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液貨船貨泵艙安全對(duì)液貨船航行作業(yè)安全至關(guān)重要［1］。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)先后發(fā)生多起因貨泵艙內(nèi)貨物泄漏導(dǎo)致液貨船海上遇險(xiǎn)的事故［2］。隨著船齡增加，液貨船貨泵艙泄漏的事故率也陡然提高。管路銹穿、法蘭墊片老化、軸封損壞等都是導(dǎo)致液貨船貨泵艙泄漏的常見(jiàn)原因［3-4］，此類問(wèn)題在船齡10年及以上的老齡液貨船上表現(xiàn)更為突出。2016—2020年，泵艙泄漏引起事故險(xiǎn)情的船舶船齡大多超過(guò)10年。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)中營(yíng)運(yùn)的老舊液貨船占比依舊較高。以山東某港口2020—2022年到港液貨船為例，船齡10年及以上的液貨船占比高達(dá)68%，見(jiàn)圖1。若能在第一時(shí)間檢測(cè)到貨泵艙貨物泄漏，對(duì)液貨船泵艙險(xiǎn)情事故預(yù)防尤為重要［5］。雖然各航運(yùn)公司通過(guò)船舶安全管理體系(SafetyManagementSystem，SMS)文件對(duì)液貨船泵艙定期巡查的間隔和要求進(jìn)行規(guī)定，但缺少法規(guī)在泵艙安全保護(hù)方面的強(qiáng)制性規(guī)定，泵艙本質(zhì)安全尚不能得到有效提升。

1國(guó)內(nèi)法規(guī)和國(guó)際公約對(duì)液貨船貨泵艙的安全要求

1．1國(guó)內(nèi)法規(guī)要求分析

國(guó)內(nèi)法規(guī)針對(duì)液貨船貨泵艙安全保護(hù)要求最早出現(xiàn)在《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》)?！兑?guī)則(2016年修改通報(bào))》對(duì)2006年3月1日后建造或貨泵艙改裝的液貨船有強(qiáng)制約束力，要求500總噸及以上的液貨船應(yīng)對(duì)貨泵艙提供如下4方面保護(hù)措施:(1)對(duì)貨泵艙內(nèi)液貨泵艙壁軸填料函、軸承和泵殼裝設(shè)溫度傳感裝置;(2)貨泵艙的照明應(yīng)與通風(fēng)聯(lián)鎖;(3)安裝一個(gè)持續(xù)監(jiān)測(cè)碳?xì)浠衔餁怏w濃度的系統(tǒng)，報(bào)警設(shè)定值不高于可燃?xì)怏w爆炸下限(LowerExplosiveLimited，LEL)10%;(4)安裝艙底水位監(jiān)測(cè)裝置及設(shè)置在適當(dāng)位置的報(bào)警裝置。《規(guī)則(2016年修改通報(bào))》和《規(guī)則(2020)》對(duì)液貨船貨泵艙安全保護(hù)要求進(jìn)行小幅修改，主要涉及泵艙持續(xù)監(jiān)測(cè)碳?xì)浠衔餁怏w濃度系統(tǒng)的采樣環(huán)節(jié)，特別是采樣間隔和采樣點(diǎn)布置。

1．2國(guó)際公約要求分析

《國(guó)際海上人命安全公約》(InternationalConventionforSafetyofLifeatSea，簡(jiǎn)稱SOLAS公約)(2000修正案Ⅱ-2/4-5．10)對(duì)液貨船貨泵艙的安全保護(hù)要求提出較早，與《規(guī)則(2016年修改通報(bào))》中第4篇第2-2章第4節(jié)的要求基本相同。值得特殊說(shuō)明的是，SOLAS公約要求2002年7月1日以前建造的所有液貨船，應(yīng)于2002年7月1日以后的第一次計(jì)劃塢修之日最遲不晚于2005年7月1日在適當(dāng)位置布置、安裝碳?xì)錃怏w濃度連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采樣點(diǎn)或探測(cè)頭，以隨時(shí)探測(cè)到有潛在危險(xiǎn)的滲漏。探測(cè)報(bào)警設(shè)定值不高于可燃?xì)怏wLEL的10%，但對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)可以接受其探測(cè)報(bào)警的預(yù)先設(shè)定值為不高于LEL的30%。2009年5月，海上安全委員會(huì)在《機(jī)艙和貨油泵艙火災(zāi)預(yù)防措施指南》(MSC．1/Circ．1321)中對(duì)液貨船貨泵艙安全保護(hù)提出一些具體建議，涉及易燃材料控制、點(diǎn)火源控制(包括溫度監(jiān)測(cè))和通風(fēng)控制(包括氣體探測(cè))等3個(gè)方面。

