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裝卸搬運(yùn)范文第1篇

    以此可分為倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。

    倉(cāng)庫(kù)裝卸配合出庫(kù)、入庫(kù)、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)進(jìn)行,并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。

    鐵路裝卸是對(duì)火車車皮的裝進(jìn)及卸出,特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出,很少有象倉(cāng)庫(kù)裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況,港口裝卸包括碼頭前沿的裝船,也包括后方的支持性裝卸運(yùn),有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過(guò)駁”的辦法,因而其裝卸的流程較為復(fù)雜,往往經(jīng)過(guò)幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過(guò)渡的目的。

    汽車裝卸一般一次裝卸批量不大,由于汽車的靈活性,可以少或根本減去搬運(yùn)活動(dòng),而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過(guò)渡的目的。

    2.按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類。

    以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式,使用叉車的“叉上叉下”方式,使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式,“移上移下”方式及散裝方式等。

    (1)“吊上吊下”方式。采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊,依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng),這種裝卸方式屬垂直裝卸。

    (2)叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物,并依靠叉車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行貨物位移,搬運(yùn)完全靠叉車本身,貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運(yùn)動(dòng)不大而主要是水平運(yùn)動(dòng),屬水平裝卸方式 (3)滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物,連同車輛一起開上船,到達(dá)目的地后再?gòu)拇祥_下,稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式,在船上卸貨后,叉車必須離船,利用半掛車、平車或汽車,則托車將半掛車、平車拖拉至船上后,托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地,再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。滾上滾下方式需要有專門的船舶,對(duì)碼頭也有不同要求,這種專門的船舶稱“滾裝船”。

    (4)移上移下方式。是在兩車之間(如火車及汽車)進(jìn)行靠接,然后利用各種方式,不使貨物垂直運(yùn)動(dòng),而靠水平移動(dòng)從一個(gè)車輛上推移到另一車輛上,稱移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接,因此,對(duì)站臺(tái)或車輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變,并配合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。

    (5)散裝散卸方式。對(duì)散裝物進(jìn)行裝卸。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn),中間不再落地,這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝方式。

    3.按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類。

    以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。

    4.按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分類。

    以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。

裝卸搬運(yùn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：綠色裝卸搬運(yùn)；無(wú)效搬運(yùn)；搬運(yùn)活性

綠色物流在2001版《物流術(shù)語(yǔ)》是這樣定義的：在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成破壞的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。從定義中可以看出，綠色物流本質(zhì)是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)，既能夠做到資源的循環(huán)利用，又符合國(guó)家對(duì)節(jié)能減排要求。因此由傳統(tǒng)物流向綠色物流轉(zhuǎn)變是我國(guó)實(shí)施循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，也是物流行業(yè)今后的發(fā)展方向。而裝卸搬運(yùn)作為物流作業(yè)中重要的環(huán)節(jié)，應(yīng)盡早向綠色裝卸搬運(yùn)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，以減少環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

一、吉林省物流裝卸搬運(yùn)的現(xiàn)狀

綠色裝卸搬運(yùn)，是指為盡可能減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的粉塵煙霧等污染物而采取的現(xiàn)代化的裝卸搬運(yùn)手段及措施。這就要求在貨物集散地盡量減少泄漏和損壞，杜絕垃圾、粉塵污染；在貨物集散地要采用防塵裝置，制定最高容許的高度標(biāo)準(zhǔn)；貨車必須要經(jīng)過(guò)清洗才能進(jìn)出集散地；加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的管理和監(jiān)督。

吉林省目前有物流企業(yè)兩萬(wàn)余家，全省社會(huì)物流總額從2008年的1.8萬(wàn)億元增加到2013年的3.3萬(wàn)億元，五年間總額增加了近一倍，且一直保持著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但其中絕大多數(shù)物流企業(yè)屬于中小型企業(yè)，依然采用傳統(tǒng)的“粗獷式”經(jīng)營(yíng)方式，對(duì)環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排的意識(shí)較差，在裝卸運(yùn)輸環(huán)節(jié)造成了較大資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，存在較多的問(wèn)題。

二、吉林省物流裝卸搬運(yùn)存在的問(wèn)題

（一）過(guò)度的無(wú)效搬運(yùn)。無(wú)效搬運(yùn)是指裝卸搬運(yùn)的過(guò)程中，超出必要的裝卸搬運(yùn)量的活動(dòng)。由于裝卸搬運(yùn)工作繁雜瑣碎，隨意性較強(qiáng)，很難形成系統(tǒng)化的作業(yè)過(guò)程，因此吉林省大部分物流企業(yè)沒(méi)有重視這個(gè)問(wèn)題，通常只是規(guī)定在一定的時(shí)間內(nèi)完成即可，沒(méi)有進(jìn)行合理的規(guī)劃。這樣做不僅浪費(fèi)了人力和物力，降低了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，而且多次搬運(yùn)還會(huì)增加環(huán)境的負(fù)擔(dān)，造成不必要的污染。

（二）搬運(yùn)的活性較差。搬運(yùn)活性是指裝卸搬運(yùn)完成后對(duì)下一環(huán)節(jié)的繼續(xù)操作的方便程度。吉林省大部分物流企業(yè)在裝卸搬運(yùn)的過(guò)程中，并沒(méi)有考慮到搬運(yùn)活性的問(wèn)題，通常是將貨物直接入庫(kù)，而庫(kù)房?jī)?nèi)也沒(méi)有一個(gè)合理的規(guī)劃，貨品擺放雜亂無(wú)章，與下一環(huán)節(jié)的銜接性較差。由于物流企業(yè)缺乏對(duì)搬運(yùn)活性的管理，因此當(dāng)貨品出庫(kù)時(shí)，人力和機(jī)械設(shè)備得不到有效的利用，產(chǎn)生了大量的資源浪費(fèi)，造成對(duì)環(huán)境的污染。

（三）搬運(yùn)作業(yè)效率低。這里主要從人力和設(shè)備兩方面進(jìn)行說(shuō)明。一方面，吉林省不少物流企業(yè)的裝卸人員大部分為價(jià)格低廉的臨時(shí)工，沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)，素質(zhì)和操作技能低下，無(wú)形增加了搬運(yùn)工作的難度和時(shí)間，在人力資源上造成了較大的浪費(fèi)；另一方面，其裝卸設(shè)備過(guò)于陳舊和老化，不僅造成搬運(yùn)效率低下，而且污染物排放超標(biāo)，給環(huán)境帶來(lái)較大的負(fù)擔(dān)。

（四）貨物集散地衛(wèi)生條件差。目前，吉林省貨物集散地較為分散，缺乏現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，沒(méi)有采取合理的防治措施，貨物隨意進(jìn)行裝卸，存在“粉塵漫天、廢物遍地”的問(wèn)題。而且，不少貨車沒(méi)有進(jìn)行清洗直接上路，產(chǎn)生大量的灰塵和煙霧，造成了環(huán)境污染。

