確監(jiān)理單位的職責(zé)與任務(wù),使業(yè)主和其他管理部門認(rèn)識到監(jiān)理的重要性和必要性,使他們把該給監(jiān)理的權(quán)力還給了監(jiān)理,分清各自的職責(zé)權(quán)限,充分發(fā)揮監(jiān)理的作用。另外,在檢查中,主動引導(dǎo)上級部門除繼續(xù)注重實(shí)體質(zhì)量的檢測、數(shù)據(jù)分析和試驗(yàn)資料的抽查外,還應(yīng)加強(qiáng)施工過程的控制檢查,如對施工中出現(xiàn)的問題是如何發(fā)現(xiàn)的、如何分析的、又是如何處理的以及監(jiān)理做了哪些工作,使監(jiān)理的評價體系進(jìn)一步優(yōu)化改善,使之更加合理、更加人性化。

2市政道路工程施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的質(zhì)量控制措施

（1）市政道路工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量控制。加強(qiáng)施工準(zhǔn)備階段對施工單位施工設(shè)備的監(jiān)督檢查，防止不符合要求的施工設(shè)備進(jìn)入施工場地進(jìn)行施工。同時對施工過程中使用的計算器具等應(yīng)要求承包單位上報有關(guān)檢測部門的合格證明。另外，工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)特別要嚴(yán)控單位部門報送的各種施工材料等質(zhì)量，對未經(jīng)工程監(jiān)理人員驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的工程材料及設(shè)備等，工程監(jiān)理人員應(yīng)拒絕簽認(rèn)。

（2）市政道路工程施工測量的質(zhì)量控制。監(jiān)理單位應(yīng)認(rèn)真審核施工單位相關(guān)測量人員的相關(guān)資質(zhì)、技術(shù)等級，復(fù)核控制的校核成果、控制樁的保護(hù)措施以及平面控制網(wǎng)等的測量成果，同時要對承包單位在施工過程中報送的施工測量放線成果進(jìn)行復(fù)驗(yàn)和確認(rèn)。

（3）市政道路工程施工技術(shù)方案的質(zhì)量控制。在工程項(xiàng)目開工前，工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)組織監(jiān)理工程師審查承包單位報送的施工組織設(shè)計，提出審查意見，并經(jīng)工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)審核、簽認(rèn)后報建設(shè)單位。

3市政道路工程施工過程中監(jiān)理的質(zhì)量控制措施。

對進(jìn)場的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，對每一批次都要按規(guī)范要求的頻率、指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保其質(zhì)量。其次，工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)該定期檢查承包單位的直接影響工程質(zhì)量的計量設(shè)備的技術(shù)情況。在有些工程的施工過程中，當(dāng)承包單位對已批準(zhǔn)的施工設(shè)計進(jìn)行調(diào)整或者是變動等等時，應(yīng)根據(jù)施工的實(shí)際情況及相關(guān)資料，并經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師審查后，并由項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)簽認(rèn)。最后，當(dāng)遇到未經(jīng)同意而變更施工方案，和對未經(jīng)審核及審核不達(dá)標(biāo)的材料使用，以及在施工中前道工序未經(jīng)檢驗(yàn)或者是驗(yàn)收不合格而進(jìn)行下道工序的，出現(xiàn)其中一個現(xiàn)象的就應(yīng)及時下達(dá)工程暫停令。

5市政道路工程竣工驗(yàn)收階段監(jiān)理的質(zhì)量控制措施。

在工程完工后的驗(yàn)收階段，工程監(jiān)理要嚴(yán)格按驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行評定，把好質(zhì)量關(guān)。對于有使用要求的分項(xiàng)工程，必須經(jīng)過檢查、試驗(yàn)或者是運(yùn)轉(zhuǎn)后再進(jìn)行檢查驗(yàn)收。對于不符合要求的子工程項(xiàng)目必須要求整改及提出整改時間要求，直至檢查驗(yàn)收達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。并且督促承包單位做好竣工資料的整編工作，審查承包單位提交的竣工資料及工程質(zhì)量報告。同時，工程監(jiān)理做好工作總結(jié)，為以后工作總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

五、結(jié)束語

監(jiān)理是市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督的重要組成部分，是加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量控制的重要保障。工程完工以后，更要加強(qiáng)對工程的驗(yàn)收，把好質(zhì)量的最后一關(guān)。通過控制好市政道路工程施工質(zhì)量，以及嚴(yán)格按照國家規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收，一定能夠保證市政工程的高質(zhì)量，保證人們的人身、財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

道路工程施工驗(yàn)收規(guī)范范文第2篇

【關(guān)鍵詞】城市道路;路面沉陷;問題;防控措施

Analysis of the Quality of UrbanRoads and Road Subsidence prevention and Control Measures

BAO Bai-hui

（Safety Management at the Municipal Gas Heating Chengde 067000 Hebei China）

【Abstract】With the increasing development of urban transport, urban roads a higher quality requirements, and the road surface directly affects the quality of construction traffic and the city's image, this combination of practical experience on the road surface subsidence of the city to explore quality problems, and proposed control measures.

