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城市路橋建設(shè)范文第1篇

關(guān)鍵詞：路橋工程；路橋過渡段；施工技術(shù)

引言

路橋過渡段在實(shí)際使用過程中常會出現(xiàn)不同的問題，主要現(xiàn)象集中表現(xiàn)為橋頭跳車。本研究通過分析目前路橋施工存在的問題，尤其是對橋頭跳車現(xiàn)象提出合理的解決對策，希望應(yīng)用現(xiàn)代化的施工工藝能夠提升路橋工程的質(zhì)量，確保交通安全。同時(shí)，加固格網(wǎng)鋼筋、做軟地基的處理以及柔性橋臺的設(shè)置都能夠起到較好的施工效果，接下來，將對這些施工工藝進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

1路橋工程過渡段施工的重要性

事實(shí)上，過渡段一直都是目前交通事故頻發(fā)的主要地段，最為直觀的表現(xiàn)形式就是橋頭的跳車，雖然很多施工單位注意到了這一點(diǎn)，在具體的設(shè)計(jì)施工過程中也采取了不少的補(bǔ)救措施，但從具體的情況來看，橋頭跳車的現(xiàn)象不僅僅只是存在于舊的橋頭路堤，也同樣存在于很多新建的高等級公路之上。眾所周知的是，作為高速鐵路施工的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，在路橋過渡段施工，如果不結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)情況，選擇適當(dāng)?shù)奶盍弦约跋冗M(jìn)的工藝技術(shù)，那么就很有可能導(dǎo)致過度段施工的失敗，引發(fā)交通事故。我們需要及時(shí)的對路橋過渡段的不同情況開陣具有針對性的研究與試驗(yàn)，找出與之相對應(yīng)的適合過渡橋段處理的最佳的設(shè)計(jì)方法和施工工藝，從而在根本上解決路橋過渡段施工過程中所面臨的問題。

2路橋過渡段常見病害及原因分析

2.1地基方面的原因

橋涵多屬于軟弱基礎(chǔ)，經(jīng)常位于溝壑地段且地下水較多，道路的使用過程中，地基承載力有限，車輛的重力壓迫使地基逐漸變形，最終導(dǎo)致地基沉陷。軟弱地基地下水水位較高，導(dǎo)致地基含水量高，土層松軟孔隙比大，增加了地基沉陷的機(jī)率，而壓縮性高地基沉陷情況則更加嚴(yán)重。地基的沉降造成了一定的安全隱患，施工過程中，地質(zhì)鉆探探測點(diǎn)少，探測深度不夠，軟層地基沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，軟基的范圍、深度還有承受力各個(gè)方面都是未知數(shù)，這樣便導(dǎo)致沒能及時(shí)對軟層地基進(jìn)行處理，為日后的行車安全埋下隱患。

2.2橋臺臺背路堤壓實(shí)度

臺背填土處治在公路建設(shè)中應(yīng)用范圍極廣，幾乎涉及所有橋梁、明涵和通道的建設(shè)。在現(xiàn)有的公路建設(shè)中，填充材料一般使用滲透性較大的材料，這種材料空隙率也大，在施工過程中材料間的顆?？障峨y以完全消除。這樣的建設(shè)使得日后公路在投入使用的過程中，由于公路自身的重力和車輛的壓力雙重影響，導(dǎo)致孔隙率降低，填充材料逐漸密實(shí)，這種情況會導(dǎo)致路基沉降，橋頭跳車。臺背填土是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ろ?xiàng)目，它的緊實(shí)度受到包括施工材料、施工順序、機(jī)械使用乃至施工經(jīng)驗(yàn)的多方面影響，目前的工程建設(shè)中，臺背填土的緊實(shí)度普遍未能滿足工程設(shè)計(jì)要求。

2.3路橋過渡段的設(shè)計(jì)及處理

在現(xiàn)在的路橋工程建設(shè)中，物橋臺一般是由剛性較大的鋼筋硅澆注而成，這樣構(gòu)筑出來的物橋臺整體剛度較大，與相連道路剛度不統(tǒng)一，相連道路柔性較大而剛度較小，道路的使用過程中，車輛會產(chǎn)生荷載作用，兩邊剛度不同會引起道路與橋臺產(chǎn)生塑性變形和剛度突變，為橋頭跳車埋下隱患。

3路橋工程過渡段施工技術(shù)分析

3.1設(shè)置橋頭搭板

路橋工程的橋頭部位容易發(fā)生沉降，通過橋頭搭板的設(shè)置可以很好的解決這一問題，首先，橋頭搭板可以防止車輛由于行駛速度過快而發(fā)生跳車，還可以在一定程度上減少橋身與橋頭之間的高度差，避免駕駛?cè)藛T在過橋時(shí)產(chǎn)生的顛簸或不適情況，我國道路橋梁施工規(guī)范中要求跳臺搭板的長度不能夠超過其坡度的百分之五，也就是確保路橋的承載能力可以滿足車輛的重量。因此，對于中小型的路橋工程來說，設(shè)置橋頭搭板可以極大的減輕沉降效果，但是如果搭建不符合規(guī)范就容易造成車輛的二次跳車，尤其是在路基與搭板之間或者路基與枕梁處，因此，施工人員還要根據(jù)實(shí)際的工程需求確定搭板的高度，防止由于車輛負(fù)荷過重而導(dǎo)致搭板折斷，以及雨天裂縫的影響造成路基下土層的破壞。

