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農(nóng)貿(mào)市場規(guī)劃設計范文第1篇

近兩年來，隨著城市化進程的不斷加快，農(nóng)貿(mào)市場建設力度也在不斷加大。在縣城區(qū)先后配建了南苑星城、豐收苑、逸湖、西塘麗景等農(nóng)貿(mào)市場和10多個平價直銷店，帝璟灣、新世紀花園、城市嘉園等一批農(nóng)貿(mào)市場也在規(guī)劃設計和準備開工建設。但在配建市場的建設運營管理中也暴露出部分市場產(chǎn)權關系、經(jīng)營主體、建設標準、配套功能、運營時間、管理職責不明確等問題。為切實加強對縣城區(qū)配建農(nóng)貿(mào)市場的建設、經(jīng)營、管理，在縣政府文件的基礎上，特提出如下意見。

一、科學規(guī)劃建設

1.合理布局設置。縣城區(qū)配建農(nóng)貿(mào)市場，堅持以“方便群眾、合理布點、標準建設、規(guī)范運營”為指導，堅持與城市建設發(fā)展同步規(guī)劃、同步實施。按照服務半徑1000米左右和10-15分鐘便民服務圈的要求，結合小區(qū)(或片區(qū))容量、人口等因素配建大、中、小型農(nóng)貿(mào)市場或平價直銷店?？h商務部門會同規(guī)劃部門提出縣城規(guī)劃區(qū)農(nóng)貿(mào)市場規(guī)劃布點方案，報縣規(guī)劃委員會審批，新出讓地塊時，縣規(guī)劃部門作出配建市場規(guī)劃安排，與建設項目同步組織實施?？h規(guī)劃部門在規(guī)劃設計要點中明確擬建農(nóng)貿(mào)市場的產(chǎn)權關系及在出讓地塊中的具置、主體結構、建筑面積、建設標準（配套設施）、運營時間等相關內(nèi)容?？h國土部門根據(jù)該規(guī)劃設計要點編制土地出讓(劃撥)相關文件(合同)。

2.明晰產(chǎn)權屬性。根據(jù)建設項目規(guī)劃要點，確認配建農(nóng)貿(mào)市場產(chǎn)權關系。①產(chǎn)權為國有的，農(nóng)貿(mào)市場用地可直接劃撥，由縣城司或所在鎮(zhèn)區(qū)按規(guī)劃要求負責建設、經(jīng)營。②產(chǎn)權為開發(fā)商的，由縣商務、工商部門提出建設標準，縣規(guī)劃、國土部門明確竣工和運營時間，住建部門負責工程監(jiān)管驗收。達不到建設進度、標準和驗收不合格的，由縣規(guī)劃、住建部門落實限期整改，或暫停本小區(qū)住宅房屋銷售和權證辦理。③產(chǎn)權為第三方的，對招引民資建設的市場，其產(chǎn)權歸投資人所有，并由投資人按標準、規(guī)范要求組織建設經(jīng)營，同樣由上述相關部門負責監(jiān)管。

3.堅持建設標準。新配建的農(nóng)貿(mào)市場，不論產(chǎn)權屬誰，都要統(tǒng)一按縣商務部門提出的建設標準和要求進行設計建設。市場主體結構，水電安裝、衛(wèi)生環(huán)保、消防安全、檢驗檢測、車位設置等公用設施配置要符合相關規(guī)定要求；市場內(nèi)部布局，總體上要按照超市或商場式經(jīng)營格局設置，其區(qū)域劃分、門點（攤位）配套建設、安裝，要按照劃行歸市的要求，滿足不同商品經(jīng)營、加工、宰殺的個性要求。具體按照市政府辦鹽政辦發(fā)文件明確的標準進行設計、建設、安裝。按上述標準建成后，由縣商務部門牽頭，會同規(guī)劃、住建、國土、工商等部門聯(lián)合驗收，合格后方可運營。

4.推進平價直銷店建設。農(nóng)副產(chǎn)品平價直銷店作為農(nóng)貿(mào)市場的補充形式，要適度配套建設。新建住宅小區(qū)住戶（連片）超過300戶、且周邊1000米范圍內(nèi)沒有配建農(nóng)貿(mào)市場的，在該小區(qū)配建的社區(qū)、物管用房中預留50平方米以上的一樓用房，開設農(nóng)副產(chǎn)品平價直銷店。

二、規(guī)范運營管理

1.產(chǎn)權為國有的，建成驗收后，轉(zhuǎn)由相關鎮(zhèn)(區(qū))或城司實行市場化招引的專營公司，負責市場內(nèi)部及四周門面的招租、經(jīng)營管理和設施維護改造。

2.產(chǎn)權為開發(fā)商或第三方的，建成驗收后，由產(chǎn)權人自主經(jīng)營或委托經(jīng)營。建成不能正常經(jīng)營的，由屬地鎮(zhèn)（區(qū)）無償收回經(jīng)營權，并納入規(guī)范渠道經(jīng)營管理。

3.配建農(nóng)貿(mào)市場不論產(chǎn)權屬誰、由誰經(jīng)營，都不得分割出售，不得改變用途。

4.配建農(nóng)貿(mào)市場投入運營后，按照屬地管理的原則，市場所在鎮(zhèn)區(qū)為該市場的主管責任單位；工商部門負責市場內(nèi)部監(jiān)管，規(guī)范交易行為，打擊違法經(jīng)營，督促市場經(jīng)營方履行衛(wèi)生、秩序、商品質(zhì)量、食品安全等管理職責；規(guī)劃與城管部門負責市場外部經(jīng)營秩序和環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)督管理；縣商務部門負責市場的地產(chǎn)品組織供應和農(nóng)超對接，組織和引導品牌農(nóng)副產(chǎn)品進場銷售；農(nóng)委負責農(nóng)產(chǎn)品檢測服務；物價部門負責價格指導、監(jiān)測監(jiān)管；其它相關部門各司其職，配合管理。

三、保持政策銜接

1.對縣城區(qū)新配建農(nóng)貿(mào)市場，實行政策扶持。2013年新開工的配建農(nóng)貿(mào)市場，參照鹽城市區(qū)的做法，按時建成并投入運營后，由投資人申報，縣商務局會同規(guī)劃、國土、住建、工商等部門進行核查，報縣領導審批，縣財政給予一次性獎補。

2.對縣城區(qū)已配建農(nóng)貿(mào)市場，明確政策界限。原則上要確保在小區(qū)住戶入住率達50%前，市場必須投入運營。開發(fā)商或第三方投資的，應當在規(guī)劃要點和土地出讓文件明確的時間內(nèi)，按標準要求完成內(nèi)部配套設施的安裝，經(jīng)驗收合格后，投入運營；不能按時投運、經(jīng)營權被縣無償收回的市場，由縣財政安排資金配套、完善，縣商務部門組織招租或委托經(jīng)營，待相關部門組建的農(nóng)貿(mào)市場管理公司成立后再進行管理移交。

