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路面修補范文第1篇

關鍵詞：水泥混凝土路面；病害；處治

1水泥混凝土路面的病害概述

水泥混凝土路面損壞可分為：斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類四種類型。斷裂類主要指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、唧泥、錯臺和拱起等；表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。

2水泥混凝土路面病害的處治對策

2.1裂縫修補

水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時要根據(jù)具體情況采用相應的技術措施?？p寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

2.2接縫修補

接縫施工時，為保證清縫質量，對雜物充填較多的縱縫，必須用切縫機切割，其它縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料，按規(guī)定進行熔化，使其具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高、過低，時間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止(不宜過高或過低)，灌縫深度至少應大于1.5cm。灌縫應在路面干燥及路面板下沒有積水時進行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫料性質，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通(一般需30min)，以免其被行車粘掉。堅持周期性養(yǎng)護，根據(jù)填料有效使用壽命，對全部構造縫進行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進行補灌，保證構造縫全部密封。

2.3局部修補

對出現(xiàn)錯臺的板塊，先采用壓漿調整，恢復平順，調整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10~30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結構性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應大于2.5cm，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。

2.4破碎板塊修補

采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進行修復。板角斷裂等破損采用局部修補方式，即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除—>基底清理—>補設拉桿、傳力桿—>混凝土拌和及運輸—>鋼筋網(wǎng)制作—>混凝土澆筑—>接縫設置—>養(yǎng)生。

2.5脫空板塊處治技術

路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關。即使一些當時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大[2]。在路面修復中，若脫空板不處理，即使加鋪層達到20cm以上，也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理，此法是借鑒后張法預應力構件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強壓力將流質材料壓入脫空空隙，流質材料凝固后產生一定的強度，對面板產生均勻承托的作用，進而達到穩(wěn)固板塊的目的。

2.6加鋪瀝青層

加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補強措施之一，不僅提高了路面的承載能力，消除了原有接縫處易產生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響，同時也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服務水平，目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應用[3]。

舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工主要環(huán)節(jié)為：(1)處理破碎板：將原路面嚴重破碎板、嚴重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強混凝土或早強鋼筋混凝土進行修補至與原路面齊平，原路涵洞蓋板鋪裝層出現(xiàn)破碎的也應一并處理。(2)穩(wěn)定原路面板：對唧泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對使用時間較長，原路面基層為石灰土等水穩(wěn)定性不良結構的路段，為保險起見，可對全部原有的混凝土面板進行壓漿處理。(3)提高原路面防水能力：對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5~2.5cm瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結合能力。(4)加鋪瀝青層：在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應分為二層，下面層較厚(一般4~8cm)，采用熱穩(wěn)定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或瀝青混凝土，上面層較薄(一般厚2~4cm)，采用防水性能較好的密級配細粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時，通過瀝青面層調整路面橫坡不小于1.5%。碾壓時，選擇壓實機具噸位應考慮瀝青層的厚度，防止過振引起瀝青混合料二次細?；?。為防止瀝青層滲水導致混凝土路面加鋪后再次唧泥問題，可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層。

3水泥混凝土路面病害預防的建議

水泥混凝土路面的病害處治始終是一種事后補救的方法，對水泥混凝土路面病害，更多的應當以建立預防為主的思想，盡量在設計和施工中予以避免減少，本文在此提出以下幾點建議：

(1)嚴格路基特別是基層參數(shù)的選取，如各基層回彈模量、含水率、液限、現(xiàn)場承載力等，確保施工值與設計值一致，并且設計取值與現(xiàn)場客觀實際相符，因此必要時應加大基本設計依據(jù)、參數(shù)的現(xiàn)場實際測定方面的工作，而不能僅按規(guī)范選取[4]；(2)加強路基施工管理，對填方路基，確保分層回填，分層碾壓，并強化施工單位自檢和監(jiān)理檢查工作，一要保證達到要求的壓實度，并要求壓實均勻，特別是路肩部位及車道與路肩交接部位，此處極易產生縱向錯臺；對半填半挖路基，特別注意挖、填結合部位的碾壓；(3)對用作路基的土，應加強土質的鑒別和性能測試，對膨脹土，注意區(qū)分其類別，對強膨脹土，必須置換，對中、弱膨脹土，采用適當?shù)姆椒▽ν临|進行改良，基坡較大時，采用適當?shù)脑O施來加強土坡穩(wěn)定性，從而保證路面不破壞；(4)加強路面材料研究，選擇適宜的材料及配比，對特殊路段，也可適量采用成本較高的新型路面材料，如鋼纖維混凝土、連續(xù)配筋混凝土等，初期投資的適當增加可大量減少后期養(yǎng)護費用；(5)加強路面施工管理，采用規(guī)范化、程序化的施工和養(yǎng)生方法，適時切縫，掌握適合的操作時機，并根據(jù)氣溫變化的不同情況做不同的處理。

參考文獻

[1]徐憲江.最新公路工程施工要點與通病防治大全[M].北京：兵器工業(yè)出版社,2001.

