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摘要：經(jīng)過改革開放40年的發(fā)展，我國公路橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就?？傞L度位居世界第一。我國公路橋梁建設(shè)相對集中，近15年建成橋梁數(shù)量占比超過40%，為避免這些橋梁將在未來10~30年集中進(jìn)入老齡期，應(yīng)盡早有序開展預(yù)防養(yǎng)護(hù)。由交通運輸部印發(fā)《關(guān)于做好2020年度公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂項目準(zhǔn)備工作的通知》(交公便字[2020]19號）也明確了加強(qiáng)公路橋梁混凝土質(zhì)量與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性。文章列舉出當(dāng)前公路橋梁混凝土工程中所存在的主要病害問題，并分析其原因，結(jié)合施工標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范文件指出施工中存在的問題以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)注意的問題。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；混凝土工程；通病防治

公路橋梁混凝土工程對于我國國民建設(shè)而言有著極為重要的作用，但是，由于受到外界因素的干擾，比如說施工管理不當(dāng)，施工材料無法滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，施工工藝相對落后，或者是設(shè)備性能存在問題，這些都會使得公路橋梁混凝土工程發(fā)生病害現(xiàn)象，引發(fā)裂縫的情況，從而導(dǎo)致整個工程的安全性與穩(wěn)定性受到較為不利的影響，人員的生命健康安全也很難有效保障，為了避免類似的情況出現(xiàn)，需要施工單位加強(qiáng)對公路橋梁混凝土工程的重視程度，依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工建設(shè)，確保整個建筑的穩(wěn)定性與安全性能夠得到有效保障。

1工程實體

就目前來看，我國有關(guān)工程實體的通病內(nèi)容大多可以集中在三部分，分別為混凝土裂縫現(xiàn)象、混凝土構(gòu)件表面較為粗糙以及預(yù)應(yīng)力孔道壓漿管控力度不足，這三種因素的存在都會使得整個公路橋梁混凝土工程質(zhì)量無法滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)的工作內(nèi)容也會因此受到較為不利的影響，詳細(xì)情況如下：

1.1混凝土裂縫

通常情況下，施工單位在進(jìn)行工程施工的設(shè)計與應(yīng)用過程中，需要加強(qiáng)對混凝土裂縫寬度的重視程度，當(dāng)這一數(shù)值小于0.3mm標(biāo)準(zhǔn)后，所選用的鋼筋混凝土材料便不會受到應(yīng)力作用的影響，出現(xiàn)開裂的情況。正因如此，施工單位在進(jìn)行混凝土裂縫的管理過程中，需要依照實際情況開展相應(yīng)的處理工作，進(jìn)而來降低裂縫風(fēng)險所帶來的安全隱患。從形成原因來講，導(dǎo)致混凝土裂縫發(fā)生的原因如下：（1）由于混凝土的施工溫差存在著較為明顯的差異性，內(nèi)外溫差相對較大，由自生應(yīng)力產(chǎn)生了裂縫的情況。（2）施工單位在進(jìn)行施工作業(yè)的過程中，忽視了應(yīng)力集中現(xiàn)象的防控，進(jìn)而產(chǎn)生了裂縫現(xiàn)象。（3）有約束應(yīng)力影響所引發(fā)的混凝土裂縫問題；（4）由收縮現(xiàn)象所產(chǎn)生的混凝土裂縫情況；（5）受到外界因素的干擾，加上材料本身的性能存在問題，混凝土表面干縮現(xiàn)象嚴(yán)重，進(jìn)而產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的裂縫現(xiàn)象。在進(jìn)行風(fēng)險應(yīng)對與處理的過程中，施工單位可以選用以下的控制或者是預(yù)防手段，從而來降低外界因素所帶來的不利影響：（1）對混凝土的配合比設(shè)計進(jìn)行全方位、標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)化處理。（2）選用符合要求的低水化熱水泥，并將引起劑與減水劑融入其中，以此來確保整個混凝土材料的水灰比能夠得到有效管控。（3）在確保設(shè)計內(nèi)容符合要求的前提下，對水泥用量進(jìn)行精準(zhǔn)的管控，以此來避免發(fā)生混凝土內(nèi)外溫差較大的情況。（4）對整個混凝土入模溫度進(jìn)行有效控制，比如說在夏季施工的過程中，入模溫度不應(yīng)該高于30℃，以此來為后續(xù)工作奠定良好的基礎(chǔ)。（5）選用較為完善的施工技術(shù)手段，以分層減水或者是多次收面的方式進(jìn)行抗裂性能的強(qiáng)化與提升，使得整個混凝土施工質(zhì)量能夠滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，降低收縮裂縫發(fā)生的概率。（6）定期開展養(yǎng)護(hù)工作，嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并依照施工要求完成相應(yīng)的覆蓋保溫處理。

