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橋梁建設(shè)范文第1篇

3.2.1鋼筋的綁扎作業(yè)鋼筋綁扎作業(yè)是混凝土施工前的重要環(huán)節(jié)，所以要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以設(shè)計要求為基礎(chǔ)，在綁扎預(yù)埋鋼筋時要同步綁扎翼板鋼筋，同時還要分析頂板各處的結(jié)構(gòu)特性，合理選擇預(yù)留孔洞，一方面為施工人員通行構(gòu)建便利條件，一方面也方便材料運輸需求。

3.2.2混凝土的澆筑與養(yǎng)護(hù)在完成鋼筋綁扎、模板支護(hù)后，經(jīng)過甲方、監(jiān)理方以及施工方三方全面檢查后，滿足施工要求后，通過簽署書面材料同意混凝土澆筑后方可澆筑。但是，在實際施工過程中要始終保證橋墩兩側(cè)兩端懸臂的平衡，所以澆筑作業(yè)同樣需要采用對稱澆筑方式施工，保證懸臂兩端的偏差值小于段重的20%。完成混凝土施工后一方面要保證頂板的平整度；另一方面要及時進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，以避免外界因素影響導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，保證混凝土在一定的時間范圍內(nèi)達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)強度。在后期養(yǎng)護(hù)過程中要不斷檢測混凝土強度，當(dāng)混凝土強度達(dá)到拆模標(biāo)準(zhǔn)要求后方可進(jìn)行拆模作業(yè)[4]。

3.2.3預(yù)應(yīng)力的施工作業(yè)在混凝土的實際強度已經(jīng)達(dá)到最終強度的90%后便開展預(yù)應(yīng)力施工。張拉作業(yè)對于懸臂橋梁質(zhì)量有著重要的影響，所以在預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)時必須使用高精度儀器設(shè)備與專業(yè)的施工人員，才能保證懸臂橋梁張拉量的合理性。由于該橋梁長度已經(jīng)達(dá)到363.55m，所以壓漿施工量極大，在工程機械以及施工技術(shù)選擇方面既要滿足施工設(shè)計要求也要保證施工效率，最終才能保證壓漿質(zhì)量。同時注意控制以下幾方面的參數(shù)：水灰比、泌水率、砂漿攪拌時間等多方面的要求，這樣才能達(dá)到預(yù)期效果與滿足設(shè)計要求。

3.3懸臂橋梁施工期間撓度控制

撓度控制是提升工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，所以橋梁工程建設(shè)中的懸臂橋梁施工過程中要做好撓度觀測與控制工作，在實際觀測工作中為了有效抵御外界因素對檢測結(jié)果造成的不良影響，檢測時間一般要在每日的早上7：50~8：50檢測。每完成一組檢測后要做好記錄并且創(chuàng)建對應(yīng)的撓度曲線圖，根據(jù)圖紙的相關(guān)信息分析撓度的實際情況并且合理調(diào)整偏差[5]。此外，合龍精度的控制也格外重要。在實際施工過程中要通過聯(lián)測來掌握懸臂梁末端的實際安裝施工情況，以此作為后續(xù)合龍施工的重要依據(jù)。具體而言，在懸臂橋梁懸拼施工期間利用全站儀等精密的測量儀器觀測橋位縱軸線，并且按照橋梁的實際情況合理布置監(jiān)測點，及時掌握監(jiān)測點的具體情況和實際施工與設(shè)計要求存在的偏差，為科學(xué)合理地制定施工計劃提供重要的數(shù)據(jù)參考，進(jìn)而保證懸拼作業(yè)的順利完成。

4掛籃施工技術(shù)的優(yōu)勢分析

通過結(jié)合實際施工案例的分析，橋梁工程建設(shè)中的懸臂橋梁施工中運用掛籃施工工藝相對于傳統(tǒng)的施工技術(shù)，不僅精簡了施工環(huán)節(jié)，而且有效降低了施工成本，無論是在人員、材料方面還是在資金投入方面都有了明顯的降低。此外，掛籃施工技術(shù)對于施工質(zhì)量的提升以及經(jīng)濟效益的提升有著明顯的影響[6]。具體而言，掛籃施工技術(shù)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾方面：首先，掛籃施工技術(shù)的運用可以獲取更加寬闊的施工場地，為后續(xù)的施工效率的提升提供了較大的支持，所以相對于傳統(tǒng)的施工技術(shù)，應(yīng)用掛籃施工技術(shù)明顯縮短了施工周期，而且工作效率有了顯著的提升，無論是對于保證施工質(zhì)量還是施工有序進(jìn)行都有著明顯的優(yōu)勢；其次，相對于傳統(tǒng)施工技術(shù)，掛籃施工工藝對于底模、外模的支護(hù)、安裝更加便捷、安全，縮短模板支護(hù)與安裝的時間，為后續(xù)的施工創(chuàng)造了更多的時間與空間；最后，掛籃施工工藝穩(wěn)定性極佳，不僅具有較大的剛度，而且結(jié)構(gòu)變形可預(yù)防、可控制，在實際施工過程中僅需調(diào)整一次標(biāo)高的便能順利立模，后續(xù)無論是任何階段的施工都可維持穩(wěn)定，無須再調(diào)整，減少了成本的支出，又實現(xiàn)了施工效率的提升。由此可見，掛籃施工技術(shù)相對傳統(tǒng)的懸臂橋梁施工技術(shù)有著明顯的優(yōu)勢。

