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物流配送范文第1篇

一、國(guó)際物流配送中心的主要業(yè)務(wù)

根據(jù)調(diào)查,在華建立物流配送中心的跨國(guó)公司,其主要業(yè)務(wù)主要有以下幾類摘要:

第一類摘要:在華采購(gòu)零部件,在配送中心分類、打包,運(yùn)到海外進(jìn)行裝配。案例摘要:索尼(SONY)公司在香港有索尼國(guó)際香港有限公司,負(fù)責(zé)在香港及華南的業(yè)務(wù)。索尼公司不僅已經(jīng)將低端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)交給華南地區(qū)企業(yè)代為加工生產(chǎn),而且將一部分高端電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)也交給了華南地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)加工。廣東省共有24家企業(yè)為其生產(chǎn)電子產(chǎn)品成品,為其生產(chǎn)零部件的企業(yè)超過150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉(cāng)庫(kù)(ATL—亞洲貨運(yùn)中心),并在倉(cāng)庫(kù)做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產(chǎn)品。索尼在日本有12家生產(chǎn)企業(yè),分別生產(chǎn)不同類別的電子產(chǎn)品,他們獨(dú)立在全球采購(gòu)原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購(gòu)越來越集中在華南地區(qū)。

面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng),為了降低成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產(chǎn)企業(yè),成立了索尼EMCS公司,新公司將發(fā)揮統(tǒng)一的物料采購(gòu)、金融財(cái)務(wù)、市場(chǎng)戰(zhàn)略等優(yōu)勢(shì)。鑒于華南地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為世界主要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國(guó)際采購(gòu)中心,以發(fā)揮集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì),避免中間環(huán)節(jié),降低成本。目前索尼已經(jīng)在深圳成立了“國(guó)際采購(gòu)中心”,并于2001年8月舉辦了采購(gòu)招商大會(huì)。同時(shí),為了節(jié)約物流成本,索尼公司計(jì)劃在華南地區(qū)(深圳鹽田保稅區(qū))建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)境內(nèi),既可以充分發(fā)揮靠近貨物產(chǎn)地的成本優(yōu)勢(shì),又可以做到境外生產(chǎn)的“零庫(kù)存”。在鹽田保稅區(qū)的物流配送中心的一項(xiàng)基本的職能,就是將在華南地區(qū)采購(gòu)到的零部件運(yùn)送到區(qū)內(nèi),再根據(jù)日本生產(chǎn)企業(yè)的需要,及時(shí)拼箱付運(yùn)。

第二類摘要:將在中國(guó)采購(gòu)的成品,在配送中心進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工、處理、包裝等,再發(fā)送到海外市場(chǎng)。案例摘要:飛利浦(Philips)公司利用華南地區(qū)的出口加工企業(yè)為其生產(chǎn)小家電、電腦顯示器、組合音響等產(chǎn)品。一直以來,它在中國(guó)采購(gòu)的產(chǎn)品均采取直接出口到目的地市場(chǎng),然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來,由于世界經(jīng)濟(jì)不景氣,飛利浦公司開始重視降低流通環(huán)節(jié)的成本。2001年開始,飛利浦開始嘗試在鹽田保稅區(qū)進(jìn)行增值服務(wù)。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業(yè)生產(chǎn),一家為其生產(chǎn)DVD機(jī),另一家生產(chǎn)功放機(jī)及音箱。飛利浦將兩家企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)至鹽田保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù),將生產(chǎn)功放機(jī)/音箱的包裝箱打開(已經(jīng)預(yù)留了DVD機(jī)的空間),然后將DVD機(jī)連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產(chǎn)品直接運(yùn)送到目的地市場(chǎng)銷售,減少了在目的地分揀時(shí)間及勞動(dòng)成本。

第三類摘要:在華采購(gòu)成品,在配送中心進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進(jìn)度發(fā)往境外銷售點(diǎn)。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美國(guó)玩具生產(chǎn)商,其最聞名的產(chǎn)品是風(fēng)靡世界的芭比娃娃,同時(shí)還有其他品種的玩具。為了保證其主打產(chǎn)品芭比娃娃的質(zhì)量,美泰公司在80年代將其在香港的生產(chǎn)基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長(zhǎng)安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產(chǎn)。另外,美泰公司在香港設(shè)有兩家公司,負(fù)責(zé)采購(gòu)和銷售其他種類的玩具,生產(chǎn)均外包給了華南地區(qū)約20家出口加工企業(yè)。美泰公司的玩具80%產(chǎn)于中國(guó),其中70%產(chǎn)于廣東。2000年美泰公司在華南地區(qū)共出口了24040個(gè)四十英尺的貨柜。美泰公司在美國(guó)有20萬平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業(yè)生產(chǎn)的玩具直接運(yùn)到美國(guó)的配送中心,再分送到零售商。隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)步入衰退期,美泰公司開始重視降低倉(cāng)儲(chǔ)和流通成本,它發(fā)現(xiàn),其在美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的許多玩具要存放一個(gè)多月,等待銷售季節(jié)的來臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區(qū)便宜的保稅倉(cāng)庫(kù),將其在華南采購(gòu)的玩具存儲(chǔ)在此,到銷售季節(jié)來臨時(shí)再運(yùn)往美國(guó),另外,美泰公司還將其外包生產(chǎn)的玩具在保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)完成拼箱,按客戶要求運(yùn)往世界各地市場(chǎng)。

第四類摘要:海外統(tǒng)一采購(gòu),在配送中心分類,發(fā)送到在華的數(shù)家加工企業(yè)。很多跨國(guó)公司在華投資建有自己的工作,同時(shí),還有很多跨國(guó)公司委托中國(guó)的工廠進(jìn)行OEM生產(chǎn),其中不少采取來料加工的方式。上述兩種情形下,跨國(guó)公司均負(fù)責(zé)原料、零部件的采購(gòu)和配送。為了節(jié)約成本,發(fā)揮統(tǒng)一采購(gòu)和配送的優(yōu)勢(shì),一些跨國(guó)公司已經(jīng)開始嘗試將統(tǒng)一采購(gòu)的原材料、零部件運(yùn)送到國(guó)內(nèi)保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)中,在此進(jìn)行開箱、分裝,再運(yùn)到有關(guān)工廠。例如,索尼公司計(jì)劃在華南開展此類業(yè)務(wù)。

第五類摘要:在華采購(gòu)成品,在配送中心處理后,返銷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以前,外資投資企業(yè)大多受到出口比例的要求,其產(chǎn)品難以在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。中國(guó)加入WTO后,按照WTO的《和貿(mào)易相關(guān)的投資辦法協(xié)定》及有關(guān)承諾,修改了有關(guān)外商投資的三大法律,明確取消了對(duì)外商投資企業(yè)在華銷售產(chǎn)品的限制。因此,外商投資企業(yè)開始考慮在繼續(xù)擴(kuò)大出口的同時(shí),增加對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來的來料加工工廠改變注冊(cè),成為外商投資企業(yè),將來料加工改為進(jìn)料加工;另一種則是利用中國(guó)的保稅區(qū)來解決其來料加工工廠沒有內(nèi)銷權(quán)的新問題,將產(chǎn)品先出口到保稅區(qū),再進(jìn)口到中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。美泰公司(Mattel)就計(jì)劃利用鹽田港保稅區(qū)作為其產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跳板。

第六類摘要:建立多國(guó)貨物的國(guó)際拼箱業(yè)務(wù)。將在華采購(gòu)的物品和在海外采購(gòu)的物品運(yùn)至配送中心,進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、拼箱、加印條形碼等,然后運(yùn)送到海外分銷商。這種方式是真正將中國(guó)建成國(guó)際物流配送中心的較高級(jí)階段。隨著跨國(guó)公司在華采購(gòu)量不斷擴(kuò)大,以及我國(guó)國(guó)際航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和管理效率的提高,我國(guó)建立多國(guó)貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計(jì)劃。

