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蒙特利爾議定書范文第1篇

臭氧層破壞和全球變暖是當(dāng)今人類社會(huì)共同面臨的兩大主要環(huán)境問題，給人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。最新科學(xué)研究結(jié)果表明，在1880年至2012年期間，全球陸地和海洋表面平均溫度上升了0.85 ℃，氣候變化導(dǎo)致極端天氣氣候事件頻發(fā)，冰川和積雪融化加劇，水資源分布失衡，生態(tài)系統(tǒng)受到威脅，造成全球經(jīng)濟(jì)重大損失。中國也面臨越來越大的環(huán)境壓力：可用的土地資源越來越少，全國沙漠化、水土流失嚴(yán)重;森林和草場退化;水資源短缺;環(huán)境污染越來越嚴(yán)重。2013年以來，中國遭遇史上最嚴(yán)重霧霾天氣。2013年，全國平均霧霾天數(shù)達(dá)29.9天，霧霾的發(fā)生頻率高、涉及范圍廣、污染程度嚴(yán)重，波及了25個(gè)省份，100多個(gè)大中型城市。

為了應(yīng)對(duì)臭氧層破壞和全球變暖對(duì)人類社會(huì)造成的危害，國際社會(huì)先后制訂和簽署了《保護(hù)臭氧層維也納公約》(以下簡稱《維也納公約》)、《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書》(以下簡稱《蒙特利爾議定書》)、《聯(lián)合國氣候變化框架公約》和《京都議定書》等一系列國際公約。國際社會(huì)根據(jù)科學(xué)、環(huán)境、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)國際公約也進(jìn)行了不斷地調(diào)整和修訂。目前，國際社會(huì)也已經(jīng)開始探討臭氧和氣候機(jī)制發(fā)揮協(xié)同增效的可能性和機(jī)會(huì)。

1.1　保護(hù)臭氧層公約進(jìn)展

臭氧層破壞在上世紀(jì)八十年代引起了世界各國的廣泛關(guān)注和重視。為此，國際社會(huì)于1985年締結(jié)了《維也納公約》，在1987年進(jìn)一步簽署了《蒙特利爾議定書》，旨在通過控制對(duì)臭氧層有破壞作用的物質(zhì)的生產(chǎn)、消費(fèi)，以保護(hù)關(guān)系到全人類未來生存與發(fā)展的大氣層。至2014年12月，全世界有197個(gè)國家成為《蒙特利爾議定書》的締約方，該議定書成為聯(lián)合國數(shù)百個(gè)條約中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全球普遍參與的條約。

從1987年《蒙特利爾議定書》締結(jié)至今，全球共削減了95%以上的消耗臭氧層物質(zhì)(按ODP當(dāng)量計(jì)算)。截至2010年1月1日，在全球范圍內(nèi)已實(shí)現(xiàn)了CFCs的全面淘汰，圓滿實(shí)現(xiàn)了《蒙特利爾議定書》第一階段的履約目標(biāo)?！?010年臭氧層消耗科學(xué)評(píng)估》報(bào)告指出：通過《蒙特利爾議定書》履約行動(dòng)的全面實(shí)施，最近10年來已成功遏止了臭氧層的進(jìn)一步耗損，地表紫外線輻射基本保持恒定水平，在可預(yù)見的未來，大氣臭氧層有望開始逐步恢復(fù);同時(shí)《蒙特利爾議定書》的實(shí)施為減緩氣候變化帶來了重大的協(xié)同效益，2010年全球減排ODS帶來的溫室氣體減排約為每年100億噸CO2當(dāng)量，其效益是《京都議定書》首個(gè)承諾期(2008—2012年)的目標(biāo)削減量的5倍。從中可以看出，《蒙特利爾議定書》的成功實(shí)施，不但達(dá)到了保護(hù)臭氧層的目的，也為減緩全球氣候變化做出了重大貢獻(xiàn)。

中國政府高度重視保護(hù)臭氧層工作，并于1991年正式加入了《蒙特利爾議定書》(倫敦修正案)。經(jīng)過多年的積極行動(dòng)和艱苦努力，中國在2007年7月1日實(shí)現(xiàn)了CFCs消費(fèi)的完全淘汰，提前兩年半實(shí)現(xiàn)議定書規(guī)定的目標(biāo)，取得了履約工作的階段性成果，也贏得了國際社會(huì)的廣泛尊重與贊譽(yù)。在CFCs淘汰過程中，中國制冷空調(diào)行業(yè)依據(jù)國家方案和行業(yè)淘汰戰(zhàn)略所確定的替代技術(shù)路線和轉(zhuǎn)換計(jì)劃，投入大量的人力物力，在行業(yè)中全面啟動(dòng)了各項(xiàng)轉(zhuǎn)換工作，也實(shí)現(xiàn)了CFCs替代轉(zhuǎn)換工作的提前完成，為中國國家履約目標(biāo)的提前完成做出了重要的貢獻(xiàn)。

隨著國際環(huán)保事業(yè)的不斷發(fā)展，在CFCs淘汰轉(zhuǎn)換工作的提前完成的基礎(chǔ)上，在2007年9月份召開的蒙特利爾議定書第締約方大會(huì)上，國際社會(huì)又進(jìn)一步達(dá)成了加速淘汰HCFCs的調(diào)整案，調(diào)整案規(guī)定：對(duì)于議定書第5條款締約方(即通常所說的發(fā)展中國家)，其HCFCs消費(fèi)量與生產(chǎn)量分別選擇2009年與2010年的平均水平作基準(zhǔn)線，將2013年的消費(fèi)量與生產(chǎn)量凍結(jié)在此基準(zhǔn)線上，到2015年削減10%，到2020年削減35%，到2025年削減67.5%，到2030年完成全部淘汰，但在2030—2040年間允許保留年均2.5%供維修用;對(duì)于議定書第2條款締約方(即通常所說的發(fā)達(dá)國家)，其HCFCs的消費(fèi)量和生產(chǎn)量，2010年削減75%，到2015年削減90%，到2020年完成全部淘汰，但在2020—2030年，允許保留0.5%供維修使用。

1.2　氣候變化公約進(jìn)展

自工業(yè)化革命以來，大氣中各類溫室氣體濃度顯著升高，根據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPCC)第五次評(píng)估報(bào)告第一工作組報(bào)告，大氣中CO2的濃度相對(duì)于工業(yè)化前水平分別升高了40%，在1750年到2011年間CO2濃度增長主要是來自于化石能源燃燒和土地利用變化，人為累計(jì)排放約為2萬億噸CO2，最近40年的人為CO2累積排放約占總歷史累積排放量的一半。2010年溫室氣體排放達(dá)到了達(dá)到490億噸CO2當(dāng)量。全球幾乎所有地區(qū)都經(jīng)歷了升溫過程，最近的3個(gè)十年比1850年以來其他任何十年都更溫暖;1983至2012年很有可能是北半球過去1400年來最熱的30年。