3.2處理軟弱地基

地基是整個(gè)路橋工程的基礎(chǔ)，其過渡段更需要地基的加固施工，而通過合理的處理軟弱地基不僅能夠增強(qiáng)路橋在經(jīng)歷巨大壓力后的防沉降能力，還可以有效的控制路堤沉降差，筆者通過實(shí)地的調(diào)查與研究，總結(jié)了我國目前高速公路軟弱地基的處理方式，一方面是完善的排水系統(tǒng)的安裝，也就是利用排水固結(jié)的原理提高地基的抗壓性能，包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓，真空堆載預(yù)壓等；另一方面是采用復(fù)合地基處理辦法，就是將不同性質(zhì)的建筑材料混合使用，其中包括水泥攪拌樁、粉噴樁、鋼渣樁等，將這兩種軟弱地基處理方式結(jié)合使用還可以起到更加良好的效果，排水固結(jié)法能夠節(jié)約施工成本，但是工程量較大，復(fù)合地基法對于建筑材料的要求較高，而且需要經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員進(jìn)行施工現(xiàn)場的處理與指導(dǎo)，只有這樣才能夠有效的防止路橋過渡段出現(xiàn)沉降或裂縫現(xiàn)象。大量的實(shí)踐證明軟弱地基的科學(xué)處理能夠極大的減少跳車現(xiàn)象，適用于我國目前路橋工程過渡段的施工處理。

3.3土工格網(wǎng)加筋技術(shù)

土工格網(wǎng)加筋技術(shù)最早是由于西方發(fā)達(dá)國家創(chuàng)建并應(yīng)用的，取得了顯著的成效，研究表明，通過延長土工格網(wǎng)的鋼筋長度，使其滿足規(guī)定的橋梁坡度值，就可以有效的防止沉降，土工網(wǎng)格應(yīng)張拉錨固于橋臺背，填土的壓實(shí)度以85%-90%比較有效，填料以礫石土、碎石土為宜，同時(shí)，土工隔網(wǎng)必須具有較高的抗拉剛度，只有將其設(shè)置成平面結(jié)構(gòu)，才有助于路橋地基的穩(wěn)固，而對于路堤等其他區(qū)域的處理則要減少部分路基的變形施工，減少由于橋頭壓實(shí)度偏低而出現(xiàn)的附加形變。另一方面輕質(zhì)材料及柔性橋臺的設(shè)置可以輔助土工格網(wǎng)加筋，起到跟好的穩(wěn)定效果，柔性橋臺可以降低路橋的相對高度，縮小路堤與橋臺的剛度差異，這樣在過渡段的銜接處就不容易造成填土的下沉及填充材料的形變，不僅極大的延長路橋工程的使用年限，還減輕的施工量，節(jié)約施工成本，為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

結(jié)語

綜上所述，本研究對路橋工程建設(shè)中過渡段的施工技術(shù)進(jìn)行分析，要想從根本上杜絕跳車及路基、橋頭沉降等問題的發(fā)生，就要充分考慮路橋工程的施工環(huán)境及條件，結(jié)合當(dāng)?shù)氐乃募暗乩硖匦?，同時(shí)注重填充材料的質(zhì)量及施工工藝的控制，嚴(yán)格按照公路經(jīng)濟(jì)技術(shù)質(zhì)量的要求進(jìn)行施工，加強(qiáng)對路橋過渡段的綜合處理，才能夠不斷提升我國道路橋梁建設(shè)的水平與質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]李峰.論公路路橋過渡段的設(shè)計(jì)改進(jìn)與施工技術(shù)的提高[J].黑龍江交通科技， 2009，（9）.

城市路橋建設(shè)范文第2篇

關(guān)鍵詞：路橋工程；建設(shè)；路基路面；施工技術(shù)

目前階段，國內(nèi)路橋工程項(xiàng)目的建設(shè)水平明顯提高，然而城鄉(xiāng)車輛的增加同樣也對道路與橋梁工程帶來了極大的交通壓力，特別是部分路橋工程在實(shí)際施工建設(shè)的過程中仍遺留一系列的安全問題，對于人民群眾的生命與財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生了不利的影響。為此，一定要不斷改進(jìn)并升級路橋施工技術(shù)，及時(shí)解決路基路面施工過程中存在的問題，以期能夠全面推進(jìn)路橋工程建設(shè)的質(zhì)量。

1路橋工程路基路面施工技術(shù)水平提升的現(xiàn)實(shí)意義

眾所周知，路橋工程項(xiàng)目的質(zhì)量與各行業(yè)發(fā)展以及人民群眾的工作生活存在緊密的聯(lián)系，特別是在交通運(yùn)輸需求不斷提高的背景下，逐漸提高了路橋工程施工技術(shù)的要求。其中，路基路面的施工在路橋工程建設(shè)中占據(jù)基礎(chǔ)性地位，直接決定了工程使用的性能與壽命[1]?？偨Y(jié)并歸納路橋工程路基路面施工技術(shù)水平提升的現(xiàn)實(shí)意義.

2路橋工程建設(shè)中的路基路面施工技術(shù)研究

作為工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員，應(yīng)始終遵循行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，對施工工序與技術(shù)方案進(jìn)行合理地設(shè)計(jì)。而施工技術(shù)工作人員則需要明確路基路面施工中易存在的問題，與工程項(xiàng)目的具體情況相結(jié)合，確保選擇使用的施工技術(shù)科學(xué)合理。

2.1壓實(shí)和填充技術(shù)

