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車隊(duì)安全總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)務(wù)段；安全目標(biāo)管理；監(jiān)控分析

中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）32-0148-03

近幾年來，隨著鐵路建設(shè)飛速發(fā)展及生產(chǎn)力布局調(diào)整，機(jī)務(wù)站段點(diǎn)多線長、人員緊張，機(jī)務(wù)部門面對的行車安全壓力巨大。針對這種情況，我段積極采取對策，通過加強(qiáng)監(jiān)控運(yùn)用管理等手段，發(fā)揮好設(shè)備保安全的作用，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)用安全基本可控。

1　目前監(jiān)控運(yùn)用現(xiàn)狀

列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置是鐵路機(jī)務(wù)部門重要的行車安全裝備，在防止“兩冒一超”事故方面發(fā)揮了重要作用。隨著對安全管理要求的不斷提高，在監(jiān)控使用上暴露出的操作事故增多，凸顯出監(jiān)控分析管理的重要性。從現(xiàn)實(shí)情況看，目前監(jiān)控分析中存在以下兩個突出問題：

1.1　數(shù)據(jù)分析存在漏洞

通過近幾年改革，機(jī)務(wù)部門的監(jiān)控分析工作實(shí)施三級分析，即一級退勤分析、二級日勤分析和三級專題分析?，F(xiàn)行的模式存在兩個弊端：一是一級退勤分析基本上由退勤調(diào)度員兼任，對監(jiān)控文件按照退勤分析項(xiàng)點(diǎn)（約36個）進(jìn)行分析，二級分析對一級分析結(jié)果進(jìn)行復(fù)核，對安全、操縱和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行綜合分析（約65個項(xiàng)點(diǎn)）。由于一級分析項(xiàng)點(diǎn)不全、分析質(zhì)量不高和二級分析時文件非全覆蓋，必然存在分析漏洞。二是專題分析由多個部門負(fù)責(zé)，并且項(xiàng)點(diǎn)不同，造成對同一文件專題分析不

全面。

1.2　分析結(jié)果缺乏指導(dǎo)價值

規(guī)章制度中對于各部門監(jiān)控運(yùn)用管理職責(zé)進(jìn)行了劃分，對于監(jiān)控日勤分析做了基本要求。如果站段在監(jiān)控運(yùn)用管理中僅做到上級文件要求，顯然不能滿足當(dāng)前的安全管理需要。

目前多數(shù)站段在監(jiān)控分析中基本上是按“分析發(fā)現(xiàn)問題、通報、整改等”的循環(huán)反復(fù)工作，這種方式比較被動。監(jiān)控分析是事件發(fā)生后的工作，按部就班就失去超前防范的意義。

監(jiān)控分析工作不僅要滿足基本要求，更要結(jié)合實(shí)際制定出符合站段日常安全管理要求的目標(biāo)，通過監(jiān)控分析對日常工作進(jìn)行歸納，總結(jié)“三性”問題，對日后工作進(jìn)行指導(dǎo)提前防范。比如，可以通過分析研判機(jī)車乘務(wù)工作中哪些違章對行車安全危害大，作為重點(diǎn)卡控目標(biāo)。這樣對工作指導(dǎo)價值更大，便于工作中“抓重點(diǎn)、重點(diǎn)抓”。

2　實(shí)施安全目標(biāo)管理的意義

機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理是必須常抓不懈的工作，從事機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理，必須有明確的目標(biāo)。如果安全管理沒有目標(biāo)就不能清醒地認(rèn)識運(yùn)用安全現(xiàn)狀，工作就陷入被動。實(shí)施安全目標(biāo)管理是落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的必然要求。

監(jiān)控數(shù)據(jù)分析是機(jī)務(wù)部門運(yùn)用安全管理的重要基礎(chǔ)工作。近年來，隨著運(yùn)行監(jiān)控裝置管理日益規(guī)范，只有不斷提高監(jiān)控分析工作質(zhì)量才能滿足機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理的要求。監(jiān)控運(yùn)用實(shí)施安全目標(biāo)管理是提高安全基礎(chǔ)管理的有效途徑。

通過監(jiān)控運(yùn)用引入安全目標(biāo)管理，可以掌握現(xiàn)場安全生產(chǎn)狀態(tài)，動態(tài)監(jiān)控各項(xiàng)安全風(fēng)險，指引我們努力工作的方向等。長期實(shí)施安全目標(biāo)管理，有助于把握安全生產(chǎn)規(guī)律，提前進(jìn)行安全風(fēng)險預(yù)警。沒有目標(biāo)，風(fēng)險管理就無從開展，只有通過樹立目標(biāo)，才能確定風(fēng)險管理的方向。所以，實(shí)施安全目標(biāo)管理要與風(fēng)險管理的總目標(biāo)保持一致。

