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邊坡防護(hù)網(wǎng)施工方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：帶式輸送系統(tǒng)；安全防護(hù)；施工方案

中圖分類號(hào)：TH222文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1工程簡介

錦屏二級(jí)電站帶式輸送系統(tǒng)起點(diǎn)為東引2＃施工支洞與1＃引水隧洞交點(diǎn)，終點(diǎn)為模薩溝棄渣場，主要承擔(dān)東端引水隧道和排水洞的開挖料至模薩溝棄渣場和東端砂石加工系統(tǒng)的輸送任務(wù)。皮帶輸送系統(tǒng)主要沿場內(nèi)公路敷設(shè)，局部轉(zhuǎn)彎角度較大或跨越山脊時(shí)，采用架設(shè)鋼橋或挖掘輸送系統(tǒng)專用連接隧洞的方式將皮帶系統(tǒng)線路取直。皮帶輸送系統(tǒng)沿線土建項(xiàng)目施工能否按期順利完成，直接影響皮帶輸送系統(tǒng)能否按期交付使用，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)度起作至關(guān)重要的作用。土建項(xiàng)目的施工是皮帶輸送系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。

1#橋?qū)儆趲捷斔拖到y(tǒng)架設(shè)鋼橋的其中一段。1#橋全長約為288m，共為6個(gè)橋墩基礎(chǔ)及4個(gè)纜機(jī)平臺(tái)基礎(chǔ)。主要施工項(xiàng)目為基礎(chǔ)開挖、基礎(chǔ)混凝土和基礎(chǔ)錨固以及鋼架結(jié)構(gòu)安裝工程等。

2工作內(nèi)容、特點(diǎn)及工序安排

2．1主要工作內(nèi)容

我部主要承擔(dān)的工作任務(wù)為帶式輸送系統(tǒng)架設(shè)鋼橋的橋墩基礎(chǔ)施工，其1#橋各橋墩基礎(chǔ)的施工的主要工作項(xiàng)目有：

（1）橋墩基礎(chǔ)土石方開挖；

（2）橋墩基礎(chǔ)鋼筋混凝土澆筑；

（3）零星預(yù)埋件安裝；

（4）其他零星工程（安全防護(hù)）；

2．2工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

本工程為錦屏二級(jí)電站帶式輸送系統(tǒng)工程，結(jié)合現(xiàn)場施工場地，橋墩基礎(chǔ)均設(shè)在山坡上，坡度較大，平均坡比為40~50的坡度。加之山坡下有下線公路和拌和系統(tǒng)等設(shè)備，施工安全隱患太大。主要的施工特點(diǎn)如下：

（1）施工線路長，地形條件復(fù)雜，開挖、支護(hù)難度大。加之各橋墩均地處陡坡，施工難度及安全隱患都很大，且無法使用施工機(jī)械，特別是土石方開挖，只能采用最原始的人工開挖方式，這對(duì)于迫在眉睫的工期將是一大考驗(yàn)。

（2）按工期要求，施工處于雨季施工，確保施工質(zhì)量和安全是重點(diǎn)。

（3）考慮本工程實(shí)際情況，1#橋作為砼骨料、石渣等永久輸送系統(tǒng)，在以后的輸送過程中有不可避免的石子、石渣等掉落。為了保障下線公路的交通安全，在此的安全防護(hù)必須為本工程的永久工程。

（4）根據(jù)現(xiàn)場地型特點(diǎn)，要對(duì)各個(gè)橋墩基礎(chǔ)展開施工就必須先實(shí)施安全防護(hù)。所以安全施工將是本工程的重中之重也是難中之難；安全防護(hù)必須實(shí)施、加強(qiáng)！

（5）施工用水、用電不方便，施工干攏大。

2．3安全防護(hù)施工工序

由于地型條件具有其特殊性，因而必須在確保安全防護(hù)萬無一失的前提下才能進(jìn)行下一步的施工。施工工序安排應(yīng)為：[1]第一道安全防護(hù)施工[2]第二道安全防護(hù)施工[3]橋墩基礎(chǔ)施工……

3安全防護(hù)施工方案

本工程安全防護(hù)將采用兩道防護(hù)，第一道防護(hù)為Φ50鋼管排架加竹跳板鋼性防護(hù)，第二道為Φ90鋼管加鐵絲網(wǎng)柔性防護(hù)。

3．1第一道安全防護(hù)

第一道安全防護(hù)是在沒有任何安全防護(hù)的情況下進(jìn)行施工，所以為了確保施工人員的自身安全，必須事先在相應(yīng)位置的上方平臺(tái)上打插筋孔并注上插筋，將安全繩系于插筋上，以便施工工人上下攀護(hù)使用。在場面上做安全防護(hù)的工人必須系安全帶，安全帶與安全繩相連于平臺(tái)插筋上。

（1）第一道安全防護(hù)的作用

第一道安全防護(hù)為簡易防護(hù)，其主要作用是為第二道安全防護(hù)服務(wù)。因?yàn)榈诙腊踩雷o(hù)施工難度相對(duì)較大，大的滾石在所難免，只有在有了第一道防護(hù)的情況下才能進(jìn)行第二道防護(hù)的施工。第一道防護(hù)可以防止第二道防護(hù)施工時(shí)的滾石傷及下線公路上的行人、車輛以及葛州壩的拌和設(shè)備。另外可與第二道防護(hù)同時(shí)對(duì)施工區(qū)爆破開挖形成雙重保險(xiǎn)的作用。

（2） 第一道防護(hù)的施工

第一道防護(hù)設(shè)在施工區(qū)的下方10m左右的位置。先用手風(fēng)鉆打插筋孔，入巖深度1m，孔距2m。將鉆好的插筋孔清洗干凈后往孔內(nèi)注滿砂漿，再將Φ25的螺紋鋼插入孔內(nèi)，插筋的長度隨鉆孔深度而定（考慮巖石覆蓋層厚度），但需確保插筋外露長度為50cm。待砂漿終凝后，用Φ50的腳手架鋼管套入外露的插筋上形成防護(hù)攔立柱，立柱與立柱之間用兩棵Φ50的腳手架管作為水平管，用扣件與立柱相連，分別扣在離地面50cm及2m的位置上，形成鋼管防護(hù)攔。在鋼管防護(hù)攔的上方約2m的位置上再打一排插筋孔，注上插筋，插筋的布置、材料及施工方法與鋼管防護(hù)攔插筋相同，用Φ10的盤條將鋼管防護(hù)攔拉在該插筋上，以加強(qiáng)防護(hù)攔的抗沖擊力，（拉筋的多少視具體情況而定，拉筋與立柱的夾角盡可能控制在45O）。再用鐵絲將22cm寬、3m長的竹跳板垂直于地面捆綁在鋼管防護(hù)攔上，形成一個(gè)完整的安全防護(hù)屏障。