1.2混凝土構(gòu)件表面粗糙

（1）蜂窩、麻面。就目前來看，導(dǎo)致蜂窩以及麻面病害發(fā)生的原因大體可以分為以下幾種：①施工單位并沒有依照實際情況開展混凝土配合比管理工作。②在進(jìn)行混凝土攪拌時并沒有遵循時間要求，攪拌程度不均勻，使得整個混凝土和易性無法滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。③漏振現(xiàn)象所帶來的不密實情況，使得整個混凝土材料在應(yīng)用的過程中發(fā)生離析情況。④有關(guān)模板表面結(jié)構(gòu)存在著不光滑的情況，粗糙度較高。⑤在進(jìn)行模板拆除的過程中，并沒有遵循時間標(biāo)準(zhǔn)，拆模過早，使得混凝土表面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了沾皮的情況，進(jìn)而產(chǎn)生了麻面的病害現(xiàn)象。在處理措施上，則需要選用合理的手段開展預(yù)防與控制工作，詳細(xì)情況如下：①施工人員需要對整個材料用量進(jìn)行精準(zhǔn)計算與分析，并實現(xiàn)對混凝土配合比的管控。②施工單位需要嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展攪拌工作，選用合理的工藝，等到混凝土攪拌均勻后才能進(jìn)行正常的使用。③在進(jìn)行分層下灰以及振搗的管理過程中，需要依照實際情況進(jìn)行厚度的管控與調(diào)整，確保煤層厚度都能夠滿足40cm的標(biāo)準(zhǔn)，從而來降低病害現(xiàn)象的發(fā)生概率。④對于施工單位而言，需要確保模板結(jié)構(gòu)的表面光滑，在進(jìn)行脫模的過程中，相應(yīng)的脫模劑需要涂抹均勻，避免發(fā)生不必要的病害事故。⑤在進(jìn)行模板拆除的過程中，所選用的混凝土強(qiáng)度需要控制在2.5MP標(biāo)準(zhǔn)。（2）裙角露漿。就目前來看，導(dǎo)致裙角露石病害發(fā)生的原因大體可以分為以下幾種：①在進(jìn)行模板操作與管理的過程中，存在著不嚴(yán)密的情況，使得人員在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中無法對漏漿現(xiàn)象進(jìn)行有效的管控。②施工單位在進(jìn)行混凝土管理的過程中，缺乏對其下灰工作的管控力度，離析現(xiàn)象明顯，進(jìn)而導(dǎo)致裙角露石的現(xiàn)象發(fā)生。在進(jìn)行預(yù)防措施的應(yīng)用時，需要施工單位選用彈性直漿條，并將其安裝在側(cè)模板的底部，以此來避免發(fā)生類似裙角露漿的情況。而后，再進(jìn)行和易性的管控過程中，施工人員需要在攪拌過程中確?；炷撂幱诰鶆虻臓顟B(tài)，進(jìn)而來為后續(xù)工作奠定良好的基礎(chǔ)。（3）松頂。導(dǎo)致松頂現(xiàn)象發(fā)生的原因如下：①施工單位對于混凝土材料的管控力度存在著一定程度的問題，或者是在配合比管控中存在著不合理的情況，使得混凝土本身所存在的泌水現(xiàn)象較為嚴(yán)重，工程質(zhì)量無法得到有效保障。②由于混凝土本身所具備的塌落度數(shù)值相對較大，施工單位在管理中沒有選用分層減水的手段，進(jìn)而導(dǎo)致松頂現(xiàn)象的發(fā)生。③振搗工作過度現(xiàn)象明顯，整個混凝土粗骨料所具備的下沉狀態(tài)較為嚴(yán)重，使得整個工程內(nèi)容無法順利開展。為了降低松頂現(xiàn)象所帶來的不利影響，施工單位在進(jìn)行工程管理的過程中，需要加強(qiáng)對二次振搗的重視程度，依照相關(guān)要求完成收面施工工作，以此來避免整個構(gòu)建結(jié)構(gòu)的頂層區(qū)域呈現(xiàn)松散狀態(tài)，同時，當(dāng)整個混凝土材料所具備的浮漿總量較多時，則需要相關(guān)人員及時進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，以此來確保公路工程質(zhì)量能夠得到有效提升。

