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物流成本控制范文第1篇

一、制造業(yè)物流成本概述

（一）制造業(yè)物流成本概念 本文所指的物流成本主要是指，從制造企業(yè)的原料采購到廢品回收和廢棄物處理的一系列過程中所產(chǎn)生的全部費(fèi)用。產(chǎn)生物流成本的具體環(huán)節(jié)主要包括：原材料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售以及廢品回收等。

（二）制造業(yè)物流成本特點(diǎn) 一是系統(tǒng)性。制造業(yè)的物流成本在采購、生產(chǎn)、銷售以及回收的每一個環(huán)節(jié)都有所體現(xiàn)。可以說，其貫穿于制造業(yè)的核心業(yè)務(wù)始終。由此可知，其具有明顯的系統(tǒng)性。二是隱蔽性。目前，國內(nèi)外在物流成本管理方面仍是缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的。例如：在制造業(yè)內(nèi)部，人們很容易發(fā)現(xiàn)搬運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)之類的顯性成本，但是，像企業(yè)內(nèi)利息或者呆滯產(chǎn)品成本之類的隱形成本則很難發(fā)現(xiàn)。由于缺乏對隱形成本的有效估算，人們往往在日常管理中，只能看到“冰山一角”。由此可見，制造業(yè)物流成本具有隱蔽性是毋庸置疑的。三是效益背反性。制造業(yè)的物流成本管理中，某些活動的物流成本往往因?yàn)榱硪恍┗顒映杀镜慕档投岣?，從而產(chǎn)生彼此沖突問題。這一現(xiàn)象反映出制造業(yè)物流成本的效益背反性。

二、制造業(yè)物流成本控制存在的問題

（一）缺乏物流成本控制的先進(jìn)理念 粗放式的物流成本管理模式使得我國制造企業(yè)對歐美等發(fā)達(dá)國家高度重視的“第三利潤源”視而不見。國內(nèi)的很多制造企業(yè)并沒有真正地意識到物流成本管理優(yōu)化能夠有效降低企業(yè)的整體經(jīng)營成本，提高企業(yè)的國內(nèi)外市場競爭能力。例如：在具體的物流成本管理中，企業(yè)往往遵循的管理模式仍是滯后的“重商流，輕物流，大采購，小批發(fā)”，這與歐美發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代化物流管理理念背道而馳。

（二）缺乏健全的物流成本核算制度 物流成本涉及面廣，流通環(huán)節(jié)多等特點(diǎn)致使制造業(yè)物流成本核算難度偏大，需要為其配置健全的核算制度。但是，就國內(nèi)管理現(xiàn)狀來看，多數(shù)制造企業(yè)并沒有為其構(gòu)建獨(dú)立的會計(jì)科目，很多物流成本支出常常混在銷售或者管理費(fèi)用賬戶里。這使得庫存呆滯產(chǎn)品成本等隱形成本被忽視掉，進(jìn)而嚴(yán)重地影響到企業(yè)的物流成本信息的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，以至于企業(yè)的物流成本控制在缺乏重要參考信息的前提下無法得到有效實(shí)現(xiàn)。

（三）企業(yè)物流信息化建設(shè)滯后性明顯 隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的快速發(fā)展，資源共享已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，這對于制造企業(yè)的物流成本控制來講，無疑是極大的推動力量。但是，由于國內(nèi)制造業(yè)物流信息技術(shù)水平良莠不齊，很多企業(yè)的信息化建設(shè)相對滯后，以至于其物流作業(yè)仍處于低效率水平，這嚴(yán)重地影響到企業(yè)的物流成本降低能力。例如：部分制造企業(yè)并沒有運(yùn)用EDI等信息資源共享技術(shù)，在訂貨、發(fā)貨等職能方面仍是沿用傳統(tǒng)模式，如此，企業(yè)在市場信息的反應(yīng)能力上明顯弱于其他同行企業(yè)，從而造成企業(yè)物流不暢，各物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)度不夠以及效率過低等，從而導(dǎo)致物流成本增加。

（四）缺乏高素質(zhì)的物流人才 要想真正提高企業(yè)的物流成本管理水平，沒有高素質(zhì)的管理人才是不行的。然而，這一人才不足問題卻是在國內(nèi)的制造業(yè)物流成本控制方面體現(xiàn)得比較明顯。由于國內(nèi)尚未形成完善的物流人才培養(yǎng)以及開發(fā)機(jī)制，以至于現(xiàn)代化的物流成本控制人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)的人才需求。而傳統(tǒng)培養(yǎng)理念打造出來的物流管理人才已經(jīng)很難滿足當(dāng)前的社會需求。

三、基于作業(yè)成本法的物流成本控制優(yōu)化

（一）物流成本事前預(yù)算控制 具體有：

（1）對銷售利潤的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行預(yù)算。對企業(yè)產(chǎn)品銷售利潤的有效預(yù)測，能夠促使企業(yè)的物流成本預(yù)算更加地科學(xué)、合理。其主要的預(yù)測指標(biāo)包括：客戶的訂單量預(yù)測、產(chǎn)品的市場需求量預(yù)測、勞務(wù)成本預(yù)測以及產(chǎn)品和客戶的結(jié)構(gòu)預(yù)測等。

（2）資源和作業(yè)的需求量預(yù)測。基于作業(yè)的物流成本預(yù)算模式已經(jīng)將分析的內(nèi)容深入到了作業(yè)層面，這便要求企業(yè)在對資源和作業(yè)預(yù)測時，必須從“質(zhì)”和“量”兩方面入手。從“量”上來講，借助上一階段的產(chǎn)量和銷量以及客戶和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)預(yù)測，對需要的作業(yè)量進(jìn)一步準(zhǔn)確預(yù)測，從而預(yù)測出最終的資源需求量。從“質(zhì)”上講，就是盡量避免增值作業(yè)發(fā)生，對各增值作業(yè)組合進(jìn)行優(yōu)化，推動作業(yè)運(yùn)行效率提高。

（3）構(gòu)建績效評價系統(tǒng)。企業(yè)在將總的預(yù)算目標(biāo)分解成為若干的分目標(biāo)，并將其分配到作業(yè)層面之后，還會為作業(yè)層面工作人員制定任務(wù)完成目標(biāo)，這時，勢必會有一個衡量標(biāo)準(zhǔn)，用來衡量任務(wù)的完成情況。而這一標(biāo)準(zhǔn)的制定水平高低則是作業(yè)完成效果好壞的重要影響因素。所以，企業(yè)要建立完善、合理的績效評價系統(tǒng)，有效推動作業(yè)完成質(zhì)量。其中，作業(yè)完成的衡量標(biāo)準(zhǔn)主要包括財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)。

（4）對預(yù)算執(zhí)行情況的分析和控制。預(yù)算在執(zhí)行過程中，受到實(shí)際因素的影響，未必能夠真正達(dá)到預(yù)期的理想效果。所以，管理人員要在其執(zhí)行過程中，做好分析和控制工作。具體來講，就是根據(jù)每一項(xiàng)作業(yè)完成質(zhì)量的衡量標(biāo)準(zhǔn)對實(shí)際的執(zhí)行情況進(jìn)行分析，找出其中存在的問題，并指導(dǎo)工作人員有效改正，從而達(dá)到優(yōu)化預(yù)算執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)預(yù)算目標(biāo)的目的。

（5）對預(yù)算執(zhí)行的結(jié)果進(jìn)行評估。參照預(yù)算額，對預(yù)算的執(zhí)行情況進(jìn)行評估。例如：作業(yè)成本的控制情況等。同時，根據(jù)評估結(jié)果，對有關(guān)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行獎勵或者懲罰，以促使其對自身進(jìn)一步加強(qiáng)管理，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)算目標(biāo)的優(yōu)質(zhì)完成，推動企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