橋梁建設(shè)范文第2篇

關(guān)鍵字：橋梁建設(shè) ， 質(zhì)量控制

Abstract: China is a big country Bridges, Bridges mileage, span, the difficulty has been increasing year by year, but also appeared many quality problem, this paper, through studying bridge design, construction and acceptance of each link, build the bridge construction quality control system for the design of Bridges, monitoring to provide the reference.

Key word: bridge construction, quality control

中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 引言

建國以來,我國的橋梁建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時期,特別是改革開放以來，我國發(fā)展起來的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)、大跨度橋梁的建設(shè)通車以及對超大跨度橋梁研究等都取得了驕人的成就。但是大跨度和超大跨度橋梁在施工施工工藝非常困難，加之現(xiàn)今施工質(zhì)量很難保證，導(dǎo)致在施工的過程中和投入使用時橋梁的某些部位會出現(xiàn)局部的變形不協(xié)調(diào)問題，形成橋梁與路基接觸部位的橋頭跳車及種種安全問題[1]。所以對橋梁建設(shè)的質(zhì)量控制就顯得十分重要。目前我國所進(jìn)行的質(zhì)量控制主要集中在橋梁結(jié)構(gòu)的監(jiān)測上。本文就橋梁建設(shè)中的質(zhì)量問題作一探討，比較全面的總結(jié)了橋梁建設(shè)過程中的質(zhì)量問題，提出了橋梁建設(shè)的控制體系。

2 橋梁建設(shè)中的質(zhì)量控制研究的必要性

鐵路、公路及橋梁建設(shè)行業(yè)是關(guān)系國家經(jīng)濟命脈和社會安全的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，近年來為解決城市化進(jìn)程中帶來的交通問題，各省市都加快以地鐵、輕軌為主的快速、大運量、公共快捷的交通體系的建設(shè)和規(guī)劃。到 2008 年年底，全國公路橋梁達(dá) 59.46 萬座，2524.70 萬延米，比2007年來增加 2.46 萬座，205.52 萬延米，其大橋梁 1457 座，250.18 萬延米，大橋39381 座，884.37 萬延米。2009 年底，全國公路橋梁達(dá) 62.19 萬座、2726.06 萬米，比上年末增加 2.73 萬座、201.37 萬米。其大橋梁 1699 座、288.66 萬米，大橋 42859 座、981.90萬米。目前在建和即將開工建設(shè)的客運專線規(guī)模達(dá)到9700公里，橋梁比重接近50%。其中廣珠城際鐵路橋梁比重最高，達(dá)到90%以上；京津城際鐵路橋梁比重達(dá)到 82.2%。全長1318公里的京滬高速鐵路橋梁總長達(dá)1060公里，橋梁比重為80%；昆山特大橋164.8公里是我國客運專線中最長的橋梁。我國擁有的橋梁數(shù)量最大；世界最長的海上橋梁在中國；（杭州灣大橋）世界上海拔最高的多年凍土地區(qū)的橋梁群在中國；（青藏鐵路，亞洲最高的橋墩在中國； 世界上最大跨度的斜拉橋在中國；（蘇通長江大橋）中國橋雖然多，但質(zhì)量與日本，德國相比還有很大差距?，F(xiàn)在隨著國家整體經(jīng)濟實力的提高，我們的橋梁建設(shè)水平是飛速發(fā)展了，無論是設(shè)計、施工、科研、基礎(chǔ)研究都進(jìn)步很大。但是實事求是的講，我們還需要努力工作．我們和國外相比，很多方面都有差距的。所以進(jìn)行橋梁建設(shè)質(zhì)量控制是非常必要的。

3 質(zhì)量控制研究

橋梁建設(shè)的質(zhì)量控制應(yīng)主要從以下方面考慮：一是在設(shè)計過程中的控制；二是基于過程控制質(zhì)量監(jiān)測；三是橋梁建成后的載荷預(yù)壓控制。

