摘要：國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范對橋梁設計提出的要求是適用、經(jīng)濟、安全、美觀，這些要求基本上包含了人們關心的所有重要問題。

關鍵詞：道路橋梁

具體的設計過程按承載能力和正常使用兩種極限狀態(tài)來進行。前者是控制結(jié)構(gòu)在喪失服務能力臨界狀態(tài)時的承載能力、設計的基本原則是要求荷載效應不利組合的設計值，必須小于或等于結(jié)構(gòu)抗力的設計值。利用荷載安全系數(shù)、材料安全系數(shù)及工作條件系數(shù)來考慮不確定因素作用下的結(jié)構(gòu)總體的安全儲備，是一個半概率的極限狀態(tài)設計法?？梢哉J為是對安全性要求的保證。后者控制結(jié)構(gòu)在正常使用狀態(tài)時應力、裂縫和變形小于一定的限值，對應于適用性的要求。

暫且不論這些控制方程和計算理論是否完全合理，它們至少從定性和定量的形式上保證了安全性和適用性兩項要求，而對于經(jīng)濟、美觀的要求則沒有具體的指標進行衡量。當然，在方案設計和評審階段會考慮到經(jīng)濟和美觀的要求(中小橋梁主要關注經(jīng)濟性，而大型和特大型橋梁對美觀問題越來越重視)；但需要指出的是該階段對經(jīng)濟性的評估往往是只注重考慮建設成本，而對于后期的養(yǎng)護、維修等的長期綜合成本缺乏考慮，因此這種評估經(jīng)常是比較片面的。一個典型的例子是斜拉橋的換索問題。由于目前技術水平的限制，斜拉橋拉索的平均使用壽命在20年到30年之間，也就是在其服役期期間至少要進行一次換索，如果考慮到后期換索的巨大投入，那么在跨度1000米以下的橋型競爭中，懸索橋與斜拉橋在經(jīng)濟性方面的差距將大大減小。

現(xiàn)在，國內(nèi)的結(jié)構(gòu)設計過程中，有這樣的傾向：設計中考慮強度多而考慮耐久性少；重視強度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài)，而結(jié)構(gòu)在整個生命周期中最重要的卻恰恰是使用時的性能表現(xiàn)；重視結(jié)構(gòu)的建造而不重視結(jié)構(gòu)的維護。實際上，目前的橋梁設計中，對于耐久性更多的只是作為一種概念受到關注，既沒有明確提出使用年限的要求，也沒有進行專門的耐久性設計（從材料、結(jié)構(gòu)措施及設計程序上上保證耐久性，并明確聲明在何種維護和使用條件下，橋梁具有哪種程度的耐久性）。這些傾向在一定程度上導致了當前工程事故頻發(fā)、結(jié)構(gòu)使用性能差、使用壽命短的不良后果；也與國際結(jié)構(gòu)工程界日益重視耐久性、安全性、適用性的趨勢相違背；也不符合結(jié)構(gòu)動態(tài)和綜合經(jīng)濟性（考慮結(jié)構(gòu)建設、使用、維護等整個周期的費用）的要求。

橋梁安全性、耐久性差的主要原因

摘要：國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范對橋梁設計提出的要求是適用、經(jīng)濟、安全、美觀，這些要求基本上包含了人們關心的所有重要問題。

關鍵詞：道路橋梁

具體的設計過程按承載能力和正常使用兩種極限狀態(tài)來進行。前者是控制結(jié)構(gòu)在喪失服務能力臨界狀態(tài)時的承載能力、設計的基本原則是要求荷載效應不利組合的設計值，必須小于或等于結(jié)構(gòu)抗力的設計值。利用荷載安全系數(shù)、材料安全系數(shù)及工作條件系數(shù)來考慮不確定因素作用下的結(jié)構(gòu)總體的安全儲備，是一個半概率的極限狀態(tài)設計法。可以認為是對安全性要求的保證。后者控制結(jié)構(gòu)在正常使用狀態(tài)時應力、裂縫和變形小于一定的限值，對應于適用性的要求。

