大型養(yǎng)路機械
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大型養(yǎng)路機械范文第1篇
引言
在列車長時間運行和自然條件作用下，鐵路線路會不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強線路的養(yǎng)護和維修工作，使線路設備經常保持良好狀態(tài)。其中線路石碴的搗固密實是一項極為重要的工作，現在主要靠鐵路大型養(yǎng)路機械中的搗固車完成。搗固車主要用于鐵路線路的新線施工、既有線路大中修清篩作業(yè)后和運營線路維修作業(yè)，對軌道進行自動起道抄平、撥道和對道碴進行搗固夯實作業(yè)，消除軌道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密實度，增加軌道的穩(wěn)定性，使軌道線路達到線路設計標準和線路維修規(guī)則的要求，保證列車的安全運行。
發(fā)展歷程
鐵路軌道的傳統(tǒng)結構是有碴軌道，有碴軌道的主要特點是軌下基礎采用散粒體石碴道床。自有鐵路以來，對有碴軌道的修理工作就集中在道床作業(yè)上。進入20世紀60年代，為適應鐵路高速、重載及軌道結構重型化的發(fā)展，各國鐵路競相采用大型養(yǎng)路機械。
所謂的大型養(yǎng)路機械主要是相對于以前使用的小型養(yǎng)路機械和中型養(yǎng)路機械而言，鐵路線路的養(yǎng)護、維修、整修的大型機械設備。鐵路大型養(yǎng)路機械按功能分有石碴清篩車、搗固車、震動穩(wěn)定車、道床整形車和鋼軌打磨車等。這些大型養(yǎng)路機械設備具有獨立的動力裝置，可以自行也可以連掛運行，是一種高科技的復雜機械設備，集機械、電氣、液壓、氣動、激光、計算機和自動控制等專業(yè)的技術于一體，使用其維護線路后能夠滿足線路修理規(guī)范標準的要求，其系統(tǒng)復雜，集成性強，技術難度大，是鐵路線路的重大技術裝備。搗固車是其中非常重要的一類。
在我國的鐵路養(yǎng)護中搗固作業(yè)在60年代以前基本上都是靠人工來完成，60年代后逐漸引進了小型養(yǎng)路機械。在鐵路線路養(yǎng)護中搗固和清篩作業(yè)工人勞動強度非常大，所以線路搗固和清篩作業(yè)的小型養(yǎng)路機械是我國最早采用的小型養(yǎng)路機械種類。機械可架在軌道上推行，兩臺為一組，一次完成一根軌枕的搗固。但這種操作方式，人員的勞動強度大，工作條件差，效率低，逐漸不能滿足鐵路運輸的發(fā)展需求。
80年代之后，我國鐵路運輸任務逐漸繁重，鐵路線路越來越繁忙，尤其是主干線路。傳統(tǒng)的維修方式和手段已無法滿足鐵路運輸的要求。并且，軌道結構也日益現代化，這也要求鐵路養(yǎng)護工作的效率和作業(yè)質量要更高。傳統(tǒng)的養(yǎng)護手段已經不能滿足要求，于是1983年7月中旬鐵道部在奧地利同普拉塞公司簽署了08-32型起撥道抄平搗固車的訂貨合同，首次引進大型養(yǎng)路機械中的搗固車。
國內現狀
大型養(yǎng)路機械設備由于系統(tǒng)復雜，涉及到多中技術的綜合運用，所以整機制造的難度很大，這也導致其他企業(yè)很難進入大型養(yǎng)路機械制造行業(yè)。目前國內大型養(yǎng)路機械生產廠商有昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限公司以及陜西西鐵工程機械有限公司。根據資料顯示，昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司在2006年占有鐵路大型養(yǎng)路機械約80%的市場份額，處于行業(yè)主導地位。這三家公司均生產搗固車。情況分別為：
陜西西鐵工程機械有限公司生產的DGC系列中型搗固車，按搗鎬數分為16鎬（單枕）、32鎬（雙枕）兩類。按功能分為DGC—Ⅰ型（普通型）、DGC—Ⅱ型（半自動型）、DGC—Ⅲ型（全自動型）。
DGC系列中型搗固車DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車
襄樊金鷹軌道車輛有限公司主要品種有DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車、DC-32Ⅳ自動抄平起撥道搗固車、DCL2-32型連續(xù)式搗固車、CDC2-16型道岔搗固車。
昆明中鐵型養(yǎng)路機械集團有限公司主要品種有DCL-48連續(xù)走行搗固車DC32Ⅱ搗固車CDC-16道岔搗固車DCL-32連續(xù)走行搗固車DC-32搗固車DCZ-32搗固車。
DCL-48連續(xù)走行搗固車DYNAMICSTOPFEXPRESS09-4X
