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汽車銷量

前言:想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎?我們特意為您整理了5篇汽車銷量范文,相信會為您的寫作帶來幫助,發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

汽車銷量范文第1篇

國家層面接連出臺加強(qiáng)新能源推廣應(yīng)用的相關(guān)政策,不僅免除新能源車購置稅,而且政策要求各地打破地方保護(hù)主義,建設(shè)統(tǒng)一開放、有序競爭的新能源汽車市場。從今年年初以來,新能源車銷售在國內(nèi)呈現(xiàn)欣欣向榮的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年上半年新能源汽車銷量20477輛(包括乘用車、工程車等),同比去年增長2.2倍,上半年的銷量已超過去年全年銷量。

《汽車財(cái)經(jīng)》了解到,多家銷售新能源汽車的4S店中,今年上半年銷售情況明顯向好。在這波新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮中,一線城市北上廣深無疑是新能源產(chǎn)業(yè)最先試水的領(lǐng)頭羊。今年上半年國內(nèi)銷售1.3萬臺新能源乘用車,新能源汽車銷量排行中,比亞迪混合動力汽車“秦”領(lǐng)頭,緊隨其后的是奇瑞QQ電動等車型,而廣汽豐田凱美瑞尊瑞混動版、眾泰、比亞迪E6等新能源車型則分屬3、4、5位,風(fēng)頭正勁的特斯拉則在銷量排行榜上排名第11位。

宏觀政策打破地方保護(hù)

進(jìn)入7月,接連出臺的新能源汽車?yán)谜?,讓人們真切感受到新能源汽車也能觸手可及。

繼7月9日國務(wù)院常頒發(fā)的新能源優(yōu)惠政策之后,7月21日,國務(wù)院辦公廳又印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。其中,破除地方保護(hù)主義被認(rèn)為是此次《意見》的最大亮點(diǎn)。在此之前,不少地方相繼出臺了各自的“新能源汽車推廣目錄”以及地方性補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),這些地方目錄和標(biāo)準(zhǔn)都是傾向和補(bǔ)貼當(dāng)?shù)氐钠嚻放?,并將本地車企暫不?zhǔn)備生產(chǎn)的車型或不具備競爭優(yōu)勢的車型排除在外,從而形成了相對隱形的地方保護(hù)政策。

不同城市對新能源的扶持力度也參差不齊。北京的新能源汽車補(bǔ)貼政策趨于保守,僅對純電動汽車給予補(bǔ)貼,這直接限制了插電式混動車型的市場準(zhǔn)入,因此北京上半年的新能源汽車上牌量331輛;而上海的新能源車補(bǔ)貼政策則雙管齊下,有包括插電式混動車在內(nèi)的多款車型納入目錄,因此,上海購新能源汽車除享受3萬元的地方補(bǔ)貼,還可以免費(fèi)獲得價值7萬多元的專用新能源車牌,還有區(qū)級財(cái)政1.5萬―2萬元的補(bǔ)貼。今年上半年,已辦理的新能源私家車免費(fèi)牌照為1436,超過2013年全年銷量(581輛)的兩倍。

新能源汽車爆發(fā)元年

據(jù)《汽車財(cái)經(jīng)》得到的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年全國新能源乘用車銷售12923臺。而在車型種類中,上半年新能源乘用車銷量中,7385輛為純電動轎車,占比57%,插電式混合動力轎車為5538輛,占比43%,其中比亞迪生產(chǎn)的插電式混合動力車比亞迪秦占插電式混合動力轎車銷售的97%。

在以往最為制約新能源發(fā)展的充電設(shè)施方面,將持續(xù)不斷地引入社會資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域,將充電設(shè)施建設(shè)納入城市規(guī)劃。與早年多建設(shè)充電站和在公共車位建設(shè)充電樁有所改變的是,近兩年,充電樁建設(shè)漸漸圍繞電動車使用者進(jìn)行,除了供電動大巴和電動出租車充電使用的充電站外,在私家車領(lǐng)域,充電樁安裝更多隨車進(jìn)行安裝,即針對購買新能源車的車主,將充電樁安裝在車主居住的小區(qū)等位置。

