鐵路養(yǎng)路機(jī)械電氣控制系統(tǒng)接地分析
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我國鐵路已經(jīng)有百余年的歷史。百余年來，鐵路養(yǎng)護(hù)手段隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步，也得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機(jī)械化，再到大型機(jī)械化，鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。自從我國進(jìn)入了80年代以后，我國鐵路運輸?shù)拿芏纫苍絹碓酱螅瑐鹘y(tǒng)的模式以及手段已經(jīng)沒有辦法完成繁忙干線的維修養(yǎng)護(hù)工作。與此同時，軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展速度也向養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)精確度提出了更高的要求。面臨這嚴(yán)峻的形勢，我國不得不加快步伐跟上時代的需要，經(jīng)過了長達(dá)幾年對鐵路慎重的考察以及研究，我國大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展終于拉開了序幕。鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械是現(xiàn)在鐵路的專用機(jī)械，是集電氣，機(jī)械以及計算機(jī)，液壓，為一體的鐵路機(jī)械，為了適應(yīng)鐵路的高速發(fā)展，軌道的結(jié)構(gòu)重型化以及重大乘載量的發(fā)展需求，大多數(shù)國家已經(jīng)采用大型的養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行鐵路的維護(hù)。
2電氣控制系統(tǒng)的接地解析
接地技術(shù)主要是降低電磁干擾以及提高抵抗干擾能力的重要技術(shù)。在設(shè)施與設(shè)備工作的安全性，可靠性中，接地技術(shù)重要性不容忽視。隨意的接地就可能會導(dǎo)致整個設(shè)備的損壞，例如搗固車，穩(wěn)定車，配砟整形車，清篩機(jī)等這些基本的電路控制原理雖然基本相同，而接地的方式卻不相同。在過去的工作中，由于接地方式不恰當(dāng)而造成設(shè)備出現(xiàn)故障的想象也頻頻發(fā)生，例如柴油機(jī)的接地不良，導(dǎo)致DC-32K充電電流特別的大，電流表顯示出了最大值，柴油機(jī)也發(fā)出尖銳的聲音，就是電氣故障導(dǎo)致，。故障可能有許多種原因，比如線路虛接，線路接地，接地不良等原因。但是只需要用萬用表進(jìn)行檢測就能迅速的找到故障原因，聲音尖銳，是因為小齒輪和大齒輪之間的傳動比較大，長時間的運轉(zhuǎn)，會使啟動電機(jī)損壞。。這就接地不良而引起的電氣故障，啟動電機(jī)里面的繼電器續(xù)流管的回流不通暢，啟動電機(jī)的繼電器因為失電反電動勢不會消失，是繼電器不能得到釋放，啟動電機(jī)伸縮軸就得不到回位。柴油機(jī)的啟動電機(jī)就只能變成發(fā)動機(jī)來使用了。作業(yè)監(jiān)控控制不準(zhǔn)確，高速行走的監(jiān)控控制系統(tǒng)的顯示以及相應(yīng)的電路的設(shè)施?，F(xiàn)在大多數(shù)鐵路的接地方都是搗固車中最常用的接地方式，是蓄電池和車體相應(yīng)的短接，以車體作為直接的導(dǎo)體控制車體前端從車體接入箱體內(nèi)匯入排流，再匯入電路板。也就是相當(dāng)于只要在電氣控制系統(tǒng)中，凡是前端箱體和后端箱體要直接進(jìn)行的相互連接，都是要以車體作為主要的信號，進(jìn)行連接以及傳輸。在一般的電氣系統(tǒng)中，除了24V的電壓以外的電源的負(fù)端連接都是OA，在系統(tǒng)中都是直接進(jìn)行車體短接，而這種短接可分為，與電路直接短接與不直接短接。直接短接一般不會直接影響鐵路電氣系統(tǒng)的正常運行工作，但是會影響到電氣系統(tǒng)作業(yè)的精確度，如果數(shù)值達(dá)到了一定的高度，電氣系統(tǒng)的工作就會不穩(wěn)定，系統(tǒng)將不受控制，那么系統(tǒng)數(shù)據(jù)將會不準(zhǔn)確，數(shù)值也會錯誤，就會出現(xiàn)作業(yè)精確度比較差的現(xiàn)象。不直接短接的阻值機(jī)會降低，如果阻值較小時，對作業(yè)的精確度的影響就比較小，反之，阻值較大，作業(yè)精確度也會影響十分大。但是一旦發(fā)生接觸不良，就會發(fā)生與直接短接一樣的問題。
3接地方式的改進(jìn)
以上準(zhǔn)確的介紹了直接短接會對作業(yè)精確度造成體的阻抗，就能減少了系統(tǒng)作業(yè)的精確度。當(dāng)然，一些自然因素?zé)o法避免，雖然能減少阻抗但避免不了阻抗。只能是用各種方法使阻抗達(dá)到最低，使系統(tǒng)作業(yè)精確度達(dá)到最高。不直接短接能減少車體的阻抗，但是容易發(fā)生接觸不良，就會對系統(tǒng)產(chǎn)生影響。這樣來看，如果我們想改變接地使我們的系統(tǒng)更穩(wěn)定，只能從根本問題上入手，只能是切斷地環(huán)路，采用一個系統(tǒng)一個點的方法，簡單的來說，也就是使電氣系統(tǒng)地環(huán)路的阻抗增強(qiáng)，減弱環(huán)路的電路電流對電氣系統(tǒng)的阻礙。使作業(yè)精確度達(dá)到最高值。應(yīng)用理論的知識以及模擬的實驗想要在電氣控制系統(tǒng)中得到突破以及改進(jìn)相對而言比較困難。在提高系統(tǒng)的各項指標(biāo)中，適當(dāng)?shù)慕拥胤绞揭约案綦x只是眾多方法中最重要的一種而已。影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及工作中的作業(yè)精確度還有許多其它重要因素。例如信號的傳輸?shù)臅r間，各種傳輸信號以及數(shù)字之間的互相干擾電磁之間兼容程度低等。
4結(jié)束語
現(xiàn)在的鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械電氣控制中，PLC技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，現(xiàn)場總線技術(shù)等都獲得了較大的發(fā)展以及廣泛的應(yīng)用。集成了柴油機(jī)的監(jiān)控控制，高速行走監(jiān)控控制，但是這些先進(jìn)的技術(shù)以及系統(tǒng)都要采用接地方式來進(jìn)行，可見接地分析在電氣控制系統(tǒng)中的重要性。本文闡述的兩種接地方式。當(dāng)代社會，新技術(shù)，新方法，新產(chǎn)品，新的控制理念在不斷的出現(xiàn)在我們的生活中，鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械電氣控制系統(tǒng)的接地方式也應(yīng)該跟上時代的步伐，應(yīng)創(chuàng)新更多的新方法，在模擬的接地方式中不斷改進(jìn)，最后能實際應(yīng)用到鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械電氣控制中，確保系統(tǒng)各項指標(biāo)的穩(wěn)定性，可靠性及精確性。
作者：趙江 單位：河北省肅寧縣春霖街(肅寧工務(wù)機(jī)械段)