三、吉林省發(fā)展綠色物流裝卸搬運(yùn)的對(duì)策

（一）提高搬運(yùn)效率，消除無(wú)效搬運(yùn)。上文已闡述造成無(wú)效搬運(yùn)的原因，因此各物流企業(yè)應(yīng)在搬運(yùn)之前應(yīng)提高搬運(yùn)純度，將貨物的過(guò)度包裝或其他與貨物無(wú)關(guān)的雜質(zhì)去除之后再進(jìn)行搬運(yùn)，減少無(wú)效的搬運(yùn)。之后對(duì)搬運(yùn)過(guò)程進(jìn)行合理的規(guī)劃，提高每一次搬運(yùn)數(shù)量，減少搬運(yùn)次數(shù)，縮短搬運(yùn)距離，充分發(fā)揮人力資源的效率。在使用搬運(yùn)設(shè)備的情況下，應(yīng)提高其裝卸效率和裝載能力，將體積較小的貨物填充在大貨物時(shí)留下的空間內(nèi)，合理利用裝載空間。不僅能夠增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，減少企業(yè)負(fù)擔(dān)，更重要的是減少了環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

（二）合理規(guī)劃空間，提高搬運(yùn)活性。由于貨物都是暫時(shí)性存放在物流企業(yè)，因此貨物通常應(yīng)處于一個(gè)易移動(dòng)的狀態(tài)。這就要求物流企業(yè)應(yīng)對(duì)儲(chǔ)存場(chǎng)地進(jìn)行的區(qū)劃，對(duì)不同的貨物根據(jù)其特點(diǎn)進(jìn)行分類放置和保管，以提高下一次搬運(yùn)的效率；同時(shí)對(duì)儲(chǔ)存場(chǎng)地進(jìn)行合理的規(guī)劃，創(chuàng)造易于搬運(yùn)的作業(yè)環(huán)境，提高裝卸人員和機(jī)械設(shè)備的工作效率。另外，物流企業(yè)應(yīng)考慮整個(gè)物流過(guò)程的搬運(yùn)活性，做到在裝載的同時(shí)考慮到下一次卸下，在入庫(kù)的同時(shí)考慮到下一次裝載的問(wèn)題，做到各個(gè)環(huán)節(jié)之間的不間斷，提高整個(gè)物流過(guò)程的搬運(yùn)活性。

（三）加快設(shè)備更新速度，提高搬運(yùn)人員素質(zhì)。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，要從設(shè)備和人員兩方面進(jìn)行改善。一方面，企業(yè)應(yīng)及時(shí)淘汰過(guò)于陳舊、效率低下、污染物排放超標(biāo)的設(shè)備，購(gòu)置一批節(jié)能環(huán)保型的新設(shè)備，減少人力資本的使用，既能夠降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，又能夠提高搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)的工作效率。同時(shí)政府對(duì)購(gòu)置這類設(shè)備的物流企業(yè)給予相應(yīng)資金補(bǔ)貼，以增加企業(yè)更換設(shè)備的意愿。另一方面，政府和企業(yè)應(yīng)對(duì)從業(yè)者進(jìn)行必要的勞動(dòng)培訓(xùn)，以提高其素質(zhì)和工作技能，降低在搬運(yùn)中造成的浪費(fèi)。

（四）加強(qiáng)政府監(jiān)管力度，防止集散地污染。首先，政府應(yīng)在城市的公路附近建立物流園區(qū)，將分散在城市內(nèi)物流集散地統(tǒng)一遷至園區(qū)。這樣既能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)集中進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和管理，杜絕由于亂堆亂放導(dǎo)致的粉塵和垃圾對(duì)環(huán)境的污染，又能夠減少因?yàn)榇笮蛙囕v進(jìn)入城市而造成對(duì)城市內(nèi)空氣污染；其次，對(duì)出入園區(qū)的車輛進(jìn)行集中清洗和檢查，減少其對(duì)環(huán)境的污染，對(duì)于不合格車輛給予行政警告，以防為主，防治結(jié)合。最后，制定相應(yīng)的法律法規(guī)，規(guī)范物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，使之向綠色物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的破壞和污染，增加資源的利用率。

參考文獻(xiàn)：

裝卸搬運(yùn)范文第3篇

劉兆國(guó)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物料搬運(yùn)設(shè)備在生產(chǎn)過(guò)程中獲得了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，物料搬運(yùn)設(shè)備和技術(shù)也在不斷更新，正朝著實(shí)用化和輕型化、專用化和通用化、自動(dòng)化和智能化、成套化和系統(tǒng)化以及“綠色化”的方向發(fā)展。企業(yè)應(yīng)該如何高效地使用物料搬運(yùn)設(shè)備、在哪些環(huán)節(jié)使用、如何選擇適用的物料搬運(yùn)設(shè)備等問(wèn)題變得越來(lái)越復(fù)雜，也因此受到了更多的關(guān)注。

在本期專題中，我們邀請(qǐng)物流系統(tǒng)集成商、物料搬運(yùn)設(shè)備供應(yīng)商以及制造企業(yè)，分別對(duì)物料搬運(yùn)設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用狀況進(jìn)行了介紹，借此希望能給有關(guān)企業(yè)的物料搬運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)提供一些有益的思路和建議

在物流過(guò)程中，物料搬運(yùn)活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，頻率高于其他各項(xiàng)物流活動(dòng)，而且每次物料搬運(yùn)活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。物料搬運(yùn)活動(dòng)所消耗的人力也很多，所以搬運(yùn)費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。因此，提高物流效率，降低物流費(fèi)用，搬運(yùn)是個(gè)需要研究的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

隨著工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和自動(dòng)化程度的提高，物料搬運(yùn)費(fèi)用在工業(yè)生產(chǎn)成本中所占比例越來(lái)越大。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，每生產(chǎn)1噸的產(chǎn)品，往往需要252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的15.5％。美國(guó)工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中裝卸搬運(yùn)費(fèi)用占總成本的20％～30％，德國(guó)企業(yè)物料搬運(yùn)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)額的1/3。因此，加強(qiáng)對(duì)物料搬運(yùn)設(shè)備及相關(guān)技術(shù)的研究，對(duì)改進(jìn)物流管理、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、縮短生產(chǎn)周期、加速資金周轉(zhuǎn)和提高整體效益有重大意義。

制造生產(chǎn)線中的物料搬運(yùn)設(shè)備

目前應(yīng)用在制造生產(chǎn)線中的物料搬運(yùn)設(shè)備主要有五種：輸送機(jī)、工業(yè)車輛、自動(dòng)導(dǎo)向車、吊車和葫蘆、工業(yè)機(jī)器人。

