摘要：根據(jù)招標(biāo)文件及合同要求中有關(guān)規(guī)定提出索賠意向書，意向書中應(yīng)包含索賠樁號（結(jié)構(gòu)物名稱）、索賠事由及依據(jù)、事件發(fā)生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監(jiān)理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。

關(guān)鍵詞：公路工程工程索賠

1．工程概況：濟德路七合同段地處濟南市西北部，北接黃河二橋，西接濟泰路，東接繞城路通向濟青路，合同段內(nèi)設(shè)有互通式立交l處，分離立交橋1處，中橋3座，小橋3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日開工，1999年7月6日竣工。濟南繞城高速公路A合同設(shè)計有互通式立交l處，小橋l座，分離立交橋6處，箱通2道，圓管涵2道；工程于1998年1月28日開工，1999年9月30竣工，七合同、A標(biāo)段全長10.78公里，共有路基填方l64.7萬立方米，瀝青路面l393.8千平方米，砌石防護78838立方米，總造價為22980萬元。兩合同段路基為高填土路段，多數(shù)跨越漁塘、稻田，地形條件復(fù)雜，設(shè)計中地基已采取砂樁、粉噴樁及拋石擠淤處理，但部分地段仍不能滿足要求，我單位在施工過程中根據(jù)工地實際情況，積極的向上級有關(guān)單位提出合理化建議，且多數(shù)被采用，工程質(zhì)量得到了保證，工程進度明顯加快，同時也不可避免的引起工程造價增加。為做到既保證工程質(zhì)量，又能維護業(yè)主和承包商雙方利益，我部實事求是地分別向業(yè)主和保險公司提出各項索賠，經(jīng)過大量的索賠工作，積累了一定的經(jīng)驗和方法。

2．工程索賠原則：

2．1根據(jù)招標(biāo)文件及合同要求中有關(guān)規(guī)定提出索賠意向書，意向書中應(yīng)包含索賠樁號（結(jié)構(gòu)物名稱）、索賠事由及依據(jù)、事件發(fā)生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監(jiān)理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。

2．2索賠意向書遞交監(jiān)理工程師后應(yīng)經(jīng)主管監(jiān)理工程師簽字確認，必要時施工單位負責(zé)人、現(xiàn)場負責(zé)人及現(xiàn)場監(jiān)理工程師、主管監(jiān)理工程師要一起到現(xiàn)場核對。

1．工程索賠原則：

1．1根據(jù)招標(biāo)文件及合同要求中有關(guān)規(guī)定提出索賠意向書，意向書中應(yīng)包含索賠樁號（結(jié)構(gòu)物名稱）、索賠事由及依據(jù)、事件發(fā)生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監(jiān)理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。

1．2索賠意向書遞交監(jiān)理工程師后應(yīng)經(jīng)主管監(jiān)理工程師簽字確認，必要時施工單位負責(zé)人、現(xiàn)場負責(zé)人及現(xiàn)場監(jiān)理工程師、主管監(jiān)理工程師要一起到現(xiàn)場核對。

1．3索賠意向書送交監(jiān)理工程師簽字確認后要及時收集證據(jù)，收集的證據(jù)要確鑿，理由要充分；所有工程費用和工期索賠應(yīng)附有現(xiàn)場工程監(jiān)理工程師認可的記錄和計算資料及相關(guān)的證明材料。

2．工程概況：濟德路七合同段地處濟南市西北部，北接黃河二橋，西接濟泰路，東接繞城路通向濟青路，合同段內(nèi)設(shè)有互通式立交l處，分離立交橋1處，中橋3座，小橋3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日開工，1999年7月6日竣工。濟南繞城高速公路A合同設(shè)計有互通式立交l處，小橋l座，分離立交橋6處，箱通2道，圓管涵2道；工程于1998年1月28日開工，1999年9月30竣工，七合同、A標(biāo)段全長10.78公里，共有路基填方l64.7萬立方米，瀝青路面l393.8千平方米，砌石防護78838立方米，總造價為22980萬元。兩合同段路基為高填土路段，多數(shù)跨越漁塘、稻田，地形條件復(fù)雜，設(shè)計中地基已采取砂樁、粉噴樁及拋石擠淤處理，但部分地段仍不能滿足要求，我單位在施工過程中根據(jù)工地實際情況，積極的向上級有關(guān)單位提出合理化建議，且多數(shù)被采用，工程質(zhì)量得到了保證，工程進度明顯加快，同時也不可避免的引起工程造價增加。為做到既保證工程質(zhì)量，又能維護業(yè)主和承包商雙方利益，我部實事求是地分別向業(yè)主和保險公司提出各項索賠，經(jīng)過大量的索賠工作，積累了一定的經(jīng)驗和方法。

3．索賠的具體操作步驟：

1．工程索賠原則：

1．1根據(jù)招標(biāo)文件及合同要求中有關(guān)規(guī)定提出索賠意向書，意向書中應(yīng)包含索賠樁號（結(jié)構(gòu)物名稱）、索賠事由及依據(jù)、事件發(fā)生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監(jiān)理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。

1．2索賠意向書遞交監(jiān)理工程師后應(yīng)經(jīng)主管監(jiān)理工程師簽字確認，必要時施工單位負責(zé)人、現(xiàn)場負責(zé)人及現(xiàn)場監(jiān)理工程師、主管監(jiān)理工程師要一起到現(xiàn)場核對。