為了應(yīng)對(duì)全球氣候變暖給人類經(jīng)濟(jì)和社會(huì)帶來的不利影響，國際社會(huì)于1992年達(dá)成了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》;并在此框架下于1997年進(jìn)一步簽署了《京都議定書》，列明了二氧化碳 (CO2)、甲烷 (CH4)、氧化亞氮 (N2O)、氫氟碳化物 (HF-Cs)、全氟化碳 (PFCs)、六氟化硫 (SF6)6種物質(zhì)為受控溫室氣體，鼓勵(lì)各個(gè)國家減排溫室氣體，規(guī)定了從2008年到2012年的第一承諾期間，主要工業(yè)發(fā)達(dá)國家的溫室氣體排放量要在1990年的基礎(chǔ)上平均減少5.2%。

隨著第一承諾期的接近到期，國際社會(huì)開始了新一輪的談判。2007年，巴厘島聯(lián)合國氣候大會(huì)通過了“巴厘島路線圖”，內(nèi)容包括大幅度減少全球溫室氣體排放量，未來的談判應(yīng)考慮為所有發(fā)達(dá)國家設(shè)定具體的溫室氣體減排目標(biāo)，發(fā)展中國家應(yīng)努力控制溫室氣體排放增長。2009年的哥本哈根會(huì)議，就全球長期減排目標(biāo)、資金和技術(shù)支持、透明度等焦點(diǎn)問題進(jìn)行了深入討論。2010年底的墨西哥坎昆會(huì)議上，國際社會(huì)同意將“與工業(yè)化前水平相比的全球平均氣溫上升幅度維持在2℃以下”作為全球共同努力的長期目標(biāo)。2011年，南非德班會(huì)議上，決定啟動(dòng)“德班平臺(tái)”談判，旨在擬訂一項(xiàng)公約之下對(duì)所有締約方適用的具有某種法律約束力的議定結(jié)果。在2012年底的多哈會(huì)議上，經(jīng)過國際社會(huì)的努力，在堅(jiān)持“共同但有區(qū)別的責(zé)任”原則的基礎(chǔ)上，締約方會(huì)議決定議定書延長至第二承諾期，即從2013年1月1日起至2020年12月31日止，包括歐盟國家在內(nèi)的38個(gè)發(fā)達(dá)國家和集團(tuán)締約方對(duì)議定書第二承諾期的減排指標(biāo)做出了量化減排承諾。2014年，秘魯利馬的氣候變化締約方大會(huì)達(dá)成一份協(xié)議草案，為2015年在巴黎達(dá)成一項(xiàng)有意義的、普遍的氣候變化協(xié)議奠定了基石。

中國政府高度重視應(yīng)對(duì)氣候變化問題。2009年在哥本哈根氣候大會(huì)前夕，中國政府正式宣布，到2020年將把單位GDP的CO2排放水平相比2005年降低40%～45%。中國政府也制定了一系列國家層面的政策、法規(guī)和規(guī)劃方案，包括《中國應(yīng)對(duì)氣候變化國家方案》(2007年)、《國家適應(yīng)氣候變化戰(zhàn)略》(2013年)、《國家應(yīng)對(duì)氣候變化規(guī)劃(2014—2020年)》、《2014—2015年節(jié)能減排低碳行動(dòng)方案》等。2014年11月在北京召開的APEC會(huì)議期間，中美了應(yīng)對(duì)氣候變化聯(lián)合聲明：美國政府宣布計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)在2005年基礎(chǔ)上減排26%～28%。中國政府宣布計(jì)劃2030年左右二氧化碳排放達(dá)到峰值且將努力早日達(dá)峰值;兩國將在開始削減高GWP值的HFCs方面加強(qiáng)雙邊和多邊合作。

從《京都議定書》及溫室氣體減排的角度分析，目前國際上正在普遍采用的無臭氧破壞作用的替 代 制 冷 劑HFCs，包 括 目 前 常 用 的R134a、R410A、R407C、R404A等，因 為 其 具 有 較 高 的GWP值，屬于《京都議定書》所列明的應(yīng)實(shí)施減排的6大類溫室氣體之一。伴隨著全球的ODS淘汰進(jìn)程取得階段性成果，減少溫室氣體排放、減緩全球變暖已成為現(xiàn)階段中全球環(huán)境保護(hù)的首要課題，當(dāng)前國際社會(huì)削減高GWP值的HFCs的生產(chǎn)和消費(fèi)的呼聲日益高漲。尋找零ODP且GWP值較低的環(huán)保制冷劑已成為今后一段時(shí)期內(nèi)全球制冷空調(diào)業(yè)界所面臨的共同責(zé)任，是需要全球同行聯(lián)合起來集中力量解決的重大課題。

2　制冷空調(diào)行業(yè)制冷劑替代工作進(jìn)展

2.1　發(fā)達(dá)國家制冷劑替代進(jìn)展

在過去的十余年時(shí)間內(nèi)，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)基本完成了HCFCs的淘汰轉(zhuǎn)換。在這一轉(zhuǎn)換過程中，R410A、R134a、R404A等HFCs類制冷劑作為HCFCs的主要替代品，在許多發(fā)達(dá)國家獲得了廣泛的使用。隨著全球范圍內(nèi)削減高GWP值的HFCs的呼聲日益高漲，發(fā)達(dá)國家在高GWP值的HFCs削減與替換方面也做了大量的研究和評(píng)估工作。在低GWP制冷劑的應(yīng)用和推廣方面，發(fā)達(dá)國家也取得了一些重要的進(jìn)展。采用R32作為制冷劑的房間空調(diào)器在日本已經(jīng)銷售了數(shù)百萬臺(tái)，R32單元機(jī)也正在研發(fā)和推廣之中，CO2的熱泵熱水器已銷售了數(shù)百萬臺(tái);大中型冷凍冷藏領(lǐng)域，NH3/CO2復(fù)疊系統(tǒng)在美國和歐洲已經(jīng)取得了較好的推廣應(yīng)用;在輕商制冷領(lǐng)域，冰激淋機(jī)、飲料柜、自動(dòng)販賣機(jī)部分采用了HCs或CO2作為制冷劑;在大型離心式冷水機(jī)組產(chǎn)品領(lǐng)域，有企業(yè)推出了采用R1233zd(E)作為制冷劑的產(chǎn)品。另外，杜邦、霍尼韋爾、阿科瑪?shù)戎评鋭┥a(chǎn)廠家針對(duì)低GWP值的替代品開發(fā)出了R1234yf、R1234ze等HFOs和其混合制冷劑系列，多個(gè)空調(diào)廠家也做了大量的產(chǎn)品研發(fā)和測試，R1234yf開 始 在 汽 車 空 調(diào) 中 獲 得 應(yīng) 用。這 些 低GWP制冷劑的應(yīng)用和推廣成果對(duì)中國制冷空調(diào)行業(yè)的制冷劑替代具有重要的參考和借鑒意義。

