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橋梁風(fēng)險評估范文第1篇

關(guān)鍵詞：風(fēng)險評估；風(fēng)險管理；橋梁施工

引言

伴隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路網(wǎng)密度不斷提高，既有公路上的橋梁建設(shè)也日益增多。因此，在施工過程中，既要加快進度，又要盡量減少干擾既有公路的正常通行時間，保證既有公路的交通暢通和行車安全，同時也要考慮到橋梁本身的施工安全，施工難度，施工風(fēng)險。因此施工單位要用現(xiàn)代化的風(fēng)險評估手段，加強風(fēng)險管理，確保工程項目的安全、質(zhì)量和進度。

1工程概況

某城市公路橋梁是由96+175+96m組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)。因該段地質(zhì)條件良好，施工期間未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象。但就施工環(huán)境而言，該區(qū)屬低山地貌，地殼間歇性上升，水平運動較弱，預(yù)計今后一段時期將出現(xiàn)弱震[1]。整體上看，該項目施工難度較大，施工過程中存在諸多風(fēng)險。本文以本工程為例進行風(fēng)險評估，并提出風(fēng)險管理對策。

2橋梁施工的風(fēng)險評估與風(fēng)險管理對策

2.1風(fēng)險評估

2.1.1風(fēng)險評估內(nèi)容（1）本工程整體風(fēng)險評估：在評估項目整體風(fēng)險時，應(yīng)綜合考慮所有的因素。施工前，施工單位應(yīng)根據(jù)橋梁所在區(qū)域的工程地質(zhì)條件、預(yù)計施工規(guī)模和結(jié)構(gòu)特點，分析項目可能存在的不利影響因素，進行安全風(fēng)險評估，確定其靜態(tài)安全風(fēng)險等級。（2）本工程專項風(fēng)險評估：在進行一系列科學(xué)評估后，所有有風(fēng)險的施工活動都應(yīng)加以識別，根據(jù)評估結(jié)果，總體風(fēng)險級別達到了高風(fēng)險水平的加以重點關(guān)注，對危險因素的風(fēng)險源進行分析，最后綜合各因素得出最終結(jié)果。

2.1.2風(fēng)險評估流程（1）風(fēng)險識別①組建專業(yè)技術(shù)隊伍，參與施工方案設(shè)計和現(xiàn)場管理，通過小組討論，找出方案中存在的不足及可能出現(xiàn)的問題，特別是要結(jié)合現(xiàn)場實際，與已有的施工經(jīng)驗和事故案例進行比對，對風(fēng)險進行預(yù)警和控制，針對復(fù)雜的大事故隱患，建立事故樹，層層分析引發(fā)事故的原因，排除小風(fēng)險源，防范更大風(fēng)險[2]。②參考有關(guān)工程技術(shù)和管理規(guī)范，采用相應(yīng)的試驗技術(shù)，從施工開始就確定風(fēng)險源，可采取的方法有：利用各種測量儀器識別施工誤差，分析誤差產(chǎn)生的原因及危害；對材料性能進行試驗驗證，確保符合規(guī)范要求；建立風(fēng)險模型，推算工程實際及未來狀況，判斷施工中的決策失誤和不當(dāng)。③通過施工風(fēng)險分析和計算，找出橋梁結(jié)構(gòu)施工中的薄弱環(huán)節(jié)，全面識別施工風(fēng)險，有針對性地提出風(fēng)險控制措施。④對橋梁工程施工現(xiàn)場的周邊環(huán)境、施工區(qū)域的氣候條件、施工單位的現(xiàn)場施工情況進行調(diào)查研究，總結(jié)風(fēng)險事件。跟蹤調(diào)查施工現(xiàn)場情況，隨時掌握施工現(xiàn)場工程進度等情況的變化，及時發(fā)現(xiàn)新的風(fēng)險事件。（2）風(fēng)險評估①通過對歷史資料的分析，運用多種數(shù)學(xué)方法，對橋梁施工中可能發(fā)生的事故及其造成的經(jīng)濟損失和影響進行定量估計的過程，主要采用風(fēng)險概率法和風(fēng)險影響法。②通過對其他橋梁工程實際發(fā)生的事故資料，結(jié)合估價人員的經(jīng)驗、預(yù)感和直覺進行綜合分析，得出橋隧工程事故風(fēng)險概率估計[3]。采用概率樹和蒙特卡洛方法進行風(fēng)險影響評估。③概率樹是研究橋梁施工過程中各不確定因素在各不確定條件下的概率分布規(guī)律，從而得出各不確定因素對橋梁工程經(jīng)濟效益的影響。④用隨機模擬的方法對可靠性預(yù)測值進行近似計算，該方法由計算機實現(xiàn)，理論分析表明，試驗次數(shù)與結(jié)果的正確率成正比。（3）風(fēng)險評價①對風(fēng)險等級進行評價，以主觀評價為主，在經(jīng)過專家分析評估后，得出整體風(fēng)險程度，這樣操作和使用都很方便，評價的可信度主要取決于評價標(biāo)準和評價結(jié)果。②模糊評價法主要是對橋梁施工過程中的整體風(fēng)險進行分析，然后建立模型，推算，確定風(fēng)險等級。③層層分析法主要是建立模型，對模型進行圖表分析，并逐個檢驗。（4）風(fēng)險處理①強化施工過程控制，在確定施工現(xiàn)場的環(huán)境條件后，才能對工程項目實施控制。如本橋梁工程施工中，對混凝土施工、灌注樁等施工技術(shù)進行了詳細分析，說明相關(guān)設(shè)備的使用和操作方法，使所有施工人員能夠心中有數(shù)，在施工過程中能夠嚴格按照技術(shù)標(biāo)準操作。在工程實施過程中，技術(shù)人員要隨時深入現(xiàn)場，給予技術(shù)指導(dǎo)，確保工程質(zhì)量[4]。②強化施工人員的風(fēng)險防范意識，施工單位是項目的直接參與者，其風(fēng)險意識影響著整個公路橋梁工程的施工風(fēng)險程度。因此，本工程項目中的項目經(jīng)理、監(jiān)理等人員應(yīng)發(fā)揮各自的作用，實行嚴格的施工風(fēng)險管理，要求所有施工人員進入工地前必須穿戴好安全防護用品，定期對其進行質(zhì)量檢查，及時更換防護用品損壞的地方，避免安全事故的發(fā)生。③與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T建立聯(lián)系，了解天氣信息，一旦有關(guān)天氣變化的信息，應(yīng)采取包括混凝土保溫、原材料入庫等措施，以避免因原材料受潮而造成損壞，并確保施工質(zhì)量。④公路橋梁定期檢測和維護可以降低橋梁的安全隱患，延長其使用壽命。公路橋梁在投入使用后，會對道路產(chǎn)生磨損等破壞作用，其他因素，如自然因素等，也會對橋梁造成一定的損害，從而增加橋梁的安全隱患，因此應(yīng)定期進行檢查和維護，以減少橋梁的破壞程度，從而減少安全隱患。