[2]潘艷珠,王端宜,譚寶龍.水泥混凝土路面板底脫空的原因及防治措施[J].廣州大學學報(自然科學版),2006,(01)

路面修補范文第2篇

關鍵詞：瀝青路面；修補；不平整；原因；措施

隨著社會日益發(fā)展，城市道路建設事業(yè)也飛速發(fā)展，這對道路等級的質量要求越來越高，其中包括了對路面平整度的要求。路面平整度的優(yōu)劣直接影響到行駛車輛的安全、舒適程度，而且對道路的使用壽命及道路養(yǎng)護費用都有很大影響。

1 瀝青路面修補處不平整的主要原因

1.1 原路基產生不均勻沉降

眾所周知路基是瀝青路面的基礎，原路基產生不均勻沉降，肯定對路面的平整度產生影響，是造成路面不平整的一個主要原因。這是相關資料和在實踐過程中常發(fā)現(xiàn)的。對于修補處產生的路面不平整而言，原路基出現(xiàn)不均勻沉降的原因主要是：原路基與修補處的砂礫與水穩(wěn)砂礫的水泥的配合比例有差別，軟硬程度不同；沒有處理好底基層彈軟變形。修補處的路面在汽車等荷載作用下產生的沉降就會與原路基路面產生的沉降不均勻。

1.2 攤鋪過程的影響

由于需要修補的路面部位面積較小，在攤鋪過程中一般采用人工攤鋪的方式，而人工攤鋪同原始路面采用的機械攤鋪有很大差別，加之修補用的攤鋪材料同原路面使用的攤鋪材料會有一定的差別，因此很容易出現(xiàn)預留高度不理想、攤平不均勻等，使得在修補后經(jīng)過載荷作用，修補處同原路面產生不平整。

1.3 修補處接縫的處理

接縫分為橫向和縱向接縫，處理接縫對修補處路面的平整度非常關鍵。接縫應當既好又平順，這對接縫工作人員的要求非常高。接縫如果處理的不好，就會使修補處與原路面連接處很容易出現(xiàn)凹陷或凸起，甚至由于接縫的結合強度不夠以及壓實度不足而造成裂紋或者松散現(xiàn)象的發(fā)生，這都會影響到路面的不平整。

1.4 路面不平整帶來的危害

瀝青路面的不平整會帶來很多的潛在危險，而路面修補處更容易產生不平整，造成諸多壞處。

對行駛車輛舒適程度的影響。車輛行駛到路面不平整處時會出現(xiàn)顛簸，造成車上人員感覺不適，并且對駕駛員的駕車安全有一定影響。

如果車輛上載有易損貨物，在行駛到不平整的修補部位時由于汽車的顛簸，會使車上貨物遭到一定損壞。

若修補處的路面高度過高，會影響到雨水的泄排，而如果過低則又會在路面上積存大量的水，尤其是如果接縫不好，則雨水很容易滲透到路基，對路基造成一定的損害，進而對路面造成更大的危害。

2 處理措施

2.1 瀝青路面修補程序

在對破損瀝青路面進行修補作業(yè)時，可按照以下修補程序操作，以提高修補處與原有路面的平整度。

首先是定位切割。定位切割指的是先按橫平豎直的方式將瀝青路面損壞的部分劃出切割線，這里要注意的是，應將整個損壞的部分都包括到切割線的范圍之內，然后再進行路面的直邊切割，這樣操作既在外觀上美觀，而且破損路面材料較容易清除掉，同時有利于修補時提高接縫的質量。

在完成定位切割以及破損路面的清除之后，就可以直接清除用于基礎的水穩(wěn)砂礫，水穩(wěn)砂礫松散是導致瀝青路面破損的主要原因之一。然后檢查底基層是否存在彈軟變形，如果不存在彈軟變形，那么只對水穩(wěn)砂礫進行處理就可以了，而如果底基層存在彈軟變形，那么就要清除其中的淤泥，并且重新填筑底基層材料。

在上述作業(yè)全部完成之后，就可以回填材料，然后壓實，即可完成瀝青路面修補作業(yè)。

2.2 材料配合比的控制要恰當

在進行修補破損路面作業(yè)前，首先應先查閱道路建設時的原資料，檢查路面材料的配合比以及修建道路時現(xiàn)場的化驗單，以此為依據(jù)，對照著進行修補材料的試化驗，以更合理的控制好基層材料以及底基層材料的各自的配合比。當前修補材料的配合比必須要與原始化驗單上的相符，另外，選用的修補材料也應與原來修建道路的材料相同或者近似，酸堿度要合適。因此，修補作業(yè)前的試化驗是非常重要的一步，不僅影響到修補后路面同原來的路面的結合問題，而且還在很大程度上決定了道路是否會出現(xiàn)二次損害。試化驗為道路的養(yǎng)護提供了技術參考數(shù)據(jù)。

