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國(guó)際物流范文第1篇

關(guān)鍵詞經(jīng)濟(jì)全球化國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益發(fā)展，全球化大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟(jì)格局逐步形成，與世界經(jīng)濟(jì)接軌、與國(guó)際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。為此，各國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)無疑需要與國(guó)際一致，不能違背國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如果一意孤行，最終將作繭自縛。此外，物流標(biāo)準(zhǔn)化是一種超前性的工作，在各國(guó)物流發(fā)展初期就把標(biāo)準(zhǔn)化工作抓好，防患于未然，對(duì)各國(guó)物流業(yè)以及世界物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展將具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

1國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用

1.1國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，促進(jìn)全球貿(mào)易的保障

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際交往、對(duì)外貿(mào)易對(duì)各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用越來越重要，而所有的國(guó)際貿(mào)易又最終靠國(guó)際物流來完成，所以各個(gè)國(guó)家都很重視本國(guó)物流與國(guó)際物流的銜接，在本國(guó)物流管理發(fā)展初期就力求使本國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致。若不如此，不但會(huì)加大國(guó)際交往的技術(shù)難度，更重要的是在本來就很高的關(guān)稅及運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上又會(huì)增加因標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一所造成的效益損失，使外貿(mào)成本增加。同時(shí)，在運(yùn)輸、包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息，甚至資金結(jié)算等方面采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，能夠打破各國(guó)或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的技術(shù)貿(mào)易壁壘，從而加速國(guó)際貿(mào)易的物流過程。

1.2國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施

物流標(biāo)準(zhǔn)化可以為多式聯(lián)運(yùn)以及物流在生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、消費(fèi)等環(huán)節(jié)間的流動(dòng)提供最有效的銜接方式和手段，可以使企業(yè)獲得直接或間接的物流效益，如運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)的時(shí)間節(jié)約，中間環(huán)節(jié)的壓縮以及所帶來的貨差貨損的減少，倉(cāng)儲(chǔ)貨物周轉(zhuǎn)加快、庫存降低、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間縮短所帶來的資金占用減少等。

1.3國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)世界整體物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件

由于經(jīng)濟(jì)的不同步發(fā)展以及其他因素的影響，世界各國(guó)物流發(fā)展的水平并不一致。對(duì)于美國(guó)、歐洲、日本等一些國(guó)家和地區(qū)較早開始進(jìn)行物流理論和實(shí)踐的探索，物流發(fā)展水平相對(duì)較高。但從世界范圍來看，物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，各個(gè)國(guó)家都還處于初始階段。而在此時(shí)推行國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化，不僅有利于世界各國(guó)貿(mào)易的發(fā)展，而且有利于新的物流技術(shù)、物流理念、物流管理方法等在世界各國(guó)、各行業(yè)的同步推廣，同時(shí)能夠快速推進(jìn)世界各國(guó)整體物流管理現(xiàn)代化的水平提高。

2國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀

隨著貿(mào)易的國(guó)際化，標(biāo)準(zhǔn)也日趨國(guó)際化。以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)制定本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為WTO對(duì)各成員國(guó)的要求。物流標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)在于通過制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸來實(shí)現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，提高物流效率。與物流密切相關(guān)的有兩大標(biāo)準(zhǔn)化體系是ISO和EAN.UCC。

2.1ISO

目前，ISO/IEC下設(shè)了多個(gè)物流標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)全球的物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，已經(jīng)制定了200多項(xiàng)與物流設(shè)施、運(yùn)作模式與管理、基礎(chǔ)模數(shù)、物流標(biāo)識(shí)、數(shù)據(jù)信息交換相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。在ISO現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系中，與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有2000條左右，其中運(yùn)輸181條、包裝42條、流通2條、倉(cāng)儲(chǔ)93條、配送53條、信息1605條。

2.2EAN.UCC

EAN就是管理除北美以外的對(duì)貨物、運(yùn)輸、服務(wù)和位置進(jìn)行唯一有效編碼并推動(dòng)其應(yīng)用的國(guó)際組織，是國(guó)際上從事物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的重要國(guó)際組織，而美國(guó)統(tǒng)一代碼委員會(huì)（UCC）是北美地區(qū)與EAN對(duì)應(yīng)的組織。近兩年來，兩個(gè)組織加強(qiáng)合作，達(dá)成了EAN.UCC聯(lián)盟，以共同管理和推廣EAN.UCC系統(tǒng)，意在全球范圍內(nèi)推廣物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。

2.3發(fā)達(dá)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀

隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。而物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，已經(jīng)成為先進(jìn)國(guó)家提高物流運(yùn)作效率和效益，提高競(jìng)爭(zhēng)力的必備手段。在國(guó)際集裝箱和EDI技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，各國(guó)開始進(jìn)一步在物流的交易條件、技術(shù)裝備規(guī)格，特別是單證、法律環(huán)境、管理手段等方面推行國(guó)際的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流融為一體。