【Key words】Urban roads；Road subsidence problem；Prevention；Control measures

城市道路施工包含了路面工程和地下各種管線、設(shè)施的施工，由于施工處于城市范圍內(nèi)，城市交通的需要又不允許工程工期過長，從而形成了當(dāng)年開工、當(dāng)年建成這一區(qū)別于公路道路施工的特點(diǎn)。為此，城市道路的各種地下管線和各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施必須要與道路路面施工同步完成，因此，在施工區(qū)域內(nèi)專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯干擾多的情況下，導(dǎo)致施工變化多，路面沉陷也成為城市道路工程施工的質(zhì)量通病。本文就引起路面沉陷問題的多發(fā)因素及其產(chǎn)生原因加以探討。

1．路基壓實(shí)度不滿足規(guī)范要求

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。同時，城市道路的地下需要鋪設(shè)多種管線，因此，管線溝槽回填的密實(shí)度對道路路基也存在著很大影響，所以在道路路基施工中，路堤填土和管線溝槽回填是保證路基施工的關(guān)鍵部位。在這兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)容易產(chǎn)生質(zhì)量問題，表現(xiàn)為以下幾種形式：

1.1超厚回填

質(zhì)量問題及現(xiàn)象：常見于填土路基及管線溝槽回填施工。表現(xiàn)于路基回填為不按規(guī)范規(guī)定的虛鋪厚度回填，表現(xiàn)于溝槽回填為不按要求分層回填，而將溝槽一次性填平。結(jié)果必將導(dǎo)致所鋪層厚內(nèi)的松土雖經(jīng)碾壓，但達(dá)不到要求的密實(shí)度，從而發(fā)生溝槽回填部位或填土路基的結(jié)構(gòu)塌陷，繼而導(dǎo)致相應(yīng)部位的路面沉陷。

防控措施：(1)加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，使施工技術(shù)人員和操作人員了解分層回填壓實(shí)的重要性。(2)施工前，要向施工操作者作好技術(shù)交底，保證路基填土及溝槽回填土的虛鋪厚度不超過有關(guān)規(guī)定。(3)施工中嚴(yán)格操作要求，嚴(yán)格質(zhì)量管理。

1.2填土土質(zhì)不符合要求

1.2.1 帶水回填

質(zhì)量問題及現(xiàn)象：多發(fā)生于管線溝槽回填土施工。表現(xiàn)于溝槽內(nèi)存水就開始回填，使得回填土的含水量處于一種飽和狀態(tài)，雖經(jīng)碾壓夯振平整，但當(dāng)?shù)叵滤幌陆?，土層含水下滲就會造成填土路基下陷，從而造成相應(yīng)路面沉陷。

防控措施：(1)排除積水，清除淤泥、疏干槽底后，再進(jìn)行分層回填夯實(shí)；(2)如排除積水有困難，要將淤泥清除干凈，再分層換填土或回填砂礫，并在最佳含水量下進(jìn)行夯實(shí)。

1.2.2 挾帶塊狀物回填

質(zhì)量問題及現(xiàn)象：填土中挾帶有粒徑超過10cm的塊狀物，會妨礙土顆粒間相互擠緊，使得土體達(dá)不到整體密實(shí)效果；而且，在碾壓中塊狀物支墊碾輪，使塊狀物周圍留下碾壓空白，碾壓不實(shí)致使日后此部位路基易發(fā)生沉陷。

防控措施：(1)在回填土技術(shù)交底中要向操作者說明帶塊狀物回填的危害，使操作者能自覺遵守。(2)要嚴(yán)格施工管理，對填土中的大磚塊、大石塊、大混凝土塊要取出，對粒徑超過10cm的硬土塊打碎使用或取出。

1.2.3過濕土或腐殖土的回填

質(zhì)量問題及現(xiàn)象：回填時，超過壓實(shí)最佳含水量的過濕土，由于壓縮性高，強(qiáng)度低，達(dá)不到要求的密實(shí)度；回填土中若挾帶有機(jī)物，在有機(jī)物腐爛后會使土體形成空洞，這些都會造成路基不均勻沉陷，使路面結(jié)構(gòu)變形，發(fā)生沉陷。

防控措施：(1) 對過濕土，翻松、晾干或摻加干石灰粉，使其含水量降低至接近最佳含水量時再進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。 (2) 路基填土，應(yīng)在填筑土方前要清除地面樹根、雜草、淤泥等；溝槽回填，應(yīng)將槽底木料、草簾等雜物清除干凈；不使用腐殖土、生活垃圾土、凍土塊、淤泥等回填。

1.3 碾壓密實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)

質(zhì)量問題及現(xiàn)象：因壓實(shí)遍數(shù)不夠、壓路機(jī)質(zhì)量偏小、壓路機(jī)型選擇不當(dāng)、壓實(shí)方式不正確等，使得碾壓不均勻或發(fā)生漏震現(xiàn)象，從而導(dǎo)致路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，引起路面變形、沉陷。

防控措施：(1)合理選用壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)方式，確保壓路機(jī)的質(zhì)量和壓實(shí)遍數(shù)符合規(guī)范要求。(2)選用振動壓路機(jī)配合三輪壓路機(jī)碾壓，保證碾壓均勻，并隨時保持碾壓土壤濕潤，不干壓。(3)壓路機(jī)應(yīng)進(jìn)退有序，碾壓輪跡重疊，鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求。(4)碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯。