2.3 處理路面損壞部分

由于底基層是基層的基礎，而基層又是面層的基礎，因此，基層的平整度直接受底基層的影響，而面層的平整度又與基層密不可分，故而在處理路面損壞部分時，應當從底基層開始。

由于需要修補的道路部分的面層面積一般而言都很小，而且面層的厚度也很小，一般為幾厘米厚，因此在進行攤鋪操作時只能采用人工攤鋪的方式。而問題是在攤鋪過程中人工的方式攤鋪的修補材料不平整，并且壓實的機械設備很難在小面積攤鋪作業(yè)中發(fā)揮出應有的作用，使得修補處路面的壓實達不到理想的效果。修補之后經(jīng)過車輛等荷載的作用，修補處又會在一定程度上壓實，這樣就導致了不平整現(xiàn)象的發(fā)生。

因此，在處理損壞部分路面時，應從底基層的平整開始就要控制好，再到基層的平整，這樣逐層的平整，最后到面層，這樣修補后的道路才更加堅實，不會很容易再出現(xiàn)路面不平整的現(xiàn)象。

2.4 攤鋪作業(yè)

在調配好修補材料并且處理好損壞道路的基礎上，就可以進行攤鋪作業(yè)，一般根據(jù)需要修補路面面積大小，分為人工攤鋪（適用于小面積路面修補）和機械攤鋪（適用于大面積路面修補）兩種方式：

2.4.1 小面積人工攤鋪

在路面的修補中，小面積的修補是較為多見的，但是修補的難度很大。小面積道路路面破損具有塊小、量大等特點，如何修補好小面積的道路破損是一個非常棘手的問題。實踐證明，在人工攤鋪時，應預留一定的高度，使用水準儀對標高進行控制。在攤鋪作業(yè)時，應使用一個比修補路面的寬度寬20厘米左右的木方，待攤平之后，用木方將修補路面刮一遍，而且應一次性刮到頭，以保證修補路面的平整度。

2.4.2 大面積機械攤鋪

在進行大面積破損路面修補時，為保證平整度較好，達到較高的攤鋪質量，攤鋪機的選擇應根據(jù)破損面積的大小來確定。在攤鋪前應合理安排運送填鋪材料的車輛，及時到達施工現(xiàn)場。攤鋪機工作時不能停頓，要盡量保持恒定的速度，以保證攤鋪的平整度。

2.5 接縫的處理

處理好接縫的前提條件是：首先，道路破損部分的切割要好，采取直刀垂直于路面切割，并且切割速度要盡量慢一些，以保證切割邊緣齊整；其次，切割深度要合適，例如路面厚度為4厘米，則切割深度5厘米為好，這樣做的目的是為了保證切割面不與之相連接，使切割處整齊，為下一步的修補奠定基礎；三是切割前應先定位劃線，然后再進行切割，按破損路面的外形進行切割，縱縫與道路走向平行，橫縫應與道路走向垂直，這樣修補后外觀較好。

經(jīng)以上步驟的處理后，可以進行接縫的處理。填料前將瀝青均勻地涂在切割面上，以增加接縫處的粘結力，并將接縫處的瀝青用熱瀝青拌合料加熱，用熱拌料加熱接縫的時間在一兩分鐘左右最好，然后把拌合料攤鋪到修補部位中間，這樣雖然熱料的溫度有所下降，但仍能滿足攤鋪溫度的需要。需要說明的是，涂在切割面上的瀝青一定要到位，以防滲水。

2.6 碾壓

攤鋪后進行碾壓操作，在這個過程中應注意：

要控制好溫度。一定范圍內的溫度越高，瀝青混合料的可塑性也越大，有利于在外力作用下其空隙率的縮小以及密度的增加，以達到較好的平整效果。此外，要嚴格控制終壓和復壓的溫度。