3　引入安全目標(biāo)管理的探索

安全目標(biāo)管理是指一個單位通過科學(xué)分析，把一段時間內(nèi)所要達(dá)到的安全目標(biāo)以各種指標(biāo)的形式確定下來，把單位在這一段時間內(nèi)完成指標(biāo)的情況作為評價、衡量該單位安全工作好壞的重要依據(jù)。有了安全目標(biāo)便能明確安全生產(chǎn)工作的方向，做到有的放矢，達(dá)到事半功倍的效果。

列監(jiān)裝置對所有列車運(yùn)行情況均有文件記錄，對于乘務(wù)員操作項(xiàng)點(diǎn)記錄也不斷豐富。監(jiān)控分析結(jié)果便于數(shù)值化衡量，為實(shí)施安全目標(biāo)管理提供了有利條件。

3.1　實(shí)施目標(biāo)管理的方法

在實(shí)施安全目標(biāo)管理前，為解決“數(shù)據(jù)分析漏洞”問題，我們實(shí)行“三級分析”。一級分析對所有文件按全部項(xiàng)點(diǎn)分析。二級分析對一級分析結(jié)果進(jìn)行復(fù)核，突出關(guān)鍵點(diǎn)。三級專題分析對一個文件按全部專題分析項(xiàng)點(diǎn)分析。這樣實(shí)行金字塔式的分析層級，解決了數(shù)據(jù)分析漏洞。

在監(jiān)控運(yùn)用實(shí)施安全目標(biāo)管理時，先要確定安全管理目標(biāo)。通過分析研判將“監(jiān)控放風(fēng)、錯輸監(jiān)控參數(shù)、超速、帶電過分相和抱閘（欠壓）運(yùn)行”等機(jī)車乘務(wù)員操作中易造成事故的典型“五項(xiàng)違章”作為重點(diǎn)控制目標(biāo)。在設(shè)定“五項(xiàng)違章”目標(biāo)控制值時根據(jù)各運(yùn)用車間機(jī)車乘務(wù)員總數(shù)、擔(dān)當(dāng)交路情況和歷年實(shí)際違章等情況來確定每月控制指標(biāo)。而后建立安全目標(biāo)管理體系，制定目標(biāo)實(shí)施措施及相應(yīng)的獎懲制度等。

通過實(shí)施情況來看，提高了各級運(yùn)用安全管理人員的責(zé)任心，激發(fā)了各車間的集體榮譽(yù)感，調(diào)動了現(xiàn)場一線職工認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識的積極性和執(zhí)行力，取得了預(yù)期效果。比如監(jiān)控放風(fēng)與去年相比減少28%，其中一個車間“五項(xiàng)違章”較去年下降36.8%。

3.2　實(shí)施過程中存在的問題

實(shí)施安全目標(biāo)管理以來，雖然取得了一點(diǎn)成績，但仍存在不足，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

3.2.1　安全目標(biāo)管理認(rèn)識不足。部分運(yùn)用安全管理人員認(rèn)識不到位，缺乏管理常識。認(rèn)為機(jī)車乘務(wù)工作是熟練工種，實(shí)施安全目標(biāo)管理是形式主義，靠老“經(jīng)驗(yàn)”就能搞好安全管理工作。個別管理人員工作中存在消極情緒，影響了少數(shù)職工，不利于工作推進(jìn)。

3.2.2　安全目標(biāo)不夠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。安全目標(biāo)重點(diǎn)不夠突出?！拔屙?xiàng)違章”歸類劃分不夠細(xì)，重點(diǎn)不夠突出。比如同屬監(jiān)控放風(fēng)，但危害性和嚴(yán)重性卻是截然不同，從指標(biāo)上不能體現(xiàn)出來；安全目標(biāo)具有局限性。機(jī)務(wù)運(yùn)用安全工作涉及的問題很多，僅依靠“五項(xiàng)違章”不能反映運(yùn)用工作全貌；安全目標(biāo)未能緊密結(jié)合《事規(guī)》。有些違章已構(gòu)成事故，僅以指標(biāo)的形式統(tǒng)計不能引起足夠的重視。