2.2風(fēng)險管理

2.2.1風(fēng)險回避（1）將風(fēng)險的影響降至最低，如果在風(fēng)險識別階段對風(fēng)險進行回避，可能導(dǎo)致施工單位重大損失，管理人員不能有效地控制風(fēng)險。（2）在采取規(guī)避風(fēng)險的策略之前，首先要對各種風(fēng)險因素有清楚的了解。盡管規(guī)避風(fēng)險是一種非常普遍的方法，但在實際應(yīng)用中卻有其局限性，風(fēng)險不可能永遠避免，否則可能會帶來新的風(fēng)險。

2.2.2風(fēng)險轉(zhuǎn)移風(fēng)險轉(zhuǎn)移就是運用各種經(jīng)濟和技術(shù)手段，把風(fēng)險轉(zhuǎn)移到其他地方。在這種情況下，投資可以把風(fēng)險轉(zhuǎn)移出去，但其帶來的收益也會被轉(zhuǎn)移出去，風(fēng)險轉(zhuǎn)移法是橋梁建設(shè)項目中廣泛采用的方法。風(fēng)險轉(zhuǎn)移有兩種形式：（1）非保險的或非合同的風(fēng)險轉(zhuǎn)移；通常是通過協(xié)商或簽訂合同將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給設(shè)計方、承包商等。（2）工程合同的轉(zhuǎn)移。保險合同簽訂后，承包人或業(yè)主向保險人支付保險費，保險人按合同約定支付保險費。

2.2.3風(fēng)險緩解通過預(yù)先設(shè)定或臨時采取相應(yīng)的措施，可以有效地控制已存在的風(fēng)險，挽回損失或減少風(fēng)險的擴散[5]。建立應(yīng)急機制，特別是應(yīng)對緊急情況中的風(fēng)險，并采用一般做法，以應(yīng)對一般風(fēng)險，通過在初始階段逐個控制解決問題，以預(yù)防風(fēng)險。

2.2.4風(fēng)險自留（1）當(dāng)風(fēng)險無法避免、轉(zhuǎn)移和減輕時，通過經(jīng)濟手段處理因風(fēng)險造成的事故損失是一種經(jīng)濟對策，只有運用經(jīng)濟對策，才能實現(xiàn)風(fēng)險自留。（2）由于項目風(fēng)險造成的損失由項目負責(zé)人承擔(dān)。這是一種無意識的、被動的、無計劃的風(fēng)險管理方法，也可以是一種主動的、有意識的、有計劃的風(fēng)險管理方法。當(dāng)項目經(jīng)理發(fā)現(xiàn)某些風(fēng)險無法避免或轉(zhuǎn)移時，他們只能采用自我控制的管理方式。2.2.5風(fēng)險監(jiān)控（1）風(fēng)險監(jiān)測的內(nèi)容包括：根據(jù)最新監(jiān)測信息，判斷實際已確定的風(fēng)險情況是否與預(yù)期相符，并預(yù)測未來風(fēng)險變化；判斷風(fēng)險對計劃措施實現(xiàn)程度的影響，以決定是否已采取其他對策；分析工程施工環(huán)境是否已發(fā)生重大變化及其對總體目標(biāo)的影響[6]；預(yù)測風(fēng)險變化趨勢，包括可能出現(xiàn)的新的風(fēng)險因素。（2）工期、質(zhì)量和成本是項目風(fēng)險管理三個重要目標(biāo)。工程進度監(jiān)測采用橫道圖、線圖；工程質(zhì)量監(jiān)測采用控制圖；工程成本監(jiān)測采用橫道圖、掙值法。

橋梁風(fēng)險評估范文第2篇

關(guān)鍵詞：風(fēng)險評估；山區(qū)橋梁；專家調(diào)查法；風(fēng)險概率；風(fēng)險損失

中圖分類號：K928.78 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

山區(qū)高速公路地形地質(zhì)復(fù)雜，構(gòu)造物多，橋梁隧道總長占路線長度的比例大。受地形條件影響,山區(qū)高速公路橋梁中彎坡橋多,高墩大跨多,墩臺形式多,設(shè)計中不僅要協(xié)調(diào)好橋梁各細部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系[1]，還要考慮到施工場地條件的限制等多方面的影響[2]。針對山區(qū)高速公路橋梁以上特點，在設(shè)計過程中對特殊橋梁進行安全風(fēng)險評估就顯得尤為重要。

1 工程概況

東溪河特大橋跨越東溪河，橋梁沿著山坡傾斜方向布設(shè)，橋位處基巖，上部危巖及巖溶發(fā)育，橋下跨越X520縣道，該縣道距離設(shè)計橋面約249m。

地形地質(zhì)條件

橋址區(qū)屬中高山構(gòu)造剝蝕地貌，大橋橫跨東溪河，河流在此由東轉(zhuǎn)向北又轉(zhuǎn)向東，河谷形態(tài)呈‘V’字型峽谷，河床底部堆積碎石及卵石，兩岸為基巖山坡，植被發(fā)育。河谷左岸坡面植被發(fā)育，坡形較完整，近坡腳處為鄉(xiāng)村級公路。河谷右岸下陡上緩，坡面較平直。

橋址區(qū)出露地層巖性主要為三疊系大冶組（T1d）灰?guī)r，少量第四系殘坡積（Qel+dl）粉質(zhì)粘土（耕植土）。大橋處主要構(gòu)造為龍泉向斜，于東溪河處斜跨龍泉向斜核部，與龍泉向斜小角度相交。在河流右岸陡壁上，可見巖層擠壓緊密具層間褶曲現(xiàn)象，坡頂處僅見有少量掉塊現(xiàn)象。根據(jù)現(xiàn)場觀測，左岸公路開挖斷面上，可見沿節(jié)理裂隙面巖塊垮落現(xiàn)象，裂隙發(fā)育深度15-20m。

工程方案簡介

（1）連續(xù)剛構(gòu)橋方案

本方案跨徑布置為(3x30+110+200+110)m，總長420m，見圖1，主橋上部采用單箱單室箱型斷面。主橋采用對稱懸臂掛籃施工，兩邊現(xiàn)澆梁段根據(jù)地形、地質(zhì)條件采用支架施工或者托架施工。下部結(jié)構(gòu)主墩為空心薄壁墩，墩梁固結(jié)，基礎(chǔ)采用承臺和群樁基礎(chǔ)，嵌巖樁設(shè)計，橋臺均為重力U型橋臺。