美國(guó)作為北大西洋公約組織成員之一，參加了北大西洋公約組織的物流標(biāo)準(zhǔn)制定工作，制定出了物流結(jié)構(gòu)、基本詞匯、定義、物流技術(shù)規(guī)范、海上多國(guó)部隊(duì)物流、物流信息識(shí)別系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ANSI）積極推進(jìn)物流的運(yùn)輸、供應(yīng)鏈、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、EDI和進(jìn)出口等方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作。美國(guó)與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有1200余條，其中運(yùn)輸91條，包裝314條，裝卸8條，流通33條，倉(cāng)儲(chǔ)487條，配送121條，信息123條。在參加國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)方面，美國(guó)積極加入ISO/TC104、ISO/TC122、ISO/TC154管理、商業(yè)及工業(yè)中的文件和數(shù)據(jù)元素等委員會(huì)。

日本是對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化比較重視的國(guó)家之一，標(biāo)準(zhǔn)化的速度也很快。日本在標(biāo)準(zhǔn)體系研究中注重與美國(guó)和歐洲進(jìn)行合作，將重點(diǎn)放在標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際通用性上。目前已經(jīng)提出日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）關(guān)于物流方面的若干草案，它們包括物流模數(shù)體系、集裝的基本尺寸、物流用語、物流設(shè)施的設(shè)備基準(zhǔn)、輸送用包裝的系列尺寸（包裝模數(shù)）、包裝用語、大型集裝箱、塑料制通用箱、平托盤、卡車車廂內(nèi)壁尺寸等。在日本現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系中，與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有400余條，其中運(yùn)輸24條、包裝29條、流通4條、倉(cāng)儲(chǔ)38條、配送20條、信息302條。

3推行國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的對(duì)策

世界各國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化步伐不一或者物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，都將嚴(yán)重影響全球物流業(yè)的發(fā)展。尤其是在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)、全球營(yíng)銷等都成為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必要目標(biāo)，為了建立高效率的物流體系，實(shí)現(xiàn)各國(guó)物流與國(guó)際物流的順利接軌，增強(qiáng)本國(guó)物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須把物流標(biāo)準(zhǔn)化工作提到前所未有的高度上來，從戰(zhàn)略的高度看待國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，從根本上在國(guó)際范圍內(nèi)解決物流標(biāo)準(zhǔn)化的問題，推動(dòng)世界物流業(yè)快速、健康的發(fā)展。

3.1政府部門高度視物流標(biāo)準(zhǔn)化研究、制定和推廣工作

一方面要在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、企業(yè)信息化水平等方面做好基礎(chǔ)工作；另一方面，要加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織，及時(shí)研究和制定物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成一套能夠引導(dǎo)和規(guī)范國(guó)內(nèi)物流發(fā)展并與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，積極推廣與應(yīng)用國(guó)家頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等物流標(biāo)準(zhǔn)的宣傳貫徹工作，增強(qiáng)企業(yè)執(zhí)行、貫徹物流標(biāo)準(zhǔn)的自覺性。

3.2深化流通體制改革

由于我國(guó)物流管理存在著嚴(yán)重的條塊分割現(xiàn)象，切斷了物流系統(tǒng)的橫向聯(lián)系，不利于高效率的多式聯(lián)運(yùn)體系的運(yùn)作和物流管理的協(xié)同工作，不利于物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，所以必須加大流通體制改革。

（1）成立大交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。目前我國(guó)陸路、水路、航空、郵政歸屬不同部門管理，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，應(yīng)當(dāng)成立大交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，打破運(yùn)輸部門的橫向割據(jù)和部門利益，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)籌，調(diào)整基礎(chǔ)設(shè)施，整合運(yùn)輸資源。

（2）加快推進(jìn)陸路、水路、航空、郵政等壟斷行業(yè)改革，要放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，形成多種經(jīng)濟(jì)形式并存的競(jìng)爭(zhēng)格局，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。

（3）推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理體制改革，要弱化倉(cāng)儲(chǔ)部門管理，打破條塊分割，使其成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。

3.3建立完善的物流信息服務(wù)系統(tǒng)

物流標(biāo)準(zhǔn)化的核心任務(wù)是為不同企業(yè)信息系統(tǒng)建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)，也就是借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信等先進(jìn)技術(shù)，將原本分離的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、配送等物流環(huán)節(jié)，以及資金流、信息流、實(shí)物流等進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)完整的供應(yīng)鏈管理，將原屬于不同行業(yè)部門、不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的，運(yùn)作體系相對(duì)獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行有效的整合，提高整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。要加強(qiáng)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用，加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)信息采集技術(shù)、信息傳輸技術(shù)及管理軟件在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)包括商品信息在內(nèi)的物流信息交換協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化、條碼化和信息采集自動(dòng)化。引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)，全面提高企業(yè)的信息管理水平，減少資源浪費(fèi)，提高物流速度。

3.4制定物流基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在物流系統(tǒng)的各主要環(huán)節(jié)包括包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存中尋找一個(gè)基點(diǎn)，由于集裝形式是未來物流的主導(dǎo)形式，所以集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)?；谖锪骰A(chǔ)模數(shù)的物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化是提高物流效率的基礎(chǔ)，物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)是物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有了依據(jù)。

3.5物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)應(yīng)與國(guó)際接軌

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和一些歐美國(guó)家為了促進(jìn)國(guó)際物流的發(fā)展，制定和實(shí)施了一系列國(guó)際上公認(rèn)和通用的物流標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)在促進(jìn)和推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)過程中，應(yīng)盡可能采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這既能加快我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)步伐，也不失為與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致的有效手段。