比亞迪成最大贏家

目前國內(nèi)的混合動力主要以凱美瑞尊瑞混動版、普銳斯和比亞迪秦為主,值得一提的是,隨著比亞迪的進(jìn)駐,國內(nèi)新能源汽車市場格局正悄悄發(fā)生改變。受市場利好政策刺激,比亞迪秦自去年底上市來屢屢刷新銷量紀(jì)錄。其中,今年6月份銷量達(dá)1055臺,隨著上海、深圳、天津等地方補(bǔ)貼政策落地,1―6月份累計(jì)銷量近5500臺,而受產(chǎn)能影響,還有未交付訂單超8000臺,其中上海訂單超2000臺,穩(wěn)坐2014年上半年新能源車銷量冠軍寶座。這不僅使得比亞迪穩(wěn)坐新能源汽車銷量的頭把交椅,也讓王傳福對獲得工信部的大獎更有信心。

作為國內(nèi)新能源汽車品牌的先鋒,比亞迪E6因其卓越的性能擁有了一大批狂熱的粉絲追捧,雖然目前主要以電動出租車的形式進(jìn)入國內(nèi)外市場,但是其影響力還是非常大的。再加上外來品牌特斯拉的強(qiáng)勢加盟,國內(nèi)新能源汽車市場可謂動蕩不已,不過適者生存,殘酷的競爭環(huán)境或許能激勵國內(nèi)汽車品牌不斷革新。

國內(nèi)新能源車型半年銷量分析

奇瑞QQ3電動版已上市多年,這款過去銷量不佳的微型電動車卻在近半年內(nèi)售出了3200輛。QQ3電動版是奇瑞汽車生產(chǎn)的一款低速純電動汽車,它是在QQ3的整車平臺上開發(fā)的一款小型純電動轎車,整車搭載了60V 6KW 電驅(qū)動系統(tǒng),配備了150Ah 動力蓄電池,經(jīng)濟(jì)時速20-40公里/小時,5萬左右的售價讓其擁有一大批用戶。

一汽豐田的普銳斯混合動力車型在國內(nèi)的市場表現(xiàn)一般,遠(yuǎn)沒有日本、美國等其他國家銷量高。前半年銷量近800輛,雖然普銳斯早在2006年1月就在中國上市了,且該車標(biāo)榜的是油耗低、環(huán)保性能好,適合城市使用,但國內(nèi)消費(fèi)者對其的接受度還不是很高。

上汽集團(tuán)旗下的純電動車型榮威E50于2012年11月量產(chǎn)上市,定位為“都市精品純電小車”,同時面向一般消費(fèi)者銷售,主要滿足具有環(huán)保意識的時尚用戶需求。但榮威E50上市以來的銷量并不是很理想,除了在上海地區(qū)推廣示范運(yùn)營純電動出租車以外,個人購買榮威E50月平均銷量只有不到10輛。

凱美瑞尊瑞混動版前半年銷量達(dá)到了近3000輛,月均500輛的銷量讓廣汽豐田在國內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域占有不小的份額。凱美瑞尊瑞改變了人們對于混合動力車型價格高高在上的固有印象,其中EV電動模式下可在電池充滿的情況下續(xù)駛里程3-4公里,對于城市當(dāng)中擁堵的路況來說是非常受用的。

瑞麒M1-EV是奇瑞首款高速純電動汽車,與其同類別大小的汽油機(jī)車5萬元左右的售價相比,14.98萬元起的價格似乎與傳統(tǒng)汽油機(jī)車相比高出很多。但是1月100輛的銷量還是令人側(cè)目。瑞麒M1-EV純電動車搭載了336V 40Kw大功率電驅(qū)動系統(tǒng),配備了60Ah 高性能鋰離子電池,最高時速為120Km/h。巡航最大續(xù)駛里程可以達(dá)到160KM。

汽車銷量范文第2篇

[關(guān)鍵詞]ARIMA模型;汽車銷量;SARIMA預(yù)測

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.01.071

1 引 言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和居民生活水平的提高,汽車在人群中開始逐漸普及,成為許多人的生活必需品。與此同時,汽車工業(yè)迅速發(fā)展,在國民經(jīng)濟(jì)中也扮演著越來越重要的角色,與機(jī)械電子、石油化工和建筑業(yè)一道構(gòu)成了我國經(jīng)濟(jì)的四大支柱產(chǎn)業(yè),因而如何對汽車銷量進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測具有重要意義。