一般情況下，路橋工程路基路面開挖最常見的方式就是縱向全寬掘進(jìn)與橫向通道掘進(jìn)。而在施工建設(shè)的過程中，充分考慮工程項(xiàng)目的質(zhì)量要求與工期，也可以結(jié)合以上兩種掘進(jìn)的方式。需要注意的是，路基路面壓實(shí)和填充會對路面憑證程度產(chǎn)生一定的影響，不利于工程項(xiàng)目后期使用的穩(wěn)定性，所以一定要給予必要的重視。其中，在施工作業(yè)前需針對路床進(jìn)行全面清理，以免雜物過多而影響路基填充的質(zhì)量。在完成路床清理以后，即可開展后期的施工。作為技術(shù)工作人員應(yīng)嚴(yán)格檢測建設(shè)過程中的路基土層土質(zhì)狀況（如圖1），借鑒實(shí)際的檢測結(jié)果，進(jìn)而為路基填筑工作的開展提供必要的參考依據(jù)，進(jìn)一步強(qiáng)化施工技術(shù)合理性。在此基礎(chǔ)上，可以開展路基填充作業(yè)，嚴(yán)格遵循分層平鋪與混合填料基本原則，并控制填充土層厚度與土質(zhì)[2]。需要注意的是，路基路面壓實(shí)和填充存在相同的特點(diǎn)，必須采用分層壓實(shí)的方法，且填充與壓實(shí)要交替開展。另外，在各土層平鋪以后需均勻地壓實(shí)，并且在滿足質(zhì)量要求的情況下開展下一層施工。路基本身的含水量同樣會影響工程項(xiàng)目的質(zhì)量，若路基含水量超出標(biāo)準(zhǔn)要求，則應(yīng)通過增加壓實(shí)力度的措施將多余水分?jǐn)D出來，增強(qiáng)路基土層的夯實(shí)質(zhì)量。

2.2路基防護(hù)技術(shù)

路橋工程項(xiàng)目的建設(shè)會對地層平衡性產(chǎn)生一定程度的影響，特別是路基的處理會改變地層，最重要的是相對應(yīng)的地層作用力向路基直接作用，加之建設(shè)區(qū)域生態(tài)環(huán)境影響，導(dǎo)致路基侵蝕程度嚴(yán)重。針對這一情況，要想有效地規(guī)避路基破壞而不利于工程質(zhì)量的提升，一定要建立并健全路基防護(hù)機(jī)制。除此之外，路基也很容易受沖刷侵蝕影響，長此以往就會引發(fā)巖石風(fēng)化的病害?；诖?，必須及時(shí)采取防火的措施，但盡量不對生態(tài)環(huán)境帶來不利影響，最終達(dá)到環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)性發(fā)展。在路基防護(hù)技術(shù)方面，石砌場工防護(hù)最常見，且應(yīng)用的范圍也相對廣泛，其主要的防護(hù)目的就是保護(hù)路基坡面。若路塹邊坡巖石風(fēng)化的程度明顯，必須借助錨桿掛鐵絲網(wǎng)或者是噴射纖維混凝土等多種防護(hù)措施。然而，石砌場工與混凝土邊坡的防護(hù)在耐久性方面仍存在諸多問題，且施工成本相對較高。所以，大部分建筑企業(yè)需注重對于全新路基防護(hù)技術(shù)的研究與分析。

2.3路基排水施工技術(shù)

若路基的含水量相對較高，則會對路橋工程使用的可靠程度帶來不利的影響，所以在施工建設(shè)的過程中應(yīng)高度重視路基排水施工的作用[3]。借助科學(xué)化的技術(shù)方案，有效地規(guī)避積水對于路橋工程路基路面帶來的負(fù)面影響。若工程地基內(nèi)部填料受雨水長期腐蝕，其自身的承受能力會明顯削弱，不利于路橋工程使用壽命的延長，甚至還會增加后期維護(hù)工作的成本。在這種情況下，有必要選擇使用排水施工技術(shù)。需要注意的是，排水技術(shù)應(yīng)當(dāng)和特定環(huán)境氣候、工程項(xiàng)目的特點(diǎn)相吻合，并在技術(shù)方案制定前，深入考察當(dāng)?shù)貧夂?，特別是雨水特點(diǎn)，以保證排水方案的適用性以及可行性。一般情況下，北方地區(qū)降水量與南方地區(qū)存在明顯的差異，所以對于南方地區(qū)路橋工程建設(shè)來講，必須高度重視路基排水施工的重要作用。其中排水系統(tǒng)應(yīng)與地表水、地下水雙重引排需求相適應(yīng)，嚴(yán)格控制路基含水量，使其處于允許范圍之內(nèi)，有效地規(guī)避路基受到積水的腐蝕，全面提升路基填料承受的能力，強(qiáng)化路橋工程穩(wěn)定水平。

3結(jié)束語

綜上所述，在路橋工程建設(shè)的過程中，借助路基路面施工技術(shù)能夠使項(xiàng)目本身的安全性和穩(wěn)定性明顯提升，有效地延長路橋使用的壽命，減少路橋工程后續(xù)維護(hù)工作的難度。其中，路基路面施工的重點(diǎn)就是路面壓實(shí)與防護(hù)，所以施工與技術(shù)工作人員應(yīng)正確認(rèn)知施工技術(shù)難點(diǎn)，并不斷積累經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步強(qiáng)化自身專業(yè)知識水平，全面提升路橋工程建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]高松峰.路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)重點(diǎn)[J].江西建材，2015（16）：190，195.

[2]朱迎友.路基路面施工技術(shù)在路橋工程建設(shè)中的要點(diǎn)[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（8）：115.

