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根據(jù)昆明的特殊氣候條件，地下車站公共區(qū)夏季干球溫度小于28℃，冬季干球溫度為12～17.4℃，區(qū)間隧道正常運行時最熱月日最高平均溫度不超過35℃，冬季平均溫度在5～17.4℃之間。公共區(qū)新風量按30m3/h.人計，且換氣次數(shù)不小于5次/h。設(shè)備及管理用房按夏季空調(diào)干球溫度23℃設(shè)計，夏、冬季通風分別按干球溫度23.1℃、9℃設(shè)計。當隧道內(nèi)空氣壓力變化率大于410Pa/s時，空氣壓力變化值小于700Pa。

通風空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成

昆明地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)主要由車站通風空調(diào)系統(tǒng)和隧道通風系統(tǒng)組成。車站通風空調(diào)系統(tǒng)包括車站公共區(qū)通風系統(tǒng)和設(shè)備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)；隧道通風系統(tǒng)包括區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站軌行區(qū)通風系統(tǒng)。以上各個區(qū)段排風（熱）系統(tǒng)都兼作排煙系統(tǒng)使用。此外，為提升地下站公共區(qū)和設(shè)備管理用房的空氣質(zhì)量，相應(yīng)地設(shè)置了空氣凈化系統(tǒng)。

1車站通風空調(diào)系統(tǒng)

1.1車站公共區(qū)通風系統(tǒng)地下站采用機械通風結(jié)合活塞通風和出入口自然通風的方式實現(xiàn)車站公共區(qū)的通風。地下站公共區(qū)通風系統(tǒng)由車站送風機、排熱風機、空氣過濾器、消聲器及相應(yīng)的輔助設(shè)施組成，送風量包含了排除車站余熱所需的通風量和車站人員出入口活塞效應(yīng)引起的新風量。站廳、站臺的送風量比按3:4確定。地下站公共區(qū)通風設(shè)備布置在車站兩端，各負擔一半的車站通風負荷，每端通風設(shè)備按不少于2臺設(shè)計，其中1臺變頻運行，以便于低負荷時節(jié)能運行。單機風量不超過70000m3/h。高架、地面車站利用站廳、站臺側(cè)面和頂面的敞開口自然通風。

1.2設(shè)備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)車站設(shè)備管理用房設(shè)置分體式多聯(lián)機空調(diào)系統(tǒng)，集中設(shè)置新風機、排風機，并滿足非空調(diào)季節(jié)機械通風節(jié)能運行和火災時50%的補風要求。設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備房間的通風量按室外溫度15℃、排除室內(nèi)余熱的所需風量與滿足室內(nèi)3次/h換氣次數(shù)要求所需風量的最大值計算。設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)的管理人員用房的通風量按5次/h換氣次數(shù)確定。地面變電所采用自然進風和機械排風的通風方式，污水泵房設(shè)獨立的排風系統(tǒng)。

2隧道通風系統(tǒng)隧道通風系統(tǒng)的配置能滿足列車正常運行、阻塞運行、火災事故運行的溫度、風速、風向、煙氣流向、空氣壓力變化等和早、晚隧道冷卻通風的要求。車站站臺著火時隧道通風系統(tǒng)也可以與站臺排煙模式協(xié)調(diào)工作。在地下區(qū)間內(nèi)停車線、出入線的部位設(shè)置射流風機，以達到組織氣流、協(xié)助區(qū)間隧道風機通風的目的。當壓力變化不滿足壓力標準時，采取隧道設(shè)泄壓孔口、橫斷面漸變等有效措施控制壓力變化。

2.1區(qū)間隧道通風系統(tǒng)區(qū)間隧道通風系統(tǒng)包括隧道活塞通風和機械通風系統(tǒng)。車站兩端各設(shè)1處隧道風機房，內(nèi)設(shè)1臺隧道風機和組合式風閥，構(gòu)成單活塞機械通風系統(tǒng)，在線路中心線正上方設(shè)置活塞風孔和組合式風閥。隧道風機風量為66m3/s，耐高溫150℃/h，雙向可逆轉(zhuǎn)，車站風機接噴嘴，噴嘴出口風速為30m/s?；钊膯慰酌娣e為20m2，其組合式風閥凈面積為16m2?；钊L孔一般兼作機械風孔。存車線、渡線、折返線等均結(jié)合車站設(shè)計在車站主體結(jié)構(gòu)范圍之內(nèi)。配線最主要的不利影響在于事故工況時對正線區(qū)間的氣流組織不利，正常運行或事故通風時在配線區(qū)域氣流混亂，容易造成氣流短路。因此，在配線區(qū)域設(shè)置了射流風機，在列車非正常運行時，通過多臺風機的組合運行，在隧道內(nèi)有效組織縱向氣流，滿足隧道內(nèi)溫度、風速和壓力的要求。