二、現(xiàn)行政策和管理體制的不適應(yīng)之處

由于現(xiàn)行的加工貿(mào)易政策設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn),沒有針對(duì)在華開展物流配送業(yè)務(wù),因此,在加工貿(mào)易保稅政策下,加工的產(chǎn)品必須直接出口,開展物流配送業(yè)務(wù)受到很大限制。保稅區(qū)的建立,使得在基本上不改變加工貿(mào)易保稅政策的條件下,可以進(jìn)行物流配送業(yè)務(wù)。但是,現(xiàn)行保稅區(qū)相關(guān)的政策和管理體制,和發(fā)展物流配送中心業(yè)務(wù)的要求也是不適應(yīng)的。假如不作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)不可能真正發(fā)展起來。具體而言,現(xiàn)行政策和管理體制的不適應(yīng)主要表現(xiàn)在也下幾個(gè)方面摘要:

(一)出口到保稅區(qū)貨物的出口退稅的規(guī)定

目前,我國(guó)的保稅區(qū)既非真正的“境內(nèi)關(guān)外”,也非自由貿(mào)易區(qū),因此,經(jīng)保稅區(qū)出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的新問題。因?yàn)?按照現(xiàn)行規(guī)定,只有貨物實(shí)際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運(yùn)到保稅區(qū),出口企業(yè)的主管海關(guān)就會(huì)核銷出口產(chǎn)品,但稅務(wù)部門認(rèn)為貨物沒有離境,不能退稅,但國(guó)家對(duì)于如何證實(shí)保稅區(qū)的貨物實(shí)際離境,尚沒有明確的規(guī)定和實(shí)施細(xì)則。因此,經(jīng)保稅區(qū)的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)。

(二)保稅區(qū)的增值服務(wù)新問題

物流配送中心往往要進(jìn)行一些增值服務(wù),在上述第二類業(yè)務(wù)的案例中,產(chǎn)品的重新包裝導(dǎo)致商品名稱的改變,和現(xiàn)行的監(jiān)管規(guī)定有一定的矛盾。目前,很多保稅區(qū)尚不能進(jìn)行這種商品的增值活動(dòng),只有個(gè)別保稅區(qū)經(jīng)過多方協(xié)調(diào)后才可以開展。

(三)保稅區(qū)的退貨新問題

在保稅區(qū)建立物流配送中心,一些企業(yè)會(huì)在此建立質(zhì)檢機(jī)構(gòu),保證出口貨物質(zhì)量是合格的。質(zhì)量不合格的產(chǎn)品一般要求退回工廠,進(jìn)行復(fù)加工再出口。現(xiàn)行規(guī)定對(duì)退貨的要求極其嚴(yán)格,難以操作,而且,監(jiān)管部門審批沒有時(shí)限承諾,使企業(yè)難以把握。另外,海關(guān)規(guī)定,進(jìn)入保稅區(qū)的貨物如需退貨,必須是跟報(bào)關(guān)單同時(shí)退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產(chǎn)品,這使得退貨的倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸成本大大增加,不利于節(jié)省物流成本。

(四)不同保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉(cāng)貨物的整合新問題

由于不同保稅區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)成本不同,貨主可以按貨物發(fā)運(yùn)時(shí)效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù),在發(fā)送前統(tǒng)一拼箱,再發(fā)運(yùn)。例如,美泰公司將其產(chǎn)品存放在深圳和記觀瀾倉(cāng),但其幾個(gè)主客戶卻各自指定了收貨倉(cāng)庫(kù),如WALMART通過馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業(yè)務(wù),而馬士基則指定鹽田國(guó)際出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù);另一個(gè)重要客戶玩具反斗城則通過USC處理其美洲業(yè)務(wù),后者卻又利用勤輝長(zhǎng)江出口監(jiān)管倉(cāng)及鹽田保稅區(qū)的力又倉(cāng)。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉(cāng)的貨物按客戶要求的時(shí)間交給其船運(yùn)公司,但現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)定沒有這方面的規(guī)定,這種配送整合活動(dòng)尚不能進(jìn)行。

(五)同一保稅區(qū)不同倉(cāng)庫(kù)貨物的拼箱新問題

不同的發(fā)貨人可能將貨物發(fā)送到同一保稅區(qū)不同的倉(cāng)庫(kù)中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉(cāng)庫(kù)里。海關(guān)現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)程中尚未有這方面的規(guī)定,因此,不同倉(cāng)庫(kù)的貨物不能進(jìn)行拼箱。

(六)同一保稅區(qū)不入倉(cāng)庫(kù)貨物和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物的拼箱新問題

對(duì)于同一貨主來說,其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時(shí)間,在些則直接運(yùn)到保稅區(qū)和已經(jīng)存放在此的貨物拼箱出口,無需存放,以節(jié)省時(shí)間和倉(cāng)儲(chǔ)成本。按現(xiàn)行規(guī)定,貨物必須進(jìn)入同一倉(cāng)庫(kù),才能進(jìn)行拼箱,這就增加了貨主的成本。

(七)不同供給商的貨物混裝至一個(gè)集裝箱直接出口新問題

一些大的跨國(guó)公司在華有多個(gè)供給商,他們希望將不同供給商的貨物放到同一集裝箱運(yùn)至海外專賣店銷售。目前我國(guó)不答應(yīng)將不同供給商的貨物放在同一集裝箱經(jīng)碼頭出口,這些跨國(guó)公司只能讓各個(gè)供給商分別將貨物運(yùn)送至目的地的倉(cāng)庫(kù),再混裝,此舉大大加大了物流成本。

(八)進(jìn)口倉(cāng)庫(kù)和出口倉(cāng)庫(kù)貨物的拼箱新問題

發(fā)展多國(guó)物流配送業(yè)務(wù),必然涉及進(jìn)口貨物和出口貨物的拼箱業(yè)務(wù)。現(xiàn)行規(guī)定“進(jìn)口保稅倉(cāng)庫(kù)只能做進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的貨物,出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)只能處理到境外的貨物”,因此,在現(xiàn)行規(guī)定下,不可能實(shí)現(xiàn)多國(guó)物流配送業(yè)務(wù)。

(九)監(jiān)管部門的工作時(shí)間新問題

跨國(guó)公司為了節(jié)約成本,境外企業(yè)往往要求盡量實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”,這就要求保稅區(qū)可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷出貨。但是,目前監(jiān)管部門實(shí)行的是“朝九晚五”的作息時(shí)間,不適應(yīng)企業(yè)的需要。

三、調(diào)整政策的初步設(shè)想

(一)從戰(zhàn)略高度熟悉發(fā)展國(guó)際物流配送中心的重要性

發(fā)展國(guó)際物流配送中心具有重大的戰(zhàn)略意義。首先,發(fā)展國(guó)際物流配送中心,將有力地帶動(dòng)我國(guó)的出口。例如,WALMART已經(jīng)提出申請(qǐng),在深圳建立其采購(gòu)中心,每年將在中國(guó)采購(gòu)100多億美元的商品①。一旦大型跨國(guó)公司在華建立采購(gòu)和物流中心,將使我國(guó)出口產(chǎn)品直接進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的商業(yè)零售系統(tǒng)和跨國(guó)公司的生產(chǎn)配送體系,有力地拉動(dòng)我國(guó)的出口。其次,發(fā)展國(guó)際物流配送中心,可以大大提高對(duì)外貿(mào)易的增值率,非凡是加工貿(mào)易的增值率。一般而言,國(guó)際貿(mào)易中流通領(lǐng)域的增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過生產(chǎn)環(huán)節(jié),對(duì)加工貿(mào)易更是如此。以往,我國(guó)政策體系注重生產(chǎn)環(huán)節(jié),雖然熟悉到僅從事生產(chǎn)環(huán)節(jié)得利不多,但苦于無門進(jìn)入國(guó)際流通領(lǐng)域?，F(xiàn)在,中國(guó)國(guó)際制造地位的提高、經(jīng)濟(jì)衰退帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力增大,迫使大型跨國(guó)公司愿意來華建立采購(gòu)和配送中心,這是一個(gè)難得的機(jī)遇,一定要及時(shí)調(diào)整政策和監(jiān)管體制,盡快發(fā)展國(guó)際物流配送中心業(yè)務(wù)。最后,國(guó)際物流配送中心的建立,將大大提高我國(guó)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前到未來相當(dāng)一段時(shí)期,價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍將是我國(guó)出口競(jìng)爭(zhēng)力的主要優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是發(fā)展中國(guó)家,這些國(guó)家出口優(yōu)勢(shì)均表現(xiàn)為價(jià)格低廉,因此,誰能夠降低成本,誰就能夠不斷擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)?？鐕?guó)公司在華建立采購(gòu)和配送中心,在提高其在華增值率的同時(shí),將整體上降低中國(guó)產(chǎn)品的最終成本(即到達(dá)消費(fèi)者手中的成本),大大增強(qiáng)我國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