農(nóng)貿(mào)市場規(guī)劃設計范文第2篇

（一）前期工作開展情況

1、調(diào)查摸底 20__年3月初，我局對全縣從事汽車行業(yè)的企業(yè)及個體門店進行了摸底調(diào)查，建立了相關臺賬。

2、召開座談 20__年3月至4月我局組織人員點對點的到汽車經(jīng)銷行、汽車修理行業(yè)、__國土規(guī)劃等地聽取他們對汽車城建設項目意見與建議。

3、赴周邊縣市調(diào)研 4月我局組織人員赴洞口、城步等周邊縣城進行考察，周邊縣城該項目已進入招商初步階段。

4、開展初步招商 對外（包括品牌汽車廠家和銷售商、國內(nèi)等）運用電話、傳真、網(wǎng)絡等現(xiàn)代化通訊手段進行招商。

（二）存在的困難和問題

通過前期調(diào)查和分析，未來一段時期我縣汽車消費還將保持較快增長，汽車銷售、維修、保養(yǎng)市場前景看好，在縣內(nèi)規(guī)劃建設一個集汽車銷售、維修、保養(yǎng)等功能相對齊全，設施相對完善的汽車城很有必要。通過與規(guī)劃、國土部門銜接溝通，汽車城建設項目初步選址擬放在__新區(qū)。__新區(qū)建設__汽車城，既有優(yōu)勢，項目用地有保障，項目拆遷任務不重，但也有不少困難和問題：

1、__新區(qū)目前基礎設施建設特別是規(guī)劃道路、供電、給排水配套設施尚未啟動，而且__新區(qū)基礎設施建設投資非常大。由于__新區(qū)配套設施不完善，汽車城項目招商非常難。

2、汽車銷售公司不愿意到縣城投資建設4S店。建4S店要求縣城居住人口至少要10萬人以上才考慮。而我縣縣城居住人口太少，不足6萬。而且全縣人口也不足40萬，在邵陽市處于倒數(shù)第二。

3、本地汽車經(jīng)銷商和維修店對__建汽車城態(tài)度不一。本地小型汽車經(jīng)銷商考慮到實力和成本原因，不愿意退出現(xiàn)有門店進入__汽車城，本地大型汽車經(jīng)銷商對進入__汽車城要求比較高，要求政府要搞好__基礎設施，至少達到三通一平，其次地價要有優(yōu)惠政策，最好參照工業(yè)用地執(zhí)行。他們通過成本核算，建汽車城投資大，而汽車銷售、維修、保養(yǎng)等價格逐步透明，利潤不高，如果按商業(yè)用地根本無利可圖。目前，__新區(qū)基準地價比較高，三通一平成本高。

（三）下一步工作打算

1、成立__汽車城項目建設工作班子，以商務局為主，從規(guī)劃、國土、住建、長鋪鄉(xiāng)等單位抽調(diào)人員成立__汽車城建設辦公室，下設4個組：綜合協(xié)調(diào)組、招商引資組、規(guī)劃建設組、征地拆遷組。具體負責__汽車城建設項目的實施。

2、6月份要制定好__汽車城項目建設詳細規(guī)劃和項目招商引資方案，并對外招商公告。

3、7月份啟動__汽車城項目規(guī)劃用地征地拆遷工作。

4、9月份啟動__汽車城項目規(guī)劃區(qū)三通一平工作。

5、11月份啟動__汽車城項目主體工程建設。

（一）前期開展的相關工作

1、20__年9月底，在考察__、__、城步等周邊縣、市做法的基礎上，結合我縣實際情況，上報縣人民政府三套__市場改擴建方案，即方案1：將原市場及周邊住宅拆除后，修建二層框架式結構的農(nóng)貿(mào)市場；方案2：招商引資，建30層左右，1-2層做市場，3層以上做商居；方案3：招商引資建32層，1-2層做市場，3層以上建住房，參照林業(yè)部門棚戶區(qū)改造政策納入沿河西路棚戶區(qū)改造范圍。

2、20__年10月份，我局對市場產(chǎn)權、面積、租賃情況及周邊住戶相關情況進行了調(diào)查摸底，并登記造冊（見附件1）。

3、20__年11月中旬，根據(jù)先前調(diào)查摸底相關數(shù)據(jù)，按招商引資方案制定了初步的市場補償方案。我局下屬4個公司補償金額約230萬元，住戶提出補償金要具體一對一商談。

4、20__年春節(jié)前，就__市場改擴建項目，我局邀請縣規(guī)劃局專程到省規(guī)劃科學設計院進行了規(guī)劃設計。

5、20__年春節(jié)后，為加快推進__市場改擴建工作，相繼召開了商務局黨委會議、市場租賃戶會議、周邊住戶會議、各公司班子成員和職工代表會議，聽取了各方面對市場改擴建的意見和建議，對__市場改造進行了再安排、再部署、再動員。

6、20__年4月23日，縣政府召開規(guī)委會會議初步落實了__市場改擴建項目的規(guī)劃設計，同意按方案3實施。

（二）存在的困難和問題

1、__市場土地規(guī)劃面積較少，成片區(qū)域綜合開發(fā)效益不是很理想，加之受當前地方市場疲軟的影響，引進外來投資開發(fā)比較困難。根據(jù)省科學設計院規(guī)劃，要從嚴控規(guī)，占地面積有4940.44平方米，由于容積率控制在5.55以內(nèi)，總建筑面積38130平方米；住宅面積只有28860平方米。一、二層要無償為農(nóng)貿(mào)市場業(yè)主單位建造，另外按1：1.3比例還得補償私宅3393平方米，而住宅面積補償各公司等的增償費用較高，預計超過600萬元。地下車庫成本也太高，估算用住宅售價填補無償建造業(yè)主（農(nóng)貿(mào)市場）的成本價已超過2500元/平方米。所以招商引資比較困難

。2、周邊住戶共9戶，5棟住宅，占地面積620平方米，建筑面積約2610平方米，拆遷戶期望值較高，拆遷補償費用比較大。拆遷工作和拆遷補償費用必須同步，不然會影響拆遷進度。

3、我局在去年10月把__市場規(guī)劃上報，__縣政府規(guī)委會至今沒有下達__市場的規(guī)劃文件，影響項目進度。

（三）下一步工作打算

農(nóng)貿(mào)市場規(guī)劃設計范文第3篇

關鍵詞：農(nóng)業(yè)產(chǎn)品；市場營銷；批發(fā)市場

國外農(nóng)業(yè)營銷的先進觀念引入我國，農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)、合作社等的營銷意識不斷增強，他們開始研究市場，開始運用不同策略推出自己的產(chǎn)品，以滿足消費者日益多樣化的需求等，至此，農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展進入了市場營銷的新階段。

