前言：本站為你精心整理了鐵路對(duì)沿線保護(hù)區(qū)的影響和對(duì)策范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

新建鐵路山西中南部鐵路通道是我國(guó)東西向鐵路干線之一，也是一條新的“西煤東運(yùn)”的能源運(yùn)輸動(dòng)脈。實(shí)施本項(xiàng)目，有利于推進(jìn)山西中南部地區(qū)煤炭資源開(kāi)發(fā)、煤炭外運(yùn)，確保國(guó)家能源安全供應(yīng);同時(shí)增強(qiáng)區(qū)域鐵路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)性，有利于密切山西、河南、山東三省區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作，加快沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

1項(xiàng)目概況

新建鐵路山西中南部鐵路通道自山西省呂梁市興縣的瓦塘開(kāi)始，向南經(jīng)臨縣、柳林、蒲縣，折向東經(jīng)洪洞、長(zhǎng)治，跨京廣線后引入湯臺(tái)線的湯陰東站，利用湯臺(tái)線至臺(tái)前，在臺(tái)前縣北跨京九線后折向南跨越黃河，經(jīng)泰安、萊蕪、淄博、臨沂至日照南站，線路先后穿越呂梁山、太岳山、太行山及沂蒙山，途徑山西省、河南省和山東省等3省12市，是一級(jí)雙線電氣化鐵路。

2紅泥寺自然保護(hù)區(qū)簡(jiǎn)介

2.1保護(hù)區(qū)地理位置及概況紅泥寺自然保護(hù)區(qū)位于太岳山南麓，安澤縣東南部杜村、良馬兩鄉(xiāng)交界處。地理坐標(biāo)為:東經(jīng)112°22''''～112°33''''，北緯36°2''''～36°13''''，保護(hù)區(qū)最高海拔1444m，最低海拔940m。山西省人民政府于2005年批準(zhǔn)為省級(jí)自然保護(hù)區(qū)。紅泥寺自然保護(hù)區(qū)為森林生態(tài)類型的自然保護(hù)區(qū)，主要保護(hù)對(duì)象為以落葉闊葉林和針闊混交林為主的森林生態(tài)系統(tǒng)和金錢(qián)豹、金雕等國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的野生動(dòng)植物。保護(hù)區(qū)總面積為20700hm2，其中林地面積占總面積的96%。根據(jù)境內(nèi)森林分布及野生動(dòng)植物分布情況，保護(hù)區(qū)分為核心區(qū)、緩沖區(qū)和實(shí)驗(yàn)區(qū)。

2.2功能區(qū)劃(1)核心區(qū)核心區(qū)主要對(duì)天然針葉林、金錢(qián)豹及其它瀕危野生動(dòng)植物群實(shí)行嚴(yán)格保護(hù)，任何單位和個(gè)人不得進(jìn)入林中進(jìn)行一切活動(dòng)，面積5750hm2，占保護(hù)區(qū)總面積的28%，森林覆蓋率為70%。(2)緩沖區(qū)緩沖區(qū)主要以恢復(fù)天然植被為主，大力開(kāi)展封育工作，面積3560hm2，占保護(hù)區(qū)總面積的17%，森林覆蓋率為34%。(3)實(shí)驗(yàn)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)主要進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教學(xué)實(shí)習(xí)、生態(tài)觀光以及繁殖培育珍貴野生動(dòng)植物活動(dòng)等，面積11390hm2，占保護(hù)區(qū)總面積的55%，森林覆蓋率為31%。

2.3土壤保護(hù)區(qū)內(nèi)主要有褐土、草甸土兩種土壤類型。其中褐土主要分布在海拔750～1590m的溝川丘陵及低中山嶺，由于所處地形的差異，以及由此而引起的氣候生物環(huán)境的變化，自然降水的不均分配和徑流沖刷浸蝕程度等因素，致使不同地形部位的土壤又產(chǎn)生了各自不同的附加成土過(guò)程，演變?yōu)樯降亓苋芎滞?、山地褐土、粗骨性褐土、褐土性土和碳酸鹽褐土5個(gè)亞類。草甸土是以特殊水文條件為主要成土因素和氣候生物條件相參成土的一種非地性土壤。其直接受地下水浸潤(rùn)，在草甸植被發(fā)育而成的半水性土壤，大體可以分為褐化淺色草甸土、淺色草甸土2個(gè)亞類。