但是,由于決策層尚未從我國(guó)參和經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度熟悉這一新問題,現(xiàn)行政策和監(jiān)管體制總體上不利于發(fā)展國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)的形勢(shì)沒有得到根本改變,盡管近年來企業(yè)和探究界已經(jīng)多次將這一新問題提了出來。由于缺乏統(tǒng)一的熟悉和高層的決策,對(duì)于一些具體的政策新問題,監(jiān)管部門采取了頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的作法,在很小的空間中進(jìn)行了調(diào)整,但相對(duì)于發(fā)展物流配送中心的要求,差之甚遠(yuǎn),致使這一極其重要的新事業(yè),發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其應(yīng)有的狀況。因此,要發(fā)展國(guó)際物流配送中心,必須從國(guó)家參和經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度來加以熟悉,加以重視,全面設(shè)計(jì)有關(guān)政策。

(二)圍繞保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型全面設(shè)計(jì)有關(guān)政策

建立國(guó)際物流配送中心,必須利用我國(guó)的保稅區(qū),不應(yīng)建在保稅區(qū)外。因?yàn)?首先,我國(guó)出口產(chǎn)品中超過一半是加工貿(mào)易產(chǎn)品,這些產(chǎn)品從零部件進(jìn)口到生產(chǎn)加工,再到流通,均處于保稅狀態(tài),物流配送中心假如建在保稅區(qū)外,監(jiān)管任務(wù)將大大加重。其次,國(guó)際物流中心不僅有大量出口業(yè)務(wù),而且還將涉及到大量進(jìn)口業(yè)務(wù),假如沒有保稅政策,進(jìn)口產(chǎn)品運(yùn)到中國(guó)來拼箱或進(jìn)行其他增值活動(dòng),均是不可能的。因此,必須充分利用保稅區(qū)的現(xiàn)行政策。最后,自從1990年我國(guó)建立保稅區(qū)以來,由于保稅區(qū)定位不準(zhǔn)確、功能不清楚,保稅區(qū)一直沒有得到應(yīng)有的發(fā)展,圍繞建立物流配送中心調(diào)整保稅區(qū)的功能和相關(guān)政策,實(shí)際上就是實(shí)現(xiàn)保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)的轉(zhuǎn)變,因此,也將給保稅區(qū)帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。

物流配送范文第2篇

電子商務(wù)泛指一切通過電子方式開展的貿(mào)易活動(dòng),B2C代指企業(yè)與顧客之間的電子商務(wù)。近年來,借助于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在廣大農(nóng)村地區(qū)的快速普及,我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模迅速增長(zhǎng)。農(nóng)村居民已成為我國(guó)B2C電子商務(wù)的重要潛在消費(fèi)者。當(dāng)前,物流配送是制約農(nóng)村地區(qū)BtoC電子商務(wù)迅速普及的重要原因之一,相比城區(qū)物流配送,農(nóng)村地區(qū)地處偏僻、交通不便、客戶分散,專業(yè)物流公司少,這均加大BtoC電子商務(wù)物流配送的難度,因此,研究探索農(nóng)村地區(qū)開展BtoC電子商務(wù)物流配送的新模式顯得尤為必要。

當(dāng)前,我國(guó)農(nóng)村地區(qū)BtoC電子商務(wù)配送的主要的產(chǎn)品是農(nóng)用生產(chǎn)資料與日用消費(fèi)品,配送的模式多采用郵政物流的運(yùn)作模式,借助中國(guó)郵政在農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)點(diǎn),將農(nóng)村居民在網(wǎng)上采購(gòu)的產(chǎn)品配送至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn),農(nóng)戶再上網(wǎng)點(diǎn)去取,或是由郵政網(wǎng)點(diǎn)送貨到門。相比在城區(qū)開展BtoC電子商務(wù)物流配送,農(nóng)村地區(qū)BtoC電子商務(wù)物流配送單位成本高、配送時(shí)間長(zhǎng),且在我國(guó)大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)尚未開展快遞業(yè)務(wù)。

1基于區(qū)域客運(yùn)班車系統(tǒng)BtoC電子商務(wù)物流配送整體解決方案

1.1開展農(nóng)村地區(qū)客運(yùn)班車系統(tǒng)BtoC電子商務(wù)物流配送的基礎(chǔ)條件

當(dāng)前,隨著我國(guó)大力開展新農(nóng)村建設(shè),農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展必需的農(nóng)村交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施有較大改善。農(nóng)村客運(yùn)班車系統(tǒng)已逐步完善,大部分縣區(qū)的已建立了線網(wǎng)覆蓋全、站點(diǎn)設(shè)置豐富、運(yùn)輸能力強(qiáng)的客運(yùn)班車系統(tǒng),有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至建立了多條直達(dá)省會(huì)城市、長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的客運(yùn)班車線路。在農(nóng)村地區(qū)開展BtoC物流配送工作,將電子商務(wù)的配送網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋至廣大農(nóng)村地區(qū)已具備了較好的條件。且開展此項(xiàng)工作還具有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)意義,一方面可進(jìn)一步加快農(nóng)村商品與城市商品的雙向流通,同時(shí)也可以減少農(nóng)村支線客運(yùn)線路由于運(yùn)力需求波動(dòng)大而形成的虧損狀況[1]。

1.2整體框架

如圖1所示,整個(gè)配送體系涉及第三方物流企業(yè)、BtoC電子商務(wù)企業(yè)群以及農(nóng)戶。BtoC電子商務(wù)企業(yè)群為商品的賣方,負(fù)責(zé)商品的網(wǎng)上銷售,而第三方物流企業(yè)則利用區(qū)域內(nèi)城際、縣際客運(yùn)班車系統(tǒng)將貨物送達(dá)到廣大的農(nóng)村地區(qū)。第三方物流企業(yè)實(shí)時(shí)收集來自BtoC電子商務(wù)企業(yè)的農(nóng)村地區(qū)商品配送需求,同時(shí)周期性的收集區(qū)域內(nèi)城際、縣際客運(yùn)班車的開行狀況信息,按照配送時(shí)間最少、配送距離最短、周轉(zhuǎn)次數(shù)最少的原則,利用區(qū)域班車系統(tǒng)將商品送達(dá)到農(nóng)戶所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或村的客運(yùn)站,再由客運(yùn)站將貨物直接送達(dá)到農(nóng)戶手中,或通知農(nóng)戶到客運(yùn)站提取。區(qū)域配送中心可設(shè)在區(qū)域內(nèi)客運(yùn)班車線路覆蓋較全中心城市客運(yùn)站場(chǎng),如省會(huì)城市的中心長(zhǎng)途汽車站;縣域/鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送點(diǎn)可設(shè)在各縣級(jí)區(qū)域或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中心客運(yùn)站,而中轉(zhuǎn)站則為市級(jí)、縣級(jí)以上的地區(qū)的客運(yùn)站。