城市路橋建設(shè)范文第3篇

關(guān)鍵詞：路橋工程；建設(shè)工程；路基路面施工；技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

業(yè)取得了巨大的進(jìn)步，我國路橋工程建設(shè)的數(shù)量也如雨后春筍般出現(xiàn)，但隨著人民生活水平的不斷提高和通行車輛的日益增多，對路橋施工尤其是路基與路面施工技術(shù)提出了更高的要求。在新的歷史時(shí)期，加強(qiáng)對路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)的研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1路橋工程建設(shè)過程中的路基路面施工問題分析

隨著建筑事業(yè)的不斷崛起，雖然路橋工程建設(shè)數(shù)量在不斷的增加，但同時(shí)也帶來了非常多的施工問題，尤其是路橋工程建設(shè)過程中的路基路面施工問題。

（1）路橋路面存在著平整度問題

對于路橋工程而言，路橋路面的平整度是路橋工程建設(shè)管理中的一項(xiàng)重要檢測內(nèi)容，實(shí)踐證明，如果在路橋路面施工過程中不按操作程序進(jìn)行作業(yè)，那么就可能加快路面平整度破壞的速度，最終導(dǎo)致路橋路面過往車輛產(chǎn)生顛簸感，甚至?xí)囕v輪胎造成嚴(yán)重的磨損，諸多不確定因素與不安全隱患時(shí)有發(fā)生。據(jù)調(diào)查顯示，造成這一問題的主要原因是：路基建設(shè)過程中沒有嚴(yán)格控制施工平整度，導(dǎo)致路基路面投入使用時(shí)產(chǎn)生起伏感；路基路面施工過程因沒有做好質(zhì)量把關(guān)工作，加之壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備上的操作人員素質(zhì)和技能水平的局限，導(dǎo)致操作方法上存在著很多的不合理、不科學(xué)之處。正是這些不利因素的存在，導(dǎo)致路橋路面施工的不平整性，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視。

（2）路基路面存在著破損問題

據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)前很多路橋路面施工完成、投入使用以后，通常用不到多久就會出現(xiàn)斷裂或破損病害，細(xì)究之，其原因主要表現(xiàn)為：實(shí)際施工過程中急于趕施工進(jìn)度，因而嚴(yán)重忽略了路橋路基的夯實(shí)度，再加上施工材料配制比例不當(dāng)、瀝青材料存在著一定的缺陷等，在高低溫度難以掌控的情況下進(jìn)行施工，難免會造成施工材料出現(xiàn)嚴(yán)重的膨脹或收縮，導(dǎo)致路基路面的基底承受荷載不均勻，或者出現(xiàn)彎沉，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)嚴(yán)重的斷裂問題；路基路面施工過程中所使用的材料，可能會出現(xiàn)收縮病害，因此將導(dǎo)致路基的表層瀝青出現(xiàn)反射性裂縫，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面嚴(yán)重的破損；由于路橋路面上長期存在著大量的積水，如果不及時(shí)處理，將會沿著路橋上的裂縫淺淺地滲入到深層路基土層之中，對路基造成嚴(yán)重的腐蝕傷害，大大降低了路基路面自身的承載強(qiáng)度與穩(wěn)定性；路橋路面在長期的碾壓過程中，會出現(xiàn)很多的裂縫或者細(xì)紋，在長時(shí)間的強(qiáng)光照射和雨水的侵蝕下，路基路面的表層混凝土和瀝青結(jié)構(gòu)很可能會出現(xiàn)破損或者開裂病害，這樣就大大縮短了路橋的實(shí)際使用期限，同時(shí)也影響了其使用安全性。

（3）橋頭跳車和路基塌陷問題

據(jù)調(diào)查顯示，由于橋臺沉降與橋頭填土之間存在著一定的差距，因此很可能導(dǎo)致路橋梁上的伸縮縫和橋頭的搭板連接不緊密，接口位置呈現(xiàn)出階梯狀，從而大大降低了路橋路面的通行舒適度，同時(shí)也對路橋產(chǎn)生了巨大的外力沖擊。造成這一問題的主要原因在于橋臺的后背位置回填材料選擇有問題，比如回填材料的壓實(shí)度與排水性能比較差，難以承受一定的荷載，從而導(dǎo)致橋頭跳車或者路基塌陷問題。一般而言，軟土地基都具有抗剪能力低、承載能力差以及含水量較大等特點(diǎn)，因此在軟土地基路基路面施工過程中，若不注意軟土地基的改善，則很容易出現(xiàn)路基路面塌陷或下沉問題。

2路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)研究

基于以上對當(dāng)前路橋工程建設(shè)路基路面施工實(shí)踐過程中存在的技術(shù)性問題分析，結(jié)合當(dāng)前我國路橋工程施工實(shí)踐，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做好以下幾個(gè)方面的工作：

（1）對路橋工程建設(shè)中的路基路面進(jìn)行合理的開挖、填筑與壓實(shí)

在路橋工程建設(shè)實(shí)踐中，路基路面的開挖方式可采取橫向通道掘進(jìn)和縱向全寬掘進(jìn)的方式和施工策略，同時(shí)也可將縱橫掘進(jìn)和單雙層開挖相結(jié)合。在路橋工程建設(shè)中尤其是路基填筑前，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做好路床清理工作，之后再根據(jù)路橋工程建設(shè)中的路基土層實(shí)際土質(zhì)特點(diǎn)，分層檢測和填筑。同時(shí)，還要做好分層平鋪混合填筑工作，并在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)路橋路基施工土層厚度的控制。從技術(shù)的層面而言，路橋工程建設(shè)中的路基壓實(shí)應(yīng)當(dāng)分層進(jìn)行，簡單地說就是填筑一層即可將其壓實(shí)，而且壓實(shí)過程中應(yīng)當(dāng)采用均勻的方式進(jìn)行。同時(shí)，還要特別注意含水量問題，在此區(qū)域可通過適當(dāng)加大壓實(shí)力的方式進(jìn)行處理，這樣即可達(dá)到路橋路基土層密實(shí)度最大之目的。

（2）路橋路基防護(hù)技術(shù)