首先在設(shè)計時，應(yīng)該注意進(jìn)行詳盡的地質(zhì)勘查及地質(zhì)情況調(diào)查。我國國土面積幅員遼闊，地質(zhì)情況復(fù)雜，況且，橋梁建設(shè)工程大多集中在地質(zhì)情況比較復(fù)雜的山區(qū)、沼澤地、膨脹土、濕陷性黃土地區(qū)，對于這樣的地質(zhì)情況，進(jìn)行地質(zhì)勘查是非常必要的。但是目前勘查單位較多，勘查設(shè)備有限，從業(yè)人員的職業(yè)技能很難保證，導(dǎo)致勘查結(jié)果在一定程度上能反應(yīng)當(dāng)?shù)氐膶嶋H地質(zhì)情況，但與實際值有所偏差，所以我們在各個設(shè)計階段應(yīng)進(jìn)行不同標(biāo)準(zhǔn)的勘查工作，并與以往建設(shè)工程地質(zhì)勘查報告進(jìn)行對比，提高對于地質(zhì)的掌握，有針對性的進(jìn)行橋梁設(shè)計，規(guī)避建設(shè)風(fēng)險與質(zhì)量隱患[2]。設(shè)計階段的質(zhì)量控制是橋梁建設(shè)節(jié)約投資，避免建設(shè)事故最有效的方法。這也是橋梁建設(shè)質(zhì)量控制前提。

再者，應(yīng)建立基于過程的橋梁建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)測體系。橋梁建設(shè)是一個很長的過程，我們不能僅就某一個點進(jìn)行監(jiān)測，應(yīng)建立基于過程的監(jiān)測系統(tǒng)。從施工—測量—調(diào)整—預(yù)測—對比分析再調(diào)整—施工這樣的一個過程來考慮。在施工時首先應(yīng)該建立比較完善的施工管理體制，及研究分析調(diào)整團隊，并且各個單位應(yīng)該密切配合，在設(shè)計圖紙指導(dǎo)下保證施工質(zhì)量，主要是各工序間的交接；檢查各部件的尺寸和標(biāo)高等；檢查隱蔽工程如個預(yù)埋件、鋼筋等的質(zhì)量；控制預(yù)應(yīng)力張拉施工；審核設(shè)計變更及混凝土養(yǎng)護(hù)方面進(jìn)行密切的監(jiān)控。然后在在某個施工階段,進(jìn)行應(yīng)力、位移的量測，并與實測值進(jìn)行對比分析，是否在安全范圍，制定調(diào)整方案，并進(jìn)行實時監(jiān)控。通過截面的應(yīng)力分析,明確橋梁結(jié)構(gòu)在各個施工階段的實際應(yīng)力情況, 分析裂縫可能出現(xiàn)的位置,及時發(fā)現(xiàn)問題,分析問題，并采取相應(yīng)補救措施,保證大橋的施工過程中的安全和質(zhì)量[3]。施工階段的質(zhì)量控制也離不開專職監(jiān)理機構(gòu)從業(yè)人員的素質(zhì)。

最后橋梁建成后,要進(jìn)行竣工驗收工作，這個階段是考慮所建橋梁能否投入使用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主要是在各種靜荷載和動荷載作用下檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的實際受力狀態(tài), 評價橋梁的工作性能,判斷橋梁的承載力，確定已建橋梁是否符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)能否投入使用[4][5]。通過試驗進(jìn)一步分析設(shè)計理論，及各種假設(shè)條件的合理性，明確處在特定環(huán)境下大跨度橋梁的力學(xué)和結(jié)構(gòu)特征，采用比較完善的有限元理論進(jìn)行反演分析，獲得各個設(shè)計參數(shù)，對橋梁設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化。

4 小結(jié)

在我國這樣一個橋梁大國，橋梁建設(shè)的質(zhì)量控制是非常關(guān)鍵的，本文通過研究在橋梁在設(shè)計、施工的各個環(huán)節(jié)，分別在設(shè)計階段、施工階段及橋梁建成后進(jìn)行質(zhì)量分析，總結(jié)了橋梁建設(shè)質(zhì)量控制體系，為以后橋梁的設(shè)計監(jiān)測提供了參考，不足之處在于未結(jié)合實際工程，這也是以后研究的方向。

參考文獻(xiàn)

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[2]中國建筑工業(yè)出版社《建筑施工技術(shù)》:姚瑾英. 2006

[3]公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范．JTJ 041-2000.

[4]王健.鐵路客運專線橋梁施工質(zhì)量控制研究[D].長沙:中南大學(xué),2010.

橋梁建設(shè)范文第3篇

現(xiàn)今，隨著國家經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，物質(zhì)生活水平的大幅度提高，人們的審美意識和審美標(biāo)準(zhǔn)都更加成熟。對于橋梁，人們更是已經(jīng)不滿足于作為運輸路線局部的要求，而是將其視為一種空間藝術(shù)品融入人們的社會文化之中。

中國被稱為“橋梁之鄉(xiāng)”，過去的幾百年中，中國橋梁建設(shè)更是處于世界領(lǐng)先水平。改革開放之后，中國的橋梁建設(shè)者們更是與世界接軌，吸取外國橋梁建設(shè)的經(jīng)驗，融合中華民族的傳統(tǒng)文化，中國橋梁數(shù)量由少變多，形式變化多樣，為社會經(jīng)濟的發(fā)展提供了安全、穩(wěn)健的通道，也越來越符合現(xiàn)代人的審美情趣。