（二）物流成本事中控制 主要包括：

（1）供應(yīng)環(huán)節(jié)物流成本控制。供應(yīng)物流是企業(yè)整體物流的初始階段，盡管確保供應(yīng)是根本目標(biāo)，但是，降低成本亦是該環(huán)節(jié)的重要任務(wù)。具體執(zhí)行過程中需要注意以下幾點(diǎn)：一是優(yōu)選供貨商。制造企業(yè)在選擇供貨商時，應(yīng)從產(chǎn)品質(zhì)量、交貨時間以及產(chǎn)量等方面對供貨商的能力進(jìn)行綜合評估，務(wù)必選擇綜合成本最少的供貨商，確保企業(yè)的供應(yīng)環(huán)節(jié)物流成本最低；二是采購管理模式現(xiàn)代化。先進(jìn)的現(xiàn)代化采購管理理念是降低物流成本的重要保障。例如：準(zhǔn)時采購模式、訂單采購模式以及集中采購模式等。為了節(jié)約物流成本，中小型企業(yè)還可以借助聯(lián)合采購等模式，從而實(shí)現(xiàn)“成本降低，利潤提高”目標(biāo)。不僅如此，隨著網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，網(wǎng)上訂購或者“期貨”訂購等現(xiàn)代化采購模式也是非常適用于降低企業(yè)物流成本的采購模式；三是加強(qiáng)同供貨商的戰(zhàn)略合作。制造企業(yè)要想在風(fēng)云變幻的市場競爭環(huán)境中立足與發(fā)展，就必須對“合作，雙贏”深入認(rèn)識，并將其充分體現(xiàn)在實(shí)際的運(yùn)營過程中。具體而言，制造企業(yè)要本著“互惠、互利”的原則，與上下游的供應(yīng)商建立起長久、穩(wěn)定的合作關(guān)系，從而在信息共享的優(yōu)勢下，實(shí)現(xiàn)采購成本的最優(yōu)控制；四是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)環(huán)節(jié)物流作業(yè)的效率化。供銷物流的“交叉化”，不僅能夠大幅度提高企業(yè)物流作業(yè)的效率，還能夠從根本上實(shí)現(xiàn)物流成本降低。所以，企業(yè)在供銷過程中，要盡可能采取“集中發(fā)貨”和“往返運(yùn)輸”模式，降低供應(yīng)成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤增加。

（2）產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流成本控制。作為企業(yè)的核心環(huán)節(jié)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)同樣是物流成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個原料流入到成品流出的動態(tài)過程中，企業(yè)的物流成本控制要注重整體性以及協(xié)調(diào)性。具體包括：一是對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)進(jìn)行優(yōu)化。產(chǎn)品的更新與完善是提高市場競爭力以及降低生產(chǎn)成本的重要環(huán)節(jié)。所以，企業(yè)要從技術(shù)可行性和可盈利性等方面綜合考慮，有效保障源頭階段的作業(yè)成本控制。二是確保生產(chǎn)流程的科學(xué)化。積極構(gòu)建同生產(chǎn)活動、生產(chǎn)周期相協(xié)調(diào)的生產(chǎn)物流，有效保障生產(chǎn)計(jì)劃的順利完成，避免企業(yè)不必要的額外生產(chǎn)成本出現(xiàn)。

（3）銷售物流成本有效控制。一是以市場需求為前提，對訂單管理進(jìn)行優(yōu)化。賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，指明了制造企業(yè)訂單管理的創(chuàng)新方向。那就是在訂單管理過程中，企業(yè)要在對產(chǎn)品市場需求進(jìn)行充分調(diào)查的前提下，盡可能地實(shí)現(xiàn)訂單與銷售物流活動的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而借助物流效率的提高，降低企業(yè)的銷售物流成本。二是實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流配送的效率化。產(chǎn)品“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，勢必會促使消費(fèi)市場多樣化和個性化。在該趨勢下，小批量、多頻率物流已經(jīng)成為大勢所趨，如果不能在配送方式上做出及時優(yōu)化調(diào)整，很容易因?yàn)榕渌统杀驹黾?，?dǎo)致制造企業(yè)的銷售成本提高。所以，制造企業(yè)需要在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)物流的統(tǒng)一化，并在同一層面上，與相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流共享。借助水平和垂直兩方面的物流協(xié)調(diào)、整合，實(shí)現(xiàn)資源共享與優(yōu)化，從而在銷售物流上降低企業(yè)的管理成本。三是推動商流與物流的分離。傳統(tǒng)的“一單一送”銷售模式已經(jīng)在專業(yè)化、分工化以及市場一體化的社會模式中失去了原本的功效，并且，已經(jīng)成為阻礙企業(yè)物流成本降低的重要所在。為了更好地適應(yīng)社會發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展，制造企業(yè)需要徹底地將商流與物流分開管理。具體來講，就是要實(shí)現(xiàn)訂貨與產(chǎn)品配送分離、銷售與物流設(shè)施分離。如此，既能夠?qū)崿F(xiàn)銷售部門的銷售活動專業(yè)化、合理化，降低銷售成本，還能夠幫助企業(yè)更好地運(yùn)用現(xiàn)代化的物流管理理念，在滿足服務(wù)質(zhì)量的前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)物流成本管理目標(biāo)。四是加強(qiáng)顧客的服務(wù)質(zhì)量。首先要確保交貨質(zhì)量，盡可能保證交到客戶手中的產(chǎn)品是保質(zhì)保量的，并且及時、高效。其次要確保物流的服務(wù)質(zhì)量，配送過程中的服務(wù)質(zhì)量關(guān)系到潛在客戶的開發(fā)質(zhì)量以及新客戶的業(yè)務(wù)量多少，這對于提高企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益非常重要。所以，在服務(wù)過程中，要給予客戶所想、所需，盡可能滿足客戶的個性化需求，從而盡可能提高客戶的滿意度，使其對企業(yè)產(chǎn)生信賴感和認(rèn)同感，促使企業(yè)與客戶之間的銷售關(guān)系更加穩(wěn)定。

（三）物流成本事后控制 制造企業(yè)的物流成本的事后控制工作主要涉及到企業(yè)物流成本控制的績效評估。其中，構(gòu)建科學(xué)、有效的評估指標(biāo)體系是非常重要的，因?yàn)槠髽I(yè)在對自身物流成本控制效果進(jìn)行評估時，其是重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。具體的評估指標(biāo)體系包括以下幾個方面：

（1）供應(yīng)環(huán)節(jié)物流成本控制績效評估指標(biāo)。包括：采購訂單完成率；原料準(zhǔn)時交貨率；原料來料的合格率；采購成本的降低率。

（2）生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流成本控制評估指標(biāo)。包括：研發(fā)費(fèi)用率；新產(chǎn)品開發(fā)率；生產(chǎn)能力利用率；設(shè)備投入增加率；產(chǎn)品合格率；生產(chǎn)計(jì)劃完成率。

（3）銷售物流成本控制績效評價指標(biāo)。包括：訂單處理正確率；準(zhǔn)確交貨率；準(zhǔn)時交貨率；商品完好率；市場占有率；客戶滿意率；新客戶開發(fā)能力。

總之，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，各省市之間的交通運(yùn)輸業(yè)越來越發(fā)達(dá)，使得不同地區(qū)的物流服務(wù)質(zhì)量顯著提高。這為制造企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)輸以及原料購進(jìn)提供了諸多便利，使其效率大幅度提高，運(yùn)送時間明顯縮短。然而，盡管在一定程度上使得制造業(yè)的物流成本有所降低，但是，在諸多因素的影響下，還存在著很多的制約因素有待完善。