1.3預(yù)應(yīng)力孔道壓漿控制不嚴(yán)

預(yù)應(yīng)力孔道壓漿控制不嚴(yán)是導(dǎo)致整個工程產(chǎn)生病害的一大原因，究其原因，是因為施工單位在進(jìn)行工程建設(shè)與管理的過程中，并沒有依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓漿嘴閥門的安裝與調(diào)整，或者是在進(jìn)行天窗鋼筋綁扎的過程中，由于操作失誤而導(dǎo)致波紋管出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的破損情況，使得整個管道連接工作存在問題，密實性方面無法得到有效保障。為了避免類似的情況出現(xiàn)，施工單位在進(jìn)行功預(yù)應(yīng)力孔道壓漿管理的過程中，需要明確加壓需求，等待3min后確認(rèn)無誤才能夠進(jìn)行閥門的關(guān)閉與取下，以此來避免發(fā)生水泥漿泄漏的情況。

2施工工藝

2.1混合料計量不準(zhǔn)確

導(dǎo)致這一情況發(fā)生的主要原因是所選用的方法與設(shè)備較為落后，使得攪拌過程只能夠利用人工的方式來進(jìn)行記錄，進(jìn)而導(dǎo)致計量存在著不準(zhǔn)確的情況，后續(xù)的工作內(nèi)容也會因此受到較為不利的影響。在進(jìn)行風(fēng)險管控的過程中，需要選用較為先進(jìn)的生產(chǎn)記錄設(shè)備，并及時開展生產(chǎn)配合比的管控，利用合理的手段進(jìn)行統(tǒng)計，實現(xiàn)內(nèi)容的調(diào)整。倘若發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)內(nèi)容與設(shè)計內(nèi)容存在著差異性，則要停止工程進(jìn)度，糾正后才能夠繼續(xù)開展工作。

2.2預(yù)留構(gòu)件、預(yù)埋鋼筋變位

由于施工人員缺乏對施工圖紙的重視程度，認(rèn)知水平不足，使得整個施工過程與控制手段隨意化現(xiàn)象嚴(yán)重，從而導(dǎo)致預(yù)留構(gòu)件以及鋼筋發(fā)生了較為明顯的變化。在進(jìn)行風(fēng)險預(yù)防與管理的過程總，施工單位以增強(qiáng)人員的認(rèn)知水平，提高對圖紙的熟悉程度，并選擇質(zhì)量較高的墊塊進(jìn)行應(yīng)用，加強(qiáng)對鋼筋間距的管控力度，以此來確保后續(xù)工作能夠很順利開展。有關(guān)預(yù)應(yīng)力筋安裝及張拉質(zhì)量驗證標(biāo)準(zhǔn)如下：

2.3橋梁結(jié)構(gòu)養(yǎng)生方法不當(dāng)

就目前來看，橋梁發(fā)生的一大原因，便是施工單位缺乏對養(yǎng)生環(huán)節(jié)的重視程度，所選用的養(yǎng)生藥劑存在著質(zhì)量上的問題，加上時間應(yīng)用不足，進(jìn)而導(dǎo)致整個橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性無法得到有效保障。施工單位在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)養(yǎng)生管理的過程張，需要加強(qiáng)對混凝土的水化管控力度，明確混凝土強(qiáng)度的同時，還要增強(qiáng)對養(yǎng)生液的選用，從而來確?；炷凉こ痰膽?yīng)用性能能夠滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

3工程質(zhì)量管理

對于公路橋梁混凝土工程而言，工程質(zhì)量管理工作無疑是極為重要的，同時也是整個工程內(nèi)容中不可或缺的重要組成部分。在開展工程設(shè)計與管理的過程中，施工單位需要根據(jù)實際情況進(jìn)行施工技術(shù)的調(diào)整與應(yīng)用，強(qiáng)化管理制度，以此來確保后續(xù)工作能夠順利開展。從某種角度來講，管理人員的水平直接關(guān)系到整個建筑項目的最終質(zhì)量，人員水平越高，項目管理效率與質(zhì)量也就越高。正因如此，施工單位想要確保公路橋梁混凝土工程不會發(fā)生病害現(xiàn)象，或者是能夠?qū)Σ『ΜF(xiàn)象進(jìn)行有效預(yù)防，則需要及時進(jìn)行管理內(nèi)容的調(diào)整，以此來確保建筑工程的穩(wěn)定性與安全性滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.1形成原因

