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菜鳥物流范文第1篇

[關鍵詞]菜鳥網(wǎng)絡；電子商務；物流；發(fā)展

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）38-0025-02

1 菜鳥網(wǎng)絡的成因

1.1 快遞物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

自改革開放以來，快遞物流行業(yè)從無到有獲得了迅速發(fā)展，在促進經(jīng)濟增長、發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)等方面起到了積極作用，尤其隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的興起和發(fā)展。資料顯示，近年來，我國快遞物流行業(yè)保持著良好的發(fā)展態(tài)勢。從國家郵政局網(wǎng)站上獲得的數(shù)據(jù)來看（見圖1～圖2）：

圖1 2008―2013年快遞業(yè)務發(fā)展情況

圖2 2008―2013年快遞業(yè)務量變動比率

自2008年經(jīng)濟危機之后，除2009年業(yè)務比率小幅下降外，快遞物流行業(yè)業(yè)績一直呈直線上升的發(fā)展態(tài)勢。至2013年達到了最高峰，快遞業(yè)務量達91.9億件。

以2013年為例，從業(yè)務量的全國城市排名來看：

圖3 2013年快遞業(yè)務量前10名城市情況

圖4 2013年快遞收入前10名城市情況

北京、上海、廣州、深圳、杭州五大城市，無論是從業(yè)務量還是業(yè)務收入來看，都占據(jù)了行業(yè)的前5位。從前10位來看，以沿海城市或內陸區(qū)位因素重要的城市為主（見圖3、圖4）。

申訴情況呈下降趨勢，申訴最多的是快件的服務問題，違規(guī)收費問題下降比率最大，見下表。

通過以上三個圖表，可以把我國目前快遞物流行業(yè)的現(xiàn)狀及問題總結為以下四點：

（1）從行業(yè)業(yè)務總量來看：整體呈上升階段。即使是2009年，業(yè)務總量也是增加的。

（2）從行業(yè)法規(guī)來看：逐步得到完善，切實維護了各方利益。從違規(guī)收費申訴比率的下降看出，行業(yè)法規(guī)的逐步出臺，促進了行業(yè)的良性發(fā)展。

（3）從業(yè)務量分布地區(qū)來看：以經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)為主，偏遠地區(qū)業(yè)務量不足。這反映了行業(yè)地區(qū)分布不均衡，覆蓋網(wǎng)絡有待完善。

（4）從行業(yè)業(yè)務的時效性來看：配送時間較長。延誤申訴數(shù)量逐年增多，配送效率難以滿足顧客的需求，配送能力有待提高。

1.2 針對現(xiàn)狀的改善措施

（1）要更加完善法律法規(guī)制度，掃除法律盲點，為更多的行業(yè)活動提供法律依據(jù)。

（2）企業(yè)資源共享。隨著快遞業(yè)務量的增多，市場呈現(xiàn)供不應求的狀態(tài)。此時需要企業(yè)之間通過資源共享來獲取最大的利潤。這樣既可以提高企業(yè)現(xiàn)有資源的利用率，又可以避免重復建設、重復維護造成的資源浪費現(xiàn)象，使企業(yè)間實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

（3）建立第三方配送服務。由第三方在配送的末端提供送貨上門或客戶自提等服務，來降低行業(yè)的運營成本及滿足客戶不同的需求[1]，同時還利于防止客戶的隱私泄露。

（4）力求物美價廉。決定快遞物流企業(yè)發(fā)展的本質是價格和服務質量[2]。作為服務行業(yè)，提高服務質量是必然的。另外，企業(yè)只有降低運營成本，才能促進行業(yè)的發(fā)展。

（5）改變商業(yè)模式?，F(xiàn)有快遞物流企業(yè)總在想如何做快遞物流，要想使行業(yè)持久的發(fā)展，就要改變現(xiàn)有模式為怎樣做好服務[3]。做好服務是指提高服務質量，降低服務成本，真正為客戶提供質優(yōu)價廉的服務。而現(xiàn)有商業(yè)模式是不足以達到以上目的的。

1.3 菜鳥網(wǎng)絡的發(fā)起

菜鳥公司正是結合以上改善措施成立的。菜鳥一出現(xiàn)立刻在行業(yè)里引起了一陣轟動。菜鳥把國內目前比較成熟的快遞物流公司聯(lián)合起來，通過建立資源共享的平臺，在行業(yè)里形成開放、科學的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡。預計用10年時間實現(xiàn)24小時網(wǎng)購送達的用戶體驗。

2 菜鳥網(wǎng)絡的發(fā)展趨勢

2.1 形成物流地產(chǎn)

菜鳥自成立起，在全國大范圍的圈地建倉，通過統(tǒng)一的地產(chǎn)建設，使各個快遞物流公司不再自營物流基建，降低公司的營運成本，提高物流設施的利用率。通過第三方的設施建設，使企業(yè)的營運范圍增大，同時也加強了企業(yè)間的溝通，有利于優(yōu)勢互補。

2.2 進行倉儲物流

充分利用自身擁有的倉儲資源，使倉儲管理做到機械化、自動化，減少不必要的人工浪費，降低商品損害度。加強與供應鏈的聯(lián)系，做到物盡所用，減少多余的中間環(huán)節(jié)。

2.3 打造智能物流

根據(jù)客戶的需求，采取靈活的生產(chǎn)方式進行定制服務，滿足客戶至上的要求。促進企業(yè)內外部物流數(shù)據(jù)的傳輸與校驗，使供應鏈層面得到整合，有助于提高物流數(shù)據(jù)的自主性，使其能夠自主上傳到公共平臺，進行分析與記錄，提高工作效率和工作主動性。

2.4 形成專業(yè)化、標準化物流

加強與第三方快遞物流企業(yè)的交流與合作，集中資源、利用優(yōu)勢，實現(xiàn)行業(yè)的專業(yè)化、標準化，以利于為客戶提供一個可供選擇的空間，便于企業(yè)找到自身的不足，以提高自己的服務質量，還利于形成企業(yè)間的獨特性，增強吸引力，增加企業(yè)的利潤。

2.5 贏在最后一公里

最后一公里往往是配送環(huán)節(jié)中最耗費時間的一環(huán)。菜鳥有志于聯(lián)合第三方配送方或建立自提物點，使客戶通過所在地附近的通告平臺獲知提貨信息，減少了客戶與快遞方諸多不對稱問題的發(fā)生，降低了客戶隱私泄露的概率，提高了配送的規(guī)模和優(yōu)勢。

從菜鳥網(wǎng)絡的發(fā)展趨勢來看，菜鳥勢必能整合我國快遞物流行業(yè)的資源，改變行業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)模式，以開放、透明、科學、專業(yè)的服務平臺迎接快遞物流行業(yè)的明天。

3 結 論

電子商務時代給快遞物流行業(yè)帶來了無限的發(fā)展空間，但行業(yè)自身的弊端又阻礙自己的發(fā)展。以菜鳥網(wǎng)絡為代表的中國智能骨干網(wǎng)通過整合行業(yè)資源，調動各方的積極性，彌補了這一弊端。在菜鳥的影響下，行業(yè)迎來了新的發(fā)展階段，力求打造成為世界一流的快遞物流行業(yè)。菜鳥所繪制的宏大藍圖是順應時代要求的。隨著中國智能骨干網(wǎng)的拓展，中小快遞企業(yè)或許將迎來被“洗牌”的結局。因此，菜鳥的影響是巨大的，這不僅能改善行業(yè)的現(xiàn)狀，提高服務質量，降低服務價格，在一定程度上還可以給快遞物流企業(yè)一個警醒的機會，讓它們去探尋真正適合自身發(fā)展的道路。

參考文獻：

[1]廖豐.快遞最后一公里餡餅還是陷阱？[N].京華時報，2013-11-21（048）.