參考文獻(xiàn)：

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物流成本控制范文第2篇

關(guān)鍵詞：物流成本；電商企業(yè)；物流

成本控制在經(jīng)濟(jì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的今天，信息技術(shù)的發(fā)展帶動了商業(yè)模式的改變，特別是近幾年來電商時代的快速發(fā)展，掀起了“物流熱”，而且預(yù)計(jì)這股熱流在未來將持續(xù)升溫。電商企業(yè)的關(guān)鍵流程是物流，沒有物流的保障，電商的跨地域運(yùn)營就無法得到支持，導(dǎo)致電商就只能回歸到傳統(tǒng)的線下交易模式，所以電商企業(yè)必須要下大力氣進(jìn)行物流平臺的搭建，降低物流成本以便降低自身的運(yùn)營成本，穩(wěn)固了自身的市場地位。

一、物流成本控制基本方法

1.絕對成本控制是指在一個絕對量的成本費(fèi)用內(nèi)，把支出控制在其中，而預(yù)算控制和標(biāo)準(zhǔn)成本又是其主要兩大方法。從節(jié)約各項(xiàng)成本開始，減少浪費(fèi)，據(jù)此來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流成本控制，并要求業(yè)務(wù)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的所有支出費(fèi)用的發(fā)生都包含在控制成本的范圍。2.相對成本控制是指通過比較和分析成本與利潤、功能和質(zhì)量等因素，希望在一定條件下取得最佳經(jīng)濟(jì)的有效控制方法。物流成本控制領(lǐng)域的相對擴(kuò)張，要求企業(yè)降低物流成本，也必須密切關(guān)注相關(guān)的這些工作例如項(xiàng)目結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量管理、服務(wù)質(zhì)量的成本因素水平和其他方面。這樣做的目的是提高成本和效益的費(fèi)用控制，不僅能減少每單位投資產(chǎn)品的成本，而且提高了整體的經(jīng)濟(jì)利益。

二、京東物流配送模式分析

利用物流配送模式來控制物流成本，主要是降低物流成本所潛在的風(fēng)險(xiǎn)，降低退貨率，盡量滿足各個地區(qū)的物流需求。電商企業(yè)可以通過自營物流或利用物流公司，為客戶提供所需的服務(wù)，最大程度地滿足客戶的要求，提高客戶的滿意度。京東商城作為國內(nèi)當(dāng)前強(qiáng)大的電商之一，在退貨方面具有良好的運(yùn)營方式，通過自營和第三方物流的途徑，完善物流服務(wù)，體現(xiàn)了客戶至上的服務(wù)思想。京東主要利用保證質(zhì)量和優(yōu)化服務(wù)的方法來完成電商交易，贏得客戶信賴。京東重點(diǎn)分析物流模式對物流成本控制的作用，在全國構(gòu)建自身的物流系統(tǒng)，依靠自身比較專業(yè)的配送服務(wù)，在規(guī)定時間內(nèi)將商品送達(dá)客戶手中。同時，由于自營物流具有一定的資金風(fēng)險(xiǎn)，因此京東除了自營物流外，還增加了第三方物流服務(wù)，以此來分散資金風(fēng)險(xiǎn)，降低自營方式引發(fā)的成本風(fēng)險(xiǎn)。京東的物流配送模式具有較強(qiáng)的靈活性，依據(jù)配送地點(diǎn)合理選擇配送方式，最大化地降低物流配送成本，在實(shí)際的物流成本控制上，表現(xiàn)出了很多優(yōu)勢。目前，京東致力于物流發(fā)展，注重細(xì)節(jié)成本，最大限度的擴(kuò)大了成本控制的空間。京東的物流運(yùn)作流程（見圖1），其全程基本采用的是京東自身的物流系統(tǒng)。京東利用其大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，研發(fā)出先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，對大數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確度較高的倉儲和運(yùn)輸，物流服務(wù)水平、效率和質(zhì)量都較高。

三、成本控制對企業(yè)的重要性及影響——以京東為例

1.保證配送及時與安全性自營配送方式是集高效率，周到服務(wù)以及合理費(fèi)用為一體的配送方式，京東即是通過自營配送方式，為消費(fèi)者帶來更準(zhǔn)確及時的服務(wù)，以及高效的質(zhì)量保證，滿足顧客更高的要求，同時只有通過自營配送的方式，京東方能達(dá)到新提出的服務(wù)——“211限時達(dá)”服務(wù)。目前，京東提供的貨到付款這種方式，還是受到了大部分消費(fèi)者的青睞。假設(shè)借助第三方物流來為京東配送商品，貨到付款這種方式會產(chǎn)生不安全因素，對京東會產(chǎn)生不利，可是由京東本身的配送隊(duì)伍辦這件事，這些問題就不復(fù)存在。京東的自營配送方式保證了配送服務(wù)的安全性，從而也達(dá)到了更好的物流成本控制。2.保證業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性每次到了法定的假期日，特別是春節(jié)那段時間，大部分城市的快遞公司都會提早放假。然而顧客往往是集中在假期進(jìn)行網(wǎng)上購物的，所以說假期才是電商物流配送的高峰期。而京東在這一方面可以做的很好，利用自己的配送團(tuán)隊(duì)，起到一個在此期間業(yè)務(wù)水平穩(wěn)定的保證，使物流成本控制能穩(wěn)中前行。3.降低物流成本支出京東建自營配送系統(tǒng)，則需投入巨大的資金，可若是交給第三方物流企業(yè)去配送，又可以節(jié)省一些成本費(fèi)用。所以京東根據(jù)不同城市的發(fā)展水平，因地制宜，選擇相應(yīng)的配送方式，達(dá)到以最低的成本實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)配送，減少了物流成本的支出。4.使京東回歸核心業(yè)務(wù)京東作為電商企業(yè)，其重心會放在解決物流配送上，第三方的物流配送模式從某種程度來說可助其專注于自身的業(yè)務(wù)發(fā)展，使得回歸核心的業(yè)務(wù)。京東通過結(jié)合兩種物流配送模式，能更好的整合資源，充分發(fā)揮物流成本控制的作用，進(jìn)而為企業(yè)帶來更好的效益。

四、結(jié)論

全面綜合分析電商企業(yè)的物流配送模式，通過舉例更好地反映電商的物流成本控制，以及物流成本控制對其具有極其重要的作用。電商企業(yè)必須制定有效的戰(zhàn)略，加強(qiáng)成本控制，以此降低物流成本。影響物流成本的因素很多，不管是選擇上還是利用上，都要加以控制采取積極地控制措施，避免物流資源的浪費(fèi)，降低在物流上的資金損耗。通過一系列優(yōu)化物流成本的措施，加強(qiáng)在物流方面的運(yùn)作，繼而穩(wěn)固電商企業(yè)在市場及行業(yè)內(nèi)的地位，提高競爭優(yōu)勢，進(jìn)一步推動企業(yè)更好地向前發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

物流成本控制范文第3篇

關(guān)鍵詞：藥品物流 作業(yè)管理 供應(yīng)鏈管理

醫(yī)院藥品的成本主要由藥品生產(chǎn)成本和藥品物流成本兩部分組成。藥品物流成本是指藥品自生產(chǎn)出來后，從藥廠到達(dá)消費(fèi)者（患者）手中這一過程的耗費(fèi)，包括運(yùn)輸成本、檢驗(yàn)成本、包裝成本、倉儲成本等。

有專家認(rèn)為，現(xiàn)在藥品價格高，其中一個原因就是物流成本高。2003年我國物流成本占GDP的21.5%，發(fā)達(dá)國家是10%左右。如果按1200億元藥品銷售總額計(jì)算，我國的藥品物流成本就占了120億元，若降低到美國的水平，至少可節(jié)約80多億元流通費(fèi)用，要解決病人“看病貴”問題，首先應(yīng)從降低藥品的物流成本開始。本文將作業(yè)管理和供應(yīng)鏈管理的思想引進(jìn)藥品物流過程中，探討有效降低物流成本的方法。