圖1 連續(xù)剛構(gòu)橋橋型布置圖

（2）疊合梁斜拉橋方案

本方案跨徑布置為(200+320)m，長520m，邊跨設(shè)置輔助墩，采用半漂浮體系，見圖2。主梁采用疊合梁結(jié)構(gòu)，橋總寬32.8m，鋼主梁梁高2.9m，混凝土厚26cm，主梁標(biāo)準梁段長度為12m。橋塔柱均采用空心箱型結(jié)構(gòu)斷面，高300m，輔助墩采用空心薄壁墩，高64m。主橋上部結(jié)構(gòu)施工采用主梁工廠預(yù)拼裝后運輸?shù)浆F(xiàn)場，通過以主塔做依托搭設(shè)的吊機按順序起吊，然后通過主梁橋面拼裝小車懸臂拼裝構(gòu)件，并搭設(shè)預(yù)制混凝土板，最后進行斜拉索的張拉。

圖2 疊合梁斜拉橋橋型布置圖

2 風(fēng)險源識別

初步設(shè)計階段一般采用專家調(diào)查法進行風(fēng)險評估，評估的流程為先通過資料收集、現(xiàn)場調(diào)研、專家咨詢等確定風(fēng)險源，然后通過專家調(diào)查評級評估風(fēng)險源發(fā)生概率，最后對調(diào)查表進行整理、統(tǒng)計確定風(fēng)險等級并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施[3] [4]。根據(jù)評估指南的要求，風(fēng)險源主要包括以下幾方面。

2.1 建設(shè)條件風(fēng)險

因兩個方案均處于同一橋位區(qū)，所以兩者的建設(shè)條件風(fēng)險基本一致，主要從以下幾個方面進行評估。

(1)地質(zhì)條件風(fēng)險：主要存在高邊坡風(fēng)險、危巖風(fēng)險以及地震風(fēng)險。

(2)氣象條件風(fēng)險：主要存在寒潮、大霧以及峽谷風(fēng)的風(fēng)險。其中風(fēng)荷載為主要風(fēng)險源。

(3)水文條件風(fēng)險：山洪將對橋梁施工造成一定的影響。對施工設(shè)備如施工支架造成沖擊，存在施工結(jié)構(gòu)毀壞、經(jīng)濟損失及工期延遲的風(fēng)險。

(4)通行運輸條件及施工環(huán)境風(fēng)險：橋址附近有山間公路，但等級低，運輸條件差；山勢陡峻，不易修筑施工便道，可能延誤工期。另外大樁號側(cè)的棄渣運輸問題也是該橋位區(qū)尤為重要的問題。對于疊合梁的斜拉橋施工，需要考慮預(yù)制場地的設(shè)置問題。

2.2 結(jié)構(gòu)方案風(fēng)險

連續(xù)剛構(gòu)橋方案：連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)形式和跨度的不斷創(chuàng)新和突破，在施工和運營中大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁出現(xiàn)的病害屢見不鮮，結(jié)合山區(qū)橋梁高墩的特點該方案結(jié)構(gòu)風(fēng)險主要體現(xiàn)在混凝土主梁開裂、混凝土主梁下?lián)虾蜆蚨斩丈硎Х€(wěn)三個方面風(fēng)險。

疊合梁斜拉橋方案：隨著斜拉橋跨度的增大，成橋階段的穩(wěn)定性問題成為結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的風(fēng)險之一。另外，對于該橋型方案來說，混凝土橋面板開裂，鋼結(jié)構(gòu)腐蝕和斜拉索失效也是存在的風(fēng)險源。

2.3 施工方案風(fēng)險

連續(xù)剛構(gòu)橋方案：存在主梁混凝土和鋼筋工程施工風(fēng)險、掛籃施工風(fēng)險、支架失效風(fēng)險、體系轉(zhuǎn)換風(fēng)險、施工便道風(fēng)險、橋墩基礎(chǔ)施工風(fēng)險、意外事故風(fēng)險和施工監(jiān)控風(fēng)險等。

疊合梁斜拉橋方案：存在鋼主梁加工制作缺陷風(fēng)險、橋面板施工風(fēng)險、施工措施風(fēng)險、索塔及基礎(chǔ)施工風(fēng)險、意外事故風(fēng)險和施工監(jiān)控風(fēng)險等。

該橋位于山谷區(qū)，兩側(cè)地形陡峭，人跡罕至，地形條件十分復(fù)雜，橋梁兩端均與隧道相接，橋址區(qū)地貌屬中高山構(gòu)造剝蝕地貌，小樁號側(cè)陡坡上巖層擠壓緊密，可見少量層間褶曲，坡頂處見有少量掉塊現(xiàn)象，因此在施工過程中應(yīng)注意橋隧連接施工風(fēng)險和橋下道路安全防護風(fēng)險。

由于施工條件的限制，須在隧道貫通后才能進行兩側(cè)橋臺的施工，因此施工時若橋臺施工無法完成，將導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)處于大懸臂澆筑階段，無法合攏，結(jié)構(gòu)受氣溫、風(fēng)、地震等荷載因素影響較大，影響施工工期。

2.4 運營管理風(fēng)險

一般來講，大橋在運營管理期的風(fēng)險是多樣化的，橋梁與環(huán)境之間的相互作用是長期的，同時也具有較大的偶然性，各種不利因素均可能對大橋未來運營造成影響，本橋兩個方案存在的風(fēng)險主要包括汽車超載風(fēng)險、危險品運輸風(fēng)險、災(zāi)害天氣風(fēng)險、養(yǎng)護風(fēng)險和車輛撞擊風(fēng)險[5]。

3風(fēng)險評估結(jié)果

參照《公路橋梁和隧道工程設(shè)計安全風(fēng)險評估》中的安全風(fēng)險發(fā)生概率等級標(biāo)準和安全風(fēng)險損失等級標(biāo)準，通過專家調(diào)查法，向橋梁工程領(lǐng)域的10位專家發(fā)出的問卷調(diào)查表得到初步評估結(jié)果，并進行整理和分析，得出各個橋型不同風(fēng)險源的風(fēng)險等級。

表1連續(xù)剛構(gòu)橋方案風(fēng)險評估表

表2疊合梁斜拉橋方案風(fēng)險評估表

由表1和表2可知，連續(xù)剛構(gòu)橋方案和疊合梁斜拉橋方案各風(fēng)險因素的安全風(fēng)險水平大部分集中在Ⅰ級和Ⅱ級。Ⅱ級為中風(fēng)險，風(fēng)險水平有條件接受，工程有進一步實施預(yù)防措施以提升安全性的必要。