2.2　中國HCFCs淘汰進(jìn)程

2007年9月，在蒙特利爾召開的第十九次議定書締 約方大會(huì) 上，國 際 社 會(huì) 達(dá) 成 了 加 速 淘 汰HCFCs的調(diào)整案。中國作為后CFCs時(shí)期全球最大的HCFCs生產(chǎn)和消費(fèi)國，在HCFCs淘汰進(jìn)程中，面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)。國家環(huán)境保護(hù)部對(duì)外合作中心于2008年起組織開展了HCFCs生產(chǎn)和消費(fèi) 淘 汰 的 相 關(guān) 基 礎(chǔ) 信 息 調(diào) 查 以 及 各 行 業(yè)HCFCs淘汰管理計(jì)劃的編制工作。2011年7月，在蒙特利爾召開的第64次多邊基金執(zhí)委會(huì)會(huì)議上，包括中國工商制冷空調(diào)行業(yè)、房間空調(diào)器行業(yè)、泡沫、清洗等多個(gè)行業(yè)的HCFCs淘汰管理計(jì)劃獲得批準(zhǔn)。目前這些行業(yè)計(jì)劃正在全面實(shí)施之中。

按照批準(zhǔn)的制冷空調(diào)行業(yè)HCFCs淘汰管理計(jì)劃，為完成2013年凍結(jié)、2015年淘汰10%的目標(biāo)，中國工商制冷空調(diào)行業(yè)在第一階段需要淘汰HCFCs　8　450噸，房間空調(diào)器行業(yè)在第一階段需要淘汰HCFCs　10　670噸。環(huán)境保護(hù)部對(duì)外合作中心、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署(UNDP)、聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署(UNEP)和行業(yè)協(xié)會(huì)攜手合作，組織開展了制冷空調(diào)行業(yè)HCFCs淘汰管理計(jì)劃的落實(shí)實(shí)施與監(jiān)督管理工作。截止到2014年8月，工商制冷空調(diào)行業(yè)內(nèi)先后有11家企業(yè)完成了HCFCs淘汰改造項(xiàng)目合同簽署工作，項(xiàng)目完成后可淘汰約7　000噸的R22;房間空調(diào)器行業(yè)有15家企業(yè)簽署了24條生產(chǎn)線的改造合同，項(xiàng)目完成后淘汰約8　100噸R22。

2.3.　標(biāo)準(zhǔn)制修訂

新的替代制冷劑對(duì)制冷空調(diào)設(shè)備的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、安裝、維修和使用等環(huán)節(jié)提出了新的要求，尤其是部分替代制冷劑具有毒性、可燃性或高壓力等特點(diǎn)，在各個(gè)環(huán)節(jié)中需要有更嚴(yán)格的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求以保障其安全使用。為了配合工商制冷空調(diào)領(lǐng)域在第一階段內(nèi)生產(chǎn)領(lǐng)域HCFCs淘汰管理計(jì)劃的實(shí)施完成，中國制冷空調(diào)工業(yè)協(xié)會(huì)與相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制修訂主管機(jī)構(gòu)聯(lián)合推動(dòng)國家相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，計(jì)劃在第一階段開展對(duì)15項(xiàng)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，其中包括基礎(chǔ)及安全標(biāo)準(zhǔn)、主機(jī)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)，其中第一批3個(gè)相關(guān)替代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)GB/T17758《單元式空氣調(diào)節(jié)機(jī)》、GB/T18430·2《蒸汽壓縮循環(huán)冷水(熱泵)機(jī)組 第2部分 戶用和類似用途的冷水(熱泵)機(jī)組》、GB/T18836《風(fēng)管送風(fēng)式空調(diào)(熱泵)機(jī)組》已于2013年下半年啟動(dòng)了修訂工作。

國際標(biāo)準(zhǔn)ISO5149《制冷系統(tǒng)和熱泵安全和環(huán)境要求》、ISO817《制冷劑-命名和安全分類》已于2014年通過修訂正式予以，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂版對(duì)制冷劑的可燃性進(jìn)行了重新劃分，將可燃性等級(jí)為2類中的燃燒速率≤10　cm/s的單獨(dú)列為“2L”，即新提出了2L類(微可燃類)的定義?；谏鲜稣{(diào)整內(nèi)容，為了推進(jìn)可燃性制冷劑的應(yīng)用，國家環(huán)保部對(duì)外合作中心、中國制冷空調(diào)工業(yè)協(xié)會(huì)、全國冷凍空調(diào)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)聯(lián)合啟動(dòng)了中國與之對(duì)應(yīng)的兩個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)GB9237—2001《制冷和供熱用機(jī)械制冷系統(tǒng)安全要求》、GB/T7778—2008《制冷劑編號(hào)方法和安全性分類》的修訂工作。目前GB/T7778—2008的修訂工作已基本完成，上報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)待批準(zhǔn)，GB9237—2001的修訂工作計(jì)劃于2015年內(nèi)完成，屆時(shí)包括R32、HFOs等在內(nèi)的多種可燃性替代制冷劑在中國市場將獲得應(yīng)用的許可。

2.4　制冷劑負(fù)責(zé)任使用

制冷劑的負(fù)責(zé)任使用是指通過對(duì)制冷劑及含制冷劑的制冷空調(diào)設(shè)備進(jìn)行有效地管理，保持制冷空調(diào)設(shè)備長期地高效和穩(wěn)定運(yùn)行，減少制冷劑的排放，從而達(dá)到保護(hù)臭氧層和減少溫室氣體的排放的目的。通過加強(qiáng)對(duì)操作和管理人員的教育和培訓(xùn)，在制冷空調(diào)設(shè)備的安裝、維修、維護(hù)、運(yùn)行過程中推行良好的操作規(guī)范，保持制冷空調(diào)設(shè)備的高效、安全、穩(wěn)定運(yùn)行，促進(jìn)制冷劑回收、再利用及合理的銷毀，有效減少制冷劑的泄漏和溫室氣體排放。