DCL-48連續(xù)式三枕搗固穩(wěn)定車是引進PLASSER&THEURER公司最新技術生產的新一代大型養(yǎng)路機械，能夠實現連續(xù)式三枕搗固作業(yè)，并同時對線路進行動力穩(wěn)定。其作業(yè)效率比連續(xù)式雙枕搗固車（D09-32型連續(xù)式搗固車）提高30~40%，是當前國內最先進的搗固車。
發(fā)展趨勢
上圖是國外最新車型09-4x搗固車，也是世界上第一輛四枕連續(xù)搗固車，并設置有轉換開關，分別可以實現單枕和雙枕搗固，并且也同時能對線路進行動力穩(wěn)定，其作業(yè)質量、作業(yè)效率和作業(yè)靈活性都較高。從搗車發(fā)展的歷程來看，搗固車能夠實現的功能越來越復雜，作業(yè)效率也越來越高，作業(yè)質量和操作人員的工作環(huán)境也是逐漸改善。發(fā)展的趨勢是，作業(yè)行走方式由步進式變?yōu)檫B續(xù)式，能夠同時搗固的枕數也在增加，作業(yè)功能向集成化發(fā)展，逐漸集搗固、穩(wěn)定、配碴、整形于一體，開發(fā)出作業(yè)質量和作業(yè)效率更高的搗固車。
參考文獻
大型養(yǎng)路機械范文第2篇
隨著鐵路大型養(yǎng)路機械的快速發(fā)展，它已經改變了鐵路人的生產方式、管理模式乃至文化內涵。大型養(yǎng)路機械化水平已成為衡量各國鐵路現代化程度的重要標志之一，中國已經成為大型養(yǎng)路機械的制造和使用大國。
大型養(yǎng)路機械既要符合鐵路機車運行的基本要求，更是要實現它自身養(yǎng)護設備的主要功能。因此，鐵路大型養(yǎng)路機械的構造比機車復雜許多倍，通常采用各種不同截面的金屬材料經機械加工，焊接形成整個車體及工作裝置承載結構，這些金屬材料都是車體結構的重要構件。金屬材料機械加工是車體制造工藝過程的重要工序，加工的零配件一般比較復雜，加工部位多，加工時間長，需用各種型號的機加工設備，而其中一些形狀怪異、薄壁、超大型零件的機械加工更給大型養(yǎng)路機械的制造帶來了很大的挑戰(zhàn)，因此研究大型養(yǎng)路機械零配件的加工工藝技術，解決大型養(yǎng)路機械制造過程的難點問題，對保證大型養(yǎng)路機械的質量，提高生產效率具有很重要的意義。
1 機械加工簡介
機械加工是一種用加工機械對工件的外形尺寸或性能進行改變的過程。按被加工的工件的溫度狀態(tài)?o分為冷加工和熱加工。一般在常溫下加工，并且不引起工件的化學或物相變化?o稱冷加工。一般在高于或低于常溫狀態(tài)的加工?o會引起工件的化學或物相變化?o稱熱加工。熱加工常見有熱處理?o煅造?o鑄造和焊接。冷加工按加工方式的差別又可分為切削加工和壓力加工。切削加工就是指用切削工具（包括刀具、磨具和磨料）把坯料或工件上多余的材料層切去成為切屑，使工件獲得規(guī)定的幾何形狀、尺寸和表面質量的加工方法。通常情況下，大型養(yǎng)路機械零配件的機械加工指的是切削加工和熱處理。
2 大型養(yǎng)路機械加工技術的發(fā)展方向及趨勢
為了適應鐵路大型養(yǎng)路機械向設備高效化、性能優(yōu)異化、品種多樣化、產品系列化、工作智能化、作業(yè)環(huán)?；确较蚩焖侔l(fā)展，大型養(yǎng)路機械加工技術也會做出相應的發(fā)展才能滿足生產制造的需要。
2.1 精密超精密方向發(fā)展
加工精度的不斷提高對提高大型養(yǎng)路機械產品的性能、質量和可靠性，改善零件的互換性，提高裝配效率等都具有極其重要的作用。精密和超精密加工在尖端技術和現代武器制造中占有非常重要的地位，必將是大型養(yǎng)路機械加工技術發(fā)展的最主要方向之一。
2.2 自動化方向發(fā)展
自動化是先進制造技術的最重要部分之一，是機械制造業(yè)的發(fā)展方向。對大型養(yǎng)路機械制造來說多功能多工種的綜合加工中心的形成，開始逐漸取代了常規(guī)的模擬控制技術。由于該技術易于控制、可靠性好、精度高等優(yōu)點 ，也會大大加快大型養(yǎng)路機械的發(fā)展。
2.3 高速、超高速加工方向發(fā)展
切削加工技術是機械加工應用中最常用的手段之一，而高速、超高速則是對切削加工技術的一項重大挑戰(zhàn)，也為大型機械加工技術的發(fā)展提供了方向。高速加工技術不僅可用于加工普通鋼、鑄鐵、有色金屬材料，還可用于加工各種高強度鋼、高合金鋼、鈦合金鋼和纖維強化復合材料等難加工材料。
3 大型養(yǎng)路機械零件機械加工工藝
3.1 回轉面加工方法
每一種大型養(yǎng)路機械回轉零件面都有很多加工方法，具體選擇時應根據零件的材料、毛胚種類、結構形狀、尺寸、加工精度、粗糙度、技術要求、生產類型及生產條件等因素來決定，以確保加工質量和降低生產成本。
1）回轉面加工技術的要求