ARIMA模型是20世紀(jì)70年代由博克斯和詹金斯提出的時間序列方法[1][2],所以又被稱為博克斯-詹金斯法,其全稱是自回歸積分滑動平均模型(Autoregressive Integrated Moving Average Model),包含移動平均過程(MA)和自回歸過程(AR)兩個部分。ARIMA模型發(fā)展至今理論已非常成熟,在實(shí)踐中應(yīng)用廣泛。如龔承剛,王夢等人將ARIMA模型運(yùn)用到了對湖北省城鄉(xiāng)居民收入差距的預(yù)測中,預(yù)測到未來三年湖北省的城鄉(xiāng)居民收入差距比仍處在較高水平。[3]薛蓓蓓運(yùn)用ARIMA模型對安徽省固定資產(chǎn)投資總額進(jìn)行了建模和預(yù)測,借助Eviews軟件給出了短期的預(yù)測值。[4]張麗,?;莘紝ARIMA模型運(yùn)用到了對我國CPI的分析預(yù)測中,對CPI月度數(shù)據(jù)的變化趨勢和季節(jié)性進(jìn)行了分析。[5]虞安和王忠采用引力模型和ARIMA模型對旅游人群進(jìn)行了預(yù)測,對城市管理和旅游秩序的維護(hù)工作提供了意見和建議。[6]

本文將以汽車工業(yè)協(xié)會公布的汽車銷量月度數(shù)據(jù)為研究對象,根據(jù)月度數(shù)據(jù)同時具有長期趨勢效應(yīng)、季節(jié)效應(yīng)和隨機(jī)波動的特點(diǎn),選取具有季節(jié)調(diào)整的ARIMA模型對汽車銷量進(jìn)行預(yù)測。

2 模 型

3 建模過程

建模的過程主要分為以下四步:

第一步:序列平穩(wěn)化。所研究的數(shù)據(jù)如果是非平穩(wěn)的,則不滿足建模的條件,需要先對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,在應(yīng)用中差分x=xt-xt-1是常用的方法,差分后還需要通過ADF檢驗(yàn)驗(yàn)證序列是否已經(jīng)平穩(wěn)化。

第二步:模型識別。在這個過程中,繪制樣本的自相關(guān)函數(shù)圖(ACF)和偏自相關(guān)函數(shù)圖(PACF),然后觀察時間序列樣本的自相關(guān)系數(shù)和偏相關(guān)系數(shù)的特征確定ARMA模型的階數(shù),模型階數(shù)的判斷標(biāo)準(zhǔn)如下:

第三步:模型擬合。在確定模型的階數(shù)后,需要對模型中的參數(shù)進(jìn)行估計(jì),這一步中常用的方法是最小二乘法,在實(shí)際的應(yīng)用中,可通過統(tǒng)計(jì)軟件求得擬合值。

第四步:模型診斷。為保證模型的有效性,需要對模型進(jìn)行殘差的白噪聲檢驗(yàn)。殘差的LB統(tǒng)計(jì)量近似服從自由度為m的卡方分布,若統(tǒng)計(jì)量的P值大于顯著性水平,可認(rèn)為殘差序列是純隨機(jī)序列,說明信息已被模型完全提?。环粗畡t說明有些信息未能被提取,模型還需改進(jìn)。為了保證模型的精簡性,還要對參數(shù)的顯著性進(jìn)行檢驗(yàn),剔除不顯著為零的參數(shù)。

4 實(shí)例分析

本文選取的研究數(shù)據(jù)為中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2004年1月―2015年1月全國汽車銷量月度數(shù)據(jù),原始數(shù)據(jù)如表2所示。在建模過程中,將2004年1月―2014年3月的銷售數(shù)據(jù)用于構(gòu)建模型,而將剩余數(shù)據(jù)將用于檢驗(yàn)?zāi)P偷念A(yù)測效果。

繪制汽車銷量走勢圖,如圖1所示。從圖中可以看出,我國的汽車銷量同時表現(xiàn)出波動趨勢和增長趨勢。由于春節(jié)假期因素的影響,每年2月都是全年的銷售淡季,與其他月相比較2月的汽車銷量大幅下滑。而從長期趨勢來看,汽車的銷量在逐年增長。

下一步對模型進(jìn)行識別,首先繪制{zt}的自相關(guān)圖(ACF)和偏自相關(guān)圖(PACF),如圖3所示。圖像表明在延遲12階處,自相關(guān)系數(shù)和偏自相關(guān)系數(shù)都顯著非零;在延遲24階處,自相關(guān)系數(shù)完全落入了2倍標(biāo)準(zhǔn)差范圍以內(nèi),但是偏自相關(guān)系數(shù)仍然顯著非零。因此在季節(jié)自相關(guān)特征上,自相關(guān)系數(shù)截尾,而偏自相關(guān)系數(shù)拖尾。為了提取差分后序列的季節(jié)信息,可以使用ARMA(0,1)12模型。