3．2第二道安全防護(hù)

第二道防護(hù)擔(dān)負(fù)著整個(gè)施工區(qū)安全防護(hù)的重任，安全防護(hù)要求較高，施工難度較大，投入的人力物力較多，施工時(shí)間較長，施工時(shí)的安全隱患較大，所以必須在第一道防護(hù)的防護(hù)作用下才能進(jìn)行施工。

第二道安全防護(hù)的作用

第二道防護(hù)是整個(gè)施工區(qū)安全防護(hù)的重要角色，擔(dān)負(fù)著整個(gè)施工區(qū)安全防護(hù)的重任。它可以防止施工區(qū)作業(yè)人員不小心摔下山坡的可能性，同時(shí)可以阻擋施工時(shí)不可避免的滾石，特別是還要抵抗住爆破開挖時(shí)的炮碴沖擊力，在纜索機(jī)沒有投入使用之前開挖出來的碴子也要暫時(shí)堆放于第二道防護(hù)之上。所以第二道防護(hù)作用之重，要求之高將是可想而知的。

第二道防護(hù)的施工

第二道防護(hù)設(shè)在第一道防護(hù)之上約2.5m的位置。先用腳手架鋼管搭設(shè)施工平臺(tái)，用輕便式替孔鉆（Φ90鉆頭，成孔孔徑可達(dá)95mm～100mm）在施工平臺(tái)上造孔，孔深深入基巖2m，孔距4m。成孔后把鉆孔清洗干凈，將Φ90的鋼管下入孔內(nèi)直至孔底，鋼管長度隨孔深而定（考慮巖石覆蓋層厚度），但必須保證鋼管外露3m以上。再往鋼管內(nèi)注入砂漿，注入時(shí)邊注邊動(dòng)鋼管，以便讓砂漿填滿鋼管的同時(shí)也填滿鋼管與孔壁之間的空隙。注入砂漿的作用一方面可以增加鋼管的鋼度和自重，另一方面可使鋼管與基巖成為一個(gè)整體，形成一個(gè)牢固的防護(hù)立柱。立柱與立柱之間用兩棵Φ25的螺紋鋼筋作水平連接，分別布置于地面一棵（為掃地鋼筋）和離地面高度0.8m、1.8m、3 m處，將各棵獨(dú)立的立柱連接成一個(gè)整體，形成大的鋼管排架。然后再將孔徑5cm的鋼絲網(wǎng)牢牢地捆綁于鋼管排架上，形成一個(gè)牢固的有鋼度的柔性防護(hù)網(wǎng)。同樣為了加強(qiáng)防護(hù)網(wǎng)的抗沖擊性，也要用拉筋（Φ12鋼筋）將排架拉于防護(hù)以上的插筋上。

4結(jié)語

（1）1#橋邊坡安全防護(hù)的施工方案簡單、易施工。

邊坡防護(hù)網(wǎng)施工方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路跨線橋梁；施工；安全；措施

Abstract: In recent years with the development of transportation construction, the construction of the railway bridge across the line more and more. However, due to the flyover of the complexity and specificity of beam construction, construction safety issues can not be ignored, which is a major issue placed in front of the construction of the flyover beam construction units. Based on past overpass beam construction experience, first from the safety training, construction programs and professional security officer set three pre-construction safety assurance measures. Second explore the focus from the cradle construction, cast-in-place beam construction, scaffold erection and high-altitude operations in four major areas of the construction of the security control points, and describes some of the considerations in the construction.Keywords: railway overpass beam; construction; safety; measures

中圖分類號(hào)：TE682文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、鐵路跨線橋梁施工前的安全保證措施

（一）加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全培訓(xùn)

施工前應(yīng)宣傳教育所有施工人員，充分認(rèn)識(shí)安全重要性，嚴(yán)格考核，確保各項(xiàng)制度認(rèn)真執(zhí)行；嚴(yán)格交底，認(rèn)真培訓(xùn)，從基礎(chǔ)到主跨施工前各個(gè)工序，應(yīng)組織所有施工人員學(xué)習(xí)有關(guān)安全知識(shí)，做好安全知識(shí)交底，使所有從事施工的作業(yè)人員都清楚。培訓(xùn)之后應(yīng)作必要的考核，考核不合格的應(yīng)再培訓(xùn)或不許從事該項(xiàng)工作。

（二）確保方案的合理性

采取的施工方案應(yīng)事先得到鐵路有關(guān)部門的批復(fù)，按鐵路有關(guān)規(guī)定申請施工封鎖和慢行計(jì)劃，并與有關(guān)單位簽訂施工安全責(zé)任協(xié)議書。

（三）設(shè)置專業(yè)安全防護(hù)員

在鐵路附近施工期間，建好值班棚，在施工地段上、下行來車前方各設(shè)一名專業(yè)防護(hù)員，24小時(shí)值班，配備對(duì)講機(jī)與電喇叭，對(duì)超過圍護(hù)墻的任何施工情況提出警示，對(duì)列車接近施工地段發(fā)出警告。對(duì)無關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場和鐵路線路進(jìn)行勸趕，確保行車、人身安全。

二、施工中的安全控制要點(diǎn)

（一）鐵路跨線橋梁施工的流程

跨越施工方案設(shè)計(jì)、評(píng)審構(gòu)筑物管理部門的現(xiàn)場審查核對(duì)、對(duì)此方案評(píng)審跨越施工許可證辦理設(shè)置交通安全布控措施按設(shè)計(jì)方案完成安全防護(hù)通道施工防護(hù)體系驗(yàn)收評(píng)審橋梁施工施工完后，逐步拆除支架，恢復(fù)原貌。

（二）掛籃施工安全控制

1、掛籃結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算和試壓

為驗(yàn)證掛籃加工精度和質(zhì)量，保證安全，掛籃加工后進(jìn)行試拼和靜載試驗(yàn)，以測出力與掛籃變形的關(guān)系，作為施工中調(diào)整底模標(biāo)高的依據(jù)。

