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1引言

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車廠商成本壓力加大，利潤(rùn)空間受到壓縮，迫使汽車生產(chǎn)商向物流要效益，以實(shí)現(xiàn)在保證質(zhì)量、可靠、及時(shí)的前提下控制成本，提高效率［1］。如何優(yōu)化物流模式，深化精益化運(yùn)作，持續(xù)創(chuàng)新，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化與信息化，是XSH汽車物流公司面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。通過(guò)對(duì)XSH公司物流要素的分析，分析其存在的缺點(diǎn)和不足，進(jìn)而提出優(yōu)化方案和改進(jìn)對(duì)策，實(shí)現(xiàn)提高物流運(yùn)作效率。2XSH汽車物流公司現(xiàn)狀分析

2．1基本情況XSH汽車物流公司由SQ集團(tuán)和XSH物流公司合資組成，其中由XSH物流控股，而XSH物流隸屬于XS集團(tuán)，XSH集團(tuán)下設(shè)XSH物流和XSH汽車銷售，同時(shí)又和TNT合資成立AJ物流。XSH汽車物流公司下設(shè)車管科、控制科、業(yè)務(wù)科等部門，如圖1。XSH汽車物流公司業(yè)務(wù)主要包括整車物流、倉(cāng)儲(chǔ)，汽車零部件儲(chǔ)存、運(yùn)輸，現(xiàn)有大型商品車專用駁運(yùn)車輛330臺(tái)，總載量達(dá)萬(wàn)噸以上，一次同時(shí)可裝運(yùn)轎車3300多臺(tái)，主要客戶包括了上海大眾、上海通用、廣州本田、廣州豐田、安徽奇瑞、海南馬自達(dá)、鹽城悅達(dá)、重慶力帆、延鋒江森等整車企業(yè)，同時(shí)經(jīng)營(yíng)零部件配送業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)范圍遍布我國(guó)華東、華南、華北、東北、西南等。

2．2運(yùn)營(yíng)模式目前我國(guó)的汽車物流模式主要有三種:第一種是封閉性很強(qiáng)的企業(yè)內(nèi)部物流，即第一方物流。此種物流模式，企業(yè)擁有完整的物流設(shè)施和人員配備，隸屬于企業(yè)的銷售部門［3］;第二種是開放性很強(qiáng)的第三方物流。此種物流模式，企業(yè)方便處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費(fèi)者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，提供定制化產(chǎn)品，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，增加收益，增強(qiáng)客戶的滿意度［4］;第三種是介于上面兩種模式的一種，稱為協(xié)同物流。協(xié)同模式是采取逐漸外協(xié)的方法，將自身物流職責(zé)部分轉(zhuǎn)移，從而避免一次性處理當(dāng)時(shí)物流資產(chǎn)、裁減人員，冒過(guò)渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。XSH汽車物流公司采用第三種協(xié)同物流模式，即通過(guò)單一物流功能要素+社會(huì)車輛運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，有效減輕一部分的自身風(fēng)險(xiǎn)，但是卻容易引起因功能要素不齊全而產(chǎn)生的各種費(fèi)用。

3XSH汽車物流公司運(yùn)營(yíng)存在的問(wèn)題

XSH汽車物流公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，與時(shí)俱進(jìn)，取得一系列的成績(jī)，但是也存在不容忽視的問(wèn)題。

