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導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)范文第1篇

隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)會(huì)展業(yè)發(fā)展迅速，各地紛紛建設(shè)會(huì)展場(chǎng)館，在體積龐大的會(huì)展場(chǎng)館及復(fù)雜的空間環(huán)境內(nèi)，所有與會(huì)者對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的依賴程度更加強(qiáng)烈，要求也越來(lái)越高。一套完善的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不僅能夠引導(dǎo)來(lái)往人群，提供服務(wù)信息，也是對(duì)展覽場(chǎng)館空間的裝飾與美化，能夠加強(qiáng)和凸顯會(huì)展中心的整體視覺形象。從視覺傳達(dá)角度來(lái)說(shuō)，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不僅要按照視覺形象設(shè)計(jì)系統(tǒng)的規(guī)范來(lái)設(shè)計(jì)，還要強(qiáng)化該場(chǎng)館的視覺形象設(shè)計(jì)特色，從而塑造出不一樣的品牌形象。

二、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與視覺形象要素的統(tǒng)一

獨(dú)特視覺形象設(shè)計(jì)不僅能創(chuàng)造良好的社會(huì)效益，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，且能提高品牌認(rèn)知度。會(huì)展中心整體的視覺形象設(shè)計(jì)作為最外顯、最直接的表現(xiàn)方式，對(duì)會(huì)展中心品牌的塑造具有直接影響。而會(huì)展中心的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是指通過(guò)圖形、符號(hào)、文字、色彩的集合與排列、標(biāo)識(shí)載體形態(tài)對(duì)繁雜的會(huì)展空間人流進(jìn)行引導(dǎo)，既是幫助人找到方向的系統(tǒng)工程，也是引導(dǎo)人們快速準(zhǔn)確地進(jìn)行視覺識(shí)別和獲取公共信息的視覺系統(tǒng)[1]。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)作為展館視覺形象的重要組成部分，總體規(guī)劃要規(guī)范化、系統(tǒng)化?？涩F(xiàn)在很多展覽場(chǎng)館的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與該館的視覺形象要素不夠統(tǒng)一，整體視覺形象不夠清晰，形式單調(diào)。因此，以下探討的是會(huì)展中心導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)怎樣與展館視覺形象要素相統(tǒng)一，達(dá)到強(qiáng)化整體視覺形象的目的，主要從標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中圖形符號(hào)、文字、色彩、標(biāo)識(shí)載體形態(tài)的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行分析。

三、視覺形象要素在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中的應(yīng)用與延伸

在探討會(huì)展場(chǎng)館視覺形象在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中的應(yīng)用方法前，先分析一個(gè)案例——墨爾本會(huì)展中心標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。墨爾本會(huì)展中心是澳大利亞最大的現(xiàn)代化會(huì)議和展覽中心，其標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)形式新穎、很具現(xiàn)代感，具有明確的視覺形象。標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)跟該館的標(biāo)志（M的造型）在形式上保持一致，給人獨(dú)特的視覺感受，圖形簡(jiǎn)潔，色彩搭配合理美觀，給人留下深刻印象。標(biāo)識(shí)牌的主要顏色是深灰色、藍(lán)色和白色，色彩對(duì)比強(qiáng)烈，標(biāo)識(shí)內(nèi)容易識(shí)別，具有獨(dú)特的魅力[2]。同時(shí)，標(biāo)識(shí)載體形態(tài)都是一角被切割的方形，形式簡(jiǎn)潔大方，與標(biāo)志的形狀相呼應(yīng)，造型特征明顯，很好地強(qiáng)化了該展覽中心的整體視覺形象。因此，統(tǒng)一的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)更好地凸顯了該展館的視覺形象，渲染了獨(dú)具特色的場(chǎng)館環(huán)境。因此，筆者認(rèn)為在設(shè)計(jì)會(huì)展場(chǎng)館導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)充分考慮會(huì)展場(chǎng)館的整體視覺形象，通過(guò)對(duì)展館視覺形象的分析和研究來(lái)規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的視覺元素和標(biāo)識(shí)載體形態(tài)，使參觀者感受良好的會(huì)展環(huán)境[3]。首先，標(biāo)識(shí)文字易于識(shí)別和理解，同時(shí)根據(jù)特殊的環(huán)境空間和觀者的閱讀狀態(tài)，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，如字體粗細(xì)、字間距、行距，文字內(nèi)容盡可能言簡(jiǎn)意賅。第二，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中的色彩一定要按標(biāo)準(zhǔn)色彩統(tǒng)一執(zhí)行，還要注意與輔助色的搭配使用。對(duì)會(huì)展中心的內(nèi)外空間，通過(guò)色彩區(qū)分和色彩聯(lián)系的形式來(lái)進(jìn)行管理，不同區(qū)域使用不同的色彩，使觀眾能夠根據(jù)色彩輕松識(shí)別自己所處的區(qū)域。第三，圖形在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)中的應(yīng)用比較廣泛，能彌補(bǔ)文字傳遞信息的不足，且直觀地、準(zhǔn)確地傳遞相應(yīng)的信息，增強(qiáng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的視覺沖擊力，提升系統(tǒng)的整體性。第四，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)載體作為承載標(biāo)識(shí)的媒介，是導(dǎo)向標(biāo)識(shí)最為重要的設(shè)計(jì)要素之一，其外觀造型是導(dǎo)向標(biāo)識(shí)視覺的張力所在，能有效地吸引視線[4]。由此，其造型一定要與視覺形象元素相統(tǒng)一，這樣才能更好地強(qiáng)化展館的整體形象。統(tǒng)一又具變化的標(biāo)識(shí)形態(tài)能將不同放置形式、不同功能的標(biāo)識(shí)牌串聯(lián)成一個(gè)整體，增強(qiáng)展館環(huán)境中標(biāo)識(shí)之間的聯(lián)系，既能滿足功能需要又能滿足觀眾的視覺審美需求。