2.2車站軌行區(qū)通風系統(tǒng)車站軌行區(qū)通風系統(tǒng)由站臺停車軌行區(qū)的軌頂排熱系統(tǒng)和站臺板下排熱系統(tǒng)組成，每個系統(tǒng)負擔一半車站區(qū)間的排熱風量。在車站每端各設(shè)2臺可變頻運行的排熱風機，以滿足不同季節(jié)、不同列車運行條件下的通風量。排熱風機除特殊站點外均為雙向可逆轉(zhuǎn)軸流風機，單臺風機風量約24～30m3/s，耐高溫250℃/h。軌頂、軌底排熱風道分別設(shè)在車站軌行區(qū)上部和站臺下部，均采用土建風道。軌行區(qū)上部排熱風道風口正對列車空調(diào)冷凝散熱器，站臺下部排熱風道風口正對列車制動電阻，有效排除列車停站時散發(fā)的熱量。軌頂與軌底排熱風量比例為6:4。正常工況時，車站軌行區(qū)通風系統(tǒng)（排除列車停站產(chǎn)熱）與列車活塞通風共同保證區(qū)間隧道風量和溫度達到設(shè)計標準，并兼顧軌行區(qū)與車站公共區(qū)排煙。區(qū)間阻塞和發(fā)生火災時，車站軌行區(qū)通風系統(tǒng)與事故風機聯(lián)合運行，保證區(qū)間的事故通風要求。

3空氣凈化系統(tǒng)對有人員存在區(qū)域的空氣進行凈化處理。車站送風道內(nèi)設(shè)置采用電子增強介質(zhì)的極化纖維空氣凈化器，設(shè)備管理用房的空調(diào)使用電子空氣凈化器凈化空氣。

防排煙系統(tǒng)

全線按同一時間只發(fā)生一起火災設(shè)計。防排煙設(shè)計標準為：每輛B型車火災發(fā)熱量為5MW，考慮1.5倍的安全系數(shù)即按7.5MW設(shè)計。車站站廳、站臺公共區(qū)須劃分防煙分區(qū)，地下車站每個防煙分區(qū)的建筑面積不超過2000m2，且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。地下車站站臺、站廳火災時的排煙量按每平方米不小于1m3/min計算。對地下車站同一防火分區(qū)內(nèi)總面積超過200m2的設(shè)備管理用房或面積大于50m2且經(jīng)常有人停留的單個房間設(shè)置機械排煙設(shè)施。排煙風機的風量需符合下列規(guī)定：擔負1個防煙分區(qū)排煙時，按每平方米不小于1m3/min計算；擔負2個或2個以上防煙分區(qū)排煙時，按最大防煙分區(qū)每平方米不小于2m3/min計算。對地下車站設(shè)備區(qū)內(nèi)長度大于20m的內(nèi)走道、連續(xù)長度大于60m的地下通道和連續(xù)長度大于100m的對外出入口通道設(shè)機械排煙設(shè)施。排煙口的設(shè)置距最不利排煙點不超過30m。

通風空調(diào)系統(tǒng)控制方式

通風空調(diào)系統(tǒng)的控制方式由就地控制、車站控制和中央控制3級組成，隧道通風系統(tǒng)設(shè)置3級控制，車站大系統(tǒng)（站臺和站廳）、小系統(tǒng)（設(shè)備和設(shè)備管理用房）設(shè)置2級控制。BAS系統(tǒng)通過對各個區(qū)域的溫度、濕度和二氧化碳的濃度檢測，來控制相應(yīng)設(shè)備的起停和運行模式。

1就地控制就地控制系統(tǒng)設(shè)置在各車站環(huán)控電控室。在通風空調(diào)設(shè)備附近設(shè)置電源控制開關(guān)，對所在位置的各種設(shè)備進行控制和顯示。就地操作時，就地控制具有優(yōu)先權(quán)。

2車站控制車站控制系統(tǒng)設(shè)置在車站控制室。在正常情況下對相關(guān)區(qū)間隧道通風設(shè)備和大、小系統(tǒng)各種設(shè)備進行顯示和控制。

3中央控制中央控制系統(tǒng)設(shè)置在控制中心?？刂浦行脑O(shè)遙信、遙測、遙控功能，各車站控制室設(shè)三遙分機，對全線的區(qū)間隧道通風設(shè)備進行遠程集中控制。在區(qū)間隧道發(fā)生阻塞或火災時，通過隧道溫度監(jiān)測系統(tǒng)統(tǒng)一控制全線區(qū)間隧道的通風空調(diào)設(shè)備。

采用通風空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)勢

昆明地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計充分考慮和利用了當?shù)鬲毺氐臍夂驐l件，有以下幾個方面的優(yōu)勢。(1）節(jié)能減排。這是通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的重要目標。充分利用昆明天然的氣候條件，同時充分利用了全高安全門的作用，在車站公共區(qū)不設(shè)空調(diào)系統(tǒng)，節(jié)省電能，減少排放二氧化碳。(2）節(jié)省投資。節(jié)省了空調(diào)設(shè)備投資、安裝和調(diào)試等的費用。(3）節(jié)省運行費用。地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)運行能耗在運營總能耗中占50%～60%的比例。昆明地鐵公司充分考慮了氣候因素，為地鐵運營節(jié)省了大量用電支出、設(shè)備維護費用和人員開支，減少勞動力資源的消耗。

結(jié)論

昆明地鐵6號線一期于2012年6月28日開通，截止2012年底，昆明地鐵6號線一期工程已經(jīng)試運營半年，經(jīng)歷了昆明最熱的季節(jié)，也經(jīng)歷了昆明的冬季，地鐵公司沒有接到任何關(guān)于車站站臺區(qū)空氣、溫度、舒適度等的投訴。經(jīng)實際測量，6號線地下車站公共區(qū)夏季的平均溫度一般不超過20℃,最高溫度不超過24℃；全封閉地下車站公共區(qū)的冬季平均溫度不低于15℃，最低溫度不低于10℃，個別聯(lián)接隧道峒口的地下車站公共區(qū)的平均溫度不低于12℃,最低溫度不低于4℃。

作者：駱濱單位：昆明軌道交通有限公司