4 風(fēng)險應(yīng)對措施

根據(jù)以上分析，兩個方案風(fēng)險評估結(jié)果均為Ⅱ級。針對相應(yīng)的風(fēng)險，擬采取以下應(yīng)對措施。

（1）建設(shè)條件風(fēng)險：施工前清除危巖、加強邊坡穩(wěn)定情況評估，查明裂隙帶發(fā)育情況對橋墩處的影響；對地質(zhì)條件復(fù)雜區(qū)域可采取錨索及噴射砼方式進行防護；對橋梁結(jié)構(gòu)施工狀態(tài)的抗風(fēng)性能進行深入分析，進一步驗證懸臂施工的抗風(fēng)穩(wěn)定性，并提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施；山區(qū)橋梁施工存在一定難度和風(fēng)險，施工場地及施工道路關(guān)系到施工安全和效率，通過臨時道路改造，可改善場地及運輸條件。

（2）結(jié)構(gòu)方案風(fēng)險：充分重視結(jié)合段的重要性，根據(jù)已有同類橋梁結(jié)合段缺陷，采取有針對性的設(shè)計、施工措施；設(shè)計中應(yīng)控制結(jié)構(gòu)的應(yīng)力水平，并對應(yīng)力集中區(qū)域在設(shè)計角度上應(yīng)考慮相應(yīng)的構(gòu)造措施或應(yīng)力調(diào)整措施來避免因應(yīng)力集中造成的混凝土結(jié)構(gòu)開裂；通過改變拉索形狀、采用結(jié)構(gòu)措施等達到抑制拉索振動的目的。

（3）施工方案風(fēng)險：掛籃運至工地后，應(yīng)先試拼以發(fā)現(xiàn)由于制作不精確及運輸中發(fā)生變形造成的問題；為保證支架的穩(wěn)定性，剛度及強度，消除支架非彈性變形，需采用支架預(yù)壓措施；做好施工便道地勘，掌握不良地質(zhì)路段，做好施工便道設(shè)計，做好施工監(jiān)管；與隧道在工期上進行銜接，力保先貫通隧道，保證橋臺在最大懸臂前施工完成；對于橋下道路在施工區(qū)域應(yīng)進行安全遮擋防護。

（4）運營管理風(fēng)險：建立大橋的健康監(jiān)測系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)超載、超限車輛對橋梁產(chǎn)生的威脅和病害，并及時進行加固維修處理；在大橋運營過程中，裝有危險品的車輛過橋時，應(yīng)嚴加控制；加強施工管理，能見度低禁止高空和危險作業(yè)；大霧天氣限速或限行；設(shè)計融冰、除冰措施，限制通行。

參考文獻

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橋梁風(fēng)險評估范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；工程事故；安全風(fēng)險評估；應(yīng)對措施

Abstract: in the highway bridge project construction process, any link error or negligence, will reduce the safety of the structure, multiple risk factors of the coupling often leads to all kinds of engineering accident, cause irreparable social influence and economic loss. Combining with the Beijing dense road projects, and the highway bridge engineering safety risk assessment and analysis of the possible risk source, and put forward the corresponding measures, for the actual bridge engineering construction to provide the reference.

Keywords: highway bridge; Engineering accident; Safety risk assessment; measures

中圖分類號：U447 文獻標(biāo)志碼：A

一．研究背景

隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展，建設(shè)難度逐漸增加，公路施工安全面臨著嚴峻的考驗。在項目施工過程中，影響的因素越來越多，不確定的因素的越來越多，實現(xiàn)工程建設(shè)的又快又好發(fā)展，并不能只靠增加投資來實現(xiàn)。風(fēng)險評估，就是通過深入討論風(fēng)險發(fā)生機理，辨識風(fēng)險源，并利用概率論和數(shù)理統(tǒng)計的方法測算風(fēng)險事故發(fā)生的概率及其損失程度，然后制定應(yīng)對策略，降低風(fēng)險發(fā)生的概率及其可能導(dǎo)致的損失。

二．項目概況

京密路是北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)對外聯(lián)絡(luò)通道的重要組成部分。北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展區(qū)是承擔(dān)首都國際交往職能、具有國際峰會舉辦能力的重要功能區(qū)，京密路的建成，將實現(xiàn)中心城、首都國際機場到達雁棲湖生態(tài)發(fā)展區(qū)的全高速通道，為其提供便捷的交通環(huán)境。

京密路工程劃分為五個標(biāo)段：第一標(biāo)段為京承高速立交，第二標(biāo)段為大秦鐵路箱涵，第三標(biāo)段為京密路主線高架橋段，第四標(biāo)段為懷昌路立交，第五標(biāo)段為開放路環(huán)島立交。第三、四、五標(biāo)段為橋梁工程。京密路主線高架橋除第七聯(lián)在跨越懷河處為連續(xù)鋼箱梁外，其余均為現(xiàn)澆單箱三室斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。

三．施工安全風(fēng)險評估

項目施工安全風(fēng)險評估大體流程包括風(fēng)險識別，風(fēng)險分析和風(fēng)險評價三個階段。三個階段關(guān)系密切，只有較好地完成三個階段的工作，才能保證項目施工安全風(fēng)險評估的準確性。京密路工程初步設(shè)計階段風(fēng)險評估流程如圖3-1所示。

圖3-1 風(fēng)險評估流程

3.1風(fēng)險識別

風(fēng)險識別的方法有多種，包括定性方法、定量方法、半定量方法等，這些方法各具特色，彼此并不能替代。根據(jù)本項目具體情況，本項目采取專家調(diào)查、層次分析等方法，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和專家咨詢成果，定性分析結(jié)合定量分析，進行風(fēng)險識別、排序、量化、分析評估的過程。

3.1.1專家調(diào)查法

專家調(diào)查法又稱德爾斐法，就是根據(jù)經(jīng)過調(diào)查得到的情況，憑借專家的知識和經(jīng)驗，直接或經(jīng)過簡單的推算，對研究對象進行綜合分析研究，尋求其特性和發(fā)展規(guī)律，并進行預(yù)測的一種方法。

在應(yīng)用專家調(diào)查法時，首先調(diào)查了解研究對象和有關(guān)事物的歷史與現(xiàn)狀以及它們之間的相互關(guān)系，是做出準確分析和預(yù)測的基礎(chǔ)。然后選擇本領(lǐng)域各方面的專家，采取獨立填表選取權(quán)數(shù)的形式，然后將他們各自選取的權(quán)數(shù)進行整理和統(tǒng)計分析，最后確定出各因素，各指標(biāo)的權(quán)數(shù)。

