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1鐵路運輸業(yè)融入現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

鐵路在我國有超過70000公里的操作線,連接到主要港口的水,土地,并通過許多專用線(鐵路)為工礦企業(yè),一點點的形成,寬線長度、表面的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò),吸引了所有在國民經(jīng)濟的幾乎每一個行業(yè),不同類型的企業(yè)和個人,最廣泛的客戶基礎(chǔ)。鐵路運輸行業(yè)有很多貨運站、貨場、倉庫、特別是在港口和陸地過境點和貨運樞紐站在大城市,有一個相對完整的系統(tǒng)的裝卸,處理和存儲、包裝、儲存、裝卸,并實現(xiàn)了基本功能,運輸,配送等物流服務(wù),已發(fā)展成為一個現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。道路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。鐵路在我國現(xiàn)在有一個全國性的操作線,整個城市和農(nóng)村的操作站,形成了一個相對完善的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò),形成了鐵路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。優(yōu)勢的基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路有大型貨場、倉庫、集裝箱堆場等設(shè)施,以及各種處理機械和設(shè)備,直接關(guān)系到企業(yè)專用線和特殊的鐵路,鐵路倉庫,存儲和“門到門”服務(wù)提供了便利的條件,鐵路是現(xiàn)代物流的發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。鐵路信息系統(tǒng)近年來鐵路運輸逐漸投入使用,鐵路現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展提供了便利的條件,是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)勢的業(yè)務(wù)。鐵路貨運運輸,專門從事的第二部分包裝、存儲、處理和其他業(yè)務(wù),這與現(xiàn)代物流業(yè)的主要功能、運輸、存儲、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理、等等。在我們的業(yè)務(wù)范圍的方法是相似的功能,成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能。組織管理優(yōu)勢。鐵路擁有先進的運輸組織方法,完善的管理機構(gòu)和規(guī)章制度,與貨運和擴展服務(wù)機構(gòu)和管理經(jīng)驗,這些構(gòu)成了組織和管理鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。營銷優(yōu)勢。鐵路的技術(shù)特點和交通優(yōu)勢使得鐵路擁有大量的固定客戶,特別是近年來通過提高鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量和客戶營銷、技術(shù)內(nèi)容使鐵路有良好的客戶關(guān)系營銷,有相當(dāng)?shù)囊徊糠挚蛻舻男枨蠛吞峁┮粋€完整的鐵路物流配送服務(wù),這些構(gòu)成鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢。

2鐵路運輸在現(xiàn)代物流的缺點

鐵路運輸和現(xiàn)代物流的要求相比,有一些明顯的缺點。一是交貨時間長,交貨速度是緩慢的。據(jù)統(tǒng)計,鐵路貨運列車速度只有33公里/平均技術(shù),這種速度在現(xiàn)代物流在市場上缺乏競爭力。此外,鐵路運輸在運輸過程中就需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，也增加了送達時間的不確定性。6月15日，鐵路總公司啟動貨運組織改革后，零擔(dān)貨物運輸在全路全面恢復(fù)。沈陽鐵路局沈陽貨運中心組織開行了沈陽鐵路局第一車零擔(dān)?；謴?fù)零擔(dān)運輸后現(xiàn)行的主要問題之一就是運輸時間長，運輸過程不可控。以沈陽東站8月份的三車零擔(dān)貨物為例：2013年8月10日，沈陽東承運一站直達整零，車號為3132696，到站重慶東站。該車運行軌跡為8月11日03：10到達沈陽西；8月11日23：08到達局界口山海關(guān)（沈），交京局運行；8月13日06：04到達南倉，8月13日19：40到達局界口德州，進入濟南局管內(nèi)運行，8月14日05：09到達編組站濟南西；8月14日13：17到達局界口利國，進入上海局管內(nèi)運行；8月14日15：54到達編組站徐州北并停留3天，于8月17日10：32掛楊屯，8月19日02：00由局界口阜陽北交出，進入武漢局管內(nèi)運行；8月19日15：20到達麻城；8月20日18：55到達胡家營；8月21日03：44由達州口進入成都局，8月21日05：38到達三匯鎮(zhèn)停留4天，8月26日12：03到達重慶西，8月26日18：00到達終點站重慶東。用時16天，而公路運到重慶一般為7天。8月13日沈陽東站承運一站直達整零，車號為3412437，到站烏海西。該車8月22日22:56到達烏海西，運行時間為9整天，其中在距離到站烏海西僅一站的臨河停留3天。而公路運到烏海一般為4天。在整個運輸過程中，12306鐵路客服電話只能提供車體在哪個車站進行停留，超過2天以上時，不能提供具體停留的原因，這種情況讓我們的營銷工作很被動。二是在鐵路貨物運輸能力參差不齊。鐵路貨物運輸能力存在嚴(yán)重的不平衡在每一個地方,尤其是南北運輸能力的巨大差異。三是大多數(shù)鐵路現(xiàn)有存儲設(shè)備現(xiàn)代化水平較低,管理手段,大多數(shù)仍停留在手工操作的水平,儲存設(shè)施利用率低,能力是有限的。四是信息技術(shù)落后。目前鐵路局(公司)之間的信息不能共享鐵路運費不能完全實現(xiàn)實時跟蹤信息。五是物流意識淡薄,缺乏專業(yè)人才,真正理解現(xiàn)代物流經(jīng)營管理人才稀缺。六是缺乏總體規(guī)劃整個鐵路網(wǎng)絡(luò),物流發(fā)展的影響的區(qū)域分割的整體優(yōu)勢,提供現(xiàn)代運輸市場的需要。

