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一、我國(guó)汽車制造企業(yè)的現(xiàn)狀

在已逝的30年里，我國(guó)汽車制造從小型產(chǎn)業(yè)成功發(fā)展到大型產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵在于引進(jìn)了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)采用了與國(guó)外汽車企業(yè)合資合作的方式。由此可見，我國(guó)汽車制造在很大程度上是依賴國(guó)外企業(yè)的，無論是制造技術(shù)還是資金投入方面，我國(guó)汽車企業(yè)都沒有獨(dú)立研究的能力。目前，雖然我國(guó)已經(jīng)是汽車產(chǎn)銷量排名世界第一的國(guó)家，但是跟世界發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)相比還有很大差距。就傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)而言，很大部分還掌握在外國(guó)商人的手里，離開外國(guó)企業(yè)的技術(shù)支持，我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)很難得到發(fā)展，甚至無法維持現(xiàn)有狀態(tài)。我國(guó)汽車制造企業(yè)雖然規(guī)模龐大，但實(shí)力不強(qiáng)，既不具備特有的核心技術(shù)，也不具備其他汽車產(chǎn)業(yè)不能匹敵的核心競(jìng)爭(zhēng)力。綜上所述，我國(guó)汽車制造企業(yè)想要擺脫目前這種受制于國(guó)外企業(yè)的現(xiàn)狀，必須加強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，爭(zhēng)取制度創(chuàng)新和技術(shù)突破。

二、企業(yè)自主創(chuàng)新能力的形成機(jī)理

(一)企業(yè)自主創(chuàng)新能力。

根據(jù)研究角度和目的的不同，研究者們將“創(chuàng)新”一詞賦予了很多不同的概念。其中研究者們根據(jù)產(chǎn)品管理方法、技術(shù)和服務(wù)將企業(yè)自主創(chuàng)新能力分為產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力、流程自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品及流程自主創(chuàng)新能力、混合自主創(chuàng)新能力四種。前三種屬于技術(shù)創(chuàng)新，管理創(chuàng)新方面沒有涉及。因此，前三者一旦涉及管理就可以歸為混合自主創(chuàng)新能力。針對(duì)自主創(chuàng)新資源要素，研究者認(rèn)為自主創(chuàng)新能力的要素主要有三個(gè)，包括活動(dòng)過程能力、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新支持能力以及自主創(chuàng)新的投入和產(chǎn)出能力，其中企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新支持能力又包括企業(yè)內(nèi)部支持能力和外部社會(huì)支持能力。針對(duì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方面，又有研究者認(rèn)為自主創(chuàng)新能力由四個(gè)部分組成，其中包括技術(shù)人員、高級(jí)技工技能、技術(shù)系統(tǒng)統(tǒng)一能力和管理能力?？偠灾?，企業(yè)自主創(chuàng)新能力就是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)的各種能力。

(二)內(nèi)涵分析。

企業(yè)自主創(chuàng)新能力的形成是由多方面因素交互影響的動(dòng)態(tài)發(fā)展過程，此過程較為漫長(zhǎng)。在這個(gè)過程中，這些因素在相互作用的同時(shí)彼此聯(lián)系，逐步推動(dòng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力階段性演變。同時(shí)，在演變過程中，這些因素僅對(duì)企業(yè)本身產(chǎn)生作用，還對(duì)同類企業(yè)組成的相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生作用。在一定程度上，企業(yè)自主創(chuàng)新能力的形成主要由企業(yè)內(nèi)部因素決定，企業(yè)家精神、企業(yè)研發(fā)投入等都是企業(yè)自主創(chuàng)新能力重要的形成動(dòng)力。

(三)構(gòu)架設(shè)計(jì)。

系統(tǒng)科學(xué)理論認(rèn)為，一個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定存在具備內(nèi)因和外因，其中內(nèi)部矛盾相互作用和相互聯(lián)系是內(nèi)因，系統(tǒng)不斷與外界其他系統(tǒng)進(jìn)行能量交換是外因，后者通過前者發(fā)生作用。同樣，就我國(guó)汽車制造企業(yè)而言，自主創(chuàng)新能力的形成原理與發(fā)展方式同樣符合系統(tǒng)科學(xué)理論。內(nèi)因方面，企業(yè)各部門既相互配合又各自為政，在工作機(jī)制指導(dǎo)下針對(duì)自主創(chuàng)新能力發(fā)展周期的不同進(jìn)行資源調(diào)配，加強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的形成。外因方面，企業(yè)自主創(chuàng)新活動(dòng)的完成需要市場(chǎng)因素進(jìn)行指導(dǎo)。其中不僅需要科技人才、技術(shù)流動(dòng)等技術(shù)因素的支撐，還需要高等院校的援助。只有內(nèi)因和外因共同作用時(shí)，才能完成企業(yè)自主創(chuàng)新能力的整體構(gòu)架。