一、我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的營銷特點

在現(xiàn)階段，我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的營銷主要有以下幾方面的特點。

第一，農(nóng)產(chǎn)品交易市場發(fā)展迅速，形成了各類專業(yè)市場，分布廣泛。改革開放初，全國農(nóng)產(chǎn)品交易市場僅有2385個，1990年時為9750個，其后，市場規(guī)模增長迅速，年均增長速度高達12.3%，至2001年，我國農(nóng)產(chǎn)品市場數(shù)量發(fā)展到了27167個，并且農(nóng)產(chǎn)品市場的類別繁多，門類齊全，包括糧油市場、干鮮果品市場、水產(chǎn)品市場、蔬菜市場、肉食禽蛋市場等，其中部分市場的年成交額達到了億元以上，規(guī)模較大。當前，全國主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)，基本都建立起了農(nóng)產(chǎn)品交易市場，并在政府政策指導下，加強硬件設施建設，完善相關市場功能。

第二，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場成為我國農(nóng)產(chǎn)品流通的主要渠道。改革開放以來，我國不斷加強農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設，目前在全國范圍內(nèi)已經(jīng)初步形成了以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主體的農(nóng)產(chǎn)品營銷體系，并向周邊輻射，以構建全國統(tǒng)一開放的、覆蓋產(chǎn)地與銷地的、多層次多方位的農(nóng)產(chǎn)品流通市場渠道。在農(nóng)產(chǎn)品交易市場上，交易方式主要以攤位制為主。大部分農(nóng)產(chǎn)品是以生產(chǎn)者―批發(fā)商（可以有幾道批發(fā)環(huán)節(jié)）―零售商―消費者的營銷模式進行流通的，而農(nóng)業(yè)中介組織的蓬勃發(fā)展為實現(xiàn)農(nóng)戶與市場間的聯(lián)結，推動農(nóng)業(yè)市場化發(fā)揮了極為重要的作用。

第三，超市作為農(nóng)產(chǎn)品銷售的渠道迅速發(fā)展起來。90年代初期，超級市場作為現(xiàn)代零售市場的一種營銷業(yè)態(tài)，被引入我國，并很快發(fā)展壯大，成為農(nóng)產(chǎn)品銷售的主要渠道之一。大型超市一般與全國各地的農(nóng)業(yè)合作社建立合作關系，然后直接向其進貨，這樣，不僅縮短了流通的過程，降低了流通的成本，也保證了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，而且定期推出的特價菜價格還優(yōu)于農(nóng)貿(mào)市場。因此，超市在一定程度上代替了農(nóng)產(chǎn)品交易市場批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)的職能，再加上其本身的特點，如舒適的購物環(huán)境、標準化的服務、科學的管理方式、良好的信譽等，使其成為農(nóng)貿(mào)市場有利的競爭對手。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢分析

第一，加大對農(nóng)產(chǎn)品營銷基礎設施的資金投入，在更高層次上建設完善的營銷體系。在下一個階段，政府對農(nóng)產(chǎn)品市場的戰(zhàn)略規(guī)劃，應該把重點轉(zhuǎn)移到著力提升市場質(zhì)量的關鍵點上，爭取在更高層次建立起全新的農(nóng)業(yè)營銷體系。

首先，對各級農(nóng)產(chǎn)品市場進行統(tǒng)籌規(guī)劃，根據(jù)營銷現(xiàn)代化、市場化的要求，改革農(nóng)產(chǎn)品交易市場的戰(zhàn)略布局。其次，重點加強各農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)批發(fā)市場的建設，提高生產(chǎn)區(qū)域化程度，形成集中高效的產(chǎn)地市場體系。同時，通過合理布局，建立起完善發(fā)達的鐵路、公路等交通網(wǎng)絡，完善農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)摹熬G色通道”政策，有效聯(lián)結農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場與集散市場，提高農(nóng)產(chǎn)品流通的效率，降低交易成本，也有利于產(chǎn)品的快速集散，保證供應。再次，加強對農(nóng)產(chǎn)品市場網(wǎng)絡營銷的建設。我們要借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，建立起完善的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場配套設施，包括農(nóng)產(chǎn)品實時監(jiān)測系統(tǒng)、市場結算系統(tǒng)、質(zhì)量安全檢測系統(tǒng)以及交易信息網(wǎng)絡平臺等。

第二，注重農(nóng)產(chǎn)品品牌建設，注重提高質(zhì)量與服務水平，實施營銷品牌策略。市場經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗告訴我們，優(yōu)質(zhì)的品牌對于促進產(chǎn)品發(fā)展的積極作用是不可忽視的。良好的品牌形象不僅體現(xiàn)在它的外在符號、社會信譽上，更表現(xiàn)在它優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量與服務上。因此，實施農(nóng)產(chǎn)品品牌策略，既要注重其品牌建設，更要著力提高農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量與相關服務，將二者有效結合起來。

第三，積極推動發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品營銷組織，提高農(nóng)民組織化程度。要積極鼓勵發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品營銷組織，包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合作社、大型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營企業(yè)、各種營銷專業(yè)人員等，將農(nóng)產(chǎn)品與市場有效聯(lián)結起來，縮短農(nóng)產(chǎn)品流通的渠道，提高效率。加大力度培育一批農(nóng)產(chǎn)品營銷的專業(yè)經(jīng)紀人，以現(xiàn)代的市場營銷理念對農(nóng)產(chǎn)品營銷進行科學合理的規(guī)劃設計及實施，推動農(nóng)業(yè)營銷的發(fā)展，將農(nóng)民引向大市場中，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的高效流通。

第四，政府對農(nóng)產(chǎn)品營銷的政策支持及相關法律法規(guī)的完善。在積極推進農(nóng)產(chǎn)品市場化發(fā)展，充分利用“市場”這只看不見的手調(diào)節(jié)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的同時，各級政府也應發(fā)揮自身作用，提出相應政策措施，完善市場運行中的薄弱環(huán)節(jié)，如采取補貼等財政支出的手段支持蔬菜等季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品的流通，為農(nóng)產(chǎn)品營銷構建一個良好的宏觀政策環(huán)境。其次，根據(jù)市場經(jīng)濟的發(fā)展，及時完善相關法規(guī)，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品交易市場的行為，保護農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者及消費者的合法利益，將農(nóng)業(yè)營銷活動納入法制化的軌道，合理推進。再次，建立健全農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量認證體系與監(jiān)測標準，把產(chǎn)品安全與質(zhì)量合格擺在突出位置，向市場提供優(yōu)良的產(chǎn)品，以樹立良好的品牌信譽與形象，這也是成功實施品牌策略的關鍵所在。

隨著我國經(jīng)濟改革的逐漸深入，國家為農(nóng)產(chǎn)品的營銷創(chuàng)造了越來越良好的政策環(huán)境，我們要在此基礎上，充分借鑒國外先進經(jīng)驗，不斷地總結經(jīng)驗教訓，自我創(chuàng)新、自我完善，推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)品營銷能力的健康發(fā)展，逐步實現(xiàn)市場化、現(xiàn)代化。

參考文獻：

1、紀寶成，呂一林.市場營銷教程（第四版）[M]. 中國人民大學出版社，2008.

