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摘要:道路橋梁工程是我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，作為路橋建設(shè)中的項(xiàng)目管理工作是工作中的重中之重。

關(guān)鍵詞:項(xiàng)目管理投資利益風(fēng)險(xiǎn)路橋

項(xiàng)目管理即時(shí)對(duì)工程的建設(shè)工程全過程的管理，項(xiàng)目管理的壽命周期分為三個(gè)階段:初始階段、執(zhí)行階段和結(jié)束階段。其中項(xiàng)目管理的初始階段是對(duì)項(xiàng)目建設(shè)周期內(nèi)制定計(jì)劃;項(xiàng)目管理執(zhí)行階段即對(duì)工程建設(shè)周期內(nèi)進(jìn)行監(jiān)督和管理;項(xiàng)目管理的結(jié)束階段即為使工程順利竣工所做的工作。結(jié)束階段即對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和其他善后工作。而管理是一個(gè)大概念，任何發(fā)展中的事物都需要進(jìn)行管理。因此管理是為了使事件從無序走向有序、從混亂走向秩序的唯一的辦法。自從人類出現(xiàn)之后管理就無處不在，從原始社會(huì)發(fā)展到現(xiàn)代社會(huì)，管理工作也跟著從低級(jí)發(fā)展到高級(jí)管理，從分散和孤立的管理發(fā)展到綜合統(tǒng)一的學(xué)科體系［1－3］。

1發(fā)展趨勢(shì)

1．1全球發(fā)展趨勢(shì)

知識(shí)全球化帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)全球化，并且知識(shí)和經(jīng)濟(jì)的結(jié)合增加了競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，尤其促進(jìn)了項(xiàng)目管理的全球化發(fā)展。近些年，我國(guó)和國(guó)際上的企業(yè)合作也日益頻繁，從學(xué)術(shù)上、信息上達(dá)到共享化。因此項(xiàng)目管理全球化不僅給我們深入學(xué)習(xí)項(xiàng)目管理提供了平臺(tái)，而且使我們對(duì)項(xiàng)目管理國(guó)際化發(fā)展提出了更高的要求。

1．2多元化發(fā)展趨勢(shì)

由于人類的出現(xiàn)就存在了活動(dòng)，屬于活動(dòng)的范疇必須經(jīng)過管理，人類的大部分活動(dòng)都可以細(xì)分為項(xiàng)目，因此對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)行管理都可以稱為項(xiàng)目管理。因此項(xiàng)目管理存在于現(xiàn)代的各行各業(yè)，并且以不同類型和不同規(guī)模如雨后春筍般出現(xiàn)，由于行業(yè)的多樣性，使各行各業(yè)的項(xiàng)目管理理論同時(shí)出現(xiàn)，因此項(xiàng)目管理出現(xiàn)了多元化發(fā)展。

1．3專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)

由于項(xiàng)目管理存在于各行各業(yè)，發(fā)展進(jìn)度如火如荼，使得項(xiàng)目管理在建筑工程和道路橋梁工程中向著專業(yè)化發(fā)展，主要反應(yīng)在項(xiàng)目管理的知識(shí)體系，如項(xiàng)目管理的工作人員的學(xué)歷和各種軟件的應(yīng)用及開發(fā)的不斷提高，競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，隨著這種趨勢(shì)的存在，使得項(xiàng)目管理向著專業(yè)化發(fā)展，也是專業(yè)化項(xiàng)目管理走向成熟的標(biāo)志。

1．4綜合化發(fā)展趨勢(shì)

隨著項(xiàng)目管理發(fā)展的日趨成熟化，因此涉及的因素也越來越多。項(xiàng)目管理中所使用的知識(shí)和文化等交叉問題和國(guó)際化問題必不可少。當(dāng)代的項(xiàng)目管理是將項(xiàng)目管理的思想溶入到現(xiàn)實(shí)工程中，并且將抽象的項(xiàng)目管理知識(shí)轉(zhuǎn)化為具體的科學(xué)和藝術(shù)。