2、對(duì)施工的每一個(gè)節(jié)段進(jìn)行檢查

每施工一個(gè)節(jié)段，掛籃移動(dòng)到位后，各連結(jié)接頭(節(jié)點(diǎn))必須進(jìn)行檢查。普通螺栓連結(jié)松動(dòng)的重新扭緊，焊縫開裂的要重新補(bǔ)焊；嚴(yán)格檢查后錨系統(tǒng)，各錨件發(fā)生了非彈性形變時(shí)必須進(jìn)行更換；為防止千斤頂穩(wěn)定,應(yīng)加工硬質(zhì)方木塊作輔助支撐；灌注混凝土過程中，應(yīng)經(jīng)常實(shí)測掛籃變形量；掛籃四周采用密目防護(hù)網(wǎng)實(shí)行全封閉作業(yè)。防護(hù)網(wǎng)有一定的抗風(fēng)性，由于車輛的高速通行，防護(hù)網(wǎng)的連結(jié)必須牢固可靠，才能確保車輛通行或刮大風(fēng)時(shí)，防護(hù)網(wǎng)不翻起，防護(hù)網(wǎng)有一定的強(qiáng)度，掛網(wǎng)應(yīng)能確保碎石、鋼筋頭、螺栓滑落時(shí)不至于砸穿掛網(wǎng)，為了防范被墜落尖銳物或較重的物品撕破防護(hù)網(wǎng)，在掛籃底部再增加一個(gè)鋼板防護(hù)平臺(tái)，由角鋼和薄鋼板焊接而成；施工前應(yīng)先復(fù)核路面標(biāo)高，根據(jù)路面標(biāo)高計(jì)算確定工作平臺(tái)和安全掛網(wǎng)的最低安全高度。

3、掛籃移動(dòng)前對(duì)各部分連接情況加強(qiáng)檢查

掛籃移動(dòng)前要檢查各部位連接情況,檢查好后錨系統(tǒng)(尤其是后鉤板)的連接,涂上劑, 減少摩擦；采用葫蘆導(dǎo)鏈拉動(dòng)掛籃時(shí),應(yīng)用墨線標(biāo)出掛籃主縱梁的縱向位置,在掛籃上吊以線垂,使掛籃移動(dòng)方向、位置準(zhǔn)確, 隨時(shí)做出調(diào)整；移動(dòng)掛籃應(yīng)均衡用力,緩慢進(jìn)行,進(jìn)行速度控制在1cm/分鐘,切忌急操,急于求成；外側(cè)模支架(頂翼板支架)隨掛籃、底部平臺(tái)一起移動(dòng),防止外側(cè)模支架翻倒；掛籃移動(dòng)前, 應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行檢查,必須確保所有阻止掛籃前移的約束全部解除后, 方可移動(dòng)掛籃；掛籃移動(dòng)前, 應(yīng)清走橋面上的機(jī)具,防止掛籃移動(dòng)時(shí)碰撞；掛籃移動(dòng)前, 后方要始終加掛鋼絲繩保險(xiǎn)索,并與錨固筋相連,避免掛籃傾覆、傾倒；掛籃移動(dòng)前,應(yīng)先設(shè)好橋面圍欄,以確保施工人員安全,及防止落物砸傷車輛。

4、拆除掛籃系防護(hù)繩

在進(jìn)行拆卸時(shí),構(gòu)件上端必須系防護(hù)繩, 防止因操作失誤或其他或其他意外,構(gòu)件跌落路面, 造成交通安全事故, 拆除掛籃時(shí), 必須與高速公路管理處取得聯(lián)系,采取交通管制后進(jìn)行施工作業(yè)。

（三）跨鐵路現(xiàn)澆梁施工封鎖安全措施

封鎖前向施工人員做詳細(xì)的封鎖內(nèi)容和要求交底，并充分準(zhǔn)備好勞動(dòng)力、機(jī)具和材料。封鎖開始前派人到車站登記，由車站值班員向廣鐵集團(tuán)列車調(diào)度員申請，經(jīng)批準(zhǔn)取得施工命令后方可開始。收到封鎖開始的命令后，按規(guī)定設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌及響墩，并設(shè)防護(hù)人員。封鎖時(shí)要集中勞動(dòng)力、機(jī)具和設(shè)備，高效安全完成封鎖任務(wù)。封鎖開通前，先拆除移動(dòng)停車信號(hào)牌和響墩，再向車站取消封鎖。

2、對(duì)各類封鎖施工，都必須認(rèn)真做好施工前的準(zhǔn)備工作，集中力量，快速、優(yōu)質(zhì)地完成封鎖時(shí)間內(nèi)的各項(xiàng)作業(yè)，按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)封鎖線路恢復(fù)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保運(yùn)輸安全暢通。進(jìn)行封鎖施工時(shí)必須堅(jiān)持由項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一指揮，并佩戴明顯標(biāo)志履行職責(zé)。封鎖施工前、封鎖施工時(shí)、封鎖施工后的工作步驟必須清楚、明確，以保證施工有條不紊地進(jìn)行。能夠在封鎖前做好的工作要預(yù)先做好，封鎖時(shí)應(yīng)完成的工作必須不折不扣完成，封鎖后的整理工作要全面及時(shí)做完。

3、封鎖施工的開始與結(jié)束均由項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)調(diào)度命令和施工實(shí)際決定，施工隊(duì)伍的進(jìn)場時(shí)間由項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)封鎖前準(zhǔn)備工作的繁簡決定，封鎖結(jié)束整理工作完成后，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理檢查認(rèn)可，施工隊(duì)伍才能撤離現(xiàn)場。

4、需要工務(wù)、電務(wù)及其它有關(guān)單位配合施工的項(xiàng)目，必須事先與有關(guān)單位聯(lián)系，共同實(shí)地查勘，具體研究協(xié)商，安排落實(shí)相互配合工作的內(nèi)容、時(shí)間、勞動(dòng)力組織、實(shí)施計(jì)劃等，提報(bào)封鎖計(jì)劃時(shí)辦好會(huì)簽手續(xù)。

（四）腳手架安全防護(hù)措施

1、腳手架搭設(shè)

架子的底腳必須固定牢固，為了保證支架的穩(wěn)定應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況加設(shè)橫向剪刀撐。支架搭設(shè)完成后，外側(cè)應(yīng)按要求掛好安全防護(hù)網(wǎng)。為了保證臨時(shí)爬梯的安全，爬梯底部也應(yīng)掛設(shè)一層安全防護(hù)。

