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摘要：隨著鐵路信息化步伐不斷的加快，智能技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中廣泛應(yīng)用。文章介紹了鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用運(yùn)安系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全作業(yè)的功能，從乘務(wù)管理、技術(shù)難點(diǎn)與技術(shù)關(guān)鍵三方面分析了實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理作業(yè)的信息化和智能化。

關(guān)鍵詞：乘務(wù)管理；信息化；安全管理

運(yùn)安系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)以總公司文件為基礎(chǔ)，運(yùn)安系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“系統(tǒng)”）按照“乘務(wù)管理”“在途機(jī)車(chē)運(yùn)行安全管理”“機(jī)車(chē)質(zhì)量健康管理”“培訓(xùn)管理”“整備管理”“綜合管理”等功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，綜合實(shí)現(xiàn)智慧門(mén)戶(hù)，并盡快進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)使用試驗(yàn)。結(jié)合在用的車(chē)載無(wú)線(xiàn)傳輸裝置（ＭＴ５０型）、智能能耗監(jiān)測(cè)裝置（ＥＰＭ０９型）、統(tǒng)計(jì)／計(jì)件系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)采集、分析技術(shù)，采用軟硬件結(jié)合的方式，具備在途機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、出退勤流程自動(dòng)化、乘務(wù)員作業(yè)質(zhì)量自動(dòng)分析評(píng)價(jià)、自動(dòng)生成電子司機(jī)報(bào)單并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、計(jì)件、分析等機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理作業(yè)功能，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)用安全管理作業(yè)的信息化和智能化。通過(guò)系統(tǒng)的部署及應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)如下主要目標(biāo)：①實(shí)現(xiàn)在途機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、出退勤流程信息化、乘務(wù)員作業(yè)質(zhì)量分析評(píng)價(jià)、生成電子司機(jī)報(bào)單并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、計(jì)件、分析等機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理作業(yè)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)用安全管理作業(yè)的信息化和智能化。②實(shí)現(xiàn)與既有機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)（機(jī)車(chē)無(wú)線(xiàn)傳輸系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)計(jì)件系統(tǒng)）的互聯(lián)互通，充分利用既有軟硬件資源，實(shí)現(xiàn)信息共享。③提高機(jī)務(wù)安全管理水平，改變傳統(tǒng)機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理系統(tǒng)無(wú)法有效監(jiān)測(cè)在途機(jī)車(chē)狀態(tài)及乘務(wù)員值乘作業(yè)質(zhì)量的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)對(duì)在途機(jī)車(chē)及乘務(wù)員的監(jiān)測(cè)。④通過(guò)對(duì)ＳＳ４Ｂ機(jī)車(chē)既有硬件設(shè)備進(jìn)行軟件升級(jí)，實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員直接退勤（不通過(guò)派班室，直接在機(jī)車(chē)上完成退勤作業(yè)流程）、揭示及ＬＫＪ版本自動(dòng)校核。系統(tǒng)可在智慧機(jī)務(wù)系統(tǒng)主界面下建立機(jī)務(wù)運(yùn)安系統(tǒng)登錄界面。預(yù)留后續(xù)系統(tǒng)登錄窗口，可使用職工工號(hào)統(tǒng)一進(jìn)行登錄權(quán)限管理，并符合未來(lái)個(gè)性化權(quán)限管理要求。