1.我國橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀

過去30年里，中國建成的橋梁已超過50萬座；至2008年，中國主跨400m以上的橋梁已建成54座，在建18座；主跨1000m以上的橋梁建成6座，在建5座。這說明，中國不僅在橋梁的總數(shù)目上已有長足進(jìn)步，在大跨徑橋梁建設(shè)方面也正飛速發(fā)展。但是這些數(shù)據(jù)并不能反應(yīng)中國橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀，本文從以下方面嘗試分析。

1.1中國橋梁的實際使用壽命

美國規(guī)定橋梁的設(shè)計年限不少于75年；日本提出橋梁的設(shè)計使用年限為100年，英國的橋梁設(shè)計年限為120年。中國，目前橋梁的設(shè)計年限為100年，有些甚至采用了120年。但這些并不是中國橋梁的實際使用壽命。據(jù)90年代末統(tǒng)計，中國只有不超過四成的橋梁實際使用年限在25年以上，美國雖然使用年限也沒有達(dá)到設(shè)計的75年，但其實際使用壽命仍然超過了40年。這說明，中國的橋梁數(shù)量和規(guī)格雖然達(dá)到了一定水平，但是其實際使用年限還并沒有達(dá)到國際先進(jìn)水平。

中國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，建筑材料的高速更新，人們交通工具的越來越多，橋梁的實際壽命卻在下降。這是因為：（1）中國的很多橋梁工程在建設(shè)中是設(shè)計方面仍然不能到高端的水平；（2）橋梁的設(shè)計是根據(jù)當(dāng)時的經(jīng)濟條件和知識水平設(shè)計，而這些都是在不斷發(fā)展的，在未來的使用中，各種對橋梁的影響因子越來越多，導(dǎo)致使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后當(dāng)時設(shè)計年限；（3）中國的橋梁在實際使用中缺乏科學(xué)合理的維護(hù)和管理。（4）車輛的通行量飛速增長，造成橋梁的疲勞荷載次數(shù)大大增多，減少橋梁實際使用壽命（5）一些人為因素也會導(dǎo)致實際壽命的減少，如車輛的超載和撞橋。

1.2橋梁的美學(xué)設(shè)計

橋梁的設(shè)計橋梁工程中有著無比重要和不可替代的作用，秀的橋梁建筑總是把橋梁的品質(zhì)和橋梁的美學(xué)價值和諧的統(tǒng)一，因此，橋梁設(shè)計師們在設(shè)計橋梁的功能性和經(jīng)濟要求時，也必須十分關(guān)注橋梁的美學(xué)價值。

中國自古以來從不缺乏這種功能與美學(xué)完美統(tǒng)一的偉大作品。我國古代修建的趙州橋，構(gòu)思新穎獨特、造型美觀干練雄偉中透著秀麗，橋面兩側(cè)欄桿上的精美浮雕更是栩栩如生，讓人驚嘆，雖今已1300多年，但仍被奉為功能、技術(shù)、美學(xué)的完美統(tǒng)一，在1991年的美國土木工程學(xué)會上被評為國際土木工程里程碑建筑之一。我國著名橋梁美學(xué)專家唐寰澄先生曾多次提到橋梁設(shè)計中美學(xué)原則即為3個統(tǒng)一性：（1）感性和理性的統(tǒng)一；（2）客觀和主觀的統(tǒng)一，即“天人合一”的思想；（3）形式和內(nèi)容的統(tǒng)一。

在這個美學(xué)原則下，中國的的近30年的橋梁設(shè)計發(fā)展中，將其演化成更加具體、通透的三種美：形式美、功能美、環(huán)境協(xié)調(diào)美。橋梁設(shè)計師們對橋梁的的形式美主要借助于比例、對稱、等手法來完成。比例包括橋梁本身的長、寬、高之間的比例以及局部與整體之間的互相大小關(guān)系。對稱即相似性的分割，它既包括完全對稱，也含有不完全對稱。不僅在其空間的形式優(yōu)美和意境飽滿就足夠，設(shè)計師也在不斷追求如何使橋梁突出的體現(xiàn)出其功能性的展現(xiàn)。與環(huán)境的協(xié)調(diào)美更是設(shè)計師們向來追求的重中之重。這種環(huán)境，既包括橋梁附近的空間環(huán)境，如自然地理環(huán)境，也包括橋梁所在地區(qū)的社會人文環(huán)境、歷史文化環(huán)境等?？梢哉f，設(shè)計師認(rèn)為一個優(yōu)秀的橋梁設(shè)計，完全應(yīng)該可以表達(dá)出當(dāng)?shù)氐臍v史與文化。

2.未來的橋梁建設(shè)展望

中國橋梁在20世紀(jì)取得了偉大的成就，但仍然有無限的發(fā)展空間。本文從以下幾方面對未來的的橋梁建設(shè)提出展望。

（1）不僅在橋梁的的數(shù)量和規(guī)模上要達(dá)到更高的水平，也要注意各種形式橋梁的發(fā)展，如大都市中的城市橋梁建設(shè)應(yīng)當(dāng)加緊腳步，以便跟上經(jīng)濟的高速發(fā)展；再如跨海超大跨度橋梁建設(shè)理論和技術(shù)也應(yīng)當(dāng)抓緊時間進(jìn)行，這種尖端的橋梁建設(shè)是未來橋梁學(xué)中熱點和趨勢。

