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電子論文范文第1篇

PDF論文的網(wǎng)上查找與下載

打開(kāi)IE瀏覽器，在百度()搜索引擎里點(diǎn)擊“高級(jí)”，在“文件格式”里選擇PDF，關(guān)鍵字里輸入需要查詢(xún)的內(nèi)容，點(diǎn)擊“百度一下”即可開(kāi)始搜索。

如果要做學(xué)術(shù)論文，推薦到“中國(guó)知網(wǎng)”()查詢(xún)，里面有很多免費(fèi)的資料。進(jìn)去搜索時(shí)，選擇相應(yīng)的搜索庫(kù)(見(jiàn)圖1)，然后輸入關(guān)鍵字，再點(diǎn)擊“檢索全文”。在搜索列表里，通過(guò)點(diǎn)擊題目進(jìn)入文章即可下載。

還可以進(jìn)入“”，在“I wanta book about”下面的文本框中手工輸入相應(yīng)的關(guān)鍵詞，這里提供了包括簡(jiǎn)體中文在內(nèi)的多語(yǔ)言支持，按下回車(chē)鍵或單擊后面的“Search”按鈕，很快就可以獲得搜索結(jié)果列表。輸入關(guān)鍵詞搜索之后即可獲得搜索結(jié)果，單擊其中的某個(gè)文件鏈接即可在瀏覽器窗口中打開(kāi)PDF文檔進(jìn)行瀏覽。

論文常用格式轉(zhuǎn)換

常用的論文格式是DOC，而網(wǎng)上的資料主要是PDF。DOC文件是Microsoft公司開(kāi)發(fā)的Office軟件中的一種文件格式。它的優(yōu)點(diǎn)在于應(yīng)用廣泛，滲透到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，它的編輯軟件是Word。而PDF的全名是PORTABLEDOCUMENT FORMAT(便攜式文檔格式)，是ADOBE公司開(kāi)發(fā)的一種格式，它的優(yōu)點(diǎn)在于它的跨平臺(tái)性、不錯(cuò)的壓縮能力、良好的安全性。如何將它們有效整合，實(shí)現(xiàn)PDF與DOC格式之間的轉(zhuǎn)換呢?

word轉(zhuǎn)換為PDF

用Word寫(xiě)好論文后，如果要發(fā)表在網(wǎng)上，或者轉(zhuǎn)到知網(wǎng)上去賣(mài)錢(qián)，將自己的資料給別人參考，也讓別人提供一點(diǎn)費(fèi)用，就需要將論文轉(zhuǎn)成PDF格式。

方法一：文檔“打印”法

操作方法：打開(kāi)Word文檔。鼠標(biāo)單擊左上角的“OFFICE按鈕／打開(kāi)”，在“打開(kāi)”設(shè)置框中選擇要轉(zhuǎn)換的Word文檔，單擊“打開(kāi)”按鈕。選擇打印機(jī)，單擊“OFFICE按鈕／打?。蛴　?，在“打印”設(shè)置框內(nèi)，將“打印機(jī)”設(shè)置欄內(nèi)“名稱(chēng)”選擇為“ADOBE PDF”(見(jiàn)圖2)，單擊“確定”按鈕。

在出現(xiàn)的“另存PDF文件為”設(shè)置框內(nèi)，將“文件名”改為“規(guī)范要求”。單擊“保存”，接著會(huì)出現(xiàn)“正在創(chuàng)建ADOBE PDF”提示欄，顯示文件的轉(zhuǎn)換進(jìn)度。當(dāng)轉(zhuǎn)換完畢后，屏幕右下角會(huì)有提示，并自動(dòng)啟動(dòng)ACROBAT軟件顯示轉(zhuǎn)換后的文件效果。

方法二：調(diào)用PDFMAKER法

操作方法：鼠標(biāo)單擊“ACROBAT／創(chuàng)建PDF”，在出現(xiàn)的“另存ADOBE PDF文件為”設(shè)置欄內(nèi)設(shè)置與上步相同，只是多了一些人性化的設(shè)置，比如增加了“功能完善的PDF”和“簡(jiǎn)單快捷的PDF”的選擇，還可以對(duì)PDF的轉(zhuǎn)換選項(xiàng)進(jìn)行設(shè)置。轉(zhuǎn)換為PDF時(shí)點(diǎn)擊“保存”即可，本方法的執(zhí)行速度沒(méi)有方法一快，因?yàn)樗€要調(diào)動(dòng)底層的DISTILLER程序。

PDF轉(zhuǎn)換為Word

網(wǎng)上下載了很多PDF，但如何將這些PDF直接轉(zhuǎn)為Word為我所用?這就需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

方法一：AOROBAT的“另存為”功能，

以剛轉(zhuǎn)換完的“規(guī)范要求PDF”為例，鼠標(biāo)單擊“文，件／另存為”，在“另存為”設(shè)置框“文件名”設(shè)置欄內(nèi)輸入“規(guī)范要求DOC”，選擇路徑后單擊“保存”按鈕?！皩?dǎo)出”功能也可達(dá)到同樣效果。用另存為轉(zhuǎn)換的好處是方便快捷，但轉(zhuǎn)換的效果一般。