我國醫(yī)藥傳統(tǒng)的物流模式

長期以來，我國藥品流通領(lǐng)域?qū)嵭袕摹皞}庫”到“倉庫”的物流模式。醫(yī)院設(shè)有自己的藥品倉庫，藥房日常用藥由藥品倉庫供應(yīng)。醫(yī)院根據(jù)倉庫藥品的庫存情況，決定是否從醫(yī)藥公司購進(jìn)藥品，當(dāng)醫(yī)院從醫(yī)藥公司購進(jìn)藥品時，藥品從醫(yī)藥公司倉庫發(fā)送至醫(yī)院的藥品倉庫。同樣，醫(yī)藥公司根據(jù)自己倉庫的藥品庫存情況，決定是否從制藥企業(yè)購進(jìn)藥品，當(dāng)醫(yī)藥公司從制藥企業(yè)購進(jìn)藥品時，藥品從制藥企業(yè)倉庫發(fā)送至醫(yī)藥公司倉庫。也就是說，制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)以及醫(yī)院都在投資建設(shè)自己的倉庫，各倉庫分別由各方管理，即他們在負(fù)責(zé)藥品生產(chǎn)、流通或銷售的同時，也全權(quán)負(fù)責(zé)商品流動或管理的事務(wù)。

從上面的分析可以看出，傳統(tǒng)的藥品物流模式存在著物流成本高、效率低的嚴(yán)重缺陷。本文用作業(yè)管理的思想對其進(jìn)行分析。所謂作業(yè)管理，是一種全系統(tǒng)范圍的、一體化的管理方法，將管理重心放在作業(yè)上，并以提高顧客價值和利潤為目標(biāo)。作業(yè)管理分析主要有三個步驟：動因分析、作業(yè)分析、作業(yè)業(yè)績考核。

動因分析的目的是揭示作業(yè)的根本動因，藥品物流過程可以細(xì)化為采購、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、倉儲等作業(yè)中心，每一作業(yè)中心包括與之相關(guān)的若干個作業(yè)。通過作業(yè)動因分析可以找出形成每個作業(yè)成本的根本原因，比如，運(yùn)輸作業(yè)的成本動因是運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，倉儲作業(yè)的成本動因是倉庫面積，一旦知道了引起成本的根本原因，就可以采取措施改善作業(yè)。

作業(yè)分析的核心是把作業(yè)劃分為增值作業(yè)和非增值作業(yè)，通過提高增值作業(yè)的效率，減少或消除非增值作業(yè)，可以有效消除浪費(fèi)，達(dá)到降低成本的目標(biāo)。傳統(tǒng)模式中間流通環(huán)節(jié)太多，從制藥企業(yè)生產(chǎn)出的藥品往往要經(jīng)過6～7 個環(huán)節(jié)才能最終到醫(yī)院藥房，而且中間環(huán)節(jié)的各個藥品流通企業(yè)包括醫(yī)院都有自己的庫存。中間流通環(huán)節(jié)越多，藥品的運(yùn)輸作業(yè)成本就越高，因?yàn)榱魍ōh(huán)節(jié)的數(shù)量正是影響運(yùn)輸作業(yè)成本的根本動因；同樣道理，由于中間環(huán)節(jié)的各個藥品流通企業(yè)包括醫(yī)院都有自己的庫存，使倉儲作業(yè)的成本也偏高。根據(jù)作業(yè)管理的思想，運(yùn)輸作業(yè)、倉儲作業(yè)等都不能為消費(fèi)者增加任何價值，因此它們屬于非增值作業(yè)，我們有必要采取措施，改變傳統(tǒng)的物流模式來減少甚至消除這些非增值作業(yè)。其次，傳統(tǒng)模式中醫(yī)院、藥品流通企業(yè)和制藥企業(yè)并沒有開放的信息交流。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，很多醫(yī)院相繼使用了醫(yī)院信息系統(tǒng)，藥品流通企業(yè)和制藥企業(yè)也是用 ERP 等信息化系統(tǒng)，但是他們之間并沒有很好的數(shù)據(jù)交互。正是由于醫(yī)院與其供應(yīng)商的信息流不暢通，從而導(dǎo)致增值作業(yè)的低效率。因此，為了提高增值作業(yè)的效率，我們也有必要采取措施改變傳統(tǒng)的物流模式。

藥品物流的JIT模式

作業(yè)管理思想給我們提供了藥品物流成本控制的思路――提高增值作業(yè)的效率，減少或消除非增值作業(yè)。那么，如何實(shí)現(xiàn)這一成本控制的目標(biāo)呢？本文引入JIT模式。JIT 模式是一種不同于傳統(tǒng)模式的全新模式。它是伴隨著供應(yīng)鏈管理思想，JIT生產(chǎn)制的產(chǎn)生，現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的。JIT的基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲贰?/p>

藥品物流的JIT 模式在國外已得到廣泛的應(yīng)用。在美國，藥品供應(yīng)商和醫(yī)院保持非常緊密的關(guān)系，并承擔(dān)著判別藥品需求和供應(yīng)的職能。此種方式下，藥品供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)單位通過整合資源和信息交流，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，從而實(shí)現(xiàn)藥品物流成本降低的目標(biāo)。

下文針對我國藥品傳統(tǒng)物流模式的缺陷，結(jié)合國外實(shí)施JIT的成功經(jīng)驗(yàn)，探討如何實(shí)現(xiàn)藥品物流的JIT模式。

（一）在醫(yī)藥物流領(lǐng)域中建立供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理是實(shí)現(xiàn)JIT模式的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈管理中的核心內(nèi)容是戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理。供應(yīng)商和用戶的合作關(guān)系，不是等同于一般買賣關(guān)系，而是兩者在新產(chǎn)品開發(fā)、數(shù)據(jù)和信息共享、利益的分配等各個方面的一種長期合作，最終達(dá)到雙贏的目的。英國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫認(rèn)為：“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。”因此，現(xiàn)代醫(yī)藥物流應(yīng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，把醫(yī)藥供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)單位看成一個整體，建立一種面向市場的供應(yīng)系統(tǒng)，提高醫(yī)藥的分銷效率，并形成相對穩(wěn)定的產(chǎn)銷聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)。在這個聯(lián)盟內(nèi)，制藥企業(yè)、醫(yī)藥流通企業(yè)以及醫(yī)院等根據(jù)自身的資源條件進(jìn)行合理分工，面對最終市場的需求狀況，在生產(chǎn)品種、供貨數(shù)量、供貨時間、供貨方式等方面相互協(xié)作，從而形成一種新型的流通體制。

目前在醫(yī)藥領(lǐng)域中實(shí)施供應(yīng)鏈管理主要有兩大難題。其一，供應(yīng)商規(guī)模小，沒有能力實(shí)施JIT供應(yīng)；其二，醫(yī)院應(yīng)如何選擇供應(yīng)商，并與之建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國藥品生產(chǎn)企業(yè)有6300多家，藥品批發(fā)企業(yè)有1.65萬家，但近80%的企業(yè)屬于中小型企業(yè)。我國名列前10位的流通批發(fā)企業(yè)的銷售額占市場總額的20%左右；而對比美國，醫(yī)藥分銷的前3位即占到整個醫(yī)藥市場的95%以上，其中排名第一的麥卡森公司和第二的卡迪諾健康有限公司分別占據(jù)全美市場30%以上。與發(fā)達(dá)國家同類企業(yè)相比，我國醫(yī)藥流通企業(yè)的規(guī)模普遍偏小、專業(yè)性不強(qiáng)。我國醫(yī)藥流通企業(yè)的內(nèi)在缺陷不但造成“成本高，效率低”的問題，而且在一定程度上給實(shí)施JIT供應(yīng)帶來難度，因?yàn)闆]有適當(dāng)?shù)囊?guī)模和專業(yè)性，醫(yī)藥流通企業(yè)將難以對醫(yī)院以及消費(fèi)者的需求作出及時的反應(yīng)。要建立醫(yī)藥物流的JIT模式，各醫(yī)藥流通企業(yè)應(yīng)通過合并、收購等方式，做大做強(qiáng)，從而更好地整合資源，提高效率，更快速地滿足市場的需求。