農(nóng)貿(mào)市場規(guī)劃設計范文第4篇

近兩年來，市政府及其相關職能部門以“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀為指導，認真貫徹落實《中華人民共和國道路交通安全法》，緊緊圍繞暢通、有序、安全的總體目標，開展交通法律法規(guī)宣傳教育活動，推進道路交通安全綜合治理，規(guī)范執(zhí)法行為，加強隊伍建設，提高服務水平，保持了城區(qū)正常的交通秩序，道路交通安全形勢比較平穩(wěn)，為全市經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造了較好的道路交通安全環(huán)境。

（一）初步建立交通安全綜治機制。，市政府成立了道路交通安全委員會，統(tǒng)籌全市道路交通安全綜合治理工作，定期通報交通安全形勢，聽取意見和建議，部署道路交通安全管理工作。初，專門下發(fā)加強道路交通安全管理工作的相關文件。公安、城管、交通等主要職能部門相互配合，以道路交通安全聯(lián)席會議制度為抓手，聯(lián)手開展交通安全綜合整治行動，共同推進城市道路交通安全管理工作穩(wěn)步開展。

（二）不斷完善交通安全設施建設。近兩年來，城區(qū)新建主次干道5條，改造主次干道、背街小巷9條，道路總長70公里，路網(wǎng)結構不斷優(yōu)化，總體呈現(xiàn)“六橫七縱”格局，基本滿足城市交通需求。結合城市重點工程建設和“創(chuàng)衛(wèi)創(chuàng)?！惫ぷ饕?，對城區(qū)部分主干道進行了渠化、亮化，設置了綠島隔離帶、港灣式公交停靠站臺，更新了部分交通標志、標線，城區(qū)道路交通安全環(huán)境得到改善。同時，從解決交通安全管理難點、熱點入手，加強交通安全管理信息化應用，升級改造機動車軌跡查詢系統(tǒng)，增設3組交通信號燈和10套高清監(jiān)控系統(tǒng)，強化了道路交通日常管理。

（三）重點開展交通秩序?qū)ｍ椪?。堅持按照“壓事故、保暢通”的原則，針對不同的交通管理對象，集中整治了涉牌涉證違法行為、超載超限、危化品運輸、校園周邊秩序、馬路市場等突出問題，特別是加大了對酒后駕車、闖紅燈、機非混行、車輛亂停亂放等重點違法違章行為的查處力度。，公安交巡警部門共查糾各類交通違法行為12萬多起，處罰123986人次。同時，對城區(qū)重點地段、重點時段予以強化管理，城區(qū)交通基本保持暢通有序，即使是上下班高峰期或重要節(jié)假日、重大活動期間，也沒有出現(xiàn)大面積擁堵現(xiàn)象。

（四）切實加強安全隱患排查整改。交通安全聯(lián)席會議成員單位深入重點區(qū)域、重點路段，認真排查交通安全隱患，提出科學合理的整治意見，組織集中整改。同時，開展道路交通事故個案評析，從中找尋事故發(fā)生規(guī)律。，公安交巡警部門共排大交通隱患6處，發(fā)出整改通知書（函）4份，均已整改到位。此外，在突發(fā)性惡劣天氣來襲時，能夠按照預案全員出動，科學指揮，有效預防和減少道路交通事故的發(fā)生。

（五）努力營造交通安全宣傳氛圍。以社區(qū)居民、中小學生和機動車駕乘人員為重點，開展形式多樣的交通安全宣傳教育活動，印發(fā)交通安全知識系列宣傳單，組織民警深入社區(qū)、學校等單位進行交通安全輔導宣講，不斷增強廣大群眾交通安全意識。新聞媒體還開設了交通安全宣傳專欄和交通違法行為曝光臺，教育市民自覺遵守交通安全法律法規(guī)，收到了一定的宣傳教育效果。

二、存在問題

從調(diào)研情況看，由于城市機動車保有量快速增長，城市道路交通壓力不斷增大，道路交通事故居高不下，全市道路交通安全形勢仍然嚴峻，道路交通安全管理工作還存在不少難點和突出問題。

（一）規(guī)劃設計先天不足。一是道路建設規(guī)劃不夠合理。道路建設規(guī)劃超前意識不強，歷史欠賬太多，缺乏統(tǒng)籌和科學論證，造成城區(qū)路網(wǎng)結構不盡合理，交通循環(huán)不夠流暢。目前城區(qū)縱向道路基本貫通，但橫向道路多為“斷頭路”、“卡脖子路”，不僅路幅狹窄，而且多處于商業(yè)、學校聚集區(qū)，如人民路、鼓樓路、北城河路等。二是停車場規(guī)劃建設未得到重視。目前，整個城區(qū)沒有標準的專門停車場，一些公共場所和商業(yè)街區(qū)，如人民影劇院、人民醫(yī)院、真州農(nóng)貿(mào)市場、國慶路步行街等人口密集場所，因缺少充足的公共停車泊位，加劇了占道停

車和亂停亂放的現(xiàn)象。按規(guī)定每百輛車37個泊位計算，目前城區(qū)僅有汽車停車泊位多個，其中300多個還是馬路停車位，停車泊位擁有率不足20%。同時，居住小區(qū)沒有按規(guī)定、按比例建設停車場，多數(shù)居住小區(qū)、商住樓不能滿足自身停車需求。三是公共交通發(fā)展滯后。隨著城市建設步伐的加快，原有公交線路已不能滿足市民出行需求，公交線路未能同步覆蓋。因公交站臺規(guī)劃缺失或設置不夠合理，公交班車隨意停靠上下客現(xiàn)象較為普遍，影響交通并留有安全隱患。（二）交通安全設施不夠完善。主要表現(xiàn)為：部分道路等級較低，路幅狹窄，功能不明確，交通信號標志建設滯后，農(nóng)村道路交通標志嚴重缺乏。城區(qū)主次干道共有24個交叉路口，還有7個路口未裝紅綠燈，8個路口未裝“電子警察”，4個路口的“電子警察”已損壞，少數(shù)紅綠燈設置不夠科學合理。中小學校周邊大多沒有施劃減速帶，缺乏交通警示標志標牌，未劃定學生家長等候區(qū)等。城區(qū)道路幾乎沒有交通指路標志，影響城市對外形象。