為了推動(dòng)制冷劑的負(fù)責(zé)任使用，中國制冷空調(diào)行業(yè)積極在制冷空調(diào)設(shè)備安裝、維修、保養(yǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)開展相關(guān)的工作。近年來，在環(huán)境保護(hù)部對(duì)外合作中心的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，包括中國制冷空調(diào)工業(yè)協(xié)會(huì)在內(nèi)的行業(yè)機(jī)構(gòu)先后承擔(dān)了《制冷空調(diào)維修規(guī)范化操作培訓(xùn)教材》、《工商業(yè)用或類似用途制冷空調(diào)設(shè)備維修保養(yǎng)技術(shù)規(guī)范》、《使用可燃性制冷劑房間空調(diào)器安裝、維修和運(yùn)輸?shù)奶厥庖蟆返葮?biāo)準(zhǔn)規(guī)范或培訓(xùn)教材的編制工作。這些工作的開展將規(guī)范制冷空調(diào)維修企業(yè)和從業(yè)人員的操作行為，使空調(diào)制冷設(shè)備在使用壽命期內(nèi)運(yùn)行穩(wěn)定可靠，有效減少制冷劑泄漏排放，促進(jìn)制冷劑回收及循環(huán)再利用，從而有效地降低維修行業(yè)制冷劑消費(fèi)量，實(shí)現(xiàn)制冷劑的負(fù)責(zé)任使用。2014年7月，環(huán)境保護(hù)部對(duì)外合作中心啟動(dòng)了中國制冷維修行業(yè)維修良好操作培訓(xùn)中心建設(shè)項(xiàng)目，在協(xié)會(huì)的協(xié)助和配合下，在全國范圍內(nèi)首批選擇了共14家符合資質(zhì)的機(jī)構(gòu)，經(jīng)批準(zhǔn)認(rèn)可成為行業(yè)內(nèi)的國家/區(qū)域培訓(xùn)中心，這些中心今后將承擔(dān)制冷空調(diào)維修領(lǐng)域的教育培訓(xùn)任務(wù)，負(fù)責(zé)在行業(yè)內(nèi)推廣執(zhí)行良好維修安裝操作，有效地減少在這一過程中的制冷劑泄漏與排放，達(dá)到制冷劑負(fù)責(zé)任使用的目的。中國制冷空調(diào)工業(yè)協(xié)會(huì)自2006年3月起與中國設(shè)備管理協(xié)會(huì)共同在全國制冷空調(diào)設(shè)備維修安裝行業(yè)開展了自愿性企業(yè)資質(zhì)等級(jí)認(rèn)證工作，目前已有超過1000家企業(yè)獲得維修安裝資質(zhì)認(rèn)證證書。經(jīng)與環(huán)保部對(duì)外合作中心合作協(xié)商，中國制冷空調(diào)工業(yè)協(xié)會(huì)計(jì)劃對(duì)制冷空調(diào)設(shè)備維修安裝企業(yè)資質(zhì)等級(jí)認(rèn)證方案進(jìn)行修訂，在認(rèn)證細(xì)則中加入減少制冷劑泄漏、加強(qiáng)制冷劑回收再利用的相關(guān)指標(biāo)和要求，面向維修企業(yè)大力推廣維修良好操作行為及制冷劑回收再利用等環(huán)保理念

蒙特利爾議定書范文第2篇

關(guān)鍵詞：蒙特利爾公約；管轄權(quán)；責(zé)任限額；歸責(zé)原則

2014年3月8日，馬航MH370航班與管制中心失去聯(lián)系。經(jīng)過長時(shí)間的援救搜尋，仍毫無結(jié)果。3月24日，馬來西亞總理宣布，馬航失聯(lián)飛機(jī)已墜毀，機(jī)上無一人生還。目前，殘骸搜尋和事故調(diào)查仍在繼續(xù)，部分家屬已經(jīng)提起賠償訴訟。本文就賠償訴訟可能涉及到的法律問題作出初步分析。

一、法律適用問題

馬航事件賠償訴訟首先要解決的問題即是法律適用問題。目前，調(diào)整國際航空運(yùn)輸?shù)姆晌谋局饕?929年《華沙公約》及其修訂文件所形成的華沙體系和1999年《蒙特利爾公約》。

1929年第二屆國際航空私法會(huì)議，各國在統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸私法規(guī)則方面作出了努力，形成了《華沙公約》?！度A沙公約》就國際航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任構(gòu)成、責(zé)任范圍、責(zé)任限額、歸責(zé)原則和管轄法院等作出了規(guī)定。隨著國際航空運(yùn)輸發(fā)展，公約適用的弊端顯現(xiàn)，各方圍繞著責(zé)任限額和歸責(zé)原則的矛盾越來越大，對(duì)《華沙條約》的修訂勢在必行。此后，對(duì)《華沙公約》進(jìn)行了5次修訂，形成了8個(gè)修訂文本。這8個(gè)修訂法律文本和《華沙公約》組成了龐大復(fù)雜的華沙體系。但是，每個(gè)修訂文件的締約國和參加國各不相同，使得統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸私法規(guī)則的努力付之一炬。由于華沙體系規(guī)則的紊亂和一些國家及承運(yùn)人對(duì)華沙體系不滿，自上世紀(jì)70年代中后期開始，一些航空公司以行業(yè)協(xié)議形式規(guī)避了華沙體系。

鑒于《華沙公約》及其修訂文件適用所存在的問題，國際社會(huì)認(rèn)識(shí)到對(duì)于華沙體系的修補(bǔ)已經(jīng)無濟(jì)于事（因?yàn)槊看螌?duì)于公約的修訂文件只有部分國家締結(jié)或加入），制定新的公約來取代弊端重重的華沙體系成為了必然選擇。在1999年國際民用航空組織締約國大會(huì)上各國簽訂了《蒙特利爾公約》，該公約于2003年正式生效。

那么，馬航失聯(lián)索賠到底該適用哪個(gè)條約？在國際法上，一個(gè)國家締結(jié)或加入的國際條約才對(duì)該國具有法律約束力。我國目前締結(jié)或加入的航空私法條約有《華沙公約》、《海牙議定書》和《蒙特利爾公約》。《蒙特利爾公約》于2005年在我國生效，馬來西亞、美國、澳大利亞均是1999年《蒙特利爾》的締約國或加入國，該公約具有自動(dòng)覆蓋同類公約，優(yōu)先適用的特性。因此，MH370航班上不同國家的乘客家屬賠償訴訟基本適用1999年《蒙特利爾公約》。