菜鳥物流范文第2篇

“阿里巴巴園區(qū)才建起來沒多久，平時去那的人很少，你們回來的時候打車可不容易。別說正規(guī)出租車了，就是黑車也不多見?！痹诼飞希緳C把心里的“小九九”和盤托出，“一般去那的乘客都會讓出租車在門口等一會兒，辦完事再把客人拉回來?！?/p>

一路向東南方向行駛，新建的四車道馬路上并沒有多少車輛，路邊大片的果園里掛滿了蘋果。20多分鐘后，出租車從廣陽路上拐了個彎，獨具阿里巴巴特色的橙色柵欄和屋頂便立刻映入眼簾。

寬敞的物流園區(qū)門口并沒有豎立起銘牌，甚至沒有任何標明阿里巴巴身份的LOGO，4個執(zhí)勤保安站在兩座崗亭邊上，很細致地盤查進出的車輛和行人。這里就是菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司（簡稱菜鳥網(wǎng)絡）天津物流基地。

周一上午10時，原本應該是個忙碌的時間，但諾大的園區(qū)卻顯得十分安靜。除了偶爾巡查的保安，幾乎看不到其他走動的人。大門正對的是已經(jīng)建成的一排高標準倉庫，主路西邊第一家倉庫上掛出了天貓超市的牌子，但倉庫只開了一個小小的門，沒有人進出。

利豐倉庫位于最西面，這是整個園區(qū)唯一有人在裝卸貨物的地方。醒目的標志下，四扇倉庫門全部打開，倉庫貨架上已經(jīng)滿滿當當。主路東邊那排倉庫的大門緊閉著，比起西邊顯得更加冷清。

倉庫前排的辦公大樓里，三名電工正在空蕩蕩的房間里鋪設電線：“園區(qū)里的水電等基本配套設施均已完成，但目前還沒有人在這里辦公。”物業(yè)人員告訴記者。隨后匆匆趕來的園區(qū)招商工作人員介紹：“現(xiàn)在一期和二期的倉庫早都已經(jīng)結束招商，所有的倉庫都已經(jīng)完成預訂。其中，二期正在施工的倉庫有不少是客戶直接訂制的，至于具體的客戶公司名稱我們暫時無法透露?！?/p>

京濱工業(yè)園管委會負責人也不了解菜鳥物流園未來的發(fā)展模式，在她看來，菜鳥網(wǎng)絡現(xiàn)在做的事情在全國是第一家，之前沒有現(xiàn)成可借鑒的經(jīng)驗，只能摸著石頭過河。但她確認菜鳥物流園區(qū)去年就已經(jīng)開始納稅。

“圈地”被質疑背后

記者所到之處是菜鳥網(wǎng)絡最先交付使用的一批倉庫。事實上，早在2010年底，阿里巴巴就與天津武清區(qū)正式簽約建設華北電子商務物流中心，這個中心被馬云定位為華北地區(qū)電子商務物流和結算中心，占地1500畝，總投資30億元。

武清區(qū)委書記張勇當年在接受媒體采訪時稱：“阿里巴巴華北電子商務物流中心將帶動200億元的地區(qū)生產(chǎn)總值和10億元的稅收。”除了稅收，企業(yè)入駐也將為區(qū)內提供大量的就業(yè)崗位。按照阿里巴巴的規(guī)劃，這個項目計劃在2015年～2016年完全投產(chǎn)，屆時，將解決當?shù)爻^6000人的就業(yè)問題。

據(jù)記者調查了解，這里已經(jīng)引進天貓商超、中國香港立豐、眾誠一家以及法國銥力等企業(yè)入駐。但是，園區(qū)內企業(yè)的入駐速度出乎大多數(shù)人的意料。在園區(qū)外，一位正在休息的工人告知記者，目前他只知道一家不確定名稱的快遞公司要搬過來。

“電商公司需要的不僅僅是倉庫，而是一體化的物流供應鏈綜合服務，目前菜鳥網(wǎng)絡體系還提供不了這樣的服務，包括京濱工業(yè)園的菜鳥網(wǎng)絡園區(qū)，最基本的快遞等配套服務都還沒有完善起來?！敝袊锪餍袠I(yè)協(xié)會研究員賈斌介紹。大型電商發(fā)展到一定程度都會建自己的物流體系，而中小型商家還達不到入駐專業(yè)物流園區(qū)的需求，這是菜鳥網(wǎng)絡物流園區(qū)的尷尬。

但這份尷尬并沒有阻擋菜鳥網(wǎng)絡在其他地方攻城略地的進度。雖然菜鳥網(wǎng)絡沒有對外公開目前取得的全部土地面積和具體拿地規(guī)劃，但通過整理不難發(fā)現(xiàn)最近一年其在各地大致的拿地狀況。

其實，早在菜鳥網(wǎng)絡成立之前，阿里巴巴就已與各地政府展開合作對接。2012年9月，阿里巴巴總參謀長曾鳴表示，阿里巴巴已在天津、上海和廣州買入三塊地，用于建設大型倉儲設施。

2013年3月，時任阿里巴巴資深副總裁童文紅提到阿里巴巴與廣州開發(fā)區(qū)管委會簽約，斥資69億元在廣州蘿崗區(qū)建設阿里巴巴中國智能骨干網(wǎng)華南核心節(jié)點。6月份，菜鳥網(wǎng)絡與武漢市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，投資60億～80億元，建設新型物流倉儲基地、區(qū)域中心、數(shù)據(jù)中心、結算中心、研發(fā)中心及生活社區(qū)。

時至今日，菜鳥網(wǎng)絡已經(jīng)基本完成在華東、華南、華北和華中地區(qū)的卡位建設。業(yè)內分析人士認為，下一步阿里巴巴極有可能在東北、西北及東南區(qū)域尋求適合的建倉地點，建成投資數(shù)10億元級別的二級物流網(wǎng)絡節(jié)點。隨后，菜鳥網(wǎng)絡還將開始為全國性的智能骨干物流網(wǎng)絡籌建龐雜的“毛細血管”。

在大多數(shù)人看來，菜鳥網(wǎng)絡成立一年以來最大的動作就是大規(guī)模地進行“圈地”。對于一個互聯(lián)網(wǎng)公司而言，“圈地”這樣的舉動似乎不應該在主營業(yè)務的范圍，一時間質疑聲四起。

對此，阿里巴巴曾回應稱，拿地建物流園區(qū)是不得已而為之的事情，因為物流快遞企業(yè)的現(xiàn)狀決定了沒有新型物流園區(qū)作為基礎設施配套，地網(wǎng)的資源整合過程仍終將是個泡影。

作為阿里巴巴合作人之一的現(xiàn)任菜鳥網(wǎng)絡首席運營官，童文紅對外界的質疑不以為然，她告訴《中國經(jīng)濟和信息化》記者：“菜鳥網(wǎng)絡的倉配規(guī)劃其實是3年前就已經(jīng)規(guī)劃好的。阿里巴巴一直非常重視物流，此前連續(xù)幾年我們都在嘗試做一些工作，只是當時沒有找到合適的方法。”

菜鳥網(wǎng)絡相關負責人在接受采訪中始終強調：“作為一家平臺化的物流互聯(lián)網(wǎng)公司，我們真正的核心競爭力在于物流大數(shù)據(jù)的應用能力和針對中小企業(yè)的服務能力。對于我們而言，拿地建設物流園區(qū)是整合物流資源繞不開的一個環(huán)節(jié)，其最終目的是為了向中小電商提供更加便利、更有價值的服務。但似乎大家的目光都過于關注這一方面，事實上這并不是我們的主要關注點?！?/p>

等不起的“小步慢跑”

在童文紅眼里，電商和物流行業(yè)的發(fā)展是相輔相成的。尤其是在用戶體驗至上的今天，物流服務的全方位提升已經(jīng)變成刻不容緩的問題。在過去十年里，淘寶一直以開放的社會平臺來做物流，但在電子商務飛速成長的過程中，阿里巴巴發(fā)現(xiàn)物流業(yè)的發(fā)展速度與之并不匹配。