（三）市民安全意識有待增強。少數(shù)市民交通安全意識不強，有的缺乏必要的交通安全常識。行人闖紅燈、橫穿道路、翻越隔離護欄等違法違章行為時有發(fā)生，出租車急剎急停，騎摩托車不戴頭盔、超速行駛、隨意調(diào)頭、亂闖紅燈等現(xiàn)象屢禁不止。另外，對一些電動車駕駛人搶占機動車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖”等違規(guī)行為，群眾反映也較為強烈。

（四）科學管理能力急需提高。一是條塊分割，綜治合力不強?！秲x征市綜合交通規(guī)劃》雖已編制完成，但尚未頒布實施。道路交通安全綜治機制雖初步建立，但通力協(xié)作、齊抓共管的格局尚未形成，基本上還是多頭管理、責權不清，相互之間缺乏協(xié)調(diào)，長效措施不能落實，致使影響城區(qū)交通安全的頑癥，如超載超限、“紅旋風”隨意進城、工程車帶泥行駛、渣土車拋灑滴漏等，未能得到徹底根治。二是執(zhí)法不嚴，管控難以到位。受辦案、罰沒指標考核的影響，少數(shù)執(zhí)法人員執(zhí)法理念存在偏差，對交通違法行為往往重罰款、輕教育，重機動車輛查處、輕非機動車和行人管理。交通運管部門對不進車站和非法營運的車輛還缺乏有效的管控手段。三是隊伍薄弱，結構有待優(yōu)化。交警、交通路政、城管是城市道路交通安全管理的三大主力軍，目前均存在人員不足、結構不夠合理的狀況。以交警為例，我市現(xiàn)有交巡警145人，在職137人，其中城區(qū)28人，平均年齡達42歲，在機動車保有量和公路里程快速增加的情況下，警力不足、年齡老化問題日趨突出。

另外，我市道路交通安全管理上的較大隱患還有摩托車第三者責任強制保險制度沒有得到全面落實，農(nóng)村各種違規(guī)車輛載客運貨、接送學生等。

三、幾點建議

道路交通安全事關千家萬戶，事關每一個公民的切身利益。保障人民群眾生命財產(chǎn)安全是交通安全管理工作的重中之重，是構建平安儀征、和諧儀征的重要內(nèi)容。道路交通安全管理工作又是一個涉及人、車、路、環(huán)境的動態(tài)系統(tǒng)工程，有賴于全社會的共同努力，更是政府及其相關部門長期而艱巨的工作任務。為此，我們提出以下幾點建議：

（一）進一步強化組織領導，健全長效機制。要切實加強對城市道路交通安全管理工作的組織領導，把道路交通安全管理工作納入重要議事日程，從謀劃長遠發(fā)展的高度，謀劃道路交通事業(yè)的發(fā)展。要按照《道路交通安全法》和《江蘇省道路交通安全條例》的要求，依法完善道路交通安全管理規(guī)劃，并納入城市建設總體規(guī)劃認真組織實施。要認真落實聯(lián)席會議制度，充分發(fā)揮道路交通安全委員會的作用，督促規(guī)劃、建設、公安、交通、城管、建管、工商、教育等成員單位各司其責，協(xié)作互動，形成監(jiān)管合力。規(guī)劃部門在審批城市道路沿線的大型建筑及其他重大建設項目時，應當事先征求公安交巡警部門的意見，組織進行交通影響評價，認真落實“三同時”（交通安全設施與道路同時設計、同時施工、同時投入使用）制度，為日后交通安全管理創(chuàng)造條件。建設部門在設立道路綠島、安裝路燈照明時，也要征求公安交巡警部門的意見，統(tǒng)籌考慮綠島、照明設施的安全性和合理性。

（二）進一步重視宣傳教育，增強安全意識。交通安全教育是全社會的共同責任。市政府要把《道路交通安全法》列入普法重要內(nèi)容，機關、企事業(yè)單位、學校和社會團體都要履行好自身職責，配合公安交巡警部門共同做好交通安全宣傳教育工作，形成社會化的交通安全宣傳教育機制。宣傳文化部門要切實履行宣傳義務，把交通安全作為一項公益性事業(yè)來宣傳，選擇典型案例，開展警示教育，譴責不文明的交通行為，提高全民遵守法規(guī)、安全出行的意識。教育部門要著眼于未來，從小抓起，把交通安全知識納入中小學生法制教育的內(nèi)容，做到教育一個學生，帶動一個家庭，影響一方人群，促進整個社會。各類駕校要嚴格把好新駕駛員培訓、考試關，增強新駕駛員遵章行車意識和安全駕駛素質(zhì)。

（三）進一步加大建設力度，改善交通環(huán)境。一要優(yōu)化城區(qū)路網(wǎng)結構。要加快城市建設步伐，完善城區(qū)路網(wǎng)結構，形成城區(qū)道路環(huán)狀循環(huán)，重點解決城區(qū)東西向道路“斷頭路”的問題，逐步提高道路橫向通行能力，確保交通順暢。二要加快公共停車場建設。要將城區(qū)公共停車場建設納入城市建設規(guī)劃，近期迫切需要在城市入口處規(guī)劃建設停車場，切實改變城區(qū)貨運車輛停放混亂的狀況；針對主城區(qū)“停車難”、“停車亂”的現(xiàn)狀，公安、建設等部門要按照主干道每500米有一個小型停車場的要求，逐步規(guī)劃建設一些小型停車點。對已建成的停車場，要發(fā)揮其功能，盡早解決時代超市等地下停車場挪作他用的問題。同時，要制定相配套的停車場（點）管理辦法，積極探索停車位有償使用機制，推進城區(qū)停車文明有序。今后，新建、改擴建的大中型公共建筑、道路、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)等，應當超前規(guī)劃，科學評估，按照標準配建、增建停車場。三要優(yōu)先發(fā)展公共交通。要充分認識公共交通這項公益性事業(yè)在城市發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，堅定不移地加快城市交通結構優(yōu)化調(diào)整，在規(guī)劃、投資、建設、運營和服務等各個環(huán)節(jié)，為公共交通發(fā)展提供優(yōu)先條件。加快城市公交公司化改造步伐，增加公交線路，統(tǒng)一規(guī)范管理，提高公交通行能力和正點率。四要完善交通安全設施建設。要加大投入，每年在財政預算中安排一定資金作為城市交通安全設施固定投入，盡早實現(xiàn)交通安全設施全覆蓋。要繼續(xù)在城區(qū)的一些主要路口合理增設信號燈、“電子警察”和標志標牌，并進行路口渠化改造，增

農(nóng)貿(mào)市場規(guī)劃設計范文第5篇

第一條為了加強和規(guī)范*市規(guī)劃管理，保障城市規(guī)劃的實施，根據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》、《四川省〈城市規(guī)劃法〉實施辦法》和《*市城市總體規(guī)劃》以及國家相關技術管理規(guī)定和規(guī)范，結合本市實際，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定適用于*市城市規(guī)劃區(qū)的土地使用和建設工程的規(guī)劃管理。通江、南江、平昌縣城所在地規(guī)劃管理可參照本規(guī)定執(zhí)行。