拆除腳手架

除腳手架時(shí)，禁止無關(guān)人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。拆除應(yīng)按順序由上而下，一步一清，不準(zhǔn)上下同時(shí)作業(yè)。拆除腳手架大橫桿、剪刀撐，應(yīng)先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人員往下順桿子。拆下的材料，應(yīng)向下傳遞用繩吊下，禁止往下投扔。拆除腳手架人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)后，要系好安全帶，安全帶必須高掛低用。拆除腳手架要統(tǒng)一指揮，上下應(yīng)動(dòng)作協(xié)調(diào)。

（五）高空作業(yè)安全防護(hù)

凡在墜落高度基準(zhǔn)面2米以上有可能墜落的高處進(jìn)行作業(yè)人員，在施工前，要逐級(jí)進(jìn)行安全技術(shù)交底，落實(shí)所有安全技術(shù)措施和人身防護(hù)用品，末經(jīng)落實(shí)時(shí)不得進(jìn)行施工。高處作業(yè)中的安全標(biāo)志、工具、儀表、電氣設(shè)備，必須在施工前加以檢查，確認(rèn)其完好，才能投入使用。攀登和懸空高處作業(yè)人員以及搭設(shè)高處作業(yè)安全設(shè)施的人員，必須經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)及專業(yè)考試合格，持證上崗，并必須定期進(jìn)行體格檢查。施工中對(duì)高處作業(yè)的安全技術(shù)設(shè)施，發(fā)現(xiàn)有缺陷和隱患時(shí)，必須及時(shí)解決；危及人身安全時(shí)，必須停止作業(yè)。施工作業(yè)場所有墜落可能的物件，應(yīng)一律先行撤除或加以固定。高處作業(yè)中所用的物料，均應(yīng)堆放平穩(wěn)，不妨礙通行和裝卸。工具應(yīng)隨手放人工具袋；作業(yè)中的走道、通道板和登高用具，應(yīng)隨時(shí)清掃干凈，拆卸下的物件及余料和廢料均應(yīng)及時(shí)清理運(yùn)走，不得任意亂置或向下丟棄。傳遞物件禁止拋擲。

三、施工過程中的安全注意事項(xiàng)

第一，開挖基坑時(shí)應(yīng)根據(jù)規(guī)定的基坑邊坡開挖，嚴(yán)禁采用局部開挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。

第二，灌筑砼基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)搭設(shè)灌筑平臺(tái)及運(yùn)料走道，并設(shè)置防護(hù)欄桿。

第三，墩身鋼筋、模板安裝前，必須搭設(shè)腳手架平臺(tái)、欄桿及上下扶梯，橋墩臺(tái)整體模板吊裝前，應(yīng)使模板連接牢固，內(nèi)撐、拉桿、箍筋上緊，吊點(diǎn)正確牢固。起吊時(shí)，應(yīng)拴好溜繩，并聽從信號(hào)指揮, 不得超載。

第四，橋梁墩臺(tái)施工，應(yīng)搭腳手架，其上滿鋪木板，安裝欄桿、扶梯，在腳手架四周掛安全網(wǎng)。

結(jié)語

綜上，跨越鐵路橋梁施工中的安全問題是應(yīng)該提起高度重視的。施工中應(yīng)有相應(yīng)的安全技術(shù)措施，并建立應(yīng)急預(yù)案，對(duì)施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)防死守，排除種種安全隱患，真正將跨線橋梁修建的安全防護(hù)落到實(shí)處。

參考文獻(xiàn)

[1]范增剛.淺析鐵路橋梁施工安全質(zhì)量監(jiān)控的主要措施[J].建筑，201l.3．

邊坡防護(hù)網(wǎng)施工方案范文第3篇

關(guān)鍵詞:建筑施工;安全措施;事故成因;預(yù)防措施

中圖分類號(hào):X9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1672-3198(2010)21-0066-02

1 高處墜落事故

1.1 事故的原因

(1)施工人員的原因①施工人員患有不適合高處作業(yè)的疾病,如高血壓、心臟病、貧血等。②施工人員麻痹大意、安全意識(shí)差。

(2)氣候的原因氣候也是造成建筑施工安全事故的一大原因,如突遇大風(fēng)、暴雨,夏季高溫中暑暈倒墜落,冬季、雨季、霜凍打滑摔倒墜落。

(3)安全防護(hù)用品和材料的原因部分建筑安全防護(hù)用品和材料質(zhì)量不過關(guān),安全防護(hù)性能差,加之企業(yè)又不按規(guī)定安裝和使用,致使施工現(xiàn)場安全事故隱患隨處可見。

(4)提升機(jī)具限位保險(xiǎn)裝置失靈或“帶病”工作;井架吊籃載人上下,人貨升降機(jī)超載運(yùn)行。

(5)洞口、臨邊防護(hù)措施不到位。

1.2 預(yù)防事故的措施

(1)認(rèn)真執(zhí)行安全責(zé)任制,制定安全措施并與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)掛鉤,實(shí)行嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度。

(2)對(duì)高處作業(yè)的人員上崗前必須進(jìn)行體檢,并定期檢查。

(3)遇有六級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)、濃霧時(shí),不得進(jìn)行高處作業(yè):雨天和雪天必須采取可靠的防滑、防寒和防凍措施。凡水、冰、霜、雪、應(yīng)及時(shí)清除。

(4)對(duì)施工人員進(jìn)行加強(qiáng)自我保護(hù)教育,自覺遵守施工規(guī)范。

(5)危險(xiǎn)地段或坑井邊,陡坎處增設(shè)警示、警燈、維護(hù)欄桿,夜間增加施工照明亮度。

(6)購進(jìn)符合規(guī)范的“三寶”、維護(hù)桿、柵欄、架桿、扣件、梯材等,并按規(guī)定安裝和使用。

(7)洞口、臨邊、交叉作業(yè)、攀登作業(yè)懸空作業(yè),必須按規(guī)范使用安全帽、安全網(wǎng)、安全帶,并嚴(yán)格加強(qiáng)防護(hù)措施。

(8)提升機(jī)具要經(jīng)常維修保養(yǎng)、檢查,禁止超載和違章作業(yè)。

2 觸電事故

2.1 事故發(fā)生的原因

(1)電工不按規(guī)定穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品。

(2)建筑物或腳手架與戶外高壓線距離太近,不設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。

(3)電器設(shè)備、電氣材料不符合規(guī)范要求,絕緣受到磨損破壞。

(4)機(jī)電設(shè)備的電器開關(guān)無防雨、防潮設(shè)施。

(5)施工現(xiàn)場電線架設(shè)不當(dāng)、拖地、與金屬物接觸、高度不夠。

(6)電箱不裝門、鎖,電箱門出線混亂,隨意加保險(xiǎn)絲,并一閘控制多機(jī)。

(7)電動(dòng)機(jī)械設(shè)備不按規(guī)定接地接零。

(8)手持電動(dòng)工具無漏電保護(hù)裝置。

(9)不按規(guī)定高度搭建設(shè)備和安裝防雷裝置。

2.2 預(yù)防事故措施

(1)加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)用品的使用管理和用電知識(shí)的宣傳教育。