1.3作業(yè)流程

如圖1所示,基于區(qū)域客運(yùn)班車系統(tǒng)BtoC電子商務(wù)物流配送體系的作業(yè)流程可描述為:農(nóng)戶通過網(wǎng)絡(luò)訪問BtoC電子商務(wù)企業(yè)的網(wǎng)站選購(gòu)商品,并下達(dá)訂單。BtoC電子商務(wù)企業(yè)將農(nóng)戶的訂單發(fā)送給第三方物流企業(yè)的配送信息處理系統(tǒng),配送信息處理系統(tǒng)綜合訂單信息與客戶班車信息,按照距離最短、時(shí)間最短、周轉(zhuǎn)次數(shù)最少的原則制訂出最優(yōu)的配送方案。并將配送方案發(fā)送第三方物流企業(yè)的呼叫中心,呼叫中心依據(jù)配送方案,向相關(guān)區(qū)域配送中心下達(dá)到BtoC電子商務(wù)企業(yè)去取貨的指令、以及向執(zhí)行貨物配送的各客運(yùn)車站的汽車班次下達(dá)執(zhí)行指令,同時(shí)呼叫中心還向農(nóng)戶發(fā)送貨物送達(dá)的具體時(shí)間,通知其去取貨,或呆在家里收貨。貨物送達(dá)后,第三方物流企業(yè)與BtoC電子商務(wù)企業(yè)通過雙方的結(jié)算系統(tǒng)與信息處理系統(tǒng)進(jìn)行資金結(jié)算。

2基于區(qū)域客運(yùn)班車系統(tǒng)BtoC電子商務(wù)物流配送整體實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵問題及解決方法

2.1配送車輛的載物倉(cāng)設(shè)計(jì)

大部分的客運(yùn)車輛均有較大行李箱設(shè)置在車輛的底部?jī)蓚?cè),只要稍加改造就可成為裝運(yùn)配送商品的有效容器,可在車輛的行李箱位置隔出一定的空間作為專用的配裝容器,并加裝適當(dāng)?shù)呢浳锉Ｗo(hù)裝置,同時(shí)定制統(tǒng)一的配送箱,將貨物在配送中心按配送車次統(tǒng)一裝箱。這樣即能有效的利用貨物配送的容器,又方便的貨物的裝卸與搬運(yùn)。

2.2最后一公里配送的實(shí)現(xiàn)

最后一公里的配送實(shí)現(xiàn)是影響整個(gè)配送體系運(yùn)作的關(guān)鍵問題之一。由于客運(yùn)班車線路不可能完全直達(dá)到每村每戶,要完成最后一公里的配送具有較大的難度。實(shí)踐中可通過合理設(shè)置基層配送點(diǎn)、電話約定取貨的方式來有效解決。每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)或較大村的中心客運(yùn)站可設(shè)置成配送點(diǎn),若鄉(xiāng)鎮(zhèn)或村沒有客運(yùn)站,則可依據(jù)實(shí)際情況,在客運(yùn)線路途經(jīng)便利店當(dāng)中選取一些規(guī)模較大、周邊人口較密集的便利店作為配送點(diǎn)。另外,對(duì)于一些未設(shè)置配送點(diǎn)的區(qū)域,可由客運(yùn)司機(jī)在客運(yùn)班車發(fā)車起運(yùn)時(shí)與農(nóng)戶約點(diǎn)交貨的具體時(shí)間與地點(diǎn),等車輛到達(dá)時(shí)雙方交接貨物。

2.3配送路線安排

在基于區(qū)域客運(yùn)班車系統(tǒng)BtoC電子商務(wù)物流配送體系中,配送線路選擇及客車班次安排是決定配送效率與配送成本的關(guān)鍵問題。由配送模式的特點(diǎn)可知,將一單商品從配送中心送給客戶實(shí)際上就是在區(qū)域內(nèi)尋找一條從配送中心到距客戶最近的配送站點(diǎn)運(yùn)輸時(shí)間、路程最短、周轉(zhuǎn)次數(shù)越少的客運(yùn)線路。

(1)問題描述

其問題可描述為:設(shè)區(qū)域內(nèi)一配送網(wǎng)絡(luò)有n個(gè)配送點(diǎn),配送中心為V0,配送點(diǎn)為V1…Vn-1,有m單商品需要從配送中心配送到各配送點(diǎn),配送網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各點(diǎn)的客運(yùn)班車開行的線路與時(shí)間固定,每單商品的最遲允許到達(dá)時(shí)間為T,每單商品在任一配送點(diǎn)中轉(zhuǎn)所需時(shí)間為L(zhǎng),成本費(fèi)用為K元,每單商品配送成本為G元/km,每輛車的最大裝載能力為h單,求滿足以上條件各單商品成本最少的配送線路。問題假定配送任務(wù)均要在一天內(nèi)完成。

(2)問題求解的基本思想

根據(jù)每一配送任務(wù)利用Dijkstra算法[3]求配送中心到配送任務(wù)點(diǎn)的最短路,并根據(jù)配送要求的最遲允許到達(dá)時(shí)間、各結(jié)點(diǎn)的客運(yùn)班車開行情況判斷最短路是否有客運(yùn)班車通行。最后根據(jù)各配送任務(wù)的配送貨物單數(shù)安排貨物配送。

(3)算例求解

設(shè)有5個(gè)配送點(diǎn)V0,V1,V2,V3,V4,V0為配送中心,其他點(diǎn)為配送點(diǎn),其路網(wǎng)結(jié)構(gòu)如圖2所示,圖中的數(shù)字表示兩點(diǎn)間的距離,單位為公里。配送任務(wù)如表1所示,區(qū)域內(nèi)客運(yùn)班車的開行情況如表2所示,各條線路的班車為對(duì)開,運(yùn)行時(shí)間與出發(fā)時(shí)間相同。設(shè)每量客車的最大裝貨量為2單,最遲允許到達(dá)時(shí)間為當(dāng)天下午3點(diǎn),周轉(zhuǎn)費(fèi)用為30元/單/次,周轉(zhuǎn)時(shí)間為0.5小時(shí),運(yùn)輸費(fèi)用為1元/單/公里。

其求解過程如下:

第一步:利用Dijkstra算法求配送中心到各配送任務(wù)點(diǎn)的最短路,在標(biāo)注弧標(biāo)號(hào)進(jìn)要加上中轉(zhuǎn)點(diǎn)所需的中轉(zhuǎn)費(fèi)用。如圖3所示。

第二步:根據(jù)最遲允許到達(dá)時(shí)間的要求,由終點(diǎn)倒推起點(diǎn)的最遲發(fā)車班次。若不可行,則將此最短路從不可行配送點(diǎn)斷開,轉(zhuǎn)第一步。若可行,則輸出最短路的配送客運(yùn)車輛班次。根據(jù)第一步的結(jié)果,檢查發(fā)現(xiàn)因從V0到達(dá)V3的客運(yùn)班車時(shí)間晚于15點(diǎn),所以不可行,將V0至V3的弧斷開,返回第一步,重新標(biāo)最短路,如圖4所示,經(jīng)檢查,各線路客運(yùn)班車班次均可行,線路客運(yùn)班車的檢測(cè)方法可借助表4加以檢查。其檢測(cè)方法為:先根據(jù)最短路的班車開行狀況,將各點(diǎn)各班次發(fā)車與到達(dá)時(shí)間列于表中。再?gòu)慕K點(diǎn)向起點(diǎn)方向檢查,若某點(diǎn)的發(fā)車時(shí)間加上中轉(zhuǎn)時(shí)間0.5小時(shí)早于該點(diǎn)最早車次的到達(dá)時(shí)間,打‘×’,中止檢查,若某點(diǎn)的發(fā)車時(shí)間加上中轉(zhuǎn)時(shí)間0.5小時(shí)晚于該點(diǎn)最早車次的到達(dá)時(shí)間,則進(jìn)一步向前檢查,直到起點(diǎn),并打‘√’,利用該檢測(cè)方法,還可計(jì)算出V0至V3配送量為一趟,共2單,V0至V4的配送量為二趟,共4單;V0至V1的配送量為三趟,共6單。同理可檢測(cè)V0至V2的最短路可行,配送量為6趟,共12單。