回轉面的技術要求包括：尺寸與形狀精度；位置精度；表面質量。
2）回轉面基本加工工藝
3）典型回轉面工藝方案分析
大型養(yǎng)路機械搗固系列車型的提軌夾鉗螺紋套機械加工工藝。
夾鉗螺紋套（見圖2）材質為45#鋼，為常用中碳調質結構鋼，具有較高的強度和較好的切削加工性，經適當的熱處理以后可獲得一定的韌性、塑性和耐磨性。
螺紋套加工精度的高低，是控制其上下兩端內孔同心度及與軸承外圈安裝臺階平面垂直度的關鍵因素。夾鉗螺紋套在搗固車作業(yè)施工中，既要裸露在惡劣的環(huán)境中又要承受較大的作用力，故需粗精車加工分開，采用數控車床、磨床等提高加工精度，同時進行相應的熱處理提高材料理化性能，具體加工工藝流程見圖3。
3.2 孔加工方法
1）孔加工的技術要求
孔加工的技術要求包括：孔的尺寸與形狀精度；孔的位置及表面精度。
2）孔加工基本工藝
孔常用的各種方法的加工工藝流程（見圖5），加工工藝選擇的基本原則見表1。
3）典型孔加工藝方案分析
DC-32搗固車搗固框支承體孔機加工工藝
搗固框架（見圖6）是將搗固裝置和主車架裝配起來，讓搗固裝置實現橫向移動和垂向運動，完成搗固功能的裝置。支承體是承受整個搗固裝置的受力部件，因此支承體孔加工精度的高低直接影響到搗固車的作業(yè)性能和使用年限。
由于支承體與搗固框是通過焊接連接成一體，或多或少都會產生焊接變形，當進行支承體孔的機加工時，為了保證支承體1和支承體2的孔中心軸形位尺寸滿足設計要求，需進行裝卡（見圖7）找出兩孔實際坐標后，才能進行下一道加工工序。具體加工工藝流程見圖8。
3.3 平面加工方法
1）平面加工的技術要求
面加工的技術要求主要包括：形狀精度；位置精度、尺寸精度以及平行度、垂直度等；表面質量等。
2）平面加工基本工藝
3）典型平面加工藝方案分析
高效振動篩框架支座平面機加工工藝工裝設計
高效振動篩（見圖10）是為了滿足清篩機向高效化發(fā)展而設計的，高效振動篩改變了傳統(tǒng)的振動方式，在增大振動篩振幅的同時，有效避免振動篩與車架產生共振，從而大大提高了清篩的效率。
為了實現振動篩的功能，只能進行焊后機加工，才能保證振動篩框架4個支座的平面度和安裝孔的對稱度。但由于振動篩框架超長，現有機床無法加工，只能設計專用工裝（見圖11），對其進行焊后機加工，才能保證支座平面所有的設計要求。
大型養(yǎng)路機械范文第3篇
關鍵詞 大型養(yǎng)路機械；國產化；技術引進；技術創(chuàng)新
中圖分類號U21 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）88-0050-02
0 引言
隨著列車長時間的運行和自然環(huán)境的變化下，使得鐵路線路發(fā)生形變，甚至有很大程度的損害。為了保證列車平穩(wěn)、快速、安全的運行，讓跌路線路的壽命變得更加久遠，就要做好線路的維修和養(yǎng)護工作，讓鐵路線路能夠正常的使用。在列車剛引入我國時，鐵路養(yǎng)護只能通過人力養(yǎng)護，這樣做的缺點是工作效率低，作業(yè)質量不高，勞動強度大。隨著科技的迅速發(fā)展，我國的鐵路事業(yè)也得到的飛速的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護不再依靠人力養(yǎng)護，而是通過使用小型機械開始養(yǎng)護。小型機械的工作效率高，作業(yè)質量高，大大減輕了養(yǎng)護工人的勞動強度。為了更好的保障鐵路線路的正常使用，鐵路機構設立了養(yǎng)路工區(qū)和機械化工區(qū)，開始使用小型養(yǎng)路機械。隨著時代的進步，人們開始越來越依靠鐵路運輸，導致我國的鐵路運輸密度增大。使得鐵路線路的養(yǎng)護工作也變得越來越繁忙。一些非標準自制設備和小型養(yǎng)路機械的修理手段已經無法保障鐵路線路的正常維修。與此同時，日益現代化的軌道結構也不能適應養(yǎng)路機械的軌道結構。在種種的不利因素下，我國的鐵路養(yǎng)護不得不轉向大型機械化。
1 我國鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展歷程