2013年，淘寶的規(guī)模已經(jīng)達到萬億元級別，當下電商正在大步向大數(shù)據(jù)時代邁進，而物流行業(yè)的信息化程度卻仍舊停留在相對粗淺的層面。松散的企業(yè)組織體系和粗放的管理模式也讓傳統(tǒng)物流服務的品質大打折扣。

種種跡象表明，單純依靠物流企業(yè)自行推動產(chǎn)業(yè)轉型升級還需要很長時間。顯然，阿里巴巴的發(fā)展已經(jīng)等不起物流企業(yè)“小步慢跑”了，為了助推物流行業(yè)的快速升級，馬云親自操刀，揚起了菜鳥網(wǎng)絡的大旗。2013年5月28日，菜鳥網(wǎng)絡成立，由阿里巴巴、銀泰聯(lián)合復星、富春、順豐、申通、圓通、中通及韻達集團共同組建，馬云任董事長，沈國軍任董事局主席。

阿里巴巴官方表示，菜鳥網(wǎng)絡要整合各方面的優(yōu)勢資源，讓阿里巴巴的電商之路更為順暢，這個整合包括“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”兩方面。

中國電子商務協(xié)會物流聯(lián)盟專家委元會主任黃剛表示：“正常情況下，建設大物流需要大量的資金和時間投入。菜鳥網(wǎng)絡的地網(wǎng)建設選擇快速便捷的整合資源方式來操作，是意料之中的?！憋@然，在電商行業(yè)的急速增長背景下，是長久等待自建大物流還是整合資源形成網(wǎng)絡，阿里巴巴已經(jīng)作出了選擇。

關于菜鳥網(wǎng)絡和阿里巴巴的關系，童文紅這樣描述：“如果將阿里巴巴比作一個人，他是有上下半身的。上半身從淘寶上線就已經(jīng)開始做了，但是下半身直到去年菜鳥網(wǎng)絡掛牌才開始。與天貓和淘寶的體量相比，下半身的發(fā)展并不匹配，所以菜鳥網(wǎng)絡必須加倍努力趕上?！?/p>

成立之初的菜鳥網(wǎng)絡對外明確了使命所在：在8～10年內建立一張能支撐日均300億元網(wǎng)絡零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡，讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內送貨必達。

就眼下的物流狀況而言，菜鳥網(wǎng)絡勾勒出來的無疑是一副極富吸引力的商業(yè)藍圖。眾多財團在這個愿景的指引下紛紛聚集到菜鳥網(wǎng)絡，與阿里巴巴業(yè)務關系緊密的順豐、申通、圓通、中通、韻達等主流物流快遞公司，也各出資5000萬元，成為占股1%的小股東。

此外，馬云在不同場合多次強調菜鳥網(wǎng)絡10年內不會盈利，但在國際五大地產(chǎn)顧問之一的DTZ戴德梁行工業(yè)及物流地產(chǎn)服務部主管蘇智淵看來，馬云所說的不盈利是指不會簡單地利用物流租地套回報。像普洛斯、豐樹等國際知名的傳統(tǒng)物流地產(chǎn)商，在項目滿租率達到一定水平后，會把地產(chǎn)和現(xiàn)金流在海外市場出售給與其捆綁的長期持有基金公司，實現(xiàn)快速套現(xiàn)，再去運營新的地產(chǎn)項目。這也是國際較為公認的物流地產(chǎn)運作模式。如果馬云也采用這種模式，菜鳥網(wǎng)絡的物流地產(chǎn)盈利周期將大為縮短。

從目前的情況看，馬云并沒有如此操作，這也讓人猜測其創(chuàng)建菜鳥網(wǎng)絡是為了下一盤更大的棋，比如，通過菜鳥網(wǎng)絡快速占領效率高地后，一旦效率處于領先地位，阿里巴巴整個品牌競爭力都會得到大幅提升等。

“挾訂單以令諸侯”的恐懼

菜鳥網(wǎng)絡CEO張勇曾介紹，菜鳥網(wǎng)絡將在2014年大力建設的項目除了地網(wǎng)（倉儲物流中心）外，另一個重要任務即是發(fā)力天網(wǎng)布局，以及物流數(shù)據(jù)的建設與整合。天網(wǎng)即物流數(shù)據(jù)平臺及數(shù)據(jù)工具，是打通菜鳥網(wǎng)絡、阿里巴巴電商體系、物流公司、商家、消費者之間的數(shù)據(jù)分享平臺。

去年“雙十一”活動期間，菜鳥網(wǎng)絡首秀，天網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺幾乎成為全國物流體系調度中心，協(xié)同各大快遞物流企業(yè)高效運轉。“雙十一”當天產(chǎn)生的1億個包裹在極短時間內完成全國范圍的流轉和遞送，并未出現(xiàn)大面積爆倉、延遲等情況。今年，菜鳥天網(wǎng)還將基于數(shù)據(jù)平臺開發(fā)更多工具，幫助快遞企業(yè)和商家提高運營效率。

菜鳥網(wǎng)絡自成立起，就以“平臺化的物流互聯(lián)網(wǎng)公司”自居，這樣的旗幟讓快遞公司和地方政府都對它充滿了期待。而大數(shù)據(jù)要想達到預期的效果，需要克服兩大難題：一是數(shù)據(jù)資源整合；二是數(shù)據(jù)挖掘和應用。

菜鳥網(wǎng)絡公關負責人表示：“與資源整合為主的地網(wǎng)建設不同，天網(wǎng)是菜鳥網(wǎng)絡自主建設起來的?！币劳兄⒗锇桶驮诖髷?shù)據(jù)領域的多年經(jīng)驗，菜鳥網(wǎng)絡數(shù)據(jù)挖掘和應用方面的技術實力毋庸置疑，但是數(shù)據(jù)資源整合上確實存在挑戰(zhàn)。

阿里巴巴的物流數(shù)據(jù)信息大多掌握在順豐及“三通一達”等快遞公司手中，要快遞公司心甘情愿分享信息并非易事，畢竟1%股份對應的貨幣價值與核心數(shù)據(jù)之間的重要性，快遞公司自有掂量。

“從‘三通一達’等傳統(tǒng)快遞公司的業(yè)務來源分析，目前絕大部分訂單都來自于阿里巴巴的電商業(yè)務。對于‘三通一達’等快遞公司而言，在大數(shù)據(jù)廣泛整合資源的趨勢下，如果未來的發(fā)展還是完全依托菜鳥網(wǎng)絡，不久的將來它們極有可能淪為阿里巴巴的‘打工者’，逐漸喪失行業(yè)的話語權。”中科同向信息技術有限公司總經(jīng)理鄔玉良對菜鳥網(wǎng)絡能否實現(xiàn)數(shù)據(jù)順利整合存在擔憂，“由于面臨受制于人的風險，這些公司的合作意愿可想而知。”

對此，黃剛則認為物流數(shù)據(jù)整合不算大問題，雖然數(shù)據(jù)整合是個難題，但是物流數(shù)據(jù)不是菜鳥網(wǎng)絡天網(wǎng)布局中所關注的戰(zhàn)略核心。阿里巴巴和菜鳥網(wǎng)絡手中握有大量訂單，訂單對快遞公司的重要性不言而喻?！昂唵蔚卣f，就是‘攜訂單以令諸侯’。至少在當前階段，這些快遞公司免不了要‘聽’阿里巴巴的?！秉S剛說。

此外，在產(chǎn)業(yè)鏈的運作環(huán)節(jié)上，物流公司雖然可以獲得用戶姓名、電話、位置等個人信息，但原始數(shù)據(jù)還是來自前端商業(yè)交易。再者，從商業(yè)價值的角度來看，產(chǎn)業(yè)鏈條上真正最有價值的數(shù)據(jù)既不是物流數(shù)據(jù)，也不是前端交易數(shù)據(jù)，而是每個消費者常年消費習慣積累而成的歷史數(shù)據(jù)，這對大數(shù)據(jù)的商業(yè)價值挖掘才起著至關重要的作用。