１乘務(wù)管理

１．１機(jī)車(chē)運(yùn)用管理

通過(guò)與在用調(diào)度綜合信息系統(tǒng)，完成機(jī)調(diào)日（班）計(jì)劃、實(shí)際機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖數(shù)據(jù)的接收和人員計(jì)劃上傳，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖運(yùn)用指標(biāo)統(tǒng)計(jì)。１．１．１基本機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖。①采用規(guī)定的顏色、線(xiàn)形和方法繪制列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)和機(jī)車(chē)交路線(xiàn)。②按區(qū)段自動(dòng)計(jì)算出基本機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖所含的技術(shù)指標(biāo)。③保存多套基本機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖，可選定其中任意一套作為當(dāng)前的工作圖。④按照用戶(hù)對(duì)基本機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖的編輯、修改權(quán)限進(jìn)行控制。１．１．２計(jì)劃?rùn)C(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖。①實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)計(jì)劃接收功能：從在用調(diào)度綜合信息系統(tǒng)接收機(jī)車(chē)計(jì)劃數(shù)據(jù)，生成計(jì)劃?rùn)C(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖。②提供機(jī)車(chē)計(jì)劃編制功能：根據(jù)昨日實(shí)際機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖上的過(guò)表機(jī)車(chē)情況、區(qū)段機(jī)型要求、各站技術(shù)作業(yè)時(shí)間、機(jī)車(chē)修程狀態(tài)等條件自動(dòng)勾畫(huà)機(jī)車(chē)交路；支持手工編輯勾畫(huà)機(jī)車(chē)交路；列車(chē)計(jì)劃調(diào)整后，進(jìn)行機(jī)車(chē)交路重排。１．１．３機(jī)車(chē)計(jì)劃管理。①具備人員計(jì)劃接收功能，接收各機(jī)務(wù)派班室人員計(jì)劃數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換為計(jì)劃?rùn)C(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖人員信息，并上報(bào)給機(jī)調(diào)系統(tǒng)。②實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)計(jì)劃及變動(dòng)軌跡的查詢(xún)與打印功能。③實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)計(jì)劃集中式管理，并能將機(jī)車(chē)計(jì)劃下達(dá)給機(jī)車(chē)調(diào)度員、外勤值班員等相關(guān)工作崗位。④實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)計(jì)劃的審核、發(fā)布、導(dǎo)出功能。１．１．４實(shí)際機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖?？筛鶕?jù)既有車(chē)載無(wú)線(xiàn)傳輸裝置實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)自動(dòng)實(shí)時(shí)生成實(shí)際機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖，并可按區(qū)段、時(shí)間段從機(jī)調(diào)系統(tǒng)讀取的實(shí)際機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，匹配校準(zhǔn)實(shí)際機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖。實(shí)現(xiàn)與既有系統(tǒng)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，為運(yùn)安系統(tǒng)完善功能提供數(shù)據(jù)支持。