碾壓的方法。橫坡路面應從低處向高處的順序碾壓，并且是先靜止后振動。前進和后退不能在同一斷面上，應當呈階梯形。

控制好壓實度。盡管要求平整度要高，但同時也要控制好壓實度，不然在溫度高時可能又會出現(xiàn)修補處沉降的現(xiàn)象，從而形成不平整。

對于面積小于一平方米的待修補路面，也可用平板振動方法夯實。

3 小結

瀝青路面的平整度既影響到道路行駛車輛的舒適程度，也反映了道路施工建設方的建設水平。通過以上討論，在現(xiàn)場施工時，了解了道路修補處不平整的原因并盡量避免這些造成不平整的因素，就可以最大限度的避免修補處再出現(xiàn)不平整現(xiàn)象。在進行道路路面修補時，應嚴格按照瀝青路面相關技術規(guī)范施工，保證高質量的路面平整度，不僅能給行駛車輛中的人員以舒適的感覺，還可以在一定程度上降低交通事故的發(fā)生，保障行車安全。高質量的路面修補，更能發(fā)揮道路的社會和經(jīng)濟效益。

參考文獻

路面修補范文第3篇

關鍵詞：瀝青路面；坑槽；修補

Abstract：This article introduces the main manifestations of asphalt road with pit damage, for trenches repair process issues were discussed.

Key words: asphalt pavement; trenches; repair

中圖分類號：TV431+.5 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

瀝青路面出現(xiàn)坑槽，其引起行車顛簸、振動產生的沖擊荷載是正常荷載的1.5~2倍。如果對路面坑槽不進行及時修補和加強，在荷載沖擊作用下，坑槽破損速度會加快并且連成一片，導致路段局部大面積破壞，從而嚴重影響行駛荷載的安全性和瀝青路面的使用壽命。

1瀝青路面坑槽破損的表現(xiàn)形式 1.1表面層產生坑槽：由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料間的粘附力不強，路表水（雨水或雪水）進入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產生的動水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，瀝青路面便會出現(xiàn)局部松散破損。散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會形成坑槽。1.2表面層和中面層同時產生坑槽：當瀝青路面表面層和中面層都是空隙率較大的半開級配瀝青混合料，而底面層為空隙率較小的密級配瀝青混合料時，路表的自由水較易滲入并滯留在表面層和中面層內。行車荷載的作用使得中、上面層內的瀝青剝落，瀝青混合料失去粘結強度，導致路表面產生網(wǎng)裂、形變（局部沉陷）和向外側推擠，并最終出現(xiàn)粒料分離。粒料被行車作用帶離，最終形成坑槽，此類坑槽完全形成后深度一般為8-10cm. 1.3底面層和基層間產生坑槽：此類病害容易發(fā)生在翻漿現(xiàn)象非常嚴重的路面，在重載車輛作用下，自由水產生很大的壓力沖刷基層混合料表層細料，形成灰白色漿。在動水壓力和孔隙水壓力的反復作用下，使得整個面層范圍內的基層粒料出現(xiàn)松散，并反射到面層，形成惡性循環(huán)。最終會導致坑槽出現(xiàn)。這類坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且絕大多數(shù)都在車流量較大的行車道上或重載車輛較多的道路上。發(fā)生該類病害時，通常基層也已嚴重破壞，而且在形成坑槽之前路面亦表現(xiàn)出其他破壞現(xiàn)象而需要治理。因而該種病害相對來說很少。 1.4橋面鋪裝層等構造物產生坑槽：由于水泥混凝土梁與瀝青鋪裝層的材料差異較大，層間粘結處的變形不一致，為了減少橋面的水損壞，對橋面防水層和粘結層的要求越來越高。但由于種種原因，使得層間局部粘附性較差，并出現(xiàn)分層，使得瀝青鋪裝層在車輛荷載和水的共同作用下形成剝落和蛻皮，最終產生坑槽。在日常養(yǎng)護中，橋面翻漿現(xiàn)象比較嚴重，每次連續(xù)雨天過后橋面容易出現(xiàn)坑槽，由于橋面鋪裝層一般在10cm左右，因而該類坑槽相對來說都不算深，約3-5cm。

2坑槽修補工藝

2.1坑槽的成型

在對瀝青路面局部破損修補前，應將破損處開槽成型。首先確定路面破損部分的深度和邊界，按“圓洞方補”原則，劃出大致與路面中心線(即行車方向)垂直或平行的開槽修補輪廓線(長方形或正方形)，每邊至少應進入完好路面300mm(即挖去路面破碎、松散的舊料直至堅實部分)，并沿劃好的修補輪廓線開挖坑槽，要求成型的坑槽壁應盡可能與路平面保持垂直，坑槽底部平整、堅實，最后再將挖掉的舊料刨出坑槽。

2.2坑槽的清理和干燥

坑洞無論開過槽還是未開過槽，坑洞中總會有一些灰塵、水分、碎屑和雜物，只不過開過槽的坑洞內(特別是坑槽壁面上)水分、碎屑、雜物減少了很多。因此，開過槽的坑洞清理和干燥起來相對容易一些。為了使修補材料與坑槽壁面和底面具有良好的粘附性，坑槽壁面和底面必須徹底清理出灰塵、水分、松散顆粒和其它殘余物，從而使坑槽徹底清潔與完全干燥。