然后再考慮模型的短期相關(guān)性,自相關(guān)系數(shù)和偏自相關(guān)系數(shù)在延遲2階后均快速衰減到2倍標(biāo)準(zhǔn)差之內(nèi),可以嘗試對p和q取不同的值,再根據(jù)SBC準(zhǔn)則選出相對最優(yōu)模型。在模型ARIMA(p,d,q)×(P,D,Q)12中,現(xiàn)在已知P=1,Q=1,以及d=1,D=1。在保持這四個參數(shù)不變的條件下,分別取p=1,2和q=0,1,2,SBC信息量的計(jì)算結(jié)果如表4所示。結(jié)果表明,當(dāng)p=1,q=0時,SBC信息量相對最小。

5 結(jié) 論

在每月銷量的預(yù)測中,除了2014年12月的預(yù)測值與實(shí)際值偏差較大外,其余月份的預(yù)測偏差都控制在了3%以內(nèi),其中2014年6月、7月和10月的預(yù)測偏差更是控制在了1%以內(nèi),而預(yù)測值的平均絕對百分比誤差為MAPE=2.36,預(yù)測效果良好。

在年初由于春節(jié)假期的影響,汽車銷量往往較低,而在年末因汽車經(jīng)銷商為完成銷售指標(biāo)而開展各種促銷活動,汽車銷量出現(xiàn)高峰,汽車的銷售表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性變化,選用具有季節(jié)調(diào)整的ARIMA模型是非常合理的。事實(shí)上在本例中SARIMA模型的預(yù)測偏差能夠控制在合理的范圍之內(nèi),該模型對汽車銷量預(yù)測活動具有良好的參考價值。

參考文獻(xiàn):

[1]博克斯,詹金斯,格雷戈里,等.時間序列分析:預(yù)測與控制[M].4版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2011.

[2]王燕.應(yīng)用時間序列分析[M].3版.北京:中國人民大學(xué)出版社,2012.

[3]龔承剛,王夢,謝航.基于ARIMA模型的湖北省城鄉(xiāng)居民收入差距的預(yù)測[J].統(tǒng)計(jì)與決策,2014(15):94-97.

[4]薛蓓蓓.基于ARIMA模型:全社會固定資產(chǎn)投資總額預(yù)測[J].統(tǒng)計(jì)與決策,2014(15):141-143.

汽車銷量范文第3篇

商用車市場的低迷使得一批上市公司業(yè)績下滑。其中,即使在2013年至2015年間凈利潤均保持增長的江鈴汽車股份有限公司(下稱“江鈴汽車”,000550.SZ)今年上半年整車銷量亦同比下滑12%。值得注意的是,該公司乘用車銷量下滑幅度更大,其旗下馭勝SUV今年上半年銷量同比下滑47%。

曾在過去3年保持凈利潤持續(xù)增長的江鈴汽車為何今年整車銷售狀況不佳?SUV銷量銷量為何大幅下滑?在國內(nèi)商用車市場已現(xiàn)頹勢的情況下,江鈴汽車是否會學(xué)習(xí)福田汽車等商用車企向乘用車市場轉(zhuǎn)型、在未來增加乘用車生產(chǎn)比重?記者就相關(guān)問題向江鈴汽車發(fā)送采訪提綱,并電話告知其證券部,證券部一位工作人員告訴記者,他會將采訪提綱轉(zhuǎn)給相關(guān)高管。但截至本文發(fā)稿,記者并未收到江鈴汽車相關(guān)回復(fù)。

商用車銷量下滑

江鈴汽車在國內(nèi)車企中算有歷史積淀,該公司是由1968年成立的江西汽車制造廠發(fā)展而來,早在1993年就已在A股上市。1995年,江鈴汽車引入一位外資戰(zhàn)略合作伙伴――福特汽車,后者現(xiàn)已在江鈴汽車中占有32%股權(quán),僅次于第一大股東――江鈴控股有限公司(41%)。

江鈴汽車官網(wǎng)顯示,公司當(dāng)前共有JMC、福特、馭勝3個系列,這3個系列下存車又有13個子系列,產(chǎn)品包括“全順”商用車、“凱運(yùn)”輕卡、“寶典”皮卡、“域虎”皮卡、“馭勝”SUV等。