由于地層的平衡狀態(tài)總是因修筑路橋工程而遭到破壞，因此路基應(yīng)當(dāng)承受地層改變之后的相應(yīng)作用力，加之周圍環(huán)境和自然因素都可能會對路基造成嚴(yán)重的侵蝕和迫害，因此應(yīng)當(dāng)對路基采取有效的防護(hù)技術(shù)和對應(yīng)保護(hù)策略。一般而言，對路基坡面實(shí)施防護(hù)技術(shù)和保護(hù)策略，主要是為了能夠有效地防止地表水沖刷而造成嚴(yán)重的巖土風(fēng)化病害，以保持環(huán)境的協(xié)調(diào)性。當(dāng)前使用最廣泛的技術(shù)是石砌圬工防護(hù)技術(shù)，它主要是針對不同路基坡面進(jìn)行護(hù)坡作業(yè)，而且對路堤邊坡采用混凝土預(yù)制塊結(jié)構(gòu)進(jìn)行護(hù)坡作業(yè)，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡。在路塹邊坡作業(yè)過程中，對于那些比較容易風(fēng)化的破裂巖石邊坡采用噴射纖維混凝土和高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等技術(shù)手段進(jìn)行保護(hù)。實(shí)踐中，因混凝土和石砌圬工防護(hù)坡施工操作的造價(jià)比較高，而且耐久性也相對較差一些，所以筆者建議采取草型護(hù)坡施工技術(shù)，這樣既能起到保護(hù)效果，又能美化景觀和改善生態(tài)環(huán)境。

（3）路橋工程建設(shè)中的軟土地基處理技術(shù)

路橋工程建設(shè)過程中，對軟土地基進(jìn)行處理的主要目的在于解決橋頭搭板和梁伸縮縫連接差以及避免橋端跳車問題。在此過程中，筆者建議利用超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、換土法、深層攪拌法以及振動(dòng)碎石樁法和高壓噴射注漿法，對其進(jìn)行有效的處理。施工技術(shù)要點(diǎn)是：結(jié)合軟土實(shí)際特點(diǎn)，對厚度不超過3厘米的軟土地基，可在地基土層上鋪適當(dāng)?shù)耐凉げ迹钪坊牧?，在土工布的過濾、分隔以及排水和加固凝結(jié)的作用下，實(shí)現(xiàn)軟土地基土質(zhì)的物理學(xué)改善；利用聚乙烯、聚丙烯土工格柵以及網(wǎng)箱席墊技術(shù)，對路橋工程軟土地基進(jìn)行處理，可以有效地限制路基填料、地基土層出現(xiàn)位移，從而可以有效地避免路基的承受力不均勻問題出現(xiàn)。

結(jié)語

路橋工程建設(shè)中路基路面施工質(zhì)量關(guān)系著人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)思想重視和技術(shù)創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

城市路橋建設(shè)范文第4篇

關(guān)鍵詞：路橋工程；建設(shè)；過渡段；施工技術(shù)

中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

路橋工程建設(shè)中，在橋梁引道處，由于橋臺與路基的剛度差異性以及路基沉降的原因，極易產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致路面不平順，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象引起車輛行駛的舒適與安全問題。因此，在路橋之間設(shè)置一定長度的過渡段，使路橋之間的剛度逐漸變化，減少路橋間差異沉降，防止免橋頭跳車現(xiàn)象，是施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

一、路橋過渡段施工常見病害

公路線形標(biāo)準(zhǔn)高，橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形，出現(xiàn)橋臺與引道錯(cuò)臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平甚至積水等病害。這些病害使快速行駛的車輛顛簸、振動(dòng)、跳車產(chǎn)生噪音。要解決這一問題，必須先找出病因。上述問題的根本原因是路橋過渡段沉陷造成的。由于路基與橋臺的剛度差異懸殊，路基填料固結(jié)程度差，強(qiáng)度相對較低，使二者產(chǎn)生剛度差。其原因主要是在施工過程中，由于路橋過渡段的位置特殊，壓路機(jī)難以碾壓到位，導(dǎo)致橋臺后的填料不易壓實(shí)，造成部分填土下沉。加上橋頭路堤地基處理不徹底、排水不當(dāng)、填土選料不正確使填土難以壓實(shí)。另外，橋梁通常作為控制工程優(yōu)先施工，路基工程一般是橋梁建成后施工，路橋過渡段集中填筑，幾乎沒有靜置沉降和趨于穩(wěn)定的時(shí)間，導(dǎo)致運(yùn)行后的初期沉降變形較大。

二、路橋工程建設(shè)中過渡段的施工技術(shù)

1、設(shè)置搭板。搭板的設(shè)置方法有三種：方法一從理論上講是完美的，在搭板長度L 范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實(shí)際施工帶來很大困難。方法二，它的特點(diǎn)是克服了方法一的施工困難，而且又有效地解決剛?cè)徇^渡的問題。方法三是采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定，此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。搭板與橋臺間的錨固有豎向和水平向兩種方法?？紤]到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態(tài)，并有利于橋臺受力，因而搭板與橋臺間宜采用水平錨固。

2、未設(shè)置搭板。目前，國內(nèi)高等級公路在大中橋頭處均設(shè)置搭板，但搭板一旦破壞，不僅嚴(yán)重影響車輛的正常通行，而且施工難度大、維修費(fèi)用高。如果沒有設(shè)置搭板，則應(yīng)對臺后填筑作周密設(shè)計(jì)和認(rèn)真施工，對填料和壓實(shí)應(yīng)有更高要求，或采用專門的結(jié)構(gòu)措施，如鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等。