方法二：調(diào)用PDF2Word

下載安裝軟件后，單擊程序快捷圖標(biāo)會(huì)出現(xiàn)程序主界面。單擊“FILE/OPEN”命令，在出現(xiàn)的“OPEN PDFFILE”設(shè)置框中選擇“規(guī)范要求PDF”，“PREFERENCES”設(shè)置框單擊“確定”，在“另存為”設(shè)置框內(nèi)“文件名”設(shè)置欄內(nèi)輸入轉(zhuǎn)換后的文件名。單擊“保存”，在彈出的提示框(見(jiàn)圖3)里點(diǎn)擊“確定”即可完成。這種方法轉(zhuǎn)換的效果好，但須安裝軟件。

掌握ACROBAT的一些編輯技巧對(duì)于制作自己的PDF論文，是很有用的，下面以三個(gè)文件為例講一下實(shí)際的應(yīng)用。一個(gè)文件是上一步轉(zhuǎn)換好的“規(guī)范要求PDF”(簡(jiǎn)稱(chēng)“文件1”)，另兩個(gè)文件是網(wǎng)上摘錄的兩篇PDF論文(簡(jiǎn)稱(chēng)“文件2”、“文件3”)。看看我是如何將它們進(jìn)行整合、替換與修改的。

實(shí)例一：把“文件2”插入到“文件1”之后。

操作方法：把鼠標(biāo)定位在“文件1”最后一頁(yè)，單擊“文檔／插入頁(yè)面”，在出現(xiàn)的“選擇要插入的文件”設(shè)置框內(nèi)選擇“文件2”。單擊“選擇”，在出現(xiàn)的“插入頁(yè)面”設(shè)置框內(nèi)“位置”設(shè)置欄下選擇“之后”，選擇“頁(yè)面”提示框下“頁(yè)面”參數(shù)，單擊“確定”。

實(shí)例二：把“文件1”中的前兩頁(yè)提取出來(lái)，然后將“文件3”插入到新文件末尾，最后存成“文件4”。

操作方法：?jiǎn)螕簟拔臋n／提取頁(yè)面”，在出現(xiàn)的“提取頁(yè)面”設(shè)置框內(nèi)進(jìn)行設(shè)置(“從1到2/6”表示當(dāng)前文檔共6頁(yè)，要提取“第1頁(yè)”和“第2頁(yè)”)，單擊“確定”。此時(shí)被提取的內(nèi)容會(huì)存成一個(gè)臨時(shí)文件，重復(fù)上步“插入頁(yè)面”方法插入“文件3”。單擊“文件／保存”，存為“文件4”即可。

實(shí)例三：在文件1中將插入的文件2部分替換為文件3。

操作方法：?jiǎn)螕簟拔臋n／替換頁(yè)面”，在出現(xiàn)的“選擇包含新頁(yè)面的文件”設(shè)置框內(nèi)選擇文件3，單擊“選擇”。在出現(xiàn)的“替換頁(yè)面”設(shè)置框內(nèi)進(jìn)行設(shè)置(將文件1中第3-6頁(yè)內(nèi)容替換為文件3中的1-4頁(yè)內(nèi)容)。單擊“確定”。之后會(huì)出現(xiàn)提示詢(xún)問(wèn)是否替換，單擊“是”。

巧用輔助軟件，“抓”出加密文字

從網(wǎng)上下載的PDF論文有些是設(shè)有密碼保護(hù)的(鼠標(biāo)單擊“高級(jí)／安全性／口令加密”，然后設(shè)置打開(kāi)口令和更改許可口令即可。)如果沒(méi)有更改口令，就只能看看這些資料，而無(wú)法對(duì)其進(jìn)行復(fù)制或轉(zhuǎn)存操作。

下面以加密過(guò)的“規(guī)范要求.PDF”文件為例，介紹如何利用抓圖軟件來(lái)把加密的文字內(nèi)容“抓”出來(lái)。

Step1：做好抓圖準(zhǔn)備。打開(kāi)抓圖軟件HYPERSNAP6。用ACROBAT打開(kāi)“規(guī)范要求.PDF”，移動(dòng)到所需內(nèi)容那個(gè)頁(yè)面，并把比例調(diào)到100％。

Step2：調(diào)高抓圖分辨率。在HYPERSNAP6中，鼠標(biāo)單擊“選項(xiàng)／默認(rèn)圖像分辨率”，在出現(xiàn)的“圖像分辨率”設(shè)置框內(nèi)將水平和垂直分辨率均設(shè)為“1200DPI”。

Step3：將抓圖存成TIF格式。在ACROBAT中，按住快捷鍵“Ctrl+Shift+R”在所需文字處抓圖，單擊“另存為”圖標(biāo)，在出現(xiàn)的設(shè)置框內(nèi)，輸入“文件名”為“截圖”，“保存類(lèi)型”選擇“TIFF”，單擊“保存”。

Step4：設(shè)定掃描區(qū)。打開(kāi)尚書(shū)七號(hào)OCR，鼠標(biāo)單擊“打開(kāi)”圖標(biāo)，在出現(xiàn)“打開(kāi)圖像文件”設(shè)置框中選擇“截圖.TIF”，單擊“打開(kāi)”。單擊“版面分析”快捷圖標(biāo)，截圖中的文字區(qū)域會(huì)以紅色矩形框住，當(dāng)然也可以用鼠標(biāo)自己手工選擇文字區(qū)域。

