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1高速鐵路列車調(diào)度指揮仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)綜述

首先，高速鐵路列車調(diào)度指揮仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的功能模塊都是經(jīng)由局域網(wǎng)而進(jìn)行聯(lián)結(jié)的，局域網(wǎng)把這些零散的模塊有機(jī)地連接在一起使之成為一個(gè)動(dòng)態(tài)而完整的系統(tǒng)。該系統(tǒng)的教學(xué)組織以及維護(hù)等工作都是經(jīng)由實(shí)訓(xùn)教師來(lái)負(fù)責(zé)且系統(tǒng)的所有模塊也是由實(shí)訓(xùn)教師進(jìn)行管理以及監(jiān)督。該系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信等由抗干擾能力很大的以太網(wǎng)交換機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。該實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)有著十分完備的高速鐵路列車調(diào)度指揮仿真模塊。在這個(gè)模塊當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速鐵路列車在車站和區(qū)間運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)視，動(dòng)態(tài)調(diào)整、自動(dòng)生成列車運(yùn)行三小時(shí)階段計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動(dòng)下達(dá)和實(shí)際運(yùn)行圖的自動(dòng)描繪；實(shí)現(xiàn)分界接列車數(shù)、列車運(yùn)行正點(diǎn)率、行車密度、早晚點(diǎn)原因、重點(diǎn)列車跟蹤等實(shí)時(shí)宏觀統(tǒng)計(jì)分析并形成相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表；顯示鐵路路網(wǎng)、沿線線路、車站、救援列車分布等主要技術(shù)資料和氣象資料，為鐵路事故救援、災(zāi)害搶險(xiǎn)、防洪等提供決策參考。其次，高速鐵路列車調(diào)度指揮仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)還擁有教學(xué)和演練以及考核在內(nèi)的幾大模塊。該系統(tǒng)的教學(xué)功能是經(jīng)由現(xiàn)代教學(xué)所常用的具備交互式的人機(jī)界面的多媒體的形式來(lái)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的。行車組織以及調(diào)度指揮等等知識(shí)都是由多媒體進(jìn)行呈現(xiàn)的。在演練方面，演練的內(nèi)容是由教員進(jìn)行提前設(shè)置的，任務(wù)包括列車的類別、故障的類型以及發(fā)生位置還有天氣變化的類別及其位置等等。在教師進(jìn)行設(shè)置后，學(xué)生便可以進(jìn)行相應(yīng)的處理以及操作了。此外，每一次的模擬訓(xùn)練的記錄都會(huì)被完整的保存在該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中，這樣教師便可以方便地對(duì)學(xué)生的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估，給出分?jǐn)?shù)。

2高速鐵路列車調(diào)度指揮

仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的配置以及功能該仿真系統(tǒng)主要有調(diào)度指揮控制仿真系統(tǒng)、交互式的學(xué)生操作系統(tǒng)、教師觀摩系統(tǒng)以及教師工作站系統(tǒng)等。調(diào)度指揮控制仿真系統(tǒng)當(dāng)中包含調(diào)度中心子系統(tǒng)，該子系統(tǒng)擁有行車調(diào)度臺(tái)仿真系統(tǒng)、助理調(diào)度臺(tái)仿真系統(tǒng)、綜合維修仿真系統(tǒng)、光電站場(chǎng)及打印設(shè)備等等。除了該子系統(tǒng)外還包含車站指揮子系統(tǒng)，其主要的配置有車站自律機(jī)系統(tǒng)、車站值班員系統(tǒng)、車站信號(hào)員系統(tǒng)、光電站場(chǎng)及打印設(shè)備等等。該系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)制定基本圖、日班計(jì)劃等的制定、繪制車次跟蹤以及實(shí)際運(yùn)行圖、監(jiān)視列車的運(yùn)行、下達(dá)調(diào)度命令等并生成車站行車日志、編輯甩掛車計(jì)劃下達(dá)、列車速報(bào)的傳遞、統(tǒng)計(jì)報(bào)表生成、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的制定、調(diào)車作業(yè)單、調(diào)車進(jìn)路的選擇、調(diào)車作業(yè)與列車作業(yè)的沖突處理、調(diào)車進(jìn)路的排列等等的工作。交互式學(xué)生操作系統(tǒng)終端上的運(yùn)行控制和顯示設(shè)備與列車調(diào)度設(shè)備保持相同。設(shè)備都是具有可操作性的，并且要和實(shí)際列車調(diào)度有著一樣的功能還有控制邏輯、學(xué)生可經(jīng)由這些設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度指揮的仿真控制。該系統(tǒng)的多媒體教學(xué)可以實(shí)現(xiàn)一次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、應(yīng)急處理及非正常行車這些功能，操作主要包括正常模擬調(diào)度演練、非正常行車調(diào)度演練及應(yīng)急處理演練這些功能，實(shí)作考核主要包含非正常行車調(diào)度演練及應(yīng)急故障處理這些功能。觀摩系統(tǒng)是由投影機(jī)以及單通道普通投影幕等設(shè)備來(lái)組成的。該系統(tǒng)和交互式學(xué)生操作系統(tǒng)是設(shè)置在一起的，這樣便可以經(jīng)由教師的控制還有切換來(lái)達(dá)到觀摩學(xué)習(xí)的目的。這個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)教師對(duì)知識(shí)的集中講授以及對(duì)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)輔導(dǎo)等等。教師工作站系統(tǒng)是由教師控制臺(tái)、系統(tǒng)服務(wù)器還有教師計(jì)算機(jī)以及監(jiān)視器等等的設(shè)備組成的。這樣，教師便可以經(jīng)由控制臺(tái)來(lái)完成維護(hù)系統(tǒng)、評(píng)判管理成績(jī)、設(shè)定任務(wù)等等的功能。近年來(lái)，各個(gè)高職院校的運(yùn)輸管理學(xué)院都準(zhǔn)備建設(shè)或已建成鐵路列車調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。現(xiàn)在各個(gè)高職院校的實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)大多都是采用軟件以及硬件聯(lián)合仿真的形式將計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件、底層聯(lián)鎖邏輯和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)及變化過(guò)程整合到沙盤上，以此為軌道交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生提供一個(gè)綜合并且直觀的實(shí)訓(xùn)仿真環(huán)境。與此同時(shí)，這個(gè)仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)也結(jié)合教學(xué)還有培訓(xùn)的一些特點(diǎn)，經(jīng)由設(shè)置一臺(tái)教師機(jī)，完成對(duì)學(xué)生操作設(shè)備過(guò)程的監(jiān)控，通過(guò)設(shè)置設(shè)備故障提高學(xué)生的應(yīng)急處理能力。