3．1管理方面

第一，市場(chǎng)管理缺乏有效的體系。目前汽車物流行業(yè)環(huán)境復(fù)雜，行業(yè)內(nèi)壁壘地方保護(hù)壁壘很嚴(yán)重，各方面的管理水平停留在較低層次，缺乏一個(gè)有效的行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)和模式［11］。XSH汽車物流公司也深受其影響，一些部門各自為政，雖制定了規(guī)章制度，卻難以得到有效的實(shí)施。第二，市場(chǎng)開發(fā)不足。國(guó)家政府的利好政策和社會(huì)市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求，導(dǎo)致汽車物流業(yè)迅速擴(kuò)張，但是XSH汽車物流公司卻由于對(duì)市場(chǎng)需求的預(yù)期不準(zhǔn)確和市場(chǎng)開發(fā)的不足，未能對(duì)汽車物流市場(chǎng)進(jìn)行有效開發(fā)，致使汽車物流需求和供給存在數(shù)量、質(zhì)量和結(jié)構(gòu)的差異，喪失了一些機(jī)會(huì)，丟失了一些市場(chǎng)。第三，管理機(jī)制不完善且有些呆板。XSH汽車物流公司的物流業(yè)務(wù)大廳是處理業(yè)務(wù)的重要場(chǎng)所，采用模塊化辦公，辦公機(jī)制有時(shí)顯得呆板，經(jīng)常出現(xiàn)下列現(xiàn)象:業(yè)務(wù)繁忙時(shí)，工作程序冗長(zhǎng)導(dǎo)致排隊(duì)的人過(guò)多，審核和調(diào)度的某些窗口甚至人滿為患，導(dǎo)致效率低下，同時(shí)也存在某些回單和監(jiān)察窗口人較少，分工不均致使工作量分配不均勻，員工對(duì)此意見較大。特別是在發(fā)生緊急事件時(shí)，機(jī)制缺陷導(dǎo)致報(bào)銷的司機(jī)不滿情緒大，嚴(yán)重打擊工作積極性與主動(dòng)性。

3．2運(yùn)輸方面

第一，車輛運(yùn)力使用不當(dāng)且運(yùn)用率低。XSH汽車物流公司自有車輛330輛(全部是板車)，但常常出現(xiàn)每日停留在場(chǎng)上的大板車達(dá)50輛左右，直接反映運(yùn)力的不完全使用，車輛的空閑率過(guò)高，遠(yuǎn)高于整個(gè)物流市場(chǎng)的汽車運(yùn)輸?shù)目臻e率。第二，上下游(供應(yīng)商與客戶)未能有效挖掘新客戶與供應(yīng)商。由于XSH汽車物流公司的股東(XSH集團(tuán)與SQ集團(tuán))資金雄厚，上下游的供應(yīng)商與客戶實(shí)力也較強(qiáng)，導(dǎo)致XSH汽車物流公司對(duì)挖掘新的客戶與供應(yīng)商缺乏熱情和創(chuàng)新。對(duì)現(xiàn)有的供應(yīng)商和客戶基本上處于一種安于現(xiàn)狀的狀態(tài)，管理層領(lǐng)導(dǎo)普遍缺乏創(chuàng)新意識(shí)，一些員工也對(duì)改革創(chuàng)新持消極態(tài)度。

3．3信息化方面

第一，信息技術(shù)匱乏且信息化程度低。XSH汽車物流公司缺乏完善的信息平臺(tái)，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主要依靠Excel進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。企業(yè)曾經(jīng)使用過(guò)管理信息系統(tǒng)，但由于操作復(fù)雜、數(shù)據(jù)錄入使用不方便，遭到員工的反對(duì)與摒棄。同時(shí)，與AJ物流共用的信息系統(tǒng)對(duì)于XSH汽車物流公司也因不協(xié)調(diào)而無(wú)法使用。員工交流一般使用QQ、MSN、飛信等通用交流工具，員工工作時(shí)間往往進(jìn)行私人交流聊天，嚴(yán)重影響工作的積極性和效率水平。第二，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢且資源有待整合。XSH汽車物流公司的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，難以有效解決資源整合問(wèn)題。一方面國(guó)家層次的標(biāo)準(zhǔn)少且未得到推廣使用，另一方面企業(yè)未積極制定和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，致使物流資源在很大程度上存在一定的浪費(fèi)，同時(shí)也增大了開支，不利于節(jié)能減排。第三，延時(shí)控制較弱。XSH汽車物流公司目前對(duì)板車司機(jī)的延時(shí)控制較弱，未能形成一個(gè)有效的控制激勵(lì)機(jī)制。不少司機(jī)在跑長(zhǎng)途時(shí)，會(huì)繞到其他地方辦私事，逃避公司的監(jiān)督，或者有時(shí)有些細(xì)微的可以解決的困難，被放大到必須要很久才能完成。由于缺乏完善的管理信息系統(tǒng)，公司無(wú)法判斷司機(jī)反映是否屬實(shí)，只能按照屬實(shí)處理，加大公司的運(yùn)營(yíng)成本。