1　輸送機(jī)。是能將物料從一個(gè)地點(diǎn)傳送到另一個(gè)地點(diǎn)的一組固定設(shè)備，按其結(jié)構(gòu)和功能的不同，分成滾筒、鏈?zhǔn)健⒎泛推У确N類。輸送機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是不需要操作者，運(yùn)送量大，運(yùn)輸成本低；其缺點(diǎn)主要是投資大，占空間大，運(yùn)輸路線難以調(diào)整。

2　工業(yè)車輛。是可以自由行駛的載物車輛，可以用人力推拉，更多的是通過(guò)內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。工業(yè)車輛包括輕小型搬運(yùn)車、叉車、牽引車等種類。其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸靈活，投資較少；缺點(diǎn)是需要通道，需要人駕駛，運(yùn)輸成本比傳送帶高。

3　自動(dòng)導(dǎo)引車(Automaticaloy GuidedVehicle，AGV)。AGV不需要人駕駛，并具有很大的靈活性，可沿規(guī)定的路線行駛，完成預(yù)定的功能。AGV一般用蓄電池作為動(dòng)力，其運(yùn)動(dòng)受信號(hào)控制，一般采用遙控計(jì)算機(jī)來(lái)儲(chǔ)存指令，一臺(tái)計(jì)算機(jī)可以控制數(shù)臺(tái)在不同地點(diǎn)工作的AGV。

4　吊車和葫蘆。吊車和葫蘆是安裝在建筑物上方的物料搬運(yùn)設(shè)備，不占用生產(chǎn)場(chǎng)地，在其活動(dòng)范圍內(nèi)具有很大的靈活性。葫蘆起重能力較小，多半在安裝工地和維修場(chǎng)所使用。橋式吊車在生產(chǎn)車間得到普遍使用，它的起重量大，工作靈活。

5　工業(yè)機(jī)器人。工業(yè)機(jī)器人是具有人的某些特征的可編程機(jī)器，它的外形并不像人，但能承擔(dān)某些工作，具有很大的靈活性。工業(yè)機(jī)器人可以在條件惡劣或危險(xiǎn)的環(huán)境下工作，能不知疲倦地從事繁重的、重復(fù)性的工作，并能搬運(yùn)較笨重的物品。例如，重復(fù)性搬運(yùn)往往使人感到厭煩和疲勞，容易造成誤操作，而機(jī)器人干這種工作比人更持久，更有效，也更可靠。

總之，各種物料搬運(yùn)設(shè)備在物流作業(yè)中發(fā)揮著重要作用，極大地減輕了人們的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了搬運(yùn)效率與質(zhì)量，降低了物流成本，促進(jìn)了物流的快速發(fā)展。

物料搬運(yùn)設(shè)備的使用現(xiàn)狀

自上世紀(jì)七十年代末以來(lái)，我國(guó)生產(chǎn)線中的物料搬運(yùn)設(shè)備有了較快的發(fā)展，各種設(shè)備數(shù)量大幅增長(zhǎng)，技術(shù)性能日趨提高。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在生產(chǎn)線物流活動(dòng)中的應(yīng)用，物料搬運(yùn)技術(shù)不斷提升與發(fā)展，先進(jìn)的物料搬運(yùn)設(shè)備與系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)；我國(guó)已具備開發(fā)研制大型搬運(yùn)設(shè)備和自動(dòng)化物流系統(tǒng)的能力。目前，我國(guó)生產(chǎn)線中物料搬運(yùn)設(shè)備的使用狀況表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1　物料搬運(yùn)設(shè)備總體數(shù)量迅速增加。

2　物料搬運(yùn)設(shè)備的自動(dòng)化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的生產(chǎn)線物料搬運(yùn)設(shè)備基本上是以手工或半機(jī)械化為主，工作效率較低。但是，近年來(lái)，物料搬運(yùn)設(shè)備在自動(dòng)化水平和信息化程度方面有了明顯提高，使作業(yè)效率得到了較大改善。

3　基本形成了物料搬運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)系統(tǒng)。以前，經(jīng)常發(fā)生這樣的情況，如有物料搬運(yùn)設(shè)備需求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)；或有物料搬運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)，卻因銷售系統(tǒng)不完善、需求不足，導(dǎo)致物料搬運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)無(wú)法持續(xù)等。而今物料搬運(yùn)設(shè)備的生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展勢(shì)頭。

4　物料搬運(yùn)設(shè)備在生產(chǎn)企業(yè)的各個(gè)生產(chǎn)、物流環(huán)節(jié)得到了較全面的應(yīng)用。

5　專業(yè)化的新型物料搬運(yùn)設(shè)備和新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細(xì)化，隨著以滿足顧客需要為宗旨的物流服務(wù)需求的上升，物料搬運(yùn)設(shè)備的專業(yè)化程度逐漸提高，專門為某一物流作業(yè)環(huán)節(jié)、某種特定商品、某個(gè)專門客戶提供的物料搬運(yùn)設(shè)備不斷涌現(xiàn)。

物料搬運(yùn)設(shè)備發(fā)展中存在的問(wèn)題

近年來(lái)，物流業(yè)的高速發(fā)展使先進(jìn)的物料搬運(yùn)設(shè)備得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，但無(wú)論從行業(yè)發(fā)展還是應(yīng)用角度來(lái)看，我國(guó)物料搬運(yùn)設(shè)備的發(fā)展還不能完全滿足現(xiàn)階段全新物流任務(wù)的要求，具體說(shuō)來(lái)主要有以下幾個(gè)方面：

1　我國(guó)尚處于物料搬運(yùn)設(shè)備發(fā)展的起步階段，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒(méi)有行業(yè)組織，致使各種物料搬運(yùn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差。

2　物料搬運(yùn)設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量眾多，但大部分企業(yè)規(guī)模偏小，實(shí)力較弱，尤其是技術(shù)研發(fā)投入不足，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)水平難以快速提升。

3　應(yīng)用企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，沒(méi)有通盤考慮整個(gè)物料搬運(yùn)系統(tǒng)如何達(dá)到最優(yōu)化。

4　絕大多數(shù)企業(yè)仍將價(jià)格作為選擇物料搬運(yùn)設(shè)備的首要因素，而忽視了對(duì)產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)與安全指標(biāo)的考察。

5　部分企業(yè)對(duì)物料搬運(yùn)設(shè)備的作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)帶有盲目性，造成設(shè)備使用上的不便或資源的浪費(fèi)。

6　物料搬運(yùn)設(shè)備的管理并沒(méi)有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，搬運(yùn)設(shè)備的使用率不高，設(shè)備閑置時(shí)間較長(zhǎng)。

應(yīng)用解決方案和策略

物料搬運(yùn)設(shè)備種類、型號(hào)眾多，選擇適合的物料搬運(yùn)設(shè)備取決于多個(gè)因素，如現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件，所搬運(yùn)物料的形狀、尺寸、物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)等。例如，像輸送機(jī)這樣的自動(dòng)化或半自動(dòng)化物料搬運(yùn)設(shè)備多用于產(chǎn)量大、從而搬運(yùn)量大、移動(dòng)路線相對(duì)穩(wěn)定的場(chǎng)合。