3鐵路運輸在現(xiàn)代物流的策略

3.1建立現(xiàn)代物流服務(wù)的經(jīng)營理念

采用供應(yīng)鏈管理的理念為客戶服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心概念。因此,鐵路必須建立全面的生產(chǎn)經(jīng)營理念為客戶服務(wù),始終以客戶需求為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程再造和服務(wù)的發(fā)展。鐵路并沒有足夠重視目前物流服務(wù),同樣的服務(wù)水平,所有客戶,很難評估物流服務(wù)及時,市場情況,競爭對手擁有更少的信息,比如整個物流系統(tǒng)的緩慢調(diào)整與外部世界的交互。

3.2一步一步,逐步促進運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化

鐵路貨運的運輸方式從傳統(tǒng)的多功能一體化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,是一個概念,政策,制度的具體操作和實施全面的轉(zhuǎn)換,不可能一蹴而就。參照發(fā)達國家的經(jīng)驗,根據(jù)完整意義上的現(xiàn)代物流企業(yè),更多的是提供“運輸十倉儲”型或“運輸十配送”型的物流服務(wù)。在目前鐵路倉儲能力和兩端接取送達能力不均衡的情況下，可大力開展與“第三方”服務(wù)物流合作的方式，提高綜合能力，從單一運輸方式向多功能集成的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。

3.3打造“品牌”產(chǎn)品，保障運送時限，搶占“快遞”市場

隨著鐵路客運高鐵線路的建設(shè)，鐵路客車、貨車將在一定程度上實現(xiàn)“分流”運行，這將在一定程度上緩解部分線路貨物運輸能力緊張的局面，減少或消滅“限制口”。同時，鐵路企業(yè)要依托現(xiàn)在資源，大力開發(fā)“拳頭”產(chǎn)品，形成“品牌”效應(yīng)，搶占市場份額。如沈陽貨運中心在全路率先開行了“集貨拼裝”貨運班列，在“定點、定線、定車次、定發(fā)到站”等“五定”班列的基礎(chǔ)上，開展零散白貨集貨拼裝，使貨物列車向旅客列車一樣定點發(fā)車，定點到達，樹立了信譽，形成了很好的經(jīng)濟效益和社會影響力。

3.4依靠鐵路運輸優(yōu)勢,發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)不是一個簡單的擴展,更重要的是應(yīng)更新理念,根據(jù)客戶和市場需求為中心來調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略管理,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的變化。全國鐵路網(wǎng)絡(luò)、相對完善的信息管理體系,大量的基礎(chǔ)設(shè)施,多年從事市場營銷和產(chǎn)品,經(jīng)驗等等,是鐵路運輸企業(yè)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)和一個巨大的優(yōu)勢。只要鐵路企業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，補強短板，協(xié)調(diào)運作，必將使中國鐵路總公司成為中國最大的物流企業(yè)。

作者：劉妍單位：沈陽貨運中心市場部