清理坑槽一般采用壓縮空氣或熱空氣吹、手動工具清掃等方法。壓縮空氣可以較有效地吹出坑槽中的灰塵、碎屑、雜物和少量水分，而熱空氣吹還能將一些水分、潮氣蒸發(fā)掉，使坑槽變得干燥。人工清掃是作為一種輔助手段，將較大塊的破碎料與其它不易吹出的殘余物清理出坑槽。

為了使坑槽完全干燥，并使坑槽壁面和底面材料被加熱軟化，應采用某種加熱裝置和方法。通過對坑槽的加熱，可以使新料與舊料間的接縫不再是冷接縫，而是熱接縫，而且可以促進新料與舊料間的相互嵌擠和融合，提高坑槽修補的耐久性。

2.3涂粘結層

瀝青路面坑洞破損部分通過銑刨機或破碎機開槽成型后，在坑槽壁面和底面上可以看到出的集料斷面，集料的斷面是光光的，沒有瀝青粘結了。假如這時直接填入級配優(yōu)良、油石比恰當?shù)男扪a材料，由于坑槽壁面和底面集料缺少粘結材料，會使新料與舊料間的接縫處油石比偏低，造成新料與舊料間粘附性不強。因此，在給坑槽中攤鋪修補材料之前，應先向坑槽壁面和底面上噴涂一層薄薄的、均勻的粘結材料。通過噴涂的粘結層浸潤坑槽內表面出的集料，以此來提高新料與舊料間的粘結效果。當然，這時要求噴涂的粘結層材料必須與舊瀝青混合料中的集料有較好的相容性。

熱瀝青、熱改性瀝青、乳化瀝青及改性乳化瀝青都可作為坑槽壁面的粘結層材料。只是對于采用永久性修補的熱拌瀝青混合料，應以熱瀝青、熱改性瀝青為粘結層材料。粘結層材料與裂縫填封材料的準備方式一樣，不同類型粘結層材料，其備料方式是不同的。 對于粘結層材料的噴涂，一般是采用氣壓或泵吸的方式，將其從儲料罐中排出，通過專用的瀝青噴灑桿，將粘結層材料均勻地噴涂在坑槽壁面和底面上。一般要求粘結層材料噴灑量為0.4~o.6kg/m2，噴灑量不能過多，絕對禁止在坑槽底部出現(xiàn)粘層油贊積，否則容易使坑槽修補后出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，而且還會使新料與舊料間的粘結效果降低。

2.4修補材料的準備和攤鋪

在開始進行坑槽修補前，修補設備必須提前啟動，并裝載修補所需的各種材料，如粘結層材料、瀝青結合料、骨料或預先拌好的瀝青混合料，其裝載量應至少滿足正常工作日的坑槽修補需求量。

修補材料備好后，可通過自動卸料裝置，將料卸入待修補的坑槽中。然后，采用人工攤鋪的方法，用整平板將修補材料均勻地攤鋪整平。攤鋪料時，應緩慢、連續(xù)、均勻，盡量避免混合料的離析。對于鋪設熱拌瀝青混合料來說，其料的攤鋪溫度應提高一些。一般修補坑槽的用料量很少，修補材料填入坑槽后，料溫下降得較快，為保證下一步工藝中修補材料具有較高的壓實溫度，必須將攤鋪的料溫提高一些，一般可將修補材料的攤鋪溫度設為160℃~170℃較為合適。對于新建瀝青路面，混合料攤鋪溫度和壓實溫度過高，會造成料的嚴重推移，使較大噸位的壓實無法進行?？硬坌扪a與新建瀝青路面不同，大部分修補材料都在挖好的坑槽內，高溫壓實時不怕修補材料產生推移，反而料的推移還有利于促進新舊料間的嵌擠、融合，提高坑槽修補的質量。

2.5坑槽的壓實

將定量投入到坑槽內的修補材料攤鋪、整平后，必須再對修補材料進行充分的壓實。在對坑槽進行壓實時，首先壓實坑槽邊緣的修補材料，使其填入坑槽中，再壓實中間的修補材料，并連續(xù)不斷地向邊緣移動壓實，且每次應重疊壓實一定的寬度。這種壓實辦法不僅使坑槽邊的料不會掉落出坑外，而且還有助于將坑槽內的修補材料向四周擠壓，使其與原有路面的壁面壓緊。壓實裝置的壓實頭應稍小一些，一般最好不要超過坑槽的尺寸。壓實頭小一些，有利于增加壓實應力，提高壓實效果。假如坑槽尺寸比壓實頭還小，可能會使修補材料不能完全壓入坑槽內，從而造成修補坑槽表面略高于原有路面。