(1)權(quán)值設(shè)置

評估過程中需要對專家學(xué)識、經(jīng)驗進行加權(quán)處理，本次評估擬采用由專家填寫的研究領(lǐng)域及年限、職稱等確定相關(guān)權(quán)值。

(2)調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計

本次評估過程中，共邀請了12位專家對各主要風(fēng)險的發(fā)生概率和預(yù)期造成的損失進行判定，并收回了12份調(diào)查表。在收集完成反饋意見后，對調(diào)查結(jié)果進行了統(tǒng)計整理。本項目采用如下公式進行統(tǒng)計：

式中，

3.1.2層次分析方法

層次分析法是一種定性定量綜合方法，其整個過程能夠體現(xiàn)出人的決策思維的基本特征，即分解、判斷與綜合，簡單實用。利用專家評分方法構(gòu)造各級風(fēng)險因素的判斷矩陣，對同層因素間的相對重要性給出評判，可求出各因素的權(quán)重值。

根據(jù)風(fēng)險概率分級表和風(fēng)險損失分級表以及風(fēng)險水平等級矩陣表，由專家打分法確定底層各風(fēng)險因素的風(fēng)險水平等級。最后，計算各層次風(fēng)險因素及整個項目的風(fēng)險等級，從而確定分級及排序。

層次分析法的工作步驟和內(nèi)容大致包括如下幾點：

(1) 明確問題；

(2) 劃分和選定有關(guān)因素；

(3) 建立層次；

(4) 構(gòu)造各層次指標(biāo)權(quán)重；

3.2風(fēng)險分析

從風(fēng)險評估角度對方案從結(jié)構(gòu)安全、施工安全、運營管理安全等各方面進行風(fēng)險分析。橋梁施工安全風(fēng)險較多，應(yīng)予以足夠的重視。

對于京密路工程的施工，其安全風(fēng)險主要蘊藏于以下幾個施工階段：橋墩基礎(chǔ)施工，墩身、承臺施工澆注，支架搭設(shè)、預(yù)壓，模板的安裝，模板、鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道施工，鋼筋及波紋管施工，混凝土的澆注、養(yǎng)護，梁體預(yù)應(yīng)力施工，落架及拆模，鋼箱梁頂推施工，橋面系的施工。除此之外，沿線高壓線，施工期間的交通安全，雨季施工也存在安全風(fēng)險。從施工過程中容易導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損失及其造成的其他間接損失出發(fā)，即已形成京密路工程施工風(fēng)險評價因素集。

3.3施工風(fēng)險評價

在施工中需要對各施工環(huán)節(jié)進行安全風(fēng)險評價。需通過與建設(shè)、施工單位相關(guān)人員的座談與調(diào)查，得到各指標(biāo)的權(quán)重。基礎(chǔ)施工中重要指標(biāo)有基礎(chǔ)密實、地基加固、護筒的選擇和埋設(shè)及清孔；墩身、承臺施工中重要指標(biāo)有模板變形誤差、混凝土澆筑技術(shù)、混凝土養(yǎng)護；支架搭設(shè)中重要指標(biāo)有地基處理、支架搭設(shè)；現(xiàn)澆混凝土箱梁施工中重要指標(biāo)有混凝土澆筑和混凝土養(yǎng)護；落架及拆模施工中重要指標(biāo)有支架卸落和模板拆除；預(yù)應(yīng)力鋼束施工中重要指標(biāo)有鋼束張拉時滑絲、斷絲和預(yù)留孔道位置偏差；鋼箱梁頂推施工中重要指標(biāo)有頂推過程中梁體平衡和頂推到位后的線形；橋面系施工中重要指標(biāo)有混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護和伸縮縫施工；沿線高壓線施工中重要指標(biāo)有施工設(shè)備是否碰觸高壓線；施工期間交通影響中重要指標(biāo)有施工與現(xiàn)狀交通互相干擾和汽車碰撞導(dǎo)致支架倒塌；雨季施工中重要指標(biāo)有鋼筋銹蝕和混凝土防雨。

四．施工安全風(fēng)險應(yīng)對措施

當(dāng)前設(shè)計方案所采取的應(yīng)對措施是完成風(fēng)險等級估測和制定進一步應(yīng)對措施的基礎(chǔ)，本項目考慮了兩個方面的應(yīng)對措施：

（1）目前設(shè)計文件中已經(jīng)明確的應(yīng)對措施。

（2）正常情況下，施工和運營將會采取的一般性措施。

(1)設(shè)計文件已經(jīng)明確的應(yīng)對措施

1)預(yù)應(yīng)力箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，施工前對支架進行預(yù)壓，要考慮支架產(chǎn)生的豎向位移；

2)澆注大體積混凝土?xí)r應(yīng)采取有效的措施防止混凝土早期裂縫產(chǎn)生；

3)對橋梁耐久性進行設(shè)計。

(2)正常情況下將采取的措施

1)施工時要嚴格控制墩身及承臺的變形，防止其出現(xiàn)偏斜、彎曲等幾何缺陷而使結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性大大降低，甚至出現(xiàn)整體失穩(wěn)的嚴重后果；

2)混凝土的收縮徐變是引起結(jié)構(gòu)開裂和長期變形的一大因素，選用更佳的水泥、骨料等以及混凝土配合比，達到減小收縮徐變的目的；

3)大體積混凝土澆筑時要有明確有效的澆注降溫措施；

4)為保證現(xiàn)澆梁線形和尺寸，在支架預(yù)壓、卸載、混凝土澆筑、張拉和拆除支架過程中均進行觀測，確保箱梁線形；

5)為防止施工期間現(xiàn)狀道路交通車輛撞擊滿堂支架，要求在支架周圍有防撞措施；

6)為保證施工設(shè)備不觸碰橫跨橋梁的高壓電線，要求在選用施工設(shè)備時保證設(shè)備高度和伸臂長度不超過凈空。

參考文獻：

[1 ]趙煥臣,許樹柏,和金生. 層次分析法―一種簡易的新決策方法[M] . 北京:科學(xué)出版社,1986.

[2]張永清,馮忠居. 用層次分析法評價橋梁的安全性[J] . 西安公路交通大學(xué)學(xué)報,2001 , (3) :52 - 56.

[3]《公路橋梁和隧道工程設(shè)計安全風(fēng)險評估指南》（試行）

[4]《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》( JTGD60－2004 )

[5]《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》( JTGD62－2004 )

[6]《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 074-94）

橋梁風(fēng)險評估范文第4篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工，安全評估，措施

中圖分類號：TU997文獻標(biāo)識碼： A

Abstract:Security risks exist in the construction of highway bridge has been the focus of supervision industry security. Establish safety risk assessment system in the construction phase, the construction safety of qualitative or quantitative risk estimate, can enhance security risk awareness, keep a major workplace accidents. This article to illustrate the importance of assessment on the construction of actual case, provide a reference for similar projects.