１．１．５運(yùn)轉(zhuǎn)日志電子化。運(yùn)轉(zhuǎn)日志獲取機(jī)車(chē)狀態(tài)轉(zhuǎn)變信息，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)狀態(tài)轉(zhuǎn)變信息的查詢(xún)、顯示及使用。運(yùn)轉(zhuǎn)日志狀態(tài)轉(zhuǎn)化設(shè)置成選擇項(xiàng)。１．１．６司機(jī)電子報(bào)單。入庫(kù)電子司機(jī)報(bào)單自動(dòng)生成、人工核準(zhǔn)和打印。通過(guò)既有機(jī)車(chē)無(wú)線(xiàn)傳輸系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別機(jī)車(chē)入庫(kù)并自動(dòng)生成司機(jī)電子報(bào)單，報(bào)單包括既有電力機(jī)車(chē)能耗監(jiān)測(cè)裝置自動(dòng)采集的本次值乘用電數(shù)據(jù)，乘務(wù)員可通過(guò)乘務(wù)一體機(jī)對(duì)電子司機(jī)報(bào)單進(jìn)行人工核準(zhǔn)和打?。ㄓ涗洺鐾饲诤统鋈霂?kù)的時(shí)間，超勞費(fèi)的計(jì)算和統(tǒng)計(jì)），能夠與既有車(chē)載無(wú)線(xiàn)傳輸裝置、電力機(jī)車(chē)能耗監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。１．１．７ＬＫＪ全程記錄文件遠(yuǎn)程自動(dòng)下載分析?？赏ㄟ^(guò)既有機(jī)車(chē)無(wú)線(xiàn)傳輸系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別機(jī)車(chē)入庫(kù)并遠(yuǎn)程自動(dòng)下載ＬＫＪ全程記錄文件，乘務(wù)員可通過(guò)乘務(wù)一體機(jī)進(jìn)行車(chē)載設(shè)備文件下載確認(rèn)。具備實(shí)時(shí)采集、遠(yuǎn)程傳輸機(jī)車(chē)ＬＫＪ設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)及全程記錄文件能力。１．１．８自助退勤。機(jī)車(chē)乘務(wù)員可通過(guò)乘務(wù)一體機(jī)自助辦理退勤作業(yè)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)乘務(wù)員身份識(shí)別、測(cè)酒（含拍照）（電子司機(jī)報(bào)單核準(zhǔn)及確認(rèn)ＬＫＪ全程記錄文件下載情況）等退勤作業(yè)手續(xù)并進(jìn)行全過(guò)程記錄；派班室能夠?qū)C(jī)車(chē)乘務(wù)員自助退勤情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。針對(duì)具備乘務(wù)員行為分析功能的機(jī)車(chē)，實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員異常行為實(shí)時(shí)傳輸并接入系統(tǒng)。１．１．９出勤管理。①出勤提醒。根據(jù)計(jì)劃開(kāi)車(chē)時(shí)間及設(shè)定的出勤提醒時(shí)間，對(duì)未及時(shí)到達(dá)派班室辦理出勤業(yè)務(wù)的機(jī)車(chē)乘務(wù)員，自動(dòng)向出勤值班員進(jìn)行語(yǔ)音等方式提醒。②出勤作業(yè)。機(jī)車(chē)乘務(wù)員按以下流程辦理出勤作業(yè)：到達(dá)機(jī)務(wù)派班室后，首先進(jìn)行出勤簽到（身份識(shí)別）、測(cè)酒（含拍照），然后進(jìn)行出勤相關(guān)作業(yè)，最后辦理出勤確認(rèn)（身份識(shí)別）。應(yīng)具有以下功能：出勤登記：通過(guò)身份識(shí)別裝置對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員進(jìn)行身份識(shí)別登記（出勤簽到、出勤確認(rèn)），支持手工出勤方式。待乘卡控：對(duì)于休息時(shí)間不足、出寓時(shí)未登記等情況進(jìn)行卡控。酒精檢測(cè)：對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員進(jìn)行酒精檢測(cè)并拍照。記名傳達(dá)：記錄機(jī)車(chē)乘務(wù)員閱讀／接受乘前傳達(dá)情況（包括安全風(fēng)險(xiǎn)提示、事故通報(bào)等）。揭示核對(duì)：記錄機(jī)車(chē)乘務(wù)員核對(duì)揭示情況。驗(yàn)卡：在驗(yàn)卡機(jī)或乘務(wù)一體機(jī)上自動(dòng)核對(duì)寫(xiě)入乘務(wù)員ＩＣ卡的ＬＫＪ臨時(shí)數(shù)據(jù)文件，并記錄核對(duì)情況。出勤答題：機(jī)車(chē)乘務(wù)員出勤自助答題并記錄答題結(jié)果。