3、臺后填筑。

導(dǎo)致橋梁兩端路堤沉降的因素主要是三大方面變形所致, 即:地基、路基、路面。地基的壓縮變形則是路基路面的恒載和車輛荷載造成, 填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)造成路基路面結(jié)構(gòu)層受到不同程度的壓縮。而在搭板和橋面的面層結(jié)構(gòu)、厚度一樣時(shí), 面層就不會出現(xiàn)沉降差, 這就需要保證搭板、橋面的面層結(jié)構(gòu)和厚度一致。車輛荷載對深度造成的影響通常在2m 左右, 常規(guī)搭板下的加強(qiáng)層均小于2m。資料顯示, 考慮到填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán), 對臺背填方不實(shí)施加固處理則難以從根本上處理好橋頭跳車問題。因而, 對整個(gè)臺背填筑從地基就需要執(zhí)行加固方案, 選擇砂性土、砂礫、碎石土填筑, 需要時(shí)可根據(jù)石灰或水泥實(shí)施穩(wěn)定處理, 這樣能顯著防范路基工后沉降問題。

土工合成材料加固臺背路基對填土荷載作用能有效控制, 特別是在防止不均勻沉降方面效果更好。這種作用的發(fā)揮主要是因?yàn)橥凉ず铣刹牧夏芗訌?qiáng)土體本身顆粒間以及土顆粒與土工合成材料接觸面間的磨擦性能, 促使土體部分應(yīng)力逐漸擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移, 以此減小了土體的垂直應(yīng)力和水平拉應(yīng)力。另一方面, 土體剪應(yīng)力顯著增大,土體承載能力和抗變形能力、抗裂能力則相對變大, 加固處理時(shí)必須要弄清各個(gè)應(yīng)力之間的關(guān)系。

臺背回填的壓實(shí)好壞能對臺背路基沉降與跳車造成直接影響, 臺背回填由于處在臺背位置, 以此成為碾壓最為薄弱的環(huán)境。而壓路機(jī)的碾壓操作也難以進(jìn)行, 給機(jī)械傳動(dòng)工作造成的影響更大, 由此會使得臺墻受損。因而, 臺背回填處的壓實(shí)最好采取小型壓實(shí)機(jī)具, 壓實(shí)厚度時(shí)分層操作, 通常需控制在10 ~15 cm 范圍內(nèi)。結(jié)果顯示, 若處于相同的施工環(huán)境, 則必須要保證臺背回填處粘性土的壓實(shí)功要比砂礫料或二灰碎石的壓實(shí)功大1倍, 臺背回填粘性土壓實(shí)度則要超過95% , 這時(shí)運(yùn)用小型壓實(shí)機(jī)具施工難度更大。

對路橋過渡段僅僅采取橋頭搭板, 將造成路基壓實(shí)度難以達(dá)到理想狀態(tài)。而路基下沉則會導(dǎo)致搭板下地基出現(xiàn)脫空問題, 這些常會造成搭板受力狀況不理想。施工人員需合理設(shè)置橋頭搭板, 對路基的壓實(shí)情況嚴(yán)格考核把握。操作過程中, 要在距路基頂面1m 處使用振動(dòng)式壓路機(jī), 每層填筑厚度要根據(jù)壓路機(jī)械的振壓情況而定。根據(jù)分層填筑、分層碾壓、分層檢測法等方面采取施工方法, 同時(shí)要把路基縱向填筑成10~ 15°的斜坡, 讓其和構(gòu)造物形成鈍角, 以便壓路機(jī)碾輪的操作方便。

4、地基處理

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等處理方法,可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺。修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎(chǔ)。如果在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤，則軟土?xí)蚧靥畈牧系馁|(zhì)量而向側(cè)向擠動(dòng)并對基樁施加很大的力。其后果是使橋臺產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)。這將損壞支座、伸縮縫,有時(shí)還會損壞橋面和橋臺。為了避免不正常的位移的出現(xiàn)，必須減輕回填材料，或者增強(qiáng)地基土或用基樁，達(dá)到抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度。此外，在橋頭采用樁板法、輕質(zhì)填料、連接箱式橋臺、支撐連續(xù)板等措施可有效地減少路基的沉降。

5、臺背排水

在路橋過渡段如果排水處理不當(dāng)，會使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯(cuò)臺和跳車。因此應(yīng)根據(jù)臺背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺后填料的水分。臺背路基填筑前，在原地基土拱上也設(shè)置泄水管或盲溝。在基底上，先作必要的處理。然后填筑橫坡為3%～4%的夯實(shí)粘土形成土拱，再在土拱上挖成雙向坡的地溝（地溝尺寸一般寬為40～60cm，深為30～50cm）。在臺背后全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料（可用油氈或下墊尼龍薄膜上蓋油氈）。在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小孔的硬塑料管（塑管直徑一般不小于10cm。其上小孔孔徑為5mm，布成梅花形，間距控制在10cm 以內(nèi)）。塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外或橋頭錐坡外；在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料；再分層填筑臺后透水性材料，直到路基頂面。橫向盲溝的設(shè)置與上相同，取消泄水管，以滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝（加大粒徑碎石）。用土工布包裹盲溝出口處，并對其作必要的處理。有時(shí)視需要可在臺后填方中設(shè)排水墊層。橋臺背面應(yīng)設(shè)置防水涂層以避免滲水對結(jié)構(gòu)物的侵蝕。對于回填區(qū)頂面與底面排水，回填表面應(yīng)夯實(shí)并設(shè)置截、排水設(shè)施，必要時(shí)表面予以封閉，以減少地面水下滲。當(dāng)回填范圍較大且表面滲水較多時(shí)，應(yīng)沿回填區(qū)底部原地面設(shè)置橫向水平滲溝或透水管滲溝或透水管，水平間距一般為1～2m，排水管管徑10～15cm。