1.4 不按段落分層夯實(shí)

質(zhì)量問題及現(xiàn)象：路基下溝槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分層不明，搭茬處不留臺階，碾壓下段時，碾輪不到位或邊角部位漏夯(壓)，造成搭茬處碾壓不實(shí)，分層超厚處密實(shí)度不達(dá)標(biāo)，邊角處漏夯等都會陷造成路基日后不均勻沉降，路面變形、沉陷。

防控措施：(1)要按規(guī)范要求，分段、水平、分層回填，段落的端頭每層倒退臺階長度不小于1m，在接填下一段時碾輪要與上一段碾壓過的端頭重迭。(2)槽邊彎曲不齊的，應(yīng)將槽邊切齊，使碾輪靠邊碾壓；對于檢查井周或其他構(gòu)筑物附近的邊角部位，應(yīng)用動力夯或人力夯夯實(shí)。

1.5 對路基下遇洞、坑的處理不當(dāng)

質(zhì)量問題及現(xiàn)象：城市道路路基填筑過程中，經(jīng)常遇到原地面以下井洞、樹根、管溝等障礙，如對其等處理不當(dāng)，導(dǎo)致壓實(shí)度不夠，就容易造成路基下沉和路面沉陷。

防控措施：對井洞、樹根、管溝等障礙必須清除，并用天然砂礫分層夯填、壓實(shí)。

2.井蓋與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

質(zhì)量問題及現(xiàn)象：在城市道路工程中，大多數(shù)雨水井、污水井和其他檢查井因空間條件受限都設(shè)在行車道上。因其井背寬度較窄時，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。常見的是檢查井蓋與路面接縫處路面出現(xiàn)塌落。

防控措施：(1)要求施工過程中必須特別關(guān)注回填質(zhì)量，采取特殊措施進(jìn)行回填。若井背縫隙≥50mm寬時，可采用細(xì)石混凝土進(jìn)行充填，每層回填厚度≤10cm并分層搗實(shí)。若井背縫隙＜50mm寬時，可用不低于Mu10砌筑砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度≤10cm也要分層搗實(shí)。(2)應(yīng)對此道工序嚴(yán)格加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督。

3.過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫

質(zhì)量問題及現(xiàn)象：城市道路工程中，有許多管道需要橫穿行車道，如污水、雨水管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工中對這些過路管的開挖和填埋處置不當(dāng)就會引起相應(yīng)部位路基下沉、路面沉陷。

防控措施：(1)施工這些管道要在路床施工前進(jìn)行，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。(2)過街管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或二灰砂礫填實(shí)。(3)在管道底部回填施工中，應(yīng)要求施工單位采用細(xì)石混凝土填管道護(hù)腳處的狹小部位，然后做基層攤鋪，虛鋪厚度≤20cm，進(jìn)行人工夯實(shí)，夯實(shí)遍數(shù)不得少于5遍；管道以上，人工回填夯試兩層后，再進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)，并在兩側(cè)放坡，完成回填，以避免出現(xiàn)上下直通縫。

4.結(jié)語

在城市道路工程施工中，要避免路面質(zhì)量缺陷與很多因素有關(guān)，如質(zhì)量意識、管理水平、施工水平、施工設(shè)備等多項(xiàng)因素。只有全面提高施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程施工，才能避免或減少路面沉陷。

【參考文獻(xiàn)】

［1］CJJ 44-91,城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范[S]．

道路工程施工驗(yàn)收規(guī)范范文第3篇

關(guān)鍵詞：市政道路；工程質(zhì)量；質(zhì)量控制

1.市政道路工程質(zhì)量和特征

1.1 工程質(zhì)量的定義

工程質(zhì)量是指通過國家法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件及工程合同來使產(chǎn)品滿足工程的驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量檢測評定中的各種特性的綜合要求，它包括三個層面，施工質(zhì)量、工序質(zhì)量和工作質(zhì)量。

1.2 道路工程質(zhì)量的特征

道路質(zhì)量的影響因素多，質(zhì)量的波動大，隱蔽性強(qiáng)。對其評價的方法存在特殊性，一般是對工序的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查、評定和驗(yàn)收。對于特別的工程，遇到關(guān)鍵工序，它的要求更高，還需要進(jìn)行取樣和檢測等。

1）適用性：適用性主要包括結(jié)構(gòu)性能和路面抗滑功能以及道路達(dá)到的便捷程度以及滿足大眾認(rèn)可的各種性能等。

2）耐久性：耐久性是在竣工后，在合同所規(guī)定的年限內(nèi)，道路不產(chǎn)生質(zhì)量問題以及一系列由質(zhì)量引發(fā)的問題，滿足人們的正常出行需求。

3）安全性和經(jīng)濟(jì)性：就是在道路的使用期間，不發(fā)生質(zhì)量事故，保證人員的生命財產(chǎn)安全；通過對設(shè)計、施工、使用成本這幾方面的分析，來判斷工程是否經(jīng)濟(jì)合理。