四、塑造會(huì)展中心獨(dú)有的品牌形象

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】導(dǎo)向標(biāo)識(shí)；照明系統(tǒng)；設(shè)計(jì)原則；形式

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，城市設(shè)施照明越來(lái)越引起人們的高度重視和社會(huì)各方面的關(guān)注。近年來(lái)，各城市政府和建設(shè)主管部門投入大量資金建設(shè)照明設(shè)施，改善城市環(huán)境，取得了很大成績(jī)，但不可否認(rèn)的是，城市照明仍存在一些問題亟待改進(jìn)。

1 當(dāng)前照明系統(tǒng)存在的問題

1.1 缺乏城市照明專項(xiàng)規(guī)劃

根據(jù)《城市道路照明設(shè)施管理規(guī)定》，城市道路照明設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和改造計(jì)劃應(yīng)當(dāng)納入城市建設(shè)、改造規(guī)劃和年度建設(shè)計(jì)劃，并與其同步實(shí)施。城市照明的規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作，應(yīng)當(dāng)是集規(guī)劃設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、綠化設(shè)計(jì)和電氣設(shè)計(jì)于一體的綜合性設(shè)計(jì)，需要相關(guān)部門組織共同協(xié)作。在實(shí)際建設(shè)中，由于既無(wú)城市照明專項(xiàng)規(guī)劃，缺乏能進(jìn)行綜合性規(guī)劃設(shè)計(jì)的人員，城市道路照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)只能根據(jù)道路情況、投入資金情況作出電氣設(shè)計(jì)、備選燈具造型和工程預(yù)算，形成建設(shè)方案。

1.2 設(shè)施照明總體設(shè)計(jì)水平不高

城市設(shè)施照明總體水平，取決于合理的城市照明專項(xiàng)規(guī)劃。設(shè)施照明限于道路及廣場(chǎng)的照明，歸類于市政工程部分。很多區(qū)域環(huán)境的街道、廣場(chǎng)、建筑立面等外部環(huán)境的照明設(shè)計(jì)缺少人性化設(shè)計(jì)理念，

1.3 城市照明管理機(jī)構(gòu)管理水平不高

養(yǎng)護(hù)人員工作技能有限，市民的滿意度不高。養(yǎng)護(hù)人員沒有做到定期巡視，照明管理機(jī)構(gòu)對(duì)隨時(shí)排除故障管理制度、紀(jì)律未能很好落實(shí)。

1.4 設(shè)施照明被人為損壞嚴(yán)重

照明設(shè)施管理難度相對(duì)大，照明設(shè)備(銅芯電纜、鐵制井蓋、燈桿鐵門)可以拆下拿走變賣，盜竊造成很大損失。同時(shí)對(duì)砸碎、踢碎燈罩等有意破壞行為也增加了照明設(shè)施的破壞程度。

2 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)施照明的設(shè)計(jì)原則

2.1 高效原則

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)施照明應(yīng)符合國(guó)家對(duì)高效節(jié)能方面的要求, 采用先進(jìn)技術(shù)，充分發(fā)揮照明設(shè)施的實(shí)際效果，盡可能以較少的投入獲得較大的照明效果,促進(jìn)節(jié)能與環(huán)保,實(shí)施綠色照明,應(yīng)選用效率高、壽命長(zhǎng)、節(jié)能、低損耗的照明器具, 以質(zhì)勝量, 發(fā)揮光源的最大效益, 避免光源浪費(fèi)創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境。照度是燈光環(huán)境設(shè)計(jì)的重要問題。在滿足標(biāo)準(zhǔn)照度的條件下, 為節(jié)約電力,恰當(dāng)?shù)剡x用一般照明、局部照明和混合照明三種方式。當(dāng)一種光源不能滿足顯色性要求時(shí), 可采用兩種以上光源混合照的方式。

2.2 安全原則

環(huán)境導(dǎo)向標(biāo)識(shí)照明的設(shè)計(jì)必須保證線路、開關(guān)、燈具等設(shè)置都有可靠的安全措施，并配有專人管理，電路和配電方式要符合安全標(biāo)準(zhǔn)，不允許超載。環(huán)境導(dǎo)向標(biāo)識(shí)照明必須選用較高防護(hù)等級(jí)的室外燈具,根據(jù)周邊景觀環(huán)境選擇造型及非標(biāo)型裝飾燈, 即能起到照明效果又可達(dá)到藝術(shù)小品的觀賞要求, 兼具觀賞性和安全性。

2.3 生態(tài)原則

生態(tài)本意是要求設(shè)施的照明與自然環(huán)境下的生物互相依賴, 順應(yīng)自然, 將生存環(huán)境的各個(gè)生物的進(jìn)行全局考慮。認(rèn)真對(duì)待生物與環(huán)境關(guān)系, 反對(duì)孤立的、盲目的夜間光環(huán)境的整治行為。減少盲目的人工改造環(huán)境, 減低城市景觀的養(yǎng)護(hù)管理成本。