80年代初期，我國鐵路線路養(yǎng)護逐漸進入發(fā)展階段，小型養(yǎng)路機械的使用已經不能保質保量的完成鐵路線路的養(yǎng)護維修。于是鑒于這種落后的情況，人們對發(fā)展養(yǎng)路機械化工作在觀念上發(fā)生了翻天覆地的變化，即：養(yǎng)路機械化的技術支撐是鐵路高速發(fā)展不可或缺的一部分；養(yǎng)路機械化必須有更好的技術支持； 養(yǎng)路機械化設備必須投入更多的精力；高科技的養(yǎng)路機械更需要合理的維護等。由于以上這些認識為養(yǎng)路機械化工作的持續(xù)發(fā)展提供了堅實的基礎，也因為這些翻天覆地的觀念變化使得鐵路部在上世紀末、本世紀初進行了大規(guī)模的、意義深遠的鐵路改革。鐵道部通過認真的論證和考察，大膽的提出了研發(fā)大型機械，跨越中型機械的思路，在繁忙線路方面也達成了露天工作的共鳴。于是在鐵路線路建成初期，我國鐵路部引進了國際頂級的大型養(yǎng)路機械產品及其制造技術，這一先進技術也被由北京二七軌道交通裝備有限責任公司等單位組成大型養(yǎng)路機械聯合機構所掌握，并且開始投入生產。與此同時，鐵道部確立了大型養(yǎng)路機械的創(chuàng)新思路，采取“高科技引進—吸收、消化—國產化—生產、創(chuàng)新”的方針。自從我國引入大型養(yǎng)路機械以來，鐵路線路養(yǎng)護工作已經發(fā)生革命性的改變，維修體制也已經變得更加完善。在保障鐵路的正常的運營下，鐵路線路養(yǎng)護的效率和質量也得到極大的提高。在鐵路線路養(yǎng)護的施工中，維修事故也明顯的減少了。大型養(yǎng)路機械設備的引入為我國的鐵路事業(yè)做出了不可估量的貢獻，也正是由于大型養(yǎng)路機械的引入，使得我的大型養(yǎng)路機械事業(yè)以不可阻擋之勢飛速的向更好的方面發(fā)展。隨著大型養(yǎng)路機械的種類增加和鐵路線路養(yǎng)護對大型機械的過度依賴，使得鐵道部不得不將大型養(yǎng)路機械的使用人員隊伍迅速壯大[1]。
2 我國大型養(yǎng)路機械的發(fā)展前景
大型養(yǎng)路機械的使用，解決了我國鐵路依靠人工養(yǎng)護的難題，它還保質保量的完成了鐵路線路的養(yǎng)護工作，提高了線路維修工作效率和工作質量。尤其是通過20多年的迅速發(fā)展，我國的大型養(yǎng)路機械已經發(fā)展到了很大的規(guī)模，鐵路線路的養(yǎng)護水平也即將達到先進水準。現在，與國外的鐵路事業(yè)相比較，我國的大型養(yǎng)路機械數量最多，所要保養(yǎng)得線路也是最長的。事實證明，大型養(yǎng)路機械的引入大大確保了線路質量的穩(wěn)固和列車的安全運行。大型養(yǎng)路機械是高速鐵路運輸安全的必要選擇?；叵胛覈笮宛B(yǎng)路機械的發(fā)展歷史，從剛開始的一無所知，到現在的擁有量最多，大型養(yǎng)路機械的發(fā)展發(fā)生了翻天覆地的變化。那么接下來的發(fā)展思路，就應該抓住“從大到強”的思想，迅速發(fā)展我國的鐵路事業(yè)。重點應把握以下四方面：
1）養(yǎng)護裝備的功能多樣化。現在，為了能夠滿足不同病害和不同線路的處理需求，我國已擁有清篩、搗固、配砟、穩(wěn)定、物料運輸、機械換枕、鋼軌打磨、線路銑磨等大型養(yǎng)路機械養(yǎng)護系列裝備。由于高鐵時代的到來，列車運行的速度的逐漸提高，這將會對鋼軌平順的精度和線路質量的要求更高。為此，想要更好的發(fā)展機械養(yǎng)路。首先要做到機械類的種類完整。由于在其他線路大型機械養(yǎng)護和隧道、道岔、橋梁等特殊線路養(yǎng)護困難地段未涉及領域，我國還缺少經驗。所以，我們要在現有的大型機械裝備的基礎上開發(fā)相關設備，不斷創(chuàng)新以解決大型養(yǎng)路機械相對薄弱的難題。為了滿足更高規(guī)格的要求，還應加快研發(fā)客運專線維修養(yǎng)護產品和高速鐵路維修養(yǎng)護產品，在更高的水平上發(fā)展我國的大型養(yǎng)路機械。其次是做好機械設備的升級換代工作。在引進國外先進技術的前提下，配合我國鐵路線路的具體情況，對先進技術加以升級，使之更好的適應我國鐵路運輸特點。還應該改變目前大量人工參與鐵路線路養(yǎng)護的局面，通過開發(fā)大配套設備，以解決人力成本的日益增加問題，使各項施工的自動化程度有所提高[2]；
2）制造技術國產化。如今的大型養(yǎng)路機械制造都以實現國產化，雖然國產裝備已經占領了我國大型機械的半壁江山業(yè)，但是真正的核心技術還沒有真正意義上的存在于國產中。在引入大型養(yǎng)路機械的思路上，應該堅持先引進，后創(chuàng)新的方針，在了解國外頂級技術的同時，使自身的核心技術更加完善。在提高國內廠家的開發(fā)能力方面，應調整產業(yè)結構，轉變發(fā)展方式，對北京二七軌道交通裝備有限責任公司、寶雞南車時代工程機械有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限責任公司、昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司等大型養(yǎng)路機械制造企業(yè)增加資金投入，加大指導力度，堅持高標準、高質量、高性能，使大型養(yǎng)路機械的國產化率不斷提升，加強自主知識產權的新產品的開發(fā)，促使國產大型養(yǎng)路機械向更高水平，更尖端的方向發(fā)展；