（2）繼續(xù)發(fā)展橋梁建設(shè)的設(shè)計與新材料的研究。橋梁的完美設(shè)計和高質(zhì)量的材料使引言：人類社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，對現(xiàn)代交通運輸?shù)囊笠布彼僭鲩L?，F(xiàn)代交通線路，主要指鐵路、公路和各種道路，這些交通線中，橋梁只是占據(jù)某些局部，但是橋梁的完美建造卻至關(guān)重要：一座橋梁的缺乏，極大可能的會導(dǎo)致整條線路的迂回反復(fù)甚至癱瘓。不僅在經(jīng)濟發(fā)展中橋梁交通承擔(dān)了不可替代的角色，很多橋梁在歷史中有它獨特的作用，1937年7月7日，日本軍隊在盧溝橋發(fā)動侵略的戰(zhàn)火，這座橋梁，見證了日本帝國主義在中國罪惡行徑的開端。

橋梁建設(shè)范文第4篇

關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)；工程質(zhì)量；技術(shù)管理

中圖分類號：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

當(dāng)前，隨著我國新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，我國道路工程建設(shè)項目大幅增加，而在道路工程中，橋梁發(fā)揮著重要的作用，主要起著支撐作用。所以，這就要求我們重視橋梁建設(shè)的質(zhì)量，加強現(xiàn)場施工技術(shù)的管理。在本文中，筆者首先分析橋梁工程的技術(shù)要求，進(jìn)而分析了橋梁建設(shè)中的現(xiàn)場技術(shù)管理。

一、橋梁建設(shè)技術(shù)工藝要求分析

為了確保橋梁建設(shè)的質(zhì)量達(dá)到施工技術(shù)設(shè)計要求和相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，也就是盡可能延長橋梁的使用年限，橋梁建設(shè)技術(shù)工藝的基本要求是：

（一）對于澆筑混凝土材料來說，應(yīng)選擇符合耐久性標(biāo)準(zhǔn)的混凝土。為了確?；炷恋哪途眯苑鲜┕ぜ夹g(shù)的要求，應(yīng)當(dāng)對混凝土配置材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和管理，對于配置混凝土所需的砂子、水泥等原材料，均要進(jìn)行檢測。除此之外，要通過試驗，并結(jié)合橋梁建設(shè)的需要，合理確定混凝土的配合比，切實控制混凝土拌和物的物理性能。

（二）提高混凝土裂縫的處理水平。在橋梁建設(shè)混凝土澆筑完成后，由于澆筑水平的不高，以及前期模板平整度可能達(dá)不到施工技術(shù)要求等原因，混凝土可能會出現(xiàn)橫向或者縱向的裂縫，這些裂縫會影響橋梁的整體性能。所以，須提高混凝土裂縫處理水平。嚴(yán)格控制混凝土入模溫度，加強混凝土養(yǎng)護(hù)，有助于避免混凝土產(chǎn)生裂縫。

（三）加強對橋梁建設(shè)施工工藝和技術(shù)的控制?；炷翝仓┕?，是橋梁建設(shè)施工的關(guān)鍵。所以，施工方應(yīng)高度重視混凝土澆筑工藝，合理確定澆筑工藝，切實提高混凝土耐久性。為此，則應(yīng)在混凝土攪拌、混凝土振搗方面采取有針對性的措施。

（四）建立完成混凝土耐久性驗收標(biāo)準(zhǔn)。橋梁建設(shè)混凝土耐久性驗收應(yīng)根據(jù)相關(guān)部門制定的驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

二、橋梁建設(shè)現(xiàn)場技術(shù)管理

（一）路基施工技術(shù)管理

做好橋梁路基施工技術(shù)管理，首先需要做好基底的處理工作，按照施工的要求，配備專業(yè)的壓路機，并按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行碾壓。對于比較寬的橋段，應(yīng)使用大噸位的壓路機進(jìn)行壓實，從而切實避免路基壓實出現(xiàn)不均勻的狀況。

此外，還需要做好橋頭跳車的工作，防止出現(xiàn)橋頭跳車。

（二）混凝土澆筑施工

在橋梁建設(shè)施工過程中，如果施工中遇到了質(zhì)量問題，一般情況下，采用一次性技術(shù)手段來處理。對橋梁建設(shè)混凝土澆筑而言，也同樣采用一次性澆筑成型方式來處理。

橋梁的混凝土澆筑施工，每一個階段均應(yīng)嚴(yán)格控制時間，每段混凝土建筑施工的處理時間均不可超過3小時，主要是為了由于澆筑間隔時間過長出現(xiàn)混凝土凝固的狀況。在澆筑過程中，混凝土拌合物滯留和澆筑時間應(yīng)小于1小時，在澆筑過程中，澆筑間隔不能超過兩小時。