4）可靠性：是指工程完工后，各項(xiàng)指標(biāo)均合格，并且能在要求的時間內(nèi)完成任務(wù)。

5）與環(huán)境的協(xié)調(diào)性：是指不破壞周圍的環(huán)境并與之相協(xié)調(diào)，防止環(huán)境污染，建立文明的生產(chǎn)環(huán)境。

2.市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理和控制

2.1 工程質(zhì)量控制的原則

1）思想上高度重視，安全第一，預(yù)防為主；

2）以人為本，文明施工；

3）質(zhì)量第一，改進(jìn)質(zhì)量，行動上周密控制，嚴(yán)格把關(guān)項(xiàng)目的質(zhì)量檢查與驗(yàn)收，堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和全面控制，確保工期。

3.2 市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的影響因素

1）人的因素。市政道路工程每一項(xiàng)都是由人來完成的，為了控制工程的質(zhì)量必須加強(qiáng)對人和人做的工作的控制。

2）材料因素。材料也就是勞動對象，決定了工程的內(nèi)在質(zhì)量，是影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的重要指標(biāo)，是工程項(xiàng)目中最基礎(chǔ)的內(nèi)容，為了保證工程的質(zhì)量和進(jìn)度，質(zhì)量檢驗(yàn)人員應(yīng)檢查材料是否合格，嚴(yán)格的控制原料的品種、質(zhì)量和質(zhì)量。

3）方法因素。方法的因素就是工藝和技術(shù)，在施工的過程中，分部分項(xiàng)工程施工質(zhì)量必須根據(jù)所施工道路的實(shí)際情況，來設(shè)計合理正確的施工方案，并且采取先進(jìn)的技術(shù)和正確的施工工藝來控制，必須以質(zhì)量為目標(biāo)，嚴(yán)加控制，在保證質(zhì)量的前提下，適當(dāng)加快施工進(jìn)度，降低施工的成本。

4）機(jī)械因素。機(jī)械因素也就是工具、施工機(jī)械、設(shè)備等因素。要選擇實(shí)用的符合技術(shù)要求的設(shè)備，充分發(fā)揮機(jī)械的效率，并對設(shè)備進(jìn)行定期的檢查和維護(hù)，防止存在安全隱患產(chǎn)生惡性事故。

5）環(huán)境因素。環(huán)境因素也就是施工現(xiàn)場周圍的地理、氣候等因素、人員的施工作業(yè)環(huán)境及管理人員協(xié)調(diào)配合的管理環(huán)境。對工程質(zhì)量有很大的影響作用，必須實(shí)施有效的管理和控制，加強(qiáng)監(jiān)督和檢測，防止環(huán)境污染及資源浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，建立文明施工和文明的生產(chǎn)環(huán)境。

3.3 市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的管理

3.3.1 對工程要素的管理

1）對人的管理，明確整個項(xiàng)目組織的目標(biāo)，進(jìn)行目標(biāo)分解，建立層次化的目標(biāo)責(zé)任體系，各級人員要提高綜合技術(shù)素質(zhì)，加強(qiáng)法制教育，使每個人明確各自在項(xiàng)目目標(biāo)體系中擔(dān)任的角色；而對于管理人員來說就是要提高組織協(xié)調(diào)能力，并且對施工中的人員進(jìn)行一些施工技術(shù)培訓(xùn)，合理組織并嚴(yán)格控制考核加強(qiáng)他們的專業(yè)技術(shù)；最重要的是要培養(yǎng)他們的質(zhì)量安全意識，使每個人形成關(guān)心質(zhì)量、重視質(zhì)量的自覺性；在整個工程施工中，要集中主要技術(shù)骨干，加強(qiáng)施工管理的人員培訓(xùn)，使整體技術(shù)力量得到充實(shí)，從而保證每個崗位都配備合格的技術(shù)人員。

2）對材料的管理，包括材料的計劃管理，材料的采購與進(jìn)場驗(yàn)收，材料的存儲與保管，材料的使用監(jiān)督，要大力開展節(jié)約材料的活動；

3）機(jī)械的管理，道路工程項(xiàng)目的管理人員應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)，要選用正確的機(jī)械，使其保持良好的狀態(tài)，減少閑置、損失，提高機(jī)械的使用效率。

3.3.2分部分項(xiàng)工程的管理

項(xiàng)目的管理人員要熟練掌握份內(nèi)的各項(xiàng)目標(biāo)、規(guī)范，熟悉和各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，協(xié)調(diào)分部分項(xiàng)施工。根據(jù)各個分項(xiàng)工程的不同特點(diǎn)，從確保質(zhì)量處罰，實(shí)行全面控制。對技術(shù)要求高的程序，使用技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員去管理。

3.3.3管理中存在的問題

缺乏對市政道路施工質(zhì)量管理的認(rèn)識，管理不到位地；招標(biāo)、投標(biāo)違規(guī)，出現(xiàn)舞弊現(xiàn)象；市政監(jiān)管疏松，重速度，忽視質(zhì)量；