電子論文范文第2篇

數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)的快速發(fā)展是汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力、更多的創(chuàng)新技術(shù)不斷開(kāi)發(fā)應(yīng)用。相對(duì)其他控制技術(shù)，電子技術(shù)更具智能化，控制成本更低，性能更好。于是汽車(chē)上出現(xiàn)日益增加的電子單元，在提升汽車(chē)性能的同時(shí)，又會(huì)帶來(lái)線路繁雜、可靠性降低、電磁干擾、維修困難等諸多問(wèn)題。近年來(lái)，總線化成為一個(gè)方向，各電子單元通過(guò)總線進(jìn)行通訊，信息交換，傳輸當(dāng)前的狀態(tài)信息接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能?？偩€化增強(qiáng)了汽車(chē)的整體性，也提高了軟件在汽車(chē)制造技術(shù)中的地位。汽車(chē)日趨大眾化，導(dǎo)致苛刻要求汽車(chē)零部件降低成本，提高性能。高端豪華汽車(chē)在總計(jì)近百個(gè)電子組件或電子控制單元(ECU)的相應(yīng)系統(tǒng)中包含多達(dá)100余個(gè)微處理器。這些ECU由多種網(wǎng)絡(luò)連接，例如控制器局域網(wǎng)（CAN、FlexRay）、局域互連網(wǎng)絡(luò)(LIN)和面向媒體的系統(tǒng)傳送（MOST）。當(dāng)今汽車(chē)電子技術(shù)的特點(diǎn)和核心要求是：

1）實(shí)時(shí)性?？焖俜磻?yīng)并不是實(shí)時(shí)性的核心內(nèi)涵，快速性?xún)H是系統(tǒng)實(shí)時(shí)能力的表現(xiàn)。當(dāng)系統(tǒng)不能滿(mǎn)足實(shí)時(shí)性要求時(shí)，必須提高系統(tǒng)的運(yùn)行速度，而運(yùn)行速度的提高會(huì)帶來(lái)系統(tǒng)功耗加大、電磁兼容性下降等負(fù)面效應(yīng)。因而在設(shè)計(jì)具體的控制系統(tǒng)時(shí)，在保證能滿(mǎn)足實(shí)時(shí)性要求的條件下，應(yīng)使系統(tǒng)的運(yùn)行速度降到最低，以滿(mǎn)足系統(tǒng)在功耗、可靠性和電磁兼容性等方面獲得最佳的綜合品質(zhì)。

2）安全性。安全性是指產(chǎn)品防止、減少故障和事故的性能。硬件的耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等從原材料制作工藝到檢測(cè)包裝儲(chǔ)運(yùn)，有效的質(zhì)量控制是關(guān)鍵；軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅與客戶(hù)抱怨等，有一種名為“組策略”的手段提供對(duì)微處理器進(jìn)行更改注冊(cè)表來(lái)實(shí)現(xiàn)軟件的安全。對(duì)車(chē)輛電子控制安全造成的威脅，可分成局部物理、遠(yuǎn)程和內(nèi)部電子3大類(lèi)。①局部物理性威脅。通過(guò)物理性地接入傳動(dòng)系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)并破壞通信，這種入侵式的攻擊極易破壞汽車(chē)關(guān)鍵功能。其對(duì)策是在一個(gè)或多個(gè)ECU內(nèi)部的某處存儲(chǔ)著隱秘的私有密鑰，用于受保護(hù)的通信通道，提供局部數(shù)據(jù)的保護(hù)服務(wù)，汽車(chē)算法、多媒體內(nèi)容和保密資料都需要私鑰存儲(chǔ)進(jìn)行數(shù)據(jù)保護(hù)，抵擋凌厲的入侵和攻擊。②遠(yuǎn)程威脅。黑客通過(guò)偵測(cè)汽車(chē)的遠(yuǎn)距離無(wú)線接口尋找網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和程序中的軟肋，以找到內(nèi)部各電子系統(tǒng)中的路徑。與數(shù)據(jù)中心不同，汽車(chē)不可能擁有完整的IDS、IPS、防火墻和UTM，防衛(wèi)機(jī)制的客觀缺失需依靠汽車(chē)的關(guān)鍵系統(tǒng)必須與非關(guān)鍵的ECU完全隔離開(kāi)，以確保駕駛安全。③內(nèi)部電子威脅。雖然物理網(wǎng)絡(luò)隔離是理想的方案，但接觸點(diǎn)和干擾總是難以避免，安全標(biāo)準(zhǔn)有極大差異的系統(tǒng)間通信的干擾會(huì)很敏感。業(yè)界又出現(xiàn)強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)整合趨勢(shì)，使用更強(qiáng)大的多內(nèi)核微處理器來(lái)實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)的控制，從而將許多ECU變?yōu)樘摂M的ECU，這將增加源于軟件的威脅風(fēng)險(xiǎn)，從而導(dǎo)致操作系統(tǒng)缺陷、對(duì)密碼系統(tǒng)的旁路攻擊以及拒絕服務(wù)等。因而，關(guān)鍵和非關(guān)鍵的系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)之間的接口必須在最高管理層面進(jìn)行論證和窮盡分析，并按ISO15408等評(píng)估安保等級(jí)（EAL）6+的最高等級(jí)安保標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)證，確認(rèn)缺陷無(wú)虞。