3結束語

瀝青路面坑槽的修補質量除與修補材料的性能有很大關系外，還在很大程度上取決于坑槽修補的工藝方法。對瀝青路面坑槽損壞形式進行研究，有助于在維修養(yǎng)護時對不同類型坑槽的識別，進而有利于開展坑槽修補工作，同時也可以依據(jù)不同類型、不同嚴重程度的坑槽采取相應的維修養(yǎng)護措施。

參考文獻：

路面修補范文第4篇

關鍵詞：瀝青路面；裂縫；施工技術

Abstract: this paper Outlines the asphalt pavement structure repairing technology of the present situation, the analysis of the fracture repair irrigation time best seam, and according to permanent repair requirements will crack repair construction technology for five refining step forward, and presents the construction personnel directly used for process scheme, and finally to the construction equipment the rational matching was put forward.

Key words: the asphalt pavement; Crack; Construction technology

中圖分類號： TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

目前，半剛性基層的瀝青路面是我國高等級公路普遍采用的主要結構形式。由于瀝青材料自身的特性以及施工中不可避免的存在各種問題，瀝青路面裂縫普遍存在。裂縫不僅影響路容美觀和行車的舒適性，而且若不及時進行修補，路表水會通過裂縫進入路面結構層內，形成坑槽，甚至路面大面積破壞，大大縮短公路的使用壽命。對裂縫進行修補，可以延長公路的壽命，對我國經(jīng)濟效益的增長有很大的作用。

1裂縫修補技術的現(xiàn)狀

1.1瀝青路面裂縫修補技術

裂縫修補處理的裂縫主要針對縱向裂縫、橫向裂縫、塊狀裂縫以及反射裂縫。通常裂縫的填封工藝為：縫寬在6mm以內的，宜將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹去塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；縫寬在6mm以上的，應剔除縫內雜物和松動的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂粒式或細粒式熱拌瀝青混合料填充、搗實，并用烙鐵封口，隨即撒砂、掃勻。也可采用乳化瀝青混合料填封。對細小成熟的裂縫，直接灌漿不很理想，所以要用盤式銑刀進行擴縫，然后進行清掃、加熱、灌漿等處理。

1.2常用裂縫填封材料

目前普遍采用的裂縫填封材料可分成三種類型。第一類是熱灌式橡膠地瀝青，因其價格最為低廉，對施工人員的要求不苛刻而受到廣泛采用。第二類是有機硅樹脂，由于其粘度太大，不宜充分滲入裂縫，且對施工條件要求高，既費時又昂貴，故大多用于密封新建混凝土路面的接縫。第三類是冷灌式填縫料，是以乳化地瀝青為基本物質的填縫料，其受限制條件較少，不需加熱使用，可用在潮濕的路面、有灰塵的壁面，其性能影響較小。

2 裂縫修補時間的選擇

填縫是一種預防性養(yǎng)護。理想地講，當工作裂縫已經(jīng)發(fā)展到一定程度后就應進行填封處理，填縫的時間最好安排在天氣偏涼的季節(jié)(溫度在7~20℃ )，如安排在春季和秋季。選擇在有點涼的季節(jié)填縫出于兩方面的考慮：第一，此時裂縫己經(jīng)開始張開(或尚未閉合)，可以填充足夠的材料；第二，裂縫張開正好在年平均寬度左右，便于選擇填縫材料，因為填縫材料能承受的脹縮總是有限的。

多數(shù)情況下，灌縫一年之內任何時間都可以，但比較好的灌縫季節(jié)是偏涼的季節(jié)((2~13℃)，在這個溫度范圍內，裂縫基本上己經(jīng)全部張開，可以灌足夠的材料。象填縫一樣，非工作裂縫己經(jīng)發(fā)展到中等程度就應該進行預防性的灌縫處治。灌縫應使用耐久性的灌縫材料，以減少灌縫次數(shù)。

3 裂縫修補的施工技術研究

瀝青路面裂縫修補施工工藝主要針對縱向裂縫、橫向裂縫、塊狀裂縫以及反射裂縫等較規(guī)則的線狀裂縫。結合國內外現(xiàn)有的裂縫修補施工技術，按照永久性修補要求，將裂縫修補的主要施工過程歸納為以下五大步：

(1)交通控制

交通的控制是進行裂縫修補工序的基本步驟。不管是移動式修補還是固定工作區(qū)域，控制好交通是很有必要的，可以為工作人員提供安全的施工環(huán)境，并且盡量少占用道路，保證車輛安全行駛。