3）設備檢修專業(yè)化。大型養(yǎng)路機械在鐵路修護中具有得天獨厚的優(yōu)勢，是傳統(tǒng)人工養(yǎng)護無法比擬的。但是在實際運用過程中，大型養(yǎng)路機械的使用并非我們想象那樣完美。有時一個部件的損壞就會使整個機械不能工作，造成人力物力的損失。所以，要在在設備保障上探索“輪修、廠修”科學的檢修模式，利用檢修基地，提高檢修水平和檢修質量，使設備故障周期更長，通過設定科學有效的管理方案，以減少事故的發(fā)生數量、使大型養(yǎng)路機械的優(yōu)勢最大化；
4）運用組織高效化。大型養(yǎng)路機械的使用存在著非常大的困難，在使用過程中要有一定的準備時間和撤出時間，這樣就導致真正的工作時間比較短，造成了大型養(yǎng)路機械運用多的浪費。所以，我們就要使大型養(yǎng)路機械既不干擾運輸還要更好的服務運輸。首先，要優(yōu)化大型養(yǎng)路機械的作業(yè)流程。挖掘大型養(yǎng)路機械的潛力，結合不同病害類型和不同線路等級，采用大中小型、高中低端養(yǎng)路機械相互搭配使用，讓養(yǎng)路機械更合理的使用。其次，大型養(yǎng)路機械運用在時間上給予充足，減少反復準備浪費的時間，使得大型養(yǎng)路機械的使用效率最大化。最終的目的就是讓大型養(yǎng)路機械最大程度的為鐵路事業(yè)做貢獻[3]。
3 養(yǎng)路機械發(fā)展前景展望
經過20多年的發(fā)展，大型養(yǎng)路機械已經具有非常大的規(guī)模，養(yǎng)護水平也已接近世界的頂級水準。現在，國產大型養(yǎng)路機械設備已經占取我國大型養(yǎng)路機械總量的90%。在接下來的數年里，養(yǎng)路機械市場將呈現如下特點：1）與高速鐵路有關的養(yǎng)路機械將存有非常大的需求量；2）現在常用的養(yǎng)路機械機型需求將明顯減少；3）大中小型、高中低端養(yǎng)路機械將趨向合理化；4）橋梁、隧道、道岔相關養(yǎng)路機械將會有一定的需求。自從中國引入大型養(yǎng)路機械以來，大大減少了工人維修的勞動量，解決了靠人工養(yǎng)護鐵路線路的困難問題。大型養(yǎng)路機械的使用即保證了列車的正常運行，又保證了行車安全。大型養(yǎng)路機械已成為提高既有線路效能，確保線路質量，保證重載、大密度鐵路、高速運輸不可或缺的現代化設備，大大地推動了我國鐵路事業(yè)的進步，為鐵路事業(yè)做出了巨大貢獻[4]。
4 結論
大型養(yǎng)路機械的引入已悄然20多年了，從無到有，從有到大，從大到強，經過不斷的創(chuàng)新與探索，大型養(yǎng)路機械迅速發(fā)展壯大，成為鐵路技術裝備現代化不可或缺的一部分。大型養(yǎng)路機械的廣泛運用，不僅提升了鐵路線路維修作業(yè)的質量，還終結了我國鐵路線路依靠人工養(yǎng)護的歷史。大大提升了列車的運行速度，解決了施工與運輸的矛盾，使列車更快速，更安全的運行。更尖端的技術引進，將大大促進大型養(yǎng)路機械事業(yè)的飛速發(fā)展，為鐵路技術現代化裝備貢獻巨大的力量。
參考文獻
[1]馮娜娜，張思婉.我國鐵路線路大型養(yǎng)路機械的現狀與發(fā)展[J].鄭州鐵路職業(yè)技術學院學報，2010（12）.
[2]趙文芳.鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程及展望[J].中國跌路；2012（11）.
大型養(yǎng)路機械范文第4篇
關鍵詞：我國鐵路；大型養(yǎng)路；機械維修；養(yǎng)護手段
一、大型養(yǎng)路機械的重要作用
（一）有利于提高養(yǎng)護能力。與傳統(tǒng)的鐵路養(yǎng)護方式相比，大型養(yǎng)路機械設備在鐵路線路養(yǎng)護方面具有更強的養(yǎng)護能力和維修能力，通過大型養(yǎng)路機械設備進行的鐵路線路維護工程，有著更長的使用壽命和更高的質量。
（二）有利于提高養(yǎng)護的速度。由于鐵路維護工程任務重、時間緊、標準高，常常會出現無法順利完成任務的情況，使用大型養(yǎng)路機械設備，就能提高線路維修的工作速度，保證工程的順利完成。
（三）有利于提高工程質量和經濟效益。利用大型養(yǎng)路機械作業(yè)，可以使工程程序更細、標準更高、質量更強，極大地提高道路的承載能力，節(jié)約工程時間，降低工程后期的后維修周期。
二、大型養(yǎng)路機械檢修方式以及存在的不足