參考文獻(xiàn)

1翁心剛.物流管理基礎(chǔ)[M].北京：中國(guó)物資出版社，2005

2靳偉.最新物流講座[M].北京：中國(guó)物資版社，2003

國(guó)際物流范文第2篇

關(guān)鍵詞：物流工程；物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)；國(guó)際物流；物流國(guó)際化

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

物流是企業(yè)運(yùn)作的基石，與資金流、信息流共同構(gòu)成企業(yè)的重要經(jīng)營(yíng)資源。日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫使全球商界和工業(yè)界的巨子門紛紛制定新穎的物流攻略以提高競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)濟(jì)全球化促使企業(yè)原材料的采購(gòu)以及產(chǎn)成品的銷售范圍日益分散，電子商務(wù)的發(fā)展要求企業(yè)擁有一個(gè)更為有效快速的物流配送體系。全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)正處在重大的整合時(shí)期，以第三方物流為代表的各種新興的物流形式和組織紛紛興起。

一、 物流工程與國(guó)際物流的發(fā)展

物流工程就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。因其是為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互接軌，因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。

國(guó)際性是指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為國(guó)際物流系統(tǒng)的地理特征。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。國(guó)際物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。

二、國(guó)際物流系統(tǒng)

國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。

物流工程所涉及的系統(tǒng)包括：運(yùn)輸子系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng) 、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng) 、商品包裝子系統(tǒng)、國(guó)際物流信息子系統(tǒng) 。

三、 建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化

國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)要求國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。

1、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概念

國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的節(jié)點(diǎn)和它們之間的連線所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫，如制造廠倉(cāng)庫、中間商倉(cāng)庫、口岸倉(cāng)庫、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫。國(guó)際貿(mào)易商品就是通過這些倉(cāng)庫的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運(yùn)行。連線是指連接上述國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫存貨物的移動(dòng)（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對(duì)節(jié)點(diǎn)有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動(dòng)暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動(dòng)（收或發(fā)）；信息流動(dòng)網(wǎng)的連線通常包括國(guó)內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報(bào)以及目前的EDI電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)則是各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)，如員工處理國(guó)際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對(duì)最新庫存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨(dú)立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。在合理布局國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國(guó)際商品由賣方向買方實(shí)體流動(dòng)的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來了。即國(guó)際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過程（流程）的重大戰(zhàn)略問題，進(jìn)出口貨物的賣出和買進(jìn)的流程、流向，物流費(fèi)用國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)效益等，都一一確定出來了。完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國(guó)國(guó)際貿(mào)易，提高我國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)。

2、建立和完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題

首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃。其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫間的有機(jī)銜接。以保證國(guó)內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉(cāng)庫儲(chǔ)存過多、過長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全高效、通暢的國(guó)際物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化和國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大化。

3、國(guó)際物流合理化建議

我國(guó)的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更加合理，應(yīng)該采取以下措施： 合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。 采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。 縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。 改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。 改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸。在出口時(shí)，有條件的要盡量采用就地就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。

對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)，很多專家認(rèn)為它將給貨物的合理化程序管理提供無限的發(fā)展空間。標(biāo)簽技術(shù)使得每個(gè)貨物個(gè)體都像是隨身攜帶了一個(gè)電子托付合同，有關(guān)貨物的眾多關(guān)鍵數(shù)據(jù)都已被輸入在內(nèi)。當(dāng)貨物被裝卸時(shí)，像貨物的出產(chǎn)地、數(shù)量、運(yùn)送日期、儲(chǔ)存條件等等詳細(xì)信息都能在不打開外包裝的情況下得到監(jiān)控，進(jìn)行“M無障礙閱讀”，并馬上被轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)庫中記錄?？鐕?guó)公司正在由各國(guó)子公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化發(fā)展，從而對(duì)國(guó)際物流提出了更高的要求。我國(guó)大型企業(yè)要進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國(guó)國(guó)際物流的支持能力。我國(guó)加入世界貿(mào)易組織在望，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)都面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國(guó)在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，開展和加強(qiáng)國(guó)際物流的研究具有重要意義。

作者單位：河北建筑工程學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

國(guó)際物流范文第3篇

關(guān)鍵詞 國(guó)際物流 國(guó)際貿(mào)易 現(xiàn)狀 趨勢(shì)

一、對(duì)國(guó)際物流的認(rèn)識(shí)

國(guó)際物流，即國(guó)際貿(mào)易物流，一般指的是在國(guó)際貿(mào)易的活動(dòng)中，相關(guān)于商品移動(dòng)的運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、保管、裝卸，流通加工及信息管理活動(dòng)，使商品在國(guó)際之間進(jìn)行合理的流動(dòng)，它已成為國(guó)際間商業(yè)貿(mào)易的一種重要實(shí)現(xiàn)方式和必要手段，在國(guó)際交流和貿(mào)易往來中發(fā)揮著獨(dú)特的作用。近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)，在全球經(jīng)濟(jì)加速一體化的國(guó)際大背景下，我國(guó)越來越深度的參與到了國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中，以后的幾年里這個(gè)參與的深度和廣度將還會(huì)不斷強(qiáng)化，這是國(guó)際社會(huì)的大趨勢(shì)所在，也是我國(guó)不斷實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，要想在國(guó)際貿(mào)易中有一定的地位，就要切實(shí)采取有效措施發(fā)展和壯大我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易，解決發(fā)展中遇到的瓶頸，科學(xué)規(guī)劃，步步為營(yíng)，真正做到國(guó)際物流為國(guó)際貿(mào)易鋪平道路。以下筆者將從幾個(gè)主要方面闡釋和探討有關(guān)問題。