最后根據(jù)各配送任務(wù)的配送貨物單數(shù)安排貨物配送,全天班次的班次安排,可按配送可行性檢查表進(jìn)行,配送時(shí)間越遠(yuǎn)的地區(qū)越先按排發(fā)車。

物流配送范文第3篇

關(guān)鍵詞：物流配送中心；選址；重心法

中圖分類號(hào)：F259.22文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在物流系統(tǒng)中，配送中心居于重要的樞紐地位。物流配送中心的選址，是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個(gè)或多個(gè)地址設(shè)置配送中心的規(guī)劃過程。較佳的物流配送中心選址方案可以有效地節(jié)約費(fèi)用，促進(jìn)生產(chǎn)和消費(fèi)的協(xié)調(diào)與配合，保證物流系統(tǒng)的平衡發(fā)展。因此，物流配送中心的合理選址就顯得十分重要。

一、物流配送中心選址的影響因素

（一）貨物分布和數(shù)量。這是配送中心配送的對(duì)象，如貨物來源和去向的分布情況、歷史和現(xiàn)在以及將來的預(yù)測(cè)和發(fā)展等。配送中心應(yīng)該盡可能地與生產(chǎn)地和配送區(qū)域形成短距離優(yōu)化。貨物數(shù)量是隨配送規(guī)模的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)的。貨物增長(zhǎng)率越高，越是要求配送中心選址的合理性，從而減少輸送過程中不必要的浪費(fèi)。

（二）運(yùn)輸條件。物流配送中心的選址應(yīng)接近交通運(yùn)輸樞紐，使配送中心形成物流過程中的一個(gè)恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)點(diǎn)。在有條件的情況下，配送中心應(yīng)盡可能靠近鐵路貨運(yùn)站、港口及公路。

（三）用地條件。物流配送中心的占地問題在土地日益昂貴的今天顯得越來越重要。是利用現(xiàn)有的土地，還是重新征地？地價(jià)如何？是否符合政府規(guī)劃要求等等，在建設(shè)配送中心時(shí)都要進(jìn)行綜合考慮。

（四）商品流動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)的消費(fèi)品隨著人口的轉(zhuǎn)移而變化，應(yīng)據(jù)此更好地為企業(yè)的配送系統(tǒng)定位。同時(shí)，工業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)也會(huì)轉(zhuǎn)移變化，為了確定原材料和半成品等商品的流動(dòng)變化情況，在進(jìn)行物流配送中心的選址時(shí)，應(yīng)考慮有關(guān)商品流動(dòng)的具體情況。

（五）其他因素。如勞動(dòng)力、運(yùn)輸與服務(wù)的方便程度、投資額的限制等。

二、物流配送中心選址方法

（一）定性分析法。定性分析法主要是根據(jù)選址影響因素和選址原則，依靠專家或管理人員豐富的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)及其綜合分析能力，確定配送中心的具體選址。主要有專家打分法、德爾菲法。定性方法的優(yōu)點(diǎn)是注重歷史經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單易行。其缺點(diǎn)是容易犯經(jīng)驗(yàn)主義和主觀主義的錯(cuò)誤，并且當(dāng)可選地點(diǎn)較多時(shí)，不易做出理想的決策，導(dǎo)致決策的可靠性不高。

（二）定量分析法。定量的方法主要包括重心法、鮑莫爾-沃爾夫法、運(yùn)輸規(guī)劃法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整數(shù)規(guī)劃法、雙層規(guī)劃法、遺傳算法等。定量方法選址的優(yōu)點(diǎn)是能求出比較準(zhǔn)確可信的解。其中，重心法是研究單個(gè)物流配送中心選址的常用方法，這種方法將物流系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，各點(diǎn)的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的最佳設(shè)置點(diǎn)。

三、物流配送中心合理選址案例分析

（一）重心法模型選址實(shí)例。現(xiàn)假設(shè)冠芝霖手機(jī)大賣場(chǎng)總部要擬建一個(gè)物流配送中心來負(fù)責(zé)其在蘇州市區(qū)內(nèi)各店的物流配送，根據(jù)這4個(gè)店在地圖上的具置建立直角坐標(biāo)系，以其中一個(gè)店的坐標(biāo)為（0，0），同時(shí)假設(shè)單位運(yùn)量單位距離的運(yùn)輸成本相同，年物流運(yùn)輸量如表1所示，試用重心法確定物流配送中心的坐標(biāo)位置。一般來說，根據(jù)重心法模型計(jì)算得出配送中心的位置坐標(biāo)為（11.5，9.9），由地圖可知該點(diǎn)恰好位于三香公園所在位置。（表1）

（二）對(duì)重心法模型的改進(jìn)。重心法是使用比較早的一種方法，計(jì)算簡(jiǎn)單，而且其配送中心地點(diǎn)的選擇是不加特定限制的，具有自由選擇的長(zhǎng)處。但是從另一個(gè)方面來看，重心法模型的自由度過多也是一個(gè)缺點(diǎn)，它僅考慮運(yùn)輸費(fèi)用而沒有考慮配送中心建設(shè)的固定費(fèi)用（包括基本建設(shè)費(fèi)用和固定經(jīng)營(yíng)費(fèi)用）及因經(jīng)營(yíng)管理產(chǎn)生的可變費(fèi)用。有時(shí)由重心法計(jì)算求得的最佳地點(diǎn)實(shí)際上并不可行，有的地點(diǎn)很可能在河流湖泊上或街道中間等，此時(shí)就要根據(jù)客觀條件，放棄最優(yōu)位置而另外選擇一個(gè)比較滿意的位置，所以需要對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。

當(dāng)由重心法計(jì)算所得到的坐標(biāo)在實(shí)際中不可行時(shí)，考慮市政規(guī)劃和地理?xiàng)l件等因素后，在以重心坐標(biāo)為圓心，以R為半徑的圓形區(qū)域中選擇幾個(gè)可行的備選點(diǎn)，然后利用選址度量法從備選點(diǎn)中選出最佳物流配送中心建設(shè)點(diǎn)。選址度量法是一種既考慮定量因素、又考慮定性因素用以支持設(shè)施選址的方法，是評(píng)價(jià)綜合因素的另一類選址方法，步驟如下：

1、將各因素分為成本因素和非成本因素，確定其成本因素比重：x和非成本因素比重：1-x（0≤x≤1）。

2、確定客觀度量值OM：

OM=1/［C（1/C）］（1）

C為第i個(gè)可行位置的第j項(xiàng)成本；OM=1，m為客觀因素?cái)?shù)目；n為可行位置數(shù)。

3、確定非成本因素度量值SM：

SM=［I×（W/W）］（2）

W為i位置對(duì)k因素的比重；W/W為非成本因素的評(píng)價(jià)值；I為k非成本因素的權(quán)重；M為非成本因素?cái)?shù)目。

4、確定位置度量值LM：

LM=xSM+（1-x）OM（3）

5、決策。LM最大者是最佳位置。

由于上述所算坐標(biāo)點(diǎn)（11.5，9.9）在實(shí)際中不可行。根據(jù)市政規(guī)劃、地理位置和配送中心選址因素，我們?cè)谝裕?1.5，9.9）為圓心以1個(gè)單位長(zhǎng)為半徑的圓形區(qū)域內(nèi)得到3個(gè)備選點(diǎn)：P（10.8，10.3）、P（11.8，10.5）、P（12.3，9.5）。

這些備選點(diǎn)中需要考慮的成本因素有：土地價(jià)格、運(yùn)輸成本和建安費(fèi)；非成本因素有：自然環(huán)境條件、對(duì)城市居民的影響、距離交通主干道遠(yuǎn)近。通過德爾非法得成本因素比重x=0.65，非成本因素比重1-x=0.35。成本因素中P、P、P的土地價(jià)格：C=4000，C=7000，C=5600，運(yùn)輸成本C=450，C=340，C=300，建安費(fèi)：C=2050，C=1800，C=2000；非成本因素中P、P、P的自然環(huán)境條件比值：W=0.4，W=0.6，W=0.3；對(duì)城市居民影響大小：W=0.5，W=0.6，W=0.4；距離城市主干道遠(yuǎn)近：W=0.2，W=0.4，W=0.7。非成本因素權(quán)系數(shù)I=0.3，I=0.3，I=0.4。

