一、城際鐵路對(duì)東陽(yáng)旅游發(fā)展的重要影響分析

（一）城際鐵路對(duì)游客行為的影響

城際鐵路建成之后，東陽(yáng)市將改變無(wú)鐵路的歷史，東陽(yáng)市區(qū)距離義烏市區(qū)、橫店鎮(zhèn)、義烏火車(chē)站（義烏機(jī)場(chǎng)）、金華市區(qū)分別約為20公里、20公里、30公里、75公里，城際鐵路最高時(shí)速可達(dá)到每小時(shí)140公里，估計(jì)實(shí)際運(yùn)行速度約為每小時(shí)60公里，東陽(yáng)市區(qū)前往以上四地用時(shí)將縮短為最少，東陽(yáng)、義烏、金華將進(jìn)入同城時(shí)代，三地居民將頻繁跨城消費(fèi)、工作和經(jīng)營(yíng)往來(lái)，而跨城旅游消費(fèi)是主要的消費(fèi)形式之一。城際鐵路列車(chē)運(yùn)行速度快，運(yùn)行時(shí)間短，無(wú)疑縮短了來(lái)東陽(yáng)的游客的“感知距離”以及增強(qiáng)了其對(duì)交通的滿足感。游客坐城鐵去橫店、金華或義烏，就像坐公交車(chē)一樣方便，班次密集，不會(huì)出現(xiàn)堵車(chē)等問(wèn)題，最終提升人們出行意愿，擴(kuò)大人們的出游半徑。同時(shí)城際鐵路，還會(huì)促使公路交通以更優(yōu)惠的價(jià)格提供更好的服務(wù)，從而使旅客的出行不僅擁有了更多的選擇，還擁有了更高的福利。同時(shí)，選擇自主和隨意的散客游、自助游、假日游等出游方式的人群份額越來(lái)越大。

（二）城際鐵路對(duì)旅游資源的影響

城際鐵路為乘客提供的快速、便捷的交通服務(wù)，本身即是重要的旅游資源，又因其具有巨大的載客能力，提高了交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，將吸引大量游客，促進(jìn)東陽(yáng)現(xiàn)有旅游資源的利用與優(yōu)化開(kāi)發(fā)。城際鐵路的開(kāi)通既可以疏散客流，減輕景區(qū)的壓力，又可以促進(jìn)區(qū)域旅游的合作，通過(guò)合作開(kāi)發(fā)共享旅游資源，從而有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（三）借力城鐵，促旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及提速效應(yīng)

1．1鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)

自20世紀(jì)90年代以來(lái)，由于受到1998年亞洲金融風(fēng)暴的影響，中國(guó)1998年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。受始于美國(guó)金融危機(jī)的影響，中國(guó)2009年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量也出現(xiàn)0．53％的微弱增長(zhǎng)。在2012—2013年期間，中國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量則分別出現(xiàn)－0．95％、－0．05％的負(fù)增長(zhǎng)。1998年、2009年、2012年、2013年這4年的經(jīng)濟(jì)增速均在6．8％以上，但這幾年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)卻不盡人意，甚至在一些年份出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。鐵路貨物周轉(zhuǎn)量是鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的顯著標(biāo)志，按常理，經(jīng)濟(jì)以較快的速度增長(zhǎng)，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量也應(yīng)該會(huì)增長(zhǎng)，但為什么出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)？出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的原因可能是多方面的：有可能與經(jīng)濟(jì)增速放緩有關(guān)，但也有可能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，面對(duì)公路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)、水路貨運(yùn)的高度競(jìng)爭(zhēng)，受擠出效應(yīng)所造成的。由此可以認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展能為鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)帶來(lái)機(jī)遇，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸業(yè)良好的經(jīng)營(yíng)也是至關(guān)重要的。

1．2鐵路營(yíng)業(yè)里程的發(fā)展趨勢(shì)據(jù)

中國(guó)統(tǒng)計(jì)資料顯示，自1952年開(kāi)始，鐵路營(yíng)業(yè)里程總體上呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。1952年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程為2．29萬(wàn)km，1978年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已上升到了5．17萬(wàn)km，2013年這一數(shù)字達(dá)到了10．31萬(wàn)km。自1952年以來(lái)，雖然在個(gè)別年份（如1958年）鐵路營(yíng)業(yè)里程增長(zhǎng)率達(dá)到了10％以上，但絕大部分年份的增長(zhǎng)速度較慢。從最近5年來(lái)看，由于動(dòng)車(chē)、高鐵等快速發(fā)展，2009年之后的鐵路營(yíng)業(yè)里程增長(zhǎng)速度總體上好于過(guò)去。

1．3鐵路的提速效應(yīng)