第二大難題是，如何加強(qiáng)醫(yī)院與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理呢？本文認(rèn)為，首先，在供應(yīng)商的選擇上一定要謹(jǐn)慎，供應(yīng)商的選擇是供應(yīng)鏈合作關(guān)系運(yùn)行的基礎(chǔ)，JIT采購模式與傳統(tǒng)模式有很大的區(qū)別，一旦供應(yīng)商不能及時提供所需的藥品，造成的影響將會比傳統(tǒng)藥品供應(yīng)模式大，因此，在JIT模式下，恰當(dāng)?shù)剡x擇供應(yīng)商顯得比以前更重要了。設(shè)立一套科學(xué)的供應(yīng)商評價體系將影響著 JIT 模式的實(shí)施成功與否。醫(yī)院在選擇時，應(yīng)該對供應(yīng)商的綜合實(shí)力進(jìn)行總體的評價，除了考慮價格因素以外，質(zhì)量、交貨時間、企業(yè)經(jīng)營狀況和信息化水平等因素也是不容忽視的，因?yàn)檫@些因素將會對JIT模式的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造基礎(chǔ)。其次，醫(yī)院要和供應(yīng)商保持良好的合作關(guān)系，離不開完善的信任機(jī)制。在供應(yīng)鏈中典型的信任行動是向?qū)Ψ焦_自己的信息，實(shí)行信息共享。相互信任不可能在短時期內(nèi)建立起來，只能在較長的時期內(nèi)才能培養(yǎng)起來。因此一旦醫(yī)院在進(jìn)行謹(jǐn)慎考慮選擇出某個或者某幾個供應(yīng)商之后，應(yīng)該長期維持合作關(guān)系，不要輕易轉(zhuǎn)換供應(yīng)商。

（二）醫(yī)藥物流的JIT模式

在醫(yī)藥物流領(lǐng)域建立起供應(yīng)鏈管理后，也就是醫(yī)藥供應(yīng)鏈上、下游各節(jié)點(diǎn)單位建立起親密的戰(zhàn)略合作關(guān)系之后，就有可能實(shí)現(xiàn)JIT模式。如圖1所示。

醫(yī)院與醫(yī)藥供應(yīng)商通過信息共享平臺，實(shí)現(xiàn)信息的及時傳達(dá)。藥品供應(yīng)商可以在信息共享平臺上了解醫(yī)院各藥品的存量以及需求情況，從而作出供應(yīng)決策；醫(yī)院也可以在信息共享平臺上了解供應(yīng)商的藥品配送情況。通過這一平臺，供應(yīng)商便能在恰當(dāng)?shù)臅r間、地點(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、質(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)乃幤方o醫(yī)院。這樣，一方面有利于供應(yīng)商根據(jù)醫(yī)院的需求及時調(diào)整生產(chǎn)或者庫存；另一方面，由于藥品是通過供應(yīng)商的藥品配送系統(tǒng)直接送到醫(yī)院藥房的，醫(yī)院便可以大大降低其倉庫的存貨甚至可以取消倉庫。

JIT模式與藥品招標(biāo)采購

藥品物流的JIT模式是基于供應(yīng)鏈管理和作業(yè)管理思想而提出的；藥品集中招標(biāo)采購是有關(guān)部門在2000年提出并實(shí)施的藥品流通體制改革的重要舉措。兩者的目的都是為了有效降低藥品價格以造福人民群眾，只是實(shí)現(xiàn)的手段各有不同：JIT模式通過在供應(yīng)商與醫(yī)院之間建立起親密的伙伴合作關(guān)系從而實(shí)現(xiàn)JIT供應(yīng)和管理；而藥品集中招標(biāo)采購則通過公開、公平、公正的操作來解決藥品價格虛高的問題。

兩者在實(shí)施的過程中有著相輔相成的作用。首先，藥品招標(biāo)采購使供應(yīng)商在公平的環(huán)境下展開競爭，這一競爭必定帶來流通企業(yè)的優(yōu)勝劣汰――具有規(guī)模效應(yīng)且質(zhì)量過硬的企業(yè)將會留下，而那些小規(guī)模的企業(yè)將會被市場淘汰。這種優(yōu)勝劣汰的過程將會導(dǎo)致供應(yīng)商自身或者通過合并來不斷擴(kuò)大規(guī)模、增強(qiáng)實(shí)力，最終為實(shí)現(xiàn)JIT模式服務(wù)。其次，藥品招標(biāo)管理部門可用供應(yīng)鏈管理思想優(yōu)化藥品招標(biāo)采購的評價標(biāo)準(zhǔn)。如果在整個藥品物流領(lǐng)域?qū)嵤┕?yīng)鏈管理，必定會要求醫(yī)院在選擇供應(yīng)商時，除了價格因素以外，還要考慮質(zhì)量、交貨時間、企業(yè)經(jīng)營狀況和信息化水平等因素，這樣才能使患者的利益最大化。最后，供應(yīng)鏈管理思想要求供應(yīng)商和醫(yī)院都要實(shí)現(xiàn)信息化，并進(jìn)行信息交流與共享，這些都有利于藥品電子商務(wù)的發(fā)展。而把電子商務(wù)引入醫(yī)藥行業(yè)后，將形成一個虛擬的醫(yī)藥市場平臺，這個平臺將成為醫(yī)藥行業(yè)的交易中心和信息中心，各種市場信息將變得透明和公開，信息流也會變得非常清晰，從而保證醫(yī)藥流通過程中的公開、公平、公正和誠實(shí)信用，這些都有利于進(jìn)一步做好藥品集中招標(biāo)采購工作。

綜上所述，通過建立藥品物流的JIT模式，醫(yī)院的上游企業(yè)得以根據(jù)市場需求調(diào)整生產(chǎn)或供應(yīng)，從而更好的利用資源、提高效率，最終實(shí)現(xiàn)降低成本的目標(biāo)。同時醫(yī)院也由于庫存的大量減少，從而實(shí)現(xiàn)成本的降低。JIT模式的建立，可有效地降低整條醫(yī)藥供應(yīng)鏈的物流成本，物流成本的降低將會帶來藥品價格的降低，最終受益的將是廣大的消費(fèi)者（患者）。

參考文獻(xiàn)：

1.【美】唐•R.汗森，瑪麗安•M•莫文.管理會計(jì)（第4版）.北京大學(xué)出版社，2000

物流成本控制范文第4篇

關(guān)鍵詞物流系統(tǒng)成本控制第三方物流

我國全社會物流總成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年在此百分比徘徊，到2004年仍在21.3%的水平。而國外物流發(fā)達(dá)國家的水平是8%~10%左右。截至目前，我國的物流業(yè)仍然處于初級階段，停留在粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益還不很理想。與此相對，現(xiàn)代物流理念引入我國已有20余年的歷史，但物流真正為中國企業(yè)所重視，被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度，第三方物流形成實(shí)際意義上的產(chǎn)業(yè)，則是在進(jìn)入21世紀(jì)才剛剛開始而已。

當(dāng)前，國內(nèi)企業(yè)在物流成本的控制上，還處于一種探索階段，感性的成份居多。提出物流支出費(fèi)用重要性的“黑大陸”學(xué)說，指明人們對物流費(fèi)用了解十分片面的“物流冰山”理論；闡明物流成本控制是企業(yè)利潤著眼點(diǎn)的“第三利潤源泉”假設(shè)；簡便易行的物流成本計(jì)算法——“物流ABC”計(jì)算法等國外科研成果令中國企業(yè)眼花繚亂。值得我國企業(yè)警醒的是，這些理論學(xué)說均是建立在國際化大型企業(yè)的調(diào)研基礎(chǔ)之上。而我國的物流業(yè)基本是由50億美元規(guī)模以下的中小型企業(yè)組成。國際上已有的先進(jìn)物流理念如何在我國特有的經(jīng)濟(jì)情境中合理應(yīng)用，成為了一個急待解決的重大的課題。

