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1道岔鋼軌側(cè)磨的防治措施

1.1改善鋼軌材質(zhì)。廣泛使用高錳鋼澆鑄的整體轍叉，它是一種錳、碳含量均較高的合金鋼，具有較高的強(qiáng)度、良好的沖擊韌性，經(jīng)熱處理后，在沖擊荷載作用下，會很快產(chǎn)生硬化，使表面具有良好的耐磨性能，同時(shí)，由于心軌和翼軌同時(shí)澆鑄，整體性和穩(wěn)定性好。

1.2定期涂油。涂油是減輕鋼軌側(cè)面磨耗收效最好的措施，可以使鋼軌使用壽命延長幾倍，減輕輪緣的磨耗，并可節(jié)約機(jī)車所消耗的燃料。要在分析全面鋼軌磨耗原因的基礎(chǔ)上，有針對性地采取不同的涂油方法。鋼軌磨耗嚴(yán)重的小半徑曲線，可以在地面安裝鋼軌涂油裝置，采用涂油小車涂油時(shí)要合理確定涂油周期。

1.3加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。經(jīng)常保持道岔狀態(tài)良好，保持軌面平順、軌距不超限是減輕列車搖晃和車輪沖擊力的重要措施。因此，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。

1.4建立觀測點(diǎn)。定期測量鋼軌磨耗和檢查道岔養(yǎng)護(hù)情況分析鋼軌磨耗原因，是一項(xiàng)重要的工作，因?yàn)橛绊戜撥壞ズ牡脑蚴嵌喾矫娴?，不從磨耗原因入手，就難以有效減輕鋼軌磨耗。

2道岔鋼軌超限的防治措施

1道岔盡量設(shè)置在直線線路上，如果不能實(shí)現(xiàn)的話，也最好設(shè)置在直曲線上。

2道岔盡量設(shè)置在無坡或坡度較小的位置。

3道岔直股與側(cè)股的使用盡可能平均，同時(shí)要對側(cè)股定期進(jìn)行測量。

3轍叉趾距、跟距超標(biāo)的解決辦法

3.1首先清除轍叉堆焊部位表面的油污、鐵銹等雜物，并用砂輪打磨軌頭飛邊及不少于1mm的表面硬化層。

3.2對新制轍叉翼軌磨出金屬光澤后才施焊；堆焊前對轍叉進(jìn)行了預(yù)熱；運(yùn)用手工電弧焊采用了“堆136（鎳）”專用焊條，直徑為3.2mm；運(yùn)用手工焊用直徑3.2mm焊條時(shí)，電流110A。

作者：史濟(jì)銘單位：開灤集團(tuán)鐵路運(yùn)輸分公司