二、我國(guó)國(guó)際物流的現(xiàn)狀及所遇到的問題

第一，我國(guó)的國(guó)際物流處在一個(gè)以“精英”為主的時(shí)代。比如我門可以看到在我國(guó)國(guó)際物流水平整體的不高的大背景下，物流行業(yè)走在前面的是一些大型的企業(yè)，即“精英”企業(yè)，他們依托自身的雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力涉足和發(fā)展國(guó)際物流，這在一定程度上是由他們對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)的需要和依賴所決定的。就當(dāng)下而言，一般我國(guó)各個(gè)行業(yè)里面較為有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)都在致力于實(shí)施供應(yīng)鏈即SCM管理技術(shù)中，以提高企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，如魯能帆茂物流公司在煤炭領(lǐng)域?qū)嵭袕拿禾客诰?、運(yùn)輸，到煤渣的回收、利用和廢棄物深埋，從煤礦的采購(gòu)物流到分銷物流的一體化的信息管理，就是非常典型的例子，在行業(yè)的合作方面也是這樣的一個(gè)情況，有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力的物流企業(yè)和制造業(yè)龍頭企業(yè)之間進(jìn)行合作，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。

第二，外資物流企業(yè)不斷進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。近幾年我們看到，隨著國(guó)內(nèi)對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)的依賴程度越來越高，國(guó)際物流的市場(chǎng)需求較大，一些外資物流企業(yè)就相繼進(jìn)入中國(guó)并都有較快的發(fā)展，這方面的例子較多，如美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送公司在這個(gè)的業(yè)務(wù)增幅高達(dá)125%，中外運(yùn)敦豪到2004年年底其分公司已覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市，業(yè)務(wù)保持50%的增長(zhǎng)率，這是一個(gè)較為顯著的特征。

第三，就我國(guó)本土的國(guó)際物流企業(yè)而言，問題很多，簡(jiǎn)單的主要有以下幾個(gè)方面：

1.我國(guó)國(guó)際物流的各方面環(huán)境不是特別理想，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展形成明顯的瓶頸制約。就目前而言，由于真正意義上的現(xiàn)代國(guó)際物流在我國(guó)的存在歷史不是很長(zhǎng)，整個(gè)行業(yè)還處在一個(gè)發(fā)展和起步階段，一些相應(yīng)的制度和體制也在時(shí)時(shí)制約著國(guó)際物流業(yè)的良性發(fā)展，比如這幾年較為突出的問題就是與企業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)發(fā)展的需要，一些具有一定規(guī)模的物流企業(yè)在跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時(shí)一般來自地方保護(hù)主義的困擾和阻撓較大，這樣一種環(huán)境長(zhǎng)期得不到改善，勢(shì)必影響和制約我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)物流效率的提高，也在一定程度上阻礙了我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)盡快走向國(guó)際市場(chǎng)的步伐。

2.相關(guān)高素質(zhì)人才缺乏，制約了國(guó)際物流的發(fā)展。在我國(guó)，雖然這幾年較為重視對(duì)于物流人才的大力培養(yǎng)，在大學(xué)里也不斷地設(shè)置了相關(guān)的專業(yè)，但質(zhì)量較低，設(shè)置物流專業(yè)的學(xué)校也是十分有限，全國(guó)只有十幾個(gè)，致使我國(guó)從事物流行業(yè)的人員中，真正的高層次人才嚴(yán)重缺乏，大量的優(yōu)秀人才不斷外流，這在一定程度上嚴(yán)重制約了我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)的良性可持續(xù)發(fā)展。

三、我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展對(duì)策

面對(duì)我國(guó)國(guó)際物流在發(fā)展中遇到的問題，筆者認(rèn)為解決方法簡(jiǎn)單可從以下方面入手：

1.大力培養(yǎng)物流人才是關(guān)鍵。在我國(guó)發(fā)展和壯大國(guó)際物流業(yè)的大潮中，培養(yǎng)高層次研究型人才是關(guān)鍵，我們也看到這幾年我國(guó)物流業(yè)的學(xué)者在對(duì)國(guó)外物流先進(jìn)理論的引人與推廣方面作了大量的努力，取得了良好的效果，我們的當(dāng)下現(xiàn)狀就需要這樣的人才，所以要在教育、培訓(xùn)方面下大力氣，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的國(guó)際物流人才。

2.加強(qiáng)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。應(yīng)該不斷加強(qiáng)相關(guān)的公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如下圖，一個(gè)包含水運(yùn)、空運(yùn)等多種形式的物流機(jī)制就是較為理想的，這就需要一個(gè)基本覆蓋全國(guó)各地的交通運(yùn)輸網(wǎng)基本建立。