根據(jù)公式（1）、（2）、（3），可以得出，LM=0.33，LM=0.30，LM=0.36。LM＞LM＞LM，所以點(diǎn)P（12.3，9.5）是建該配送中心的最佳位置。

四、結(jié)語(yǔ)

定性選址方法比較注重歷史經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單易行，但是容易犯經(jīng)驗(yàn)主義和主觀主義的錯(cuò)誤，并且當(dāng)可選地點(diǎn)較多時(shí)，不易做出理想的決策，導(dǎo)致決策的可靠性不高。與定性方法相比較，用定量選址方法進(jìn)行選址時(shí)是能求出比較準(zhǔn)確、可信的解，但又常常為了量化，使本來比較復(fù)雜的事物簡(jiǎn)單化、模栩化了，甚至有的意見被量化以后可能被誤解和曲解。因此，定性與定量方法相結(jié)合是一種比較科學(xué)而又切合實(shí)際的選址方法。本文中的選址度量法由于既考慮了定量因素、又考慮了定性因素，并結(jié)合了實(shí)際情況、成本因素和非成本因素的影響，對(duì)重心法改進(jìn)以后使得物流配送中心的選址更加科學(xué)和合理。此方法綜合了定性和定量?jī)煞矫娴膬?yōu)點(diǎn)，能夠做出比較理想的決策。

（作者單位：蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

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物流配送范文第4篇

1 自營(yíng)配送模式

自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理,實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè),系統(tǒng)化程度相對(duì)較高,既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品的配送需要,又可滿足企業(yè)對(duì)外進(jìn)行市場(chǎng)拓展的需求。其不足之處表現(xiàn)在,企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會(huì)大大增加,在企業(yè)配送規(guī)模較小的時(shí)候,配送的成本和費(fèi)用也相對(duì)較高。

自營(yíng)配送中心的物流運(yùn)作圖如圖1所示。

圖1 自營(yíng)配送中心配送運(yùn)作模式

我們所熟悉的零售業(yè)巨頭沃爾瑪采用的就是這種自營(yíng)配送模式。沃爾瑪?shù)牡谝患遗渌椭行挠?970年建立,占地6000平方米,負(fù)責(zé)供貨給4個(gè)州的32家商場(chǎng)。隨著公司的不斷發(fā)展壯大,配送中心的數(shù)量也不斷增加。90年代初達(dá)到20個(gè),總面積約160萬平方米。整個(gè)公司銷售8萬種商品,年銷售額1300多億美元,其85%的商品由這些配送中心供應(yīng),而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有50%~65%的商品采用集中配送方式。為了縮短配送時(shí)間和訂單響應(yīng)時(shí)間,配送中心給每一個(gè)產(chǎn)品都標(biāo)有條碼,上面存儲(chǔ)著商品的種類和存放地點(diǎn),便于提貨。另外,沃爾瑪?shù)能囮?duì)也是全美最大的,車隊(duì)采用電腦進(jìn)行車輛調(diào)度,并通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位跟蹤。該車隊(duì)創(chuàng)下了310萬公里無事故的紀(jì)錄。

2 第三方配送模式

第三方就是為交易雙方提供部分或全部配送服務(wù)的那一方。第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式。第三方配送模式的運(yùn)作方式如圖2所示。

圖2 第三方配送模式的運(yùn)作方式

大型連鎖零售公司通常配送業(yè)務(wù)量巨大,它們即使建有自己的配送中心和較為完善的配送體系,在某些業(yè)務(wù)方面仍然需要與第三方物流公司產(chǎn)生業(yè)務(wù)合作,在配送方面實(shí)行廠商協(xié)作共同完成,特別是在長(zhǎng)途運(yùn)輸、區(qū)域倉(cāng)庫(kù)等方面的業(yè)務(wù),第三方物流公司的優(yōu)勢(shì)較為明顯。

中小型連鎖企業(yè)由于規(guī)模小導(dǎo)致配送業(yè)務(wù)量相對(duì)較小,資金實(shí)力方面的欠缺,不適于自己建設(shè)如配送中心等一些項(xiàng)目投資大、回收周期長(zhǎng)的服務(wù)性工程,因此這些企業(yè)通常會(huì)采用與社會(huì)性專業(yè)配送企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式,將業(yè)務(wù)外包,有效利用第三方物流配送,完成倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等任務(wù),從而完全或近似地實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的零庫(kù)存目的。

國(guó)內(nèi)的一些企業(yè),如中鐵快運(yùn)、華宇物流、中外運(yùn)等都屬于第三方物流配送企業(yè),國(guó)外的有UPS、FedEx等。另外,DELL公司已與中國(guó)郵政合作,將國(guó)內(nèi)的配送業(yè)務(wù)委托給EMS完成,實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品到用戶的“特快專遞”。

3 共同化配送模式

共同化配送是連鎖零售企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。共同化配送可使多家連鎖零售企業(yè)聯(lián)合起來,實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化,在互惠互利原則指導(dǎo)下,共同出資建設(shè)配送中心,共同制訂計(jì)劃,共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送,共同使用配送車輛的配送模式,特別是一些經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小或門店數(shù)量較少的連鎖零售企業(yè)常采用這一模式,既能減少連鎖零售企業(yè)的物流設(shè)施投資,使物流設(shè)施布局合理化,充分合理地利用物流資源,有效控制商品質(zhì)量,杜絕假冒偽劣商品,保障消費(fèi)者的權(quán)益；同時(shí)還可促進(jìn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的制度化,便于將分散于各中小型連鎖企業(yè)的物流設(shè)施集中起來并形成合力,從而能高效率、低成本地為有關(guān)企業(yè)提供滿意的物流服務(wù)。

開展共同化配送、組建聯(lián)合體要堅(jiān)持以下幾個(gè)原則:①功能互補(bǔ)；②平等自愿；③互惠互利；④協(xié)調(diào)一致。共同化配送模式的基本形式見圖3所示。

圖3 共同化配送的一般流程

4 互用配送模式

互用配送模式是指幾個(gè)企業(yè)為了各自的利益,以契約的方式達(dá)成某種協(xié)議,互用對(duì)方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。其優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力,就可以擴(kuò)大自身的配送規(guī)模和范圍,但需要企業(yè)有較高的管理水平以及相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。一般來說,互用配送模式的基本形式如圖4所示。

圖4 互用配送模式基本形式

5 供應(yīng)商配送模式

供應(yīng)商配送模式簡(jiǎn)單來說就是由生產(chǎn)企業(yè)直接將連鎖零售企業(yè)采購(gòu)的商品在指定的時(shí)間范圍內(nèi)送到各個(gè)連鎖門店甚至到貨架的物流活動(dòng)。通常中小超市公司由廠方直送商品的比例較高,而大型連鎖超市公司趨向于通過自己的配送中心對(duì)門店實(shí)施配送,據(jù)估計(jì)廠方直送商品只占總量的15%~20%。

我國(guó)的大型生產(chǎn)企業(yè),如很多大型電器廠家(如海爾、海信等)、食品生產(chǎn)企業(yè)(如康師傅等)以及國(guó)外有實(shí)力的日化產(chǎn)品廠家(如寶潔等)在全國(guó)范圍內(nèi)建立了自己的分銷體系,將分銷渠道直接介入到連鎖企業(yè)的分銷配送活動(dòng)當(dāng)中。并且根據(jù)商品的屬性、運(yùn)輸距離、自己的運(yùn)輸能力以及季節(jié)等條件安排有關(guān)配送的活動(dòng)。