商用車占業(yè)務(wù)大頭的江鈴汽車在過去3年業(yè)績一直保持增長,2013至2015年間,其凈利潤分別同比增長11.95%、24.37%、5.42%。但今年以來,國內(nèi)商用車市場的低迷也影響到了江鈴汽車的業(yè)績,今年第一季度,該公司凈利潤為4.1億元,比去年同期下滑28%,下滑幅度在23家上市整車企業(yè)中排名第8。

凈利潤的下滑必然影響到了江鈴汽車現(xiàn)金流狀況,該公司在2015年年末經(jīng)營活動現(xiàn)金凈增加19億元,而在今年第一季度,其經(jīng)營活動現(xiàn)金凈減少1.4億元,現(xiàn)金凈減少3.5億元。

今年第二季度江鈴汽車銷量也并沒有起色,該公司今年上半年整車銷量同比下滑12%,其中,福特商用車、JMC卡車、JMC皮卡銷量同比去年下滑5%、16%、4%。

商用車市場的持續(xù)低迷是導(dǎo)致江鈴汽車業(yè)績下滑的原因之一。在這一狀況下,國內(nèi)最大商用車企――福田汽車已計(jì)劃向乘用車市場轉(zhuǎn)型。對于為何計(jì)劃轉(zhuǎn)型,福田汽車曾向《投資者報(bào)》記者表示:“中國的商用車發(fā)展已進(jìn)入成熟期,商用車在汽車產(chǎn)業(yè)中的比重逐年下降至今年的15%左右,未來增長空間不大?!?/p>

然而,同為商用車企,江鈴汽車仍對國內(nèi)商用車市場較為看好。該公司在2015年年報(bào)中表示:“當(dāng)前我國仍處于工業(yè)化和城市化加速發(fā)展階段,隨著國家“一帶一路”策略及城市化進(jìn)程的推進(jìn),我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及物流產(chǎn)業(yè)還將蓬勃發(fā)展,我國商用車市場還將有較大發(fā)展空間?!?/p>

SUV銷量下滑更甚

江鈴汽車在乘用車市場的銷售狀況也遇挫,其中,馭勝SUV今年上半年共銷售了5755輛,同比去年下滑47.29%,下滑幅度最大,同時福特SUV去年12月當(dāng)月銷量曾達(dá)到3006輛,而今年上半年福特SUV累計(jì)銷量僅達(dá)到1852輛。

其實(shí),江鈴汽車在SUV領(lǐng)域布局已久,該公司在2010年推出了馭勝SUV,成為江鈴旗下首款乘用車,對此,江鈴汽車在官網(wǎng)上寫道“開啟了江鈴乘用車品牌新紀(jì)元。”自2012年起,江鈴汽車就將“加大力度拓展SUV市場”作為其重點(diǎn)戰(zhàn)略。去年,江鈴汽車又推出了福特撼路者SUV,進(jìn)軍中高端SUV市場。

相形之下,進(jìn)入SUV領(lǐng)域比江鈴汽車晚的福田汽車,今年上半年SUV銷量同比增長200%以上。今年3月,江鈴汽車曾針對旗下產(chǎn)品福特撼路者SUV推出送購置稅的促銷活動,但即便如此,撼路者的銷量也遠(yuǎn)不如去年剛推出之時。

雖與福田汽車比較,江鈴汽車今年所產(chǎn)的SUV有些賣不動了。但這也有些沒有辦法,由于此前SUV市場的火爆,今年以來多家國內(nèi)車企都推出SUV新品搶占市場,連靠SUV異軍突起、中國最大SUV制造企業(yè)――長城汽車在這一狀況下,今年SUV銷量也不似從前。而江鈴汽車也正是在這一狀況下將撼路者SUV降價。

種種跡象表明在激烈的競爭下,SUV市場已趨于飽和。但江鈴汽車在2015年年報(bào)中仍聲明“將加大力度開拓SUV市場”,這是否是個明智之舉?對于這一問題,由于江鈴汽車并未做答,記者也無從知曉。

對于江鈴汽車今年銷量下滑的原因,中銀國際在研報(bào)中總結(jié)道:“SUV等新產(chǎn)品市場開發(fā)效果低于預(yù)期;中小企業(yè)經(jīng)濟(jì)活躍度下降,導(dǎo)致輕型商用車需求下降;原材料、人工生產(chǎn)成本快速上升。”