2.4 人性化原則

以人為本, 在設(shè)計(jì)時(shí), 應(yīng)該以人需求的出發(fā), 人的生理、心理需求出發(fā), 選擇適宜的光源、光色, 確定合理的用光量和照度, 既能充分滿足照明功能需求, 表現(xiàn)出城市的夜間觀賞性, 又不為了表現(xiàn)繁華絢爛景象過(guò)多使用裝飾照明而設(shè)計(jì)過(guò)度。滿足人們對(duì)夜間光環(huán)境的多層次需求,創(chuàng)造合適的環(huán)境氛圍，完善和強(qiáng)化商業(yè)街視覺形象。

2.5 藝術(shù)性

區(qū)域環(huán)境導(dǎo)向標(biāo)識(shí)功能除了傳遞信息之外，還具有塑造形象、美化環(huán)境的功能。照明有助于提高標(biāo)識(shí)的清晰度和識(shí)別度，豐富標(biāo)識(shí)的色彩變化，通過(guò)光與影的變化可增加標(biāo)識(shí)造型的層次和深度，創(chuàng)造出美的意境和氛圍。就其要求在照明上要表達(dá)個(gè)性化的、富有藝術(shù)表現(xiàn)力的視覺效果。

3 區(qū)域環(huán)境導(dǎo)向標(biāo)識(shí)照明設(shè)計(jì)的形式

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的照明一般包括自然照明和人工照明兩種形式。自然照明是以太陽(yáng)光為光源所形成的光環(huán)境,效果自然親切，但受限制較大；人工照明是以燈光為主所形成的光環(huán)境，是夜間照明的主要方式。在特定環(huán)境下，人工照明在色彩、光亮、形式上有較大的創(chuàng)造性，可以形成變化豐富的視覺效果, 為了營(yíng)造特殊的氛圍，白天也采用人工照明。

3.1 自然照明設(shè)計(jì)的重要因素

自然照明會(huì)形成一定的陽(yáng)光區(qū)和陰影區(qū)，使導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的位置和朝向會(huì)直接影響照明效果。處于陽(yáng)光區(qū)域?qū)蛟O(shè)施，容易形成強(qiáng)烈的反光和眩光，影響人的視覺，但整體上的形態(tài)、結(jié)構(gòu)等起伏變化較為明顯，形成一定的體量感和空間感。處于陰影區(qū)的導(dǎo)向設(shè)施，缺少光影造型，形態(tài)起伏變化較弱，容易流于平淡，但細(xì)節(jié)表現(xiàn)生動(dòng)，肌理效果也較為豐富。因此，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的位置和朝向是自然照明設(shè)計(jì)的重要因素。

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的表面與光線在45度夾角時(shí)視覺效果最佳，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的最佳位置和朝向設(shè)計(jì)要根據(jù)標(biāo)識(shí)的最佳觀賞時(shí)間來(lái)確定，同時(shí)可以采用變單面朝向?yàn)殡p面朝向、變平面為淺浮雕的標(biāo)識(shí)局部形態(tài)的方法。

3.2 人工照明的表現(xiàn)效果

基本照明、局部照明和裝飾照明是人工照明的三種表現(xiàn)效果。人工照明是利用各種發(fā)光的燈具，根據(jù)人的需要來(lái)調(diào)節(jié)、安排和實(shí)現(xiàn)預(yù)期的照明效果。人工照明根據(jù)功能和效果不同，可以分為基本照明、局部照明和裝飾照明?；菊彰魇潜ＷC導(dǎo)向標(biāo)識(shí)基本明暗效果的照明。這種照明往往采用擴(kuò)散性的照明方式，特點(diǎn)是光線具有一定的強(qiáng)度且分布較為均勻，以保證標(biāo)識(shí)的基本亮度。局部照明也稱重點(diǎn)照明，即用較強(qiáng)的光線投射到導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的某一部位，使之與周圍產(chǎn)生亮度上的對(duì)比，形成明顯的主次區(qū)別。局部照明也稱重點(diǎn)照明，即用較強(qiáng)的光線投射到導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的某一部位，使之與周圍產(chǎn)生亮度上的對(duì)比，形成明顯的主次區(qū)別。裝飾照明主要用于豐富標(biāo)識(shí)的色彩層次，增強(qiáng)吸引力和感染力，創(chuàng)造出具有特殊美感的視覺效果。例如利用霓虹燈、熒光膠管、塑膠燈帶、激光技術(shù)、光導(dǎo)纖維、液晶顯示等光電技術(shù)，可有效地創(chuàng)造特殊的環(huán)境氣氛，取得良好的裝飾效果。

4 結(jié)論

城市環(huán)境設(shè)施的照明的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、營(yíng)造必須首先充分考慮受眾人群的生活習(xí)慣、審美習(xí)慣、設(shè)施的安全、國(guó)家的綠色節(jié)能等多方面的因素。區(qū)域環(huán)境照明系統(tǒng)與設(shè)施本身的協(xié)調(diào)不僅能體現(xiàn)出一個(gè)城市的文化景觀更能展現(xiàn)城市夜景的特色，因此，照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用于區(qū)域環(huán)境得導(dǎo)向設(shè)計(jì)更要立足地方特色、以其燈型、光源、光色和手法發(fā)揮燈光的表現(xiàn)力。

參考文獻(xiàn)

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導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】：地鐵；導(dǎo)向標(biāo)識(shí)；人性化

中圖分類號(hào)：U231.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

地鐵作為城市地下交通的主要工具，因其耗油低，無(wú)污染，可以輸送大量人流并且不占用城市用地等特征，現(xiàn)已成為各個(gè)國(guó)家解決城市交通堵塞、減少環(huán)境污染的重要問題。