有意思的事是，就在菜鳥網(wǎng)絡成立半年后，“三通一達”各出資25%，成立注冊資金2億元的蜂網(wǎng)投資有限公司（簡稱蜂網(wǎng)）。在蜂網(wǎng)官網(wǎng)的公司投資定位中，赫然出現(xiàn)“快遞資源整合，智慧快遞、物聯(lián)網(wǎng)和云計算應用”等關鍵詞。今年7月，蜂網(wǎng)正式上線，這也成為“三通一達”對于菜鳥網(wǎng)絡的另一種更為直接的態(tài)度。

記者曾就相關話題向與菜鳥網(wǎng)絡合作的物流企業(yè)提出采訪要求，所有企業(yè)無一回應。

鄔玉良說：“蜂網(wǎng)若是能夠探索出一條可行的大數(shù)據(jù)應用道路，或許未來菜鳥網(wǎng)絡‘攜訂單以令諸侯’的情況可以在一定程度上得到遏制?！?/p>

中國電子商務研究中心助理分析師姚建芳則認為：“無論菜鳥網(wǎng)絡還是蜂網(wǎng)的成立，都將推動大數(shù)據(jù)技術在物流行業(yè)的普及應用，屆時物流的配送速度將得到提升，成本將下降，用戶體驗也將更加完善?！?/p>

奇葩服務的幕后工作

回顧菜鳥網(wǎng)絡成立一年多開通的各項業(yè)務，人們可能印象較為深刻的是那些五花八門的“奇葩”服務，比如美國直郵車厘子、新西蘭送生蠔、美國直運冰激凌、天貓超市送貨員代扔垃圾等。事實上，這些充滿炒作噱頭的服務只是為了讓外行看熱鬧，背后更為重要的專業(yè)化工作正在有條不紊地開展。

菜鳥網(wǎng)絡成立后，在電商和物流業(yè)務層面做了諸多整合：從電子商務最前端鋪貨的需求計劃，到中間的訂單調度，交易后的物流分配，運營預測與監(jiān)控，直至最后的電子面單等業(yè)務，幾乎所有電子商務交易環(huán)節(jié)都得到了整合和優(yōu)化。這些沒有走進人們視線的幕后工作看似平淡，實則是內行關注的門道。

“如果我們把菜鳥網(wǎng)絡看成物流公司，會發(fā)現(xiàn)根本不能看懂它的所作所為。這是因為菜鳥網(wǎng)絡瞄準的定位是行業(yè)規(guī)則的制定者，它要做的是規(guī)范物流和電商的行業(yè)生態(tài)?！秉S剛對菜鳥網(wǎng)絡如此評價。

在采訪中，童文紅介紹：“菜鳥網(wǎng)絡并不是建物流園區(qū)和快遞公司，而是要做物流生態(tài)。打造一個良性循環(huán)的物流生態(tài)圈，才能讓更多的中小電商企業(yè)和物流企業(yè)穩(wěn)健地成長，這樣才能更好地體現(xiàn)我們的核心價值?！?/p>

與此同時，阿里巴巴一直綢繆的大局也漸漸浮出水面：電商生態(tài)+物流生態(tài)=行業(yè)規(guī)則制定者+無限的創(chuàng)新商業(yè)模式。

所有交易環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)整合，能讓菜鳥網(wǎng)絡既把控每個品牌在各地區(qū)的流量和流向，又能整合物流的干支線資源，除此之外，大數(shù)據(jù)還能提煉出更多商業(yè)價值。以此為基礎，菜鳥網(wǎng)絡甚至可以預測一座城市的商業(yè)需求。當這些愿景逐一達成，菜鳥網(wǎng)絡不僅能夠順理成章成為電商和物流行業(yè)的規(guī)則制定者，而且還能衍生出更多的商業(yè)模式。

黃剛告訴記者：“無論沈國軍還是張勇（菜鳥網(wǎng)絡高層）都說菜鳥網(wǎng)絡十年內不盈利。其實不是因為菜鳥網(wǎng)絡在這一時間段里不能賺錢，而是阿里巴巴不屑于賺小錢，成立的前十年基本可算作是菜鳥網(wǎng)絡的投入建設期，等菜鳥網(wǎng)絡鋪到第十年時再來看，會發(fā)現(xiàn)它變得很可怕?！?/p>

菜鳥網(wǎng)絡建設完善后，屆時阿里巴巴或許不再是局限于電商領域的企業(yè)，而將一舉成為影響人們日常生活方方面面的大財團。乍一看上去，這個宏大的商業(yè)理想似乎不那么切合實際，但是馬云自己都說：“夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？”

對于如何實現(xiàn)這一宏大藍圖，童文紅表示：“菜鳥網(wǎng)絡既想好了，又沒想好。菜鳥網(wǎng)絡遠期的戰(zhàn)略框架已經(jīng)想好了，要達到怎樣的規(guī)模，需要多少人，已經(jīng)決定了。但是，未來發(fā)展過程中的具體實施細節(jié)還在探索中?！?/p>

而模式探索之所以曲折，很大程度上是由于缺乏相關人才。童文紅在接受采訪中坦陳菜鳥網(wǎng)絡缺人才，并強調人才對于菜鳥網(wǎng)絡的重要性。談到菜鳥網(wǎng)絡“缺人”問題時，黃剛也感慨：“目前，不是菜鳥網(wǎng)絡一家公司缺人才，既懂物流、供應鏈，又懂大數(shù)據(jù)的高端物流人才國內總共沒幾個，能把知識技能融合到實際操作中的人更少?！?/p>

菜鳥物流范文第3篇

任意兩地24小時送貨必達！花上8年時間3000億元，能夠看到這樣的結果嗎？在“讓天下沒有難做的生意”之后，馬云又在設計一個“中國智能物流骨干網(wǎng)絡”，試圖讓天下只有隔夜的快遞。

辭任阿里集團CEO18天之后，馬云再次露面，身著太極服畫出新構想，建立中國智能物流骨干網(wǎng)絡，能夠承受日均300億元零售額的物流網(wǎng)絡。藍圖落筆之時，站在馬云旁邊的是地產(chǎn)、百貨以及物流業(yè)的大佬，他們共同成立了“菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司”以開展“骨干網(wǎng)絡”項目。然而。他們可以為紙上的理想慷慨解囊，卻未必會為共同的利益進退一致。

菜鳥般的謙虛姿態(tài)，只為掩飾馬云構筑電商帝國的良苦用心，內外通暢的信息流、資金流已然支撐起阿里體系，穩(wěn)固的物流網(wǎng)絡則是其缺失的拐杖。那些選擇與馬云同行的人們，在共同理想的背后也有各自的利益盤算。尚未高飛，“菜鳥”只能在貼地盤旋，觀望打量。

阿里的短板，馬云的心病

從星辰急便到百世物流，從結盟快遞公司到菜鳥網(wǎng)絡，為什么馬云一直執(zhí)著于物流？在阿里體系內，阿里巴巴、淘寶和天貓解決了信息流，支付寶解決了資金流，而物流則是阿里的短板，尤其是對B2C、C2C業(yè)務。所有一線B2C電商中，只有天貓沒有自己的物流團隊與業(yè)務。

按照馬云的預測，未來五到十年，國內電商總銷售額會達到20萬億元，阿里體系的目標是做到10萬億元——每天會有兩億個包裹產(chǎn)生。那時候，“按照目前國內的物流發(fā)展體系那肯定就癱瘓了?！迸c電商的迅速發(fā)展相對照，整個物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢都相對落后：其一，現(xiàn)代倉儲基地的匱乏，物流效率較低；其二，物流的成本居高不下。