1物流系統(tǒng)成本

物流系統(tǒng)涵蓋了運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)。站在企業(yè)的角度，需要降低的并不是系統(tǒng)中某一個環(huán)節(jié)的成本，而是從全局出發(fā)，控制最終系統(tǒng)成本。要達(dá)到這一目的，需對物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)和優(yōu)化，以盡可能低的物流成本提供盡可能高的物流服務(wù)質(zhì)量。物流各子系統(tǒng)在自身得到合理優(yōu)化的基礎(chǔ)上相互銜接、相互適應(yīng)，形成最佳的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行機(jī)制，既能充分發(fā)揮各子系統(tǒng)的效能，又能使系統(tǒng)的整體效率得以充分體現(xiàn)。最終，確保物流系統(tǒng)有能力根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少的環(huán)節(jié)，以最經(jīng)濟(jì)的路線，按時保質(zhì)地送到用戶手中，以達(dá)到降低物流費(fèi)用、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

提到物流系統(tǒng)，沃爾瑪（Wal-Mart）集團(tuán)是不可不提及的企業(yè)。沃爾瑪經(jīng)過44年的經(jīng)營，在美國已擁有3000多家連鎖店，在海外擁有1000家連鎖店，員工多達(dá)88.5萬人，是全球最大的零售企業(yè)。它所實(shí)行的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略涵蓋了商品購存銷流轉(zhuǎn)過程所有環(huán)節(jié)上的成本和費(fèi)用控制。該公司現(xiàn)已建立62個配送中心，為全球4000多家連鎖店提供配送服務(wù)，整個公司銷售8萬種商品，85%由這些配送中心供應(yīng)。沃爾瑪公司在美國國內(nèi)共有近3萬多個大型集裝箱掛車，5500多輛大型貨運(yùn)卡車。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億km。配送中心完全實(shí)現(xiàn)了自動化，每種商品都標(biāo)有條碼，由十幾公里長的傳送帶傳送商品，用激光掃描器和電腦追蹤每件商品的儲存位置及運(yùn)送情況。為合理調(diào)度如此規(guī)模的商品采購、庫存、物流和銷售管理，沃爾瑪公司建立了專門的電腦管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視調(diào)度系統(tǒng)，甚至擁有自己的衛(wèi)星。沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)是一個整體系統(tǒng)，一方面能夠及時保證貨架充足，一方面也會盡力使庫存量降到最低。

2整合物流系統(tǒng)的思路

在現(xiàn)實(shí)中，最高的物流服務(wù)水平和最低的物流成本兩者是不可能同時成立的，它們之間存在著一種“二律背反定律”。高水平物流服務(wù)要求有大量的庫存、足夠的運(yùn)費(fèi)和充足的倉容，這勢必產(chǎn)生較高的物流成本；而低物流成本要求的是少量的庫存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的倉容，這又必然減少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。沃爾瑪在美國本土設(shè)立的物流系統(tǒng)從它現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)規(guī)模上較好地解決了“二律背反定律”，尋找到了自身最高的物流服務(wù)水平和最低的物流成本之間的有機(jī)平衡點(diǎn)。它在美國本土的自動化配送中心，是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心，實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的目標(biāo)，為沃爾瑪實(shí)行“天天平價”提供了可靠的后勤保證。但是，進(jìn)入中國市場的沃爾瑪并沒有立刻把它在美國本土的經(jīng)營模式照搬到中國來，而是按實(shí)際情況，適時合理地逐步設(shè)置采購中心與配送中心，有條不紊地升級自動化水平。沃爾瑪?shù)倪@種態(tài)度頗值得我國企業(yè)玩味。

（1）運(yùn)輸成本控制。我國企業(yè)受規(guī)模所限，既沒有必要也沒有可能在短時間內(nèi)擁有龐大的運(yùn)輸能力，更不可能廣泛應(yīng)用GPS定位之類的技術(shù)。這就要求企業(yè)必須充分運(yùn)用社會現(xiàn)有設(shè)施，從全局出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、中間運(yùn)轉(zhuǎn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)輸質(zhì)量高，高效規(guī)劃航空、鐵路、公路、水路聯(lián)運(yùn)。

（2）配送成本控制。即使是實(shí)力雄厚的沃爾瑪，來到中國后也沒有立刻大規(guī)模的布局配送中心，而是按發(fā)展戰(zhàn)略逐步開展業(yè)務(wù)。我國企業(yè)也應(yīng)遵循這一原則，按網(wǎng)點(diǎn)分布和發(fā)展規(guī)模適度設(shè)置配送中心。一些生產(chǎn)型企業(yè)的內(nèi)部物流在現(xiàn)階段則根本不必考慮建立配送中心，只需優(yōu)化倉儲。

（3）物流設(shè)施與設(shè)備的合理化。每一個企業(yè)的物流都有自身的特點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)就此合理選擇物流設(shè)備與物流設(shè)施。倉庫是自建還是租賃，需要設(shè)置何種貨架，使用何種材質(zhì)、規(guī)格的托盤，配備哪些種類的運(yùn)輸、搬運(yùn)工具與車輛等都是每個企業(yè)要認(rèn)真考慮的問題。物流設(shè)施與設(shè)備不要求多而全，但一定要能適應(yīng)本企業(yè)的特點(diǎn)。以商品流通為主業(yè)的武漢中百倉儲配送中心擁有自己的歐式倉庫，采取托盤式貨架與重力式貨架相結(jié)合，多用塑料托盤，配備廂式貨車，以及包括“地龍”在內(nèi)的四種叉車以滿足物流需要。以第三方物流為主業(yè)的招商局武漢分公司則是租用倉庫，采用托盤式貨架，主要用木制托盤，實(shí)行公路、鐵路聯(lián)運(yùn)，適量裝備兩種叉車，全公司在崗人員亦不足30人。

（4）信息系統(tǒng)適度化。自始自終伴隨物流的信息流決定了物流系統(tǒng)的有效性，指導(dǎo)著資金流的運(yùn)作。當(dāng)代社會需求多樣化、個性化，生產(chǎn)類型向多品種、小批量方向發(fā)展，生產(chǎn)加工設(shè)備也從專用加工設(shè)備的流水生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系統(tǒng)（FMS）。以一個中等商品流通型企業(yè)為例，其經(jīng)營品種至少也在5000種以上。由此產(chǎn)生的大量信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人力計(jì)算的能力。物流系統(tǒng)為了適應(yīng)這種變化必然需要實(shí)施高度的信息化。但這一信息化的過程可以也應(yīng)該是漸進(jìn)式的。沃爾瑪在美國國內(nèi)動用大型計(jì)算機(jī)設(shè)立數(shù)據(jù)中心，而武漢中百倉儲配送中心只應(yīng)用了手持掃描儀、電子計(jì)數(shù)器等相對少量的電子設(shè)備。信息系統(tǒng)不存在是否先進(jìn)的問題，關(guān)鍵在于是否可以滿足本企業(yè)的物流管理和成本需要。

3物流系統(tǒng)的拓展

物流系統(tǒng)的成本控制不能只局限于企業(yè)內(nèi)部。企業(yè)物流系統(tǒng)事實(shí)上已發(fā)展成為了供應(yīng)鏈（SupplyChain）的一個有機(jī)組成部分。以神龍汽車有限公司為例，該公司相當(dāng)多的部件由武漢本地的汽車零配件企業(yè)采購。神龍公司通過資質(zhì)考核與招標(biāo)的方式選擇供應(yīng)商，與他們成為利益共同體，通過共享信息，相互協(xié)調(diào)，確保神龍汽車的零配件供應(yīng)，使神龍公司的內(nèi)部物流運(yùn)行順暢，也有助于公司控制采購成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