（一）部門之間缺乏密切配合。大型養(yǎng)路機械施工中，由于鐵路線路自身的特殊性，需要鐵路局各個部門之間的密切配合，充分協(xié)調工作，在這個環(huán)節(jié)中，大型養(yǎng)路機械設備是最為關鍵點，需要大型養(yǎng)路機械能夠在有限的期間內進行有效工作，如果因為對機械設備的養(yǎng)護工作不到位，出現故障，影響大型養(yǎng)路機械的正常作業(yè)，就會影響到整體施工。在后續(xù)使用中會造成極大的安全隱患，容易出現故障事故，往往這些故障問題是無法被定期保養(yǎng)及時發(fā)現的。
（二）大型養(yǎng)路機械維修時間緊。由于大型養(yǎng)路機械在長時間使用后，會造成內部零件磨損和侵蝕，油缺失，各部分磨損差異較大，由此需要合理分配維修時間。但是如果將維修時間進行平均分配，對于磨損較大的系統(tǒng)檢修時間緊，諸如在對電氣系統(tǒng)這樣重要的系統(tǒng)環(huán)節(jié)，同其他零件磨損的維修時間相同，難以取得良好的檢修質量，而在磨損較小的零件上耗費大量檢修時間純屬浪費，這種檢查方法是不科學的。
（三）檢修人員技術水平差異顯著。在對大型養(yǎng)路機械維修中，檢修技術人員在其中具有不可或缺的作用，但是就當前檢修人員整體技術水平而言，總體水平差異較為顯著，部分檢修人員對養(yǎng)路機械檢修工作還是不夠熟悉，加之缺乏合理檢修工具，導致在維修過程中只能憑借自身感官和檢修經驗來處理故障，這樣屬于不科學做法。
（四）保養(yǎng)方式不合理。大型養(yǎng)路機械設備的維修和養(yǎng)護，由于不同的施工環(huán)境和施工條件，致使養(yǎng)路機械出現的故障程度存在一定差異，如果采用定期保養(yǎng)方式，可能會造成維修和保養(yǎng)的問題缺乏及時維修而擴大，或者帶著故障進行作業(yè)。甚至在部分地區(qū)，對大型養(yǎng)路機械的養(yǎng)護，由于檢修基礎設施的不足，阻礙了維修和養(yǎng)護工作的有序開展，檢修成效較低。如果小毛病長時間得不到處理，日積月累發(fā)展成大問題，將嚴重影響大型養(yǎng)路機械的正常使用。
三、大型養(yǎng)路機械維修問題的處理對策
（一）完善大型養(yǎng)路機械維修團隊，提升工作人員積極性。首先，大型養(yǎng)路機械的維修團隊需要認識到維修工作的重要意義，按照工作的具體需求對領導體系進行完善，另外，要保證團隊的領導者具備相關的專業(yè)素養(yǎng)，要在進行人事安排之前，對具備專業(yè)知識基礎的人加強重視，在通過考核之后，將其安排在重要的領導崗位，使其能夠保證團隊的穩(wěn)定運行。要在進行人事安排之前，加強對宣傳工作的重視，使維修團隊的其他部門提升對人事安排情況的重視，積極推薦高素質的人才擔任領導職務，并從大局出發(fā)，對主要領導崗位的人事安排標準進行設置，使全體工作人員能夠在良好的領導機制下進行大型養(yǎng)路機械的使用和維修。
（二）完善大型養(yǎng)路機械維修團隊培訓機制。首先，要根據大型養(yǎng)路機械的維修需要，對維修人員進行基礎知識的教育，使每一位維修人員能夠掌握安全維修和正確維修的技能，之后，要根據維修團隊的規(guī)模對常規(guī)性教育活動的時間和模式進行設計，培訓工作的時間設計要按照大型養(yǎng)路機械維修工作的需要進行調整，盡可能選擇維修工作的淡季進行工作人員的培訓。導師的聘用要使用全職、兼職兩種方式，允許專業(yè)人士以獨特的方式進行基礎知識的培訓，以便培訓工作能夠具備足夠的針對性，對大型養(yǎng)路機械使用過程中的問題進行解決，在實踐中促進維修人員維修技能的提升。要建立培訓活動的獎勵機制，對專業(yè)技能提升較快的維修人員進行精神和物質雙重獎勵，以便維修人員將專業(yè)技能的提高作為重要的工作內容，切實提升大型養(yǎng)路機械維修水平。
（三）健全大型養(yǎng)路機械質量互控機制。在機搗工序開始之前，每一個工務段的主要負責人員，要首先對大型養(yǎng)路機械的維修路線進行測量，測量過程中要對各類信息資源進行標準的記錄，以便機搗工序的實施方案能夠得到明確。如果在檢測過程中發(fā)現某一工務段所要進行的工作沒有達到相關技術標準，工作人員需要將已有的信息進行溝通和匯報，使維修團隊能夠在較高的層次上對機搗工序進行規(guī)劃設計。要保證技術溝通過程中專業(yè)人士發(fā)揮指導作用，避免方案制定過程中出現技術性錯誤。要將技術問題的解決效率作為判斷維修質量的主要參考條件，使全體工作人員能夠在統(tǒng)一的指導下進行大型養(yǎng)路機械的維修工作，要對施工過程中的組織部門加強重視，保證領導機構的主要負責人具備充足的責任意識，以便驗收工作的團隊成員能夠擁有足夠的責任擔當，對機搗工作和其它配套工作進行質量的控制。
總之，鐵路是國民經濟的大動脈，運用大型養(yǎng)路機械作業(yè)水平高低將直接影響到鐵路的正常運輸，由此需要加強對養(yǎng)路機械設備的維修和保養(yǎng)。在這個過程中需要積極引進現代化手段，有針對性的開展機械設備的維修和保養(yǎng)，從而更好的保障鐵路運輸安全。
