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摘要：現(xiàn)代社會的發(fā)展向著多元化過渡，人、物、環(huán)境是互相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)，建筑師要以“以人為本”的角度重新審視各種環(huán)境，探索空間和人的關(guān)系，運(yùn)用系統(tǒng)觀點(diǎn)加以改進(jìn)。

關(guān)鍵詞：視知覺；空間；細(xì)部；色彩

Abstract:Thereisacorrelativesystemwithinhuman,objectandenviornmentwiththemodernsociety''''stransitiontopluralization.Architectsoughttoreconsideraboutallkindsofenviornmentsfromhumanisticpointofview.Wemustre-exploretherelationshipbetweenhumanandspaceandimproveourworkswithasystemicviewpoint.

Keywords:visualperception；space；detail；color

中圖分類號：TU-80；U45

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1008-0422（2008）11-0101-02

1引言

建筑是視覺感知的藝術(shù)，建筑師在設(shè)計(jì)過程中，始終伴隨著視覺思維。大腦通過外界的光信號在人的視網(wǎng)膜上反映的顏色和色塊集合，知覺到排列有序的由分離物體組成的視覺世界形成了視知覺，各種不同的物體占據(jù)不同的位置，存在著相互作用或相對運(yùn)動。實(shí)體與周圍的關(guān)系，實(shí)體本身的形狀、質(zhì)感和色彩是產(chǎn)生視知覺的幾個主要方面。就建筑而言，從古至今，無論是東方還是西方，經(jīng)歷了許多的主義更替，回歸本質(zhì)，是建筑實(shí)體與外部空間的協(xié)調(diào)、內(nèi)部空間的平衡，建筑實(shí)體本身點(diǎn)、線、面等的細(xì)部勾勒和色彩及材料帶來的變化。

2新特點(diǎn)

新一輪上海市城市總體規(guī)劃提出構(gòu)筑國際大都市綜合交通體系，上海市城市交通白皮書提出構(gòu)筑國際大都市一體化交通，以優(yōu)質(zhì)、高效、整合的巨型交通體系，適應(yīng)不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競爭力。作為城市道路延伸的越江隧道亦為上海城市交通的一個組成部分，從最早的打浦路隧道至今，已經(jīng)歷了半個多世紀(jì)的發(fā)展。隨著現(xiàn)代主義潮流的到來，材料的不斷更新，建造技術(shù)的不斷發(fā)展，使得越江隧道不再以單一的連通上海黃浦江兩岸的交通功能為主了，以人為本的人性化思想滲透到生活的每個角落；怎樣最大限度地利用建筑手法通過對空間和細(xì)部等的處理來解決機(jī)動車在經(jīng)過越江隧道時所形成的單調(diào)、乏味的視覺感受亦成了新時期的新課題。

3簡述

隧道為狹長的圓形及方形管狀結(jié)構(gòu)，由相似的橫截面不斷地有序重復(fù)出現(xiàn)形成了隧道的三維空間。由此把隧道空間與人聯(lián)系起來的是人的視覺對其各個連續(xù)截面的空間尺度及其細(xì)部的感知。典型的越江隧道橫截面：其頂部為檢測電纜、照明及縱向通風(fēng)空間，上部為行車空間，下部主要為逃生及各管線穿越空間。撇去其下部，當(dāng)機(jī)動車以一定的速率經(jīng)過時，由頂部、側(cè)邊以及前方路面構(gòu)成了隧道的三維空間與機(jī)動車的行駛速度形成了司機(jī)的四維動態(tài)視知覺。因此要改變作為隧道客體的機(jī)動車司機(jī)的視覺感受，就要從隧道的空間、細(xì)部、材料的色彩和光感等著手。

4實(shí)例

4.1簡介

西藏南路越江隧道位于上海南浦大橋和盧浦大橋之間，主線北起浦西西藏南路、中山南路路口；沿東南方向穿越黃浦江至浦東的高科西路、云蓮路口，隧道全長約2.67km。規(guī)劃為雙孔，每孔為單向雙車道，計(jì)算行車速度為40km/h，行車凈高為4.5m，凈寬為7.5m。

4.1設(shè)計(jì)的構(gòu)思要點(diǎn)

西藏南路越江隧道是黃浦江上第八條隧道，位于世博園區(qū)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)，作為2010年世博會期間連接浦江兩岸世博會場館的專用越江通道，將滿足園區(qū)內(nèi)每小時六到七萬人次的越江需求，世博會后將向社會開放。上海世博會將是探討人類城市生活的盛會，屆時西藏南路越江隧道將作為盛會的主要迎賓廊之一。這條長廊將要介紹的是新技術(shù)、新概念，展現(xiàn)的是這個時代的速度感、科技感，營造是以人為本的切身感受。