一線電商群體中，阿里系占有數(shù)據(jù)、金融等方面的優(yōu)勢，而京東、蘇寧易購等電商也在不懈追趕，它們的趕超策略之一，即是自建物流體系。比如京東，已在上海、沈陽投入35億元建立“亞洲一號”巨型倉儲中心；又面向全國推出“一日四送”服務和3小時極速達服務。又如，亞馬遜推出“物流之旅”，通過自建物流中心實現(xiàn)規(guī)模效應，用5年時間將物流執(zhí)行成本降低了50%。比較之下，淘寶商家良莠不齊的物流效率頓時相形見絀，面臨用戶流失的風險。

自建物流體系到底有什么作用？威力幾何？首先，它可以對電商交易全程進行監(jiān)管，提升交易效率、提升消費體驗、降低經(jīng)營成本。其次，自建物流體系可具備更強的拓展空間，比如京東正在對第三方商家開放倉儲服務，商家利用現(xiàn)有的倉儲和配送體系，可以實現(xiàn)與京東自營商品一樣的服務水平。這對所有電商商家都具備很大的吸引力，包括淘寶商家——這是在對阿里集團的根基下手。

顯然，只有建立高效發(fā)達的物流網(wǎng)絡，與信息流、金融流產(chǎn)生合力。阿里集團第一巨頭的地位才能得到保證。在物流產(chǎn)業(yè)一直沒有像樣成績的馬云，必須要拿一個大動作出來。而且，最好肥水不流外人田。

致力于搭建平臺的馬云，倉儲地產(chǎn)、物流運輸?shù)葘嶓w經(jīng)營非其所長。最初，馬云采取投資收購物流企業(yè)的方式，嘗試打開局面。但投資個體的措施并沒有形成氣候，星辰急便頹然倒閉，百世物流不溫不火。之后，投資策略轉為結盟策略。轉向生態(tài)整合、合作聯(lián)盟的模式。2011年，淘寶宣布結盟第三方物流服務商；2012年5月，天貓與包括中國郵政在內的九大物流商結盟。天貓快件在快遞公司會享受優(yōu)先進倉、優(yōu)先分揀、優(yōu)先運輸?shù)确?，而且會有針對性地提供“次日達”與“1～3日限時達”服務。

但這一切仍是仰人鼻息，而且治標不治本，外部物流體系完全不能給天貓、淘寶帶來質變，與京東開放式的物流體系相差太遠。在2011年的時候，馬云宣布要全力推動社會化物流平臺的建設，與“合作伙伴一起，共同建設適合B2C電子商務的現(xiàn)代物流體系”。同一年，阿里集團曾有個100億元的物流計劃，即自己出資100億元，并帶動其金融合作伙伴投入200億到300億元到倉儲領域，在東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域，進行百萬平方米的倉儲設施投資，打造開放的社會化倉儲服務平臺。

在這個平臺上，任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣家、獨立的B2C電子商務網(wǎng)站等都可以使用阿里倉儲的公共服務。這個全國倉儲網(wǎng)絡平臺，才是馬云中意的物流模式，也正是“菜鳥網(wǎng)絡”的前身。在此基礎之上，就進化出了在全國建立倉儲系統(tǒng)的“中國智能骨干網(wǎng)”項目。

其實，馬云所圖甚大，未來的物流必將由現(xiàn)在的平臺物流過渡到品牌商自建物流。馬云如此大動干戈，是在為未來物流業(yè)的基礎設施下賭注。不管開車的是誰，他總得在路上跑吧？

物流分解，網(wǎng)絡合一

智能骨干網(wǎng)絡到底是個什么樣子？

“24小時內送貨必達”，或許很多行外人尚不明白這有多難。當前，順豐的即日到達或是次晨到達，也只能在一二線城市之間利用空運實現(xiàn)。若要在全國任意兩個城市之間實現(xiàn)24小時隨意達，當然不可能只依賴高成小的飛機直運——當前擁有貨機的順豐也做不到，更何況那些依賴公路與鐵路的快遞公司。

在傳統(tǒng)的投入模式下，快遞業(yè)要提高速度首先考慮的是增加倉儲數(shù)目、自建車隊、添置貨機、增加人手。對許多物流快遞企業(yè)而言，自建車隊的成本太高，自建倉庫更是奢談。

菜鳥網(wǎng)絡不出意外，首先是創(chuàng)建更多、更大的倉儲基地。它會在9個核心城市建立中央倉儲，在20多個城市建中轉倉，此外，還要在全圍建立2000多個城市物流倉儲網(wǎng)絡。菜鳥網(wǎng)絡未來可以為快遞企業(yè)、天貓商家提供第三方倉儲服務，相關的訂單包裹可以迅速派送到周邊。這很直接地降低了商家的物流成本，提升了快遞企業(yè)的效率。

除了增加倉儲，菜鳥網(wǎng)絡會謀求對快遞業(yè)務進行流程優(yōu)化、資源整合。一個典型描述是這樣子的：某快遞公司收到一個發(fā)往北京的包裹，卻錯過了開往北京的班車，于是包裹的在倉時間就要多出數(shù)小時乃至整天。此時，可以通過菜鳥網(wǎng)絡的信息平臺，找到即將發(fā)出的其他快遞公司的車輛，包裹即可迅速發(fā)出。

不僅是干線運輸環(huán)節(jié)，在上游的攬件環(huán)節(jié)，收到客戶發(fā)出的快遞需求信息后，菜鳥網(wǎng)絡找到能夠在第一時間趕到的收件員，然后安排相應時間段的班車或航班快速發(fā)出。到目的地之后，再將包裹交付給即將趕往派送地的派件員。

作為相對獨立的過程，攬件、運輸、派送在菜鳥網(wǎng)絡平臺上都被分解，承擔不同環(huán)節(jié)的或許是不同的快遞公司。讓一個包裹經(jīng)過最優(yōu)組合，用最快的速度到達目的地。這是菜鳥網(wǎng)絡真正給快遞行業(yè)帶來的影響，它將改變快遞行業(yè)的運營模式。

不只是快，智能骨干網(wǎng)絡還謀求更低的物流成小。30公斤的包裹從沈陽到深圳，德邦物流的精準卡航只需80元左右的費用，但包裹若是走陸運的順豐特惠則需210元左右。在單個城市中，各個快遞企業(yè)都有自己的網(wǎng)點，以及相應的人員體系。在某些線路或是某些時間點業(yè)務量不足的情況下，則可借助外部的人力資源、干線資源。而菜鳥網(wǎng)絡則為快遞企業(yè)的各項資源提供測評，擇優(yōu)提供給其他企業(yè)使用。無論全國性還是區(qū)域性物流快遞企業(yè)，通過菜鳥網(wǎng)絡皆可實現(xiàn)優(yōu)勢資源的互補，繼而讓快遞產(chǎn)業(yè)省掉大量成本。

速度更快、成本更低、效率更高。將物流環(huán)節(jié)分解，讓流企業(yè)優(yōu)勢互補、進行專業(yè)分工，影響并改變快遞行業(yè)的操作模式。

“我們希望通過1000億元、2000億元的投資能夠撬動幾十萬億元的中國已經(jīng)有的基礎設施，能夠把同家基礎設施發(fā)揮出效應。讓我們的高速公路、機場、碼頭得到充分利用，承擔起本來應該有的責任?！瘪R云總能夠給商業(yè)構想十足的噱頭與想象空間。這與阿里巴巴當初的口號如出一轍：讓天下沒有難做的生意，用互聯(lián)網(wǎng)去減少商業(yè)的交易成本，然后自己分食其中的一塊。

但菜鳥網(wǎng)絡的盈利模式尚不明確，它可以向電商收取倉儲費，也可以收取銷售數(shù)據(jù)的使用費、管理費、快遞信息批量查詢費，以及對用戶提供增值服務。當然，菜鳥網(wǎng)絡的想象空間可以遠遠超出物流層面。

股權背后的多元勢力

再次創(chuàng)業(yè)，馬云并沒有像之前的淘寶、支付寶那樣低調。菜鳥網(wǎng)絡的成立會，擠滿了極具吸引力的人物：復星郭廣昌、銀泰沈國軍，富春物流與“三通一達”的董事長，他們都是菜鳥網(wǎng)絡的投資者。