選擇物料搬運(yùn)設(shè)備的基本要求包括：(1)物料搬運(yùn)設(shè)備應(yīng)盡可能合乎標(biāo)準(zhǔn)；(2)盡可

能把資金投在可移動(dòng)的設(shè)備上，而不是投在固定不動(dòng)的設(shè)備上；(3)物料搬運(yùn)設(shè)備性能必須能滿足生產(chǎn)或物流系統(tǒng)的要求，以保證物料搬運(yùn)設(shè)備的使用率，不讓設(shè)備閑置；(4)選取搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，應(yīng)選擇凈載重量與總重量之比盡可能大的設(shè)備；(5)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮重力流；(6)建成的搬運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)能提供盡可能大的連續(xù)的貨物流。

物料搬運(yùn)設(shè)備作業(yè)發(fā)生的費(fèi)用主要有設(shè)備投資額、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和裝卸作業(yè)成本等項(xiàng)。設(shè)備投資額是平均每年機(jī)械設(shè)備投資的總和(包括購(gòu)置費(fèi)用、安裝費(fèi)用和直接相關(guān)的附屬設(shè)備費(fèi)用)與其在一年內(nèi)完成的裝卸作業(yè)量的比值。物料搬運(yùn)設(shè)備的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用是指某種機(jī)械一年運(yùn)營(yíng)總支出(包括維修費(fèi)用、勞動(dòng)工資、動(dòng)力消耗、照明等項(xiàng))和物料搬運(yùn)設(shè)備完成裝卸量的比值。裝卸作業(yè)成本是指在某一物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。機(jī)械每裝卸一噸貨物所支出的費(fèi)用，即每年平均設(shè)備投資支出和運(yùn)營(yíng)支出的總和與每年物料搬運(yùn)設(shè)備作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)完成的搬運(yùn)總噸數(shù)之比。

物料搬運(yùn)設(shè)備的配套是指根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)性質(zhì)、運(yùn)送形式、速度、搬運(yùn)距離等要求，合理選擇不同類型的相關(guān)物料搬運(yùn)設(shè)備。按搬運(yùn)作業(yè)量和被搬運(yùn)物資的種類進(jìn)行機(jī)械配套，在確定各種機(jī)械生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，按每年搬運(yùn)1萬(wàn)噸貨物需要的搬運(yùn)設(shè)備臺(tái)數(shù)和每臺(tái)物料搬運(yùn)設(shè)備所擔(dān)任裝卸物資的種類與每年完成裝卸貨物的噸數(shù)進(jìn)行配套。此外，還可以采用線性規(guī)劃方法來(lái)設(shè)計(jì)物料搬運(yùn)設(shè)備的配套方案，即，根據(jù)裝卸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的要求，列出數(shù)個(gè)線性不等式，并確定目標(biāo)函數(shù)，然后求出最優(yōu)的各種物料搬運(yùn)設(shè)備合數(shù)。

在生產(chǎn)線中，選擇、規(guī)劃物料搬運(yùn)設(shè)備或解決方案的策略主要包括：

1　提高機(jī)械化水平

對(duì)于勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作條件差，搬運(yùn)、裝卸頻繁，動(dòng)作重復(fù)的環(huán)節(jié)，應(yīng)盡可能采用有效的機(jī)械化作業(yè)方式。今后的發(fā)展方向是，即使在人可以操作的場(chǎng)合，為了提高生產(chǎn)率、安全性、服務(wù)性和作業(yè)的適應(yīng)性等，也應(yīng)將人力操作轉(zhuǎn)由機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)，讓人可以在更高級(jí)的工作中發(fā)揮作用。

2　減少無(wú)效作業(yè)

按一定的操作過(guò)程完成貨物的搬運(yùn)時(shí)，還要完成許多其他作業(yè)。作業(yè)即產(chǎn)生費(fèi)用，因此，應(yīng)采取多種措施避免無(wú)效作業(yè)，例如，減少作業(yè)數(shù)量，盡可能縮短搬運(yùn)距離等；只搬運(yùn)必要的物資，例如有些物資要去除雜質(zhì)之后再搬運(yùn)比較合理；避免過(guò)度包裝，減少無(wú)效負(fù)荷；提高裝載效率，充分發(fā)揮搬運(yùn)設(shè)備的能力和裝載空間；中空的物件可以填裝其他小物品再進(jìn)行搬運(yùn)；減少倒搬次數(shù)，因?yàn)樽鳂I(yè)次數(shù)增多不僅浪費(fèi)了人力、物力，還增加了物品損壞的可能性。

3　提高搬運(yùn)活性

裝卸活性是指貨物的存放狀態(tài)對(duì)搬運(yùn)作業(yè)的方便(或難易)程度，也稱為貨物的“活性”?；钚钥捎谩盎钚灾笖?shù)”進(jìn)行定量的衡量。例如，工廠的物料處于散放狀態(tài)的活性指數(shù)為0(移動(dòng)時(shí)需逐個(gè)用人力搬到運(yùn)輸工具中)；處于集裝狀態(tài)活性指數(shù)為1(可一次性搬運(yùn))；處于支墊狀態(tài)，如置于托盤中其活性指數(shù)為2(可方便地使用機(jī)械搬運(yùn))；處于裝載狀態(tài)，如置于推車內(nèi)，其活性指數(shù)為3(不需要借助其它機(jī)械便可搬運(yùn))；處于傳送設(shè)備上移動(dòng)的物料，其活性指數(shù)為4(貨物已處于移動(dòng)狀態(tài))。

在貨場(chǎng)搬運(yùn)過(guò)程中，下一步工序比上一步工序的活性指數(shù)高，因而，下一步工序比上一步工序更便于作業(yè)時(shí)，便稱為“活化”。搬運(yùn)的工序、工步應(yīng)設(shè)計(jì)得使貨物的活性指數(shù)逐步提高，因此被稱為“步步活化”。通過(guò)合理設(shè)計(jì)工序、工步，以做到步步活化作業(yè)的同時(shí)，還要采取相應(yīng)的措施和方法盡量節(jié)省勞力，降低能耗。這些方法和措施的實(shí)例有：作業(yè)場(chǎng)地要盡量硬化；在滿足作業(yè)要求的前提下，貨物凈重與其單元毛重之比盡量接近于1；能進(jìn)行水平裝卸、滾動(dòng)裝卸的，盡量采用水平裝卸和滾動(dòng)裝卸等。