如何使大量人流安全迅速的來(lái)來(lái)往往并體現(xiàn)人文關(guān)懷，離不開現(xiàn)代導(dǎo)向設(shè)計(jì)。地鐵車站空間封閉潮濕的特點(diǎn)使人容易迷失方向，導(dǎo)向系統(tǒng)在封閉的地鐵線空間中顯得至關(guān)重要。人們通過(guò)地鐵車站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，了解自己所處的位置和要去的地方，甚至可以知道下一趟列車到站的時(shí)間。

我國(guó)地鐵站的導(dǎo)向系統(tǒng)現(xiàn)狀

我國(guó)的地鐵建設(shè)起步很晚，始于二十世界六十年代，起先對(duì)地鐵導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)沒有引起

足夠的重視，沒有專業(yè)的設(shè)計(jì)規(guī)范，隨意性強(qiáng)、數(shù)量少、缺乏系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐，縱觀新建的北京地鐵5號(hào)線、10號(hào)線、廣州的地鐵3號(hào)線等，地鐵站內(nèi)的導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)已與國(guó)際接軌，雖然仍有不盡人意的地方，但導(dǎo)向設(shè)計(jì)的發(fā)展速度很快。中國(guó)近幾年，已有重慶、成都、沈陽(yáng)、西安、武漢等20多個(gè)城市興建地鐵，最早的北京地鐵由于建設(shè)時(shí)間早，開始標(biāo)識(shí)都很簡(jiǎn)單，主要是由建設(shè)單位相應(yīng)的做一些標(biāo)識(shí)，在材質(zhì)、形式、規(guī)格、色彩、設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)上都不統(tǒng)一，而且隨著客流量的增加，標(biāo)識(shí)所包含的信息量太少，且不說(shuō)藝術(shù)性和設(shè)計(jì)性，就標(biāo)志的實(shí)用性和功能性已經(jīng)不能滿足乘客的需求。

由于導(dǎo)向設(shè)計(jì)跨越了視覺傳達(dá)和環(huán)境設(shè)計(jì)兩大設(shè)計(jì)學(xué)科，直接影響了世界的三大要素，因此，導(dǎo)向設(shè)計(jì)系統(tǒng)的社會(huì)價(jià)值日漸凸顯。導(dǎo)向設(shè)計(jì)對(duì)于社會(huì)的交通、人流的分布、區(qū)域的劃分以及人們的生活實(shí)在是非常的重要。導(dǎo)向設(shè)計(jì)的人性化程度，影響到社會(huì)中的人們生活質(zhì)量的優(yōu)劣。

視覺導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

地鐵站臺(tái)位于相對(duì)封閉的地下，各個(gè)車站內(nèi)部的空間、形式及尺度也非常相似，人們難以參照外部環(huán)境來(lái)辨別信息，方向感和定位能力變?nèi)酢＿@就要求設(shè)計(jì)明確、完善的信息導(dǎo)向標(biāo)識(shí)來(lái)幫助人們理解地鐵空間，如地圖、出口及換乘方向、服務(wù)設(shè)施位置等等。這些信息為人們勾勒出各個(gè)空間組成部分相互銜接的脈絡(luò)并明確行進(jìn)的方向，從而提高交通效率，減少由于迷路和不熟悉引起的焦慮情緒。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置應(yīng)注意以下三個(gè)方面：第一，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)形成一個(gè)與空間設(shè)計(jì)結(jié)合良好的完整的系統(tǒng)，引導(dǎo)乘客順利地完成整個(gè)使用過(guò)程。第二，信息設(shè)施要布局合理、規(guī)范，使人們?cè)诖掖乙黄车亩虝r(shí)間內(nèi)能夠?qū)π畔⒖焖僮R(shí)別和清晰掌握。 第三，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)造型簡(jiǎn)潔、設(shè)計(jì)精美、便于維護(hù)，傳達(dá)信息的同時(shí)還可以豐富站臺(tái)景觀。

武漢地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)

武漢地鐵出行障礙多種多樣，情況也非常復(fù)雜微妙，相應(yīng)的解決辦法得綜合各種因素從全局考慮。本文考慮一種最簡(jiǎn)單易行、成效明顯的措施——武漢地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)，緩解地鐵出行的矛盾。隨著社會(huì)的快速發(fā)展，交通工具中地鐵成為時(shí)展的重要標(biāo)志，也是城市與時(shí)俱進(jìn)的象征。導(dǎo)向系統(tǒng)為人出行提供了方便，在室外環(huán)境中我們可以通過(guò)建筑、環(huán)境來(lái)辨認(rèn)你所去的目的地。在地下空間中導(dǎo)向系統(tǒng)就發(fā)揮了重要作用。導(dǎo)向系統(tǒng)中色彩、造型、文字共同構(gòu)成了整體的設(shè)計(jì)導(dǎo)向。武漢地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)就是這樣一種讓乘客辨認(rèn)目的地的工具。1.存在問題武漢地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)現(xiàn)存在的問題：