參考文獻：
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大型養(yǎng)路機械范文第5篇
關鍵詞：大型養(yǎng)路機械；液壓系統(tǒng)；成本
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
引言
隨著我國經濟社會的不斷發(fā)展，我國的鐵路事業(yè)也加快了發(fā)展的速度，鐵路運營量越來越大，這對鐵路運輸線路建設和改造都提出了更高的質量要求，因此以往傳統(tǒng)的鐵路養(yǎng)護方法已不適應現在的鐵路發(fā)展需要，必須采用大型養(yǎng)路機械產品對鐵路進行養(yǎng)護。目前，鐵路上用到的大型養(yǎng)路機械產品基本上都是采用全液壓式的傳動系統(tǒng)，由于液壓系統(tǒng)的構造比較復雜，價格較高，且其所使用的閥、泵大部分在我們國內沒有產品，還得向國外進口，這樣一來，就增加了養(yǎng)護費用。而正確使用與維護大型養(yǎng)路機械產品，對于保障機械系統(tǒng)的安全可靠性，延長液壓系統(tǒng)的使用壽命具有重要的意義。
1、我國鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展
我國鐵路已經有百余年的歷史，隨著鐵路事業(yè)的不斷進步，其養(yǎng)護手段也得到了飛速的發(fā)展，從最初的人力養(yǎng)護到小型機械化養(yǎng)護，再到如今的大型機械化養(yǎng)護。自20世紀80年代，隨著鐵路運輸密度的不斷增加，線路維護與運營的矛盾與日俱增，落后的維修手段嚴重制約了鐵路的發(fā)展。在這種形勢下，我國鐵路引進了大型鐵路機械化設備，從無到有，從小到大，經過這么多年的努力，已然大大提高了鐵路線路養(yǎng)護的效率和質量，極大的緩解了施工與運行的矛盾，生產中的事故也明顯的降低了。這些大型養(yǎng)路機械設備為鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展做出了巨大的貢獻。隨著鐵路事業(yè)不斷發(fā)展，大型養(yǎng)路機械設備的品種和裝備也在不斷的增加，裝備規(guī)模的擴大，極大地提高了大型養(yǎng)路機械的作業(yè)能力，使其特有的作用不斷得以發(fā)揮出來。隨著大型養(yǎng)路機械的廣泛使用，結束了依靠人工養(yǎng)護的歷史，但是還需要我們不斷創(chuàng)新，開辟大型養(yǎng)路機械的國產化道路。首先，通過引進、借鑒國外先進技術，開發(fā)具有自主知識產權的新產品；其次，堅持高標準、高要求、高質量，穩(wěn)步提高國產率。
2、大型養(yǎng)路機械作業(yè)中存在的問題
我國養(yǎng)路機械化的發(fā)展經歷了由人力作業(yè)，到小型養(yǎng)路機械作業(yè)再到大型養(yǎng)路機械作業(yè)的發(fā)展。但是隨著我國現代鐵路的發(fā)展，鐵路運輸密度加大，鐵路高速重載的現狀亟待更加完善的、大型的、機械化的養(yǎng)路作業(yè)來完善鐵路養(yǎng)護工作。大型養(yǎng)路機械作業(yè)在鐵路運行中，都有著無法比擬的優(yōu)勢，發(fā)揮著無可替代的作用，但是在現階段大型養(yǎng)路機械作業(yè)還存在著諸多的問題需要解決。
2.1、大型養(yǎng)路機械作業(yè)專業(yè)人員缺乏
隨著大型養(yǎng)路機械化作業(yè)的不斷發(fā)展，養(yǎng)路機械不斷增多，也要求更多的專業(yè)的機械操作人員來進行操作，但是現在由于養(yǎng)路工作條件艱苦，常年流動作業(yè)且楊路工作的薪資待遇不高，這造成了一些如工長、機長等專業(yè)技術人員缺乏，使得一些大型養(yǎng)路機械的增多和操作人員的缺乏形成了鮮明的反差。同時現在從事鐵路養(yǎng)護工作的人員，他們專業(yè)素質偏低，對于養(yǎng)路技術的專業(yè)知識掌握不足，題目技術水平、操作技能和對機械的檢修經驗都需要大大提高。
1.2、天窗時間少且長度不足
隨著我國經濟的迅速發(fā)展，物流、人流的增多使得鐵路運輸逐漸向著高密度和高速度的方向發(fā)展，這就使得大型養(yǎng)路機械作業(yè)的時間收到了極大的壓縮甚至一年中天窗時間僅僅120天，而且還經常由于一些政令、節(jié)假日、或其他大型施工造成停工的影響。同時天窗給點的次數和平均每個點的長度都存在著很大的不足，這造成大型養(yǎng)路機械作業(yè)的封鎖時間不足，無法相應的完成相關作業(yè)，影響了大型養(yǎng)路機械作業(yè)的效率。
1.3、機械管理不到位