(2)裂縫的開槽

沿著裂縫開一條凹槽，主要是為裂縫提供一個充足的空間，使填入裂縫中的填封材料免于受到過分的拉、壓應力的作用及交通荷載對其的破壞。對于那些預計由于氣溫變化而產生大水平位移的裂縫(主要是針對橫向裂縫)必須進行開槽填封修補，以適應因水平位移而使填封材料受到的應力。

當然，較細的微縫和未成熟的裂縫(縫寬

(3)裂縫的清理和干燥

裂縫不論開過槽與否，其中或多或少都有一些水分、灰塵、碎屑等。為了保證填封材料與裂縫壁面有良好的粘附性，裂縫壁面應徹底清潔并完全干燥。

清縫的方法一般用壓縮空氣吹、噴砂處理、鋼絲刷掃、高壓水噴等。其中高壓空氣吹掃和熱空氣吹掃比較適宜開槽后裂縫壁面的清潔和干燥。

(4)填封材料的準備和填裝

在對裂縫進行填封修補前，必須事先將所選用的填封材料裝在儲料罐中。不同填封材料推薦的使用溫度是不同的，一般熱瀝青為140~160℃。改性瀝青為180~200℃，而乳化瀝青則為50~65℃布右。

填封材料備好后，便可對裂縫進行填裝。這一步應緊緊跟著上一步工藝(即裂縫的清理和干燥)進行，減少裂縫再被弄臟的可能。填裝填封材料時，首先將儲料罐中存放的填封材料，通過泵吸或氣壓的方式，將其卸出儲料罐，然后通過專用的填封料噴灑桿，將料適量填裝入裂縫中或裂縫上，形成所預期的填封結構型式。裂縫填裝時應連續(xù)不斷，確保填封材料充滿裂縫凹槽。

(5)封邊修整工作

要使裂縫的填封型式為帖封式，即緊帖在裂縫的上方攤成約3mm厚的帶形，還需要一種專用的“U”形或“V”形橡膠輥對填裝的填封材料作最后的成型。這一步成型工藝，還可以將部分溢出裂縫的填封材料壓迫入裂縫中，除成型需要的一部分材料外，并可擦去表面多余材料。

填封材料填裝和成型完成后，為了保護未凝固的裂縫填封材料，防止其出現(xiàn)輪印或溜滑問題，應立即使用篩好的干凈細砂或石屑，將其均勻地撒在裂縫填封材料上，形成一個薄薄的上覆層，吸收多余的填封材料，待填封材料冷卻凝固后，可掃去多余的細砂或石屑，恢復交通。

4 裂縫修補施工設備的合理匹配

在裂縫的修補中，保證裂縫修補質量的前提下，要盡量減少材料、設備和勞動力的浪費，這需要對設備和勞動力進行合理的匹配。

在裂縫修補中，關鍵設備為開槽機和灌縫機，只要能保證開槽裂縫的速度滿足灌縫的速度，就不會造成灌縫機的等待而造成的浪費，并且當灌縫機出現(xiàn)等待時，灌縫材料容易在灌縫機的噴頭中凝固，影響后面的灌縫。

為了滿足灌縫順暢的要求，不至于讓灌縫機多次和長時間的等待，在施工前必須確定灌縫機的排量和保證開槽機的開槽速度。由于在養(yǎng)護施工中，工作人員的費用占總費用的66%，在確定了設備以后，就要確定施工人員的數(shù)量。根據(jù)裂縫修補的工藝來確定設備與施工人員的匹配，優(yōu)化一支裂縫修補的施工隊伍。

5 結語

在以后的很長時間中，瀝青路面的裂縫修補應作為一項重要的任務來實施。為了提高路面的使用性能和壽命，裂縫的修補是舉足輕重的，希望以后的路面養(yǎng)護重視這方面的工作。目前裂縫修補在國內的研究還不健全，仍然需要進行更深入和全面的研究，而且對裂縫修補的研究還有一定的空間。

參考文獻：

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[2]劉焱，王建國，瞿榮輝，談至明.水泥混凝土路面接縫嵌縫料的應力分析[J].公路2005(4)

路面修補范文第5篇

關鍵詞：瀝青路面 坑槽 破壞原因 修補工藝

目前國內大部分公路路面都采用瀝青作結合料鋪筑面層的路面，即瀝青路面，它是柔性路面。和其他材料的路面相比，雖然鋪就瀝青路面的成本要相對高些，但是從環(huán)保的角度看，以及后期維護保養(yǎng)上，瀝青路面比混凝土路面要具有優(yōu)勢?；炷潦遣豢苫厥盏?，大面積的使用混凝土路面在廢棄后會加重環(huán)境負擔，而瀝青路面是要不發(fā)生化學反應，是可以反復進行利用的，有效的提高了資源利用率。在后期維護上瀝青路面如果有部分損害，可以進行重建和補填，不需要像混凝土路面那樣大規(guī)模修建。