2道路橋梁項(xiàng)目管理

路橋項(xiàng)目管理即為將路橋工程從投資到竣工驗(yàn)收的全建設(shè)周期內(nèi)的管理。由于路橋工程屬于公益性構(gòu)筑物，需要城鄉(xiāng)規(guī)劃局進(jìn)行規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)可行性分析和投資決策。其中投資決策部分絕對(duì)權(quán)屬于政府決策，由于路橋建設(shè)屬于基礎(chǔ)性建設(shè)，因此由此帶來的社會(huì)效益極為明顯。但是相對(duì)于路橋等施工單位而言，他們屬于企業(yè)行為，在保證工程質(zhì)量的前提下還要保證有顯著的利益最大化和投資最小化，其目的是為了保證工程結(jié)束后帶來的經(jīng)濟(jì)效益。由于路橋工程地質(zhì)復(fù)雜、投資巨大、工期較長(zhǎng)，并且工程資金回收期較長(zhǎng)，因此一般的路橋公司難以接收這種現(xiàn)實(shí)，沒有足夠的資金投資較大的工程項(xiàng)目，這就需要融資再進(jìn)行勘探、設(shè)計(jì)、施工和事后評(píng)價(jià)。對(duì)道路橋梁建設(shè)工程最好的項(xiàng)目管理即完成工程合同中投資最小化，利益最大化。道路橋梁中的項(xiàng)目管理又可以具體分為兩種:項(xiàng)目管理方法和項(xiàng)目實(shí)施方法。項(xiàng)目管理方法是一種對(duì)項(xiàng)目的整體規(guī)劃，而項(xiàng)目實(shí)施方法是為實(shí)現(xiàn)路橋的建設(shè)所采取的技術(shù)方法。兩者中項(xiàng)目實(shí)施方法適用范圍更窄，它其實(shí)附屬于項(xiàng)目管理方法，只能適用于路橋項(xiàng)目的實(shí)施，并非真正的管理。成功的項(xiàng)目管理中，項(xiàng)目管理人員絕對(duì)不能犯“窩工”和“推倒重來”的大錯(cuò)誤，為保證工程的順利進(jìn)行，項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)中項(xiàng)目經(jīng)理和施工技術(shù)人員應(yīng)該保持高度有效的配合。

3路橋項(xiàng)目管理的建議

3．1實(shí)事求是

對(duì)路橋項(xiàng)目管理應(yīng)該細(xì)化分為質(zhì)量管理、合同管理、信息管理、進(jìn)度管理、風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)管理等。其中財(cái)務(wù)管理又可以分為融資管理和投資管理等。這些專題管理不僅需要政府和企業(yè)的配合，而且還需要其他有關(guān)部門的積極配合。工程建設(shè)開工前就開始進(jìn)行全方位的項(xiàng)目管理會(huì)增加工程項(xiàng)目管理的難度，一般的路橋企業(yè)沒有如此巨大的人力和資源進(jìn)行全方位的項(xiàng)目管理，因此需要分階段進(jìn)行項(xiàng)目管理。在項(xiàng)目管理工作中根據(jù)項(xiàng)目具體工作進(jìn)行具體分析和管理。路橋工程開工前首先對(duì)其進(jìn)行常規(guī)的項(xiàng)目管理，對(duì)其進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的可行性分析，綜合評(píng)價(jià)可行性。對(duì)路橋建設(shè)合同進(jìn)行深入研究，明確其目標(biāo)、范圍和最終成果，同時(shí)對(duì)工程進(jìn)行更清楚、細(xì)致的認(rèn)識(shí)和理解。嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，并且控制工程成本。