（1）標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不夠統(tǒng)一；

（2）指引性不夠連續(xù)；

（3）引導(dǎo)標(biāo)識(shí)與國(guó)際規(guī)范不相連；

（4）缺乏人性化設(shè)計(jì)。2.設(shè)計(jì)原則武漢地鐵系統(tǒng)必須給乘客提供清楚、易懂、正確的導(dǎo)向系統(tǒng)和使用指引?！肮δ艿谝弧笔堑罔F導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的第一要素，迅速傳達(dá)信息，導(dǎo)向明確無(wú)誤，便于行動(dòng)者準(zhǔn)確快捷地判定是它的主要功能。地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)應(yīng)具備的特點(diǎn)：（1）易識(shí)別性。在不良的視覺環(huán)境里，能輕易被人們迅速發(fā)現(xiàn)并認(rèn)讀，并與其他標(biāo)識(shí)，如廣告、告示、商業(yè)標(biāo)志和其他識(shí)別標(biāo)志區(qū)別開來(lái)，以免人們混淆而影響到方位的確定。

（2）簡(jiǎn)明易懂。導(dǎo)向的準(zhǔn)確性，在誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)上的內(nèi)容應(yīng)該采用專門用語(yǔ)，所指內(nèi)容盡可能具有唯一的理解性，以免引起人們的誤會(huì)。過(guò)多、繁雜的信息，或是其他不相關(guān)信息的設(shè)置，輕易誤導(dǎo)乘客，引起使用者的不便，甚至造成混亂。

（3）人性化。交通工具的使用人群除了普通市民外，還有一群比較特殊的群體——?dú)埣踩?，作為其誘導(dǎo)方向的標(biāo)識(shí)應(yīng)該使用一種專用的標(biāo)識(shí)，采用專門的材料和特定的符號(hào)設(shè)置和設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)（如盲人導(dǎo)向帶、殘疾人專用電梯等）；不僅要給他們提供方便，也要提供給他們安全的公共空間。

（4）信息化。采用多種方式引導(dǎo)乘客采用更快捷便利的路線去到達(dá)目的地；標(biāo)識(shí)內(nèi)容包括：出入口的編號(hào)、出入口的相關(guān)地圖、路名和地面重要建筑以及其他交通工具的換乘信息，幫助乘客檢索當(dāng)前地鐵位置和地面上的綜合信息，有效縮短乘客在站內(nèi)外的滯留時(shí)間，保證人流有序、快速地疏散。

（5）安全性。一般的出口標(biāo)識(shí)可設(shè)置在出口的上方，但是假如考慮到出現(xiàn)意外的情況，如火災(zāi)，煙霧向天花板聚集，出口上方的標(biāo)識(shí)可能被擋住，則需要在主要疏散線路的出口四周的較低的位置處，再設(shè)置出口標(biāo)識(shí)。

（6）連續(xù)性。地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與設(shè)置風(fēng)格保持一致，其材質(zhì)、形式、規(guī)格、色彩都比較統(tǒng)一，形成一個(gè)較為穩(wěn)定連貫的體系，能有效地指揮人流的連續(xù)移動(dòng)。導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)在地鐵車站空間中具有不可替代的作用。導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)通常采用系統(tǒng)的色調(diào)配以簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言和文字，加上獨(dú)特專有的視覺符號(hào)和圖形構(gòu)成連貫的持續(xù)的視覺引導(dǎo)流線，用以告訴人們現(xiàn)在所處的位置和要去的目的地。這對(duì)于城市的交通、規(guī)劃、人流分布都有重要作用，也不同程度影響到城市的風(fēng)貌和人們生活的質(zhì)量。只要通過(guò)一個(gè)完整的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)就可以幫助你輕松地找到自己的目的地，并了解到周遍的交通信息，實(shí)現(xiàn)人與空間的對(duì)話。優(yōu)秀的導(dǎo)向設(shè)計(jì)系統(tǒng)能夠成為亮點(diǎn)，有助與提升一個(gè)城市或一個(gè)企業(yè)的形象，可以提高其運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

地鐵站作為交通建筑的一種，在客觀上又要求其使用者能夠快速移動(dòng)，并能最大限度地減少使用者在其中的無(wú)效停留時(shí)間，所以標(biāo)識(shí)系統(tǒng)對(duì)于軌道交通功能的發(fā)揮具有非常重要的作用，一個(gè)完善的交通導(dǎo)向系統(tǒng)是一個(gè)城現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，武漢地鐵導(dǎo)向性標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的開發(fā)和完善在中國(guó)城市加速發(fā)展的情況下，是一件非常重要的系統(tǒng)工程。導(dǎo)向設(shè)計(jì)在滿足基本功能的前提下，結(jié)合城市的文化特征，必然成為這座城市的亮點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 嚴(yán)晏．地鐵車站空間界面的可識(shí)別性設(shè)計(jì)．合肥工業(yè)大學(xué)．2007年．

[3] 周銳、黃英杰、鄒一了．城市標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)．同濟(jì)大學(xué)出版社．2004年．