3）可靠性?？煽啃允侵府a(chǎn)品的平均無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間（MTBF）。為確保可靠性，在汽車(chē)電子電路上實(shí)施冗余設(shè)計(jì)，元器件應(yīng)選用汽車(chē)級(jí)。高可靠性軟件及安全工程實(shí)施原則（PHASE）協(xié)議支持最大限度地簡(jiǎn)化復(fù)雜性、軟件組件架構(gòu)、最低權(quán)限原則、安全軟件和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程。

4）環(huán)保性。產(chǎn)品符合國(guó)家相關(guān)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，包括產(chǎn)品是否含有毒、有害原材料，芯片是否含鉛、鎘，EMC輻射是否超標(biāo)，須有嚴(yán)格的檢測(cè)和認(rèn)證。必須認(rèn)識(shí)到切實(shí)實(shí)施ISO/TS16949和ISO14001僅是一項(xiàng)基礎(chǔ)工作。

2我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)概況

市場(chǎng)化的經(jīng)濟(jì)體制帶來(lái)了高效的資源配置，我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)在這10年間有了飛速的發(fā)展。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的直接推動(dòng)下，2012年我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模已逾2500億元，連續(xù)7年增長(zhǎng)率超過(guò)30％。其原因除市場(chǎng)需求迅猛發(fā)展外，還有國(guó)家政策帶動(dòng)、國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)的促進(jìn)。但由于基礎(chǔ)研發(fā)工作薄弱，掌握的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)匱乏，產(chǎn)品在技術(shù)上還依附于國(guó)外，核心技術(shù)仍受制于人，至今沒(méi)有世界知名的汽車(chē)電子產(chǎn)品品牌和供應(yīng)商。石油資源日趨緊缺，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)在不斷增強(qiáng)。國(guó)際上對(duì)汽車(chē)排放出臺(tái)了一系列嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，加上人們對(duì)汽車(chē)的安全性、舒適性和使用壽命的要求越來(lái)越高，汽車(chē)電子也越來(lái)越復(fù)雜，進(jìn)入汽車(chē)電子零部件行業(yè)的門(mén)檻就越來(lái)越高。我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)雖實(shí)現(xiàn)了持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平、規(guī)模、機(jī)構(gòu)都得到了大幅度的提升，但這產(chǎn)業(yè)鏈中的成就僅局限于加工制造。硬件方面，元器件集成芯片幾乎全從國(guó)外公司購(gòu)買(mǎi)；軟件方面，從開(kāi)發(fā)工具到核心軟件全由國(guó)外公司提供；生產(chǎn)方面，從貼片到出廠，從生產(chǎn)檢測(cè)設(shè)備到技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，也依循國(guó)外企業(yè)?，F(xiàn)狀是久負(fù)盛名的跨國(guó)芯片巨頭能針對(duì)特定的應(yīng)用提供專(zhuān)用芯片及解決方案，使汽車(chē)電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短，質(zhì)量有保障，成本較低。這樣更使我國(guó)目前幾乎所有汽車(chē)電子單元全是由芯片廠商提供設(shè)計(jì)，而我們只是二次開(kāi)發(fā)。微電子行業(yè)基礎(chǔ)核心技術(shù)的薄弱是決定我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)在總體上受制于國(guó)際跨國(guó)公司的根本原因，必須徹底改變。

3汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

1）總線化和中央電子控制單元向汽車(chē)電子的整體化、系統(tǒng)化邁出了革新的一步。各電子控制單元通過(guò)總線進(jìn)行通信，傳輸當(dāng)前狀態(tài)的信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車(chē)輛行駛功能控制達(dá)到最佳水平?？偩€化還使汽車(chē)制造核心技術(shù)由硬件逐漸向軟件過(guò)渡，由諳熟全程制造技術(shù)和掌握汽車(chē)各系統(tǒng)、各零部件原理功能的龍頭企業(yè)執(zhí)掌制定切實(shí)可用通信協(xié)議的主動(dòng)權(quán)。這就導(dǎo)致技術(shù)實(shí)力弱勢(shì)的中小企業(yè)只得依附強(qiáng)勢(shì)的大公司，促使行業(yè)兼并。

2）模塊化。電子技術(shù)和多領(lǐng)域高新技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)集成化汽車(chē)零部件產(chǎn)品的構(gòu)成，便于國(guó)際化采購(gòu)和整車(chē)廠組裝。模塊化就是根據(jù)需求定制，完成所需的功能，以標(biāo)準(zhǔn)模塊的規(guī)格作大集成化的封裝，提高功效和可靠性，也簡(jiǎn)化配套和整車(chē)制造工藝，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。結(jié)果將會(huì)使現(xiàn)在處于領(lǐng)先地位的行業(yè)寡頭逐漸成為系統(tǒng)集成商，電子零部件企業(yè)承擔(dān)的產(chǎn)品工作量越來(lái)越大，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在汽車(chē)工業(yè)中的作用和地位更顯重要。

