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【摘要】本文以精密工程控制測(cè)量為前，將鐵路線路測(cè)量的目的，內(nèi)容及方法進(jìn)行具體闡述。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路　工程測(cè)量　控制網(wǎng)

1前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的工程建設(shè)也口益增加，以方便人們的出行和促進(jìn)各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)交流，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源共享，共同發(fā)展高速鐵路的修建極大地縮小了地區(qū)之間的交流時(shí)間，使各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)文化交流加快，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展離不開便利的交通運(yùn)輸條件。社會(huì)各界越來越關(guān)注高速鐵路的發(fā)展，高速鐵路的施工需要以高精度測(cè)量為基礎(chǔ)，近些年，無碎軌道成為高速鐵路發(fā)展的新方向，高速鐵路工程的不斷完善將帶動(dòng)工程測(cè)量技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

2高速鐵路工程測(cè)量的目的

對(duì)高速鐵路進(jìn)行工程測(cè)量，是為了通過各級(jí)平面及高程控制網(wǎng)絡(luò)的建立，使高鐵的工程能夠在按照設(shè)計(jì)線型標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上的準(zhǔn)確施工得到保證，進(jìn)而提高軌道鋪設(shè)的精確度，確保軌道行車安全性和高速性。高速鐵路在我國的行駛速度為250～350km/h，要使在這種較高的運(yùn)行速度下保證行車安全性和舒適性，就要嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)線型來進(jìn)行工程施工，具體來說，就是保證幾何線性參數(shù)的精確性，并保證軌道的平順性在較高的范圍內(nèi)，軌道設(shè)計(jì)精度要以控制在毫米級(jí)的范圍之內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)。

3高鐵控制網(wǎng)布設(shè)

3.1CPI

該級(jí)控制網(wǎng)能夠提供工程勘測(cè)、施工、運(yùn)維的坐標(biāo)基準(zhǔn)。CPI布設(shè)的方式是B級(jí)GPS靜態(tài)測(cè)量，將50-100km設(shè)為網(wǎng)點(diǎn)間距，聯(lián)測(cè)網(wǎng)店后，要設(shè)置單點(diǎn)，每隔3-4km布設(shè)一個(gè)，對(duì)于布設(shè)難度大的地區(qū)，將布設(shè)間隔不小于1000m作為布設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)隧道較長(zhǎng)的情況，CPI控制點(diǎn)要根據(jù)特長(zhǎng)隧道以及特大橋梁附近的實(shí)際情況選擇增設(shè)數(shù)量。要保證CPI網(wǎng)的兩個(gè)相鄰點(diǎn)之間通視性良好，各個(gè)控制點(diǎn)均必須具備一個(gè)相鄰的通視方向，促進(jìn)“三網(wǎng)合一”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3.2CPII

CPII的測(cè)量要借助GPS測(cè)量實(shí)現(xiàn)，CPI是進(jìn)行CPII測(cè)量的基礎(chǔ)工作，導(dǎo)線法也可作為CPII的測(cè)量方法。當(dāng)測(cè)量?jī)牲c(diǎn)的間距為800-1000m時(shí)，1/100000為最弱邊相對(duì)中誤差，運(yùn)行導(dǎo)線法時(shí)，計(jì)算時(shí)選擇四等標(biāo)準(zhǔn)，注意不要使各誤差超值。2.5"為測(cè)角的中誤差，不大于1.7"是基線邊方向中誤差的范圍，1/400000為相對(duì)閉合差。

3.3CPIII

設(shè)置CPS控制網(wǎng)的固定點(diǎn)的方法是，以在路基兩側(cè)的接觸網(wǎng)基座輔助立柱、橋梁防撞墻、隧道壁沿線路布置的實(shí)際情況，以建筑物的結(jié)構(gòu)情況為基準(zhǔn)，每隔50m-60m布置一對(duì)點(diǎn)，兩對(duì)點(diǎn)之間自由點(diǎn)的布置要相隔100m-120m，自由測(cè)站點(diǎn)的布置以對(duì)前后各三對(duì)點(diǎn)(共12個(gè)CPS平面控制點(diǎn))進(jìn)行邊角交會(huì)，保證每個(gè)CPS控制點(diǎn)有三個(gè)自由設(shè)站點(diǎn)的交會(huì)方向。要將CPS平面控制網(wǎng)附和在CPI，CPII或加密的高級(jí)控制點(diǎn)上(約相隔500m-800m)，在自由設(shè)站點(diǎn)上聯(lián)測(cè)附近的高級(jí)控制點(diǎn)的方向、邊長(zhǎng)，達(dá)到傳遞坐標(biāo)、控制誤差積累的效果。當(dāng)不能在自由設(shè)站點(diǎn)上直接觀測(cè)高級(jí)控制點(diǎn)時(shí)，可通過設(shè)輔助站點(diǎn)的方式改善；當(dāng)布設(shè)自由站點(diǎn)遇到特殊情況時(shí)，可加測(cè)站點(diǎn)，隔60m加設(shè)一個(gè)，這樣可確保在加站點(diǎn)上仍可觀測(cè)12個(gè)方向。在兩個(gè)正常的自由設(shè)站點(diǎn)之間加設(shè)一個(gè)測(cè)站點(diǎn)時(shí)，方向觀測(cè)數(shù)只能達(dá)到8個(gè)。

4高速鐵路工程測(cè)量的內(nèi)容

4.1控制網(wǎng)復(fù)測(cè)