擅長于搭建平臺的阿里集團，雖然是智能物流網(wǎng)的主導，卻并不善于實體商業(yè)的經(jīng)營。選址、拿地、倉儲管理等地面操作就要靠其盟友了。

復星有成功的地產(chǎn)業(yè)務，拿地、建設、物業(yè)管理都是其專長。線下倉儲中心選址，正需要地產(chǎn)思維的幫助。

銀泰集團長期從事百貨連鎖，且已經(jīng)涉足電商，有百貨零售管理經(jīng)驗的同時，也有較為完善的供應鏈管理體系，它能夠彌補馬云在實體商業(yè)經(jīng)營方面的短板?！案⒗锛瘓F共同來投資菜鳥，也是基于今后電商發(fā)展的愿景。”然而沈國軍的投資絕對不會只是出于對電商的構想，未來倉儲基地的經(jīng)營很可能由銀泰來主導。創(chuàng)建伊始，菜鳥網(wǎng)絡CEO便由銀泰的沈國軍擔任。商業(yè)地產(chǎn)理念的輔助下，菜鳥網(wǎng)絡的巨大空間可能要由兩大地產(chǎn)股東來啟動。

而快遞企業(yè)的出資頗具玩味。除了到場的三通一達，還有一貫神秘的順豐王衛(wèi)，都掏腰包5000萬元，各占1%。這個單一定要買，尤其是業(yè)務相對依賴淘寶天貓的三通一達，不進入這個網(wǎng)絡就意味著被邊緣化。

馬云不會也不能給快遞企業(yè)更多持股空間。菜鳥網(wǎng)絡商業(yè)模式尚未明朗，未來一旦傷及快遞公司利益，對方總共5%的股權定然無法“造反”。更何況，在菜鳥網(wǎng)絡中，上下游的攬件派送小循環(huán)物流，才屬于包括三通一達、順豐等快遞公州的業(yè)務，因為，承擔干線物流、倉儲建設與管理的會是富春集團，一家主要從事物流、港口經(jīng)營、房地產(chǎn)開發(fā)、以及新型建筑材料的企業(yè)。

而阿里集團一直致力于平臺組織搭建，較少涉及重資產(chǎn)實體業(yè)務。在菜鳥網(wǎng)絡中，阿里注入的是訂單資源、IT系統(tǒng)建設、智能數(shù)據(jù)分析，使倉儲調度、運輸配送智能化，并為資金結算提供統(tǒng)一后臺。

復星與銀泰選址拿地、運營倉儲基地，富春建倉做干線物流，快遞公司負責攬件派送，而阿麗搞信息化組織管控、資金結算，這樣就成為了一個相對完整的系統(tǒng)。

銀泰的沈國軍稱，除了菜鳥網(wǎng)絡現(xiàn)有的股東外，中國人壽、中信銀行等金融機構也表示將加入到CSN項目的投資中來。這當然也不會排除，一日快遞公司不配合，也可以將其踢出網(wǎng)絡。

商業(yè)地產(chǎn)的狂想

菜鳥網(wǎng)絡的動作早已從“拿地”環(huán)節(jié)啟動?！皟扇齻€月前，菜鳥在杭州召開了第一次股東預備會。之后，各地政府就非常踴躍地跟我們聯(lián)系。目前，已經(jīng)有十幾個城市的項目已經(jīng)開始推進，包括北京、天津、廣州、杭州、金華等?！?/p>

沈同軍所述的幾個城市當中，有不少是之前的“非菜鳥”項目，當菜鳥網(wǎng)絡成立后，便納入了體系當中。比如，浙江金義、金華的合作項目，阿里集團在天津占地1500畝的華北電子商務物流中心、廣州市蘿崗區(qū)投資69億元建設的菜鳥網(wǎng)絡華南倉儲中心。

與物流、電商、零售等企業(yè)自建倉儲園區(qū)不同，菜鳥網(wǎng)絡倉儲園區(qū)的功能并不只限于物流功能，投入將會考慮產(chǎn)業(yè)同區(qū)、C2B基地等。

首先，菜鳥網(wǎng)絡的倉儲園區(qū)會產(chǎn)生大批第三方服務商，它們可以是中小微企業(yè)，甚至是個人，它們服務于菜鳥物流。這樣，園區(qū)就可形成產(chǎn)業(yè)集群。

然后，除了阿里的電商平臺，商家可以擁有一個更大的實體平臺、一個低成本創(chuàng)業(yè)的平臺。倉儲園區(qū)可以給商家提供便宜的辦公場地、專業(yè)的培訓、更低的物流成本，可以孵化創(chuàng)業(yè)型的品牌與企業(yè)。所有的商家都可以在此設點經(jīng)營、租賃倉庫，甚至建立生產(chǎn)基地。

再進一步，園區(qū)可以升級為綜合商業(yè)平臺，O20形式商業(yè)綜合體?；ヂ?lián)網(wǎng)用戶可到此消費，使用支付寶交易，使用園區(qū)便捷的物流送貨上門，使用線上線下的統(tǒng)一評價系統(tǒng)，而且可以享受與互聯(lián)網(wǎng)一致的價格。

這種規(guī)模效應，可以為當?shù)氐恼猩桃Y、財政收入、就業(yè)、城鎮(zhèn)化發(fā)展帶來亮點，獲取更大的拿地籌碼。

在園區(qū)升級的過程當中，銀泰、復星就可以發(fā)揮其地產(chǎn)經(jīng)營之長，開發(fā)涵蓋商品批發(fā)、零售、生產(chǎn)的商業(yè)地產(chǎn)，甚至住宅地產(chǎn)。倉儲園區(qū)最初是位于城市郊區(qū)的偏僻地段。但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大、城鎮(zhèn)化的發(fā)展，土地價值又會不斷提升。當規(guī)模放大，物流樞紐逐漸上升為城市副中心的位置亦有可能。

甲在2012年2月，這種模式就已有雛形。彼時，阿里、富春、銀泰、復星在浙江金義的“電子商務新城”項目，其用地就包括產(chǎn)業(yè)用地、配套用地。其設想是未來在這里建立阿里社區(qū)、“未來村”等，吸引更多的創(chuàng)業(yè)型人口居住。這個模式就是百貨、住宅、倉儲組成的商業(yè)生態(tài)，它為互聯(lián)網(wǎng)公司服務，卻又具備傳統(tǒng)的商業(yè)地產(chǎn)形態(tài)。

這是一個多贏的局面，快遞、電商、地產(chǎn)多個行業(yè)會得到刺激和發(fā)展，地方也能得到稅收與就業(yè)水平的提高。

當信息流、資金流、物流完美地整合，借助菜鳥網(wǎng)絡，阿里又可以帶領電商進入一個更新的高度，互聯(lián)網(wǎng)對實體商業(yè)的改變進入新的境界。

而且即便這些倉儲設施最后并未物盡其用，由銀泰、復星或者一些投資機構接盤也會產(chǎn)生不俗的收益。無論合作者如何各懷心思，無論“菜鳥”的物流網(wǎng)能否最終實現(xiàn)，只要在全國拿到相關地塊，長遠看菜鳥網(wǎng)絡就不會是蝕本生意。

貌合神離的產(chǎn)業(yè)伙伴

但在如此宏大的理想面前，快遞企業(yè)們似乎有些不興奮。申通快遞董事長陳德軍的態(tài)度就有些冷淡：“投這個錢，說白了就是給面子，我們的重點還是在自己的物流平臺上，而不是這塊（菜鳥網(wǎng)絡）?！背顺跏嫉?000萬元投資，申通不會再追加投資，至于與菜鳥網(wǎng)絡共享倉儲的問題，他也沒有給出肯定的回答。

物流信息平臺與倉儲基地的建成，眾多地方小物流公司會是更大的受益者，通過菜鳥網(wǎng)絡，他們可以開展更大空間與時間范圍的快遞業(yè)務。但由于被排除在干線運輸之外，擁有全國網(wǎng)絡的大快遞公司似乎只在終端有存在的意義。