2國(guó)內(nèi)液貨船貨泵艙安全保護(hù)在規(guī)范要求和實(shí)踐應(yīng)用中存在的問(wèn)題

2．1對(duì)高事故率老舊液貨船缺乏追溯性

液貨船貨泵艙泄漏風(fēng)險(xiǎn)隨著船齡增加而不斷加大。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)液貨船中，2006年以前鋪設(shè)龍骨的老舊船占比較大。以山東某港口為例，2020—2022年到港內(nèi)貿(mào)液貨船中，2006年以前建造的占比約48%。而《規(guī)則(2006年修改通報(bào))》最早提出對(duì)液貨船貨泵艙進(jìn)行安全保護(hù)，僅對(duì)2006年3月1日后建造或進(jìn)行貨泵艙改裝的液貨船有強(qiáng)制約束力，且無(wú)追溯性。這導(dǎo)致大量2006年之前建造的高事故率老舊液貨船泵艙不具備先期發(fā)現(xiàn)安全隱患的能力。

2．2碳?xì)錃怏w濃度連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采樣點(diǎn)數(shù)量不足且布放位置不合理

近年發(fā)生的幾起液貨船貨泵艙泄漏導(dǎo)致的安全事故均未能在第一時(shí)間被監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)［6］。一方面與初始泄漏量較少有關(guān)，未能觸發(fā)貨泵艙碳?xì)錃怏w濃度連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)警報(bào);另一方面也與貨泵艙碳?xì)錃怏w濃度連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的采樣點(diǎn)數(shù)量不足和布放位置有一定關(guān)系。國(guó)內(nèi)法規(guī)尚未對(duì)液貨船泵艙碳?xì)錃怏w濃度連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的采樣點(diǎn)(見(jiàn)圖2)數(shù)量和布放位置進(jìn)行明確規(guī)定。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)液貨船貨泵艙內(nèi)的碳?xì)錃怏w濃度連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采樣點(diǎn)普遍只設(shè)置2個(gè)，位置在左右貨泵附近，靠近機(jī)艙和貨泵艙間橫向艙壁位置。2個(gè)采樣點(diǎn)對(duì)貨泵艙碳?xì)錃怏w濃度連續(xù)監(jiān)測(cè)的靈敏度和覆蓋面明顯不夠，致使距離采樣點(diǎn)較遠(yuǎn)和空氣流動(dòng)性較差的部位發(fā)生貨物滴漏很難被及時(shí)監(jiān)測(cè)?！兑?guī)則(2016年修改通報(bào))》，對(duì)2016年11月12日之后建造的液貨船貨泵艙碳?xì)錃怏w濃度連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)布放位置進(jìn)行補(bǔ)充規(guī)定:采樣點(diǎn)應(yīng)布置在排風(fēng)管道內(nèi)或貨泵艙下部花鐵板以上距離不超過(guò)450mm范圍內(nèi)。本規(guī)定對(duì)2016年11月12日之前建造的液貨船無(wú)追溯要求，且未提及花鐵板以下封閉區(qū)域及貨泵周圍易泄漏位置的監(jiān)測(cè)問(wèn)題。

2．3貨泵艙底部密實(shí)花鐵板不利于持續(xù)監(jiān)測(cè)和早期發(fā)現(xiàn)貨物泄漏

為方便維修和防止異物掉落，國(guó)內(nèi)液貨船貨泵艙底部普遍采用密實(shí)花鐵板(見(jiàn)圖3)。液貨泵、泵艙管系、閥門、法蘭、濾器等易漏部件均置于泵艙花鐵板之下，這不利于船員在巡視過(guò)程中直觀發(fā)現(xiàn)相關(guān)易漏件的滲漏情況。同時(shí)，花鐵板之下易形成一個(gè)相對(duì)封閉空間。該空間氣體流動(dòng)性較差，導(dǎo)致貨泵艙底部滲漏的液體貨物揮發(fā)后難以快速逃逸到花鐵板之上，不容易被快速監(jiān)測(cè)到。故此種花鐵板設(shè)置，不利于貨泵艙的安全保護(hù)。

2．4著火下限和溫度報(bào)警的設(shè)定值與載運(yùn)貨物不匹配

因不同液體貨物的閃點(diǎn)和著火下限(LowerFlammabilityLimits，LFL)不同，液貨船泵艙溫度傳感器最低報(bào)警設(shè)定值和LFL報(bào)警點(diǎn)需要根據(jù)所載運(yùn)貨物種類進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)法規(guī)尚未對(duì)不同液體貨物對(duì)應(yīng)的溫度傳感器最低報(bào)警設(shè)定值和LFL報(bào)警點(diǎn)進(jìn)行明確要求，不同航運(yùn)公司對(duì)此采取的標(biāo)準(zhǔn)也迥異。此外，部分液貨船泵艙保護(hù)性探測(cè)設(shè)備不具有調(diào)整報(bào)警設(shè)定值的功能。上述多種原因，經(jīng)常造成船舶貨泵艙LFL和溫度報(bào)警的設(shè)定值與所載運(yùn)貨物種類不匹配，以致保護(hù)性設(shè)備不能很好發(fā)揮早期預(yù)警功能。LFL和溫度報(bào)警顯示面板見(jiàn)圖4。

