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本文作者：直妍作者單位：重慶理工大學(xué)材料學(xué)院

圖1為本課題設(shè)計(jì)的某汽車煙灰盒零件，材料為08F，厚度為0.6mm，屬于批量生產(chǎn)。

1工藝分析及工藝確定

該零件的兩側(cè)翼有4個(gè)準(zhǔn)3.2mm的圓孔，零件中間有一個(gè)凸臺(tái)，且凸臺(tái)上也有一個(gè)準(zhǔn)3.2mm的圓孔。

在零件的前端還有一個(gè)15mm×12mm的方孔。其基本工序有落料、沖孔、成型、兩次彎曲、翻邊。工序較多，形狀較為復(fù)雜，并且成形后要求不能有起皺、裂紋等缺陷。該零件成形的難點(diǎn)在于零件右端的兩次彎曲，尤其是內(nèi)彎曲，如果將兩次彎曲同時(shí)完成難度很大，模具結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，這樣會(huì)給模具的調(diào)試和維修帶來一定的難度。通過對(duì)零件進(jìn)行工藝分析，確定其工藝方案如下：落料沖孔,如圖2(a)→前端銳角彎曲整形，如圖2(b)→大于90°彎曲翻邊，如圖2(c)。在第一步工序中進(jìn)行零件的落料，將零件的外部輪廓落料出來，且同時(shí)把零件上的5個(gè)準(zhǔn)3.2mm的圓孔及一個(gè)15mm×12mm的方孔沖出；第二步工序是進(jìn)行零件前端的銳角彎曲和凸臺(tái)的成型；在第三步工序中進(jìn)行零件的銳角彎曲且同時(shí)進(jìn)行翻邊。

2模具結(jié)構(gòu)及工作過程

2.1彎曲成形復(fù)合模

圖3為該模具結(jié)構(gòu)圖。在該套模具中，采用了活動(dòng)式的彎曲模具結(jié)構(gòu)，以便于在彎曲完成后進(jìn)行取件，并且能夠保證較好的表面質(zhì)量。

彎曲成型模采用的是托桿11、頂托料板9，將工件頂出，從而進(jìn)行卸料。

托桿的頂出力是壓力機(jī)中的彈性裝置提供的，而沒有采用橡膠，因?yàn)橄鹉z容易老化。

工件采用的是三個(gè)定位銷6對(duì)工件進(jìn)行定位。模具開始工作時(shí)，在托桿11的作用下，將托料板9頂出，托料板9上行到與下?？?平行的高度，此時(shí)上模7下行，在下定凸模8和托料板9的共同作用下將工件進(jìn)行凸臺(tái)的成型，同時(shí)工件前端的彎曲工序也在折邊轉(zhuǎn)軸13的作用下進(jìn)行工件的彎曲。而托料板9其實(shí)在模具的設(shè)計(jì)中起到了凹模的作用。

2.2彎曲翻邊模

彎曲翻邊模結(jié)構(gòu)如圖4所示。此彎曲翻邊模工作時(shí)，通過定位銷對(duì)工件進(jìn)行定位，上模部分下行，當(dāng)動(dòng)凸模13與托料板12接觸時(shí)，托料板12開始下行，當(dāng)托料板12到達(dá)下死點(diǎn)位置時(shí)，在與凹模2、動(dòng)凸13模的共同作用下進(jìn)行零件的翻邊成型，而此時(shí)定凸模10也在與托料板12的共同作用下進(jìn)行零件的彎曲。成型工序完成后，在壓力機(jī)中的彈性裝置和卸料彈簧的共同作用下進(jìn)行卸料。

3結(jié)束語

通過對(duì)汽車煙灰盒零件進(jìn)行工藝分析，提出了采用落料沖孔、彎曲成形、彎曲翻邊三副復(fù)合模成形的方案，并設(shè)計(jì)了成形模具。實(shí)踐證明，此方法和模具結(jié)構(gòu)合理，生產(chǎn)效率高。