“智能物流骨干網(wǎng)絡”形成后，阿里平臺所產(chǎn)生的物流訂單會先集中到菜鳥網(wǎng)絡，然后再分配給各個快遞企業(yè)，訂單量如何分配？快遞業(yè)務的環(huán)節(jié)打散之后，收入怎樣分配？分配的主導權顯然不在快遞企業(yè)手中。況且，幾大快遞企業(yè)之間的競爭激烈，同盟之間的利益協(xié)調是一大難題。

另外，參與菜鳥網(wǎng)絡的快遞企業(yè)質量本就參差不齊。除順豐外，其他幾家均依靠加盟商發(fā)展壯大，他們本來就未能完全掌控內部體系。如果一旦將快遞業(yè)務的流程分解再優(yōu)化，快遞公司等于被肢解。各區(qū)域加盟商完全可以退出聯(lián)盟，投靠菜鳥網(wǎng)絡這個新山頭，專心從事攬件與派送業(yè)務。

“這張網(wǎng)絡起來，我們不會搶快遞公司的生意，阿里集團永遠不會做快遞?！瘪R云此話意在安撫。但菜鳥網(wǎng)絡一旦成型就會有兼并所有快遞企業(yè)的能力和可能。當各項業(yè)務都被分解，自己成為菜鳥網(wǎng)絡一個訂單的執(zhí)行者，快遞企業(yè)豈不是被菜鳥網(wǎng)絡“綁架”了？

與阿里相伴隨成長起來的快遞公司，有自己的認知。繼續(xù)與阿里合作，融入菜鳥網(wǎng)絡，會獲得更好的數(shù)據(jù)與管理支持，并且在電商消費的日益壯大中，獲得更多資源?？陀^地講，現(xiàn)在物流快遞行業(yè)競爭劇烈，利潤不高，菜鳥網(wǎng)絡的倉儲網(wǎng)絡與信息系統(tǒng)，能給行業(yè)帶來運轉效率與管理水平的提升。

權衡之下，如果不加入菜鳥網(wǎng)絡，則有可能在未來被孤立，而且難以拿到淘寶和天貓的訂單，被剔出阿里的電商體系；如果加入，則勢必面臨阿里集團制定的考核標準，成為菜鳥網(wǎng)絡的附庸。

當前，來自淘寶、天貓平臺的包裹，約占三通一達等快遞公司業(yè)務的六成左右。這實際上已經(jīng)形成了一種被“綁架”的關系。所以，菜鳥網(wǎng)絡這個面子，大家還是要給。但是未來會怎樣，大家都不敢保證。

難題不只來自快遞企業(yè)。菜鳥涉及的行業(yè)：地產(chǎn)、物流、商業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、電商，擁有多方資源的同時，也面對多行業(yè)的競爭。而且于菜鳥內部，運營設計、招商、運營維護，對阿里、銀泰、復星、富春等企業(yè)而言，都是跨界協(xié)作。菜鳥網(wǎng)絡沒有可借鑒的案例。各大股東都是各個領域擁有話語權的佼佼者，內部資源整合的同時更需利益的協(xié)調與平衡。

此外，如果兼做物流和地產(chǎn)，地產(chǎn)就會如海綿一樣迅速將資金吸收掉，而物流倉儲業(yè)務的管理、人才和服務提升不上去，造成可持續(xù)能力低下，發(fā)展與盈利會是長期的難題。

菜鳥入云需“神馬”

如果不是馬云，菜鳥網(wǎng)絡這事恐怕沒人當真，“投資3000億元。5～8年不賺錢”的說法也會被當成是笑談。從當年的企業(yè)黃頁開始，馬云放過很多豪言，句句都不可思議。而后阿里、淘寶、天貓、支付寶相繼橫宅出世，馬云就被推到了商業(yè)先知的神位。

試想未來，暢通的物流與電商高速發(fā)展互相助力，3C產(chǎn)品、大家電、冷鏈、生鮮……300多億元的商品在一天內被分裝起來，在空中、公路、鐵路上奔流，井然有序且朝發(fā)夕至。這樣的理想，也只有馬云能夠發(fā)現(xiàn)到達的路徑并得到眾人的跟隨。

首先，電商業(yè)務影響著快遞企業(yè)的生死繁榮，馬云手握物流訂單來源，快遞行業(yè)不得不唯其馬首是瞻。而成熟的結算平臺支付寶，又是未來物流金融的首選?？爝f企業(yè)的開支、業(yè)務結算、增值服務的開展……所有的金融支付都可以使用支付寶，今天快遞企業(yè)的自有支付系統(tǒng)都很可能被邊緣化。

其次，阿里集團的云計算能力是智能物流網(wǎng)絡的必要支撐。菜鳥網(wǎng)絡必須利用大數(shù)據(jù)資源，在合適的地方根據(jù)消費習慣和貨品情況，建設預售式、貨品管理式的倉儲物流。對業(yè)務數(shù)據(jù)進行分析，對線路進行優(yōu)化，對市場信息的集成，都是菜鳥網(wǎng)絡的必要工作。

之前，阿里集團曾過“大物流計劃”。其核心內容之一就是推出“物流寶”平臺，即由天貓內外的倉儲、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務聯(lián)盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配送難題的信息平臺，阿里內部稱之為“天網(wǎng)”，而菜鳥網(wǎng)絡正是與之相對應、相契合的地面實體網(wǎng)絡，即“地網(wǎng)”。

另外，能聚攏眾多快遞企業(yè)，能整合電商、物流與地產(chǎn)多方面資源的人，也只有商業(yè)夢想家馬云了。在缺乏電商土壤的基礎上，打造了阿里巴巴，在缺乏誠信基礎上，打造了網(wǎng)絡信用體系。在中國物流如此低效的時候，又提出了對物流行業(yè)智能網(wǎng)絡化的再設計，眾人相信馬云變不可能為可能的神奇。

菜鳥物流范文第4篇

扣除掉社保費用后，余款已經(jīng)打到村民的賬戶中。但他們沒能看到翻天覆地的變化，本應種植農作物的土地上只積著幾處水澤，數(shù)叢荒草。一條鋪設不久的公路將面前的土地分割開來，右側是建成的500Kv變電站，更遠處是江夏區(qū)市政建設總公司正在為菜鳥網(wǎng)絡武漢CNS一期進行道路通排工程。

項目顯然進展得不那么順利。直至今年2月，“武漢傳云江夏物聯(lián)網(wǎng)技術有限公司”才注冊成立，法定代表人為公司C00、也是阿里集團副總裁童文紅。4月26日，它以總價9495萬元、均價23.74萬元/畝的代價正式獲得旭光村400畝土地的使用權。

與江夏區(qū)政府出讓給上海通用汽車公司的數(shù)千畝工業(yè)用地14萬元/畝的均價相比，菜鳥網(wǎng)絡的代價顯然要高得多。公司若繼續(xù)以同樣的標準拿下旭光村全部被征土地，則還需要再拿出4億元。

一方面，是由于地方政府政策導向發(fā)生變化。江夏區(qū)政府管理班子變動頻繁，過去四年時間里歷任3位區(qū)長。2012年支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策窗口期過后，新上任的代區(qū)長王清華提出要主攻工業(yè)，著力引進大項目、大園區(qū)來配合整個武漢市的工業(yè)倍增計劃。5月中旬，《中國企業(yè)家》致電江夏區(qū)相關人士時，對方明確表示區(qū)政府目前所支持的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)轉向汽車產(chǎn)業(yè)、光電子和生物醫(yī)藥，政府資源尤其傾向于上海通用汽車武漢產(chǎn)業(yè)園項目。