暫且不論這些控制方程和計算理論是否完全合理，它們至少從定性和定量的形式上保證了安全性和適用性兩項要求，而對于經(jīng)濟、美觀的要求則沒有具體的指標進行衡量。當然，在方案設計和評審階段會考慮到經(jīng)濟和美觀的要求(中小橋梁主要關注經(jīng)濟性，而大型和特大型橋梁對美觀問題越來越重視)；但需要指出的是該階段對經(jīng)濟性的評估往往是只注重考慮建設成本，而對于后期的養(yǎng)護、維修等的長期綜合成本缺乏考慮，因此這種評估經(jīng)常是比較片面的。一個典型的例子是斜拉橋的換索問題。由于目前技術水平的限制，斜拉橋拉索的平均使用壽命在20年到30年之間，也就是在其服役期期間至少要進行一次換索，如果考慮到后期換索的巨大投入，那么在跨度1000米以下的橋型競爭中，懸索橋與斜拉橋在經(jīng)濟性方面的差距將大大減小。

現(xiàn)在，國內(nèi)的結(jié)構(gòu)設計過程中，有這樣的傾向：設計中考慮強度多而考慮耐久性少；重視強度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài)，而結(jié)構(gòu)在整個生命周期中最重要的卻恰恰是使用時的性能表現(xiàn)；重視結(jié)構(gòu)的建造而不重視結(jié)構(gòu)的維護。實際上，目前的橋梁設計中，對于耐久性更多的只是作為一種概念受到關注，既沒有明確提出使用年限的要求，也沒有進行專門的耐久性設計（從材料、結(jié)構(gòu)措施及設計程序上上保證耐久性，并明確聲明在何種維護和使用條件下，橋梁具有哪種程度的耐久性）。這些傾向在一定程度上導致了當前工程事故頻發(fā)、結(jié)構(gòu)使用性能差、使用壽命短的不良后果；也與國際結(jié)構(gòu)工程界日益重視耐久性、安全性、適用性的趨勢相違背；也不符合結(jié)構(gòu)動態(tài)和綜合經(jīng)濟性（考慮結(jié)構(gòu)建設、使用、維護等整個周期的費用）的要求。

橋梁安全性、耐久性差的主要原因

1電腦模擬實驗和虛擬

現(xiàn)實技術是道路橋梁設計在公路橋梁設計中，設計人員經(jīng)過對公路橋梁的設計技術、設計方案及基礎設備等進行有效的設計，形成設計方案，用于工程施工的使用。在計算機技術的大量應，與傳統(tǒng)的設計方式相結(jié)合，通過現(xiàn)實虛擬技術與其模擬技術以及用傳感器等技術將設計方案進行模擬，設計師將改設計方案整合成為三維式的設計，使設計方案利用圖紙的形式展現(xiàn)出來；在施工中，不僅能夠直觀的將設計進行良好的運用，還能夠使設計具有方便攜帶、美觀等特點。使公路橋梁設計與計算機技術結(jié)合，促進了社會及公路橋梁事業(yè)更加優(yōu)質(zhì)，有利于計算機技術的推廣使用。

2高速公路計算機設計和虛擬現(xiàn)實

2.1國內(nèi)輔助道路平面設計

道路平面是不亞于金牌的平面,平面設計的高速公路的和平的方向是表面上的程度與信息媒介元素,最終確定因素的木樁的坐標木樁高速公路。首先,根據(jù)地形線等確定高平面設計的開始和結(jié)束時和污染要素的人行道上。確定總趨勢和自然美設計的高速公路。道路設計中做出怎樣的選擇污染輪廓,考慮到各種因素：

（1）創(chuàng)下了歷史最高紀錄。對應該是水平齊的連續(xù)兼用地形協(xié)調(diào)的環(huán)境和周圍地形。（2）維持打破均衡和型號飛機。（3）皮犀利的直線。

一、橋梁工程畢業(yè)設計實踐教學現(xiàn)狀分析

橋梁工程畢業(yè)設計是我校土木工程專業(yè)和道橋?qū)I(yè)重要的實踐教學課程，也是培養(yǎng)和發(fā)掘?qū)W生創(chuàng)新性思維最關鍵的實踐性教學環(huán)節(jié)。筆者基于多年指導橋梁畢業(yè)設計的經(jīng)歷，認為在以往的橋梁工程畢業(yè)設計教學中尚存在較多的問題，主要表現(xiàn)在：