4　利用重力和減少附加重量

在貨物搬運(yùn)時(shí)，應(yīng)盡可能利用貨物的自重，以節(jié)省能量和投資。例如，利用地形差進(jìn)行裝貨，采用重力式貨架堆貨等。在保證貨物搬運(yùn)安全的前提下，應(yīng)盡可能減少附加工具的自重和貨物的包裝重量。

5　保持物流的均衡順暢

當(dāng)物品的處理量波動(dòng)較大時(shí)，會(huì)使搬運(yùn)作業(yè)變得困難。但是，搬運(yùn)作業(yè)還受運(yùn)輸?shù)绕渌h(huán)節(jié)的制約，其節(jié)奏不能完全自主決定。因此，必須綜合各方面因素妥善安排，使物流量盡量均衡，避免忙閑不均的現(xiàn)象。

6　集裝單元化

將零散放置的物體歸整為統(tǒng)一格式的集裝單元稱為集裝單元化。為了提高搬運(yùn)效率，提高機(jī)械化、自動(dòng)化程度和管理水平，應(yīng)根據(jù)設(shè)備能力，盡可能擴(kuò)大貨物的物流單元，例如采用托盤、貨箱等。這對(duì)搬運(yùn)作業(yè)的改善是至關(guān)重要的原則，可以達(dá)到以下目的：發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能，提高作業(yè)效率，搬運(yùn)方便，靈活性好；負(fù)載的大小均勻，有利于實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；在作業(yè)過(guò)程中避免物品損傷，保護(hù)被搬運(yùn)的物品等。

7　各環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調(diào)

搬運(yùn)作業(yè)是各作業(yè)環(huán)節(jié)的有機(jī)組成，只有各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，才能使整條作業(yè)線產(chǎn)生預(yù)期的效果。應(yīng)使裝卸搬運(yùn)各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率協(xié)調(diào)一致，能力相互適應(yīng)。因?yàn)閭€(gè)別薄弱環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能力決定了整個(gè)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的綜合能力，所以，要針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)，提高其能力，使搬運(yùn)系統(tǒng)的綜合效率最高。

8　系統(tǒng)效率最大化

在貨物流通過(guò)程中，應(yīng)力求抬高包裝、裝卸、運(yùn)輸和保管等各物流要素的效率。由于各物流要素間存在著效益背反的關(guān)系，如果分別獨(dú)自進(jìn)行，那么，物流系統(tǒng)總體效率不一定高，因此，要從物流全局的觀點(diǎn)來(lái)研究解決問(wèn)題。

物料搬運(yùn)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物料搬運(yùn)設(shè)備與技術(shù)呈現(xiàn)出以下幾個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：

1　實(shí)用化和輕型化

由于物料搬運(yùn)設(shè)備是在通用的場(chǎng)合使用，因此應(yīng)易操作，易維護(hù)，具有耐久性、無(wú)故障性和良好的經(jīng)濟(jì)性，以及較高的安全性、可靠性和環(huán)保性。這類設(shè)備批量較大、用途廣；考慮到系統(tǒng)綜合效益，可降低其外形高度，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低造價(jià)，同時(shí)也可減少設(shè)備的運(yùn)行成本。

2　專用化和通用化

隨著物流的多樣化，物料搬運(yùn)設(shè)備的品種越來(lái)越多且不斷更新。物流活動(dòng)的系統(tǒng)性、一致性、經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性，要求一些設(shè)備向?qū)ｉT化方向發(fā)展，一些物料搬運(yùn)設(shè)備向通用化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

物科搬運(yùn)設(shè)備專門化是提高物流效率的基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是物料搬運(yùn)設(shè)備專門化，即以物流工具為主體的物流對(duì)象專門化；二是物料搬運(yùn)技術(shù)專門化，其中比較典型的是管道運(yùn)輸。而通用化的搬運(yùn)工具為物流系統(tǒng)運(yùn)作的高效率提供了基本保證。通用化設(shè)備還可以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的快速轉(zhuǎn)換，可極大提高物流作業(yè)效率。

3　自動(dòng)化和智能化

將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合，將先進(jìn)的電子技術(shù)、光纜技術(shù)、液壓技術(shù)、模糊控制技術(shù)用到機(jī)械的驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物料搬運(yùn)設(shè)備的自動(dòng)化和智能化將是今后的發(fā)展方向。例如，大型高效起重機(jī)的新一代電

氣控制裝置將發(fā)展為全自動(dòng)數(shù)字化控制系統(tǒng)，可使起重機(jī)具有更高的柔性，以提高單機(jī)綜合自動(dòng)化水平。此外，衛(wèi)星通信技術(shù)及計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)高新技術(shù)結(jié)合起來(lái)的物料搬運(yùn)技術(shù)正在逐漸被應(yīng)用。

4　成套化和系統(tǒng)化

只有當(dāng)組成物流系統(tǒng)的設(shè)備成套、匹配時(shí)，物流系統(tǒng)才是最有效、最經(jīng)濟(jì)的。在物料搬運(yùn)設(shè)備單機(jī)自動(dòng)化的基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算機(jī)把各種物流設(shè)備組成一個(gè)集成系統(tǒng)，通過(guò)中央控制室的控制，與物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，形成不同機(jī)種的最佳匹配和組合，將會(huì)使其取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮最佳效用。為此，成套化和系統(tǒng)化的物料搬運(yùn)設(shè)備具有廣闊發(fā)展前景，以后將重點(diǎn)發(fā)展的有工廠生產(chǎn)搬運(yùn)自動(dòng)化系統(tǒng)、貨物配送集散系統(tǒng)、集裝箱裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)、貨物自動(dòng)分揀與搬運(yùn)系統(tǒng)等。

5　綠色化

“綠色”就是要達(dá)到環(huán)保要求，這涉及到兩個(gè)方面：一是與牽引動(dòng)力的發(fā)展以及制造、輔助材料等有關(guān)，二是與使用有關(guān)。對(duì)于牽引力的發(fā)展，一要提高牽引動(dòng)力，二要有效利用能源，減少污染排放，使用清潔能源及新型動(dòng)力。對(duì)于使用因素，包括對(duì)各種物料搬運(yùn)設(shè)備的維護(hù)，合理調(diào)度，恰當(dāng)使用等。

物料搬運(yùn)設(shè)備行業(yè)發(fā)展建議

借鑒國(guó)外物料搬運(yùn)設(shè)備發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際情況及存在的主要問(wèn)題，可以采取如下措施來(lái)加快我國(guó)物料搬運(yùn)設(shè)備行業(yè)的發(fā)展：

1　加快物料搬運(yùn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化制定工作。標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于提高物流運(yùn)作效率起著至關(guān)重要的作用，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有利于各種設(shè)備之間的相互銜接配套，有利于物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作，從而縮短物流作業(yè)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，改善物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本在生產(chǎn)總成本中所占的比重。