4.1.1空間

隧道內(nèi)部由兩種基本的空間組成：車行空間和功能空間，表現(xiàn)為豎向分層狀，其上、中、下部分別為縱向通風(fēng)空間、車行空間、管線通道；車行空間是人形成思維和活動的虛體空間，以車輛通行限界來描述，當(dāng)人置身于其中時，關(guān)注的是隧道的另外一個空間：即功能空間?！翱臻g”的概念：源自于拉丁文的“spatium”“在日常三維場所的生活體驗(yàn)中、符合特定幾何環(huán)境的一組元素或地點(diǎn)；兩地點(diǎn)間的距離或特定邊界間的虛體區(qū)域”（見AmericanHeritage詞典）?？臻g的感知涉及了空間的特定構(gòu)成方式，因此成就人在隧道內(nèi)的視覺感知，是那部分被結(jié)構(gòu)外殼和車輛限界限定了的功能空間中各流線、關(guān)系、尺度等的組織。西藏南路隧道盾構(gòu)段的典型橫剖面，其上部空間由于外圍特殊的圓形盾構(gòu)結(jié)構(gòu)，決定了其與結(jié)構(gòu)邊界形成的是拱頂狀，拱頂弧線頂點(diǎn)與車輛限界相距2m有余，成為各功能的必爭之地，西藏南路隧道采用的是全新的橫向排煙與縱向通風(fēng)結(jié)合的形式，最初的方案是在頂部預(yù)留一部分空間作為橫向排煙通道，用預(yù)制鋼筋混凝土板相隔并作為行車空間的吊頂，每隔一定距離頂部開啟排煙百葉窗收集煙霧，再于混凝土板下剩余的功能空間中布置傳輸電纜、照明、監(jiān)控及通風(fēng)設(shè)備，隧道下部空間則作為管線通廊等；各功能各就其位，也提高了空間利用率，但卻忽視了最重要的車行空間中人的使用感受；早期的隧道由于拱頂耐火材料的限制，在其頂部加設(shè)預(yù)制混凝土板做為吊頂以保護(hù)外圍的維護(hù)結(jié)構(gòu)，隨著拱頂耐火覆蓋材料的發(fā)展，對拱頂做了全新的布置，去掉了累贅的混凝土天花板；如今這道吊頂又回來了，使得有限的隧道內(nèi)部空間顯得局促狹小，違背了世界發(fā)展的客觀規(guī)律和以人為本的設(shè)計(jì)初衷。為了優(yōu)化人的視覺感受，經(jīng)過一系列研究和探討，對隧道橫截面各功能空間做了新的排列組合，把原先位于頂部的排煙通道移至隧道下部的一側(cè)空間，在不影響車輛限界的前提下，通過側(cè)邊引至頂部的通風(fēng)管道收集火災(zāi)工況下積聚在頂部的大量煙霧，整合下部以傳輸為主的各功能管線，緊湊的布置在隧道下部的另外一側(cè)空間，而拱頂部分的功能空間僅有序設(shè)置一些必要的設(shè)備，這樣一來，立即改變了原本比較壓抑的寬扁型隧道內(nèi)部空間的心里感受，給人帶來比例和諧的寬敞型視覺享受。

4.1.2細(xì)部

細(xì)部是建筑的生命：從構(gòu)件尺寸、結(jié)構(gòu)邏輯、材料肌理和質(zhì)感，到構(gòu)造細(xì)節(jié)的處理，都表達(dá)著其所構(gòu)成整體的情感、氣質(zhì)和內(nèi)涵。隧道內(nèi)部的細(xì)部不同于普通建筑，它不在于門、窗、入口、欄桿等的處理，從其斷面可以看出，從拱頂?shù)睦?、照明燈、?nèi)墻面……到防撞側(cè)石、底部的排水溝，其間每個設(shè)備每個功能構(gòu)造都是它的細(xì)部。由此可見，隧道內(nèi)部的細(xì)部是功能與結(jié)構(gòu)的聯(lián)接構(gòu)件，處于不同功能和結(jié)構(gòu)部位以及不同形態(tài)部位的連接處，呈水平狀向前延伸，而要改變它所包含的視覺信息，就要從這些“細(xì)枝末節(jié)”做起。