3.優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提升服務(wù)質(zhì)量。我們要逐步建立起適合國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展的國(guó)內(nèi)體制機(jī)制，不斷優(yōu)化投資環(huán)境，有關(guān)方面要積極引導(dǎo)，在這個(gè)過程中可以積極鼓勵(lì)外資的合理進(jìn)入，使得在不斷接觸的過程中提高我國(guó)的國(guó)際物流水平。

四、結(jié)語

在新時(shí)期新形勢(shì)下，國(guó)際貿(mào)易在當(dāng)今世界發(fā)揮著重要的作用，我國(guó)要立足實(shí)際，尋找差距，加快信息化建設(shè)的步伐，積極向國(guó)際社會(huì)學(xué)習(xí)，并致力于培養(yǎng)培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍，打造一批物流精英，建立一套科學(xué)有效的物流體系，為我國(guó)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易提供堅(jiān)強(qiáng)的服務(wù)，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)：

國(guó)際物流范文第4篇

一、國(guó)際物流配送中心的主要業(yè)務(wù)

根據(jù)調(diào)查,在華建立物流配送中心的跨國(guó)公司,其主要業(yè)務(wù)主要有以下幾類:

第一類:在華采購(gòu)零部件,在配送中心分類、打包,運(yùn)到海外進(jìn)行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國(guó)際香港有限公司,負(fù)責(zé)在香港及華南的業(yè)務(wù)。索尼公司不僅已經(jīng)將低端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)交給華南地區(qū)企業(yè)代為加工生產(chǎn),而且將一部分高端電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)也交給了華南地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)加工。廣東省共有24家企業(yè)為其生產(chǎn)電子產(chǎn)品成品,為其生產(chǎn)零部件的企業(yè)超過150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉(cāng)庫(ATL—亞洲貨運(yùn)中心),并在倉(cāng)庫做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產(chǎn)品。索尼在日本有12家生產(chǎn)企業(yè),分別生產(chǎn)不同類別的電子產(chǎn)品,他們獨(dú)立在全球采購(gòu)原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購(gòu)越來越集中在華南地區(qū)。

面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng),為了降低成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產(chǎn)企業(yè),成立了索尼EMCS公司,新公司將發(fā)揮統(tǒng)一的物料采購(gòu)、金融財(cái)務(wù)、市場(chǎng)戰(zhàn)略等優(yōu)勢(shì)。鑒于華南地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為世界主要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國(guó)際采購(gòu)中心,以發(fā)揮集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì),避免中間環(huán)節(jié),降低成本。目前索尼已經(jīng)在深圳成立了“國(guó)際采購(gòu)中心”,并于2001年8月舉辦了采購(gòu)招商大會(huì)。同時(shí),為了節(jié)約物流成本,索尼公司計(jì)劃在華南地區(qū)(深圳鹽田保稅區(qū))建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)境內(nèi),既可以充分發(fā)揮靠近貨物產(chǎn)地的成本優(yōu)勢(shì),又可以做到境外生產(chǎn)的“零庫存”。在鹽田保稅區(qū)的物流配送中心的一項(xiàng)基本的職能,就是將在華南地區(qū)采購(gòu)到的零部件運(yùn)送到區(qū)內(nèi),再根據(jù)日本生產(chǎn)企業(yè)的需要,及時(shí)拼箱付運(yùn)。

第二類:將在中國(guó)采購(gòu)的成品,在配送中心進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工、處理、包裝等,再發(fā)送到海外市場(chǎng)。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區(qū)的出口加工企業(yè)為其生產(chǎn)小家電、電腦顯示器、組合音響等產(chǎn)品。一直以來,它在中國(guó)采購(gòu)的產(chǎn)品均采取直接出口到目的地市場(chǎng),然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來,由于世界經(jīng)濟(jì)不景氣,飛利浦公司開始重視降低流通環(huán)節(jié)的成本。2001年開始,飛利浦開始嘗試在鹽田保稅區(qū)進(jìn)行增值服務(wù)。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業(yè)生產(chǎn),一家為其生產(chǎn)DVD機(jī),另一家生產(chǎn)功放機(jī)及音箱。飛利浦將兩家企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)至鹽田保稅區(qū)的倉(cāng)庫,將生產(chǎn)功放機(jī)/音箱的包裝箱打開(已經(jīng)預(yù)留了DVD機(jī)的空間),然后將DVD機(jī)連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產(chǎn)品直接運(yùn)送到目的地市場(chǎng)銷售,減少了在目的地分揀時(shí)間及勞動(dòng)成本。