2.4植物資源據(jù)調(diào)查，紅泥寺省級(jí)自然保護(hù)區(qū)共有植物87科369屬683種。其中裸子植物2科3屬3種，被子植物85科366屬680種(雙子葉植物72科323屬670種，單子葉植物9科50屬92種)［1］。森林群落類型主要有油松林、遼東櫟林、山楊林等;灌叢植被類型主要有暴馬丁香灌叢、連翹灌叢、黃刺玫灌叢、三裂繡線菊灌叢、沙棘灌叢、土莊繡線菊灌叢、山桃灌叢、荊條灌叢、胡枝子灌叢和虎榛子灌叢等;草本植物群落類型有白羊草草叢、鐵桿蒿草叢和茭蒿草叢等。保護(hù)區(qū)內(nèi)有國(guó)家二級(jí)保護(hù)植物3種，分別為黃檗、紫椴和二葉舌唇蘭。

2.5動(dòng)物資源根據(jù)《山西省紅泥寺自然保護(hù)區(qū)總體規(guī)劃》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，該保護(hù)區(qū)內(nèi)現(xiàn)已查清的野生動(dòng)物有15目68科189種，其中哺乳動(dòng)物有6目13科31種，鳥(niǎo)類有15目47科140種，爬行類有2目5科13種，兩棲類有1目3科5種。紅泥寺省級(jí)自然保護(hù)區(qū)分布國(guó)家Ⅰ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物3種，國(guó)家Ⅱ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物17種，山西省重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物15種。其中，國(guó)家Ⅰ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物為黑鸛、金雕、金錢(qián)豹;國(guó)家Ⅱ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)的野生動(dòng)物主要有鴛鴦、鳶、蒼鷹、縱紋腹小鴞、長(zhǎng)耳鴞等15種［1］。3自然保護(hù)區(qū)內(nèi)鐵路工程概述鐵路未穿越該省級(jí)自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，僅穿越緩沖區(qū)和實(shí)驗(yàn)區(qū)共計(jì)約9.5km，其中，以隧道形式穿越緩沖區(qū)3.4km，未設(shè)置斜井;以路基、橋梁和隧道形式穿越實(shí)驗(yàn)區(qū)6.1km，距核心區(qū)最近距離約0.1km。工程在該省級(jí)自然保護(hù)區(qū)的實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)分布有9段路基、7座橋梁和5座隧道。路基、橋梁和隧道洞口施工較為集中的局部區(qū)段考慮利用當(dāng)?shù)丶扔械缆纷鳛槭┕け愕?，保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)內(nèi)施工便道約3.60km。工程普通跨度預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁采用架橋機(jī)架設(shè)。隧道均按新奧法原理組織施工，Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面法施工，Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工。Ⅴ級(jí)圍巖采用短臺(tái)階法施工，在洞口段、洞身淺埋段和斷層破碎帶及其影響帶地段、Ⅵ級(jí)圍巖等必要時(shí)加臨時(shí)仰拱［2］。

4工程對(duì)紅泥寺自然保護(hù)區(qū)的影響分析

4.1對(duì)野生植物的影響(1)路基施工將砍伐線位區(qū)域內(nèi)的樹(shù)木，破壞地表植被;隧道和橋梁開(kāi)挖和鉆孔作業(yè)產(chǎn)生泥漿及施工車(chē)輛、機(jī)械將占?jí)翰糠种脖?材料堆積、人員活動(dòng)等工程行為導(dǎo)致部分地表植被破壞，土壤物理性能惡化。(2)揚(yáng)塵對(duì)植物的影響施工運(yùn)輸車(chē)輛及焊機(jī)作業(yè)容易引起大量揚(yáng)(焊)塵，影響附近的作物生長(zhǎng)，減少光合作用和生物產(chǎn)量。經(jīng)測(cè)算，由于施工期揚(yáng)塵的作用，可使距離施工現(xiàn)場(chǎng)20～50m范圍內(nèi)空氣中的TSP含量增加0.3～0.8mg/m3。當(dāng)天氣干燥、施工道路較差時(shí)，車(chē)輛顛簸引起的揚(yáng)塵在行車(chē)道兩側(cè)短期內(nèi)濃度可達(dá)8～10mg/m3，但揚(yáng)塵濃度會(huì)隨著距離的增加而很快下降，在下風(fēng)向200m以外基本無(wú)影響［3］。(3)水體、土壤污染施工機(jī)械跑、冒、滴、漏以及露天機(jī)械被雨水沖刷后產(chǎn)生油污，施工期間施工人員產(chǎn)生的生活污水、固體廢物等均會(huì)污染水體、土壤，影響植物的生長(zhǎng);運(yùn)營(yíng)期拋撒產(chǎn)生的固體廢物也將對(duì)線路兩側(cè)植物的生長(zhǎng)產(chǎn)生一定影響。(4)施工便道的影響運(yùn)輸建筑材料、拉運(yùn)土石方均需要占?jí)阂欢娣e的土地，使該范圍內(nèi)植被遭到破壞，演變?yōu)榇紊愕亍?5)材料堆場(chǎng)石灰、水泥、瀝青等材料堆場(chǎng)，如防護(hù)不當(dāng)，有產(chǎn)生因水蝕、風(fēng)蝕而污染植被生存環(huán)境的可能。