作者姓名：姚俊湖北武漢單位：武昌工學(xué)院

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)范文第4篇

1導(dǎo)向標(biāo)志概述

城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)志是由圖形標(biāo)志和(或)文字標(biāo)志與箭頭符號(hào)組成，用于引導(dǎo)乘客進(jìn)行軌道交通出行活動(dòng)的指引標(biāo)志，它應(yīng)在恰當(dāng)?shù)奈恢靡宰罴训姆绞教峁┤藗冃枰某鲂行畔ⅲ擒壍澜煌瓦\(yùn)服務(wù)標(biāo)志的重要組成部分。根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)置位置，導(dǎo)向標(biāo)志可分為站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志(見圖1)和站外導(dǎo)向標(biāo)志(見圖2)。其中站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置在車站出入口、通道、站廳、站臺(tái)等位置，它指引乘客乘車、換乘、出站等;站外導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置在車站以外周邊500m范圍內(nèi)，它指引乘客到達(dá)車站出入口。目前《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志》［1］和《公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求》［2］的和實(shí)施，為軌道交通車站導(dǎo)向標(biāo)志起到了極大的規(guī)范作用，軌道交通的建設(shè)運(yùn)營(yíng)部門也在積極地進(jìn)行車站導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研究。然而，當(dāng)前的導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)和研究［3-6］往往僅注重站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計(jì)，忽視了站外導(dǎo)向標(biāo)志的完善，為乘客到達(dá)車站帶來(lái)了不便。筆者以無(wú)錫軌道交通1號(hào)線站外導(dǎo)向標(biāo)志工程為依托，對(duì)軌道交通車站外導(dǎo)向標(biāo)志進(jìn)行系統(tǒng)研究，以期為類似工程提供參考。

2站外導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置原則及位置

2．1設(shè)置原則站外導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)規(guī)范、醒目、清晰、明確、易懂;應(yīng)為不完全熟悉車站位置的乘客提供必要的指引信息;應(yīng)保證信息連續(xù)一致，并與車站位置標(biāo)志形成系統(tǒng);應(yīng)與站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志保持風(fēng)格一致，便于識(shí)別;應(yīng)與周邊市政公用設(shè)施相協(xié)調(diào)，互不遮擋;版面和結(jié)構(gòu)應(yīng)美觀、耐久、便于養(yǎng)護(hù)。

2．2設(shè)置位置站外導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置在車站出入口周邊500m范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)置在行人流線的交叉、分流和轉(zhuǎn)向等節(jié)點(diǎn)處，宜結(jié)合道路交叉口、重要地塊出入口、重要建筑出入口、公共汽車站、出租車?？空?、主要公共設(shè)施等，在人流量較大的地點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置。與軌道交通車站相連通的公共交通樞紐、商場(chǎng)和其他建筑物，應(yīng)結(jié)合自身導(dǎo)向標(biāo)志對(duì)軌道交通車站進(jìn)行指引，此類導(dǎo)向標(biāo)志不納入本次研究范圍。當(dāng)車站出入口周邊500m范圍內(nèi)的地塊開發(fā)尚處于待建或建設(shè)階段時(shí)，站外導(dǎo)向標(biāo)志可等建成投入使用時(shí)再行實(shí)施。為了保證信息連續(xù)，站外導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置間距應(yīng)不大于200m，在同一路徑方向所設(shè)標(biāo)志應(yīng)不少于2塊。車站出入口位于道路交叉口附近時(shí)，交叉口各方向可清楚識(shí)別車站出入口位置標(biāo)志時(shí)，此交叉口處可不設(shè)站外導(dǎo)向標(biāo)志;某個(gè)方向無(wú)法識(shí)別時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)位置增設(shè)站外導(dǎo)向標(biāo)志。圖3站外導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置位置站外導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在公共設(shè)施用地范圍內(nèi)易于發(fā)現(xiàn)的位置，與其他公用設(shè)施相協(xié)調(diào)，互不遮擋。站外導(dǎo)向標(biāo)志不得侵入道路建筑界限，且不應(yīng)侵入行車視距范圍內(nèi)，一般距離車行道外側(cè)邊緣不小于25cm［7］(見圖3)。

3站外導(dǎo)向標(biāo)志版面設(shè)計(jì)

站外導(dǎo)向標(biāo)志版面應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、信息適量、簡(jiǎn)潔明了、明確易懂、美觀大方。為了保證標(biāo)志視認(rèn)性并充分表述信息內(nèi)容，建議導(dǎo)向標(biāo)志采用長(zhǎng)方形。

3．1版面信息根據(jù)站外導(dǎo)向標(biāo)志的功能，版面信息內(nèi)容應(yīng)包含城市軌道交通圖形符號(hào)和方向箭頭，宜包含線路名稱、車站名稱、距車站的距離、企業(yè)徽標(biāo)等信息。其中的城市軌道交通圖形符號(hào)和方向箭頭應(yīng)符合GB/T10001—2006《標(biāo)志公共信息圖形符號(hào)》［9］的規(guī)定，不得使用企業(yè)徽標(biāo)代替城市軌道交通圖形符號(hào);線路名稱應(yīng)使用線路標(biāo)志色作為底色嵌套。版面文字信息應(yīng)中英文對(duì)照，可根據(jù)需要增加其他語(yǔ)種;英文一般采用漢語(yǔ)拼音方案，特別的市政設(shè)施應(yīng)與其自身標(biāo)志統(tǒng)一，如“市民中心”應(yīng)寫作“CitizenCenter”;數(shù)字應(yīng)使用阿拉伯?dāng)?shù)字，如“1號(hào)線”應(yīng)寫作“Line1”。