第三類:在華采購(gòu)成品,在配送中心進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進(jìn)度發(fā)往境外銷售點(diǎn)。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美國(guó)玩具生產(chǎn)商,其最著名的產(chǎn)品是風(fēng)靡世界的芭比娃娃,同時(shí)還有其他品種的玩具。為了保證其主打產(chǎn)品芭比娃娃的質(zhì)量,美泰公司在80年代將其在香港的生產(chǎn)基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長(zhǎng)安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產(chǎn)。另外,美泰公司在香港設(shè)有兩家公司,負(fù)責(zé)采購(gòu)和銷售其他種類的玩具,生產(chǎn)均外包給了華南地區(qū)約20家出口加工企業(yè)。美泰公司的玩具80%產(chǎn)于中國(guó),其中70%產(chǎn)于廣東。2000年美泰公司在華南地區(qū)共出口了24040個(gè)四十英尺的貨柜。美泰公司在美國(guó)有20萬平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業(yè)生產(chǎn)的玩具直接運(yùn)到美國(guó)的配送中心,再分送到零售商。隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)步入衰退期,美泰公司開始重視降低倉(cāng)儲(chǔ)與流通成本,它發(fā)現(xiàn),其在美國(guó)倉(cāng)庫的許多玩具要存放一個(gè)多月,等待銷售季節(jié)的來臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區(qū)便宜的保稅倉(cāng)庫,將其在華南采購(gòu)的玩具存儲(chǔ)在此,到銷售季節(jié)來臨時(shí)再運(yùn)往美國(guó),另外,美泰公司還將其外包生產(chǎn)的玩具在保稅區(qū)倉(cāng)庫完成拼箱,按客戶要求運(yùn)往世界各地市場(chǎng)。

第四類:海外統(tǒng)一采購(gòu),在配送中心分類,發(fā)送到在華的數(shù)家加工企業(yè)。很多跨國(guó)公司在華投資建有自己的工作,同時(shí),還有很多跨國(guó)公司委托中國(guó)的工廠進(jìn)行OEM生產(chǎn),其中不少采取來料加工的方式。上述兩種情形下,跨國(guó)公司均負(fù)責(zé)原料、零部件的采購(gòu)與配送。為了節(jié)約成本,發(fā)揮統(tǒng)一采購(gòu)與配送的優(yōu)勢(shì),一些跨國(guó)公司已經(jīng)開始嘗試將統(tǒng)一采購(gòu)的原材料、零部件運(yùn)送到國(guó)內(nèi)保稅區(qū)的倉(cāng)庫中,在此進(jìn)行開箱、分裝,再運(yùn)到有關(guān)工廠。例如,索尼公司計(jì)劃在華南開展此類業(yè)務(wù)。

第五類:在華采購(gòu)成品,在配送中心處理后,返銷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以前,外資投資企業(yè)大多受到出口比例的要求,其產(chǎn)品難以在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。中國(guó)加入WTO后,按照WTO的《與貿(mào)易相關(guān)的投資措施協(xié)定》及有關(guān)承諾,修改了有關(guān)外商投資的三大法律,明確取消了對(duì)外商投資企業(yè)在華銷售產(chǎn)品的限制。因此,外商投資企業(yè)開始考慮在繼續(xù)擴(kuò)大出口的同時(shí),增加對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來的來料加工工廠改變注冊(cè),成為外商投資企業(yè),將來料加工改為進(jìn)料加工;另一種則是利用中國(guó)的保稅區(qū)來解決其來料加工工廠沒有內(nèi)銷權(quán)的問題,將產(chǎn)品先出口到保稅區(qū),再進(jìn)口到中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。美泰公司(Mattel)就計(jì)劃利用鹽田港保稅區(qū)作為其產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跳板。

第六類:建立多國(guó)貨物的國(guó)際拼箱業(yè)務(wù)。將在華采購(gòu)的物品與在海外采購(gòu)的物品運(yùn)至配送中心,進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、拼箱、加印條形碼等,然后運(yùn)送到海外分銷商。這種方式是真正將中國(guó)建成國(guó)際物流配送中心的較高級(jí)階段。隨著跨國(guó)公司在華采購(gòu)量不斷擴(kuò)大,以及我國(guó)國(guó)際航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和管理效率的提高,我國(guó)建立多國(guó)貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計(jì)劃。

二、現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)之處

由于現(xiàn)行的加工貿(mào)易政策設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn),沒有針對(duì)在華開展物流配送業(yè)務(wù),因此,在加工貿(mào)易保稅政策下,加工的產(chǎn)品必須直接出口,開展物流配送業(yè)務(wù)受到很大限制。保稅區(qū)的建立,使得在基本上不改變加工貿(mào)易保稅政策的條件下,可以進(jìn)行物流配送業(yè)務(wù)。但是,現(xiàn)行保稅區(qū)相關(guān)的政策與管理體制,與發(fā)展物流配送中心業(yè)務(wù)的要求也是不適應(yīng)的。如果不作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)不可能真正發(fā)展起來。具體而言,現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)主要表現(xiàn)在也下幾個(gè)方面:

(一)出口到保稅區(qū)貨物的出口退稅的規(guī)定

目前,我國(guó)的保稅區(qū)既非真正的“境內(nèi)關(guān)外”,也非自由貿(mào)易區(qū),因此,經(jīng)保稅區(qū)出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的問題。因?yàn)?按照現(xiàn)行規(guī)定,只有貨物實(shí)際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運(yùn)到保稅區(qū),出口企業(yè)的主管海關(guān)就會(huì)核銷出口產(chǎn)品,但稅務(wù)部門認(rèn)為貨物沒有離境,不能退稅,但國(guó)家對(duì)于如何證明保稅區(qū)的貨物實(shí)際離境,尚沒有明確的規(guī)定與實(shí)施細(xì)則。因此,經(jīng)保稅區(qū)的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)。