3.4市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的方法

3.4.1對市政道路建設(shè)項(xiàng)目內(nèi)部因素的控制方法

1）事前控制，分析施工的實(shí)際情況制定一個詳細(xì)的合適的施工質(zhì)量計劃，找出影響質(zhì)量的因素，協(xié)調(diào)組織好各個工序之間的關(guān)系，完成施工之前的防范和預(yù)控工作，以求保質(zhì)保量完成任務(wù)。提高項(xiàng)目中各個人員的綜合素質(zhì)，進(jìn)行人員資格、技術(shù)水平認(rèn)證，培養(yǎng)他們的質(zhì)量安全意識，使每個人養(yǎng)成關(guān)心質(zhì)量、重視質(zhì)量的自覺性；采取獎勵制度，激勵他們的安全意識。

2）事中控制，抓好質(zhì)量的檢驗(yàn)，各個單位必須自檢自查，填寫工序質(zhì)量檢驗(yàn)表，及時檢查處理可能發(fā)生安全隱患的質(zhì)量問題，層層把關(guān)，嚴(yán)格控制，把質(zhì)量問題消滅在施工的過程中，減少返工返修的幾率。

3）事后控制，工程竣工之后的驗(yàn)收是對市政道路質(zhì)量好壞的最終確認(rèn)，是對整個建設(shè)成果的綜合測評審核。工程完工后，施工單位應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序，對整個道路工程項(xiàng)目進(jìn)行整理和分析，施工單位本單位進(jìn)行第一次工程預(yù)驗(yàn)收，同時還要提交完工報告，合格后報由監(jiān)管部門，請他們來進(jìn)行檢驗(yàn)審核，如有必要則進(jìn)行返工，再次檢查合格后，最終由上級單位進(jìn)行最終審核驗(yàn)收。

3.4.2對外部因素的控制方法

1）要建立健全的建筑市場監(jiān)督機(jī)制和完善質(zhì)量控制體系，對招標(biāo)工作進(jìn)行全方位全過程的監(jiān)督，使招標(biāo)工作的透明度更高，堅(jiān)決抵制一切不靠譜的監(jiān)督。推行和完善政府投資建設(shè)工程項(xiàng)目公開招標(biāo)的制度，加強(qiáng)招標(biāo)的監(jiān)督管理并且規(guī)范舉報投訴處理機(jī)制，堵塞存在的漏洞，遏制招標(biāo)的腐敗現(xiàn)象，是工作更加法制化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，防止權(quán)力的不正當(dāng)運(yùn)用；強(qiáng)化監(jiān)督管理，完善制約機(jī)制；建章立制，健全建設(shè)工程交易行為的各項(xiàng)規(guī)定。

2）認(rèn)真做好市政道理工程設(shè)計及預(yù)算和前期準(zhǔn)備工作，控制造價過程，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙?shí)施工程預(yù)決算；嚴(yán)格控制工程資金的管理；實(shí)施道路建設(shè)項(xiàng)目造價全過程控制；必須嚴(yán)格按照道路設(shè)計規(guī)范進(jìn)行設(shè)計。

3）強(qiáng)化市政道路建設(shè)工程的監(jiān)理，嚴(yán)格按照監(jiān)理的步驟進(jìn)行，對目前的情況分析并且討論，建立施工質(zhì)量保證組織體系，安全客觀實(shí)際的進(jìn)行控制；劃分質(zhì)量單元，嚴(yán)格要求質(zhì)量檢測。加強(qiáng)對市政道路承擔(dān)者自身的管理，做好一些小的環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)的管理，嚴(yán)格控制影響質(zhì)量的一些薄弱環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照合同要求進(jìn)行，以確保道路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量。

結(jié)語：

道路工程項(xiàng)目建設(shè)要堅(jiān)持“以人為本”的原則，努力提高各方面的管理水平，要嚴(yán)格的控制一切直接的或間接的影響市政道路工程質(zhì)量的因素，要嚴(yán)格的執(zhí)行事先設(shè)定的目標(biāo)計劃以及設(shè)計施工規(guī)范，提高相關(guān)施工人員的技術(shù)水平和他們的職業(yè)道德，建立健全質(zhì)量管理體系，盡量把市政道路的質(zhì)量問題降到最低，給人民帶來實(shí)惠和利益。

參考文獻(xiàn)：

道路工程施工驗(yàn)收規(guī)范范文第4篇

關(guān)鍵詞：市政道路工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言

市政道路工程質(zhì)量對于政府形象和城市的市容市貌有著重大影響．與市民生活息息相關(guān)。近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展,施工技術(shù)有了很大提高。很多市政工程如：道路的規(guī)劃、使用功能、結(jié)構(gòu)型式、安全合理性等，不論在設(shè)計，還是在施工方面的質(zhì)量，都能得到很好的控制和保證。但各專業(yè)工程施工中的交叉配合與協(xié)調(diào)工作，經(jīng)常處理

得不盡人意。到了工程施工的后期，由于這些問題，往往出現(xiàn)返工，造成工程投資的極大消費(fèi)，影響工期，有的還會影響到道路的使用功能，嚴(yán)重的甚至帶來質(zhì)量問題和安全隱患?？梢姡こ淌┕ぶ屑纫盐蘸檬┕ぜ夹g(shù)，也要做好工程的質(zhì)量控制。下面就對市政道路工程的施工技術(shù)和質(zhì)量控制方法進(jìn)行探討。

施工技術(shù)探討

2.1路基的施工技術(shù)

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以0cm-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻臺粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時。也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

公路運(yùn)輸和市政道路路基施工時，應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》或《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求進(jìn)行．并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套填和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來重視。