第三條編制詳細規(guī)劃（含控制性詳細規(guī)劃和修建性詳細規(guī)劃）應符合本規(guī)定。各項建設工程的建設，應按已批準的詳細規(guī)劃執(zhí)行。

第四條各類專業(yè)性規(guī)劃應符合已頒布的相關專業(yè)技術規(guī)范及規(guī)定。

第二章建設用地分類、標準和適建范圍

第五條城市建設用地按其主要用途和功能分區(qū)的基本原則，參照《城市用地分類與規(guī)劃建設用地標準》（GBJ137-90）確定。

第六條建設用地的性質(zhì)和適建范圍按批準的詳細規(guī)劃執(zhí)行。尚無經(jīng)批準的詳細規(guī)劃的，應按照城市總體規(guī)劃確定的建設用地分類和本規(guī)定附表一《各類用地建設內(nèi)容適建表》確定的建設用地適建范圍執(zhí)行，并按法定程序報批。

凡表一未列入的用地類別或建設項目，由市規(guī)劃部門根據(jù)建設項目對周圍環(huán)境的影響和用地基礎設施條件，具體核定適建范圍。

第七條建設用地面積大于或等于2萬平方米的成片開發(fā)地區(qū)，必須編制修建性詳細規(guī)劃，經(jīng)批準之后實施。

第八條新區(qū)土地出讓原則上應整地塊出讓，特殊情況下可分塊出讓，但單塊面積不得小于2萬平方米。多層民用建筑建設用地小于2000平方米，高層住宅用地小于3000平方米，高層公共建筑建設用地小于3500平方米的不得單獨建設。但因特殊情況或特殊地段且確定不影響城市規(guī)劃的，規(guī)劃部門可準予建設。

（一）鄰接土地已經(jīng)完成建設成為既成道路、河道或有其它類似情況，確實無法調(diào)整、合并的；

（二）因城市街區(qū)劃分、市政公用設施等的限制，確實無法調(diào)整、合并的。

第三章土地使用強度及地塊控制

第九條在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)新建、擴建和改建的各類建設工程項目的建筑容積率、建筑密度應根據(jù)批準的詳細規(guī)劃確定。未編制詳細規(guī)劃的，因特殊情況按附表二《建筑容積率、建筑密度最大值控制指標表》的規(guī)定，由城市規(guī)劃部門核定，但必須按法定程序報批。

第十條對拆遷量較大、情況較復雜或建設用地、建設位置特別重要的建設項目，可先編制修建性詳細規(guī)劃或建筑方案設計，其建筑容積率和建筑密度由經(jīng)批準的詳細規(guī)劃和建筑方案設計確定。

第十一條對未列入表二的科研機構、大中專院校、中小學校、體育場館以及醫(yī)療衛(wèi)生、文化藝術、托幼等設施的建筑容積率和建筑密度控制指標按相關法規(guī)、規(guī)范執(zhí)行。

第十二條建設用地內(nèi)有不同性質(zhì)建筑的，應分類劃定建筑用地范圍，分別計算建筑密度及容積率。屬商辦或商住綜合樓的，建筑密度按附表二中公共建筑指標執(zhí)行，建筑容積率按不同性質(zhì)的建筑面積核算合成。商業(yè)面積或辦公面積達不到建筑面積10%，或者只有底層為商業(yè)或者辦公的綜合住宅，按住宅面積計算，建筑容積率按附表二中住宅的指標執(zhí)行。

第十三條建設用地紅線圖是建設工程選址意見書或規(guī)劃設計條件的附圖。建設用地紅線圖必須在1：500現(xiàn)狀地形圖上繪制，圖上必須根據(jù)需要繪出規(guī)劃用地范圍線、拆遷范圍線、道路紅線、建筑紅線及綠化、氣象、水文、堤壩、水利、文物、市政設施保護范圍線，并用坐標限定。圖上還須標明車輛出入口方位或位置。

建設用地線、規(guī)劃用地范圍線、拆遷范圍線必須閉合，其面積計算精確到平方米。

第十四條中心城區(qū)沿城市道路、廣場設置的，為社會公眾提供終日開放，能自由、便捷直接進入且實際使用面積不小于150平方米的廣場、綠地等空間可統(tǒng)作公共開放空間。建筑物本身功能要求的開放空間，不視為開放空間。為社會公眾提供開放空間可以相應增加建筑面積，增加的建筑面積不計入容積率控制指標。

（一）核定建筑容積率小于2時，每提供1平方米開放空間，允許增加建筑面積1.5平方米；

（二）核定建筑容積率大于等于2而小于4時，每提供1平方米開放空間，允許增加建筑面積2平方米；

（三）核定建筑容積率大于等于4時，每提供1平方米開放空間，允許增加建筑面積2.5平方米；

增加建筑面積總計不得超過核定總建筑面積的5%。

第十五條各設計階段建筑面積計算均按國家建筑面積計算規(guī)則進行。施工圖設計階段較批準方案的建筑面積增加幅度不得超過1%。

第四章建筑間距

第十六條建筑間距必須符合消防、日照、采光、通風以及與周圍環(huán)境關系和相關法律規(guī)范的規(guī)定。

第十七條相鄰居住建筑、主采光面相對平行布置時的間距為：

（一）8層及8層以下，或計算高度小于或等于24米，建筑主要采光面之間的距離；舊城改造區(qū)不少于新建建筑高度的0.6倍，新建區(qū)不小于新建建筑高度的0.8倍；

（二）9層及9層以上或計算高度大于24米，面寬不大于45米（含45米）的建筑主要采光面之間的距離在8層建筑間距的基礎上對超過8層部分高度舊城改造區(qū)按0.3倍計算，新區(qū)按0.5倍計算。

（三）9層及9層以上或計算高度不大于24米，面寬大于45米的住宅主要采光面之間的距離，按本條第（一）項的規(guī)定辦理。

（四）100米以上高層建筑及其他非住宅建筑的間距，特殊地型、地段的建筑間距在符合交通、消防、通訊、城市景觀的規(guī)定條件下，由城市規(guī)劃行政主管部門按有關規(guī)定確定。