汽車銷量范文第4篇

5月2日,現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布了4月全球及中國地區(qū)汽車銷量數(shù)據(jù):現(xiàn)代汽車集團(tuán)4月全球銷量604.117輛,同比增長11%;在華銷量(不含進(jìn)口車)達(dá)到105,010輛,同比增長近10%。現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球發(fā)力,美國市場持續(xù)領(lǐng)跑,歐洲市場成為突破重點(diǎn)。同時,隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇,現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華加大力度,通過深耕戰(zhàn)略提升產(chǎn)能和品質(zhì),實(shí)現(xiàn)品牌綜合競爭力的全面升級。產(chǎn)品產(chǎn)能并舉深耕中國市場

4月份,現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華兩大合資公司北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞均有不俗表現(xiàn)。北京現(xiàn)代總銷量為67.002輛,其中瑞納以18,786輛的驕人成績穩(wěn)居緊湊型市場第一陣營;伊蘭特和悅動總銷量達(dá)到25,033輛,第八代索納塔繼續(xù)受中高端市場青睞,本月銷量為9,160輛;ix35銷量為6.293輛,成為時尚都市SUV優(yōu)選。值得一提的是,北京車展最新亮相的第三代伊蘭特“朗動”將于今年8月正式上市發(fā)售。屆時,“伊蘭特+悅動”黃金組合將升級為“伊蘭特+悅動+朗動”三代同堂的輝煌矩陣,進(jìn)一步覆蓋家用轎車各細(xì)分市場。

東風(fēng)悅達(dá)起亞總共銷售了38,008輛,銷售明星K2本月取得11,739輛的佳績,驗(yàn)證了專門針對中國消費(fèi)者喜好設(shè)計(jì)的明智之舉;緊湊型轎車福瑞迪銷量達(dá)到了6,852輛。據(jù)悉,繼K5和K2之后,東風(fēng)悅達(dá)起亞今年年底計(jì)劃投產(chǎn)第三款K系列產(chǎn)品K3將為“虎嘯式”家族的愛好者帶來更多驚喜。

隨著中國汽車市場進(jìn)入“微增長”時代,中國政府陸續(xù)出臺相關(guān)政策,扶持自主品牌,取消外商投資鼓勵政策,外資品牌將面臨更加嚴(yán)峻的市場環(huán)境。在此形勢下,現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國的戰(zhàn)略進(jìn)一步深化。除了不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)、豐富產(chǎn)品線,突破高端市場之外,擴(kuò)大產(chǎn)能已成為必要舉措。北京現(xiàn)代第三工廠將于今年下半年竣工,東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠預(yù)計(jì)后年投產(chǎn),升級后兩大合資公司產(chǎn)能將近200萬輛,綜合競爭力大大加強(qiáng)。

美國持續(xù)火熱歐洲重點(diǎn)發(fā)力

現(xiàn)代汽車集團(tuán)4月全球市場銷量保持了良好的增長勢頭:現(xiàn)代汽車為371,597輛,同比穩(wěn)步增長7.9%:起亞汽車232,520輛,同比增長13.1%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),今年世界汽車業(yè)的增長將達(dá)到3%~5%,現(xiàn)代汽車集團(tuán)的全球化戰(zhàn)略步伐加速。

北美作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)最重要的戰(zhàn)略陣地之一,今年以來市場持續(xù)火熱。現(xiàn)代汽車第一季度占美國新車市場4.7%的份額,今年在美國市場的銷量有望達(dá)到70萬輛。此外,目前在建的巴西工廠完工后,現(xiàn)代汽車集團(tuán)還將正式攻占中南美市場。歐洲市場表現(xiàn)同樣不可小覷,據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,3月份現(xiàn)代汽車集團(tuán)在歐洲市場實(shí)現(xiàn)增長,其中現(xiàn)代汽車銷量為50,131輛,同比增長13.8%,市場份額增至3.3%。歐洲市場仍將作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)2012年攻堅(jiān)的核心戰(zhàn)場。

汽車銷量范文第5篇

對于“第二輛車”的選購,消費(fèi)者往往更為理性、更睿智,需求也更加明確,目標(biāo)也更加精準(zhǔn)。如何把握“第二輛車”購買者的消費(fèi)心理,將對汽車廠商占領(lǐng)這塊頗具潛力的藍(lán)海起決定性作用。