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)．必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截．并排除到路基范圍之外．防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水。應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位．并引導(dǎo)到路基范圍以外。注意防滲以及水土保持問題。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加周、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的織物，近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

2.2鋪筑階段技術(shù)

瀝青混凝土運(yùn)輸時宜用15t以上的自卸汽車．裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物．以防止粘料。另外。裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運(yùn)輸時間一般不得大于0.5h。

瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度．緊接攤鋪后進(jìn)行。分為初壓、復(fù)壓、終壓幾個階段進(jìn)行．一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)完成壓實(shí)工作。碾壓分段進(jìn)行，分段長度控制在30-50m，即一段初壓，一段復(fù)壓，一段終壓，段與段之間應(yīng)設(shè)標(biāo)志，并指定專人負(fù)責(zé)移動,便于司機(jī)辨認(rèn)。

采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫，有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設(shè)置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時．其縱向接縫應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10--20口寬暫不碾壓．作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面．并有5-10口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結(jié)構(gòu)的上下層縱縫應(yīng)錯開15口以上。

在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置．用切縫機(jī)切齊鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈。涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

接縫處碾壓時用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層．碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求。

上下面層的橫向接縫必須錯位lm以上。橫向施工縫應(yīng)遠(yuǎn)離橋梁毛勒縫20m以外，不得設(shè)在毛勒縫處確保毛勒縫兩邊路面的平順。

工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制分析

任何工程項(xiàng)目都是由分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程所組成的，所以工程質(zhì)量本身就是由工序質(zhì)量、分項(xiàng)工程質(zhì)量、分部工程質(zhì)量和單位工程質(zhì)量所組成的。從功能和使用價值來看，市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量又體現(xiàn)在適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、外觀質(zhì)量與環(huán)境協(xié)調(diào)等方面。由于市政道路工程項(xiàng)目是根據(jù)業(yè)主的要求而興建的，不同的業(yè)主也就有不同的功能要求。所以，市政道路工程項(xiàng)目的功能與使用價值的質(zhì)量是相對于業(yè)主的需要而言，并無一個固定和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

3.1工序的質(zhì)量優(yōu)化管理

在各主要工序施工前．均要按驗(yàn)收要求，由作業(yè)層技術(shù)骨干做出樣板。以實(shí)物樣板作為技術(shù)交底的一部分．再進(jìn)行大面積施工。尤其是對目測觀感影響較大及容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的施工工序。應(yīng)制定詳細(xì)的工藝施工標(biāo)準(zhǔn)，明確質(zhì)量要求和措施。

嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的要求對工程各道工序進(jìn)行質(zhì)量控制，并根據(jù)工程特點(diǎn)確定關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，進(jìn)行重點(diǎn)控制。全面控制施工．過程，重點(diǎn)控制工序質(zhì)量。施工過程中，堅(jiān)持以自檢為基礎(chǔ)的自檢、互檢、專職檢查的“三檢制度”，并認(rèn)真填寫“三檢”檢查記錄，層層把關(guān)，堅(jiān)持工序交接制度．做到上道工序不合格，堅(jiān)決不轉(zhuǎn)入下道工序施工，對隱蔽工程質(zhì)量容易波動、質(zhì)量通病或?qū)こ藤|(zhì)量有較大影響的部位和環(huán)節(jié)，要加強(qiáng)中間檢查和技術(shù)復(fù)核，對已完工的分部、分項(xiàng)工程應(yīng)及時進(jìn)行檢查驗(yàn)收，做好質(zhì)量等級的評定工作。作業(yè)技術(shù)資料與工程進(jìn)度同步進(jìn)行，收集齊全，真實(shí)的資料，便于對工程的各部分考核，工程竣工時，具有完整的作業(yè)技術(shù)資料。

3.2材料的質(zhì)量優(yōu)化管理

材料的采購應(yīng)根據(jù)合同、設(shè)計規(guī)定的要求及材料質(zhì)量、價格、供貨能力選擇合格的供貨廠家。進(jìn)貨驗(yàn)證由專職材料員承擔(dān)，工地試驗(yàn)室試驗(yàn)人員配合。對選定的材料及時進(jìn)行樣板封存。根據(jù)材料樣板、選定的材料供應(yīng)商，進(jìn)行材料定貨，定貨計劃根據(jù)施工圖紙要求及現(xiàn)場實(shí)際尺寸編制。材料進(jìn)場嚴(yán)格執(zhí)行檢驗(yàn)制度。對照材料計劃檢查材料的規(guī)格、名稱、型號、數(shù)量，檢驗(yàn)是否有合格證、材料檢測報告，把好質(zhì)量關(guān)，合格后方能放行，并做好進(jìn)貨驗(yàn)證記錄。同時，試驗(yàn)員還要做好進(jìn)場原材料的取樣和送檢。及現(xiàn)場混凝土試塊、砂漿試塊、鋼筋接頭等試件的送檢。回填土應(yīng)做密實(shí)度試驗(yàn)；混凝土、砂漿應(yīng)有試驗(yàn)室的配合比通知單。并按規(guī)定的取樣頻數(shù)做試件進(jìn)行抗壓試驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