“希臘建筑如燦爛的、陽光照耀的白晝，伊斯蘭建筑如星光閃爍的黃昏，哥特建筑則像朝霞?！泵糠N形式的細(xì)部語言賦予建筑不同的情感；對于現(xiàn)在，簡潔的處理手法、純凈的體型、新興的材料是這個時代建筑的主要特征，于是形成了運(yùn)用高技派和極少主義或者稱最簡單派藝術(shù)相結(jié)合的現(xiàn)代手法對隧道內(nèi)部細(xì)部進(jìn)行處理的想法。

高技派表述的是使工業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)構(gòu)造和機(jī)械部件具有的美學(xué)價值，突出當(dāng)代的技術(shù)特色，表達(dá)高科技是社會發(fā)展的動力；在隧道的拱頂，射流風(fēng)機(jī)、車道信號燈、檢測電纜、廣播喇叭等各種技術(shù)設(shè)備，不加遮攔的裸露布置在結(jié)構(gòu)內(nèi)表面；正體現(xiàn)了高技派的特征，精細(xì)的拉桿、輕巧簡潔的鋼構(gòu)支起各種機(jī)械設(shè)備、數(shù)字信息面板，立時帶來具有機(jī)械美、高科技美的未來視覺感受。

隧道側(cè)壁的裝飾板是保護(hù)隧道側(cè)面結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)造措施，它與司機(jī)的視線呈同一水平層，人的視知覺大部分都來自于它，同時為了保證隧道內(nèi)部交通順暢安全，減少司機(jī)的視覺干擾，提出了極少主義表皮的現(xiàn)代主義建筑手法。極少主義是現(xiàn)代主義的重要流派，是一件作品去掉非本質(zhì)元素，所有細(xì)節(jié)和連接濃縮至精華，所散發(fā)出來的完美感。于是，構(gòu)思了用鋁—鋅波形板作為隧道的防護(hù)裝飾板，鋁—鋅波形板不僅有優(yōu)異的諸多性能，而且具有華麗的表面；加上在鋁—鋅波形板中部局部穿孔，形成朦朧的光帶，隨著機(jī)動車的前進(jìn)，淡淡的光暈和波形板材重復(fù)的起伏形成不斷變換的視覺效果，既重復(fù)又絕不單調(diào)，將我們帶入探討未來的世博盛會。

4.1.3色彩與燈光

色彩的出現(xiàn)是由于光照射到物體上，物體對光不同反射的結(jié)果。物體本身固有的顏色，即物體色，光的色彩是光源色。物體的色彩是光源色和物體固有的顏色相互作用的結(jié)果。物體本身的質(zhì)感也影響著物體的色彩，比如物體表面的光滑和粗糙對光的吸收程度不同。

人生活在這彩色的世界里，不斷與自然融合、不斷改造自然，在這個過程中逐漸認(rèn)識色彩，發(fā)展到有意識地運(yùn)用色彩改造生活，建筑的發(fā)展也一直伴隨著色彩的應(yīng)用。

色彩令世界變得繽紛，影響著人們的心境，人在與色彩相遇的那一瞬間，意會到或平和、或熱誠、或清新…如何最終改造為人性化的隧道內(nèi)部空間，色彩和燈光是最后的點(diǎn)睛一筆。

隧道的色彩區(qū)域大致分為三塊：頂部、側(cè)壁及路面。

隧道的頂部對于司機(jī)來說是整體視覺的背景，采用無色彩的黑色防火涂料較適合；黑色為退色，就象夜空，給人以鎮(zhèn)靜、收縮、遙遠(yuǎn)的感覺，涂料表面粗糙，吸收較多光源，反射低，這樣給予了隧道內(nèi)部空間無限放大的錯覺，從而減少穿越隧道時的壓抑感。

隧道的側(cè)壁是司機(jī)的主要視覺區(qū)域，既不能降低照明也不能過于刺眼，因此微泛藍(lán)青的白色系列較為合適，當(dāng)燈光照在亮麗的銀白色金屬板上時，隱隱漫出的藍(lán)青色給人以干凈、透明、智慧的感受，激勵著人的情緒，有助于保持司機(jī)的注意力。

隧道的路面為司機(jī)指名去向，其視知覺取決于隧道內(nèi)部燈的照度在路面所形成的顯色指數(shù)。

5結(jié)束語

在科學(xué)技術(shù)和設(shè)計(jì)手段日益發(fā)展的今日，通過對隧道內(nèi)部空間和服務(wù)對象的分析，運(yùn)用一系列手段對其功能空間的構(gòu)成、管線之間的安排，新型材料的運(yùn)用和各種色彩的協(xié)調(diào)等各方面進(jìn)行改進(jìn)，希望能勾勒出一條時代而人性化的隧道，通向未來。