事實(shí)上，企業(yè)供應(yīng)鏈也僅僅只考慮了供應(yīng)商、制造商、銷售商，并沒有充分考量所有的利益相關(guān)人。廣義上的物流系統(tǒng)還包括了企業(yè)的上下游客戶及所有利益相關(guān)人。將這些因素加入到企業(yè)的物流體系，再綜合資金流與信息流就構(gòu)成了一條較為完整的企業(yè)價值鏈（ValueChain）。這里的利益相關(guān)人指所有受到企業(yè)經(jīng)營活動影響的主體。以一個啤酒制造商為例，它通過銷售商將產(chǎn)品輸送到消費(fèi)者手中，與之相關(guān)的利益者可能有消費(fèi)者、第三方物流企業(yè)、啤酒廠周邊的居民甚至于有關(guān)的政府職能部門等。消費(fèi)者是產(chǎn)品物流的終點(diǎn)，第三方物流可為企業(yè)提供服務(wù)，工廠周邊的居民可能因企業(yè)造成的環(huán)境問題提出索賠，政府職能部門可能對企業(yè)的經(jīng)營進(jìn)行干預(yù)

。企業(yè)價值鏈的優(yōu)化要能為高效的生產(chǎn)提供保障，提升企業(yè)的服務(wù)水平，合理降低成本，也要適當(dāng)?shù)刈⒁馄髽I(yè)的社會效益。否則，企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)可能受到企業(yè)利益相關(guān)者的影響而達(dá)不到設(shè)計(jì)的初衷。。

4總結(jié)

21世紀(jì)，我國企業(yè)面臨著全球化的挑戰(zhàn)，絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，買方購買力低于市場供給的局面。在這種情況下，制造業(yè)和流通業(yè)均以降低物流成本，提高服務(wù)水平作為獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑。物流系統(tǒng)降低成本并不意味著同時降低服務(wù)水平?？刂莆锪鞒杀镜哪康氖菍⑽锪鞒杀窘档偷脚c所提高服務(wù)水平的最佳匹配點(diǎn)或區(qū)間，這樣才能更加有效地達(dá)到降低企業(yè)成本、促進(jìn)企業(yè)增收節(jié)支的目的。我國企業(yè)應(yīng)有選擇地吸收成功經(jīng)驗(yàn)，借鑒國際物流管理研究的成果，與理論界開展多方位的合作，加快我國物流的發(fā)展步伐。

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物流成本控制范文第5篇

【關(guān)鍵詞】 外貿(mào)企業(yè) 物流成本 控制策略

一、引言

傳統(tǒng)經(jīng)營模式下，企業(yè)往往通過兩種經(jīng)營模式獲得利潤源：通過降低制造成本來增加所獲利潤，這種方式被統(tǒng)稱為第一利潤源；通過擴(kuò)大銷售額來增加所獲利潤，這種方式被統(tǒng)稱為第二利潤源。然而，隨著生產(chǎn)力日益過剩，產(chǎn)品出現(xiàn)了供大于求的局面，企業(yè)間競爭的日趨激烈，使得上述兩種利潤獲取方式的挖掘潛力變得越來越小，因此企業(yè)需要從其他方面拓展新的利潤源。

在這種背景下，物流成本日益引起人們的重視。物流在外貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中占據(jù)了很大一部分成本，企業(yè)對物流成本進(jìn)行有效控制，將其變成企業(yè)盈利的“第三利潤源”勢在必行。因此，對物流成本的構(gòu)成和相關(guān)的概念進(jìn)行全面認(rèn)識能夠?yàn)榻档推髽I(yè)物流成本奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、我國外貿(mào)企業(yè)物流成本控制中存在的問題

1、外貿(mào)企業(yè)物流成本控制理念落后

現(xiàn)階段，我國外貿(mào)企業(yè)已經(jīng)加強(qiáng)了對物流成本控制的意識，也從多方面積極尋求解決企業(yè)物流成本控制的有效路徑，但從現(xiàn)實(shí)來看，我國絕大多數(shù)企業(yè)物流成本控制的理念較國外發(fā)達(dá)國家的水平而言，仍然處于落后階段。例如，很多企業(yè)對物流的認(rèn)識僅僅停留在較為低端的層面，應(yīng)用的重心也僅限于倉儲、運(yùn)輸?shù)鹊投藰I(yè)務(wù)，對物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)開發(fā)等高端增值業(yè)務(wù)卻鮮少問津。采用高效的管理手段提升企業(yè)物流效率，進(jìn)一步降低企業(yè)的物流成本成為大多數(shù)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

此外，先進(jìn)的物流成本控制理念是建立在良好的物流管理服務(wù)意識基礎(chǔ)上的。然而，我國外貿(mào)企業(yè)的物流服務(wù)意識與發(fā)達(dá)國家存在較大的差距，大多數(shù)企業(yè)把物流服務(wù)看作是一種成本的投入，認(rèn)為是對客戶的額外服務(wù)，因此在經(jīng)營中會從物流服務(wù)的角度對物流成本進(jìn)行控制。實(shí)際上，隱藏在物流服務(wù)成本背后的商機(jī)是巨大的。如果客戶對企業(yè)提供的額外物流服務(wù)感到滿意，會增加對企業(yè)的認(rèn)可度，從而提高外貿(mào)企業(yè)產(chǎn)品的銷售率。反之，給企業(yè)帶來的負(fù)面影響也是十分巨大的。

2、外貿(mào)企業(yè)物流成本控制信息化程度低

信息技術(shù)的飛速發(fā)展，給我國企業(yè)進(jìn)行物流成本控制和管理帶來了一定的便利。企業(yè)可以根據(jù)自身的實(shí)際需求建立物流管理控制信息化平臺，并將企業(yè)的物流管理信息通過錄入、跟蹤、存儲、導(dǎo)出的方式進(jìn)行現(xiàn)代化的管理。然而，上述先進(jìn)的管理理念在我國絕大多數(shù)外貿(mào)企業(yè)中僅僅停留在理論可行的層次上，在實(shí)際操作中還存在很多問題。一方面，很多企業(yè)資金有限，并不愿意在物流成本控制管理上投入更多的建設(shè)成本。另一方面，資金富裕的企業(yè)考慮到建設(shè)物流成本管理系統(tǒng)費(fèi)時費(fèi)力且需要定期維護(hù)，對物流成本控制的信息化建設(shè)并不熱衷。因此，對物流成本的控制管理依舊停留在傳統(tǒng)的以人力、手工操作的層面，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本長期居高不下，信息化水平十分落后，在與國際企業(yè)成本控制的競爭中，往往處于劣勢地位。

3、外貿(mào)企業(yè)物流成本控制體制欠缺

國外發(fā)達(dá)國家在企業(yè)物流成本控制管理上都建立了一套合理的管理體制，對物流成本管理的流程、投入、研究、注意事項(xiàng)等具體內(nèi)容做了明確規(guī)定，并按照規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的操作。反觀我國外貿(mào)企業(yè)，雖然有不少企業(yè)對自身物流成本控制體制進(jìn)行了相關(guān)的探索和改革，但并沒有真正做到深入實(shí)踐。同時，缺乏對企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的整體規(guī)劃，實(shí)際應(yīng)用時也存在分工協(xié)調(diào)不對稱的現(xiàn)狀，沒有從管理供應(yīng)鏈的層面將生產(chǎn)、供應(yīng)和社會物流三者進(jìn)行充分整合，且存在嚴(yán)重的部門分割和條塊分割管理現(xiàn)象。

在實(shí)踐操作中，仍然缺乏系統(tǒng)的流程設(shè)計(jì)體系，對物流成本的控制并沒有真正做到按章操作，直接導(dǎo)致企業(yè)的物流成本管理較為混亂，最終使得經(jīng)營過程中的物流成本居高不下。因此，為了實(shí)現(xiàn)對企業(yè)物流成本的有效控制，必須建立一套符合企業(yè)實(shí)際情況的物流成本控制體制，并進(jìn)行規(guī)范化管理。