本月《家用汽車》對全國200個有車家庭進(jìn)行了問卷調(diào)查,對消費(fèi)者第二輛汽車消費(fèi)的心理進(jìn)行了全面解析。

1 擺脫代步需求

此次調(diào)查是針對家庭對第二輛汽車消費(fèi)的,對于第二輛車的需求已經(jīng)不再是簡單的代步了。有超過85%的受訪者表示,選購第二輛家用車的目的不再是單純的代步使用,而是為了進(jìn)一步的提高生活質(zhì)量,完成自己內(nèi)心深處對汽車追求的夢想。有超過58%的消費(fèi)者表示,購買第一輛車時是對自己經(jīng)濟(jì)實(shí)力與需求的綜合考量之后的“權(quán)宜之計(jì)”,與自己的最初夢想還有很大的差距。而購買第二輛車時,經(jīng)濟(jì)實(shí)力基本上已經(jīng)不是追求高生活品質(zhì)的絆腳石。所以在購買第二輛車的時候?qū)囕v的要求普遍提高一個檔次,有的甚至是幾個檔次。第二輛車的選擇更能體現(xiàn)消費(fèi)者的內(nèi)心追求與品牌認(rèn)可度。

2 車主多為女性

此次調(diào)查編輯們發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象,有超過73%的家用第二輛車的車主是家庭的女主人,這也與中國的傳統(tǒng)文化不無關(guān)系,第一輛車的車主往往是一家之主的男性消費(fèi)者,而第二輛車的車主才輪到家庭的女主人。由于女性是家庭購買第二輛車的主力軍,因此在車型選擇上也有一些不同,主要表現(xiàn)是兩極分化嚴(yán)重,她們的選擇有將近50%是個性小車。究其原因,女車主多喜歡享受開車時周遭驚艷追逐的眼光她們更注重外觀、色彩和造型有個性的小車和炫酷的時尚車型正是她們的所愛。而另外將近一半的女性消費(fèi)者則會選擇體型龐大的SUV,這也充分地體現(xiàn)了女性消費(fèi)者出于對家庭實(shí)際應(yīng)用的考慮,畢竟女人顧家要比男人強(qiáng)很多。另外選擇SUV更能體現(xiàn)女性的獨(dú)立與干練。在以前,SUV給人印象通常是男人車,而現(xiàn)在,女人們的社會地位越來越高,對車型的選擇也隨之變化,比如東風(fēng)本田CR—V,這款車就比較適合獨(dú)立干練型的女人,特別是白色和黑色,而上海大眾途觀,則是高學(xué)歷女性的首選車型,也很適合丈夫買來送給妻子。

3 車型需求百花齊放

在車型選擇上,選擇第二輛汽車仍然會購買普通轎車的消費(fèi)者比例非常低,只有8%。另外還有10%的調(diào)查參與者則表示,會考慮購買轎車和SUV之外的車型,比如新近推出的跨界車型、MPV等。對于小型車的選擇女士們則顯出百花齊放的態(tài)勢,奔馳Smart、奇瑞QQ、??怂箖蓭?、北京現(xiàn)代朗動、克萊斯勒步行者、一汽奧迪A1、大眾甲殼蟲等。

對于選擇SUV的消費(fèi)者追加的問題“如果你第二輛車購買SUV,那么你覺得SUV最大的優(yōu)勢是什么?”結(jié)果顯示:“空間更大,視野更開闊”是消費(fèi)者選擇購買SUV的最重要原因,有68%的消費(fèi)者選擇這一原因:緊隨其后的則是認(rèn)為“SUV性能比轎車更強(qiáng)大,出外越野更從容,也更能提高從容的生活品質(zhì)”,有26%的消費(fèi)者選擇這一原因:另外還有不到10%的消費(fèi)者表示,SUV相比轎車更安全才是吸引他們購買SUV的最重要原因。

這個結(jié)果也說明,消費(fèi)者選擇第二輛車為SUV的目的非常“務(wù)實(shí)”,SUV能夠比轎車更贏得消費(fèi)者青睞的原因在于它的實(shí)用性和安全性以及更能提高生活品質(zhì),注重表面功夫的消費(fèi)者則少之又少。