(2)建筑物或腳手架與戶外高壓線距離太近的,應(yīng)按規(guī)范增設(shè)保護(hù)網(wǎng)。

(3)在潮濕、粉塵或有爆炸危險(xiǎn)氣體的施工現(xiàn)場要分別使用密閉式和防爆型電氣設(shè)備。

(4)經(jīng)常開展電氣安全檢查工作,對(duì)電線老化或絕緣降低的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行更換和維修。

(5)電箱門要裝鎖,保持內(nèi)部線路整齊,按規(guī)定配置保險(xiǎn)絲,嚴(yán)格一機(jī)一箱一閘一漏配置。

(6)根據(jù)不同的施工環(huán)境正確選擇和使用安全電壓。

(7)電動(dòng)機(jī)械設(shè)備按規(guī)定接地接零。

(8)手持電動(dòng)工具應(yīng)增設(shè)漏電保護(hù)措施。

(9)施工現(xiàn)場應(yīng)按規(guī)范要求高度搭建機(jī)械設(shè)備,并安裝相應(yīng)的防雷措施。

3 物體打擊事故

3.1 事故發(fā)生的原因

(1)交叉作業(yè)勞動(dòng)組織不合理。

(2)拆除工程未設(shè)置警示,周圍未設(shè)置防護(hù)欄和搭防護(hù)隔離柵。

(3)攬風(fēng)繩、地錨埋設(shè)不牢或攬風(fēng)繩不符合規(guī)范要求。

(4)起重吊裝未按“十不吊”規(guī)定執(zhí)行。

(5)從高處往下拋擲建筑材料、雜物、垃圾或向上遞工具、小材料。

(6)腳手架上材料堆放不穩(wěn)、過多、過高。

3.2 預(yù)防措施

(1)拆除工程應(yīng)有施工方案,并按要求搭設(shè)防護(hù)隔離棚和護(hù)欄,設(shè)置警示標(biāo)志和搭設(shè)圍網(wǎng)。

(2)安全防護(hù)用品要保證質(zhì)量,及時(shí)調(diào)換、更新。

(3)經(jīng)常檢查地錨埋設(shè)的牢固程度和攬風(fēng)繩的使用情況。

(4)嚴(yán)格按照吊裝技術(shù)操作規(guī)程作業(yè)。

(5)改正不良作業(yè)習(xí)慣,嚴(yán)禁往下或向上拋擲建筑材料、雜物、垃圾和工具。

(6)清理腳手架上堆放的材料,做到不超重、不超高、不亂堆亂放。

4 機(jī)械傷害事故

4.1 機(jī)械傷害事故發(fā)生的原因

(1)機(jī)械設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)作或帶病工作。

(2)傳動(dòng)帶、砂輪、電鋸以及接近地面的聯(lián)軸節(jié)、皮帶輪和飛輪等,未設(shè)安全防護(hù)裝置。

(3)機(jī)械工作時(shí),將頭手伸入機(jī)械行程范圍內(nèi)。

(4)平刨無護(hù)手安全裝置,電鋸無防護(hù)擋板,手持電動(dòng)工無斷電保安器。

(5)起重設(shè)備未設(shè)置卷揚(yáng)限制器、起重量控制、聯(lián)鎖開關(guān)等安全裝置。

4.2 預(yù)防機(jī)械傷害事故的措施

(1)機(jī)械設(shè)備要安裝固定牢靠。

(2)增設(shè)機(jī)械安全防護(hù)裝置和斷電保護(hù)裝置。

(3)對(duì)機(jī)械設(shè)備要定期保養(yǎng)、維修,保持良好運(yùn)行狀態(tài)。

(4)經(jīng)常進(jìn)行安全檢查和調(diào)試,消除機(jī)械設(shè)備的不安因素。

(5)操作人員要按照規(guī)定操作,嚴(yán)禁違章作業(yè)。

5 坍塌事故

5.1 事故發(fā)生的原因

(1)施工人員缺乏安全意識(shí),違反操作規(guī)程,冒險(xiǎn)蠻干。

(2)基坑施工未設(shè)置有效的排水措施。

(2)在基坑(槽)、邊坡和基礎(chǔ)樁孔邊不按規(guī)定隨意堆放建筑材料。

(4)模板支撐系統(tǒng)失穩(wěn),搭建不牢。

(5)拆除作業(yè)未設(shè)置圍欄、警示標(biāo)志等安全措施。

(6)施工機(jī)械不按規(guī)定作業(yè)和停放,距基坑(槽)邊坡和基礎(chǔ)樁孔太近。

(7)雨季和冬季解凍期施工缺乏對(duì)施工現(xiàn)場的檢查和維護(hù)。

(8)挖土作業(yè)時(shí),有人員在挖土機(jī)施工半徑內(nèi)作業(yè)。

5.2 預(yù)防事故的措施

(1)按照建筑施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范編制施工方案,制定專項(xiàng)安全技術(shù)措施。

(2)基坑開挖前必須降(排)水工作,并采取保護(hù)措施。

(3)基坑(槽)、邊坡和基礎(chǔ)樁孔邊堆置各類建筑材料的,應(yīng)按規(guī)定距離堆置。

(4)為保證模板的穩(wěn)定性,除按照規(guī)定加設(shè)立柱外,還應(yīng)沿立柱的縱向及橫向加設(shè)水平支撐和剪刀撐。

(5)拆除作業(yè)現(xiàn)場周圍應(yīng)設(shè)圍欄,警戒標(biāo)志,派專人監(jiān)護(hù),禁止非拆除人員進(jìn)入施工現(xiàn)場,拆除建筑物應(yīng)該自上而下依次進(jìn)行,禁止數(shù)層同時(shí)拆除,禁止掏挖。

(6)各類施工機(jī)械距基坑(槽)、邊坡和基礎(chǔ)樁孔的距離,應(yīng)根據(jù)設(shè)備重量、基坑(槽)、邊坡和基礎(chǔ)樁的支護(hù)、土質(zhì)情況確定,并不得小于1.5m。