一些大型的連鎖超市企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系由競(jìng)爭(zhēng)走向了協(xié)作,降低交易成本,保持雙方之間供需信息的快速傳遞。如華聯(lián)超市與上海捷強(qiáng)集團(tuán)公司以及寶潔公司建立了自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)(ERC),將“連鎖超市補(bǔ)貨”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮┴浬萄a(bǔ)貨”。這一舉措開創(chuàng)此模式在連鎖超市中運(yùn)作之先河,使企業(yè)削減整體成本、庫(kù)存與有形的資產(chǎn)投資,并使消費(fèi)者得以選擇高品質(zhì)、高新鮮度的食品而從中受益。

物流配送范文第5篇

“凡客誠(chéng)品”（下稱VANCL）是一家銷售自有品牌服飾、家居時(shí)尚用品的B2C互聯(lián)網(wǎng)品牌。于2008年10月18日在深圳正式運(yùn)營(yíng)，由聯(lián)創(chuàng)策源、IDGVC、軟銀賽富、啟明創(chuàng)投等聯(lián)合投資。

凡客誠(chéng)品提倡簡(jiǎn)單得體的生活方式，通過自己的設(shè)計(jì)師進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)，同時(shí)生產(chǎn)業(yè)務(wù)全部外包。VANCL將兩類業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，即服裝企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務(wù)和零售企業(yè)的服裝銷售業(yè)務(wù)。從2007年至今，產(chǎn)品在逐漸增多，從襯衫，到T恤，再到男式內(nèi)褲、休閑褲，如今還增加了鞋、配飾以及家居用品，VANCL在不斷地豐富產(chǎn)品線。今年他們還將陸續(xù)推出多款女裝、童裝以及鞋類、配飾新品，并會(huì)在秋冬季進(jìn)一步加強(qiáng)。

凡客誠(chéng)品正式成立時(shí)啟動(dòng)資金600萬元人民幣，之后共投入來自啟明創(chuàng)投等企業(yè)超過4000萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資資金。2008年的營(yíng)業(yè)收入為112萬元，2010年為3億元，預(yù)計(jì)2012年能達(dá)到突破6億元。2009年，凡客誠(chéng)品在中國(guó)服裝電子商務(wù)領(lǐng)域市場(chǎng)份額為18.9%,僅次于淘寶商城；2010年上半年，在自主銷售式B2C服裝電子商務(wù)平臺(tái)當(dāng)中，凡客誠(chéng)品以28.4%的市場(chǎng)份額位居同行業(yè)第一。新穎的商業(yè)模式、一流的團(tuán)隊(duì)、精準(zhǔn)的營(yíng)銷手段、良好的客戶服務(wù)、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品、高效的物流，都是凡客誠(chéng)品成功的必要條件。

二、凡客誠(chéng)品物流配送現(xiàn)狀及存在的問題

深圳如風(fēng)達(dá)快遞有限公司（下稱“如風(fēng)達(dá)”），屬凡客誠(chéng)品（Vancl）自建配送公司，是專業(yè)操作B2C配送門到門業(yè)務(wù)（含代收款）的快遞公司。

近幾年，在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響下，傳統(tǒng)企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。但是在凡客，“第一年竟然達(dá)到了8倍的增長(zhǎng)速度，今年比去年又增長(zhǎng)了將近5倍。”白光利不無驕傲地說。與凡客誠(chéng)品同步，如風(fēng)達(dá)在短短的三年時(shí)間里（實(shí)際發(fā)展的時(shí)間只有一年半），已發(fā)展為擁有區(qū)域中心城市6個(gè)、已開通城市5個(gè)的全國(guó)發(fā)展局面。在區(qū)域中心城市，凡客誠(chéng)品全部都有自己的核心網(wǎng)絡(luò)。

“必須借助電子商務(wù)這個(gè)東風(fēng)，占領(lǐng)制高點(diǎn)。”白光利稱，到2012年，凡客誠(chéng)品計(jì)劃發(fā)展到240多個(gè)城市，到那個(gè)時(shí)候，“如果如風(fēng)達(dá)面向市場(chǎng)的話，我可以毫不謙虛的說我們不會(huì)遜于順風(fēng)。這是我們的目標(biāo)。”

（二）存在的問題分析

凡客誠(chéng)品在實(shí)踐中雖然得到客戶的認(rèn)同與應(yīng)用，但在電子商務(wù)與物流配送的接軌和優(yōu)化運(yùn)行上還存在如下問題。

1.配送成本有待降低。電子商務(wù)B2C配送成本分析從配送的角度來看。B2C商品定購(gòu)的隨機(jī)性和分散性往往會(huì)導(dǎo)致配送的批量小、配送的頻率高，容易造成物流成本的加大和物流服務(wù)水平的降低。根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實(shí)際上是含配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝及流通加工費(fèi)用等全過程。實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構(gòu)成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質(zhì)不同，其成本構(gòu)成差異也很大。

2.配送時(shí)間有待進(jìn)一步減少。電子商務(wù)的興起，創(chuàng)造了以客戶為中心的全新商務(wù)模式，對(duì)物流服務(wù)提出了巨大的挑戰(zhàn)。概括地說，這些挑戰(zhàn)表現(xiàn)在以下方面。一是響應(yīng)時(shí)間的極短化，隔日送貨甚至當(dāng)日送貨成為趨勢(shì)。二是小批量多批次，大量貨物可直接送達(dá)消費(fèi)者，使得分揀和配送批量減小，批次增多。三是靈活性，即電子商務(wù)的業(yè)務(wù)隨機(jī)性強(qiáng)，業(yè)務(wù)量難以預(yù)測(cè)。四是可見性，即讓客戶實(shí)時(shí)掌握貨物的存儲(chǔ)和運(yùn)輸狀況。因此電子商務(wù)的發(fā)展需要強(qiáng)大的現(xiàn)代化物流體系作支撐，在網(wǎng)上可以解決商品流通過程中的商流、信息流、貨幣流，但卻無法解決物流問題，最后的貨源配置還是需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)。

3.配送質(zhì)量有待加強(qiáng)

通過對(duì)大部分網(wǎng)上購(gòu)物者進(jìn)行調(diào)查，有28%的消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物行為失敗。其中，有14%的人所訂購(gòu)的商品從未送到過，有10%的人由于送來的商品有誤又無法退換。大部分網(wǎng)站的網(wǎng)民對(duì)于其配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)總是最差的，說明對(duì)于購(gòu)物網(wǎng)站客戶體驗(yàn)最關(guān)鍵的一環(huán)中目前還做得很不夠。配送質(zhì)量差具體由以下情況引起：送貨人員態(tài)度不好、配送超時(shí)、貨物破損或缺少、貨物臟污、包裹丟失等等。其中送貨人員態(tài)度不好、配送超時(shí)、貨物破損或缺少是客戶對(duì)配送投訴的主要原因。

三、凡客誠(chéng)品物流配送的解決對(duì)策

（一）力爭(zhēng)物流成本最小化

1.優(yōu)化內(nèi)部作業(yè)流程，降低短駁儲(chǔ)存費(fèi)用。由于產(chǎn)品出廠流程設(shè)置的原因，凡客誠(chéng)品公司有大量的固體產(chǎn)品出廠前需要中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存，減少短駁總量和控制二次短駁是銷供公司和事業(yè)部的共同目標(biāo)。在減少短駁總量方面，在充分溝通的基礎(chǔ)上，相關(guān)產(chǎn)品擴(kuò)大了自有倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)量，或者利用閑置的設(shè)備倉(cāng)庫(kù)加以儲(chǔ)存，大大減少了產(chǎn)品短駁量。在控制二次短駁方面，一是嚴(yán)格按流向安排儲(chǔ)存?zhèn)}位，如走鐵路的，一律安排在鐵路倉(cāng)庫(kù)，走水路的安排在內(nèi)河倉(cāng)庫(kù)。二是能夠直駁的一律直駁，如內(nèi)河運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，按慣例需先短駁入庫(kù)再裝船，現(xiàn)都改為直接短駁裝船。