3）智能化。微控制器大量進(jìn)入汽車(chē)電子各系統(tǒng)，帶來(lái)控制技術(shù)智能水平提高，性能更優(yōu)越，控制成本更低。

4）規(guī)范化和高配普及化。新的汽車(chē)電子技術(shù)不斷涌現(xiàn)、不斷進(jìn)步，但有些電子控制技術(shù)在汽車(chē)上實(shí)施還需歷經(jīng)一段時(shí)間，才能在標(biāo)準(zhǔn)配置上被確認(rèn)。例如，輪胎智能壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）與ABS、安全氣囊并稱(chēng)為汽車(chē)3大安全系統(tǒng)。但目前，僅在奧迪A8、寶馬7系/5系、奔馳S/E系列等高端車(chē)型中作為標(biāo)準(zhǔn)配置。在高度重視汽車(chē)安全性的當(dāng)下，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)必然很快會(huì)成為所有汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。就如同ABS從出現(xiàn)到普及一樣，需要一個(gè)過(guò)程。

5）重視傳感器的研發(fā)。汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用中無(wú)處不在的傳感器，在控制技術(shù)環(huán)節(jié)里作用至關(guān)重要，應(yīng)受到充分的重視。我國(guó)在傳感器技術(shù)的演進(jìn)發(fā)展和實(shí)踐中雖已有一定基礎(chǔ)性的成果，但因投入的研發(fā)資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，也顯得十分薄弱。必須與汽車(chē)電子的研發(fā)齊頭并進(jìn)才能相得益彰。期望在“十二五”計(jì)劃期間，我國(guó)傳感器技術(shù)及產(chǎn)業(yè)迎頭趕上。

6）“云控制”技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息融合技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時(shí)代。“云控制”技術(shù)由以往的局部信息處理到信息共享到現(xiàn)代的信息融合，已經(jīng)完全突破了汽車(chē)“傳感器-避開(kāi)障礙-目標(biāo)-方向盤(pán)”的傳統(tǒng)固有模式，使實(shí)現(xiàn)“目標(biāo)-方向盤(pán)”的自動(dòng)駕駛成為可能?！霸岂{駛”將大大提高識(shí)別道路行駛目標(biāo)的效能，同時(shí)降低燃油耗費(fèi)，將使駕駛由低事故向高可靠轉(zhuǎn)變。

4結(jié)束語(yǔ)

電子論文范文第3篇

智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem,簡(jiǎn)稱(chēng)ITS），通過(guò)建立起一種包括信息技術(shù)、電子控制技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的集成智能系統(tǒng)，并將其應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理體系中，從而實(shí)現(xiàn)全面、科學(xué)、實(shí)時(shí)、高效地對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行綜合管理的目的。利用ITS系統(tǒng)能夠?qū)π腥?、道路及?chē)輛進(jìn)行綜合管理和統(tǒng)一指揮，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化與統(tǒng)一化，對(duì)交通安全問(wèn)題的控制具有很大的促進(jìn)作用，使得行駛車(chē)輛的事故率得到控制并在一定程度上提高了交通安全系數(shù)。

2汽車(chē)電子監(jiān)測(cè)關(guān)鍵性技術(shù)分析

在智能交通系統(tǒng)中主要汽車(chē)電子技術(shù)、傳感器及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)三各部分作用于汽車(chē)電子監(jiān)測(cè)，下面對(duì)前兩項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析：

2.1汽車(chē)電子技術(shù)

隨著社會(huì)科學(xué)技術(shù)水平的提高，真空管、集成電路、晶體管等技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了計(jì)算機(jī)信息技術(shù)電子裝置的發(fā)展進(jìn)程并擴(kuò)大了其應(yīng)用范圍。電子技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用也逐漸受到了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)的重視，自動(dòng)優(yōu)化控制技術(shù)、機(jī)電一體耦合技術(shù)以及電子技術(shù)等綜合交叉使得小系統(tǒng)商品的發(fā)展已逐漸專(zhuān)業(yè)化和成熟化。

2.2傳感器

傳感器即轉(zhuǎn)換器，通過(guò)以轉(zhuǎn)換行駛車(chē)輛電子設(shè)備之外信號(hào)的方式能夠有效實(shí)現(xiàn)將非電量轉(zhuǎn)化為電量并進(jìn)行監(jiān)測(cè)的目的，最終使得電能形態(tài)被轉(zhuǎn)換。由于傳感器具有獲取電子設(shè)備外信息的功能并實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛車(chē)輛安全性能的監(jiān)測(cè)，其作為汽車(chē)電子監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵性技術(shù)使得汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)電子化、自動(dòng)化及高檔化。通過(guò)利用傳感器的優(yōu)勢(shì)從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程中的參數(shù)進(jìn)行控制監(jiān)測(cè)，能夠有效降低汽車(chē)燃耗及安全故障的發(fā)生率。同時(shí)將傳感器與微電腦信息處理功能相結(jié)合使其在汽車(chē)電子監(jiān)測(cè)技術(shù)中具有關(guān)鍵性的作用。傳感器設(shè)置的數(shù)量一般都會(huì)以汽車(chē)的整體設(shè)計(jì)情況、軟硬件的配置以及機(jī)械結(jié)構(gòu)的差異為依據(jù)，在其尺寸、形成及價(jià)格等方面進(jìn)行調(diào)整。傳感器的使用通常會(huì)受到較為嚴(yán)格的要求，由于汽車(chē)在行駛中需要適應(yīng)各種環(huán)境條件，環(huán)境溫度的變化、路面狀況及異常氣候等因素都會(huì)使汽車(chē)受到溫度變化的考驗(yàn)，因此傳感器的設(shè)計(jì)必須達(dá)到抗震、溫度耐受性、耐水及抗電磁干擾等要求。