3．2版面布局站外導(dǎo)向標(biāo)志版面布局應(yīng)盡量統(tǒng)一，若分類則不宜超過(guò)3種，以便于制作和養(yǎng)護(hù)。版面上圖形符號(hào)、文字、數(shù)字應(yīng)排列整齊、緊湊。版面箭頭向右時(shí)，圖形符號(hào)、文字、數(shù)字等應(yīng)位于箭頭的左側(cè)，并按重要性自右向左排列;箭頭向左時(shí)，圖形符號(hào)、文字、數(shù)字等應(yīng)位于箭頭的右側(cè)，并按重要性自左向右排列;箭頭向上或向下時(shí)，圖形符號(hào)、文字、數(shù)字等應(yīng)位于箭頭的右側(cè)，并按重要性自左向右排列。方向箭頭與文字或數(shù)字應(yīng)分別與圖形符號(hào)相鄰。版面中文字排列應(yīng)中文在上，英文在下。根據(jù)文獻(xiàn)［1］的規(guī)定，站外導(dǎo)向標(biāo)志的版面中文字高H不應(yīng)小于12cm，英文字高h(yuǎn)不應(yīng)小于9cm。根據(jù)文獻(xiàn)［6］的規(guī)定:文字的字間隔b一般取H的1/10以上，字行距d一般取H的1/5～1/3，距離標(biāo)志邊緣最小距離e為H的2/5(見圖5)。圖5站外導(dǎo)向標(biāo)志版面布局版面中企業(yè)徽標(biāo)高度不應(yīng)大于軌道交通圖形符號(hào)和方向箭頭。根據(jù)文獻(xiàn)［1］的規(guī)定，圖形符號(hào)高度I不應(yīng)小于20cm。

3．3版面顏色版面底色直接關(guān)系到站外導(dǎo)向標(biāo)志在所設(shè)置環(huán)境中的醒目程度。站外導(dǎo)向標(biāo)志版面顏色應(yīng)與其他公共設(shè)施協(xié)調(diào)且有所區(qū)別，還應(yīng)與站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志相協(xié)調(diào)、相呼應(yīng)。圖形符號(hào)、文字、數(shù)字顏色與版面底色應(yīng)有足夠的對(duì)比度，保證站外導(dǎo)向標(biāo)志的清晰度。

3．4文字字體文字的字體也是體現(xiàn)版面風(fēng)格的重要要素。導(dǎo)向標(biāo)志版面上的中文、英文、數(shù)字的字體應(yīng)分別統(tǒng)一，應(yīng)使用等線體。建議中文采用黑體，英文、數(shù)字采用Arial。

4站外導(dǎo)向標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

與站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志不同，站外導(dǎo)向標(biāo)志直接暴露在室外，經(jīng)受風(fēng)吹日曬雨淋，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)顯得尤為重要。同時(shí)，結(jié)構(gòu)可采用較為簡(jiǎn)約、新穎的樣式，以提高站外導(dǎo)向標(biāo)志的醒目度和城市軌道交通的品質(zhì)。

4．1版面載體導(dǎo)向標(biāo)志可采用的版面載體包括牌板、燈箱、電子設(shè)備等，我國(guó)現(xiàn)有城市軌道交通車站外導(dǎo)向標(biāo)志均采用了牌板的載體形式。為了保證牌板的美觀性，可進(jìn)行包邊處理。鑒于城市道路照明充足，同時(shí)為了方便施工、管理和養(yǎng)護(hù)，不建議采用自發(fā)光載體。

4．2支撐結(jié)構(gòu)站外導(dǎo)向標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量統(tǒng)一，若分類則不宜超過(guò)3種，以便于制作和養(yǎng)護(hù)。其支撐結(jié)構(gòu)可采用單柱式(見圖6)、單懸臂式(見圖7)、附著式(見圖8)的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)形式的選擇應(yīng)根據(jù)城市道路交通設(shè)施、站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式綜合確定。導(dǎo)向標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式和顏色應(yīng)與版面風(fēng)格相協(xié)調(diào)。6單柱式支撐結(jié)構(gòu)(上海)7懸臂式支撐結(jié)構(gòu)(南京)圖8附著式支撐結(jié)構(gòu)(無(wú)錫)為了防止出現(xiàn)產(chǎn)權(quán)管理問題，其支撐結(jié)構(gòu)宜優(yōu)先選用獨(dú)立桿件。為了保證人行道上的道路最小凈高，位于人行道人行空間上方的標(biāo)志下緣距離地面的高度應(yīng)不小于2．5m［9］。支撐結(jié)構(gòu)的材料和工藝應(yīng)便于施工單位采購(gòu)和制作，以免施工時(shí)再行修改而影響最終效果。通常標(biāo)志立柱與法蘭點(diǎn)焊連接，通過(guò)地腳螺栓及法蘭與基礎(chǔ)固定。支撐結(jié)構(gòu)的鋼構(gòu)件、螺栓、螺母均應(yīng)進(jìn)行熱鍍鋅防腐處理。其結(jié)構(gòu)的具體計(jì)算參數(shù)、計(jì)算方法可參照公路交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法［11］。

5結(jié)語(yǔ)

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)范文第5篇

關(guān)鍵詞：溝通障礙 表現(xiàn)形式 能力 對(duì)策 項(xiàng)目

一、溝通的內(nèi)涵

溝通是人與人之間以及人與人群之間思想與感情的傳遞和反饋的過(guò)程，以求思想達(dá)成一致和感情的通暢，人與人之間通過(guò)語(yǔ)言、文字、形態(tài)、眼神和手勢(shì)等手段來(lái)進(jìn)行的信息交流。溝通既是一種文化，也是一門藝術(shù)。充分理解溝通的意義，準(zhǔn)確把握溝通的原則，適時(shí)運(yùn)用溝通的技巧對(duì)建設(shè)工程的管理十分重要。項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中有眾多個(gè)組織參與，組織和組織之間、一個(gè)組織內(nèi)部都有大量需要通過(guò)溝通解決的問題。溝通是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的主要方式、方法、手段和途徑。