（1）用小型的施工車輛把橋梁施工需要的混凝土和各種原材料運輸?shù)浆F(xiàn)場，通過吊裝設(shè)備把混凝土送入模板中；

（2）混凝土澆筑施工，應(yīng)采用分段和水平分層的方式；混凝土澆筑的傾斜度應(yīng)控制在30°~45°之間，縱向分段間距離間隔為8m。此外，水平分層的厚度應(yīng)小于30m。兩層混凝土之間混凝土澆筑的時間不可以大于混凝土的初凝時間的一半。

公路橋梁建設(shè)混凝土澆筑的基本順序：從橋的一端到另外一端，采用縱向水平分層澆筑的方式進(jìn)行澆筑。

（3）在混凝土澆筑中，確保入模溫度在10℃~30℃的范圍之內(nèi)，混凝土含氣量也有嚴(yán)格的要求，應(yīng)控制在3%~4%的范圍內(nèi)。除此之外，模板溫度應(yīng)控制在25℃~30℃的溫度范圍之內(nèi)。

而具體到實際的橋梁工程，為保證混凝土入模溫度，每澆筑40m3混凝土則需要測量入模的溫度、塌落度和含氣量等數(shù)值。

（4）為了有效避免混凝土在澆筑之后出現(xiàn)裂紋，同時確?；炷翝仓蟮钠秸龋瑧?yīng)對其進(jìn)行二次收漿抹面，然后再進(jìn)行拉毛處理。

（三）閃光對焊工藝

閃光對焊操作工藝，第一是閉合電源，使梁鋼筋斷面形成閃光；輕輕移動鋼筋，形成閃光連續(xù)。等鋼筋白熱融化時，往鋼筋上施加軸向壓力，進(jìn)行頂端鋼筋的焊接處理。

如鋼筋直徑較長，需要斷面，采用預(yù)熱閃光焊接。具體方法：在連續(xù)閃光焊接前，增加預(yù)熱中的閃光，接頭做周期性閉合斷開。當(dāng)鋼筋融化程度達(dá)到了一定程度，進(jìn)行連續(xù)閃光。焊接完成后，應(yīng)當(dāng)按照焊件質(zhì)量的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢查接頭處是否有橫向裂紋出現(xiàn)，與電機接觸的部位是不是存在燒傷的狀況。

對于受力鋼筋接頭的連接焊接，應(yīng)在預(yù)應(yīng)內(nèi)力比較小的部位進(jìn)行，錯開布置接頭較長的區(qū)域；焊接接頭長度應(yīng)控制在20cm~35cm的范圍之內(nèi)。

鋼筋焊接施工作業(yè)完成之后，必須由焊接人員進(jìn)行自檢，在焊接人員自檢合格的基礎(chǔ)上，由主管項目部門對焊接質(zhì)量進(jìn)行抽檢。除此之外，焊接工作人員應(yīng)持有相關(guān)的資格證書，項目負(fù)責(zé)人在檢查時，如發(fā)現(xiàn)不合格的部位，應(yīng)及時給焊接人員提出，并敦促焊接人員盡快返工。

（四）閃光對焊工藝

閃光對焊操作工藝，首先要閉合電源，進(jìn)而使梁鋼筋斷面形成閃光，然后輕輕移動鋼筋，從而形成閃光的連續(xù)。等到鋼筋白熱融化的時候，往鋼筋上施加軸向壓力，然后進(jìn)行頂端鋼筋的焊接。

而如果鋼筋的直徑比較長，則需要憑證斷面，然后采用預(yù)熱閃光焊接。具體的方法是，在連續(xù)閃光焊接之前，增加預(yù)熱過程中的閃光，把接頭做周期性的閉合和斷開。當(dāng)鋼筋的融化程度達(dá)到了一定程度，可進(jìn)行連續(xù)的閃光。焊接完成之后，應(yīng)按照焊件質(zhì)量的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢查接頭處是否有橫向的裂紋，與電機接觸的部位是否存在燒傷的現(xiàn)象。

對于受力鋼筋接頭的焊接，應(yīng)在內(nèi)力較小的部位進(jìn)行，并錯開布置接頭比較長的區(qū)域；焊接接頭長度指的是35cm范圍之內(nèi)。

鋼筋的焊接工作完成之后，必須由焊接人員首先進(jìn)行自檢，在自檢合格的基礎(chǔ)上由主管項目部門進(jìn)行焊接質(zhì)量的抽檢。此外，焊接工作人員必須持有相關(guān)的資格證書，而項目負(fù)責(zé)人在檢查時，如果發(fā)現(xiàn)有不合格的地方，則應(yīng)及時給焊接人員提出，并敦促其盡快返工。

（五）路面基層施工技術(shù)管理

如果是在冬季施工，則需要備足冬季施工的材料。要加強對施工材料的檢測和控制，對于不合理的材料，不允許進(jìn)入施工現(xiàn)場。需要加強對施工過程中的質(zhì)量控制和管理，通過定期抽查和檢測，然后對照施工技術(shù)要求，查看其是否符合相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范。