3在ITS系統(tǒng)中對(duì)汽車(chē)電子監(jiān)測(cè)技術(shù)的設(shè)計(jì)

電子數(shù)據(jù)的采集方案設(shè)計(jì)作為ITS系統(tǒng)中汽車(chē)電子監(jiān)測(cè)技術(shù)的設(shè)計(jì)首先需要考慮的問(wèn)題，通常會(huì)以ITS系統(tǒng)的功能為前提對(duì)數(shù)據(jù)采集的時(shí)間間隔進(jìn)行合理設(shè)置，并對(duì)相關(guān)信號(hào)獲取的設(shè)備對(duì)象信息進(jìn)行采集，從而保證數(shù)據(jù)采集方案設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，這一方式即程序輪詢(xún)式數(shù)據(jù)采集。此外，還需采取必要手段對(duì)采集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行相關(guān)處理，從而保證系統(tǒng)能夠及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理以及信號(hào)來(lái)源設(shè)備的級(jí)別。例如，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)優(yōu)先對(duì)汽車(chē)的安全系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。汽車(chē)電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以車(chē)載嵌入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主要實(shí)現(xiàn)方式，對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證整體系統(tǒng)的可靠性、實(shí)時(shí)性與靈活性。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)采集、處理及信息傳輸與執(zhí)行三個(gè)模塊，并以下圖所示的具體流程進(jìn)行工作。其中數(shù)據(jù)采集模塊是通過(guò)集合紅外線、傳感器、超聲波、攝像機(jī)及激光雷達(dá)等技術(shù)從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)行駛中的路面情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)能夠?qū)τ行旭偮肪€發(fā)生變化等因素造成的異常及故障問(wèn)題進(jìn)行快速反映，并收集汽車(chē)全局信號(hào)對(duì)其各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集。通過(guò)利用傅里葉對(duì)采集數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和判斷，使得故障診斷就有合理的參考依據(jù)。

4結(jié)語(yǔ)

電子論文范文第4篇

1.1廣義節(jié)能的定義

作業(yè)效率的定義是工程機(jī)械在單位時(shí)間內(nèi)的作業(yè)量。提高作業(yè)效率往往會(huì)降低節(jié)能性。因此要比較節(jié)能性要在相同的作業(yè)效率下比較，這樣的結(jié)果才是可信的。由以上分析可知，節(jié)能不只是取決于功率傳遞的效率和功率供求兩方的動(dòng)態(tài)匹配，還決定于不同功率流之間的有效配合，作業(yè)效率高低也會(huì)影響節(jié)能效果。

1.2以柴油機(jī)為例的工程機(jī)械功率流控制現(xiàn)狀

從能量轉(zhuǎn)換的定義上分析，工程機(jī)械的工作過(guò)程是不同能量形式相互轉(zhuǎn)換、傳遞和對(duì)外輸出功率的過(guò)程。想要分析工程機(jī)械的節(jié)能效果就要分析其功率流。對(duì)于使用柴油機(jī)當(dāng)做動(dòng)力源的工程機(jī)械，輸出的動(dòng)力最終來(lái)自?xún)?chǔ)存在柴油中的化學(xué)能。柴油機(jī)將柴油的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，以轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的形式表達(dá)出來(lái)。這是柴油機(jī)的基本能量轉(zhuǎn)換過(guò)程。目前采用的柴油機(jī)節(jié)能方法是全程調(diào)速或電控噴油等控制技術(shù)，這些技術(shù)能夠有效地改善柴油機(jī)工作性能，降低油耗。采用液壓泵吸取柴油機(jī)的機(jī)械能并將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗?，以流量和壓力的形式表現(xiàn)出來(lái)，一般采用恒定功率控制、壓力切斷、正流量控制等控制策略改善泵的工作性能。柴油機(jī)是能量的供方，而液壓泵是能量的需方，實(shí)際工作中對(duì)柴油機(jī)和液壓泵使用轉(zhuǎn)速感應(yīng)控制或功率極限載荷控制等方法，以改變二者聯(lián)合工作時(shí)的高能耗現(xiàn)狀。而液壓泵與液壓閥是流量的供求雙方，其中液壓泵供給流量而液壓閥需求流量。具體工作過(guò)程是液壓閥吸取液壓泵輸出的液壓能，然后液壓系統(tǒng)的壓力和流量等被調(diào)節(jié)至合理值進(jìn)而輸送給相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這個(gè)過(guò)程中大多使用變化流量控制方法以協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)多執(zhí)行機(jī)構(gòu)，有些情況也會(huì)使用LUDV技術(shù)從而減少并聯(lián)回路中負(fù)載變化對(duì)流量分配的影響。在這個(gè)系統(tǒng)中，液壓閥直接由操作者控制。因此，液壓泵和液壓閥是流量的供方和需方的關(guān)系。為了協(xié)調(diào)這種供需關(guān)系，大多使用負(fù)流量控制策略或負(fù)荷傳感控制策略。液壓閥輸出液壓進(jìn)而被油缸或發(fā)動(dòng)機(jī)吸收，并向外輸出機(jī)械能，機(jī)械能以力和位移或轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的形式表現(xiàn)。這些機(jī)械能中的一部分或全部對(duì)外界載荷做功，執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)外載荷的有效做功組成了有效功率。這就是柴油機(jī)工作過(guò)程中的功率流過(guò)程分析。由此可見(jiàn)，現(xiàn)在的元件效率控制技術(shù)、子系統(tǒng)功率控制技術(shù)和部件功率控制技術(shù)不能協(xié)調(diào)整機(jī)進(jìn)行節(jié)能分析，只能在自己工作范圍內(nèi)達(dá)到局部最優(yōu)值。