施工單位以及設(shè)計(jì)單位在工程開工前，會(huì)參加控制樁和測(cè)量成果資料交接工作，這項(xiàng)工作由業(yè)主組織并有監(jiān)理單位參與。對(duì)于設(shè)計(jì)單位交付的CPI、CPII平而控制網(wǎng)和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，復(fù)測(cè)共組要由施工單位完成。相鄰施工標(biāo)段、相鄰施工單位之間夜鶯共同協(xié)商，對(duì)交界處附近的同一對(duì)CPI平而控制點(diǎn)和同一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)作為搭接和公共點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)和復(fù)測(cè)。雙方需要簽訂共用控制點(diǎn)協(xié)議，坐標(biāo)和高程成果要相同，并滿足精度要求，確認(rèn)搭接標(biāo)段內(nèi)施工分段工程，完成現(xiàn)場(chǎng)放樣檢查工作。

4.2軌道控制網(wǎng)平面外業(yè)測(cè)量方法

高速鐵路軌道精調(diào)中所用到的另一種高精度軌道控制網(wǎng)即基于自由測(cè)站的CPIII控制網(wǎng)。CPIII控制網(wǎng)是一種較新的控制網(wǎng)建網(wǎng)測(cè)量的新方法，通過在鐵路線路附近架設(shè)全站儀，采用自由測(cè)站邊角交會(huì)法測(cè)量線路兩側(cè)多對(duì)CPIII點(diǎn)的方向和距離，并聯(lián)測(cè)就近的CPI或CPII(CPI網(wǎng)的上級(jí)控制點(diǎn))，以獲取CPIII控制網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo)。CPIII網(wǎng)屬于三維控制網(wǎng)，布設(shè)方式為沿線路布設(shè)，和較傳統(tǒng)邊角網(wǎng)測(cè)量相比，其測(cè)量方法有很大差異，傳統(tǒng)的邊角網(wǎng)測(cè)量?jī)x器觀測(cè)時(shí)將儀器架設(shè)在控制點(diǎn)上，必須往返觀測(cè)距離，CPIII網(wǎng)這種新方法是采用自由測(cè)站測(cè)量邊角交會(huì)，儀器無需架設(shè)在控制點(diǎn)或觀測(cè)點(diǎn)上，但只能單程觀測(cè)其距離。

4.3高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)

復(fù)測(cè)線路水準(zhǔn)基點(diǎn)就是高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)的內(nèi)容，從復(fù)測(cè)區(qū)段或標(biāo)段與相鄰標(biāo)段共樁點(diǎn)開始聯(lián)測(cè)區(qū)段內(nèi)所有線路水準(zhǔn)基點(diǎn)至區(qū)段結(jié)束段與相鄰標(biāo)段的共樁點(diǎn)，多采用滿足精度要求電子水準(zhǔn)儀，按二等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求施測(cè)。完成水準(zhǔn)測(cè)量數(shù)據(jù)采集后，要檢查、驗(yàn)算外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)的各項(xiàng)指標(biāo)，當(dāng)各項(xiàng)精度指標(biāo)和限差滿足要求時(shí)，要借助專用的測(cè)量平差軟件計(jì)算嚴(yán)密平差。平差計(jì)算的要選擇復(fù)測(cè)區(qū)段內(nèi)首、中、尾三個(gè)或首、尾兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)當(dāng)做已知點(diǎn)，平差結(jié)果中的高差偶然中誤差和按環(huán)閉合差算得的全中誤差要滿足二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)指標(biāo)。當(dāng)己測(cè)段高差之差已檢測(cè)滿足要求，即可采用原設(shè)計(jì)成果，若較差超限，要再次復(fù)測(cè)，將原因查明，采用同精度擴(kuò)展方法，完成成果更新。

4.4高速鐵路測(cè)量技術(shù)管理

總結(jié)當(dāng)前高速鐵路中因測(cè)量導(dǎo)致的工程質(zhì)量問題，可得知引發(fā)質(zhì)量問題的原因很大一部分為測(cè)量出現(xiàn)差錯(cuò)，如測(cè)量技術(shù)能力欠缺、測(cè)量數(shù)據(jù)造假、測(cè)量未報(bào)先建等。因此，做好工程測(cè)量工作的嚴(yán)格監(jiān)管工作是十分必要的，必須使各參建單位職責(zé)明確職責(zé)、遵守章程、加強(qiáng)管理、提供技術(shù)水平，最終降低工程因測(cè)量錯(cuò)誤導(dǎo)致的工程返工率，最終消除安全隱患，提高工程質(zhì)量。

5結(jié)語

我國高速鐵路建設(shè)的技術(shù)水平不斷提高，工程測(cè)量技術(shù)也不斷進(jìn)步和發(fā)展，我國在引用先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，推動(dòng)了自身的創(chuàng)新，形成了新型的工程測(cè)量技術(shù)體系。近些年，我國高速鐵路規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)工程測(cè)量技術(shù)的要求也越來越高，對(duì)尋找出現(xiàn)的問題的解決方案的緊迫性也不斷提高。因此，我們必須重視與工程測(cè)量施工緊密相關(guān)的運(yùn)營維修以及后期養(yǎng)護(hù)工作，在總結(jié)當(dāng)前經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷加強(qiáng)實(shí)踐，推動(dòng)測(cè)量體系的完善。

參考文獻(xiàn)：

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作者：姚剛 單位：中鐵四局五公司