4完善XSH汽車物流公司物流的對(duì)策建議

4．1管理方面

第一，注重基地建設(shè)。加強(qiáng)對(duì)基地的建設(shè)與培養(yǎng)，把XSH汽車物流公司的場(chǎng)地進(jìn)行規(guī)劃安排和維護(hù)，重新規(guī)劃車道，對(duì)車輛進(jìn)行統(tǒng)一有序管理安放，防止車輛的雜亂。同時(shí)，XSH汽車物流公司應(yīng)加強(qiáng)管理，及時(shí)對(duì)車道標(biāo)識(shí)進(jìn)行維護(hù)，保證車道的正常使用。對(duì)于調(diào)度場(chǎng)上的待運(yùn)車輛與空閑車輛分開?？?，待運(yùn)車輛按出車時(shí)間安放，以便于車輛的出入場(chǎng)，且實(shí)時(shí)了解車輛的去向與周轉(zhuǎn)率，便于管理人員針對(duì)各種情況作出車輛調(diào)度修改，有利于物流管理人員對(duì)物流環(huán)節(jié)的掌握與提高物流效率。第二，推行客戶關(guān)系管理。設(shè)置專門部門對(duì)客戶關(guān)系進(jìn)行管理，開拓新的客戶和供應(yīng)商，拓展市場(chǎng)份額，增加營(yíng)業(yè)收入，在保證成本不增加的情況下增加收益，加大利潤(rùn)。同時(shí)，積極實(shí)踐現(xiàn)代營(yíng)銷理念，建立以客戶需求為導(dǎo)向的物流模式。物流作為服務(wù)性行業(yè)，對(duì)其服務(wù)質(zhì)量的要求十分嚴(yán)格?？蛻魧?duì)于物流企業(yè)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)包括:到貨及時(shí)性(即貨物的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率)、到貨完好率(即所到貨物是否破損、破損率是否超標(biāo))以及服務(wù)人員的態(tài)度、是否有野蠻裝卸的現(xiàn)象、服務(wù)人員的總體素質(zhì)等方面。XSH汽車物流公司作為中小型汽車物流企業(yè)，硬件方面如資金、運(yùn)輸條件方面可能無(wú)法與國(guó)際物流企業(yè)、全國(guó)知名物流企業(yè)相提并論，但是可以加強(qiáng)軟件實(shí)力，做到服務(wù)客戶、以客戶為導(dǎo)向，對(duì)客戶的要求盡可能的滿足，實(shí)在不能滿足的在事前或事后進(jìn)行及時(shí)的溝通與解釋，以期取得客戶的諒解。