6、橋頭換填施工技術(shù)控制

在以往的橋頭回填施工中，因換填石灰土多處于素土包圍之中，施工場地狹窄只能用小型機(jī)具進(jìn)行處理，而且由于與素土接頭處施工不便，往往出現(xiàn)問題，所以在公路施工中，應(yīng)當(dāng)把臺背處的路基全部挖開，統(tǒng)一填筑石灰土，不再保留周圍的素土。這樣重型壓路機(jī)就可以開進(jìn)臺背處進(jìn)行碾壓。雖然素土變更為石灰土提高了一部分造價(jià)，但這樣既保證了臺背回填質(zhì)量，又減少了人工與小型機(jī)具費(fèi)用，同時(shí)有利于縮短工期，平衡全線路基施工，總體看來，利大于弊。在臺背回填施工中我們統(tǒng)一規(guī)定臺背高于2m 的，從原地面填起：不足2m 的，從原地面下挖至距臺背頂2m 處開始施工，保證臺背換填石灰土的高度。同時(shí)嚴(yán)格規(guī)定臺背回填的施工程序，首先按每層20cm 計(jì)算出臺背回填的用土量與用灰量，現(xiàn)場撒灰、攪拌，至少要倒翻3 次以上，石灰土拌和必須均勻，顏色一致，現(xiàn)場鋪平，壓路機(jī)跟蹤碾壓至密實(shí)。對于壓路機(jī)未能壓到的靠近結(jié)構(gòu)物翼墻及側(cè)墻的邊角處，用氣錘、電夯等小型機(jī)具夯實(shí)。現(xiàn)場抽檢壓實(shí)度及石灰劑量合格后，方可進(jìn)入下一層施工。每往上填筑一層加長至少10cm 臺階，從而保證各層回填石灰土與路基連接密實(shí)、連續(xù)。

總之，在路橋過渡段, 由路橋結(jié)構(gòu)的剛度差引起的過渡段軌道剛度的變化對高速行車的影響遠(yuǎn)不及由路橋結(jié)構(gòu)的沉降差或錯(cuò)落式沉降引起的軌面彎折變形顯著,必須根據(jù)工程實(shí)際,進(jìn)行全過程的系統(tǒng)的科學(xué)管理,加強(qiáng)控制施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)工序的工程質(zhì)量,減少路橋結(jié)構(gòu)的沉降差或消降錯(cuò)落式沉降,提高社會經(jīng)濟(jì)效益

參考文獻(xiàn)：

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[3] 謝高奇.  客運(yùn)專線路橋過渡段施工技術(shù)[J]. 科技風(fēng). 2010(06)

城市路橋建設(shè)范文第5篇

關(guān)鍵詞:城市道路橋梁；橋梁設(shè)計(jì)；常見問題

中圖分類號： F291.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，建設(shè)城市道路橋梁已經(jīng)成為首選城市道路交通問題口益嚴(yán)峻。為緩解交通壓力。城市道路橋梁兼具功能性作用和效果，不僅有效緩解了交通擁堵，還為城市增添了一道風(fēng)景，具有良好的感觀效果。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，對于城市道路橋梁設(shè)計(jì)的要求也越來越高，橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題慢慢彰顯。

1城市道路橋梁設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1.1外觀優(yōu)美

城市道路橋梁要有優(yōu)美的外觀，這是橋梁設(shè)計(jì)師們進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)的首選因素。隨著橋梁伸縮縫以及橋梁支座等建設(shè)產(chǎn)品種類的不斷豐富和性能的提高，我國城市道路橋梁的外觀早已擺脫過去“肥梁胖柱”的外形，逐漸向輕巧、美觀方向發(fā)展。另外，建筑材料和施工工藝的不斷進(jìn)步，也為橋梁的優(yōu)美外觀提供了可能，城市道路橋梁逐漸向大跨經(jīng)、低梁高、長懸臂趨勢邁進(jìn)。

1.2橋梁設(shè)計(jì)師具有較高的素質(zhì)

城市道路橋梁受到城市規(guī)劃等各種因素的制約，導(dǎo)致對橋梁設(shè)計(jì)的要求越來越高，這就要求橋梁設(shè)計(jì)師具有較高的專業(yè)素質(zhì)，能夠靈活地運(yùn)用理論知識，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，解決設(shè)計(jì)過程中遇到的各種難題，完成高質(zhì)量的橋梁設(shè)計(jì)。

2城市道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題分析

2.1通航高度不能滿足實(shí)際需要

從目前的城市發(fā)展來看，城市水系通常都建設(shè)成為旅游觀光景點(diǎn)，城市的道路橋梁也隨之演變成旅游的亮點(diǎn)。為了加大旅游業(yè)的發(fā)展，游船的檔次逐漸提升，這就要求橋梁的通航高度也要相應(yīng)地提高。但是，根據(jù)實(shí)際觀察發(fā)現(xiàn)，很多橋梁的通航高度不足，無法滿足實(shí)際通航需要。另外，橋下通道也有類似現(xiàn)象出現(xiàn)，作為疏導(dǎo)分流交通的要道，橋下通道的使用功能因高度的限制已經(jīng)逐漸退化了。

2.2管道預(yù)留空間不足

每個(gè)橋梁都會設(shè)置專用管道，但是經(jīng)常出現(xiàn)管道預(yù)留空間不足的現(xiàn)象。由于城市人口不斷增長，城市進(jìn)行不定期改造，這些都會導(dǎo)致管道預(yù)留空間不足。如果原來的管道不能滿要求，則只能進(jìn)行擴(kuò)容，擴(kuò)容后的管道通常會在橋體之外，給交通安全埋下隱患，同時(shí)也影響了橋梁的美觀。有的橋梁因管道預(yù)留空間不足，還會進(jìn)行再次開挖。這種重復(fù)性投資建設(shè)嚴(yán)重浪費(fèi)了國家財(cái)政，也給交通帶來影響。