1．3索賠意向書送交監(jiān)理工程師簽字確認后要及時收集證據(jù)，收集的證據(jù)要確鑿，理由要充分；所有工程費用和工期索賠應(yīng)附有現(xiàn)場工程監(jiān)理工程師認可的記錄和計算資料及相關(guān)的證明材料。

2．工程概況：濟德路七合同段地處濟南市西北部，北接黃河二橋，西接濟泰路，東接繞城路通向濟青路，合同段內(nèi)設(shè)有互通式立交l處，分離立交橋1處，中橋3座，小橋3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日開工，1999年7月6日竣工。濟南繞城高速公路A合同設(shè)計有互通式立交l處，小橋l座，分離立交橋6處，箱通2道，圓管涵2道；工程于1998年1月28日開工，1999年9月30竣工，七合同、A標(biāo)段全長10.78公里，共有路基填方l64.7萬立方米，瀝青路面l393.8千平方米，砌石防護78838立方米，總造價為22980萬元。兩合同段路基為高填土路段，多數(shù)跨越漁塘、稻田，地形條件復(fù)雜，設(shè)計中地基已采取砂樁、粉噴樁及拋石擠淤處理，但部分地段仍不能滿足要求，我單位在施工過程中根據(jù)工地實際情況，積極的向上級有關(guān)單位提出合理化建議，且多數(shù)被采用，工程質(zhì)量得到了保證，工程進度明顯加快，同時也不可避免的引起工程造價增加。為做到既保證工程質(zhì)量，又能維護業(yè)主和承包商雙方利益，我部實事求是地分別向業(yè)主和保險公司提出各項索賠，經(jīng)過大量的索賠工作，積累了一定的經(jīng)驗和方法。

3．索賠的具體操作步驟：

第一篇：公路機電工程施工質(zhì)量資料監(jiān)督管理分析

摘要:近年來，我國高速公路建設(shè)發(fā)展迅速。但在高速公路機電工程建設(shè)工程中由于建設(shè)工期緊張和監(jiān)督管理不到位等多種因素，施工質(zhì)量保證資料的監(jiān)督控制有所缺失，出現(xiàn)了不同程度的質(zhì)量問題，對后續(xù)工程竣交工及運營等造成一定影響。針對當(dāng)前我國高速公路機電工程建設(shè)施工質(zhì)量保證資料的編制和管理現(xiàn)狀，總結(jié)了質(zhì)量保證資料的作用、監(jiān)督控制的主要內(nèi)容、存在的普遍性問題以及監(jiān)督控制的主要方法。

關(guān)鍵詞:機電工程;質(zhì)量保證;資料;監(jiān)督管理

質(zhì)量保證資料是指工程在施工過程中反映結(jié)構(gòu)安全和主要使用功能的真實記錄。質(zhì)量保證資料是否準確、有效、齊全，直接影響單位工程的質(zhì)量等級評定以及工程使用若干年后的維修、加固、改造等。在工程建設(shè)中，各種施工技術(shù)資料既是工程建設(shè)實況憑證，又是基建管理工作的載體，在工程質(zhì)量管理中具有十分重要的作用。目前高速公路機電工程施工過程質(zhì)量保證資料由于尚無相關(guān)的質(zhì)保資料編制規(guī)范作為編制依據(jù)，并且各施工單位的技術(shù)水平和管理水平也存在差異，因此機電工程的施工質(zhì)量保證資料存在填寫不合理、審批簽字不全、與實際工程情況不一致、存在虛假資料、與施工進度不同步等諸多問題。針對當(dāng)前高速公路機電工程施工過程中質(zhì)量保證資料管理現(xiàn)狀，闡述了機電工程施工質(zhì)量保證資料監(jiān)督控制的主要內(nèi)容、存在的普遍性問題和監(jiān)督控制方法。

1質(zhì)量保證資料的作用

近年來，高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，機電工程作為高速公路建設(shè)的重要組成部分，在公路運營階段發(fā)揮著重要作用。高速公路機電工程施工過程質(zhì)量保證資料是機電工程建設(shè)質(zhì)量的重要反映，是工程建設(shè)項目從開工到竣工交驗整個過程建設(shè)行為實施軌跡的真實寫照，應(yīng)該客觀、科學(xué)、準確的反映機電工程施工全過程的真實性狀況，是竣交工文件驗收的重要組成部分。為使質(zhì)量保證資料發(fā)揮應(yīng)有作用，真實反映工程的實際質(zhì)量水平，以防不合格工程投入使用，必須在加強工程建設(shè)質(zhì)量的同時，注重質(zhì)量保證資料的監(jiān)督控制管理，充分發(fā)揮質(zhì)量保證資料在工程建設(shè)中的作用。

第一篇：公路工程施工中的問題與對策

一、公路工程施工中存在的問題分析

1.1施工準備不足

施工準備不足幾乎是每一項工程施工的通病，盡管施工規(guī)范中要求工程施工前必須進行圖紙會審、技術(shù)交底等一系列施工準備工作，但實際中往往被施工隊伍選擇性忽略。施工前如果沒有對周圍環(huán)境和工況進行了解，施工中一旦受到環(huán)境影響，不但會造成工程停工或返工，還會延誤施工工期，浪費物力資源。

1.2施工組織設(shè)計不完善

施工組織設(shè)計是對施工中各種相關(guān)因素的總體調(diào)配，包括工期、計劃，也包括人員、設(shè)備、材料的調(diào)配?？茖W(xué)的施工組織設(shè)計是建設(shè)工期的重要保證，而不合理的施工組織設(shè)計不但會影響工期，也會造成一定的人員或資源配置浪費。