二、管轄權(quán)問題

1999年《蒙特利爾公約》的管轄權(quán)條款第33條規(guī)定：“一、損害賠償訴訟必須在一個(gè)當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，由原告選擇，向承運(yùn)人住所地、主要營業(yè)地或者訂立合同的營業(yè)地的法院，或者向目的地點(diǎn)的法院提起。二、對(duì)于因旅客死亡或者傷害而產(chǎn)生的損失……或者在這樣一個(gè)當(dāng)事國領(lǐng)土內(nèi)提起，即在發(fā)生事故時(shí)旅客的主要且永久居所在該國領(lǐng)土內(nèi)……。”①根據(jù)該條規(guī)定，一般索賠人可選擇承運(yùn)人住所地、承運(yùn)人主要營業(yè)地、訂立合同的營業(yè)地、目的地法院。此外，因死亡或身體傷害的賠償訴訟還可向旅客居所地法院提訟。這就是《蒙特利爾公約》比《華沙公約》增加的第五管轄權(quán)規(guī)定。但是，第五管轄權(quán)的適用具有特殊性。首先，第五管轄權(quán)只適用于旅客死亡或者傷害而產(chǎn)生的賠償訴訟，而其他四個(gè)管轄地適用于所有由公約的調(diào)整國際航空運(yùn)輸糾紛；其次，第五管轄權(quán)只適用于該公約成員國內(nèi)；第三，受害者只有一個(gè)永久居所地，并且該居所地位于公約成員國內(nèi)；第四，具有第五管轄權(quán)的索賠者可以自由選擇五個(gè)之一具有管轄權(quán)的法院提起賠償之訴。

在本次馬航失聯(lián)事件中，飛機(jī)上的旅客來自多個(gè)國家。從目前的援救進(jìn)展和調(diào)查證據(jù)初步顯示，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)已經(jīng)墜毀，機(jī)上旅客生還可能性極小。因此，因旅客傷亡提起的賠償訴訟，各旅客主要居所地法院具備行使第五管轄權(quán)的條件。所以旅客家屬可以向馬來西亞航空公司主營業(yè)地、住所地、合同訂立地（大多數(shù)在馬來西亞）和航班目的地（北京）法院提起賠償訴訟。但是，有些旅客的第五管轄權(quán)法院與目的地法院重合。例如，主要居住地為北京的乘客要提起賠償訴訟，目的地法院為北京中級(jí)人民法院，第五管轄權(quán)法院亦為北京中級(jí)人民法院。對(duì)于非北京的中國旅客家屬，在北京之外還可選擇向旅客主要居所地法院提訟。對(duì)機(jī)上的美國、澳大利亞等非中國、馬來西亞旅客，主要居所地在該國國內(nèi)的，家屬可以根據(jù)第五管轄權(quán)條款向國內(nèi)法院提訟。因此，中國旅客家屬大多只能選擇在中國或者馬來西亞相關(guān)法院提起賠償訴訟，美國、澳大利亞等非中國、馬來西亞乘客家屬可選擇中國、馬來西亞和本國具有管轄權(quán)的法院提訟。

三、承運(yùn)人責(zé)任問題

1999年《蒙特利爾公約》對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任范圍、責(zé)任限額和歸責(zé)原則作出了詳細(xì)的規(guī)定。

首先，公約規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任范圍。公約第17條規(guī)定：“對(duì)于因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過程中發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！?。首先，旅客的傷亡是由事故引起的；其次，在時(shí)間上，事故發(fā)生在上航空器一直到目的地下航空器期間。這條與《華沙公約》的規(guī)定是一致的，但是對(duì)于“事故”一詞的解釋決定了該條的適用范圍。開始，對(duì)于劫機(jī)事件，承運(yùn)人均抗辯劫機(jī)屬于自身不能控制的意外事件，不屬于事故范疇而免除責(zé)任。針對(duì)上世紀(jì)60年代出現(xiàn)的大量劫機(jī)事件，對(duì)于“事故”的解釋通過判例的形式使之包含了劫機(jī)。因此，即使馬航失聯(lián)事件的最終調(diào)查結(jié)論顯示這一事故系劫機(jī)行為造成的，馬來西亞航空公司也無法免責(zé)。

其次，公約規(guī)定了承運(yùn)人的歸責(zé)原則和責(zé)任限額。公約第21條規(guī)定：“一、對(duì)于根據(jù)第十七條第一款所產(chǎn)生的每名旅客不超過100，000特別提款權(quán)的損害賠償，承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。二、對(duì)于根據(jù)第十七條第一款所產(chǎn)生的損害賠償每名旅客超過100，000特別提款權(quán)的部分，承運(yùn)人證明有下列情形的，不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任：（一）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的；或者（二）損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的?！雹诳梢姡s對(duì)承運(yùn)人歸責(zé)原則和責(zé)任限額設(shè)定了雙軌制規(guī)則。對(duì)于不超過100，000特別提款權(quán)損害賠償?shù)牟糠?，在歸責(zé)原則上承運(yùn)人承擔(dān)的是嚴(yán)格責(zé)任，承運(yùn)人不存在過錯(cuò)亦不能減免責(zé)任；對(duì)于超出100，000特別提款權(quán)損害賠償?shù)牟糠?，在歸責(zé)原則上采過錯(cuò)推定原則。公約還制定了限額復(fù)審規(guī)則，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和通貨膨脹及時(shí)調(diào)整限額標(biāo)準(zhǔn)。2009年，旅客傷亡賠償限額標(biāo)準(zhǔn)由100，000特別提款權(quán)提高至113，100特別提款權(quán)（約人民幣120萬元）。所以，馬航事件中每名旅客的家屬至少能獲得113，100特別提款權(quán)的賠償數(shù)額，但是不同國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也會(huì)對(duì)賠償數(shù)額產(chǎn)生影響，發(fā)達(dá)國家旅客的賠償額一般會(huì)高于發(fā)展中國家。當(dāng)然，家屬可以主張超過113，100特別提款權(quán)的賠償要求，這并不會(huì)影響到最低賠償數(shù)額的實(shí)現(xiàn)。（作者單位：四川大學(xué)法學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]趙維田.國際航空法[M].北京：社會(huì)科學(xué)出版社，2000.

[3]朱子勤.國際航空運(yùn)輸關(guān)系法律適用問題研究[D].北京：中國政法大學(xué)，2006.