道路工程施工驗(yàn)收規(guī)范范文第5篇

關(guān)鍵詞：市政道路；施工技術(shù)；通??；控制要點(diǎn)

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

市政道路是促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，加強(qiáng)市政道路建設(shè)為促進(jìn)社會發(fā)展方面有著重要意義。改善市政道路建設(shè)施工質(zhì)量，加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)督管理是當(dāng)前公路工程建設(shè)亟待改進(jìn)的地方，需要各方力量共同努力，文章結(jié)合市政道路工程的特點(diǎn)就當(dāng)前市政道路建設(shè)中的通病進(jìn)行了分析，探討如何就改進(jìn)市政道路建設(shè)提出了建議。

一、 市政道路工程的特點(diǎn)

市政道路工程由于在城市內(nèi)施工，所以需要考慮到各方面的因素。修建道路要盡快完成，避免影響市民正常生活，提供給施工部門的準(zhǔn)備時間和施工時間都比較少。市政道路的施工場地往往都在城市的大街小巷中，施工場地比較窄小。在工程進(jìn)行時也受制于天氣、地質(zhì)條件，例如在下雨之后，導(dǎo)致施工現(xiàn)場地下水位升高和土質(zhì)松軟，此時必須采取排水措施，使水位下降到合適位置才能施工。在市政道路的建設(shè)中，不得不面臨的一個問題就是復(fù)雜的地下管線。電力、供水、煤氣以及電信等管線錯綜復(fù)雜，無論損壞到哪條管線都會對當(dāng)?shù)鼐用駧砺闊踔猎斐蓢?yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

二、 市政道路工程通病及防治措施

市政道路建設(shè)，存在很多質(zhì)量上的通病，大大影響了市政道路工程的成本和道路的使用壽命，也為行人、行車帶來安全隱患。下面將市政道路工程施工質(zhì)量的常見通病進(jìn)行分析整理，并針對性地提出防治措施。

（一）過路管的路面出現(xiàn)裂縫

在市政道路建設(shè)的過程中，地下管線錯綜復(fù)雜，很多管道都需要經(jīng)過行車路，這些管道和檢查井的回填夯實(shí)以及壓實(shí)度的檢查都很難進(jìn)行，最終致使路面出現(xiàn)裂縫。

防治措施：對管道底部的回填，要求施工部門先利用泥灰對管道護(hù)腳處的狹小部位進(jìn)行填充，回填時務(wù)必注意將槽內(nèi)的草根等有機(jī)雜物清理干凈，然后進(jìn)行鋪虛、夯實(shí)。對檢查井周圍的回填，應(yīng)先將板座漿蓋好，在井筒和井墻周圍同時進(jìn)行回填，并盡量保證回填密度達(dá)到95%以上。

（二）混凝土板塊出現(xiàn)裂縫

1）出現(xiàn)這種情況的原因可能是：混凝土地面澆筑后沒有得到及時的養(yǎng)護(hù)，使得水分迅速流失，在氣溫較高或風(fēng)較大的環(huán)境中，體積急速收縮，導(dǎo)致混凝土開裂，出現(xiàn)裂縫；對混凝土的振搗時間過短，灰料未拌勻，石子集中振不出水泥漿；施工時混合料坍落度小，高溫條件下施工失水過快；水泥混凝土的水灰比過大，水泥用量不足，導(dǎo)致混凝土表面砂漿層的抗腐蝕性和耐久性大大降低；通行后，在車輛的不斷碾壓下很快磨損剝落，形成露石。

2）防治措施：盡量保證施工在混凝土接近最佳含水量的情況下進(jìn)行，并進(jìn)行充分碾壓。對于已完成的基層，要做好養(yǎng)護(hù)工作，及時進(jìn)行封層或盡快繼續(xù)鋪筑上層，減少干縮縫；科學(xué)計算出水灰比并嚴(yán)格控制，嚴(yán)禁在混凝土的表面撒干水泥和水；在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計之前，要提前做好交通調(diào)查和預(yù)測工作，保證所設(shè)計的地面結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)設(shè)計年限內(nèi)的交通負(fù)荷。

（三）管道滲水閉水試驗(yàn)不合格

1）造成這種現(xiàn)象的主要原因有：閉水封口封閉不嚴(yán)；檢查井施工質(zhì)量不合格，井壁和連接管的結(jié)合處出現(xiàn)滲漏；施工選用的管道材料和管道接口質(zhì)量太差，容易出現(xiàn)開裂，導(dǎo)致漏水。

2）防治措施：砌堵前要先把管口0.5m左右范圍內(nèi)的管內(nèi)壁清理干凈，并涂刷水泥原漿。要求砌堵砂漿標(biāo)號應(yīng)不低于M7.5，并且需要具備較好的稠度，抹面以及勾縫選用的水泥砂漿標(biāo)號不低于M15。當(dāng)管徑較大時，應(yīng)采取內(nèi)外雙面勾縫的方法，較小時只做單面抹面或勾縫即可，另外，抹面應(yīng)按防水的 %層施工法施工。選用質(zhì)量上乘的接口填料，并按實(shí)驗(yàn)配合比進(jìn)行施工，要保證接口縫內(nèi)潔凈，對水泥類填料接口需要進(jìn)行預(yù)先濕潤，對油性的則需要先干燥，后刷冷底子油，再按照科學(xué)的施工操作規(guī)程進(jìn)行施工。選用質(zhì)量有保證的管道材料和管道接口，要保證每個投入施工的管材都有質(zhì)量部門提供的合格證以及力學(xué)實(shí)驗(yàn)報告等資料。