3.2.3　安全目標(biāo)管理不夠系統(tǒng)。安全目標(biāo)管理相關(guān)制度需要完善，各職能部門及管理人員的職責(zé)需要進(jìn)一步細(xì)化。為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，制定的措施要更高效，對安全目標(biāo)落實(shí)情況的獎懲應(yīng)該統(tǒng)一。目標(biāo)化管理相關(guān)原始資料積累不足，影響目標(biāo)動態(tài)監(jiān)控比對，缺乏風(fēng)險預(yù)警等。

3.3　提高安全目標(biāo)管理的措施

3.3.1　加強(qiáng)學(xué)習(xí)宣傳、提高認(rèn)識。機(jī)務(wù)運(yùn)用系統(tǒng)實(shí)施安全目標(biāo)管理不僅涉及到管理人員，而且關(guān)系到每一名職工。為此應(yīng)加大安全目標(biāo)管理宣傳力度，引導(dǎo)廣大職工積極參與。

一是要加大對管理人員的宣傳，樹立正確的安全意識。安全目標(biāo)管理是一種管理方法。實(shí)施安全目標(biāo)管理是為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)，為了提高安全管理水平。實(shí)施安全目標(biāo)管理是落實(shí)安全風(fēng)險管理的必要條件。二是要正確引導(dǎo)廣大職工，安全生產(chǎn)需要人人參與，制度的落實(shí)要得到他們的理解和支持。實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)是落實(shí)好崗位職責(zé)、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的體現(xiàn)。

3.3.2　科學(xué)合理制定安全管理目標(biāo)。安全管理目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全的行動指南。目標(biāo)管理是以各類事故及資料為依據(jù)的一項(xiàng)長遠(yuǎn)管理方法，必須圍繞鐵路機(jī)務(wù)安全生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)做科學(xué)的分析，按如下原則制定：

一是突出重點(diǎn)，分清主次，不能平均分配、面面俱到。安全目標(biāo)應(yīng)突出事故、事故隱患等方面指標(biāo)。同時注意次要目標(biāo)對重點(diǎn)目標(biāo)的有效配合。二是安全目標(biāo)要具有先進(jìn)性，即目標(biāo)的適用性和挑戰(zhàn)性。三是安全目標(biāo)的預(yù)期結(jié)果做到具體化、定量化、數(shù)據(jù)化。四是目標(biāo)要有綜合性，又有實(shí)現(xiàn)的可能性。五是堅持安全目標(biāo)與保證目標(biāo)實(shí)現(xiàn)措施的統(tǒng)一性。

3.3.3　健全安全目標(biāo)管理體系。安全目標(biāo)管理涉及多個部門，是關(guān)系安全生產(chǎn)全局的大問題，　為此應(yīng)建立安全目標(biāo)管理體系。目標(biāo)化管理體系應(yīng)該包括以下幾方面：目標(biāo)的制定（可以參考安全風(fēng)險研判）、目標(biāo)的實(shí)施、目標(biāo)定期檢查對比跟蹤、目標(biāo)落實(shí)情況考評獎懲等幾部分。

目標(biāo)的實(shí)施就是目標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)化、細(xì)分化，是目標(biāo)化管理的核心。按段上管理層次由總目標(biāo)、分目標(biāo)、子目標(biāo)構(gòu)成一個自上而下的目標(biāo)體系。為實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)段安全生產(chǎn)總目標(biāo)，應(yīng)將總目標(biāo)分解到各職能部門和車間，做到橫向到邊，縱向到底，縱橫交錯，形成網(wǎng)絡(luò)。橫向到邊就是把段安全總目標(biāo)分解到各職能部門；縱向到底就是把總目標(biāo)由上至下按管理層次分解到車間、車隊(duì)、指導(dǎo)組直到每個職工，實(shí)現(xiàn)多層次目標(biāo)體系。

確定目標(biāo)后要對目標(biāo)完成情況定期進(jìn)行檢查評估。段上借助安全評估對車間目標(biāo)管理落實(shí)情況進(jìn)行檢查分析，對各部門好的做法進(jìn)行宣傳學(xué)習(xí)。同時根據(jù)目標(biāo)落實(shí)情況對照相關(guān)獎懲辦法落實(shí)考核。

3.3.4　注重原始資料的積累保存。安全目標(biāo)管理是一項(xiàng)長期化、持續(xù)化的管理方法，長期堅持對我們提高管理水平大有裨益。通過長期積累分析資料，可以摸索出事物的發(fā)展規(guī)律，把握住事物的發(fā)展方向，對工作起到提前預(yù)警，防患于未然。

4　結(jié)語