2.3橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高

目前，很多橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高，一旦城市交通改造，橋梁就成為阻礙交通發(fā)展的障礙。橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮各種因素，其中包括所經(jīng)道路的寬度。我們可以借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，在主梁或梁側(cè)預(yù)留空間，或者增加墩臺數(shù)量，為以后擴(kuò)建創(chuàng)造條件。

2.4橋梁位置的確定不合理

橋梁位置的確定關(guān)系著整個(gè)工程的質(zhì)量，很多橋梁因?yàn)槲恢么_定不合理，使橋梁的使用功能大打折扣。橋梁的位置要在立交設(shè)計(jì)之前進(jìn)行確定，每種橋梁都有各自的確定原則。總之，在確定橋梁位置時(shí)，一定要考慮地理環(huán)境和路網(wǎng)布局等因素，科學(xué)合理地確定橋梁位置，實(shí)現(xiàn)城市道路橋梁的使用功能。

2.5施工和管理水平低

國內(nèi)外多座橋梁的突然破壞與倒塌，已使工程界對橋梁安全性問題倍加關(guān)注。一般的看法認(rèn)為當(dāng)前的工程事故主要是野蠻施工和管理腐敗所導(dǎo)致。對于短期內(nèi)發(fā)生的諸如突然破壞與倒塌，多是由于施工質(zhì)量沒有達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，典型的問題包括材料強(qiáng)度不足和施工工藝不合格等；也有個(gè)別橋梁存在諸如偷工減料、以次充好等嚴(yán)重的管理問題，更是對橋梁安全造成致命的損害。

2.7設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系不夠完善

在承認(rèn)施工存在問題的同時(shí)，也不可否認(rèn)，在橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問題還有許多可以改進(jìn)的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計(jì)，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。許多設(shè)計(jì)人員往往只滿足于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算上的安全度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計(jì)、施工到使用全過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性。有的結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性??；有的計(jì)算圖式和受力路線不明確，造成局部受力過大；有的混凝土強(qiáng)度等級過低、保護(hù)層厚度過小、鋼筋直徑過細(xì)、構(gòu)件截面過薄，這些都削弱了結(jié)構(gòu)耐久性，會嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的安全性。

3橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題

3.1重視結(jié)構(gòu)的耐久性問題

橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時(shí)橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。在大跨橋梁領(lǐng)域，國內(nèi)從上世紀(jì)80年代以來，修建了大量的斜拉橋；雖然迄今為止出現(xiàn)倒塌或嚴(yán)重?fù)p害的例子很少，但已經(jīng)有多座橋梁因?yàn)槔鞯哪途眯詥栴}而不得不提前換索，既影響了使用又增大了經(jīng)濟(jì)損失。需要指出的是，很多這類問題與沒有進(jìn)行合理的耐久性設(shè)計(jì)有關(guān)，這也促使人們重新認(rèn)識橋梁的耐久性問題。大量的病害實(shí)例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結(jié)構(gòu)耐久性的決定性因素是來自構(gòu)造上(也即設(shè)計(jì)上)的缺陷。

3.2重視對疲勞損傷的研究

橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風(fēng)荷載都是動(dòng)荷載，會在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，不但會引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，還會引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的，實(shí)際上存在許多微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷會逐漸發(fā)展、合并形成損傷，逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測到，但其帶來的后果往往是災(zāi)難性的。對疲勞損傷的研究不僅僅指對整個(gè)結(jié)構(gòu)而言，事實(shí)上橋梁結(jié)構(gòu)常常由于某些關(guān)鍵部位的局部疲勞失效而導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)的失效，如斜拉橋拉索錨固端的疲勞損害。

3.3積極借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)和成果

國內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)存在的主要問題是結(jié)構(gòu)正常使用性能差(指與設(shè)計(jì)期望相比，可歸結(jié)為適用性能差，包括橋梁的過大振動(dòng)、線形不平順、接頭跳車、結(jié)構(gòu)開裂和過大的變形等)、耐久性和安全性差(包括使用壽命短、維護(hù)費(fèi)用高、安全事故較頻繁等)。這些問題的產(chǎn)生固然與目前國內(nèi)施工質(zhì)量和管理水平較低有關(guān)，但平心而論，既然這種現(xiàn)狀不能在短期內(nèi)得到解決，那么作為工程設(shè)計(jì)人員就應(yīng)該在正視這一問題的前提，充分考慮到現(xiàn)階段的施工和管理水平和材料工藝水平，采用適當(dāng)?shù)陌踩?、適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方法來保證橋梁使用性能的達(dá)到，才是更為主動(dòng)和有效的方法。特別是橋梁存在的耐久性和安全性問題很多與結(jié)構(gòu)體系或使用材料選擇不合理及結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)處理不當(dāng)有關(guān)，要積極借鑒國外成功的經(jīng)驗(yàn)和做法，除了加強(qiáng)施工質(zhì)量管理外，要從橋梁設(shè)計(jì)理念和結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造的角度做好耐久性的設(shè)計(jì)。

4結(jié)束語

城市道路橋梁是解決城市交通壓力的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是城市中一道亮麗的風(fēng)景線美觀的效果。為了解決城市道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題，進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師們必須綜合考慮各種因素，對城市的規(guī)劃與發(fā)展要有預(yù)見性，要用發(fā)展的眼光設(shè)計(jì)橋梁。在追求橋梁外形新穎的同時(shí)，更要注重橋梁的使用功能，為城市道路交通的發(fā)展提供有力保障。

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