3提高貨泵艙本質(zhì)安全的建議和舉措

3．1增加法規(guī)對(duì)貨泵艙安全保護(hù)方面的追溯性

考慮到老舊液貨船貨泵艙泄漏的可能性更大，以及國(guó)際公約(SOLAS2000修正案)對(duì)液貨船泵艙安全保護(hù)進(jìn)行強(qiáng)制追溯的先進(jìn)做法。建議參照《規(guī)則(2006年修改通報(bào))》規(guī)定，增加船檢規(guī)則對(duì)現(xiàn)有老舊液貨船貨泵艙安全保護(hù)的追溯要求(見(jiàn)第1．1節(jié)4方面保護(hù)措施)，以便能夠及時(shí)監(jiān)測(cè)到船舶泵艙的泄漏情況，保障船員生命安全。

3．2對(duì)貨泵艙碳?xì)錃怏w濃度探測(cè)系統(tǒng)的采樣點(diǎn)數(shù)量和布放位置進(jìn)行明確規(guī)定

為提高貨泵艙碳?xì)錃怏w濃度探測(cè)系統(tǒng)的靈敏度和精確度，參照國(guó)際公約、指南相關(guān)要求(如MSC．1/Circ．1321)，建議對(duì)貨泵艙碳?xì)錃怏w濃度探測(cè)系統(tǒng)采樣點(diǎn)(見(jiàn)圖5)數(shù)量和布放位置進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定:(1)探測(cè)器布放位置需充分考慮貨泵艙形狀和流動(dòng)特性排氣管的影響;(2)(垂直)主貨泵的上部或2個(gè)貨泵之間、貨泵艙底層最低處以上30cm范圍內(nèi)、泵艙長(zhǎng)度或?qū)挾让?0m內(nèi)均應(yīng)安裝1個(gè)采樣點(diǎn);(3)必要時(shí)進(jìn)行實(shí)際演示試驗(yàn)或計(jì)算模擬分析。

3．3關(guān)于液貨船貨泵艙內(nèi)花鐵板的設(shè)置

針對(duì)載運(yùn)閃點(diǎn)低于60℃的液貨船，建議對(duì)液貨船貨泵艙底部全封閉式花鐵板做全部網(wǎng)狀格柵式(見(jiàn)圖6)處理，或在不影響直接目視觀察貨泵艙底部泄漏情況的前提下，對(duì)花鐵板做局部網(wǎng)狀格柵式處理，并在非網(wǎng)狀格柵式處理的花鐵板下方設(shè)置碳?xì)錃怏w濃度系統(tǒng)采樣點(diǎn)，確保及時(shí)探測(cè)泵艙底部泄漏情況。

3．4關(guān)于泵艙溫度和LFL報(bào)警設(shè)定值及裝置的要求

考慮到不同種類船載液體貨物的特性不同，建議法規(guī)明確每種船載液體貨物對(duì)應(yīng)的泵艙溫度和LFL報(bào)警設(shè)定值，要求泵艙報(bào)警設(shè)定值應(yīng)至少低于船舶所載運(yùn)貨物的最低閃點(diǎn)和LFL的修正報(bào)警點(diǎn)。同時(shí)，需要強(qiáng)制規(guī)定船舶配備的溫度報(bào)警裝置和氣體探測(cè)報(bào)警器都是可以調(diào)整報(bào)警設(shè)定值的，以便船舶載運(yùn)不同液體貨物時(shí)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整設(shè)置，更精準(zhǔn)地監(jiān)測(cè)泵艙內(nèi)溫度變化和可燃?xì)怏w泄漏情況，預(yù)防燃爆事故。

4結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)不斷完善國(guó)內(nèi)船檢法規(guī)對(duì)液貨船貨泵艙安全保護(hù)方面的規(guī)范要求，實(shí)現(xiàn)法規(guī)在泵艙安全保護(hù)方面對(duì)國(guó)內(nèi)占比較大且易發(fā)生泵艙泄漏事故的老舊船舶具有強(qiáng)制約束力，并進(jìn)一步提升法規(guī)對(duì)當(dāng)前新建液貨船貨泵艙安全保護(hù)舉措的精準(zhǔn)性和適用性，縮小與國(guó)際公約要求的差距，彌補(bǔ)液貨船貨泵艙安全管理中的技防短板，從本質(zhì)上提高液貨船貨泵艙安全保護(hù)水平。

參考文獻(xiàn)

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作者:張劍 英起波 單位:中華人民共和國(guó)日照海事局