1現(xiàn)階段鐵路黨建工作的新問(wèn)題

1.1運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式的變化

對(duì)黨組織的管理方式及活動(dòng)方式提出新要求。當(dāng)前我國(guó)已進(jìn)入高鐵時(shí)代，高鐵線縱橫全國(guó)，使運(yùn)輸方式發(fā)生了較大的變化。在這種情況下，作為鐵路黨組織，必須做到隨機(jī)應(yīng)變、主動(dòng)作為，以期能夠適應(yīng)高鐵因經(jīng)營(yíng)管理、運(yùn)輸組織等工作方式的改變而帶來(lái)的重大變革。隨著鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式的變化，要求黨組織活動(dòng)方式和考核評(píng)價(jià)體系也要隨之進(jìn)行調(diào)整，從而更好的發(fā)揮基層黨組織的重要作用。但相對(duì)于當(dāng)前鐵路運(yùn)輸活動(dòng)方式的變化來(lái)講，鐵路企業(yè)黨組織在組織體系設(shè)置、活動(dòng)方式及考核體系等方面還有跟進(jìn)不及時(shí)不到位現(xiàn)象，具體表現(xiàn)在機(jī)構(gòu)設(shè)置上受傳統(tǒng)思想束縛較為嚴(yán)重，存在著許多不合理的地方；黨組織的活動(dòng)方式和內(nèi)容呆板單一，沒(méi)有與運(yùn)輸生產(chǎn)有效結(jié)合，存在著形式主義；考核方式陳舊機(jī)械，可操作性不強(qiáng)，沒(méi)有緊緊圍繞鐵路發(fā)展為黨建工作的根本點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，服務(wù)大局的意識(shí)不強(qiáng)、作用不夠，黨組織凝聚力和戰(zhàn)斗力沒(méi)有在工作中得到顯著體現(xiàn)。所以在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式發(fā)生變化的情況下，需要充分的調(diào)整黨組織的管理方式和活動(dòng)方式，更好的體現(xiàn)出黨組織的凝聚力和戰(zhàn)斗力。

1.2環(huán)境因素變化導(dǎo)致職工思想發(fā)生較大改變

首先，當(dāng)前鐵路部分干部職工受社會(huì)環(huán)境等因素的影響，其思想較為活躍，獨(dú)立性、選擇性、多變性和差異性明顯增強(qiáng)；其次，當(dāng)前鐵路企業(yè)發(fā)展過(guò)程中還存在著一些歷史遺留問(wèn)題和矛盾糾紛，特別是一些信訪突出問(wèn)題還沒(méi)有得到更好的解決，同時(shí)各項(xiàng)改革還在不斷的深入進(jìn)行，一些政策措施的調(diào)整不可避免，這就會(huì)帶來(lái)一些新問(wèn)題，給職工思想帶來(lái)較大的波動(dòng)；再次，在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下，鐵路具有較大的優(yōu)勢(shì)，職工享受很好的福利待遇。但在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，鐵路也處于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期所顯現(xiàn)的鐵路職工優(yōu)勢(shì)明顯削弱。雖然近年來(lái)鐵路對(duì)職工生活方面實(shí)施了不少改善的措施和方法，但所取得的成效并不顯著，與職工心理預(yù)期具有較大的差距，這給職工思想帶來(lái)的影響非常大。

2加強(qiáng)現(xiàn)階段鐵路黨建工作的具體策略

摘要:本文從可持續(xù)發(fā)展角度分析高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、中國(guó)國(guó)情適合發(fā)展高速鐵路,論證了我國(guó)建設(shè)高速鐵路的必要性、可行性、方法措施及其意義。

關(guān)鍵字:高速鐵路;可持續(xù)發(fā)展;節(jié)能減排

縱觀世界各國(guó)工業(yè)化發(fā)展過(guò)程,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幾乎都是靠資源(尤其是不可再生資源)的高消耗來(lái)支持的,由此導(dǎo)致全球性環(huán)境惡化,以致影響到人類(lèi)的生存和發(fā)展,“先污染、后治理,先破壞、后保護(hù)”的做法,是一條無(wú)異于殺雞取卵的發(fā)展道路。出于對(duì)生態(tài)和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的關(guān)注,可持續(xù)發(fā)展的新理念應(yīng)運(yùn)而生。在剛剛過(guò)去的二十世紀(jì),全世界的人口翻了兩翻,貨物交流量整整擴(kuò)大了1000倍。目前,交通運(yùn)輸部門(mén)消耗著全世界四分之一的能源,產(chǎn)生的溫室氣體排放量則占到全世界的三分之一。怎樣才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏”的目標(biāo)?鑒于目前交通運(yùn)輸需求的持續(xù)增長(zhǎng)(預(yù)計(jì)到2020年貨物運(yùn)輸需求將擴(kuò)大二倍),從可持續(xù)發(fā)展的要求來(lái)看,必須發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸。

一、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

1.占地少。對(duì)于運(yùn)送相等數(shù)量的旅客,高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要面積的25%。

2.節(jié)約能耗。高速動(dòng)車(chē)組單位能耗不及波音747飛機(jī)的3%,私人汽車(chē)能耗的20%。高速鐵路是惟一使用電力的運(yùn)輸方式,并且它能利用可更新的能源,如核電、太陽(yáng)能或水利發(fā)電。而其他運(yùn)輸方式對(duì)石油資源的依賴(lài)和消耗將進(jìn)一步加劇能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。

摘要:本文從可持續(xù)發(fā)展角度分析高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、中國(guó)國(guó)情適合發(fā)展高速鐵路,論證了我國(guó)建設(shè)高速鐵路的必要性、可行性、方法措施及其意義。

關(guān)鍵字:高速鐵路;可持續(xù)發(fā)展;節(jié)能減排

。怎樣才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏”的目標(biāo)?鑒于目前交通運(yùn)輸需求的持續(xù)增長(zhǎng)(預(yù)計(jì)到2020年貨物運(yùn)輸需求將擴(kuò)大二倍),從可持續(xù)發(fā)展的要求來(lái)看,必須發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸。

一、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

1.占地少。對(duì)于運(yùn)送相等數(shù)量的旅客,高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要面積的25%。

2.節(jié)約能耗。高速動(dòng)車(chē)組單位能耗不及波音747飛機(jī)的3%,私人汽車(chē)能耗的20%。高速鐵路是惟一使用電力的運(yùn)輸方式,并且它能利用可更新的能源,如核電、太陽(yáng)能或水利發(fā)電。而其他運(yùn)輸方式對(duì)石油資源的依賴(lài)和消耗將進(jìn)一步加劇能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。