3．2落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理和財(cái)務(wù)管理

在工程項(xiàng)目中時(shí)刻存在著風(fēng)險(xiǎn)，由于風(fēng)險(xiǎn)具有不確定性，因此對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制難度也尤為巨大。在工程項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)從預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)和分散風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)角度進(jìn)行分析。(1)預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)。路橋公司在進(jìn)行投資前從可行性研究報(bào)告中從宏觀和微觀兩方面對(duì)投資進(jìn)行分析。宏觀分析即從國(guó)家政策和法規(guī)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和材料的供應(yīng)情況等，選擇正確的投資時(shí)機(jī);微觀分析即通過各種經(jīng)濟(jì)和技術(shù)分析，選擇一種正確的分析方法，測(cè)試出各種預(yù)期收益率和現(xiàn)金流等必備指標(biāo)，最終決定投資方案。(2)分散風(fēng)險(xiǎn)。通常遇見的風(fēng)險(xiǎn)即為經(jīng)濟(jì)生活中的不確定因素引發(fā)而來，因此可以通過采取一些措施進(jìn)行避免風(fēng)險(xiǎn)，如通過多元化投資組合控制等。通常來講，投資多個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于單個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，若進(jìn)行適當(dāng)投資還可以消除其中的綜合風(fēng)險(xiǎn)。降低風(fēng)險(xiǎn)的方法還有很多，如通過購買固定資產(chǎn)進(jìn)行融資等降低風(fēng)險(xiǎn)。路橋工程的融資同其他工程一樣，都必須進(jìn)行成本控制和風(fēng)險(xiǎn)效益等綜合評(píng)定，爭(zhēng)取做到效益和科學(xué)相結(jié)合，在一定風(fēng)險(xiǎn)下做到投資最低回報(bào)最多。在融資決策中，效益即為成本最低化，在財(cái)務(wù)上，成本最低化即得到最優(yōu)的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。

3．3安全和環(huán)保管理

工程建設(shè)過程中保證施工人員的安全，并且保護(hù)工程周邊環(huán)境不被破壞或者減小破壞程度，使建設(shè)工程最終達(dá)到人性化建設(shè)，也是項(xiàng)目管理發(fā)展的方向，屬于項(xiàng)目管理里程碑式發(fā)展。項(xiàng)目管理不到位可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)生一些安全事故，如杭州地鐵事故和山西煤礦事故等。因此在施工進(jìn)行前、中和后對(duì)工作人員的健康影響進(jìn)行檢查和對(duì)工程周邊環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)這方面的關(guān)注還是我國(guó)項(xiàng)目管理的空白，因此加強(qiáng)安全和環(huán)保管理是我國(guó)項(xiàng)目管理工作所欠缺的部分，做到這方面工作很大程度上彌補(bǔ)了我國(guó)項(xiàng)目管理工作的不足。因此在進(jìn)行項(xiàng)目管理工作時(shí)，應(yīng)首先對(duì)項(xiàng)目管理工作進(jìn)行劃分和匯總，將對(duì)涉及人身安全等的工作進(jìn)行分類，繼而根據(jù)人身傷亡輕重進(jìn)行細(xì)分和可采取的應(yīng)急措施劃分，將這些劃分內(nèi)容提交有關(guān)部門進(jìn)行審核后方能進(jìn)行下一步工作。其中最主要的任務(wù)即對(duì)可能存在較大風(fēng)險(xiǎn)的工種進(jìn)行安全培訓(xùn)教育和考核，考核通過后再進(jìn)行實(shí)際操作;對(duì)從事危險(xiǎn)作業(yè)的員工所使用的機(jī)械進(jìn)行定期檢查，確定施工機(jī)械可以正常穩(wěn)定、安全的工作，最大限度的降低施工機(jī)械危險(xiǎn)系數(shù)，對(duì)存在安全隱患的部分進(jìn)行分析解決后再進(jìn)行作業(yè)。

4結(jié)論

路橋項(xiàng)目管理工作在理論指導(dǎo)下，再根據(jù)具體情況具體分析，從工程勘探、設(shè)計(jì)和施工等進(jìn)行全方位的風(fēng)險(xiǎn)管理，按照工程合同完成建設(shè)項(xiàng)目，降低投資成本，達(dá)到利益最大化。

參考文獻(xiàn)

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作者：汪建竹 單位：山西中交匯通路橋工程有限公司