[3]黃力華.從9?11恐怖襲擊事件看航空旅客運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任[J].法學(xué)，2002，（10）

注解：

蒙特利爾議定書范文第3篇

20__年世界地球日

臭氧在1849年首次被人類發(fā)現(xiàn)，臭氧層問題是美國化學(xué)家羅蘭和穆連于1974年首先提出來的。他們認(rèn)為，在對(duì)流層大氣中極穩(wěn)定的化學(xué)物質(zhì)氯氟烴（CFC）被輸送到平流層后，在那里分解產(chǎn)生的原子氯（CI）就將有可能破壞臭氧層。20世紀(jì)70年代末開始，科學(xué)家們開始每年春天在南極考察臭氧層。1994年，人們首次觀察到了至今為止最大的臭氧空洞，它的面積相當(dāng)于一個(gè)歐洲，

有24O0萬千萬千米。

臭氧（03）是氧氣（O2）的一種異構(gòu)體，在大氣中的含量僅占一億分之一，其濃度因海拔高度而異。臭氧層可以說是地球的保護(hù)層，它主要圍繞在地球外部離地面20—25公里高度的地方，起到吸收太陽紫外線中對(duì)生物有害部分UV－B（UV－B是紫外線的一段波長，為280—315nm）的作用。同時(shí)，由于紫外線是平流層的熱能來源，臭氧分子是平流層大氣的重要組成部分，所以臭氧層在平流層的垂直分布對(duì)平流層的溫度結(jié)構(gòu)和大氣運(yùn)動(dòng)起著決定性的作用，發(fā)揮著調(diào)節(jié)氣候的重要功能。南極上空的臭氧層是在20億年的漫長歲月中形成的，可是僅在一個(gè)世紀(jì)里就被破壞了60％。

氟利昂作為氯氟烴物質(zhì)中的一類，是一種化學(xué)性質(zhì)非常穩(wěn)定，且極難被分解、不可燃、無毒的物質(zhì)，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代生活的各個(gè)領(lǐng)域。清潔溶劑、制冷劑、保溫材料、噴霧劑、發(fā)泡劑等中都使用了氟利昂。氟利昂在使用中被排放到大氣后，其穩(wěn)定性決定它將長時(shí)間滯留于此達(dá)數(shù)十年至100年。由于氟利昂不能在對(duì)流層中自然消除，只能緩慢地從對(duì)流層流向平流層，在那里被強(qiáng)烈的紫外線照射后分解。分解后產(chǎn)生的原子氯將會(huì)破壞臭氧層。研憲表明，臭氧層被破壞后，紫外線會(huì)通過大氣層長驅(qū)直入。強(qiáng)烈的紫外線照射會(huì)抑制人的免疫力，會(huì)使白內(nèi)障和皮膚癌患者增加。如果臭氧層的總量減少1％的話，UV-B就將增加2％，其結(jié)果是使皮膚癌發(fā)病率提高2－4％。此外，紫外線的增強(qiáng)還會(huì)影響農(nóng)作物的生長，并通過對(duì)海洋中的藻類產(chǎn)生的影響破壞整個(gè)水生生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全世界氟利昂的年使用量超過1O0萬噸，迄今為止向大氣中排放的氟利昂總量達(dá)20__萬噸，大部分仍停留在對(duì)流層中，只有10％左右到達(dá)了平流層。

蒙特利爾議定書范文第4篇

關(guān)鍵詞：北京公約；北京議定書；管轄權(quán)

中圖分類號(hào)：FD994 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi:10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2011.11.52 文章編號(hào)：1672-3309（2011）11-115-02

一、國際航空領(lǐng)域?qū)τ诤娇瞻踩M(jìn)行保護(hù)的歷史

ICAO，即國際民用航空組織①，自1963年始，便致力于民用航空領(lǐng)域刑事公約的制定。1963年9月14日在東京簽訂的《關(guān)于在航空器上犯罪和其他某些行為的公約》即《東京公約》，是該組織第一個(gè)起草的關(guān)于保護(hù)航空安全并打擊犯罪的國際公約?！稏|京公約》主要解決了兩個(gè)問題，即如公約的目的所述的：其一，當(dāng)犯罪發(fā)生在公海等犯罪位置無法確定的地區(qū)時(shí)管轄權(quán)的確定問題；其二，航空器機(jī)長對(duì)航空器犯罪和危害航空器安全的行為的權(quán)利和義務(wù)?！稏|京公約》可以看作是國際上首次對(duì)于航空器犯罪之管轄權(quán)的有關(guān)規(guī)定。

緊接著《東京公約》的，是1970年12月16日通過的《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》即《海牙公約》。雖然《東京公約》提出了航空安全的問題并試圖解決，但是隨著國際恐怖犯罪的加劇，其局限性就變得明顯了?？梢哉f，《東京公約》的主要貢獻(xiàn)在于其為后來的國際公約的制定奠定了法律基礎(chǔ)。②與《東京公約》相比，《海牙公約》是專門針對(duì)非法劫持航空器行為的國際公約，是一個(gè)純粹的國際航空刑法公約?！逗Ｑ拦s》規(guī)定，凡在飛行中的航空器內(nèi)的任何人用暴力或用暴力威脅，或用任何其他恐嚇方式，非法劫持或控制該航空器，或企圖從事任何這種行為，或是從事或企圖從事任何這種行為的人的同犯，即是犯有罪行。③公約還規(guī)定，各締約國應(yīng)采取必要措施，對(duì)罪行和對(duì)被指稱的罪犯對(duì)旅客或機(jī)組所犯的同該罪行有關(guān)的任何其他暴力行為，實(shí)施管轄權(quán)；并規(guī)定，當(dāng)被指稱的罪犯在締約國領(lǐng)土內(nèi)，而該國未按第八條的規(guī)定將此人引渡給本條第一款所指的任一國家時(shí)，該締約國應(yīng)同樣采取必要措施，對(duì)這種罪行實(shí)施管轄權(quán)。④《海牙公約》是國際法的進(jìn)步性發(fā)展，它有助于在不同的領(lǐng)域形成其他國際文件以及推動(dòng)在世界范圍內(nèi)有關(guān)航空安全的國內(nèi)刑事法律和程序的發(fā)展。⑤

《蒙特利爾公約》，即《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》，該公約相較于前兩個(gè)公約的范圍更大，列舉了危害民用航空安全的各種非法行為。但其不足之處在于它僅僅涉及對(duì)機(jī)上人員攻擊而沒有提到對(duì)機(jī)場人員的攻擊。關(guān)于管轄權(quán)的規(guī)定同《海牙公約》的規(guī)定類似，但是關(guān)于普遍管轄權(quán)的適用范圍有所收窄。