（1）管理人員在準(zhǔn)備過程中缺乏合理的精度計劃，或者是在執(zhí)行過程中存在問題，進(jìn)而導(dǎo)致工程質(zhì)量無法滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。（2）有關(guān)施工所涉及到的技術(shù)水平相對落后，人員的重視程度相對較低，進(jìn)而導(dǎo)致施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作無法順利開展。（3）施工單位在開展施工作業(yè)的過程中，并沒有依照實際情況進(jìn)行工程施工與管理，或者是所選用的資料存在著真實性的問題，無法對風(fēng)險因素進(jìn)行精準(zhǔn)管控。（4）施工單位在進(jìn)行材料管理的過程中，由于制度的缺失，使得材料質(zhì)量管控質(zhì)量無法得到有效保障。（5）缺乏對勞動協(xié)作團(tuán)隊的監(jiān)督管理職責(zé)。（6）設(shè)計文件、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的管理技術(shù)水平較低，無法正確理解設(shè)計文件、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。（7）缺乏對試驗資料客觀化的重視，為了便于施工而對試驗資料進(jìn)行更改，導(dǎo)致項目的質(zhì)量降低。

3.2控制和預(yù)防措施

（1）對施工目標(biāo)加以確定，施工單位在進(jìn)行工程管理的過程中，需要依照當(dāng)前施工區(qū)域的實際情況進(jìn)行綜合性考量，明確天氣因素、圖紙因素、施工要求以及材料選用情況，通過合理的手段進(jìn)行風(fēng)險管控，并為員工制定相應(yīng)的施工目標(biāo)，這樣不但能夠有效提高工程的可操作性與穩(wěn)定性，同時還能夠為后續(xù)開展工程技術(shù)的應(yīng)用奠定良好的基礎(chǔ)。（2）為了確保參檢人員自身的綜合能力能夠滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，施工單位在進(jìn)行工程管理的過程中，需要嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展崗位培訓(xùn)工作，依照實際情況進(jìn)行專業(yè)技術(shù)的考量與分析，提高人員的專業(yè)能力以及責(zé)任心，并明確不同因素下所引發(fā)的公路病害情況，能夠根據(jù)實際情況提出具有針對性的風(fēng)險處理手段，以此來確保相關(guān)工作內(nèi)容能夠順利開展。（3）在開展施工組織設(shè)計的過程中，施工單位需要從施工設(shè)計方案以及技術(shù)手段兩部分入手，通過參考不同環(huán)境下的施工方案進(jìn)行合理的篩選，并加強(qiáng)不同環(huán)節(jié)的協(xié)同效果，進(jìn)而來確保整個病害管控質(zhì)量能夠滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，整個橋梁建筑的穩(wěn)定性與可靠性也能夠因此得到有效提升。（4）對于管理人員來講，想要確保整個工程質(zhì)量能夠得到有效提升，則需要加強(qiáng)對質(zhì)量管理工作的重視程度，嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以科學(xué)性、工整性、可靠性為主要原則，從材料的源頭上控制質(zhì)量，由專業(yè)人員在料場進(jìn)行原材料抽檢，倘若在這一過程中發(fā)現(xiàn)了不合格的原材料，則要禁止其流入施工現(xiàn)場，所有有關(guān)原材料的現(xiàn)場驗收一定要履行簽字手續(xù)，實現(xiàn)責(zé)任到人的目的。

4結(jié)論

綜上所述，對于現(xiàn)代化建設(shè)而言，公路橋梁混凝土工程可謂是十分重要的，是交通系統(tǒng)中不可或缺的部分，施工單位在進(jìn)行質(zhì)量控制與管理的過程中，需要嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對工程病害的防控力度，降低外界因素的干擾，并依照實際情況進(jìn)行風(fēng)險內(nèi)容的管控，這樣不但能夠有效提高整個工程的施工效率與質(zhì)量，同時還能夠確保整個工程質(zhì)量滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，人們的出行安全能夠得到有效保障。

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作者:段東海 單位:甘肅新科建工監(jiān)理咨詢有限公司