(二)保稅區(qū)的增值服務(wù)問題

物流配送中心往往要進(jìn)行一些增值服務(wù),在上述第二類業(yè)務(wù)的案例中,產(chǎn)品的重新包裝導(dǎo)致商品名稱的改變,與現(xiàn)行的監(jiān)管規(guī)定有一定的矛盾。目前,很多保稅區(qū)尚不能進(jìn)行這種商品的增值活動(dòng),只有個(gè)別保稅區(qū)經(jīng)過多方協(xié)調(diào)后才可以開展。

(三)保稅區(qū)的退貨問題

在保稅區(qū)建立物流配送中心,一些企業(yè)會(huì)在此建立質(zhì)檢機(jī)構(gòu),保證出口貨物質(zhì)量是合格的。質(zhì)量不合格的產(chǎn)品一般要求退回工廠,進(jìn)行復(fù)加工再出口?，F(xiàn)行規(guī)定對(duì)退貨的要求極其嚴(yán)格,難以操作,而且,監(jiān)管部門審批沒有時(shí)限承諾,使企業(yè)難以把握。另外,海關(guān)規(guī)定,進(jìn)入保稅區(qū)的貨物如需退貨,必須是跟報(bào)關(guān)單同時(shí)退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產(chǎn)品,這使得退貨的倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸成本大大增加,不利于節(jié)省物流成本。

(四)不同保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉(cāng)貨物的整合問題

由于不同保稅區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)成本不同,貨主可以按貨物發(fā)運(yùn)時(shí)效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉(cāng)庫,在發(fā)送前統(tǒng)一拼箱,再發(fā)運(yùn)。例如,美泰公司將其產(chǎn)品存放在深圳和記觀瀾倉(cāng),但其幾個(gè)主客戶卻各自指定了收貨倉(cāng)庫,如WALMART通過馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業(yè)務(wù),而馬士基則指定鹽田國(guó)際出口監(jiān)管倉(cāng)庫;另一個(gè)重要客戶玩具反斗城則通過USC處理其美洲業(yè)務(wù),后者卻又利用勤輝長(zhǎng)江出口監(jiān)管倉(cāng)及鹽田保稅區(qū)的力又倉(cāng)。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉(cāng)的貨物按客戶要求的時(shí)間交給其船運(yùn)公司,但現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)定沒有這方面的規(guī)定,這種配送整合活動(dòng)尚不能進(jìn)行。

(五)同一保稅區(qū)不同倉(cāng)庫貨物的拼箱問題

不同的發(fā)貨人可能將貨物發(fā)送到同一保稅區(qū)不同的倉(cāng)庫中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉(cāng)庫里。海關(guān)現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)程中尚未有這方面的規(guī)定,因此,不同倉(cāng)庫的貨物不能進(jìn)行拼箱。

(六)同一保稅區(qū)不入倉(cāng)庫貨物與倉(cāng)庫內(nèi)貨物的拼箱問題

對(duì)于同一貨主來說,其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時(shí)間,在些則直接運(yùn)到保稅區(qū)與已經(jīng)存放在此的貨物拼箱出口,無需存放,以節(jié)省時(shí)間與倉(cāng)儲(chǔ)成本。按現(xiàn)行規(guī)定,貨物必須進(jìn)入同一倉(cāng)庫,才能進(jìn)行拼箱,這就增加了貨主的成本。

(七)不同供應(yīng)商的貨物混裝至一個(gè)集裝箱直接出口問題

一些大的跨國(guó)公司在華有多個(gè)供應(yīng)商,他們希望將不同供應(yīng)商的貨物放到同一集裝箱運(yùn)至海外專賣店銷售。目前我國(guó)不允許將不同供應(yīng)商的貨物放在同一集裝箱經(jīng)碼頭出口,這些跨國(guó)公司只能讓各個(gè)供應(yīng)商分別將貨物運(yùn)送至目的地的倉(cāng)庫,再混裝,此舉大大加大了物流成本。

(八)進(jìn)口倉(cāng)庫與出口倉(cāng)庫貨物的拼箱問題

發(fā)展多國(guó)物流配送業(yè)務(wù),必然涉及進(jìn)口貨物與出口貨物的拼箱業(yè)務(wù)。現(xiàn)行規(guī)定“進(jìn)口保稅倉(cāng)庫只能做進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的貨物,出口監(jiān)管倉(cāng)庫只能處理到境外的貨物”,因此,在現(xiàn)行規(guī)定下,不可能實(shí)現(xiàn)多國(guó)物流配送業(yè)務(wù)。

(九)監(jiān)管部門的工作時(shí)間問題

跨國(guó)公司為了節(jié)約成本,境外企業(yè)往往要求盡量實(shí)現(xiàn)“零庫存”,這就要求保稅區(qū)可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷出貨。但是,目前監(jiān)管部門實(shí)行的是“朝九晚五”的作息時(shí)間,不適應(yīng)企業(yè)的需要。

三、調(diào)整政策的初步設(shè)想

(一)從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)發(fā)展國(guó)際物流配送中心的重要性