(7)雨季和冬季解凍期施工時(shí),施工現(xiàn)場要進(jìn)行全面檢查和維護(hù),保證排水暢通和無異常情況后方可施工。

(8)機(jī)械開挖土方時(shí),作業(yè)人員不得進(jìn)入機(jī)械作業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行清理和找坡作業(yè)。

邊坡防護(hù)網(wǎng)施工方案范文第4篇

在三年多的工程建設(shè)中，要保持安全無事故實(shí)屬不易，必須靠“嚴(yán)管細(xì)抓”才能實(shí)現(xiàn)。

健全制度 化執(zhí)行

永吉高速公路第八合同段，主線全長4.76千米，連接線總長3.018千米，其中有大中橋12座、隧道1座、互通一處，主線寬24米，按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。合同段線路在人跡罕至的大山中穿行，不是跨越狹窄的溝壑，就是蜿蜒在半山腰上，地質(zhì)復(fù)雜、脆弱，大多是三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)以上的邊坡，稍有松動(dòng)，就有可能出現(xiàn)大面積滑坡。對(duì)于這種地質(zhì)，莫說修高速公路，即使身臨其境，就會(huì)使人心悸。安全是最關(guān)鍵、最核心的工作，這成為以公司副總經(jīng)理黃志平、項(xiàng)目經(jīng)理周會(huì)兵、黨工委書記范江山等公司及項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員的共識(shí)。

要確保施工安全，必須以強(qiáng)硬的制度來約束。項(xiàng)目成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長、項(xiàng)目其余班子成員為副組長、項(xiàng)目隊(duì)長和部門負(fù)責(zé)人為成員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，進(jìn)行明確分工，責(zé)任到人。各項(xiàng)目隊(duì)也成立了相應(yīng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組和應(yīng)急事故處理領(lǐng)導(dǎo)小組，將安全責(zé)任細(xì)化到個(gè)人。與此同時(shí)，項(xiàng)目部根據(jù)精細(xì)化管理要求，結(jié)合現(xiàn)場施工實(shí)際，制訂和完善了《項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理辦法》《安全教育培訓(xùn)制度》《安全技術(shù)交底制度》《安全檢查及例會(huì)制度》等管理辦法，項(xiàng)目經(jīng)理部分別與項(xiàng)目隊(duì)、施工作業(yè)隊(duì)簽訂《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》，使之責(zé)任共擔(dān)、獎(jiǎng)罰并重，形成抓安全人人有責(zé)、管安全有制度約束的良好氛圍。

加強(qiáng)培訓(xùn) 提升能力

要在這復(fù)雜的地理位置上修筑高速公路，確保施工安全，必須讓每位參建員工牢固樹立安全意識(shí)，改掉作業(yè)人員憑經(jīng)驗(yàn)行事、隨意行事的不良習(xí)貫，讓安全知識(shí)在每位施工人員的腦海扎根，付諸于行動(dòng)。他們對(duì)進(jìn)入項(xiàng)目的每位參建員工、民工都要進(jìn)行一次系統(tǒng)的安全知識(shí)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容從安全重要性、安全操作的最基本常識(shí)和操作規(guī)程講起，使現(xiàn)場管理人員善管、會(huì)管，作業(yè)人員善做、會(huì)做。在此基礎(chǔ)上，他們對(duì)主抓安全和重要崗位上的員工、民工送出去培訓(xùn)。在三年多的時(shí)間里，項(xiàng)目部將現(xiàn)場施工員、安全員以及從事特殊工種的農(nóng)民工分別送到集團(tuán)公司、永吉高速集團(tuán)公司進(jìn)行安全合格證取證培訓(xùn)；還根據(jù)項(xiàng)目爆破作業(yè)點(diǎn)多的實(shí)際，將從事火工品管理、負(fù)責(zé)實(shí)施爆破作業(yè)的員工、民工送到當(dāng)?shù)孛癖具M(jìn)行取證培訓(xùn)，并經(jīng)常邀請當(dāng)?shù)孛癖緦＜业巾?xiàng)目、現(xiàn)場傳授爆破安全知識(shí)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，僅項(xiàng)目部委外取證培訓(xùn)就達(dá)65人之多。另外，他們還采取進(jìn)現(xiàn)場培訓(xùn)的形式，針對(duì)在施工過程中出現(xiàn)的安全隱患和不規(guī)范、不安全的操作行為，由安全總監(jiān)召集相關(guān)管理及作業(yè)人員參與，使大家很直觀地接受規(guī)范的安全操作培訓(xùn)。在日常工作中，他們始終堅(jiān)持安全教育警鐘長鳴、常抓不懈，項(xiàng)目部堅(jiān)持每月至少一次對(duì)員工進(jìn)行安全專題教育，使大家對(duì)抓安全工作做到心中有數(shù)、忙而不亂。

精細(xì)管理 層層設(shè)防

一是加強(qiáng)硬件設(shè)施投入。項(xiàng)目需設(shè)10條進(jìn)場施工便道，每條便道長度在1千米左右，且為開山道，均在山崖上建立。為確保施工安全，由人工輔助，運(yùn)用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)等施工機(jī)械，從半山腰上一點(diǎn)一點(diǎn)地鑿出一條路來。為保證施工車輛在便道上安全行駛，項(xiàng)目專門安排人員經(jīng)常性地對(duì)便道進(jìn)行清掃、維護(hù)，以良好的路況保證施工安全。

二是確保安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置合理、性能良好。項(xiàng)目所有施工區(qū)域除按標(biāo)準(zhǔn)化工地要求設(shè)置安全警示標(biāo)志、安全操作規(guī)程等標(biāo)示牌外，在臨近國道等施工區(qū)域設(shè)置了一至兩層的被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，在陡峭的懸崖邊、防護(hù)網(wǎng)難以達(dá)到安全防護(hù)效果的區(qū)域，還設(shè)置全封閉的防護(hù)棚架、鋼筋混凝土擋墻；對(duì)容易滑坡的地段邊坡進(jìn)行掛網(wǎng)噴漿加固，下雨天安排專人24小時(shí)全天候值守。三年來，項(xiàng)目部僅安全措施費(fèi)投入就達(dá)600余萬元。

三是著力安全責(zé)任落實(shí)到現(xiàn)場、落實(shí)到每位員工。項(xiàng)目部做到凡是有施工的地方，就有人抓施工、管安全。比如高空作業(yè)、架梁作業(yè)及挖孔樁施工等，除有現(xiàn)場安全員、施工員值班外，還必須有一名副經(jīng)理現(xiàn)場值班，并堅(jiān)持班前5分鐘講話，班前對(duì)設(shè)備性能檢查等準(zhǔn)備工作充分后，方才組織施工。