2　加大對(duì)物料搬運(yùn)設(shè)備的投資力度。應(yīng)對(duì)物料搬運(yùn)設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)查研究，注重發(fā)展技術(shù)含量高的物料搬運(yùn)設(shè)備，有意識(shí)地淘汰陳舊落后效率差、安全性能低的物料搬運(yùn)設(shè)備，配置先進(jìn)物流機(jī)械設(shè)施。

3　規(guī)范物料搬運(yùn)設(shè)備供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)行為，鼓勵(lì)其擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高技術(shù)水平和設(shè)計(jì)能力，從而生產(chǎn)出更好的物料搬運(yùn)設(shè)備。

4　引導(dǎo)企業(yè)在選擇物料搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，不僅注重設(shè)備的價(jià)格，還要注重設(shè)備的質(zhì)量、安全性能以及對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的作用，并結(jié)合自身實(shí)際需要選擇合適的物料搬運(yùn)設(shè)備，使整個(gè)系統(tǒng)效益最優(yōu)。

裝卸搬運(yùn)范文第4篇

2、商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通制作，以及相關(guān)的物流信息；貨物包裝托運(yùn)，交通運(yùn)輸技術(shù)咨詢，企業(yè)管理咨詢，貨運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)保管，分批包裝，配送服務(wù)；商務(wù)咨詢，貨運(yùn)，道路運(yùn)輸，物流信息服務(wù)。

3、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理。整箱和拼箱的海洋運(yùn)輸、空運(yùn)、陸運(yùn)服務(wù)，包括：訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、拖車、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、簽發(fā)提單。

4、物流服務(wù)，貨物配送，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證有效期至 2017年1月31日）；設(shè)計(jì)，制作，，國(guó)內(nèi)外及外商來(lái)華廣告。

5、商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通制作，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。

6、貨運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（除危險(xiǎn)品、成油品），貨物裝卸，寄遞服務(wù)（信件和其他具有信件性質(zhì)的物品除外），商務(wù)咨詢（除經(jīng)紀(jì)），食品銷售管理（非實(shí)物方式），日用百貨，廚房用具，化妝品，辦公用品，電子產(chǎn)品，工藝禮品，五金交電銷售。

裝卸搬運(yùn)范文第5篇

一、企業(yè)現(xiàn)狀

T公司是國(guó)家4A級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。公司總部設(shè)于廣州。目前已經(jīng)在全國(guó)20多個(gè)省市設(shè)立了營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，并以每年超過(guò)50%的速度飛速發(fā)展。近年來(lái)，相繼被評(píng)為“中國(guó)物流誠(chéng)信企業(yè)”和“廣東省服務(wù)行業(yè)100強(qiáng)”等，是廣州第三方物流企業(yè)的典型代表。

不可否認(rèn)的是，目前我國(guó)絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)存在著較為嚴(yán)重的貨損貨差問(wèn)題。以T公司為例，2008年1到3月總公司差錯(cuò)票數(shù)超過(guò)一萬(wàn)單，平均差錯(cuò)率為0.19%左右。雖然這個(gè)差錯(cuò)率對(duì)國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)而言已屬難得，但三個(gè)月差錯(cuò)票數(shù)達(dá)到一萬(wàn)多單，基數(shù)還是過(guò)大，這會(huì)在很大程度上造成企業(yè)和客戶雙方的共同損失。結(jié)合國(guó)內(nèi)總體情況來(lái)看，貨損貨差已經(jīng)成為各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)特別是第三方物流企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

二、問(wèn)題分析

按照其問(wèn)題產(chǎn)生的來(lái)源，我們可以將貨損貨差分為經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)和運(yùn)營(yíng)差錯(cuò)。所謂經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)，是指貨物起運(yùn)前，在貨物交付過(guò)程中即信息流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生的一些單據(jù)差錯(cuò)。這些差錯(cuò)會(huì)直接造成后面貨物交接環(huán)節(jié)的差錯(cuò)。運(yùn)營(yíng)差錯(cuò)，是指在貨物單據(jù)簽發(fā)以后，在貨物實(shí)物流通環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、配送或裝卸搬運(yùn)過(guò)程中造成的貨物損壞和貨物丟失的情況。以T公司為例，來(lái)自經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的差錯(cuò)率相當(dāng)，分別占到了總差錯(cuò)率的45%和55%左右。

在對(duì)T公司從去年9月至今6個(gè)月貨損貨差狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析以后，我們發(fā)現(xiàn)，造成貨損貨差的原因排在前四位的分別是：貨單不符、潮濕破損所造成的異常簽收、標(biāo)簽錯(cuò)誤和超重超方。

1.貨單不符

這個(gè)概念起初是運(yùn)用在海關(guān)領(lǐng)域。在辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)時(shí)，經(jīng)查驗(yàn)貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物相一致，習(xí)慣上稱為貨單相符。如果在辦理進(jìn)出口海關(guān)時(shí)，貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物經(jīng)核實(shí)不一致，則稱為貨單不符。

在實(shí)際的物流環(huán)節(jié)里，我們把在經(jīng)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中造成的托運(yùn)貨物單證和實(shí)際所承運(yùn)貨物不一致的情況，統(tǒng)稱為貨單不符。貨單不符是國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)所面臨的最主要問(wèn)題。以T公司為例，從去年9月到現(xiàn)在，由貨單不符所造成的貨損貨差已經(jīng)占到了總差錯(cuò)的36.6%。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以后發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)貨單不符主要是由于兩方面的原因，一是簽收單錯(cuò)誤，二是交接單錯(cuò)誤。

我們可大致地將貨損貨差問(wèn)題分為能找到貨的貨單不符和找不到貨的貨單不符兩種。前者貨物并沒(méi)有丟失，一般還保存在承運(yùn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)里。這種貨單不符一般發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸作業(yè)人員接收貨物后簽單的環(huán)節(jié)中，屬于典型的經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)。主要表現(xiàn)為簽收單錯(cuò)誤。但也有一些找不到貨的貨單不符，這種差錯(cuò)往往出現(xiàn)在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，即保管、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸或是各個(gè)環(huán)節(jié)交接過(guò)程中，屬于運(yùn)營(yíng)差錯(cuò)。

相較而言，能找到貨物的貨單不符比找不到的貨單不符更常見，占到了整個(gè)貨單不符總量的57.4%左右。也就是說(shuō)，大部分情況下，貨物并沒(méi)有丟失。但是，一旦出現(xiàn)了貨單不符，不管貨物還能不能找到，作為承運(yùn)方的第三方物流企業(yè)都將要為此付出額外的代價(jià)。

2.潮濕、破損所造成的異常簽收

所謂異常簽收，是指收貨人在收到貨物進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)破損、遺失等情況而拒絕簽收的情況。潮濕、破損所造成的異常簽收也是第三方物流企業(yè)產(chǎn)生貨損貨差主要原因之一，它占到了總差錯(cuò)的20.8%。