4．2運(yùn)輸方面

第一，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)化調(diào)整。所謂產(chǎn)業(yè)化，是指某些企業(yè)的共性不斷突出，行業(yè)集聚效應(yīng)日益明顯的演化過(guò)程，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)形成的動(dòng)態(tài)功能和能動(dòng)因素，是社會(huì)分工不斷細(xì)化的結(jié)果。XSH汽車物流公司作為中小型汽車物流公司，應(yīng)抓住產(chǎn)業(yè)化機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)化改變，降低物資供應(yīng)成本，提高物資供應(yīng)效率，同時(shí)減少采購(gòu)成本，減低庫(kù)存，提高供應(yīng)速度響應(yīng)能力，使企業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)一步優(yōu)化，消除企業(yè)由于缺乏某一方面不足產(chǎn)生的“木桶效應(yīng)”，最終達(dá)到優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的目的。第二，采用科學(xué)的運(yùn)輸組織方式以提高汽車物流效率。運(yùn)用科學(xué)的方法組織運(yùn)輸，優(yōu)化路線，減少空載車輛，降低車輛的空載率，實(shí)現(xiàn)在不增加成本的情況下，增加收益。通過(guò)發(fā)揮員工的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸方式與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，鼓勵(lì)找到更合理的運(yùn)輸組織方式，減少空載造成的不必要的浪費(fèi)，節(jié)約貨物的交貨時(shí)間。第三，建立靈活的運(yùn)輸價(jià)格調(diào)控機(jī)制。目前XSH汽車物流公司的價(jià)格機(jī)制是:按照不同的轎車型號(hào)進(jìn)行分價(jià)位(轎車的價(jià)值越高，其車損越高，同時(shí)其運(yùn)價(jià)也越高)×里程數(shù)×運(yùn)輸轎車數(shù)量。這種價(jià)格調(diào)控機(jī)制在一般情況下是可以使用的，但是對(duì)于由于里程數(shù)的限制，相當(dāng)部分司機(jī)只愿意跑長(zhǎng)途而不愿意跑短途，甚至找出各種理由拒絕接受公司安排，可能會(huì)導(dǎo)致短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的司機(jī)缺乏，影響公司的業(yè)務(wù)量。因此，應(yīng)該考慮采取靈活的運(yùn)輸價(jià)格調(diào)控機(jī)制，對(duì)短途運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格適當(dāng)提高，并對(duì)于一些突發(fā)情況和特殊情況采取靈活的處理方法，提高司機(jī)的工作積極性。第四，提高運(yùn)行速度且降低在途成本。在汽車運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)在保證車輛行駛安全的情況下，合理提高運(yùn)行速度，控制車輛在途時(shí)間，降低在途成本。例如，對(duì)在途成本進(jìn)行一個(gè)平均估算，途中節(jié)省的在途成本作為司機(jī)的績(jī)效工資補(bǔ)助給司機(jī)個(gè)人，或換算為假期補(bǔ)償司機(jī)。這樣，不僅節(jié)省了在途時(shí)間，提高了運(yùn)輸速度與貨物到達(dá)率，同時(shí)在不增加成本的情況下也激勵(lì)了運(yùn)輸司機(jī)，讓他們將公司里的貨物運(yùn)輸質(zhì)量與自己的實(shí)際工資聯(lián)系在一起，提高激勵(lì)機(jī)制的運(yùn)行成功率。

4．3物流信息化方面

第一，完善物流運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)。目前，XSH汽車物流公司的車輛還有相當(dāng)部分未安裝GPS系統(tǒng)，司機(jī)的情況完全是由司機(jī)自己通過(guò)電話匯報(bào)，公司車輛一旦走失或司機(jī)有意拐帶貨物將無(wú)法進(jìn)行追蹤與調(diào)查，不利于對(duì)貨物延遲的控制。因此，XSH汽車物流公司應(yīng)加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和完善，完善運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，包括公司內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)以及和客戶的信息共享。雖然建設(shè)物流信息網(wǎng)絡(luò)一次性投資較大，但是能有效節(jié)省貨物延遲費(fèi)用，提高企業(yè)信譽(yù)度和客戶滿意度，而且便于公司走上規(guī)范化進(jìn)程，與國(guó)際接軌，對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期目標(biāo)是十分有益的。第二，逐步開展電子商務(wù)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，為物流公司帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，XSH汽車物流公司應(yīng)積極探索實(shí)踐物流信息網(wǎng)絡(luò)中的電子商務(wù)，盡量實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化工作，通過(guò)當(dāng)?shù)氐奈锪鏖T戶網(wǎng)站物流用車和車輛出租的信息，借助電子商務(wù)平臺(tái)，公司可以在較忙時(shí)候迅速找到合適的承運(yùn)車輛，在較閑時(shí)又能將多余的資源進(jìn)行轉(zhuǎn)化，以方便其他同行，提高資源的利用率，有效實(shí)現(xiàn)多贏。