2.通過效率化配送降低物流成本。降低配送成本是降低儲(chǔ)運(yùn)成本的重頭。實(shí)現(xiàn)效率化的配送是指合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段。堅(jiān)持“宜水則水，宜鐵則鐵”原則，強(qiáng)化了配車和事前管理。一是通過強(qiáng)化計(jì)劃管理，明確了600公里以上的以鐵路配送為主（600公里以上鐵路運(yùn)價(jià)是公路的一半）。二是提前介入產(chǎn)品銷售流向設(shè)置。根據(jù)操作流程，由專業(yè)管理人員每月月底及時(shí)主動(dòng)和相關(guān)單位取得聯(lián)系，把下月所需短駁、液體輸送和配送的產(chǎn)品計(jì)劃進(jìn)行歸納整理，對(duì)產(chǎn)品的銷售流向、運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)和運(yùn)輸承運(yùn)商溝通聯(lián)系，對(duì)流向及配載作細(xì)致的分析，務(wù)求物流成本最低化。三是在不影響生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的前提。我們認(rèn)為，建立一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系，進(jìn)而解決目前存在的這一矛盾，并創(chuàng)造更大的物流成本縮減空間。

（二）加強(qiáng)物流配送時(shí)間的管理

在控制和管理物流時(shí)間方面，筆者提出如下建議：

1.必須將物流成本指標(biāo)體現(xiàn)在凡客誠(chéng)品的預(yù)算指標(biāo)、績(jī)效考核指標(biāo)中，如庫(kù)存指標(biāo)、運(yùn)輸費(fèi)用、物流人員的勞動(dòng)效率和倉(cāng)庫(kù)單位面積的效率等，使凡客誠(chéng)品能清晰地掌握自身物流成本的情況，了解自己與先進(jìn)企業(yè)的差距。

2.降低物流成本、控制和管理物流時(shí)間是專業(yè)性很強(qiáng)的項(xiàng)目。論文格式由于凡客誠(chéng)品歷來對(duì)物流時(shí)間不夠重視，致使這方面的人才比較匿乏，因此，需要建立專門的組織機(jī)構(gòu)，可采用培養(yǎng)、招聘和聘請(qǐng)咨詢公司等多渠道相組合的方式，成立專門的部門或項(xiàng)目小組，以便使其全身心地開展工作，才能取得成效。

3.清理凡客誠(chéng)品所有的物流環(huán)節(jié)和可以進(jìn)行物流時(shí)間管理之處，建立清單，對(duì)物流時(shí)間的情況進(jìn)行分析，了解哪些環(huán)節(jié)已經(jīng)有時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，采用了什么標(biāo)準(zhǔn)，哪些環(huán)節(jié)尚未實(shí)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，然后排出優(yōu)先級(jí)。

4.在分析的基礎(chǔ)上，采用科學(xué)的方法，按清單優(yōu)先級(jí)對(duì)每一個(gè)物流環(huán)節(jié)制訂時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，并且要細(xì)化到每一個(gè)物流轉(zhuǎn)換的環(huán)節(jié)、每一個(gè)操作動(dòng)作、每一個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。需注意的是，時(shí)間單位要精確，越小、越細(xì)越好。在此過程中，還要讓有關(guān)人員包括操作工參加標(biāo)準(zhǔn)的制訂，聽取其意見和建議，以有利于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的群眾性和可操作性，同時(shí)，這也是一個(gè)培訓(xùn)的過程。

5.制訂的標(biāo)準(zhǔn)如果涉及供應(yīng)商，要將其列入合同條款，如果沒有合同，可以簽署一項(xiàng)專門的、簡(jiǎn)單的協(xié)議，但必須對(duì)雙方有制約作用；如果涉及操作工，必須制訂操作指導(dǎo)書，詳細(xì)說明操作的過程。標(biāo)準(zhǔn)制訂后，要對(duì)供應(yīng)商、操作工及有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓相關(guān)人員都能嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行工作。

6.建立物流時(shí)間記錄表，這對(duì)于時(shí)間控制來說是非常重要的，因?yàn)樵诓僮鬟^程中，實(shí)際發(fā)生的時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間是有差異的，并且是圍繞標(biāo)準(zhǔn)上下波動(dòng)的。記錄時(shí)間就是要了解發(fā)生差異的原因，以便不斷改進(jìn)。

7.標(biāo)準(zhǔn)制訂好、培訓(xùn)完成后，開始按計(jì)劃逐步實(shí)施，由點(diǎn)到線，由點(diǎn)到面。在實(shí)施初期，領(lǐng)導(dǎo)、專家和有關(guān)人員要不斷了解實(shí)施的情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，利用類似質(zhì)量管理的工具，同時(shí)，在了解實(shí)施情況的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)備下一步的改進(jìn)。在企業(yè)物流的時(shí)間管理與改進(jìn)方面，要注重“瞄準(zhǔn)先進(jìn)主動(dòng)改進(jìn)，發(fā)現(xiàn)問題被動(dòng)改進(jìn)，不斷優(yōu)化自我改進(jìn)”.通過物流時(shí)間管理和控制能力的提高，凡客誠(chéng)品物流成時(shí)間的管控必將取得顯著效果。

（三）建立配送質(zhì)量KPI考核制度

對(duì)于電子商務(wù)配送中出現(xiàn)的諸多問題表明對(duì)于配送公司的管理和由于配送引起的客戶投訴、訂單失效，甚至是客戶丟失必將增加電子商務(wù)企業(yè)的管理成本。卓越網(wǎng)曾經(jīng)做過一次關(guān)于客戶不再到卓越網(wǎng)購(gòu)物原因的調(diào)查。

在電子商務(wù)大幅度增長(zhǎng)的今天，配送公司和B2C電子商務(wù)企業(yè)的這種相互依賴和牽制的矛盾日益加深。業(yè)務(wù)增長(zhǎng)得越快，需要配送的程度越大，而配送的成本和質(zhì)量對(duì)于B2C電子商務(wù)企業(yè)越來越重要。因此對(duì)于配送公司的管理成為了B2C電子商務(wù)企業(yè)不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，于是建立配送質(zhì)量KPI考核制度成為了必然。

目前B2C電子商務(wù)網(wǎng)站配送KPI體系主要包括以下幾個(gè)方面：配送能力、配送成本、服務(wù)水平、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。這五個(gè)指標(biāo)保持相互獨(dú)立性和完整性。配送能力是企業(yè)配送模式選擇的重要因素之一，服務(wù)水平是指客戶對(duì)物流服務(wù)的要求，配送服務(wù)的整體水平包括可靠性、柔性、顧客滿意度等一系列指標(biāo)。其中可靠性是送貨的即時(shí)和準(zhǔn)確程度，是反映配送服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，柔性是對(duì)突況的反映能力。建立完善的KPI考核制度對(duì)于提高配送質(zhì)量有明顯的效果。針對(duì)目前B2C電子商務(wù)配送比較突出的配送成本高、時(shí)間長(zhǎng)、質(zhì)量差等問題，電子商務(wù)企業(yè)可用以下指標(biāo)來考核配送公司：

1.成功投送率；

2.超時(shí)配送投訴率；

3.態(tài)度投訴率；

4.丟貨率；

5.信息反饋延遲或錯(cuò)誤率；

6.代收款支付延遲率；

（四）實(shí)施中應(yīng)注意的幾點(diǎn)問題

1.在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，在優(yōu)化操作流程前，先要理清自身組織架構(gòu)，以便以后的管理。組織架構(gòu)的完整和合理化是操作流程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，否則反而會(huì)阻礙流程的效率?？筛鶕?jù)職能的不同進(jìn)行部門合并、拆分，或組建一個(gè)新職能部門以改善管理的流暢性。

2.優(yōu)化操作流程時(shí)注意制定標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)則。通過制定、和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一是標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)質(zhì)。獲得最佳秩序和經(jīng)濟(jì)效益則是標(biāo)準(zhǔn)化的目的。操作流程的標(biāo)準(zhǔn)化的主要作用在于為了降低成本、提高配送質(zhì)量的目的的改進(jìn)操作流程，并提高配送服務(wù)在各地和各公司的適用性，最后促進(jìn)配送的發(fā)展并為電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。