１．２在途機(jī)車(chē)運(yùn)行安全管理

１．２．１在途機(jī)車(chē)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。通過(guò)既有車(chē)載無(wú)線(xiàn)傳輸裝置及電力機(jī)車(chē)能耗監(jiān)測(cè)裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)在途機(jī)車(chē)所在位置、車(chē)載設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)（如車(chē)型／車(chē)號(hào)／車(chē)次、速度、前方信號(hào)機(jī)狀態(tài)、所在位置、ＧＩＳ電子地圖查詢(xún)、所處公里標(biāo)、所在區(qū)間、管壓等）、車(chē)載設(shè)備報(bào)警信息（如走行部監(jiān)測(cè)裝置等）等，了解在途機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、機(jī)車(chē)能耗信息（如網(wǎng)壓、用電量等）。１．２．２行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)預(yù)警、報(bào)警。通過(guò)既有車(chē)載無(wú)線(xiàn)傳輸裝置實(shí)時(shí)采集的乘務(wù)員的操縱信息及車(chē)載設(shè)備（如盹睡裝置、走行部監(jiān)測(cè)裝置）的預(yù)警、報(bào)警數(shù)據(jù)，與地面預(yù)設(shè)的影響行車(chē)安全的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行比對(duì)，達(dá)到閾值的進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警，提醒地面管理人員對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行干預(yù)。未來(lái)還可通過(guò)平穩(wěn)操縱系統(tǒng)車(chē)載顯示終端對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行預(yù)警提醒。１．２．３ＬＫＪ監(jiān)控版本卡控。能夠?qū)Τ鰩?kù)機(jī)車(chē)ＬＫＪ版本自動(dòng)校核卡控：可將ＬＫＪ版本信息自動(dòng)與地面標(biāo)準(zhǔn)源進(jìn)行比對(duì)，一旦不一致可進(jìn)行報(bào)警，防止問(wèn)題機(jī)車(chē)出庫(kù)?？赏ㄟ^(guò)指定的車(chē)載顯示終端向乘務(wù)員展現(xiàn)報(bào)警具體情況。１．２．４揭示卡控。可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行揭示的自動(dòng)多層校核：①乘務(wù)員ＩＣ卡運(yùn)行揭示導(dǎo)入ＬＫＪ后可自動(dòng)與地面標(biāo)準(zhǔn)揭示源進(jìn)行比對(duì)，一旦不一致可進(jìn)行報(bào)警，防止問(wèn)題機(jī)車(chē)出庫(kù)。②機(jī)車(chē)運(yùn)行到臨近限速起控區(qū)段前對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行控速提醒。③可通過(guò)指定的車(chē)載顯示終端向乘務(wù)員展現(xiàn)報(bào)警具體情況。