1.學生缺乏對專業(yè)知識學習的主動性

作為大四學生最后學習階段的一種總結(jié)性的實踐教學環(huán)節(jié)，橋梁畢業(yè)設計的總體要求內(nèi)容，包括從設計方案的選取、結(jié)構(gòu)的設計計算以及施工圖的繪制等，均需要學生有較強的自學意識和自學能力，能夠綜合運用所學的各種專業(yè)理論知識，提高獨立思考問題、分析問題及解決問題的能力。但是，從近幾年畢業(yè)設計的現(xiàn)狀來看，由于就業(yè)形勢及諸多因素的影響，學生在畢業(yè)設計期間紀律渙散，自主學習意識差，不能積極主動地完成畢業(yè)設計各階段要求的內(nèi)容，成為影響畢業(yè)設計成果質(zhì)量的主要因素。有很多學生的畢業(yè)設計到最后并不是出于自身的設計成果，甚至存在完全抄襲畢業(yè)設計的現(xiàn)象，這就很難能達到畢業(yè)設計的教學目的和要求，影響了學生以后的就業(yè)和發(fā)展。

2.學生設計的橋型過于單一化

畢業(yè)設計中，雖然學過的橋梁形式有很多，但是學生在選擇設計方案時，一般是反向思維，即覺得哪個橋型好做，能方便找到參考示例，就以哪個橋型作為重點設計對象。而對各類拱橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、T型剛構(gòu)橋、斜腿剛構(gòu)橋、懸索橋等很多具有結(jié)構(gòu)創(chuàng)新特點的，并且在實際工程中使用得也較多的橋型卻很少甚至沒有學生選擇，最終導致畢業(yè)設計成果雷同化的現(xiàn)象很嚴重，也使優(yōu)秀學生的科研創(chuàng)新能力得不到很好的提升和鍛煉。

摘要：設計是根據(jù)設計任務書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定對勝利河橋進行方案比選和設計的。對該橋的設計，本著“安全、實用、經(jīng)濟、美觀”的八字原則，本設計提出三種不同的橋型方案進行比較和選擇。方案一為預應力混凝土連續(xù)梁橋，方案二為梁拱組合體系橋，方案三為懸索橋。經(jīng)由以上原則以及設計施工等諸多方面考慮后，確定預應力混凝土連續(xù)梁橋為最終設計方案。

本預應力混凝土連續(xù)梁橋共分為三跨（30m+50m+30m）主跨50m，邊跨對稱30m；主梁采用單箱單室預應力混凝土箱梁，跨中梁高為1.5m，支座處梁高為2.8m，截面高度按二次拋物線形式變化；橋面凈寬為7+2×1.5m；設計荷載為公路-Ⅰ級。

在設計中，運用了橋梁設計軟件Midas建立橋梁模型，并對橋梁恒載、活載及徐變內(nèi)力進行分析計算，得出預應力鋼束的預估值。最后對主梁的應力、變形等進行驗算。經(jīng)分析比較及驗算表明該設計計算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設計任務的要求

關鍵詞橋梁設計;預應力混凝土;箱梁;變截面連續(xù)梁;Midas橋梁模型

Abstract:Thedesignisbasedontherequirementsofthedesigntaskand"HighwayBridgeRegulation".Thedesignofthebridgeiscarriedoutintheeight-characterprincipleof"safety,pratically,economicallyandaeshetic"bycomparingandchoosingthebestone.Thefirstprogramiscontinousprestressedconcretegriderbridge,thesecondonethebeamcombinationofarchbridge,andthethirdoneisthesuspensionbridge.Accdodingtotheaboveprinciplesandconstructionfactors,theprestressedconousbridgeischosentotheultimate.

Thecontinousprestressedconcretegirderbridgeisdividedintothreeinters,(30m+50m+30m),withthemainspanof50m,and30m-symmetryone.Prestressedconcreteboxgriderisusedasthemainbeam;thebeamdepthinthemid-spanis1.5m,whileatthesupportbearingitis2.8m.Thesectionaldepthischangedintheformofparabolic.Thenetwidthofthedeckis7+2x1.5m,andthedesignloadisforthehighway-I.