發(fā)展國(guó)際物流配送中心具有重大的戰(zhàn)略意義。首先,發(fā)展國(guó)際物流配送中心,將有力地帶動(dòng)我國(guó)的出口。例如,WALMART已經(jīng)提出申請(qǐng),在深圳建立其采購(gòu)中心,每年將在中國(guó)采購(gòu)100多億美元的商品①。一旦大型跨國(guó)公司在華建立采購(gòu)與物流中心,將使我國(guó)出口產(chǎn)品直接進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的商業(yè)零售系統(tǒng)和跨國(guó)公司的生產(chǎn)配送體系,有力地拉動(dòng)我國(guó)的出口。其次,發(fā)展國(guó)際物流配送中心,可以大大提高對(duì)外貿(mào)易的增值率,特別是加工貿(mào)易的增值率。一般而言,國(guó)際貿(mào)易中流通領(lǐng)域的增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過生產(chǎn)環(huán)節(jié),對(duì)加工貿(mào)易更是如此。以往,我國(guó)政策體系注重生產(chǎn)環(huán)節(jié),雖然認(rèn)識(shí)到僅從事生產(chǎn)環(huán)節(jié)得利不多,但苦于無門進(jìn)入國(guó)際流通領(lǐng)域。現(xiàn)在,中國(guó)國(guó)際制造地位的提高、經(jīng)濟(jì)衰退帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力增大,迫使大型跨國(guó)公司愿意來華建立采購(gòu)與配送中心,這是一個(gè)難得的機(jī)遇,一定要及時(shí)調(diào)整政策與監(jiān)管體制,盡快發(fā)展國(guó)際物流配送中心業(yè)務(wù)。最后,國(guó)際物流配送中心的建立,將大大提高我國(guó)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前到未來相當(dāng)一段時(shí)期,價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍將是我國(guó)出口競(jìng)爭(zhēng)力的主要優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是發(fā)展中國(guó)家,這些國(guó)家出口優(yōu)勢(shì)均表現(xiàn)為價(jià)格低廉,因此,誰能夠降低成本,誰就能夠不斷擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)。跨國(guó)公司在華建立采購(gòu)與配送中心,在提高其在華增值率的同時(shí),將整體上降低中國(guó)產(chǎn)品的最終成本(即到達(dá)消費(fèi)者手中的成本),大大增強(qiáng)我國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

但是,由于決策層尚未從我國(guó)參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)這一問題,現(xiàn)行政策與監(jiān)管體制總體上不利于發(fā)展國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)的形勢(shì)沒有得到根本改變,盡管近年來企業(yè)與研究界已經(jīng)多次將這一問題提了出來。由于缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和高層的決策,對(duì)于一些具體的政策問題,監(jiān)管部門采取了頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的作法,在很小的空間中進(jìn)行了調(diào)整,但相對(duì)于發(fā)展物流配送中心的要求,差之甚遠(yuǎn),致使這一極其重要的新事業(yè),發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其應(yīng)有的狀況。因此,要發(fā)展國(guó)際物流配送中心,必須從國(guó)家參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度來加以認(rèn)識(shí),加以重視,全面設(shè)計(jì)有關(guān)政策。

(二)圍繞保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型全面設(shè)計(jì)有關(guān)政策

建立國(guó)際物流配送中心,必須利用我國(guó)的保稅區(qū),不應(yīng)建在保稅區(qū)外。因?yàn)?首先,我國(guó)出口產(chǎn)品中超過一半是加工貿(mào)易產(chǎn)品,這些產(chǎn)品從零部件進(jìn)口到生產(chǎn)加工,再到流通,均處于保稅狀態(tài),物流配送中心如果建在保稅區(qū)外,監(jiān)管任務(wù)將大大加重。其次,國(guó)際物流中心不僅有大量出口業(yè)務(wù),而且還將涉及到大量進(jìn)口業(yè)務(wù),如果沒有保稅政策,進(jìn)口產(chǎn)品運(yùn)到中國(guó)來拼箱或進(jìn)行其他增值活動(dòng),均是不可能的。因此,必須充分利用保稅區(qū)的現(xiàn)行政策。最后,自從1990年我國(guó)建立保稅區(qū)以來,由于保稅區(qū)定位不準(zhǔn)確、功能不清楚,保稅區(qū)一直沒有得到應(yīng)有的發(fā)展,圍繞建立物流配送中心調(diào)整保稅區(qū)的功能與相關(guān)政策,實(shí)際上就是實(shí)現(xiàn)保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)的轉(zhuǎn)變,因此,也將給保稅區(qū)帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。

(三)政策調(diào)整要與運(yùn)輸、通關(guān)等相關(guān)政策協(xié)調(diào)推進(jìn)

國(guó)際物流范文第5篇

――專業(yè)物流與共同配送形成規(guī)模

國(guó)外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精致化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。共同配送則是經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展和探索優(yōu)化出來的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。

――裝備技術(shù)與管理水平高速發(fā)展

目前，發(fā)達(dá)國(guó)家已形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。

――電子物流與快遞業(yè)務(wù)發(fā)展強(qiáng)勁

基于電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使電子物流的興起。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費(fèi)者不僅可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物，而且可以在線跟蹤發(fā)出貨物的走向。電子物流還帶動(dòng)了快遞業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁發(fā)展?？梢哉f，電子物流已成為21世紀(jì)國(guó)外物流發(fā)展的大趨勢(shì)。