四是堅(jiān)持不間斷的安全檢查和安全隱患排查。由項(xiàng)目經(jīng)理帶隊(duì)每月進(jìn)行至少一次以及重要節(jié)假日的安全大檢查；項(xiàng)目安全總監(jiān)、安質(zhì)部長以及各項(xiàng)目隊(duì)隊(duì)長、技術(shù)主管每天不間斷地深入到施工現(xiàn)場進(jìn)行巡視和安全隱患排查。

邊坡防護(hù)網(wǎng)施工方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路過渡段沉降施工方案

Abstract: with China's economic development by leaps and bounds, highway in the construction of the hub of communications is very important to the role. We based on many years of practice experience, the comprehensive highway engineering construction and marketing situation, the transition section of the bridge produced uneven settlement and other reasons, puts forward the transition section of bridge construction scheme, reducing the imbalance between bridge and road, avoid and prevent the bridge jumped wait for a phenomenon, enhance the vehicles for comfort.

Keywords: highways transition period of settlement construction plan

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、案例分析

東關(guān)黃河公路大橋以及聯(lián)通工程是山東省“四縱、四橫、二環(huán)”公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要組成部分，為了能夠?qū)崿F(xiàn)六車道高速公路，計(jì)算車輛運(yùn)行速度為120千米每小時(shí)，此工程對(duì)于加速山東省高速公路現(xiàn)代化、國際化建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，完善山東省高速公路的布局建設(shè)。為了促進(jìn)黃河三角洲地區(qū)與環(huán)渤海海域等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)其公路運(yùn)輸能力。東關(guān)黃河公路大橋所在處地址位于黃河的下游河畔，此處水少沙多，河道的比降相對(duì)緩慢、排洪瀉沙能力較差。匯集各方專家對(duì)此橋地址范圍進(jìn)行研究與計(jì)算，此橋地址范圍內(nèi)地層是第四沖積物與海陸相交匯的地區(qū)，其地址復(fù)雜，其中有很多壓層與透鏡體地下誰埋藏的深度較淺，據(jù)測量其深度為1.03至3.57米左右，承受基本地震的強(qiáng)度為8度，依據(jù)最初的施工設(shè)計(jì)階段等資料計(jì)算在考慮到需要跨越黃河堤壩的需要，在工程施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)其引橋需要較少一個(gè)孔，從而使得橋跨結(jié)構(gòu)能和高填土路基相連接，橋臺(tái)填土高度能夠達(dá)到16米左右，如果對(duì)其路橋過度段處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

二、路橋過渡段所產(chǎn)生不均勻沉降的主要原因

（一）橋頭引道的地基處治不佳

根據(jù)公路相關(guān)調(diào)查結(jié)果表明，軟基路段使得地基沉降引發(fā)的橋頭跳車情況仍然未被解決。分析相關(guān)原因，主要是因?yàn)槭┕D設(shè)計(jì)的時(shí)侯，地表鉆探布孔較少，鉆孔深度不足，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基的存在，或者不能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)軟基的深度和范圍，造成橋頭路堤軟土的地基處治疏漏，或者使用的防治方法不得當(dāng)。此外，使用的軟基防治理論計(jì)算方法以及使用的運(yùn)算參數(shù)與軟基實(shí)際狀況存在一定差別，使得軟基防治設(shè)計(jì)不能達(dá)到設(shè)計(jì)效果，未能符合交通部《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)技術(shù)要求。

（二）橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不能滿足要求

從公路施工建設(shè)可以得知，在很多的橋梁、通道和明涵等都是要求臺(tái)背填土防治。然而，臺(tái)后填土的壓實(shí)度是由于施工機(jī)械、施工用料、施工順序、施工經(jīng)驗(yàn)、施工作業(yè)等工程管理原因的影響，工程施工的過程涉及很多方面。從公路相關(guān)調(diào)查結(jié)果可以得知，臺(tái)背填土通常存在壓實(shí)不夠等問題，這是使得路橋過渡段不能均勻沉降的主要原因之一。此外，在公路運(yùn)營過程當(dāng)中，路基在過往車輛飽和以及惡劣自然條件下，會(huì)造成土基逐漸變形，使得路橋間的差別沉降，從而造成影響公路路面的平整程度。

（三）橋頭路堤邊坡防治措施不當(dāng)

從公路橋頭路堤的工程施工可以得知，臺(tái)背路堤填土通常使用滲水性土、砂類作為填充材料，在不顧慮防水和排水設(shè)備設(shè)施的情況， 對(duì)于橋臺(tái)處于通常長期浸水路段，使用漿砌片石保護(hù)堤坡，而且其他橋臺(tái)路段，只在錐坡范圍放置漿砌片石保護(hù)堤坡，臺(tái)背放置防護(hù)網(wǎng)草護(hù)坡或者草皮護(hù)坡，但是，由公路水毀、收尾和改建工程檢察的過程發(fā)現(xiàn)，很多的橋頭路堤沉降比較嚴(yán)重的情況，通常隨著錐坡和護(hù)坡水毀，研究其原因，雨露對(duì)路堤的沖洗和腐蝕防格網(wǎng)草防護(hù)等等路堤邊坡防治措施不能起到很好的保護(hù)路基免受雨水損害的作用，因此橋頭路堤邊坡防護(hù)措施以及臺(tái)背排水和防水設(shè)施的不合適，使得臺(tái)背填土流空，使得路基的強(qiáng)度變低，在長期行駛車輛的作用下，過渡段填土嚴(yán)重變形，引發(fā)橋頭路堤不能均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車的情況。

（四）橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不周全

在橋頭引道的路基工程當(dāng)中，通常的過渡段施工工程處理措施有加筋土法、鋼筋混凝土過渡板(即搭板)法以及粗粒料填筑法等等。以上處治措施的首要目的是通過加強(qiáng)路基的整體剛性，從而來縮減路橋間的強(qiáng)度變化以及沉降誤差，從而減少路橋之間的不平整，為了避免和防治橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。從公路工程施工可以得知，橋頭引道的過渡段大多使用搭板的結(jié)構(gòu)。然而，安裝搭板之后的橋頭發(fā)生跳車的現(xiàn)象仍然出現(xiàn)，橋頭搭板的斷板現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。研究其設(shè)計(jì)圖等原因，得出以下結(jié)論：