１．３機(jī)車(chē)質(zhì)量健康管理

１．３．１車(chē)載設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。通過(guò)既有車(chē)載無(wú)線(xiàn)傳輸裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)載設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，地面應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)質(zhì)量信息的統(tǒng)計(jì)分析。ＬＫＪ系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。通過(guò)既有車(chē)載無(wú)線(xiàn)傳輸裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)ＬＫＪ系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，依據(jù)可設(shè)置參數(shù)的判斷邏輯研判設(shè)備異常情況，及時(shí)提供預(yù)警、報(bào)警信息。具體內(nèi)容如下：實(shí)時(shí)顯示ＬＫＪ設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)；實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)ＬＫＪ速度傳感器、壓力傳感器等設(shè)備狀態(tài)及機(jī)車(chē)工況信息、機(jī)車(chē)信號(hào)信息等，對(duì)監(jiān)測(cè)到的設(shè)備故障、非正常狀態(tài)按設(shè)定的等級(jí)范圍實(shí)時(shí)預(yù)警、報(bào)警；監(jiān)測(cè)ＬＫＪ狀態(tài)；監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)版本運(yùn)行及參數(shù)設(shè)置正確性，包括：ＬＫＪ軟件和數(shù)據(jù)版本正確性分析、ＬＫＪ數(shù)據(jù)調(diào)用異常檢測(cè)、ＬＫＪ數(shù)據(jù)運(yùn)行狀態(tài)分析。１．３．２數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析。具備質(zhì)量數(shù)據(jù)庫(kù)，分析故障、設(shè)備、環(huán)境關(guān)系，對(duì)故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。１．３．３機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)。通過(guò)既有車(chē)載無(wú)線(xiàn)傳輸裝置實(shí)時(shí)追蹤機(jī)車(chē)位置，提供機(jī)車(chē)位置信息，為車(chē)載設(shè)備管理、作業(yè)人員快速處置設(shè)備故障提供確定搶修地點(diǎn)等信息支持。１．３．４列車(chē)運(yùn)行曲線(xiàn)復(fù)示。根據(jù)從既有車(chē)載無(wú)線(xiàn)傳輸裝置接收到的ＬＫＪ運(yùn)行狀態(tài)信息，在地面軟件系統(tǒng)中復(fù)示ＬＫＪ顯示器的列車(chē)運(yùn)行曲線(xiàn)，使用戶(hù)實(shí)時(shí)跟蹤查看列車(chē)運(yùn)行狀況和司機(jī)操作狀況。列車(chē)運(yùn)行曲線(xiàn)跟蹤：列車(chē)運(yùn)行曲線(xiàn)圖內(nèi)容包括列車(chē)運(yùn)行日期、時(shí)間、速度、限速、距離、里程、機(jī)車(chē)信號(hào)等狀態(tài)信息。系統(tǒng)支持同時(shí)跟蹤查看多個(gè)列車(chē)的運(yùn)行曲線(xiàn)圖。歷史曲線(xiàn)回放：可以對(duì)列車(chē)在指定時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)行曲線(xiàn)進(jìn)行回放顯示。１．３．５ＬＫＪ軟件和數(shù)據(jù)版本監(jiān)測(cè)。通過(guò)既有車(chē)載無(wú)線(xiàn)傳輸裝置對(duì)ＬＫＪ軟件和數(shù)據(jù)版本信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)和預(yù)警，包括：機(jī)車(chē)ＬＫＪ軟件和數(shù)據(jù)版本信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)查詢(xún)：根據(jù)版本換裝計(jì)劃對(duì)版本換裝情況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。實(shí)時(shí)獲?。蹋耍蕯?shù)據(jù)版本信息和所屬機(jī)車(chē)／動(dòng)車(chē)組車(chē)型車(chē)號(hào)信息，并與換裝計(jì)劃進(jìn)行比對(duì)，比對(duì)一致，確認(rèn)該機(jī)車(chē)已完成換裝，通過(guò)向換裝計(jì)劃管理系統(tǒng)發(fā)送版本比對(duì)結(jié)果信息，實(shí)現(xiàn)版本換裝情況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。１．３．６ＬＫＪ全程記錄文件遠(yuǎn)程下載分析。通過(guò)既有車(chē)載無(wú)線(xiàn)傳輸裝置遠(yuǎn)程下載ＬＫＪ全程記錄文件。采用自動(dòng)緩存、閑時(shí)下載等多種方式保證記錄文件下載速度和即時(shí)性。１．３．７入庫(kù)機(jī)車(chē)作業(yè)提醒功能。版本異常提醒，ＬＫＪ時(shí)鐘超限，異常項(xiàng)點(diǎn)未銷(xiāo)記，周期檢測(cè)超期。

２技術(shù)難點(diǎn)

２．１通過(guò)車(chē)載無(wú)線(xiàn)傳輸裝置實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車(chē)能耗監(jiān)測(cè)裝置等車(chē)載設(shè)備數(shù)據(jù)接入

機(jī)車(chē)既有無(wú)線(xiàn)傳輸系統(tǒng)由車(chē)載無(wú)線(xiàn)傳輸裝置、電力機(jī)車(chē)能耗監(jiān)測(cè)裝置及地面應(yīng)用系統(tǒng)組成，車(chē)載設(shè)備（ＬＫＪ／電力機(jī)車(chē)能耗監(jiān)測(cè)裝置／走行部監(jiān)測(cè)裝置）運(yùn)行數(shù)據(jù)、全程記錄文件及報(bào)警數(shù)據(jù)可直接通過(guò)通信服務(wù)器直接傳入運(yùn)安軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)接入及相關(guān)應(yīng)用，其結(jié)構(gòu)如圖１所示。