2工程機(jī)械全局節(jié)能控制系統(tǒng)

2.1全局節(jié)能控制系統(tǒng)

全局節(jié)能對(duì)于加強(qiáng)機(jī)械工作性能，降低能耗具有重要意義。為了建立廣義節(jié)能定義下的全局節(jié)能控制系統(tǒng)，要將整機(jī)和外界負(fù)載作為研究對(duì)象，并將節(jié)能目標(biāo)設(shè)定為傳統(tǒng)節(jié)能控制技術(shù)、多執(zhí)行機(jī)構(gòu)的協(xié)同控制以及作業(yè)效率，達(dá)到最優(yōu)節(jié)能效果。為了方便對(duì)節(jié)能效果進(jìn)行定量分析，可以定義全局節(jié)能指標(biāo)如下:全局節(jié)能指標(biāo)=對(duì)外有效功/(油耗×作業(yè)時(shí)間)=有效功率/油耗從以上定義式可以看出，全局節(jié)能指標(biāo)指的是單位時(shí)間單位油耗的工況下機(jī)械對(duì)外輸出的有效功。這個(gè)定義考慮了傳統(tǒng)節(jié)能控制技術(shù)、多執(zhí)行機(jī)構(gòu)的協(xié)同控制以及作業(yè)效率三個(gè)方面的內(nèi)容，能夠全面地評(píng)價(jià)工程機(jī)械能耗特性。全局節(jié)能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)可以劃分為三個(gè)小目標(biāo)，即協(xié)同作業(yè)目標(biāo)，作業(yè)效率目標(biāo)以及傳統(tǒng)節(jié)能目標(biāo)。每個(gè)小目標(biāo)還可以再往下細(xì)化為系統(tǒng)目標(biāo)，部件目標(biāo)和元件目標(biāo)，對(duì)工程機(jī)械里面每個(gè)部件的協(xié)同作業(yè)情況，作業(yè)效率情況和能耗情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)全局節(jié)能的效果。

2.2全電控系統(tǒng)電子節(jié)能控制技術(shù)

傳統(tǒng)的節(jié)能控制已經(jīng)能夠達(dá)到局部最優(yōu)，因此要想取得更大的節(jié)能成果只能突破傳統(tǒng)節(jié)能控制技術(shù)，可以從以下三個(gè)方面實(shí)現(xiàn):①改變固定參數(shù)功率匹配方法，實(shí)現(xiàn)不同工況下的動(dòng)態(tài)功率匹配;②使用作業(yè)模式識(shí)別技術(shù)，即在不同作業(yè)模式的動(dòng)態(tài)功率分配系統(tǒng);③以操控人員的操作意圖為出發(fā)點(diǎn)，建立不同操作模式的作業(yè)效率管理系統(tǒng)。以上目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)可以通過(guò)全電控節(jié)能控制技術(shù)和分布式節(jié)能控制技術(shù)來(lái)改善傳統(tǒng)節(jié)能控制效果。

2.2.1全電控節(jié)能控制技術(shù)

全電控節(jié)能控制技術(shù)的實(shí)現(xiàn)使用電控噴油柴油機(jī)和電比例液壓泵、電比例控制閥、電比例液壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在全電控的能量傳遞條件下能夠達(dá)到硬件功能的最小化的效果，增加硬件的通用化程度，達(dá)到更深入的感知和更全面的智能控制效果。因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)中的控制功能和專(zhuān)用功能是由系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)的，所以在機(jī)械工作過(guò)程中根據(jù)實(shí)時(shí)工況和操作意圖在線調(diào)節(jié)控制參數(shù)，實(shí)現(xiàn)參數(shù)匹配柔性化，以獲取更好的、全面的、廣泛的節(jié)能效果。

2.2.2分布式節(jié)能控制技術(shù)

全電控節(jié)能控制技術(shù)雖然能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)整機(jī)節(jié)能的控制，但是控制程序需要處理液壓系統(tǒng)的實(shí)時(shí)壓力信號(hào)，要求控制系統(tǒng)有很高的響應(yīng)速度，目前技術(shù)水平仍然難以滿(mǎn)足對(duì)壓力信號(hào)實(shí)時(shí)處理的要求。為加快對(duì)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)處理速度，可以開(kāi)發(fā)基于總線的液壓泵控制器、液壓閥控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，也就是說(shuō)每個(gè)控制器都連接了高速總線，加快處理速度。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工況數(shù)據(jù)和用戶(hù)操作意圖改變發(fā)動(dòng)機(jī)噴油多少，并將處理數(shù)據(jù)輸送到總線，同時(shí)從總線上收取其他控制器的控制命令;液壓泵控制器和液壓閥控制器也執(zhí)行類(lèi)似的操作?；诳偩€的分布式控制系統(tǒng)可以有效地增加控制信息的運(yùn)算和傳送速度，滿(mǎn)足全電控節(jié)能控制系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)處理速度的要求。