二、《北京公約》和《北京議定書》對(duì)于各當(dāng)事國管轄權(quán)的規(guī)定

《北京議定書》就管轄權(quán)對(duì)于《海牙公約》的修改同《北京公約》的規(guī)定基本相同。而《北京公約》針對(duì)管轄權(quán)的規(guī)定是：

首先，如果犯罪是在該國領(lǐng)土內(nèi)實(shí)施的；或犯罪是針對(duì)在該國登記的航空器，或在該航空器內(nèi)實(shí)施的；或在其內(nèi)實(shí)施犯罪的航空器在該國降落時(shí)被指控的罪犯仍在該航空器內(nèi)的；或犯罪是針對(duì)租來時(shí)不帶機(jī)組的航空器，或是在該航空器內(nèi)實(shí)施的，而承租人的主要營業(yè)地，或如承租人沒有這種營業(yè)地而其永久居所，是在該國的；或犯罪是由該國國民實(shí)施的。則當(dāng)事國應(yīng)當(dāng)采取必要措施，以確立其對(duì)第一條確定的犯罪的管轄權(quán)。

其次，如果犯罪是針對(duì)該國國民實(shí)施的或犯罪是由其慣常居所在該國境內(nèi)的無國籍人實(shí)施的，那么當(dāng)事國也可以對(duì)任何此種犯罪確立其管轄權(quán)。

再次，如果被指控的罪犯在某一當(dāng)事國領(lǐng)土內(nèi)，而該當(dāng)事國不依據(jù)第十二條將其引渡給依照本條適用各款對(duì)這些罪行已確立管轄權(quán)的任何國家，每一當(dāng)事國也應(yīng)當(dāng)采取必要措施，確立其對(duì)第一條確定之犯罪的管轄權(quán)。

最后，公約規(guī)定其不排斥當(dāng)事國根據(jù)本國法行使任何刑事管轄權(quán)。⑥

三、對(duì)兩份文件有關(guān)管轄權(quán)問題規(guī)定的評(píng)析

根據(jù)以上條款，結(jié)合《海牙公約》和《蒙特利爾公約》有關(guān)管轄權(quán)的規(guī)定，筆者認(rèn)為，《北京公約》和《北京議定書》對(duì)于管轄權(quán)的規(guī)定，有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

其一，增加了一種公約當(dāng)事國應(yīng)當(dāng)確定管轄權(quán)的情形，即犯罪是由該當(dāng)事國國民實(shí)施的情況。犯罪由當(dāng)事國國民實(shí)施時(shí)，根據(jù)一般國際法原理，這一罪行應(yīng)屬于國內(nèi)刑事犯罪的范疇，各當(dāng)事國應(yīng)依照各自的國內(nèi)法對(duì)該罪行予以懲處。公約將這種情況列入當(dāng)事國應(yīng)當(dāng)確定管轄權(quán)的情形，似乎有將條約義務(wù)凌駕于各當(dāng)事國之上之意。但是從另一方面來說，公約已經(jīng)規(guī)定了其不排斥根據(jù)各當(dāng)事國本國法行使任何刑事管轄權(quán)的權(quán)利，而犯罪由本國國民實(shí)施，各當(dāng)事國應(yīng)當(dāng)依據(jù)各自的本國法確立其管轄權(quán)。公約規(guī)定這一情況應(yīng)當(dāng)確定管轄權(quán)，是對(duì)各當(dāng)事國刑事管轄權(quán)的一種補(bǔ)充，強(qiáng)調(diào)了在這種情況下各當(dāng)事國應(yīng)當(dāng)確立管轄權(quán)，而不能偏袒其國民。

其二，增加了各當(dāng)事國可以確認(rèn)管轄權(quán)的兩種情形，分別針對(duì)其國民是犯罪的對(duì)象和有關(guān)無國籍人犯罪的情況。由于國民受到犯罪侵害而確立管轄權(quán)的情況屬于保護(hù)性管轄權(quán)，這是國際法上確立管轄權(quán)的理由之一。公約做出相似的規(guī)定無疑擴(kuò)大了各當(dāng)事國確立管轄權(quán)的范圍。但是如此一來便可能導(dǎo)致罪犯所屬國和犯罪行為侵害對(duì)象所屬國在管轄權(quán)上的沖突。在這一點(diǎn)上，公約本身并沒有提供解決方案。而對(duì)于在當(dāng)事國有慣常居所的無國籍人確立管轄權(quán)，則是公約為處理無國籍人犯罪管轄權(quán)的確認(rèn)問題所做的嘗試。

其三，增加了拘留罪犯的當(dāng)事國應(yīng)當(dāng)將拘留事實(shí)和情況通知的對(duì)象，即根據(jù)第二十一條第四款（a）項(xiàng)已確立管轄權(quán)和已通知保存人的當(dāng)事國。本條是針對(duì)公約第二十一條第四款的規(guī)定而增設(shè)的通知對(duì)象，即對(duì)于已經(jīng)通過國內(nèi)法確立管轄權(quán)的的當(dāng)事國應(yīng)當(dāng)進(jìn)行通知。這體現(xiàn)了公約試圖解決各當(dāng)事國管轄權(quán)沖突的嘗試。筆者認(rèn)為，及時(shí)的通知有助于各當(dāng)事國間就管轄權(quán)進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免不必要的沖突和司法資源的浪費(fèi)。

最后，公約在第十條首次規(guī)定了或引渡或原則，并在第十三條規(guī)定了不應(yīng)以政治犯罪為理由拒絕引渡，在第十四條規(guī)定了當(dāng)事國不承擔(dān)引渡或者提供司法互助的義務(wù)的情形。政治犯不引渡是一項(xiàng)基本原則，但是其例外情況就是航空犯罪中政治犯可以引渡。公約對(duì)該情況做出明確規(guī)定是將一項(xiàng)習(xí)慣法上升為成文法的嘗試。而公約第十四條的規(guī)定，則為各國拒絕引渡提供了一項(xiàng)合法的理由。

注 釋：

① 國際民航組織成立后不久，就變成聯(lián)合國的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)。其日常事務(wù)由常設(shè)的理事會(huì)主持，在法律、技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域履行中各種職責(zé)。參見《航空法簡介》，迪德里克斯?弗斯霍爾．航空法簡介[M]．趙維田譯，北京：中國對(duì)外翻譯出版公司，1987,(10)．

② Paul Stephen Dempsey, Aviation Security: The Role of Law in the War Against Terrorism, Columbia Journal of Transnational Law, Vol. 41, 2003, p. 666.