（四）路基局部沉陷邊坡滑塌

1）溝槽回填的密實(shí)度直接影響著道路路基的質(zhì)量，但在市政道路的施工過程中，回填土壓實(shí)總是出現(xiàn)問題。造成這種通病的主要原因有回填厚度過高、傾斜碾壓等，所以，要求回填土密實(shí)度一定要達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，防止出現(xiàn)沉陷。另外，回填土中摻雜塊狀雜物也會妨礙土顆粒的相互擠緊，導(dǎo)致回填土達(dá)不到預(yù)期的整體密實(shí)效果，而且，塊狀物的支墊碾輪也容易產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，使塊狀物周圍留下空隙，引發(fā)地基沉陷。

2）防治措施：施工部門提前與操作者進(jìn)行溝通，做好技術(shù)交底，保證路基溝渠和填方的回填土虛鋪厚度符合壓路機(jī)的要求。采取水平分層方法進(jìn)行填筑。保證路基地面的坡度低于1:5。若橫縱坡陡于1:5，應(yīng)將橫縱坡做成臺階?；靥钸^程中，需要將回填土中的大石塊取出來，對于較大的硬土塊需先將其敲碎。

三、 市政道路工程的施工技術(shù)控制要點(diǎn)

建設(shè)城市道路的目的就是為了便于地方間的經(jīng)濟(jì)交流和市民的出行。市政道路工程建設(shè)主要把道路作為主體對象進(jìn)行有效地規(guī)劃、設(shè)計與施工。針對市政道路線長、地質(zhì)條件多變、結(jié)構(gòu)物終年外露的特征，道路工程施工技術(shù)面臨以下幾個控制要點(diǎn)。

（一）材料控制

市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口。道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)和暢通，為最大限度降低環(huán)境對工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎(chǔ)。構(gòu)造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境復(fù)雜變化的影響，對其使用的原材料，應(yīng)給予充分的重視。項(xiàng)目質(zhì)檢部門對工程材料的監(jiān)管，貫穿于工程建設(shè)的全過程。在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復(fù)雜，特別是砂、石的來源變化頻繁。所有材料在工程驗(yàn)收之前，質(zhì)檢工程師都有權(quán)進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，對采購的工程材料（水泥、砂、石集料、鋼筋等），必須提供“三證”并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定抽樣檢驗(yàn)，執(zhí)行見證取樣制度，不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場，應(yīng)給予清退。在工程材料檢查驗(yàn)收工作中，監(jiān)質(zhì)檢工程師要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，加強(qiáng)對材料的抽檢工作，以保證進(jìn)場材料的質(zhì)量，把好原材料、管構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。

（二）路基的施工控制

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。公路運(yùn)輸和市政道路路基施工時，應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》或《城市道路路基工程施工發(fā)驗(yàn)收規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)小同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最好的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來重視。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，成以截斷、疏干、降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外，注意防滲以及水土保持問題。

（三）路面質(zhì)量控制

在混凝土路面的施工中，容易出現(xiàn)由于混凝土配比不合理、和易性不好等原因引起路面不平整，呈現(xiàn)波浪形，甚至出現(xiàn)裂縫和嚴(yán)重下沉等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路的整體質(zhì)量。路面施工技術(shù)要求是保障路面防滲性能、保障路面平整性及行車舒適性的關(guān)鍵。目前，我國多數(shù)城市道路采用瀝青路面進(jìn)行施工，以此提高道路投資經(jīng)濟(jì)性，而且瀝青路面所具有的良好修補(bǔ)性能也能夠提高道路使用年限，降低道路改建或重建對城市交通的影響。在城市道路路面施工中，應(yīng)注重如下幾方面內(nèi)容。首先，應(yīng)強(qiáng)化瀝青混合料的配比及施工溫度控制，以合格的材料為基礎(chǔ)保障路面施工質(zhì)量。其次，在攤鋪與碾壓過程中，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段的試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定攤鋪與碾壓的具體參數(shù)。攤鋪前應(yīng)對熨平板進(jìn)行預(yù)熱、對水平儀進(jìn)行校驗(yàn)，并確定初壓、復(fù)壓中的噸位及是否震動碾壓等參數(shù)。嚴(yán)格規(guī)定壓路機(jī)行駛速度及接縫處理等技術(shù)要求，保障路面平整度。

結(jié)束語

市政道路建設(shè)困難重重，施工過程中難免會出現(xiàn)一些問題，但只要對施工過程中的質(zhì)量重點(diǎn)進(jìn)行有效控制，并有針對性地采取防范措施，這些通病就會大大減少。只要各部門的共同協(xié)作，市政道路建設(shè)質(zhì)量會越來越好，市民的滿意度也會越來越高。

參考文獻(xiàn)

[1]閆智慧.試論市政道路施工質(zhì)量存在的問題及解決方案[J].科技與企業(yè),2013,22