1.依據(jù)橋梁的長度，橋頭安裝搭板長度可以劃分為:①大中橋，搭板的長度為8m;②小橋、填土的高度小足0.5m的通道或者涵洞，搭板的長度為5m。然而，橋頭引道的路堤在高填方路段，軟基路段的橋涵結(jié)構(gòu)相比橋頭路堤的沉降量較大，由于搭板長度不足，從而起不到順序相接的作用，行駛的車輛通過時(shí)必定會(huì)出現(xiàn)橋頭的跳車現(xiàn)象。

2.搭板額設(shè)計(jì)依據(jù)支承在彈性的地基板計(jì)算的，沒有考慮到臺(tái)背路堤沉降，下雨時(shí)沖刷所帶走臺(tái)背填土等原因，從而造成搭板以及臺(tái)背路堤脫空的不良受力狀況。從而造成搭板施工的強(qiáng)度不夠，引發(fā)橋頭線的變形，發(fā)生車輛跳車現(xiàn)象。

3.橋頭搭板的處理如今還沒有固定的設(shè)計(jì)計(jì)算方案，公路的橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范同樣沒有明文規(guī)定。

4.工程施工當(dāng)中，橋頭搭板通常不作為專項(xiàng)設(shè)計(jì)。但是，從工程施工當(dāng)中可知，能夠合理的處治軟土地基，施工臺(tái)后填土壓實(shí)可以減輕路堤填筑土體沉降的情況，但是可靠的搭板設(shè)計(jì)才是解決橋頭跳車的主要問題。

三、路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（一）路橋過渡段的變形防控

由路橋過渡段的路基工程施工分析可以得知，路橋過渡段的變形防治需要解決兩個(gè)關(guān)鍵問題：即嚴(yán)格防控過渡段內(nèi)路基在施工后沉降量；在路橋交界處使用的錯(cuò)落式沉降換成連續(xù)的斜坡式沉降。這樣，其變形防控首要是控制路基施工后的沉降和路橋間的誤差沉降。

（二）合理的安裝緩和過渡段

在使用不同型式的結(jié)構(gòu)時(shí)，從橋臺(tái)強(qiáng)度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐漸的過渡到強(qiáng)度小的填土路基結(jié)構(gòu)以及瀝青混凝土道路表面結(jié)構(gòu)。在軟土地基處理時(shí)，各段不同剛度之間需要設(shè)置剛度過渡段。采用不同級(jí)別的配填材料，以確保路堤剛度的過渡。如果設(shè)置為50m漸變段有施工困難時(shí)，最好能夠逐漸改變段長度不能小于30m。

（三）路橋過渡段的路基條件與地基條件

在橋頭引道路堤施工過程當(dāng)中，使用土工合成模式與筋路堤不可以曾高地基載重力，也不可以有效的防治地基沉降。唯有當(dāng)?shù)鼗軌虺休d足夠的重力，在路堤填土自身重量負(fù)荷與車輛重量負(fù)荷的同時(shí)作用下不會(huì)出現(xiàn)沉降時(shí)，使用土工合成材料才會(huì)出現(xiàn)顯著的效果。

四、路橋過渡段施工使用的方法

（一）加強(qiáng)路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)

如果工程施工方案與工程施工設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量不是很高，就不能確保在預(yù)定的成本預(yù)算范圍之內(nèi)，在規(guī)定期限內(nèi)交工以及保證工程的質(zhì)量。因此，對(duì)于工程施工方案與工程施工設(shè)計(jì)圖紙必須做到以下要求：(1)應(yīng)該科學(xué)的制作工程程序和工程方法;(2)制作的時(shí)后要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和對(duì)比，盡而做到設(shè)計(jì)優(yōu)化，除了在工程施工方案與工程施工設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量保證，同時(shí)要做到檢查工程施工準(zhǔn)備工作的質(zhì)量，做好工程施工人員的技術(shù)信息交底工作，施工材料的質(zhì)量監(jiān)控與機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)管。過渡段的工程施工設(shè)計(jì)圖紙應(yīng)該能更好的減少路橋間的沉降誤差，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)竣工后加快設(shè)置過渡段陸地以及普通填土路堤的工程施工，采用相同壓實(shí)力量的壓實(shí)機(jī)械把過渡段路堤與普通路堤的碾壓面按照相似的高度實(shí)行填筑碾壓，在分層填筑的時(shí)侯，每層的松鋪厚度都必須控制在15cm以內(nèi)，并且在臺(tái)背墻上標(biāo)記記號(hào)，以確保厚度的均衡性，從而方便從此施工人員的排查。在路堤與橋臺(tái)連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)該同時(shí)進(jìn)行填筑碾壓，采用大型機(jī)械碾壓有困難的時(shí)侯可以改用小型的振動(dòng)機(jī)充分壓實(shí)。

（二）選用有利于縮減路橋過渡段沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)

橋臺(tái)結(jié)構(gòu)同樣也是多種多樣的，樁接臺(tái)帽的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的工程施工過程是:填筑路堤工程施工，鉆孔樁基工程施工，臺(tái)帽和耳背墻工程施工。從其工程施工步驟可以得知，其過渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的施工之前填筑，不會(huì)受工程施工面的限制，方便進(jìn)入大型機(jī)械進(jìn)行碾壓，壓實(shí)鋪平，壓實(shí)度基本可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（三）加強(qiáng)路堤填料的選定

在路橋過渡段的路堤填筑之前，首要的目的是選擇工程施工路段的填料，使用多種土料作比較試驗(yàn)。還要從經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行考慮，最好是能就地取材。使用就地取材不僅能夠節(jié)省開支，還可以作為滲水性很好的材料。這樣的土料能夠具有良好的壓實(shí)特性和配水穩(wěn)定性。應(yīng)當(dāng)使用非滲水性土?xí)r，應(yīng)該在土料當(dāng)中添加外摻劑。

（四）加強(qiáng)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

臺(tái)背路堤填土應(yīng)當(dāng)與錐坡填土一同進(jìn)行，并且按設(shè)計(jì)圖的寬度一次性填土，分層填土過程，各層的壓實(shí)高度不能超過15cm，所以工程施工順序?yàn)槠囆断绿钔?、推土機(jī)將其平整、使路面灑水或涼曬、在進(jìn)行人工對(duì)道路平整、壓路機(jī)將其碾壓、壓實(shí)度后進(jìn)行檢測，壓路機(jī)在碾壓過程當(dāng)中，既要確保其壓實(shí)度，同時(shí)還需要注意不能損傷臺(tái)身。

參考文獻(xiàn)：

[1]常慶喜.淺談高等級(jí)公路橋頭跳車的成因及防治措施[J].今日科苑，2008，(02):175