２．２與既有統(tǒng)計(jì)計(jì)件系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互方案、通信接口及協(xié)議

車(chē)載無(wú)線(xiàn)傳輸裝置通過(guò)ＣＡＮ數(shù)據(jù)線(xiàn)連接ＬＫＪ設(shè)備擴(kuò)展通信板，連接方式及說(shuō)明。車(chē)載無(wú)線(xiàn)傳輸設(shè)備適應(yīng)３Ｇ、４Ｇ、ＷＬＡＮ等多種傳輸協(xié)議，通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò)將文件遠(yuǎn)程傳輸?shù)降孛娣?wù)器，支持２Ｇ／３Ｇ／４Ｇ／ＷＬＡＮ等多種無(wú)線(xiàn)傳輸方式，采用動(dòng)態(tài)自適應(yīng)技術(shù)，選擇信號(hào)覆蓋較好網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，采用ＭＤＳ數(shù)字簽名和雙向認(rèn)證ＤＥＳ加密等技術(shù)手段，支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性、準(zhǔn)確性、完整性和安全性。采用自動(dòng)緩存、閑時(shí)下載等多種機(jī)制保證記錄文件下載速度和即時(shí)性。地面系統(tǒng)可對(duì)下載的記錄文件進(jìn)行實(shí)時(shí)分析處理，并提取關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)。

２．４機(jī)車(chē)直接退勤的技術(shù)

系統(tǒng)以車(chē)載乘務(wù)一體機(jī)為核心，通過(guò)機(jī)車(chē)既有無(wú)線(xiàn)傳輸設(shè)備與地面運(yùn)安系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，結(jié)合乘務(wù)員專(zhuān)用健康監(jiān)測(cè)手環(huán)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)乘務(wù)員在機(jī)車(chē)上進(jìn)行身份識(shí)別、測(cè)酒、文件轉(zhuǎn)儲(chǔ)等退勤作業(yè)，實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員機(jī)車(chē)退勤功能。關(guān)鍵技術(shù)：①接口技術(shù)：車(chē)載無(wú)線(xiàn)傳輸裝置采用最新的基于ａｒｍｃｏｒｔｅｘ內(nèi)核工業(yè)級(jí)處理平臺(tái)技術(shù)，可連接ＪＫ００４３０型機(jī)車(chē)走行部車(chē)載監(jiān)測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)軸報(bào)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、軸報(bào)數(shù)據(jù)文件、裝置異常報(bào)警信息的實(shí)時(shí)采集及遠(yuǎn)程傳輸；②自動(dòng)判斷數(shù)據(jù)傳輸時(shí)機(jī)并觸發(fā)傳輸機(jī)制：動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)機(jī)車(chē)運(yùn)行情況，實(shí)時(shí)判別機(jī)車(chē)是否到達(dá)折返點(diǎn)或整備點(diǎn)，自動(dòng)觸發(fā)軸報(bào)數(shù)據(jù)文件采集及傳輸機(jī)制；③數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)：采用可靠傳輸協(xié)議，支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳，實(shí)現(xiàn)數(shù)字加密，保證數(shù)據(jù)通信的完整性、安全性。

３技術(shù)關(guān)鍵

ＭＶＣ詳細(xì)的解釋依照Ｍｏｄｅｌ等確定的形式運(yùn)作區(qū)分運(yùn)用流程的鍵入、處理還有輸出程序。因此這種運(yùn)用包含模型、界面及管理３部分。