（六）橋梁過渡段的施工技術(shù)管理

橋梁過渡段很容易發(fā)生不均勻沉降問題，也就是我們通常所說的橋頭跳車現(xiàn)象，這是橋梁建設(shè)中的一個很大的質(zhì)量缺陷。

而防止橋梁過渡段出現(xiàn)問題，一是要加強過渡段填料的選定。在填筑之前，應(yīng)對填筑材料進(jìn)行檢測，查看其是否符合施工技術(shù)要求；其次，合理利用各種土工格柵；再次，合理設(shè)置緩和段和過渡段，使橋梁不產(chǎn)生沉陷，確保橋梁建設(shè)的質(zhì)量。最后是優(yōu)化施工工作。

橋梁建設(shè)范文第5篇

概述

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通部門對公路橋梁的建設(shè)越來越高度重視，一座座跨徑大、難度高的世界級水平的橋梁不斷建成并投入運營。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有主跨在200m以上的橋梁近110座，其中公路橋占80%以上，橋梁是公路的重要組成部分，隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，公路運輸對公路橋梁的通行能力和承載能力的要求越來越高，而一些舊橋陳舊老化，破損現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，許多舊橋難以適應(yīng)日趨增長的交通量需要。近年來各級交通主管部門和公路管理機構(gòu)普遍重視和加強了橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，一大批危橋、險橋得以改造與加固，從整體上提高了橋梁的通行能力和公路的服務(wù)水平。大批始建于六、七十年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，質(zhì)量狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，橋梁垮塌事件也時有發(fā)生，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅。筆者通過工作實踐，對當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)與管理狀況及存在問題談幾點看法。

1新形勢下橋梁養(yǎng)護(hù)主要問題

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。目前狀況是一方面是橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，另一方面是雖然國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。

1．1交通荷載運年增長問題公路年平均日交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐，超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷，致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現(xiàn)路面損壞、橋面板斷裂等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。特別是原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)采用的低標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的橋梁難以適應(yīng)重載車輛日益增多的需要，造成橋梁承受不起日益增長的負(fù)荷而致病害發(fā)展過快，極大地降低了橋梁正常的使用期限，各類病害開始或逐漸暴露出來，三、四類橋梁迅速發(fā)展成為五類危橋。其對橋梁隱性的損壞，比起對公路顯性損壞，造成的后果更為嚴(yán)重。

1．2少數(shù)橋梁設(shè)計等級低，限制公路運輸能力部分建設(shè)于六、七十年代或六、七十年代由水利部門修建的橋梁在道路升級過程中成為國省干線橋梁，這些橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)僅為汽-15或者更低。由于升級路線歷史欠賬較多，改建周期長，這一部分橋梁已成為橋梁養(yǎng)護(hù)的瓶頸，也成為橋梁安全的重大隱患。

1．3養(yǎng)護(hù)管理缺乏細(xì)致到位由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念的影響較深．各級養(yǎng)護(hù)部門特別是一線養(yǎng)護(hù)部門對于橋梁養(yǎng)護(hù)還不能足夠重視，不能做到抓早抓小，防微杜浙。不注重發(fā)現(xiàn)細(xì)微處埋下病害發(fā)展的隱患，橋梁各構(gòu)部件養(yǎng)護(hù)不到位及病害處理維修不及時。諸如引道路面與橋銜接處不夠平整，導(dǎo)致橋頭跳車，橋欄桿損壞；伸縮縫填塞損壞；橋面保潔問題；泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護(hù)中得不到及時修補，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，活動支座失去活動能力等等病害。這不僅降低交通安全舒適水平，而且其發(fā)展直接影響到橋梁的服務(wù)水平和使用壽命。

1．4缺乏專業(yè)橋梁養(yǎng)護(hù)人才橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物。由于目前公路養(yǎng)護(hù)管理單位在橋梁養(yǎng)護(hù)方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人，特別是基層養(yǎng)護(hù)單位，即使有附帶管一下的人員，其橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的知識、專業(yè)技術(shù)也是比較缺乏的。