二、溝通管理的重要性

溝通管理是創(chuàng)造和提升企業(yè)精神和企業(yè)文化，完成企業(yè)管理根本目標(biāo)的主要方式和工具。管理的目的是在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中創(chuàng)造出一種企業(yè)獨(dú)有的企業(yè)精神和文化，使企業(yè)管理的外在需求轉(zhuǎn)化為企業(yè)員工自在的觀念和自覺的行為模式，認(rèn)同企業(yè)核心的價(jià)值觀念、目標(biāo)和使命。企業(yè)文化的培育與塑造，其實(shí)質(zhì)是一種思想、觀點(diǎn)、情感和靈魂的溝通，是管理溝通的最高形式和內(nèi)容。沒有溝通，就沒有理解與共識(shí)，更不可能認(rèn)同企業(yè)共同使命，從某種意義上講，溝通是現(xiàn)代企業(yè)管理的核心和實(shí)質(zhì)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)的成功具有重要意義。

三、溝通障礙的形式

溝通障礙主要是指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，溝通雙方對(duì)交流的信息，理解不同，作出的選擇也不同，從而影響了決策的不同，根據(jù)目前的分類，存在組織的溝通障礙和個(gè)人的溝通障礙兩種形式，并且具有不同的特點(diǎn)，下面將分別論述。

1.組織的溝通障礙

在實(shí)際工作中，項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)的頂層設(shè)計(jì)和框架結(jié)構(gòu)非常重要，高效合理的組織機(jī)構(gòu)便于信息溝通，能夠使溝通渠道暢通，如果一個(gè)由一個(gè)龐大的組織機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，信息傳遞的效率就會(huì)低下，消耗大量的時(shí)間，嚴(yán)重影響傳遞的及時(shí)性，有可能傳遞的信息還未到達(dá)接受者手中，事情已經(jīng)發(fā)生了重大變化，使傳遞變得毫無(wú)意義。按照國(guó)外資深專家的統(tǒng)計(jì)，一個(gè)正確的信息，經(jīng)過(guò)層層過(guò)濾篩選，到達(dá)接受者那里，可能只剩四分之一的正確性，這會(huì)給決策者帶來(lái)誤導(dǎo)，做出錯(cuò)誤的決定。主要原因是每一個(gè)組織成員都有自己的想法，會(huì)考慮組織的利益，角度不同，位置不同，有時(shí)會(huì)對(duì)同樣一個(gè)信息，有不同的理解，有的還會(huì)主觀進(jìn)行偏移。為了溝通的順利進(jìn)行，就要建立一個(gè)有共同目標(biāo)，團(tuán)結(jié)一致的集體，采取科學(xué)合理的管理方法，建立簡(jiǎn)潔高效的機(jī)構(gòu)，職責(zé)分工明晰，特別是領(lǐng)導(dǎo)的分工必須合理，盡量減少交叉，每一個(gè)指令源都有唯一個(gè)接受站，形成工作流程的無(wú)縫對(duì)接，加快項(xiàng)目的實(shí)施。

2.個(gè)人的溝通障礙

每一個(gè)個(gè)體由于知識(shí)背景、教育程度、企業(yè)忠誠(chéng)度等各項(xiàng)要素的差異，在項(xiàng)目實(shí)際運(yùn)作中，經(jīng)常會(huì)造成個(gè)人的溝通障礙，對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施，造成不同程度的影響，主要有以下幾種原因構(gòu)成。一是性格因素造成的障礙，主要是應(yīng)為每一個(gè)人的心理素質(zhì)不同，舉止、語(yǔ)言、見解、表情等的差別，都很可能是一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。二是綜合能力的高低引起的溝通障礙，主要是每個(gè)人的工作經(jīng)歷不同，受教育水平不同，知識(shí)經(jīng)驗(yàn)水平差距比較大，特別是信息溝通的經(jīng)驗(yàn)也有差異。三是個(gè)體的認(rèn)知水平的低下造成的障礙，主要是信息傳遞時(shí)的層次過(guò)多，時(shí)間較長(zhǎng)，人員較多，效率不佳。四是心態(tài)的不同導(dǎo)致的障礙，主要是個(gè)體的態(tài)度，對(duì)于事情責(zé)任心不同，集體榮譽(yù)感的強(qiáng)弱，有些員工還經(jīng)常忽視信息傳遞，特別是新進(jìn)人員存在逆反心理，反而會(huì)降低溝通的暢通性。五是價(jià)值觀不同造成的障礙，主要是利益觀念，在一個(gè)組織中，每個(gè)個(gè)體選擇的核心不同，對(duì)于物質(zhì)利益及精神追求的語(yǔ)氣不同。六是信任的程度差異造成的障礙，主要是因?yàn)榛ハ嗖怀姓J(rèn)、不信任的環(huán)境，特別是歷史原因遺留的感情用事，對(duì)于一個(gè)不信任的個(gè)體，不管對(duì)方發(fā)出的信息正確與否，均作出錯(cuò)誤的判斷，只有加強(qiáng)溝通，在感情和思想上真正做到統(tǒng)一，充分聆聽對(duì)方的見解，才能接收到可靠全面的信息，才能作出明智的決策與判斷。七是自信心的不足引起的障礙，主要體現(xiàn)在上級(jí)與下級(jí)，強(qiáng)勢(shì)與弱勢(shì)之間的溝通，只有加強(qiáng)合作，徹底消除畏懼心理，提高個(gè)人心理素質(zhì)、心理品質(zhì)，才能降低溝通障礙發(fā)生的機(jī)率。

四、對(duì)策