３．１ＭＶＣ設(shè)計(jì)模式

ＭＶＣ是一個(gè)框架模式，全名是ＭｏｄｅｌＶｉｅｗＣｏｎｔｒｏｌｌｅｒ，是模型（ｍｏｄｅｌ）－視圖（ｖｉｅｗ）－控制器（ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ）的縮寫(xiě)，一種軟件設(shè)計(jì)典范。它強(qiáng)制性地使應(yīng)用程序的輸入、處理和輸出分開(kāi)。使用ＭＶＣ應(yīng)用程序被分成３個(gè)核心部件：模型、視圖、控制器。它們各自處理自己的任務(wù)。最典型的ＭＶＣ就是ＪＳＰ＋ｓｅｒｖｌｅｔ＋ｊａｖａｂｅａｎ的模式。該設(shè)計(jì)模式具有耦合性低、重用性高、生命周期成本低、部署快、可維護(hù)性高、有利軟件工程化管理等優(yōu)點(diǎn)。ＭＶＣ構(gòu)架結(jié)構(gòu)，如圖５所示。

３．２Ｔｈｒｅｅ－ｔｉｅｒａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ設(shè)計(jì)方法

３層架構(gòu)（３－ｔｉｅｒａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ）通常意義上的３層架構(gòu)就是將整個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用劃分為：界面層（ＵｓｅｒＩｎｔｅｒｆａｃｅｌａｙｅｒ）、業(yè)務(wù)邏輯層（ＢｕｓｉｎｅｓｓＬｏｇｉｃＬａｙ－ｅｒ）、數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)層（Ｄａｔａａｃｃｅｓｓｌａｙｅｒ）。區(qū)分層次的目的即為了“高內(nèi)聚低耦合”的思想。在軟件體系架構(gòu)設(shè)計(jì)中，分層式結(jié)構(gòu)是最常見(jiàn)，也是最重要的一種結(jié)構(gòu)。分層式結(jié)構(gòu)一般分為３層，從下至上分別為：數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)層、業(yè)務(wù)邏輯層（又或稱(chēng)為領(lǐng)域?qū)樱⒈硎緦?。３個(gè)層次中，系統(tǒng)主要功能和業(yè)務(wù)邏輯都在業(yè)務(wù)邏輯層進(jìn)行處理。