由于對大型養(yǎng)路機械的保養(yǎng)不到位，造成大型養(yǎng)路機械設備故障經常出現，出現故障以后又缺乏相應的備用配件或零件，不能及時的進行機械設備的維修，影響了施工的進度和時間。同時由于對新的機械設備引進的時間還比較短，相關的操作人員自身猶豫對機械并不熟悉無法及時檢修，故障應急處理能力不足，造成大型養(yǎng)路機械作業(yè)效率低下。
2、降低鐵路大型養(yǎng)路機械產品液壓系統(tǒng)成本的措施
2.1、加快實現機電一體化的步伐
隨著計算機技術與微電子技術的快速發(fā)展，當代機械工程領域逐步邁進了機電一體化時代。加快鐵路大型養(yǎng)路機械產品機電一體化的步伐，能使其液壓系統(tǒng)以及控制集成更加簡單、靈活、可靠，從而改變以前機械產品布線繁瑣、操作和監(jiān)控不靈活的局面，使得液壓系統(tǒng)與控制集成獲得更好的控制效果。
2.2、盡量應用閉式系統(tǒng)
由于在閉式系統(tǒng)內進油管所在的液壓泵是直接與回油管所在的執(zhí)行配件連接的，這就使得系統(tǒng)所需液體能夠在線路中不斷地進行封閉的循環(huán)。加上閉式系統(tǒng)本身結構嚴謹，與外界空氣等的接觸面和接觸機會比較少，外界的物質要滲入系統(tǒng)中比較困難，因此其傳動頻率和工作比較平穩(wěn)。由于之前的開放式系統(tǒng)在換向過程中不可避免地會出現一些能量消耗和液壓沖擊，同時鐵路大型養(yǎng)路機械產品的重量都比較大，其傳送與運行速度也比較快，因此，為保障系統(tǒng)運行，油流量就必須很大，故采用開放式系統(tǒng)必然造成系統(tǒng)內部油箱的容量加大，從而增加了液壓系統(tǒng)的成本，同時，在原本空間就比較小的系統(tǒng)內部安裝大油箱也十分麻煩。而采用閉式系統(tǒng)，其所需的油箱容量至少可減小30％，因為油箱只要能滿足內部補油泵部分所需的小流量即可，這樣也降低了油的使用量，從而進一步減少了成本消耗。
2.3、開放式系統(tǒng)
多應用負載傳感多路閥與負載敏感變量泵目前，在開放式系統(tǒng)工作時，多采用負載傳感多路閥與負載敏感變量泵技術，其在液壓系統(tǒng)運行中具有以下幾個優(yōu)勢：負載傳感多路閥本身自帶流量調節(jié)器，從而能夠降低部分功率消耗，進而減少內部系統(tǒng)的發(fā)熱，逐步提高液壓系統(tǒng)的工作效率。此外，由于負載傳感多路閥在使用的時候，至少有2個或2個以上的構件同時進行工作，其產生的負載壓力流量能隨著不同的情況進行組合，從而使每一個構件所承受的負載需求得到滿足，也可以使每一個構件的壓力與所產生的流量相互不受影響。
3、做好鐵路大型養(yǎng)路機械的控制控制措施
3.1、找出檢修質量控制點
大型養(yǎng)路機械故障的現象很多，表現方式也不單一，但是其故障的發(fā)生往往是具有一定規(guī)律性的。這需要我們在檢修工作中不斷去總結和探索。不同類型的設備各有其特點，設備故障自然有所不同。因此，在進行檢修的要分別制定檢修重點的檢修細則，細化檢修內容。在檢修過程中，要嚴格按照檢修程序，各工序并把使其緊密連接，要嚴格檢點環(huán)節(jié)及其關鍵部位，當出現異常后要及時做好記錄，并進行復查。
3.2、實行狀態(tài)檢測修理
隨著科學技術的不斷發(fā)展，大型養(yǎng)路機械檢測技術也在得到極大的提高，為確保設備的檢修質量提供了強大的保證。檢修專業(yè)人員運用各種檢測儀器對設備進行檢測的時候（如，運用磁粉探傷儀對制動梁和常用部件進行裂紋探傷等等），要對檢測數據進行科學的分析和判斷，以便及時了解設備各部位的使用狀態(tài)，并根據使用情況制定出具體的監(jiān)測方法，周期、部位等，以此指導檢修和保養(yǎng)。
3.3、做好應急措施
針對大型養(yǎng)路機械經常出現的故障或是易受損的部件，要根據其使用周期以及實時磨損的實際情況，隨時預備好備件，以便出現故障后及時更換補充。如果是預料之外的故障又無法現場處理的，一定要應急預案，以保證行車安全。
4、結語
綜上所述，隨著我國經濟社會的發(fā)展，我國的鐵路事業(yè)發(fā)展速度也在不斷加快，這對鐵路線路的養(yǎng)護建設施工提出了更高的要求，對鐵路大型養(yǎng)路機械產品的要求也逐步提升。在現今的市場經濟體制中，競爭的激烈性使得鐵路大型養(yǎng)路機械產品要在保證質量的前提下降低液壓系統(tǒng)的成本，從而在市場上占有一席之地，這就要求在鐵路大型養(yǎng)路機械產品液壓系統(tǒng)的設計與制造方面要跟得上現今的科技發(fā)展步伐，盡量提高液壓系統(tǒng)的運作性能，簡化其連接管路系統(tǒng)，從而盡可能地降低成本，為鐵路事業(yè)邁向新的臺階奠定物質基礎。
參考文獻
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