4 品牌趨于高端

對調(diào)查問卷進(jìn)行整理后,編輯發(fā)現(xiàn)了一個值得注意的現(xiàn)象是,消費(fèi)者對于豪華品牌的需求出奇的高,選擇奧迪、寶馬、奔馳、英菲尼迪、雷克薩斯等豪華品牌的消費(fèi)者超過受訪者的59%,除此之外還有28%的消費(fèi)者選擇了合資品牌的高端車型。可見中國消費(fèi)者對于豪華品牌的需求很高,從側(cè)面也反映了中國消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)實(shí)力已經(jīng)大幅提高。

對于此問題,記者也走訪了很多豪華品牌經(jīng)銷商,許多豪華品牌汽車經(jīng)銷商表示,到店購買的消費(fèi)者中,大多已至少擁有一輛家用汽車。在生活水平提高之后,處于社會中堅(jiān)階層甚至是富裕階層的家庭,在選購時,通常非豪華品牌不買,甚至過度消費(fèi)與其自身并不相稱的高價值、同時也高消耗的“第二輛”甚至“第N輛”汽車。

購車不受外來因素影響

在問卷中問到“購買第二輛車時,對您影響最大是什么?“共有四個選項(xiàng)”A、家人意見 B、廣告宣傳 C、朋友、同事口碑相傳 D、4S店推銷但居然有超過47%的消費(fèi)者沒有選擇,究其原因,多數(shù)消費(fèi)者表示,這些因素對自己選擇第二輛車影響都不大,心中的向往才是選擇的主要方向。由此可見,品牌的影響力決定了很大一部分消費(fèi)者的購車決定,尤其是第二輛家用汽車。而這種品牌的影響力并不是一時半會兒就能造就的,需要有多年的文化與品質(zhì)的積淀。

6 品牌忠誠度極低

限行、限購從政策層面促進(jìn)了中國汽車市場大的換車潮。而購買第二輛車,逐步地也成為了一股不可忽視的汽車消費(fèi)力量。對于整個汽車行業(yè)來說,這種高峰的到來是件好事,但從本次調(diào)查結(jié)果看,當(dāng)被問及“如果您現(xiàn)在要選購第二輛車,您是否會繼續(xù)選擇第一輛車的品牌”時,有超過了90%表示在購買第二輛家用汽車時表示“肯定不會”繼續(xù)選擇目前的車輛品牌。這一調(diào)查結(jié)果說明,在消費(fèi)者日益追求多樣化、彰顯個性的時代,多數(shù)二次購車的消費(fèi)者購車時首先考慮的并不是首次購買的品牌,而是盡可能選擇其他品牌。消費(fèi)者沒有對于某個品牌投入更多的熱情。

對于消費(fèi)者二次購車更換品牌的這些理由,記者與受訪者進(jìn)行了詳細(xì)的溝通,總體上表現(xiàn)的結(jié)果是:60%受訪者品牌忠誠度偏低,雖然不少消費(fèi)者已具有一定的品牌意識,但是由于在實(shí)際使用過程中產(chǎn)品性能表現(xiàn)差、售后服務(wù)滿意度低等多重因素讓他們有所失望,進(jìn)而對該品牌失去了信心,最后不得不“移情別戀”。這種現(xiàn)象普遍的出現(xiàn)可以看出,中國汽車市場對于品牌忠誠度建設(shè)的缺失,而售后服務(wù)令消費(fèi)者不滿已經(jīng)成為了普遍的問題,不止是一兩個品牌的問題。而品牌忠誠度應(yīng)該是在品牌框架和市場格局相對固定的前提下才能逐漸形成的。中國汽車品牌眾多,選擇面太廣要想初步形成一個相對穩(wěn)定的忠誠度,至少還需要四五年的時間。

7 自主品牌不被看好

此次受訪者在被問及第二輛車的品牌選擇時,居然有99%的受訪者選擇了進(jìn)口與合資品牌,選擇第二輛車為自主品牌的消費(fèi)者只有可憐的1%。由此可見,自主品牌的市場主要會集中在第一輛家用車的選擇上,家用第二輛車的選擇可謂是沒自主品牌的事。這也許是抽樣調(diào)查樣本的誤差率很高,但如此懸殊的比例,也可以看出問題的嚴(yán)重性。究其原因,消費(fèi)者在購買第二輛車時,對汽車的要求與期許會提高很多,而自主品牌在品牌建設(shè)與高端車型上與進(jìn)口、合資品牌的差距還很大,短時間內(nèi)是無法彌補(bǔ)的。目前這一輪的第二輛家用車選購高峰,自主品牌能趕上的勝算不是很大。