4、外貿(mào)企業(yè)物流成本核算制度不完善

現(xiàn)階段我國絕大多數(shù)企業(yè)在核算物流成本時，采用的是傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)核算制度，將物流成本與其他企業(yè)經(jīng)營成本合并為一類進(jìn)行核算。這種傳統(tǒng)的成本核算制度在一定程度上可以滿足一般的經(jīng)營核算需求，然而卻很難為物流成本的核算提供準(zhǔn)確的信息。具體來說，存在以下幾方面的問題。

首先，實(shí)際物流成本難以核算。在傳統(tǒng)財(cái)務(wù)核算體系下，與企業(yè)物流成本相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用都與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算，這種計(jì)算方式使得企業(yè)實(shí)際物流成本很難被把握，進(jìn)而得不出準(zhǔn)確的成本數(shù)據(jù)。

其次，財(cái)務(wù)部門無法掌握的成本眾多?？梢暢杀鹃_支是我國現(xiàn)有會計(jì)報(bào)表中反映出的“物流成本”應(yīng)用模式，也成為顯性成本。其中涵蓋了運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉儲租賃費(fèi)、流通加工費(fèi)等多項(xiàng)費(fèi)用，上述內(nèi)容的比重將隨著物流產(chǎn)業(yè)的成熟變得越來越低。而回程空載成本、異地調(diào)貨費(fèi)用等隱性成本則難以在財(cái)務(wù)報(bào)表中體現(xiàn)，這也為企業(yè)財(cái)務(wù)部門作出明確、全面的物流費(fèi)用估算增加了難度。

再次，物流成本核算概念混淆。目前我國外貿(mào)企業(yè)在進(jìn)行物流成本財(cái)務(wù)核算時，通常將物流活動中所產(chǎn)生的過量服務(wù)成本與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)營服務(wù)所產(chǎn)生的成本混淆在一起。如此一來，企業(yè)無法確立標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)水平，也就無法做出正確的物流成本控制核算。

三、完善我國外貿(mào)企業(yè)物流成本控制的對策

1、政府加強(qiáng)引導(dǎo)扶持，企業(yè)革新理念

一方面，國家要盡快研究促進(jìn)外貿(mào)企業(yè)物流發(fā)展的具體政策，對物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行正確的引導(dǎo)和必要的扶持。在稅收政策、投融資政策、技術(shù)政策、人力資源管理和物流標(biāo)準(zhǔn)化硬件設(shè)施的建立上，應(yīng)給予一定的優(yōu)惠政策和相應(yīng)的資金投入，為外貿(mào)企業(yè)控制物流成本提供一個良好的外部環(huán)境。

另一方面，外貿(mào)企業(yè)也需要實(shí)時更新物流成本控制的理念，做到與時俱進(jìn)。積極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，并逐步建立符合企業(yè)自身實(shí)際情況的物流成本控制體系，將物流成本的控制真正納入到企業(yè)日常運(yùn)營的議程之中。

2、加快外貿(mào)企業(yè)物流成本控制信息化建設(shè)

信息化是現(xiàn)代企業(yè)物流成本控制體系的靈魂，在企業(yè)物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)使用各種先進(jìn)的物流專用設(shè)備和技術(shù)，是提高企業(yè)物流工作效率和節(jié)約物流服務(wù)成本的重要手段。在外貿(mào)企業(yè)物流成本控制信息化建設(shè)中，需要在物流信息資源的采集和數(shù)據(jù)倉庫平臺的建立上下足功夫。對物流資料如訂貨單、存貨單、用戶情況等使用專門的物流信息采集系統(tǒng)，同時建立專門的用于存儲和處理物流資料的軟件平臺。

此外，重視物流作業(yè)信息自動化建設(shè)也是十分重要的。隨著外貿(mào)企業(yè)業(yè)務(wù)量的上升以及作業(yè)流程的增多，物品、材料的取送、識別、裝運(yùn)過程越來越需要采用自動化的手段來代替人工操作，以便提高運(yùn)作效率和準(zhǔn)確率。物流管理信息化的普及，能夠提高外貿(mào)企業(yè)物流信息的處理效率，節(jié)約大量的物流管理人力成本，是我國外貿(mào)企業(yè)節(jié)約物流成本的一個重要途徑。

3、完善物流成本控制管理體制

物流成本控制管理體制的建立和完善，對提高我國外貿(mào)企業(yè)物流管理的工作效率，理順物流成本控制章程具有重要意義。具體來說，對物流成本控制管理體制的建設(shè)應(yīng)包含物流管理體制、物流財(cái)務(wù)工作計(jì)劃體制和物流協(xié)調(diào)部門工作體制三個部分。

首先，物流管理體制應(yīng)包含對物流聯(lián)合模式、物流專業(yè)模式、物流分散模式、物流子公司經(jīng)營模式等多個機(jī)構(gòu)的創(chuàng)建規(guī)劃，并在上述機(jī)構(gòu)的運(yùn)營中，建立相應(yīng)的降低物流成本的激勵機(jī)制，調(diào)動各個環(huán)節(jié)工作人員的積極性，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，降低物流成本。

其次，物流財(cái)務(wù)工作計(jì)劃體制應(yīng)將物流成本與企業(yè)其他經(jīng)營成本區(qū)分開來，針對物流成本的核算建立一套專用的財(cái)務(wù)核算工作體制，努力做好物流活動中人、財(cái)、物的統(tǒng)籌安排。

再次，物流協(xié)調(diào)部門工作體制的建立，應(yīng)以外貿(mào)企業(yè)物流部門和其他部門密切協(xié)作關(guān)系的創(chuàng)建為基礎(chǔ)，加強(qiáng)企業(yè)部門之間的溝通。企業(yè)物流管理部門應(yīng)與其他部門加強(qiáng)溝通協(xié)作，將物流作業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)、合理、階段性的規(guī)劃，減少物流中轉(zhuǎn)和中間環(huán)節(jié)，提高物流速度，最終達(dá)到降低物流成本的目的。

4、完善物流成本核算體系

改善現(xiàn)有的物流成本核算體系，使外貿(mào)企業(yè)對物流成本的核算更為具體和細(xì)致，是控制好物流成本的重要途徑。具體來說，應(yīng)該做到以下兩點(diǎn)。

首先，應(yīng)將物流成本從企業(yè)其他產(chǎn)品成本的核算中分離出來。為此，外貿(mào)企業(yè)需要重新劃分成本中心，將企業(yè)的成本中心進(jìn)行整合，將生產(chǎn)和物流部門作為企業(yè)成本中心的核心，且將成本中心作為純粹的制造成本進(jìn)行應(yīng)用，各個物流部門的物流費(fèi)用實(shí)行自理控制，相應(yīng)的成本無需進(jìn)行再分配，統(tǒng)一作為期間費(fèi)用處理。這種將物流成本與企業(yè)日常經(jīng)營成本區(qū)分開來的財(cái)務(wù)核算方式，將會大大增加物流成本的核算精度，為物流成本核算體系的建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

其次，采用作業(yè)成本法對物流成本費(fèi)用進(jìn)行具體核算。將企業(yè)消耗的資源再分配到具體的作業(yè)或活動中，可根據(jù)資源消耗的方式進(jìn)行分配。這種二次分配的方式能夠提升物流成本支出的針對性，從而有效降低物流成本的盲目投入。

四、結(jié)論

隨著市場競爭的日趨激烈，控制日常運(yùn)營中的成本開支成為了企業(yè)獲得額外經(jīng)營利潤的重要手段。物流成本控制作為企業(yè)可挖掘的“第三利潤”，越來越得到重視。外貿(mào)企業(yè)的管理者在平時的經(jīng)營管理中應(yīng)不斷革新物流成本控制的方式方法，以有效的成本控制為企業(yè)的長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

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