第十八條相鄰居住建筑，主采光面垂直布置時的間距為：

（一）8層及8層以下或計算高度小于或等于24米，建筑主要采光面與另一棟建筑山墻之間的距離：舊城區(qū)不小于6米，新建區(qū)不得小于9米；

（二）9層及9層以上或計算高度大于24米，面寬不大于45米（含45米）建筑主要采光面與另一棟建筑山墻之間的距離：舊城改造不小于9米，新建區(qū)不小于13米；

（三）9層及9層以上或計算高度大于24米，面寬大于45米的建筑主要采光面與另一棟建筑山墻之間的距離：舊城改造區(qū)不小于13米，新建區(qū)不小于15米。

第十九條相鄰居住建筑主采光面既不平行，也不垂直布置時的間距：

（一）夾角小于或等于60度時，最窄處按十七條確定；

（二）夾角大于60度時，最窄處按十八條確定。

第二十條相鄰居住建筑，角與角相對布置時的間距：

（一）兩幢建筑均為8層及8層以下或計算高度小于或等于24米時，舊城改造區(qū)不小于6米，新建區(qū)不少于9米；

（二）其中的一幢或兩幢建筑為9層及9層以上，或計算高度大于24米時，舊城區(qū)不小于9米，新建區(qū)不小于13米。

第二十一條相鄰兩棟居住建筑山墻之間的距離：舊城改造區(qū)不小于4米，新區(qū)不小于6米。

第二十二條兩棟居住建筑山墻均無窗戶時，可以連接修建，但連接后長度必須符合消防規(guī)定，兩棟建筑連接以后的面寬按整棟計算。

第二十三條相鄰居住建筑底層標高不一致時（相鄰建筑中其中一棟屋頂標高在另一幢底層標高以下的除外），兩者之間的距離按第十七條至第二十一條執(zhí)行。

第二十四條擋墻護坡與建筑的最小距離

（一）高度大于2米，小于6米的擋墻和護坡的上緣與建筑的凈距離不得小于5米，下緣與建筑的凈距離不得小于3米。

（二）高度大于6米的擋墻應作退臺處理，退臺寬度不得小于5米。

第二十五條一幢建筑的主要采光面與另一幢建筑主要采光面不開窗部份相對時，或兩幢建筑主要采光面的不開窗部分相對時，均視為主要采光面與主要采光面相對。

第二十六條建筑陽臺不得占用建筑間距。

第二十七條當建筑作退臺時，按第十七條至第二十六條的規(guī)定，視其不同高度分別確定間距。

第二十八條其他各類建筑應遵守以下規(guī)定：

（一）新建、擴建的學校教學樓、托幼建筑、醫(yī)院病房相互之間的距離以及與相鄰建筑、堡坎之間的間距，除應符合相應的設計規(guī)范還應在第十七條至第二十七條的基礎上增加3米。

（二）新建、擴建的公共建筑、工業(yè)建筑、倉儲建筑與公寓式辦公樓、住宅建筑相互之間的間距，除應符合相應的設計規(guī)范外，還應符合第十七條至第二十七條的規(guī)定。

第二十九條新建、改建、擴建的建（構）筑物的外墻面與拆遷范圍線或用地邊界線之間的距離，按第十七條、第十九條至第二十八條規(guī)定確定間距后，按建筑高度比例確定雙方承擔退讓距離，如為非平行布置時按建筑高度比例確定退讓距離；邊界外有永久性建（構）筑物時，還應符合第十七條至第二十八條全間距的規(guī)定。

第三十條舊城臨街建筑退讓規(guī)劃道路紅線，造成與后排已有永久性建筑物之間的間距不足時，其間距可適當縮小?？s小距離不得大于退讓距離的1/2。

先建后排建筑的，應按規(guī)定間距留出臨街建筑的位置。

第五章建筑物退讓距離

第三十一條臨街建筑物應按以下標準在道路紅線的基礎上退讓：H=A*（B+b）[H為建筑高度；A為系數(shù)1.5或2.0，新區(qū)1.5，舊城2.0；B為道路寬度；b為建筑后退道路紅線距離]。

特殊建筑后退道路紅線的距離按以下標準執(zhí)行：

高層建筑計算高度大于50米時，主樓退讓道路紅線（除滿足以上要求外）臨支道后退不小于4米；臨主、次干道后退不小于6米。新建影劇院、游樂場、體育館、展覽館、大型球場、星級賓館等有大量人流、車流集散的建筑，其面臨城市道路的主要入口，后退道路紅線的距離由城市規(guī)劃行政主管部門按城市規(guī)劃要求確定，但不得小于8米。

第三十二條位于城市道路交叉口的建筑物轉(zhuǎn)彎處，后退道路規(guī)劃紅線的距離，除按第三十一條的規(guī)定執(zhí)行外，還須作較多退讓。具體距離由城市規(guī)劃行政主管部門按城市規(guī)劃要求確定。

第三十三條除城市基礎設施外的新建、改建、擴建的建（構）筑物，沿城市道路布置時，其地下建（構）筑物不準超越道路紅線。

第三十四條新建、改建、擴建的建（構）筑物的地下部分與用地紅線的距離，必須滿足安全要求，并不得小于3米。

第三十五條臨街建筑墻外設施的設置，應符合下列規(guī)定：

（一）外包柱、門廊、踏步、花臺、采光井、木廚窗、污水處理設施等，不得超越道路紅線；

（二）車道變坡線、工程內(nèi)部管網(wǎng)不得超越道路紅線；

（三）雨蓬、挑檐、陽臺、招牌等外墻設施，當其下部離室外地面凈空高度小于3米時，不得超越建筑紅線；當凈空高度大于、等于3米時，可超越建筑紅線，但不得超越道路紅線。

第六章市政公用設施

第三十六條新建、改建城市道路應按照《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-90）及以下規(guī)定執(zhí)行：

（一）城市道路的設計、施工應符合規(guī)劃的道路紅線寬度及豎向標高。

（二）道路縱坡控制在5%以下，特殊地段最大縱坡不得超過9%，并應根據(jù)不同的坡度及設計車速控制坡長。最小縱坡應大于或等于0.5%，困難時，可大于或等于0.3%。

（三）城市道路縱坡不得直接插入交叉口，應設有保證安全要求的緩和坡，城市道路平面交通口范圍內(nèi)縱坡不應大于3%。

（四）人行過街天橋及跨街道的建（構）筑物凈空不得低于4.5米，人行天橋橋面寬不得小于梯道寬；人行地道凈空高不得低于2.5米；跨越鐵路的人行天橋、建（構）筑物凈空不得低于6.5米。

（五）新建、改建城市道路應按規(guī)范方便殘疾人使用的盲道等無障礙設施。

（六）特殊地形、地段城市道路建設，由城市規(guī)劃行政主管部門按有關規(guī)定確定。

第三十七條新建、改建城市橋梁按照橋梁規(guī)范要求并遵循以下規(guī)定：

（一）新建、改建橋梁的凈寬不應小于規(guī)劃的道路紅線寬。

（二）橋梁的設計應考慮管線通過，可燃、易燃工程管線不得利用交通橋梁跨越河道。

（三）橋梁的橫斷面劃分應與道路橫斷面一致。

（四）新建城市道路在條件許可前提下宜建設多種管道（線）共用的共同溝。

第三十八條城市各類管線應根據(jù)不同管線的特性和設置要求綜合布置，各類管線相互間的水平與垂直凈距和各種管線與建（構）筑物之間的最小水平間距，按《城市工程管線綜合規(guī)范》（GB50289-98）的要求控制。