在國(guó)內(nèi)大多數(shù)第三方物流企業(yè)中，潮濕、破損造成的異常簽收非常普遍，且多見于倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。我們可將這種異常簽收更加細(xì)分，分成由潮濕造成的異常簽收和由破損造成的異常簽收兩種。

由潮濕造成的異常簽收，主要發(fā)生在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。究其原因，在于倉(cāng)庫(kù)保管設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備不完善。這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致承運(yùn)過(guò)程中，貨物本身或是貨物包裝出現(xiàn)損壞，造成收貨人拒絕簽收。較潮濕導(dǎo)致的異常簽收而言，由貨物破損造成的異常簽收則更常見一些。這種異常簽收有一部分是因?yàn)檫x用的裝卸搬運(yùn)工具不科學(xué)、不合理，但大部分是由于人為因素，比如作業(yè)員工的野蠻搬運(yùn)等造成的。這些錯(cuò)誤如能夠及時(shí)地得到規(guī)范和管理，異常簽收是完全可以避免的。

3.標(biāo)簽錯(cuò)誤造成的貨物損失

標(biāo)簽錯(cuò)誤也是導(dǎo)致貨損貨差的一個(gè)主要原因。就T公司而言，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是公路零擔(dān)運(yùn)輸，屬于小批量運(yùn)輸?shù)姆懂?。?biāo)簽數(shù)量大、品種多，相較于其它第三方物流企業(yè)，更容易出現(xiàn)標(biāo)簽錯(cuò)誤。標(biāo)簽錯(cuò)誤主要包括雙標(biāo)簽、目的站錯(cuò)、單號(hào)錯(cuò)、貼錯(cuò)標(biāo)簽、未使用標(biāo)簽等。其中，最常見的錯(cuò)誤是雙標(biāo)簽、目的站錯(cuò)、單號(hào)錯(cuò)、貼錯(cuò)標(biāo)簽等四種情況，占總標(biāo)簽差錯(cuò)率的85%左右。

標(biāo)簽錯(cuò)誤一般發(fā)生在企業(yè)作業(yè)人員接收用戶貨物并簽單的環(huán)節(jié)，屬于典型的經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)。發(fā)生標(biāo)簽錯(cuò)誤的原因主要有標(biāo)簽讀取設(shè)備響應(yīng)度不高、作業(yè)人員素質(zhì)不高以及倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸環(huán)節(jié)交接不利等等。

4.超重超方造成的貨損貨差

這里的超重超方是針對(duì)承運(yùn)人也就是第三方物流企業(yè)而言的。超重，是指貨物單件或總重量超過(guò)了承運(yùn)人為其安排的運(yùn)輸工具的承運(yùn)能力。相對(duì)應(yīng)的，超方主要是指貨物的體積不符合承運(yùn)人的承運(yùn)條件。

超重超方造成的貨損貨差，主要是指經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)接收的貨物到了運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)之后不能按照訂單簽收要求進(jìn)行承運(yùn)的情況。超過(guò)90%的超重超方都來(lái)自于經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，準(zhǔn)確地說(shuō)，是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的不協(xié)調(diào)與不一致。出現(xiàn)超重超方，經(jīng)常的原因是，經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的人不太能準(zhǔn)確地界定貨物所需要采用的包裝、裝卸搬運(yùn)以及運(yùn)輸方式，而又沒(méi)有和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的人員進(jìn)行很好的溝通就直接給顧客開單，這樣極容易造成開具的單據(jù)上所標(biāo)明的運(yùn)輸方式，根本無(wú)法承運(yùn)顧客需要托運(yùn)的貨物。這樣就經(jīng)常會(huì)造成嚴(yán)重的超重超方而影響正常作業(yè)。如果不解決好，不僅會(huì)對(duì)自己車輛的調(diào)度等造成影響，也會(huì)影響企業(yè)在顧客心目中的形象。

除了上述的貨單不符、異常簽收、標(biāo)簽錯(cuò)誤、超重超方以外，還有其它一些容易造成貨損或差的情況我們也不能忽視。比如，開單差錯(cuò)、公司內(nèi)部丟貨和派送信息錯(cuò)誤等。

三、改善措施

在我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)中，有相當(dāng)一部分是由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)庫(kù)直接轉(zhuǎn)化而來(lái)。對(duì)這些企業(yè)而言，物流設(shè)施設(shè)備不完善、配置不合理和技術(shù)不先進(jìn)，是普遍存在的問(wèn)題。在物流業(yè)發(fā)展迅猛的今天，對(duì)于以專業(yè)化見長(zhǎng)的第三方物流企業(yè)，根據(jù)實(shí)際需要，適當(dāng)?shù)匾M(jìn)一些先進(jìn)設(shè)施設(shè)備、采用一些先進(jìn)技術(shù)完全有必要。結(jié)合T公司的實(shí)際情況，我們提出了一些相應(yīng)的改善措施。

1.提高員工專業(yè)素質(zhì)，同時(shí)調(diào)整公司作業(yè)制度

員工普遍專業(yè)素質(zhì)不高，這是目前國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)都存在的問(wèn)題。針對(duì)T公司的實(shí)際情況，可以通過(guò)以下途徑來(lái)有效地減少由作業(yè)人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)、業(yè)務(wù)不熟練或與和顧客溝通不到位等原因造成的簽收單錯(cuò)誤：

①招聘時(shí)，注意挑選適合崗位需求的人員。例如，招物管員，工作并不難，對(duì)學(xué)歷和專業(yè)素質(zhì)的要求不是很高，但需要從業(yè)人員謹(jǐn)慎認(rèn)真，這是基本要求。

②對(duì)于現(xiàn)有從業(yè)人員，要盡量利用公司現(xiàn)有資源，對(duì)他們進(jìn)行一些職業(yè)培訓(xùn)，提高其專業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)他們的責(zé)任感。比如聘請(qǐng)一些相關(guān)方面的資深人士給他們上課，或是每周固定一段時(shí)間讓同部門甚至是不同部門的作業(yè)人員之間進(jìn)行溝通和交流等。

另一種貨單不符表現(xiàn)為交接單錯(cuò)誤。主要原因是作業(yè)環(huán)節(jié)設(shè)置不合理。在一般第三方企業(yè)中，貨物的承運(yùn)大致可分為收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、揀選和配送運(yùn)輸?shù)葞讉€(gè)環(huán)節(jié)。大多數(shù)企業(yè)都是按照慣例，將這幾個(gè)環(huán)節(jié)分配給不同人員進(jìn)行管理，一個(gè)人要管理很多種貨物，但都只負(fù)責(zé)貨物流通中的一個(gè)過(guò)程。T公司也是如此。這樣管理的后果是，每個(gè)作業(yè)人員都只清楚自己的作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)相關(guān)作業(yè)的作業(yè)流程往往一無(wú)所知。所以T公司可以根據(jù)實(shí)際情況改變內(nèi)部作業(yè)制度，讓每個(gè)作業(yè)人員只負(fù)責(zé)少數(shù)幾種貨物，但對(duì)責(zé)任范圍內(nèi)的貨物，從剛開始收貨一直到最后配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)都要親歷親為，這樣就能做到對(duì)貨物實(shí)時(shí)跟蹤，避免由交接過(guò)程帶來(lái)的交接單錯(cuò)誤。