另一方面，菜鳥網(wǎng)絡內部也一直在摸索前行。

菜鳥網(wǎng)絡的股東中包括商業(yè)地產(chǎn)銀泰集團，以及擅長以基金操盤項目的復星集團子公司星泓資本。為此，市場一度猜測馬云或許會借助他們的力量運作手中的工業(yè)用地。但接近菜鳥網(wǎng)絡的人士告訴《中國企業(yè)家》，有關土地以及公司模式的決策和運營主要由阿里巴巴集團負責，“畢竟它們是持股48%的第一大股東”，其余股東只是單純的出資方。

菜鳥網(wǎng)絡反復強調自己是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而非物流開發(fā)商。此前，代號“天網(wǎng)”的阿里物流事業(yè)部就在進行相關的軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)服務工作。在商戶環(huán)節(jié)，阿里集團為平臺內的商家提供消費、倉儲以及庫存等信息，讓其能夠以最怏的速度完成從下單到發(fā)貨的過程。在物流環(huán)節(jié)，則試圖把所有的快遞公司都接入到阿里平臺中來，物流后端系統(tǒng)讓商家和快遞公司彼此選擇，達到資源的最優(yōu)配置。菜鳥網(wǎng)絡則一度被稱作“地網(wǎng)”，負責在國內選定的節(jié)點城市里進行項目開發(fā)、光纖接入和系統(tǒng)搭建等工作。

去年9月，阿里物流事業(yè)部并入菜鳥網(wǎng)絡?！疤炀W(wǎng)”與“地網(wǎng)”的結合，目的就是整合出社會化物流的最優(yōu)方案。

接下來的時間里，菜鳥網(wǎng)絡的管理層組織了無數(shù)次頭腦風暴，在碰撞與協(xié)調中漸漸形成了執(zhí)行中的理論模式。

他們首先拋棄了傳統(tǒng)的物流園開發(fā)模式。普洛斯有著數(shù)十年的運營經(jīng)驗，且獲得資本市場、險資和國外產(chǎn)業(yè)基金的支持。但在國內金融環(huán)境之下，新興電商很難拿到巨額低成本的長期資金。

而且，物流倉儲租金雖然年年上漲，但其資本回報率并未超過7%。據(jù)稱，普洛斯提供給投資方的內部回報率也不過是在15%-20%之間。而阿里巴巴集團招股說明書則顯示，其最近一個財年的營收是404億，凈利潤則達到175億――43.32%的凈利率，不止遠高于房地產(chǎn)企業(yè)，甚至超出一般金融機構的盈利水平。更何況，菜鳥網(wǎng)絡既然想吸引商戶加入到平臺之內，鎖定的目標客戶又大多是中小型企業(yè)，依靠低租金來培育市場是預期之中。所以，“菜鳥網(wǎng)絡不會去追求租金收入，至少短時期內不是它的目標?！鄙鲜鼋咏锁B網(wǎng)絡的人士告訴《中國企業(yè)家》。

它也不會效仿京東去自建物流。這樣可以避免巨額資金投入、沉淀來吞噬公司的盈利和現(xiàn)金。

最終菜鳥網(wǎng)絡形成了電商產(chǎn)業(yè)新城概念。這本質上仍舊是產(chǎn)業(yè)集聚效應，核心就是菜鳥網(wǎng)絡負責建立的物流倉儲基地，以中小商戶和快遞公司為核心客戶，試圖將原材料生產(chǎn)到完成銷售整個產(chǎn)業(yè)鏈轉移到菜鳥網(wǎng)絡平臺之下，再漸漸衍生出商業(yè)、住宅以及其它配套設施出來。

5月初，銀泰集團董事長沈國軍卸任菜鳥網(wǎng)絡cE0，阿里集團c00張勇接任。

在土地選址與定位環(huán)節(jié)，菜鳥網(wǎng)絡堅持用阿里平臺提供的消費者和商家數(shù)據(jù)來作為參考依據(jù)。在倉儲的開發(fā)、設計和運營方面，菜鳥網(wǎng)絡主要針對的是阿里平臺里的商戶和快遞公司。一方面，通過為商戶和快遞公司提供數(shù)據(jù)來幫助他們進行庫存管理。另一方面，則根據(jù)他們的需求去定制倉儲。

正如上文提及，菜鳥網(wǎng)絡的核心盈利不會來自租金，而是大數(shù)據(jù)服務。具體而言，傳統(tǒng)物流商往往專注于為大企業(yè)客戶提供服務，追求租戶結構的穩(wěn)定和租金收入的穩(wěn)步提升。也因此，客戶所租用的面積越大、時間越長越好。但菜鳥網(wǎng)絡則致力于通過數(shù)據(jù)和信息服務來幫助自己的客戶不斷降低庫存和網(wǎng)點分配，追求的是貨物的快進快出。

倉儲之外，菜鳥網(wǎng)絡還會建立起商業(yè)項目，并鼓勵租戶在園區(qū)內開設類似于品牌旗艦店的020體驗店。他們希望平臺內的商戶、尤其是淘寶商城內的中小賣家能夠來此租庫、開店乃至生活。再吸引為商家提供軟件服務的IT公司來到這里，直至形成一個完整的電商生態(tài)圈。

但與其它產(chǎn)業(yè)園提前進行園區(qū)分塊規(guī)劃不同，菜鳥網(wǎng)絡手中的地塊還只限于物流倉儲用途，商業(yè)、住宅等配套板塊將會視基地發(fā)展情況再謀發(fā)展。

一切都還只是設想。即便是早在2010年就拿下的天津項目，目前也只有10萬平米初具雛形。因為還處于招商階段，尚不能視為成熟模式以待推廣?！暗降滓纬墒裁礃拥哪Ｊ?，的確是菜鳥過去一年多時間需要面對的最困難的問題?！鄙鲜鼋咏锁B網(wǎng)絡的人士告訴本刊。

目前，菜鳥網(wǎng)絡大概有300名員工。其中的200多名從事軟件開發(fā)與數(shù)據(jù)服務工作，公司最主要的精力與投入也在這一方面。它們也從諸如萬達等開發(fā)商那里挖來不少地產(chǎn)精英，但他們一般負責項目的執(zhí)行工作。

并不保守的馬云在拿地和投入上顯示出謹慎的一面。據(jù)上述接近菜鳥網(wǎng)絡的人士透露，雖然其與中國人壽和中信銀行已經(jīng)建立起戰(zhàn)略合作關系，但目前公司所有的資金投入仍舊只限于股東方出資的50億元資本金。

羅瑾告訴本刊，這或許是因為在政府嚴控土地閑置的環(huán)境下，企業(yè)進行運營周期較長、投資回報較慢的項目開發(fā)時必須避免集中拿地和開工所帶來的資金風險。

如今，旭光村的村民已經(jīng)很熟悉“菜鳥”這個名字。雖然他們獲得了一筆補償款，但卻更擔心日后的生計。

這里半數(shù)的村民都年逾五十。前文提到的73歲的吳茂喜只有5畝土地，所獲補償非常有限。而宅基地尚未被征用，新居的建設更是遙遙無期?！拔覀儗幵敢兀@些錢總有花完的時候，下半輩子我們該怎么辦呢？”一位接近五十歲的女性村民告訴《中國企業(yè)家》，“現(xiàn)在我們還不到領社保的年齡，打工歲數(shù)也太大了。”

菜鳥物流范文第5篇

1、菜鳥驛站和京東存在競爭關系，所以，菜鳥驛站不可以存放京東快遞，菜鳥驛站可以寄的快遞有百世快遞、德邦快遞、國通快遞、快捷快遞、全峰快遞、順豐快遞、申通快遞、天天快遞、韻達快遞、圓通快遞、優(yōu)速快遞、中通快遞、中國郵政速遞物流、中國郵政、宅急送。

2、菜鳥聯(lián)盟是提升電商物流服務體驗的組織，成立于2016年3月28日，由阿里巴巴三大戰(zhàn)略業(yè)務板塊之一的菜鳥網(wǎng)絡牽頭，聯(lián)合國內外主要物流合作伙伴組建。

（來源：文章屋網(wǎng) ）