3高速鐵路列車調(diào)度指揮仿真

實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的意義鐵路是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的極其重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，調(diào)度指揮體系則是這個(gè)重要基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵所在。對(duì)于高職院校的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，他們對(duì)于調(diào)度的基礎(chǔ)活動(dòng)的了解都比較淺顯且是基于書(shū)面的。而模擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)可以有效地幫助學(xué)生了解其基本的操作規(guī)程。同時(shí)，在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，學(xué)生也會(huì)明白對(duì)于突發(fā)性事件的應(yīng)急處理措施。眾所周知，在實(shí)際的高速鐵路列車的調(diào)度工作當(dāng)中，干擾最大的一項(xiàng)便是突發(fā)性事件的出現(xiàn)。學(xué)生在學(xué)習(xí)的過(guò)程當(dāng)中，可以借由該仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)來(lái)掌握應(yīng)對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)的緊急事故的處理方法，這可以培養(yǎng)學(xué)生對(duì)已突然出現(xiàn)的事故的準(zhǔn)確而快讀的判定能力以及對(duì)事故的處理能力。通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的累積，學(xué)生便可以全面提高該項(xiàng)技術(shù)水平，在以后的實(shí)際工作當(dāng)中，遇到了這些突發(fā)事件時(shí)也可以做到“不慌亂、準(zhǔn)判斷”，從而達(dá)到真正的為高速鐵路列車的調(diào)度指揮工作服務(wù)的目的。高職院校的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)要求這個(gè)專業(yè)擁有較強(qiáng)的實(shí)用性，普通教學(xué)實(shí)際難以安排學(xué)生直接參與體驗(yàn)高速鐵路列車的調(diào)度指揮工作，對(duì)于學(xué)生的創(chuàng)意意識(shí)的培養(yǎng)以及專業(yè)技能鍛煉的效果是不理想的。而高速列車調(diào)度指揮仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的著眼點(diǎn)是對(duì)學(xué)生的實(shí)踐能力以及職業(yè)能力進(jìn)行有效的提高。這樣的“先模擬后實(shí)際、先校內(nèi)后校外”的模式也有利于該專業(yè)的學(xué)生的能力的培養(yǎng)。除此之外，該仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)中涉及的學(xué)科十分廣泛，學(xué)科間交叉融合具有十分明顯的應(yīng)用創(chuàng)新色彩。這為鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)以及鐵路運(yùn)輸信息化的提升等方面的意義可見(jiàn)一斑。但是我們不可否認(rèn)的是，雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外都在致力于高速鐵路仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的研究，且已經(jīng)有了不少的成果出現(xiàn)，但是高速鐵路的設(shè)備相對(duì)較為復(fù)雜以至于其中也包含著很多的不確定因素，指揮調(diào)度仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的環(huán)境難度是很大的，且其包含的技術(shù)含量也很高，到現(xiàn)在為止關(guān)于高速鐵路列車的調(diào)度指揮仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的具體研究還是比較少的，這樣也就在一定程度上導(dǎo)致了我國(guó)的仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)缺乏一定的規(guī)模，也缺少一定的實(shí)驗(yàn)環(huán)境。

4結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)的高速鐵路飛速發(fā)展的現(xiàn)在，高速鐵路的安全問(wèn)題更成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。保證高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)便是系統(tǒng)且成熟穩(wěn)定的高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)。高速鐵路列車調(diào)度指揮仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)研究可以為培養(yǎng)技術(shù)好、素質(zhì)高的調(diào)度指揮人員提供良好的訓(xùn)練條件，使其更好地為保障高速鐵路安全服務(wù)。

作者：胡華彬單位：武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院