③ 參閱《海牙公約》第1條的規(guī)定。

④ 參閱《海牙公約》第4條的規(guī)定。

蒙特利爾議定書范文第5篇

關(guān)鍵詞：四氯化碳 六氯四氟丁烷 方法比對(duì) 油霧

中圖分類號(hào)：X16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）02（c）-0084-02

油霧是指在進(jìn)行機(jī)械加工過程中，為了冷卻設(shè)備并同時(shí)增加效果而噴射的乳化液冷卻形成的含油液滴。例如冷軋機(jī)在軋制過程中，需噴淋大量的乳化液進(jìn)行冷卻，因而產(chǎn)生大量的乳化液油霧。

油霧危害的大小與油霧顆粒的直徑和濃度有很大關(guān)系?？諝鈩?dòng)力學(xué)直徑大于10 ?m的油霧顆粒不易進(jìn)入人體，小于10 ?m的油霧顆粒則會(huì)通過呼吸作用進(jìn)入呼吸系統(tǒng)。油霧所形成的氣溶膠在空氣中漂浮，通過呼吸作用進(jìn)入人體對(duì)呼吸系統(tǒng)造成傷害，空氣中的細(xì)菌、病毒、有毒重金屬、酸性氧化物和有機(jī)污染物易于吸附在油霧顆粒物上，發(fā)生物理化學(xué)等反應(yīng)，新生成的顆粒物會(huì)顯著增加對(duì)人體呼吸系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)和皮膚的風(fēng)險(xiǎn)。

目前國內(nèi)外關(guān)于油霧的測量方法主要有2種：一種是紅外分光光度法（NIOSH 5025）；另一種是重量法（《金屬切削C床 油霧濃度的測定》（GB/T 23574-2009））。它們均主要應(yīng)用于職業(yè)衛(wèi)生方面，用于測量工作場所中油霧的濃度。

由于重量法的操作較為復(fù)雜、儀器要求較高，所以紅外法則顯得更為簡便。但是國外標(biāo)準(zhǔn)采用四氯化碳作為萃取劑，而根據(jù)蒙特利爾破壞臭氧層物質(zhì)管制議定書的要求，四氯化碳即將被禁止使用，所以該文選擇了六氯四氟丁烷作為另一種萃取溶劑試圖替代四氯化碳。

1 方法原理

用等速采樣的方式抽取排氣筒內(nèi)的氣體，將油霧收集至金屬濾筒中，將采集樣品后的金屬濾筒放置于帶蓋的聚四氟乙烯套筒中，回實(shí)驗(yàn)室后用有機(jī)溶劑做溶劑超聲萃取，移入比色管中定容，用紅外分光光度法測定油霧的含量。

油霧的含量由波數(shù)分別為2 930 cm-1、2 960 cm-1和3 030 cm-1，譜帶處的吸光度A2930、A2960、A3030進(jìn)行計(jì)算。

2 實(shí)驗(yàn)儀器、萃取試劑與方法

2.1 儀器

ET1200紅外測油儀。

2.2 萃取試劑

2.2.1 四氯化碳

四氯化碳，別稱四氯甲烷，易揮發(fā)，無色液體，微溶于水，不易燃燒。四氯化碳是國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的紅外分光光度檢測方法的萃取劑，是較常用的萃取劑之一。四氯化碳容易受熱分解，產(chǎn)生氯氣、光氣以及氯化氫、二氧化碳等其他有害氣體，可以通過人體消化道、呼吸道以及皮膚進(jìn)入機(jī)體內(nèi)，從而引起慢性中毒或急性中毒。四氯化碳屬于消耗臭氧層ODS物質(zhì)，是蒙特利爾破壞臭氧層物質(zhì)管制議定書限制試劑。

2.2.2 六氯四氟丁烷

六氯四氟丁烷，商品名S-316，蒸汽壓較低，不容易發(fā)揮，不可燃燒，熔點(diǎn)高，凝固點(diǎn)較低，在堿性、酸性、油性以及水體環(huán)境中都非常穩(wěn)定，且毒性小，暫未列入蒙特利爾破壞臭氧層物質(zhì)管制議定書管制試劑名錄。

2.3 方法

參考《飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)》附錄A。

3 結(jié)果與分析

3.1 檢出限

按照HJ168-2010的要求，如果空白試驗(yàn)中未檢測出目標(biāo)物質(zhì)，則采取空白加標(biāo)的方式進(jìn)行測定，加標(biāo)量控制在檢出限的2～5倍，由于油霧的產(chǎn)生來源于礦物油，屬于石油類的一種，所以該方法擬用石油類標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)進(jìn)行加標(biāo)，加標(biāo)量為10 μg，分別用四氯化碳和六氯四氟丁烷作為萃取溶劑，其余同分析步驟進(jìn)行操作，結(jié)果顯示兩者結(jié)果一致。計(jì)算結(jié)果見表1。

3.2 精密度和準(zhǔn)確度

精密度是指在規(guī)定條件下，獨(dú)立測試結(jié)果間的一致程度。準(zhǔn)確度是反映方法或測量系統(tǒng)存在的系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差兩者的綜合指標(biāo)，它決定著整個(gè)分析結(jié)果的可靠性，可用測量標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)或以標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)作回收率測定的辦法評(píng)價(jià)。該次實(shí)驗(yàn)采用空白加標(biāo)，加標(biāo)物質(zhì)為石油類標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)，加標(biāo)量為10μg，分別使用四氯化碳和六氯四氟丁烷作為萃取溶劑，分別進(jìn)行10次測定，分別計(jì)算相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)偏差和加標(biāo)回收率，結(jié)果顯示四氯化碳體系和六氯四氟丁烷體系的相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)偏差和加標(biāo)回收率均值無差異。具體數(shù)據(jù)見表1。

4 結(jié)語

該實(shí)驗(yàn)對(duì)2種不同萃取溶劑體系的檢出限、精密度、準(zhǔn)確度方面進(jìn)行了測試，從2種方法的比對(duì)結(jié)果看出，在同一樣品條件下，2種方法檢測結(jié)果無顯著差異，而六氯四氟丁烷作為一種新型萃取溶劑從實(shí)驗(yàn)角度方面是可以替代四氯化碳，但是由于六氯四氟丁烷價(jià)格較為昂貴，且尚無國內(nèi)廠家可以生產(chǎn)，所以還需要進(jìn)一步探索新的更有適用性的萃取溶劑作為四氯化碳的替代物。

參考文獻(xiàn)

[1] 姚科偉，屠偉斌，賀玲敏，等.紅外分光光度法測定工作場所空氣中礦物油霧濃度[J].化學(xué)分析計(jì)量，2012，21（5）：70-72.