Key words:bridge construction, safety assessment, measures

1.概述

1.1施工安全風(fēng)險評估簡介

1.1.1評估的重要性

公路橋梁和隧道工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實施困難，作業(yè)安全風(fēng)險高居不下，一直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的重點環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風(fēng)險評估制度，通過定性或定量的施工安全風(fēng)險估測，能夠增強安全風(fēng)險防范意識，改進施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險，嚴防重特大事故發(fā)生。

施工安全風(fēng)險評估是公路橋梁和隧道工程設(shè)計風(fēng)險評估在實施階段的深化和落實，根據(jù)項目施工組織設(shè)計內(nèi)容，尋找、辨識和評價該工程施工過程中可能存在的風(fēng)險源的種類和程度，提出合理可行的安全對策及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，為公路橋梁和隧道工程施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù)，確保建設(shè)項目施工期間實現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。

1.1.2評估原則

本次評估以國家現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準為依據(jù)，以《銅南宣高速公路復(fù)工階段缺陷修復(fù)及變更設(shè)計兩階段施工圖設(shè)計》、《各合同段項目施工組織設(shè)計》為基礎(chǔ)，用科學(xué)的評估方法和規(guī)范的評估程序，遵循《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》有關(guān)要求［1］，堅持政策性、科學(xué)性、公正性、針對性等原則，以嚴肅的科學(xué)態(tài)度開展該工程的施工安全風(fēng)險評估工作。

1.1.3評估內(nèi)容

公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估包括總體風(fēng)險評估和專項風(fēng)險評估兩項內(nèi)容。

總體風(fēng)險評估是在橋梁和隧道工程開工前，根據(jù)橋梁或隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點等孕險環(huán)境與致險因子，估測橋梁或隧道工程施工期間的整體安全風(fēng)險大小，確定靜態(tài)條件下的安全風(fēng)險等級。

專項風(fēng)險評估是當(dāng)橋梁或隧道工程總體風(fēng)險評估等級達到Ⅲ級（高度風(fēng)險）及以上時，將其中高風(fēng)險的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子及類似工程事故情況，進行風(fēng)險源普查，并針對其中重大風(fēng)險源進行量化評估，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。

2 評估過程和評估方法

2.1 風(fēng)險評估過程

2.1.1風(fēng)險評估總體要求

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，風(fēng)險評估過程一般包括以下幾個步驟：

1）準備階段

（1）成立專項評估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有5年以上工程管理經(jīng)驗；

（2）明確評估對象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準，了解同類工程的事故情況；

（3）現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。

2）開展總體風(fēng)險評估

根據(jù)設(shè)計階段風(fēng)險評估結(jié)果（若有），以及類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本項目孕險環(huán)境與致險因子，估測施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項目總體風(fēng)險等級。

3）確定專項風(fēng)險評估范圍

總體風(fēng)險評估等級達到Ⅲ級（高度風(fēng)險）及以上的橋梁或隧道工程，應(yīng)進行專項風(fēng)險評估。其他風(fēng)險等級的橋梁或隧道工程可視情況開展專項風(fēng)險評估。

4）開展專項風(fēng)險評估

（1）按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序；

（2）選擇合適的評估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，建立風(fēng)險源普查清單；

（3）對風(fēng)險源進行風(fēng)險分析和估測，確定重大風(fēng)險源及其風(fēng)險等級。

5）確定風(fēng)險控制措施

根據(jù)風(fēng)險接受準則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險源的監(jiān)測、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案［2］。

2.2風(fēng)險評估方法

2.2.1 橋梁施工總體風(fēng)險評估方法

按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估制度與指南解析》推薦的橋梁施工總體風(fēng)險評估方法，橋梁工程施工安全風(fēng)險總體評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標(biāo)［3］。

橋梁工程施工安全總體風(fēng)險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，

A1指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值；

A2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值；

A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值；

A4指工程所處地形地貌所賦分值；

A5指橋位特征所賦分值；

A6指施工工藝成熟度所賦分值。

評估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值應(yīng)取整數(shù)。評估指標(biāo)也可以根據(jù)工程實際進行相應(yīng)的增加或刪減，同時風(fēng)險分級標(biāo)準也須進行相應(yīng)調(diào)整［4］。計算得到總體風(fēng)險值R后，對照下表確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級。

表2-2-2 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準

風(fēng)險等級 計算分值R

等級Ⅳ（極高風(fēng)險〕 14分及以上

等級Ⅲ（高度風(fēng)險） 8-13分

等級Ⅱ（中度風(fēng)險） 5-8分

等級Ⅰ（低度風(fēng)險） 0-4分

對總體風(fēng)險等級在III級（高度風(fēng)險）及以上的橋梁工程，納入專項風(fēng)險評估范圍。評估小組應(yīng)根據(jù)總體風(fēng)險評估情況，提出專項風(fēng)險評估中需要重點評估的風(fēng)險源。其他風(fēng)險等級的橋梁工程，視情況確定是否開展專項風(fēng)險評估。

3.安全評估案例

3.1某橋梁工程概況

（1）交通運輸情況

本線所經(jīng)地區(qū)地表水系屬長江水系，地表和地下水豐富。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及沿線部分工點的水質(zhì)分析資料可知，地下水對混凝土無腐蝕性。本線路靠近國道，施工機械、物資等均可由國道引入施工現(xiàn)場，交通方便。公路自然區(qū)劃為屬Ⅳ3、Ⅳ5區(qū)長江中游平原中濕區(qū)、江南丘陵多濕區(qū)。

（2）地形、地質(zhì)條件

項目沿線為沿江丘陵平原區(qū)，由一級階地、二級階地兩個個微地貌形態(tài)組成。本標(biāo)段無不良地質(zhì)情況。區(qū)域地層區(qū)劃屬揚子地層分區(qū)，工程沿線出露的地層為下古生界、上古生界、中生界及新生界地層，缺失前志留系地層，巖漿活動強烈，分布廣泛，主要為燕山晚期形成，主要巖體有：高嶺劉巖體。本項目內(nèi)的褶皺形成于印支期，燕山期，喜山早期凹陷盆地也較發(fā)育。褶皺軸向為北東向，背斜則相對緊密，向斜及坳陷盆地多開闊。

（3）氣候

本項目屬于亞熱帶溫潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候特征是：氣候溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛集中，光照充足。年平均氣溫15.7-16.0℃，年極端最高氣溫41.7℃，年極端最低氣溫-16.7℃。多年平均降水量1280-1370，降雨年季、年內(nèi)分配不均，年最小降水量760.8，年最大降水量2100，一日最大降水量為249.9。