4.2對(duì)野生動(dòng)物的影響(1)噪聲污染工程建設(shè)期間，挖掘機(jī)、打樁機(jī)、混凝土攪拌機(jī)等施工機(jī)械及運(yùn)輸車(chē)輛將會(huì)產(chǎn)生施工噪聲，將對(duì)150m范圍內(nèi)的野生動(dòng)物產(chǎn)生不利影響，尤其是夜間施工，將會(huì)明顯影響在該區(qū)域棲息的野生動(dòng)物［3］。(2)阻隔效應(yīng)的影響局部區(qū)域生態(tài)環(huán)境的改變，如路基的修建、隧道的開(kāi)挖及橋梁的形成，將會(huì)在一定程度上形成阻隔效應(yīng)，改變動(dòng)物的棲息環(huán)境，影響其覓食和繁殖;此外，對(duì)陸棲野生動(dòng)物棲息路徑的重新識(shí)別將會(huì)造成一定的影響。運(yùn)營(yíng)期，鐵路兩側(cè)架設(shè)的防護(hù)網(wǎng)，使生境破碎化程度提高、斑塊數(shù)增加，可能引發(fā)局部種群結(jié)構(gòu)的改變。(3)光電干擾施工人員在局部區(qū)域頻繁活動(dòng)和夜間施工產(chǎn)生的燈光，會(huì)影響動(dòng)物的習(xí)性，可能發(fā)生施工附近區(qū)域的動(dòng)物遷離和種群數(shù)量減少。(4)水環(huán)境污染橋梁水中墩施工產(chǎn)生的淤泥、棄土以及施工機(jī)械產(chǎn)生的油污直接排入水體會(huì)加重水體的污染，破壞水生植物、動(dòng)物的生存環(huán)境。

4.3工程對(duì)保護(hù)區(qū)景觀穩(wěn)定性影響評(píng)價(jià)工程建成后，土地使用類型發(fā)生變化，鐵路永久占用的林地、宜林地、耕地面積微量減少，建筑用地面積增加。但是，由于各植被類型的面積和比例與現(xiàn)狀變化輕微，生態(tài)系統(tǒng)相對(duì)保持穩(wěn)定。因此，工程的實(shí)施不會(huì)造成區(qū)域土地利用格局的明顯變化，通過(guò)自然生態(tài)系統(tǒng)的自我調(diào)節(jié)與恢復(fù)，以及綠化工程的實(shí)施，在項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)一段時(shí)間后，工程影響區(qū)生態(tài)體系的性質(zhì)和功能將得到一定的恢復(fù)與補(bǔ)償。同時(shí)，工程施工后對(duì)區(qū)域自然體系的景觀異質(zhì)化程度和阻抗能力影響不大，從而對(duì)區(qū)域景觀穩(wěn)定性影響較?。?］。

5針對(duì)影響采取的科學(xué)防范措施和對(duì)策

5.1設(shè)計(jì)優(yōu)化減緩措施(1)本項(xiàng)目線路僅從實(shí)驗(yàn)區(qū)外緣通過(guò)，以全隧道方式穿越緩沖區(qū)。設(shè)計(jì)過(guò)程中通過(guò)多方案比選，最大限度地減少占?jí)罕Ｗo(hù)區(qū)內(nèi)的土地;施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制施工作業(yè)面，禁止在保護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)置施工營(yíng)地等臨時(shí)工程，盡量減少施工占地，減少擾動(dòng)面積。(2)線路兩側(cè)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，選擇當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)草木本植物物種，以便恢復(fù)植被后與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)一致。嚴(yán)格落實(shí)土地復(fù)墾有關(guān)規(guī)定，應(yīng)在施工結(jié)束后的當(dāng)年或來(lái)年予以恢復(fù)土地使用功能。(3)禁止在保護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)置取、棄土場(chǎng)和棄渣場(chǎng)，以減少工程對(duì)保護(hù)區(qū)植物的占?jí)汉推茐囊约皩?duì)野生動(dòng)物的擾動(dòng)。