3結(jié)論

電子論文范文第5篇

1.1有源電力濾波器能夠?qū)﹄娏ο到y(tǒng)進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償

從有源電力濾波器的構(gòu)成來(lái)看，有源電力濾波器主要采用了電源供電的方式，對(duì)電力系統(tǒng)中的諧波進(jìn)行補(bǔ)償，其優(yōu)點(diǎn)是能夠進(jìn)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)償，與傳統(tǒng)的固定補(bǔ)償方法相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)。由此可見(jiàn)，有源電力濾波器在無(wú)功補(bǔ)償方面可以得到重要應(yīng)用。

1.2有源電力濾波器能夠保持電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行

由于有源電力濾波器能夠?qū)﹄娏ο到y(tǒng)中的大小和頻率都變化的諧波進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償，因此可以保證電力系統(tǒng)中的諧波處于穩(wěn)定狀態(tài)?；谶@一優(yōu)點(diǎn)，有源電力濾波器在電力系統(tǒng)中得到了重要應(yīng)用，保證了電力系統(tǒng)能夠長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行，提高了電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

2電力電子技術(shù)在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用，產(chǎn)生了靜止同步補(bǔ)償器裝置

2.1靜止同步補(bǔ)償器可以當(dāng)作無(wú)功電流源使用

從靜止同步補(bǔ)償器的構(gòu)成以及其功能設(shè)定來(lái)看，靜止同步補(bǔ)償器屬于無(wú)功電流源的重要類(lèi)型，其電流的變化主要隨著負(fù)荷電流而發(fā)生變化，對(duì)補(bǔ)償電力系統(tǒng)電流損失，提高電力系統(tǒng)穩(wěn)定性具有重要作用。

2.2靜止同步補(bǔ)償器對(duì)電力系統(tǒng)的補(bǔ)償效果比較明顯

由于靜止同步補(bǔ)償器屬于無(wú)功電流源，并且其補(bǔ)償電流處于變化狀態(tài)，這樣的無(wú)功電流源對(duì)電力系統(tǒng)的補(bǔ)償效果相對(duì)明顯一些。從這一應(yīng)用來(lái)看，靜止同步補(bǔ)償器對(duì)電力系統(tǒng)補(bǔ)償起到了重要作用。

2.3靜止同步補(bǔ)償器的無(wú)功電流可以隨時(shí)進(jìn)行控制

從靜止同步補(bǔ)償器的實(shí)際使用來(lái)看，無(wú)功電流并不是一成不變的，而是根據(jù)電力系統(tǒng)的實(shí)際需要進(jìn)行不斷變化的，其可控性是靜止同步補(bǔ)償器區(qū)別與其他補(bǔ)償器的重要特點(diǎn)，為此，我們應(yīng)認(rèn)識(shí)到靜止同步補(bǔ)償器的可控性?xún)?yōu)勢(shì)。

3電力電子技術(shù)在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用，催生了動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器

通過(guò)對(duì)電力電子技術(shù)在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析后可知，動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器是基于電力電子技術(shù)的重要裝置，在電力系統(tǒng)中取得了積極的應(yīng)用效果，對(duì)滿(mǎn)足電力系統(tǒng)運(yùn)行需要，提高電力系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量起到了重要的促進(jìn)作用。結(jié)合動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器的實(shí)際使用，動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器可以認(rèn)為是動(dòng)態(tài)受控的電壓源

動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器在整個(gè)配電系統(tǒng)中起著電壓源的作用，可以通過(guò)一些控制方法和手段減少能量消耗，減輕其對(duì)電壓的不良影響，避免了電壓跌落、電壓不平衡及諧波等的產(chǎn)生。

3.2動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器可以消除負(fù)荷電壓對(duì)電壓系統(tǒng)的影響

在電力系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，負(fù)荷電壓容易對(duì)電壓系統(tǒng)造成不利影響，應(yīng)用了動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器之后，可以提高電壓的穩(wěn)定性，保證電力系統(tǒng)電壓穩(wěn)定運(yùn)行，充分滿(mǎn)足電力系統(tǒng)運(yùn)行需要，使電力系統(tǒng)在整體運(yùn)行效果上達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，穩(wěn)定了電壓系統(tǒng)。

3.3動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器可以補(bǔ)償電壓跌落

當(dāng)直流側(cè)能量通過(guò)從系統(tǒng)整流獲得時(shí)，在系統(tǒng)側(cè)即使發(fā)生單相故障，其它兩相仍可以提供電能來(lái)維持DVR的正常運(yùn)行，補(bǔ)償長(zhǎng)期的電壓跌落也成為可能。而動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器可以有效地防止因電壓跌落造成的系統(tǒng)故障，延長(zhǎng)了設(shè)備使用壽命。基于動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器的特點(diǎn)，在電力系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器的應(yīng)用，可以有效解決電壓跌落問(wèn)題，并在電壓跌落過(guò)程中進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)償，保證電力系統(tǒng)在運(yùn)行中的穩(wěn)定性滿(mǎn)足實(shí)際要求，由此可見(jiàn)，動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器對(duì)補(bǔ)償電壓跌落具有較為明顯的效果。

4結(jié)論