（4）地震

根據(jù)多年地震資料記載，評估區(qū)內(nèi)未發(fā)生破壞性地震。評估區(qū)主要受中強地震影響所致。評估區(qū)地震活動的強度、頻度相對比較低，屬于弱發(fā)震區(qū)。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，本區(qū)屬地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s,地震動峰加速度分區(qū)為0.05g（地震烈度Ⅵ度區(qū)），橋隧構(gòu)造物按Ⅶ度設(shè)防。

3.2該橋梁總體風(fēng)險評估

表3-2-1橋梁總體風(fēng)險評價情況［5］

評估指標(biāo) 分類標(biāo)準 標(biāo)準分值 在建工程實際情況 評估

分值

建設(shè)規(guī)模(A1) 單孔跨徑LK (總長L)超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L) 6-8 橋梁全長336米，單孔跨徑30米。 1

LK＜150米或L＞1000米 3-5

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 1-2

L＜100米或LK＜40米 0-1

地質(zhì)條件(A2) 不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等） 4-6 橋址區(qū)沒有對路線有直接影響崩塌、滑坡、泥石流及斷裂構(gòu)造等不良地質(zhì)現(xiàn)象，區(qū)內(nèi)總體工程地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素。 1

存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度 1-3

地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素 0-1

氣候環(huán)境條件(A3) 極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風(fēng)、雨雪、臺風(fēng)等） 4-6 I類環(huán)境，屬于溫帶季風(fēng)氣候 1

氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 2-3

氣候條件良好，基本不影響施工安全 0-1

地形地貌條件(A4) 山嶺區(qū) 峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域 4-6 平原微丘區(qū) 1

一般區(qū)域 0-3

平原區(qū) 0-1

橋位特征(A5) 跨江、河、海灣 通航等級1級-3級 4-6 跨河，無通航要求 1

通航等級4級-6級 2-3

通航等級7級及等外 0-1

陸地 跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋 3-6

施工工藝成熟度(A6) 新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用 2-3 施工工藝十分成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用，本項目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。 0

施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 0-1

根據(jù)橋梁工程安全總體風(fēng)險大小計算公式計算風(fēng)險值R：

R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5

根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準，該大橋為等級為Ⅱ級，屬中度風(fēng)險。不需要進行專項風(fēng)險評估［6］。

4.結(jié)語

通過對該橋梁建設(shè)資料進行梳理的基礎(chǔ)上，根據(jù)同類或相似工程建設(shè)過程中發(fā)生的若干安全事故特點，辨識該橋梁施工過程中各項作業(yè)活動、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險物品等所潛在的風(fēng)險，并對其進行定性、定量分析，明確各類危險源的種類及危害程度，進而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的安全對策和實施措施，提高工程項目施工期間的安全度，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。

參考文獻：

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2.董路鈺.復(fù)雜地質(zhì)條件下軌道交通隧道施工風(fēng)險評估研究.[D].2012年.重慶大學(xué)

3.郭東塵鋼--混結(jié)合連續(xù)梁橋施工階段風(fēng)險評估研究.[D].2012年.北京交通大學(xué)

4.《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》.［S］.（中華人民共和國國務(wù)院令【2003】第393號）

橋梁風(fēng)險評估范文第5篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工安全；模糊綜合評價方法

橋梁施工中的安全施工事故，不僅會給工程現(xiàn)場的工作人員帶來安全隱患，還會造成較為惡劣的社會影響與生命財產(chǎn)損失。但是由于橋梁施工具有較強的不確定性與復(fù)雜性，事故引發(fā)的安全問題將會達到不同規(guī)模的危害程度。橋梁工程的施工項目作為一項較為復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，應(yīng)當(dāng)重點考慮其施工安全與風(fēng)險規(guī)避等問題，并認識到風(fēng)險經(jīng)常發(fā)生的工作環(huán)節(jié)。橋梁施工中的風(fēng)險貫徹施工全過程，主要是指結(jié)構(gòu)損壞與人員傷亡，就是橋梁施工中具有代表性的風(fēng)險來說，風(fēng)險發(fā)生的條件能夠有效減少風(fēng)險產(chǎn)生的概率，進而使施工安全得到充分保證。

1模糊綜合評價方法概述

橋梁施工中中應(yīng)用模糊綜合評價方法展開橋梁施工中的風(fēng)險評估工作，能夠有效進行施工的風(fēng)險概率評定工作。是一項價值較高的數(shù)學(xué)計算方法，所以將其應(yīng)用至橋梁施工的風(fēng)險評估中具有很強的現(xiàn)實意義[1]。模糊綜合評價又可以稱作是模糊評判，是通過模糊數(shù)學(xué)的引導(dǎo)使模糊信息定量化，在此基礎(chǔ)上選擇更加適合的值域大小。通過傳統(tǒng)數(shù)學(xué)方式的引導(dǎo)得出各種因素的定量評價，進行更加科學(xué)評論的一種方式。模糊綜合法的判定過程是：建立評價指標(biāo)系統(tǒng)；構(gòu)建評價因素及，明確各項評價指標(biāo)中的隸屬值。在依照模糊矩陣與單因素評價的方法得到相關(guān)的數(shù)學(xué)模型個，在依照最大隸屬度的標(biāo)準判定綜合評價指標(biāo)。

2橋梁施工階段的風(fēng)險特征

2.1基礎(chǔ)施工奉獻中的預(yù)測難度較大

在基礎(chǔ)施工中橋梁施工會受到水文環(huán)境與地質(zhì)條件的影響。但是，這些環(huán)境因素在某些時候的表現(xiàn)并不明顯，并且會有一定的復(fù)雜特征。但是橋梁基礎(chǔ)在橋梁施工中具有十分中的地位，其最終的施工成效決定了橋梁整體的施工質(zhì)量，并對施工企業(yè)的經(jīng)營效益息息相關(guān)。

2.2施工階段中各風(fēng)險因素

有關(guān)聯(lián)性橋梁施工同許多工序相關(guān)，工序之間具有互相關(guān)聯(lián)的作用，每一環(huán)節(jié)的工序風(fēng)險都會對下一環(huán)節(jié)的工序產(chǎn)生一定影響。因此，風(fēng)險的發(fā)生也會直接關(guān)系到多種風(fēng)險相關(guān)的指標(biāo)評價工作，所以，各風(fēng)險因素在進行橋梁施工的風(fēng)向評價工作時會具有一定相關(guān)性。