5.2施工期環(huán)保措施(1)在施工工地和營(yíng)區(qū)設(shè)立宣傳牌，施工人員進(jìn)駐前應(yīng)召開(kāi)環(huán)保宣傳教育培訓(xùn)，請(qǐng)保護(hù)區(qū)管理人員宣講國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)和自然保護(hù)區(qū)的法律法規(guī)等，介紹保護(hù)區(qū)建立的目的和重要意義，以及具體的保護(hù)常識(shí)。(2)在施工時(shí)，各單位必須制定相應(yīng)制度，嚴(yán)格控制進(jìn)入保護(hù)區(qū)內(nèi)的人員、設(shè)備數(shù)量和施工作業(yè)時(shí)間，嚴(yán)格限制高噪聲、強(qiáng)振動(dòng)設(shè)備和大功率遠(yuǎn)光燈的使用，嚴(yán)格限制夜間施工作業(yè);施工單位必須嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保、水土保持、野生動(dòng)物保護(hù)等部門(mén)的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁任意擴(kuò)大作業(yè)面。(3)施工運(yùn)輸車(chē)輛加蓋篷布，防止運(yùn)輸材料撒落，產(chǎn)生揚(yáng)塵，影響區(qū)內(nèi)環(huán)境;加強(qiáng)土石方合理調(diào)配，減少取、棄土量;橋梁應(yīng)盡量選擇枯水期施工，基礎(chǔ)開(kāi)挖棄土、泥渣統(tǒng)一運(yùn)至保護(hù)區(qū)外棄土場(chǎng)，嚴(yán)禁隨意排入河體;高噪音機(jī)械施工時(shí)要采取加防震墊、隔音罩等有效措施，并合理安排作業(yè)時(shí)間，盡量避免夜間施工;夜間運(yùn)輸車(chē)輛禁止鳴笛;施工產(chǎn)生的固體廢物應(yīng)集中處理，將工程所產(chǎn)生的環(huán)境污染問(wèn)題降低到最小程度。(4)保護(hù)區(qū)管理部門(mén)增加巡護(hù)頻率，工程監(jiān)理部門(mén)配合保護(hù)區(qū)管理部門(mén)加強(qiáng)保護(hù)區(qū)段落施工期環(huán)境監(jiān)測(cè)和管理。施工初期主要檢查對(duì)植被、景觀的保護(hù)措施;中期主要檢查取、棄土工程行為及其防護(hù)措施等;后期檢查鐵路兩側(cè)、臨時(shí)用地等植被恢復(fù)情況等。

5.3運(yùn)營(yíng)期環(huán)保措施(1)在鐵路進(jìn)入保護(hù)區(qū)前設(shè)置明顯的宣傳牌和禁鳴標(biāo)識(shí)，將自然保護(hù)區(qū)段設(shè)置為禁鳴區(qū)段，避免列車(chē)?guó)Q笛噪聲驚擾保護(hù)區(qū)內(nèi)鳥(niǎo)類等野生動(dòng)物。(2)列車(chē)夜間通過(guò)時(shí)不宜開(kāi)啟強(qiáng)光燈，以免對(duì)鳥(niǎo)類等野生動(dòng)物棲息繁殖產(chǎn)生影響。(3)加強(qiáng)穿越保護(hù)區(qū)段落環(huán)境管理和常規(guī)監(jiān)測(cè)，以便掌握運(yùn)營(yíng)期對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的具體數(shù)據(jù)，從而為制定合理的管理措施提供依據(jù)。

6結(jié)束語(yǔ)

紅泥寺省級(jí)自然保護(hù)區(qū)以保護(hù)落葉闊葉林和針闊混交林為主的森林生態(tài)系統(tǒng)為主，同時(shí)也是國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物金錢(qián)豹的分布區(qū)。經(jīng)調(diào)查，金錢(qián)豹主要分布在核心區(qū)的中央地帶，距線位較遠(yuǎn)，工程對(duì)其影響不大。只要針對(duì)主要保護(hù)動(dòng)物的生活習(xí)性，合理安排施工時(shí)間，采取必要的保護(hù)措施，其影響是能夠降到最小程度或可以避免的。