2.引入先進(jìn)作業(yè)設(shè)備，減少異常簽收帶來(lái)的貨物損壞

在對(duì)T公司的異常簽收情況進(jìn)行抽樣調(diào)查以后我們發(fā)現(xiàn)，不管是哪種形式的異常簽收，很大程度上都是由于作業(yè)設(shè)備和技術(shù)的問(wèn)題。結(jié)合T公司實(shí)際情況，引進(jìn)先進(jìn)的作業(yè)設(shè)備和技術(shù)很有必要。我們從倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、運(yùn)輸以及裝卸搬運(yùn)等四個(gè)方面進(jìn)行具體分析。

首先是倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸環(huán)節(jié)。T公司主營(yíng)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，運(yùn)送的也多是一般商品，不需要特殊保管和儲(chǔ)存條件。又由于顧客對(duì)時(shí)效性的要求，一般的承運(yùn)貨物在第三方物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)也停滯不了很長(zhǎng)時(shí)間。所以，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，T公司現(xiàn)有的設(shè)備、技術(shù)和規(guī)模已經(jīng)基本上能夠滿足貨物周轉(zhuǎn)的需求。至于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由于近年來(lái)，公司業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)定，隨著業(yè)務(wù)量增加，企業(yè)也在不斷地增加運(yùn)輸車輛，因而在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，目前T公司存在的問(wèn)題也不大。

其次是揀選環(huán)節(jié)。前面我們已經(jīng)提及，T公司從事零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，承運(yùn)的貨物具有品項(xiàng)全、種類多、每單業(yè)務(wù)數(shù)量少的特點(diǎn)。這就使得揀選環(huán)節(jié)尤為重要?？v觀國(guó)內(nèi)第三方企業(yè)，真正擁有高效揀選設(shè)備的企業(yè)還很少，大部分企業(yè)還停留在用人工進(jìn)行揀選的階段?，F(xiàn)在盲目地說(shuō)要引進(jìn)先進(jìn)揀選設(shè)備也不現(xiàn)實(shí)。在T公司內(nèi)部，揀選環(huán)節(jié)一般也是采用人工作業(yè)。對(duì)T公司而言，為了降低由潮濕、破損導(dǎo)致的異常簽收，比較可行的做法是加大揀選環(huán)節(jié)的投資力度和監(jiān)管力度，主要體現(xiàn)在：一是加大投資力度，其實(shí)就是根據(jù)企業(yè)承運(yùn)貨物的種類、數(shù)量及貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間適度增加作業(yè)人員人數(shù)，并使其專門負(fù)責(zé)某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物品的分揀，以提高他們揀選的精確度。二是提高監(jiān)管力度，可以不定期地對(duì)揀選人員的工作進(jìn)行抽查，以提高他們的責(zé)任心和敬業(yè)度。

第三是裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)。商品的裝卸搬運(yùn)是隨著商品的運(yùn)輸和儲(chǔ)存同時(shí)發(fā)生的商品作業(yè)。在物流活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對(duì)于T公司而言，可以從增加專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)設(shè)備和加強(qiáng)對(duì)裝卸活動(dòng)的管理等兩方面來(lái)減少在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的貨損貨差。具體表現(xiàn)在：一是增加專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，T公司可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，配備專業(yè)化的裝卸、卸載、提升、運(yùn)送和碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的效率，減少作業(yè)對(duì)商品造成的損害；二是加強(qiáng)對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的管理，主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸搬運(yùn)方式，力求減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，合理配置及使用裝卸搬運(yùn)機(jī)具，做到節(jié)能、省力、減少損失和加快速度，以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。

3.采用條形碼技術(shù)，減少標(biāo)簽錯(cuò)誤

采用一些先進(jìn)的標(biāo)簽識(shí)別技術(shù)，比如條形碼技術(shù)，可以在很大程度上減少由標(biāo)簽錯(cuò)誤導(dǎo)致的貨損貨差。條形碼具有可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)。鍵盤錄入數(shù)據(jù)，誤碼率為三百分之一，利用光學(xué)字符識(shí)別技術(shù)，誤碼率約為萬(wàn)分之一。而采用條碼掃描錄入方式，誤碼率僅為百萬(wàn)分之一，首讀率可達(dá)98%以上。并且較普通鍵盤錄入而言，條形碼掃描錄入信息的速度是鍵盤錄入的20倍。這就可以改善普通鍵盤錄入帶來(lái)的效率低下且差錯(cuò)率高的情況，有效避免了標(biāo)簽錯(cuò)誤。

T公司主營(yíng)公路零擔(dān)業(yè)務(wù)，其接收或是發(fā)運(yùn)貨物都有小批量、多批次的特點(diǎn)。這就決定了前臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的作業(yè)人員接收貨物的業(yè)務(wù)量比較大。如標(biāo)簽的讀取設(shè)備響應(yīng)度不高，光靠人工讀取然后輸入計(jì)算機(jī)，勢(shì)必會(huì)影響作業(yè)速度，增加業(yè)務(wù)的錯(cuò)誤率。條碼符號(hào)作為一種識(shí)別手段可以單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可以和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理。同時(shí)，在沒(méi)有自動(dòng)識(shí)別設(shè)備時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)手工鍵盤輸入。運(yùn)用條形碼以后，可以保證一個(gè)條碼只對(duì)于單個(gè)或是單件的貨物，從而有效地減少貨物和單據(jù)不符的情況。

另外，條形碼還有設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的特點(diǎn)。比較適合企業(yè)的實(shí)際運(yùn)用，不會(huì)給企業(yè)帶來(lái)過(guò)大的成本負(fù)擔(dān)。

4.開發(fā)合適的ERP系統(tǒng)

我們前面已經(jīng)提及到，超過(guò)90%的超重超方都屬于經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)，發(fā)生超重超方的實(shí)質(zhì)就各個(gè)部門對(duì)承運(yùn)貨物的信息不一致。

如果能夠結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，開發(fā)出一套適合企業(yè)的物流需求系統(tǒng)（ERP系統(tǒng)），就能夠比較好地解決上述問(wèn)題?，F(xiàn)在市面上的ERP系統(tǒng)都配備有功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)，可以對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)信息流、資金流的控制與協(xié)調(diào)，保證企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有效的信息共享，充分利用企業(yè)的運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)效益最大化。并且能夠隨時(shí)和外界保持聯(lián)系，根據(jù)外界時(shí)間隨時(shí)做出調(diào)整。