2橋梁養(yǎng)護(hù)措施

針對上述橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，結(jié)合當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)工作要求，為保障橋梁安全暢通，全面提高公路服務(wù)水平，橋梁管養(yǎng)工作需從以下幾個方面進(jìn)行加強：（1）各級交通主管部門應(yīng)牢固樹立“以人為本”的服務(wù)理念，切實加強領(lǐng)導(dǎo)，強化管理，高度重視公路橋梁特別是國省干線公路上危橋的養(yǎng)護(hù)管理工作。公路養(yǎng)護(hù)各級部門尤其是基層養(yǎng)護(hù)部門必須將橋梁養(yǎng)護(hù)認(rèn)識水平提高到新的高度。（2）各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據(jù)各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施，全面促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。（3）樹立質(zhì)量安全思想，抓好橋梁建設(shè)工程質(zhì)量。對于橋梁改造工程，各級公路管理機構(gòu)應(yīng)引入競爭機制，應(yīng)當(dāng)實行招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度。嚴(yán)格質(zhì)量管理，把好材料質(zhì)量關(guān)，加大工程建設(shè)中的監(jiān)理力度，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，保證橋梁建設(shè)質(zhì)量，減少使用期間的后顧之憂。（4）為適應(yīng)公路運輸?shù)陌l(fā)展要求，就需要對原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低的干線公路和橋梁進(jìn)行技術(shù)改造，提高標(biāo)準(zhǔn)。對于橋梁的技術(shù)改造，需要綜合考慮，以求得較為經(jīng)濟合理的技術(shù)方案。通過技術(shù)改造，使其承載能力滿足當(dāng)前公路運輸?shù)男枰?，并有一定的安全儲備。?）要嚴(yán)格落實管理制度，明確橋梁養(yǎng)護(hù)工程制度。各級管理部門應(yīng)安排專人具體負(fù)責(zé)。承擔(dān)起橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理工作，切實糾正“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的傾向；有條件的地方可設(shè)立專門機構(gòu)。加強橋梁檢查和檢驗力度，必須按照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》和《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》的要求對橋梁開展經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，并做好記錄，以便系統(tǒng)地掌握橋梁技術(shù)狀況，較早地發(fā)現(xiàn)缺損和異常情況，提出養(yǎng)護(hù)措施，保證行車安全，延長養(yǎng)護(hù)橋梁的使用壽命。（6）充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)發(fā)展成果，大力推廣CBMS系統(tǒng)（橋梁管理系統(tǒng)），做好橋梁普查登記工作，建立和完善橋梁技術(shù)檔案。日常技術(shù)工作中有時橋梁資料極不完善，該歸檔的資料沒有歸檔，該建卡的沒有建卡。特別是近幾年公路的新改建工作很多，橋梁技術(shù)狀況變化較大，不在一個規(guī)定時期組織一批人員進(jìn)行一次橋梁專項調(diào)查，難以系統(tǒng)地、完整地查清橋梁的技術(shù)狀況，這就難以建立和完善橋梁技術(shù)檔案。應(yīng)該科學(xué)使用CBMS系統(tǒng)（橋梁管理系統(tǒng)）逐步實現(xiàn)信息傳輸處理和病害處治對策科學(xué)化，為橋梁養(yǎng)護(hù)管理、統(tǒng)計計劃、圖像處理、加固對策等提供多方位的信息服務(wù)和輔助決策。它的推廣應(yīng)用能夠有力促進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)工作，增加橋梁管理的技術(shù)含量，具有廣泛的經(jīng)濟效益和社會效益。（7）提高管理水平，有針對性地開展“精細(xì)化管理”?！熬?xì)化管理”源于發(fā)達(dá)國家先進(jìn)企業(yè)的一種管理方式，以養(yǎng)護(hù)的道路為對象，依托現(xiàn)代信息手段，精于計劃調(diào)控，實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量“零缺陷”。養(yǎng)護(hù)人員上路時除了攜帶常用養(yǎng)護(hù)工具外，還必須自備“非常規(guī)武器”，如鐮刀、鋼筋鉤，甚至抹布。鐮刀用于清除沿線綠化的附著物及削平雜草，鋼筋鉤用于清理橋梁伸縮縫的嵌入物，抹布用于清洗標(biāo)志物表面的污染物等等。夏季做好主橋面的降溫工作，以減少高溫對橋面性能的影響；冬季做好防雪防冰工作，及時清除冰雪障礙，減少冰雪天氣對大橋交通的影響。（8）加強對橋梁檢查檢測設(shè)備的配備工作。橋梁的檢查檢測要對橋梁的上部結(jié)構(gòu)、附屬構(gòu)造物進(jìn)行觀察、測量，有許多工作要空中作業(yè)?！肮び破涫拢叵壤淦鳌?，沒有專業(yè)的設(shè)備和儀器是做不好這項工作的。尤其是對定期檢查和特殊檢查需要的設(shè)備、儀器要盡快配備，使檢查的手段現(xiàn)代化、科學(xué)化，這樣才能得到客觀科學(xué)的數(shù)據(jù)。（9）加強各級各類人員的培訓(xùn)。針對橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，有必要加強對各級公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人開展全方位、多層次的技術(shù)培訓(xùn)，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法，強化管理干部、技術(shù)人員的繼續(xù)教育和技術(shù)更新，提高養(yǎng)護(hù)隊伍的文化技術(shù)素質(zhì)。（10）盡量采用國內(nèi)外有關(guān)科研成果，推廣使用有關(guān)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新經(jīng)驗，注重科學(xué)養(yǎng)護(hù)與經(jīng)濟效益相結(jié)合。大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護(hù)機械化，實行大中小結(jié)合，以小型為主，逐步實現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)機械裝備標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，以保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率，降低勞動強度。