三、汽車制造企業(yè)自主創(chuàng)新能力的形成動(dòng)力

(一)企業(yè)家。

作為社會(huì)生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新共同主體的企業(yè)想要提升汽車制造產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，企業(yè)家具有至關(guān)重要的作用和價(jià)值。在汽車性能知識(shí)發(fā)展的過程中，企業(yè)家的指導(dǎo)和參與起到了決定性作用，推動(dòng)了創(chuàng)新成果向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的進(jìn)程。眾所周知，企業(yè)家精神對(duì)企業(yè)自主創(chuàng)新能力形成往往具有決定性作用，該作用在很多方面都有具體體現(xiàn)。在企業(yè)觀念方面，如果企業(yè)家將創(chuàng)新作為汽車技術(shù)管理和制造的重中之重，將其體現(xiàn)在所有事項(xiàng)中，企業(yè)創(chuàng)新觀念則會(huì)逐步形成，從而有利于汽車制造改革創(chuàng)新工作的開展。在技術(shù)創(chuàng)新方面，如果企業(yè)家決策錯(cuò)誤或是指導(dǎo)失誤，那么企業(yè)非但無法跨越現(xiàn)階段的技術(shù)障礙，甚至有可能對(duì)現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)生誤導(dǎo)，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)的后退，增加技術(shù)創(chuàng)新難度。那么汽車創(chuàng)造想要得到進(jìn)一步的突破，則會(huì)難上加難。同樣，在資源投入方面，企業(yè)家通過積極溝通協(xié)調(diào)，不僅能夠調(diào)動(dòng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)成員的積極性，還能確保資源和信息有效投入。因此，企業(yè)家在汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過程中確實(shí)有著不可替代的意義。

(二)研發(fā)投入。

企業(yè)研發(fā)投入的本質(zhì)就是汽車制造企業(yè)R＆D活動(dòng)的投入。R＆D活動(dòng)包括基礎(chǔ)性汽車研發(fā)活動(dòng)和新型汽車產(chǎn)品的研發(fā)，前者主要為了擴(kuò)大知識(shí)積累，在原來汽車性能和構(gòu)造上進(jìn)行基礎(chǔ)性研發(fā)。后者主要為了滿足市場(chǎng)需求，不斷對(duì)汽車進(jìn)行創(chuàng)新，將人們的需求切實(shí)加入到汽車構(gòu)造之中。一般來說，企業(yè)R＆D投入對(duì)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的影響很多，集中表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

1．手段方面。

作為汽車制造企業(yè)自主創(chuàng)新的主要手段，R＆D活動(dòng)被認(rèn)為是企業(yè)自主創(chuàng)新過程中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。通常情況下，R＆D活動(dòng)包括汽車企業(yè)內(nèi)部R＆D活動(dòng)和汽車企業(yè)外部R＆D活動(dòng)。在R＆D活動(dòng)過程中，汽車企業(yè)創(chuàng)新能力能夠通過知識(shí)存量和學(xué)習(xí)模式等發(fā)生動(dòng)態(tài)變化被表現(xiàn)和激發(fā)出來。

2．有效載體。

企業(yè)R＆D活動(dòng)不但能夠承載企業(yè)開展新技術(shù)學(xué)習(xí)，還能有效提升學(xué)習(xí)效果，是技術(shù)學(xué)習(xí)視角下重要的技術(shù)學(xué)習(xí)形式。同時(shí)，企業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)方式能在R＆D活動(dòng)的開展過程中得到激發(fā)，學(xué)習(xí)手段也能得到優(yōu)化。

3．能力體現(xiàn)。

R＆D活動(dòng)對(duì)企業(yè)自主創(chuàng)新能力具有體現(xiàn)作用。企業(yè)自主創(chuàng)新能力越強(qiáng)，R＆D活動(dòng)的進(jìn)行則越有效，反之則效果不明顯。

(三)企業(yè)動(dòng)態(tài)能力。

由于汽車制造企業(yè)的動(dòng)態(tài)能力具有度量難的特性，導(dǎo)致企業(yè)動(dòng)態(tài)能力與自主創(chuàng)新能力之間的具體關(guān)系至今無人能詳細(xì)說明，有的只是模糊概念，沒有系統(tǒng)認(rèn)知。綜合各方面文獻(xiàn)和研究成果，本文將汽車制造企業(yè)中，企業(yè)動(dòng)態(tài)能力對(duì)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的影響從以下幾點(diǎn)進(jìn)行說明。

1．整合能力。

從知識(shí)基礎(chǔ)理論的角度看，整合能力是汽車制造企業(yè)的核心功能。將原有的汽車制造技術(shù)和資源進(jìn)行整合，通過新的方式或途徑進(jìn)行表達(dá)，而這種表達(dá)的過程本身就是自主創(chuàng)新能力形成的過程。

2．組織學(xué)習(xí)能力。

學(xué)習(xí)是不斷積累知識(shí)的過程，是自主創(chuàng)新能力培養(yǎng)的基礎(chǔ)。汽車制造企業(yè)可以通過不同的途徑加強(qiáng)組織學(xué)習(xí)，從而提升其企業(yè)自主創(chuàng)新能力。常規(guī)的學(xué)習(xí)途徑有知識(shí)累積途徑、知識(shí)結(jié)構(gòu)和知識(shí)資源整合途徑。

3．重構(gòu)能力。

組織學(xué)習(xí)理論認(rèn)為，在外界環(huán)境變化的過程中，組織能夠進(jìn)行組織內(nèi)外部活動(dòng)的重構(gòu)，組織的重構(gòu)途徑有兩種。一種是通過新知識(shí)的不斷吸收，另一種是通過共同學(xué)習(xí)。這種組織本能的重構(gòu)能力對(duì)組織自主創(chuàng)新能力的提升有一定影響。而汽車制造企業(yè)作為組織的一種表現(xiàn)形式，同樣具備這種提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力的重構(gòu)能力。

四、結(jié)語

本文對(duì)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的概念、形成原理進(jìn)行了詳細(xì)了解，并分析了汽車制造企業(yè)中企業(yè)家、研發(fā)投入和企業(yè)動(dòng)態(tài)能力對(duì)企業(yè)自主創(chuàng)新能力形成的影響，以期對(duì)各大汽車制造企業(yè)有所幫助，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，進(jìn)而加快汽車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

作者：宋廣輝 單位：黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師