３．３ＳＳＭ開(kāi)發(fā)框架

ＳＳＭ（Ｓｐｒｉｎｇ＋ＳｐｒｉｎｇＭＶＣ＋ＭｙＢａｔｉｓ）框架集由Ｓｐｒｉｎｇ、ＳｐｒｉｎｇＭＶＣ、ＭｙＢａｔｉｓ３個(gè)開(kāi)源框架整合而成，常作為數(shù)據(jù)源較簡(jiǎn)單的Ｗｅｂ項(xiàng)目的框架。３．３．１Ｓｐｒｉｎｇ。Ｓｐｒｉｎｇ是一個(gè)開(kāi)源框架，２００３年興起的一個(gè)輕量級(jí)的Ｊａｖａ開(kāi)發(fā)框架。Ｓｐｒｉｎｇ框架是一個(gè)分層架構(gòu)，由７個(gè)定義良好的模塊組成。Ｓｐｒｉｎｇ模塊構(gòu)建在核心容器之上，核心容器定義了創(chuàng)建、配置和管理Ｂｅａｎ的方式。使用Ｓｐｒｉｎｇ框架具有方便解耦，簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)；支持ＡＯＰ編程，支持聲明式事務(wù)；方便測(cè)試；方便集成各種優(yōu)秀框架；降低ＪａｖａＥＥＡＰＩ等多種優(yōu)勢(shì)。３．３．２ＳｐｒｉｎｇＭＶＣ。ＳｐｒｉｎｇＷｅｂＭＶＣ是一種基于Ｊａｖａ的Ｗｅｂ框架，使用了ＭＶＣ架構(gòu)模式的思想，將Ｗｅｂ層進(jìn)行職責(zé)解耦。ＳｐｒｉｎｇＷｅｂＭＶＣ前端控制器是ＤｉｓｐａｔｃｈｅｒＳｅｒｖｌｅｔ；應(yīng)用控制器其實(shí)拆為處理器映射器（ＨａｎｄｌｅｒＭａｐｐｉｎｇ）進(jìn)行處理器管理和視圖解析器（ＶｉｅｗＲｅｓｏｌｖｅｒ）進(jìn)行視圖管理；頁(yè)面控制器／動(dòng)作／處理器為Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ接口（僅包含ＭｏｄｅｌＡｎｄＶｉｅｗＨａｎｄｌｅＲｅｑｕｅｓｔ（ｒｅｑｕｅｓｔ，ｒｅ－ｓｐｏｎｓｅ）方法）的實(shí)現(xiàn)（也可以是任何的ＰＯＪＯ類(lèi)）；支持本地化（Ｌｏｃａｌｅ）解析、主題（Ｔｈｅｍｅ）解析及文件上傳等；提供了非常靈活的數(shù)據(jù)驗(yàn)證、格式化和數(shù)據(jù)綁定機(jī)制；提供了強(qiáng)大的約定大于配置（慣例優(yōu)先原則）的契約式編程支持。３．３．３ＭｙＢａｔｉｓ。ＭｙＢａｔｉｓ是一個(gè)支持普通ＳＱＬ查詢(xún)，存儲(chǔ)過(guò)程和高級(jí)映射的優(yōu)秀持久層框架。ＭｙＢａｔｉｓ消除了幾乎所有的ＪＤＢＣ代碼和參數(shù)的手工設(shè)置以及對(duì)結(jié)果集的檢索封裝。ＭｙＢａｔｉｓ可以使用簡(jiǎn)單的ＸＭＬ或注解用于配置和原始映射，將接口和Ｊａｖａ的ＰＯＪＯ映射成數(shù)據(jù)庫(kù)中的記錄。３．３．４Ｗｅｂ技術(shù)簡(jiǎn)介。ＷｅｂＳｅｒｖｉｃｅ是一種以Ｗｅｂ為基礎(chǔ)的服務(wù)。該服務(wù)以Ｗｅｂ為連接方式，對(duì)來(lái)自外部的請(qǐng)求作出響應(yīng)，同時(shí)將一些相關(guān)的信息傳送給外部系統(tǒng)，進(jìn)而完成相關(guān)的遠(yuǎn)程調(diào)用任務(wù)的。站在它的工作模式的角度來(lái)看的話(huà)，實(shí)際上這種程序和其他普通的程序在本質(zhì)上是一樣的，其程序基礎(chǔ)都是ＨＴＴＰ傳輸協(xié)議程。該程序?qū)?shù)據(jù)的使用要求非常高，大部分?jǐn)?shù)據(jù)都是ＸＭＬ格式。

３．４Ｂ／Ｓ模式

Ｂ／Ｓ為Ｂｒｏｗｓｅｒ／Ｓｅｒｖｅｒ的縮寫(xiě)，即瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)。伴隨Ｉｎｔｅｒｎｅｔ技術(shù)的日益普及，Ｂ／Ｓ作為軟件框架體系中的一種也越來(lái)越受歡迎。在ＨＴＴＰ協(xié)議、互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，萬(wàn)維網(wǎng)可以進(jìn)行強(qiáng)大的數(shù)據(jù)傳遞和數(shù)據(jù)搜集，這要?dú)w功要一個(gè)簡(jiǎn)單的接口即瀏覽器的功勞。Ｂ／Ｓ與早期的Ｃ／Ｓ結(jié)構(gòu)相比，Ｂ／Ｓ最大的特點(diǎn)就是，響應(yīng)用戶(hù)的操作可通過(guò)ＷＷＷ瀏覽器，同時(shí)Ｗｅｂ服務(wù)器，可完成用戶(hù)請(qǐng)求、數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)庫(kù)訪(fǎng)問(wèn)、結(jié)果返回、頁(yè)面生成等大部分的工作，用戶(hù)瀏覽器只需要承擔(dān)較少的事物邏輯計(jì)算。

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作者:慕治勇 單位:國(guó)能新朔鐵路有限責(zé)任公司機(jī)務(wù)分公司