2.3施工階段的風(fēng)險因素有規(guī)律性

由于橋梁施工中的結(jié)構(gòu)施工具有較大的工作難度，所以工序更加復(fù)雜。但是由于結(jié)構(gòu)施工是在豐富的經(jīng)驗積累過程中形成的，因此其施工流程相對來說更加固定，這也使結(jié)構(gòu)施工的工作有了很強的規(guī)律性，對規(guī)律的正確認識能夠有效提升結(jié)構(gòu)施工的風(fēng)險。

2.險概率的估算工作難度更大

橋梁施工中的風(fēng)險事件是很難在相似的事件作用下進行概率評估的，所以在風(fēng)險概率的發(fā)生中有較強的不穩(wěn)定性。針對這種狀況，要在橋梁施工的風(fēng)險評估工作中，使用定性、定量方法進行評估，其中定量評估工作在施工單位中應(yīng)用更加廣泛。

2.5施工過程中風(fēng)險管理的受益更加突出

當(dāng)前我國橋梁施工在風(fēng)險管理方面還屬于初期階段，當(dāng)前施工單位中管理人員的職業(yè)素質(zhì)較低，在工程管理中的經(jīng)驗較少。所以，要將一定的管理成本投入到施工風(fēng)險的控制工作中，施工管理將會有更加廣闊的發(fā)展空間，最終收益也會更加明顯。

3橋梁施工中較為常見的風(fēng)險事故

橋梁施工中的風(fēng)險一度通常可分成兩種，即人為風(fēng)險與自然風(fēng)險、人為風(fēng)險中包含員工疏忽、橋梁設(shè)計錯誤與違規(guī)操作；自然風(fēng)險包括泥石流、海嘯、寒冷酷熱等。3.1主體結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)風(fēng)險依照混凝土與鋼筋的受力特征構(gòu)建混凝土鋼筋橋梁中的安全評價模型，在分析各層次下的影響因素大小。使用“加權(quán)平均型”的模糊綜合評價法進行其阿亮結(jié)構(gòu)安全等級的評估。橋梁主體的結(jié)構(gòu)工程也屬于基礎(chǔ)工程，基礎(chǔ)地基部分屬于橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)的核心。主題中的結(jié)構(gòu)風(fēng)險包含有地基的不均勻沉降、位置偏移、地基滑動、地基滲透破壞等?；炷两Y(jié)構(gòu)主要包含預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)空洞、裂縫以及結(jié)構(gòu)錯位、強度不夠、預(yù)應(yīng)力存在施工中、施工工藝不準確等問題。3.2臨時設(shè)施發(fā)生風(fēng)險臨時設(shè)施主要指施工作業(yè)平臺設(shè)施、腳手架、橋梁施工通道、施工掛籃等潛在問題，在施工中由于腳手架引發(fā)的事故概率較多，因此施工中應(yīng)格外注意腳手架部分的安全問題，防止腳手架塔羅、部件墜落等狀況[2]。施工平臺作為風(fēng)險源頭的組成部分，也應(yīng)格外重視其穩(wěn)定性的保障，并對施工掛籃、施工通道予以關(guān)注。3.3其他結(jié)構(gòu)風(fēng)險施工中的其他結(jié)構(gòu)風(fēng)險是指橋吊桿風(fēng)險、鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)險等，鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)險中通常都是愛恨及質(zhì)量的問題，如接口變形、斷裂、結(jié)構(gòu)松動等。砌石工程中的石料質(zhì)量問題，例如砂漿質(zhì)量不合格、橋吊桿、橋拉索問題等都會造成拉索質(zhì)量、接口、以及拉索腐蝕現(xiàn)象。使橋梁在今后的使用過程中出現(xiàn)相關(guān)的安全風(fēng)險。3.4意外風(fēng)險橋梁施工中的意外風(fēng)險是指火災(zāi)事故、高空墜落、環(huán)境污染、施工人員傷亡、設(shè)備損傷等意外風(fēng)險問題，給家庭、社會帶來嚴重損失。在近年來的事故發(fā)生中，環(huán)境污染屬于其中的重要石鼓園，因此在施工中出現(xiàn)的廢物污染，有害氣體排放等問題都會導(dǎo)致現(xiàn)場出現(xiàn)安全問題。

4運用模糊綜合評價的施工風(fēng)險評估

模糊算法屬于近年來備受關(guān)注的數(shù)學(xué)算法，但因為生活中諸多事物存在模糊性，因此不能單純使用是或否這類硬性標(biāo)準進行判斷。所以就會有模糊集的定義引導(dǎo)，模糊集就是把整體具備模糊概念的對象屬性進行整理集合，因此這類算法在橋梁施工的風(fēng)險評估中意義重大。由于橋梁施工中風(fēng)險源眾多，風(fēng)險源中的各類界限相對模糊，所以風(fēng)險評估的工作標(biāo)準不能過于絕對。設(shè)定集合u表示模糊綜合判斷的情況構(gòu)成的結(jié)合，集合V表示評判結(jié)果代表的集合，再結(jié)合模糊矩陣K展開模糊變換，得出式子：XOK=Y，yi=si×kij[3]。其中o運算符號屬于模糊合成運算，能夠使用小中取大的模式展開，可能夠通過直觀的矩形乘法運算。在這些考慮的因素中，每種因素的影響效力并不相同，所以應(yīng)當(dāng)針對各種不同的影響條件分層分析。并針對各層次下的風(fēng)險條件選擇最終的風(fēng)險合理系數(shù)，使得風(fēng)險程度得到減輕。橋梁施工的風(fēng)險狀態(tài)主要包含前文中分析的各種因素，將各種因素統(tǒng)籌整理，就能夠得出風(fēng)險評估的結(jié)果。

5結(jié)語

引用模糊綜合分析法至橋梁的施工建設(shè)中，能夠?qū)φ麄€施工系統(tǒng)展開更加全面的安全系統(tǒng)評價，并為橋梁工程的建設(shè)工作提供更加有效的技術(shù)支持，使施工中的組織方案設(shè)計具備更加科學(xué)的理論依據(jù)。模糊綜合評價分析法在橋梁施工中的應(yīng)用具有很強的創(chuàng)新意義，同以往時間性更強的評估方式相比更加準確客觀，在工程中的應(yīng)用價值也更高。施工企業(yè)可以在對風(fēng)險管理的基礎(chǔ)上，有效控制橋梁建設(shè)中風(fēng)險產(chǎn)生的可能性。

參考文獻

[1]許德西.基于模糊綜合評價的橋梁施工風(fēng)險評估方法[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)月刊，2013，32（15）：152~153.

[2]楊則英，曲建波，黃承逵.基于模糊綜合評判和層次分析法的橋梁安全性評估[J].天津大學(xué)學(xué)報自然科學(xué)與工程技術(shù)版，2005，38（12）：1063~1067.