第三十九條沿城市道路規(guī)劃與建設的各種地下管線走向應與道路中心線平行，其埋設深度應根據(jù)道路結構標高和管線的安全要求確定，在人行道內(nèi)建設的各種管溝，其管溝預制蓋板不得外露，以保證行人通行。道路紅線寬度超過30米的城市干道、管線可以雙側布線。

第四十條工程管線埋設完畢后，必須作竣工圖，報城市規(guī)劃行政主管部門備案。

第四十一條城市規(guī)劃區(qū)范圍新區(qū)建設、舊城改造，應按下列建筑面積規(guī)劃指標規(guī)定設置環(huán)境衛(wèi)生設施。

（一）公共廁所設置

1、居住小區(qū)按5-8平方米/千人。

2、車站、體育場（館）、大型商場、文化娛樂中心、農(nóng)貿(mào)市場及加油站等按集散人流12-22平方米/千人。

3、公共廁所的相隔距離或服務范圍：主要繁華街道為300-500米，流動人口高密集區(qū)宜小于300米，一般街道700-1000米為宜。

4、公共廁所按2500-3000人設置一座，建筑面積30-50平方米。

（二）生活垃圾收集點設置

1、廢物箱的設置間隔：商業(yè)大街25-50米；交通干道50-80米；一般道路80-100米。

2、垃圾收集點的位置應設置在既方便居民又不影響市容觀瞻的非臨街位置，其服務半徑一般不超過70M。

第四十二條城市各類停車（場）庫應執(zhí)行下列規(guī)定：

（一）居住建筑按每200平方米至少設置1個停車位；

公共建筑按每150平方米至少設置1個停車位，其中地面停車位應不少于總停車位的10%。

（二）停車場（庫）應根據(jù)就近位置、節(jié)約用地、利用地形的原則，宜采用地下或多層車庫。

（三）停車場（庫）的設計應按公安部、建設部[88]公（交管）字90號《停車場規(guī)劃設計規(guī)則（試行）》執(zhí)行。

第四十三條汽車加油（氣）站

城市公共加油（氣）站的服務半徑宜為0.9-1.2公里，總平面圖及建筑設計應必須符合城市景觀、交通、消防等部門的規(guī)定。

第四十四條城市消防

城市消防設施、消防站設置，按有關規(guī)范執(zhí)行。

第四十五條戶外廣告設置應符合下列規(guī)定

（一）不宜采用懸掛式廣告。

（二）大型戶外廣告不得遮擋城市景觀、城市綠化、標志性建筑、交通設施、紀念性建筑、黨政機關、文物古跡及城市小品，不得影響相鄰建筑采光、通風、交通、消防。

（三）不宜在道路中心隔離欄桿及車輛轉(zhuǎn)彎視距范圍內(nèi)設置。

（四）必須符合建設部《大型戶外廣告管理規(guī)定》及相關規(guī)定，履行審批手續(xù)。

第七章城市綠地

第四十六條城市道路綠地率應當符合下列規(guī)定：

園林景觀路綠地率不得小于40%；紅線寬度大于50米的道路綠地率不得小于30%；紅線寬度在40-50米的道路綠地率不得小于25%；紅線寬度小于40米的道路綠地率不得小于20%。道路綠地布局中，次干道及以下分車綠帶寬度不得小于1.5米；主干道路上的分車綠帶寬度不道小于2.5米；行道樹綠帶寬度不得小于1.5米。

舊城改建道路酌情降低，但不得低于上述綠地率的一半。

第四十七條居住區(qū)綠化

（一）新建居住區(qū)、居小小區(qū)、居住組團的綠地配比按《城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范》（GB50180-93）執(zhí)行。

（二）居住區(qū)內(nèi)綠地按相應規(guī)模配置包括公共綠地、宅旁綠地、配套公建所屬綠地和道路綠地等。

（三）綠地率：新區(qū)建設不應低于35%，舊城改造區(qū)不宜低于20%。

（四）建設用地大于或等于20000平方米的應設集中綠地，其比例不得小于綠地率的20%。

第四十八條新建工業(yè)與其民用建筑的綠化用地按下列控制指數(shù)執(zhí)行：

（一）行政辦公綠地率不小于35%；

（二）金融商業(yè)綠地率不小于20%；

（三）文化、娛樂、賓館綠地率不小于35%；

（四）學校、科研綠地率不小于35%；

（五）工業(yè)企業(yè)綠地率不小于30%。

第四十九條規(guī)劃確定的綠化用地任何單位或個人不得擅自改變用地性質(zhì)，不得非法占用。

第八章特殊規(guī)定

第五十條本章所列的特殊規(guī)定，指在土地利用建筑管理上有特別要求的地區(qū)，在這些區(qū)域內(nèi)進行建設，必須符合其保護性規(guī)劃。

第五十一條氣象觀測場、電臺、電視發(fā)射臺和無線電通信及監(jiān)測設施周圍新建、改建、擴建建（構）筑物，其高度應符合有關凈空保護控制的有關規(guī)定；新建高層建筑必須綜合從城市交通、區(qū)域環(huán)境、市容景觀和城市基礎設施承載能力等多方面進行論證。凡對城市天際輪廓線、城市視景通廊有影響的建（構）筑物，其高度和體量必須經(jīng)過嚴格的科學論證和專家評審會評審并報市政府審定。

第五十二條城市傳統(tǒng)街區(qū)應加以保護，其街巷和民居不宜大拆大建，而應維護街巷的傳統(tǒng)格局和建筑風貌，對有文物價值的古建筑應該保護。

歷史保護片區(qū)的文物保護單位、歷史遺址及有影響的近、現(xiàn)代建筑應按《文物保護法》及城市總體規(guī)劃的有關規(guī)定加以保護。

第五十三條在各級文物保護單位有保護規(guī)定的建筑周圍，新、改、擴建（構）筑物，其建筑形式、高度和距離均應符合保護規(guī)劃或其他有關規(guī)定。

第五十四條地質(zhì)災害禁建區(qū)，除進行危巖滑坡整治、綠化和必不可少的市政工程外，嚴禁其他建設活動。

地質(zhì)災害慎建區(qū)，從嚴控制工程建設活動。凡在慎建區(qū)選址，必須先進行建設用地地質(zhì)災害危險性評估，并經(jīng)有關部門認可。

第五十五條一切建設活動應避免高切坡、深開挖。需進行高切坡、深開挖的建設項目，應嚴格執(zhí)行相關技術規(guī)范，并經(jīng)城市規(guī)劃建設主管部門批準認可。