但是瀝青路面不耐水，在我國南方和夏秋季多雨季節(jié)，瀝青路面在出現(xiàn)坑槽之前會出現(xiàn)輕微的裂痕，這種現(xiàn)象多在雨后出現(xiàn)。瀝青在鋪就過程中，由于操作原因等造成的空隙率達不到設計要求，致使瀝青路面在投入使用后會出現(xiàn)透水現(xiàn)象，進而發(fā)展到出現(xiàn)坑槽，嚴重影響路面的平整度和行車的安全，若不進行及時修補，破壞會進一步發(fā)展，造成養(yǎng)護面積的不斷擴大并嚴重危及行車人員的生命安全，縮短了瀝青路面的使用年限。

一、瀝青路面出現(xiàn)坑槽的原因分析

1、瀝青路面混凝土層透水：部分施工單位沒有按照設計施工要求，為節(jié)省成本在瀝青路面混凝土層填充粗料，導致粗料多細料少，空隙率遠遠大于國家要求。在投入使用后，尤其是在多雨季節(jié)，會出現(xiàn)透水現(xiàn)象，這是路面形成坑槽的誘因之一。

2、基層強度不足：在瀝青路面施工過程中，由于機械故障或工人操作方法不當，致使基層混合料出現(xiàn)離析，局部基層強度達不到設計和施工的要求。如果在一般路段上，碎石基層就會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，就造成局部粗骨料過于集中，密水性太差。

3、瀝青混凝土層與基層之間局部出現(xiàn)干擾層：由于基層局部的浮土、浮漿清掃不干凈，施工過程中，局部產生隔離層，如果相對應位置的瀝青混凝土層漏水，就會形成泥漿包，導致路面的抗剪能力和抗壓強度都達不到設計要求，在車輛壓力的反復作用下就會導致泥漿噴涌出來。

二、瀝青路面坑槽修補方法

瀝青路面坑槽修補工藝大體可分為三種，冷料冷補工藝、熱料熱補工藝和熱料冷補工藝，每種方法都有各自的特點，適應的情況也不同，施工人員要根據(jù)實際情況選擇相應適當?shù)姆椒ā?/p>

1、路面的冷料冷補工藝主要適用于應急性維修，首先要將坑槽內的污物、泥漿等清除干凈，將調配好的冷補料倒入坑槽，鋪涂均勻，要保證坑槽內的冷補料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾機壓實路面，比較深的坑槽要進行封層填補冷補料和分層壓實。如果修補的壓實度達不到要求，投入使用后會出現(xiàn)路面下沉現(xiàn)象，此時須將進一步填充冷補料再壓實，所以在實際操作過程中為避免出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，通常用冷補料填充的坑槽要比周邊路面高出5～10mm.冷補工藝操作時間短，修補10分鐘后即可投入使用。它還有施工方便的優(yōu)點，但是修補后的材料與原路面的粘結性不好，在雨水沖刷和行車載荷作用下，修補后的路面壽命通常2個月后要再次進行修補。這只是一種臨時性的修補措施，可以及時解決影響安全的路面破壞。

2、隨著養(yǎng)護設備機械程度的發(fā)展，該地區(qū)逐步開始采用熱修技術，熱修補技術比冷個修補技術更能滿足質量要求，熱修補技術的原理是應用輻射加熱的方式加熱瀝青路面坑槽處，使瀝青材料回復熔融狀態(tài)，使瀝青再生，再填充新料，使用壓路機將路面壓實，能夠達到比冷修補更好的修護效果。但是施工的時間要比冷修補周期長，而且成本也相對高些。熱修補技術通常需要配備昂貴的修護設備，原始性投資較大，但是每次修補的原料叫低廉，通常修補后的坑槽路面科再次使用一年以上時間，有些地方還可以達到永久修復的水平。這種修護技術適用于具有獨立養(yǎng)護職能的公路養(yǎng)護單位，可以發(fā)揮長久優(yōu)勢。

3、熱料冷補工藝適合雨季對相應的受損路面進行搶修，瀝青路面在投入使用后如果碰上雨季就會出現(xiàn)大量坑槽現(xiàn)象，如果不及時進行修補，這種坑槽就會惡化，嚴重影響路面的使用。熱料冷補工藝的原理是暫時使用冷補料沿公路沿線填充坑槽，用壓路機壓實，使路面暫時滿足通車要求，等雨停后再用熱修補的技術設備—輻射加熱的方式在坑槽處應用熱修補技術原理修補瀝青路面的坑槽。這種工藝結合了兩種修補技術的優(yōu)點，使路面的修補不受時間和溫度的限制。