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一、工程概況

龍?zhí)逗犹卮髽蚴菧貒?guó)道主干線湖北宜昌至恩施高速公路上的一座重要橋梁，位于湖北宜昌長(zhǎng)陽(yáng)縣榔坪鎮(zhèn)槐樹村，架立于鳳凰山，跨越龍?zhí)逗?，緊靠318國(guó)道，橋梁東西走向，左右線分離式，橋梁位于山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，在施工線路周邊無(wú)法找到較大的空曠地帶。龍?zhí)逗犹卮髽蜃缶€橋孔跨布置為5*401063*2001064*40m，右線橋孔跨布置為4*401063*2001064*40m，其中主橋上部結(jié)構(gòu)主橋1063×200106m采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，箱梁根部梁高12m，跨中梁高3.5m，頂板厚28cm，底板厚從跨中至根部由32cm變化為110cm，腹板從跨中至根部分三段采用40cm、55cm、70cm三種厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次拋物線變化。箱梁頂板橫向?qū)?2.5m，箱底寬6.5m，翼緣懸臂長(zhǎng)3m。箱梁0號(hào)節(jié)段長(zhǎng)18m(包括墩兩側(cè)各外伸1m)，每個(gè)懸澆“T”縱向?qū)ΨQ劃分為22個(gè)節(jié)段，梁段數(shù)及梁段長(zhǎng)從根部至跨中分別為7×3.5m、4×4.0m、11×4.5m，節(jié)段懸澆總長(zhǎng)91m。懸澆節(jié)段設(shè)計(jì)最大控制重量2409KN。邊、中跨合攏段長(zhǎng)均為2m，邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)5m。兩岸引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土T梁，先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)。主橋墩采取雙肢變截面矩形空心墩，主墩墩高178米，居世界同類橋梁墩高之首。

二、大橋重難點(diǎn)工程介紹

1)、22.4m×19.4m×4.0m的大體積承臺(tái)混凝土施工防裂為本大橋重點(diǎn)工程。

2)、高墩（最高178米）大跨（主橋跨徑200米）為本大橋的難點(diǎn)工程。

3）、預(yù)應(yīng)力施工與真空吸漿是本大橋的主體工程

4）、40米T梁隧道內(nèi)預(yù)制是本大橋的亮點(diǎn)工程

三、工程實(shí)施措施

1、承臺(tái)大體積混凝土裂縫控制

受工期等各方面因素影響，承臺(tái)施工在冬季進(jìn)行。我們采用了以下一系列措施成功的杜絕承臺(tái)大體積砼裂縫的發(fā)生。

a、在承臺(tái)鋼筋綁扎中調(diào)整配筋率，加入防裂鋼筋網(wǎng)片同時(shí)布三層φ40冷卻水管。冷卻管采用回形方式，水平鋪設(shè)。各層間進(jìn)出水管均各自獨(dú)立。冷卻水管安裝時(shí)，要以鋼筋骨架和支撐桁架固定牢靠。水管之間的聯(lián)接使用膠管，為防堵管和漏水，灌注混凝土前應(yīng)做通水試驗(yàn)，確保管道密封。在砼澆注過(guò)程中一直循環(huán)通水，使混凝土散發(fā)的熱量能夠快速地傳遞到冷卻管內(nèi)通過(guò)循環(huán)水散發(fā)出來(lái)，從而降低混凝土內(nèi)部的水化熱，以免局部溫差過(guò)大，而導(dǎo)致砼產(chǎn)生裂縫。分層澆注，每層澆注厚度不超過(guò)30cm，即可縮短澆注一層砼的時(shí)間，也同時(shí)加快混凝土的散熱。

b、實(shí)驗(yàn)室對(duì)砼配合比進(jìn)行調(diào)整，摻入適量的粉煤灰即可代替水泥，減少水泥用量，降低了混凝土的水化熱；又能使配制出的混凝土具有更好的和易性，有利于泵送；在滿足泵送要求的坍落度的前提下，最大限度控制水灰比；摻入高效緩凝劑，增長(zhǎng)緩凝時(shí)間。并且嚴(yán)格控制混凝土入模溫度。

c、混凝土澆注前搭設(shè)暖棚，用塑料彩條布將周圍封嚴(yán)，內(nèi)生火爐，火爐上加熱水，使之散發(fā)水蒸氣，保持暖棚內(nèi)溫度，減少混凝土內(nèi)外溫差，確?；炷羶?nèi)外溫差≤25℃。

d、大體積混凝土的裂縫特別是表面裂縫，主要是由于內(nèi)外溫差過(guò)大產(chǎn)生。澆筑混凝土后，水化熱使混凝土溫度升高，表面易散熱溫度較低，內(nèi)部不易散熱溫度較高，相對(duì)地表面收縮內(nèi)部膨脹，表面收縮受內(nèi)部約束產(chǎn)生拉應(yīng)力。對(duì)大體積混凝土這種拉應(yīng)力較大，容易超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度而產(chǎn)生裂縫。因此，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)是防止混凝土開裂的關(guān)鍵之一。在養(yǎng)護(hù)中要加強(qiáng)溫度監(jiān)測(cè)和管理，及時(shí)調(diào)整保溫和養(yǎng)護(hù)措施，延緩升降溫速率，保證混疑土不開裂。養(yǎng)護(hù)需要7天以上（澆筑完7天內(nèi)是混凝土水化熱產(chǎn)生的高峰期），具體時(shí)間將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的溫度監(jiān)測(cè)結(jié)果而定。延緩拆模時(shí)間，以免混凝土內(nèi)外溫差聚變，使外部混凝土隨氣溫降低而冷卻收縮，產(chǎn)生較大的應(yīng)力變化，而導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫。

通過(guò)以上一系列措施，我們成功有效地控制了大體積砼裂縫的產(chǎn)生，有效地控制了工程質(zhì)量的同時(shí)也為如何控制大體積砼裂縫問(wèn)題提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

2、高墩大跨施工

1）、高墩翻模施工

龍?zhí)逗犹卮髽蛑鳂蚨斩丈硇问綖殡p肢變截面矩形薄壁空心墩。墩身沿線路方向（順橋向）為各自單面向心收坡，坡率1/100；橫橋向?yàn)殡p面對(duì)稱向心收坡，坡率按高度不同分別為1/40、1/60、1/100，墩頂尺寸350×850cm，壁厚70cm。墩身除縱向主筋和橫向箍精外，在四角部分還配有75×75mm的勁性鋼骨架組焊而成的桁架結(jié)構(gòu)，通過(guò)比對(duì)后采取翻模施工工藝。

翻模施工由三節(jié)大塊鋼模板、爬架、塔式起重機(jī)、電動(dòng)葫蘆組合而成的施工工藝。施工時(shí)第一節(jié)模板立于已完成墩身基楚上固定，第二節(jié)模板立于第一節(jié)模板上，第三節(jié)模板立于第二節(jié)模板上。第一次澆筑6米高墩柱混凝土，待混凝土澆筑完畢終凝后，綁扎第下一節(jié)段層鋼筋。綁扎完畢后，利用塔式起重機(jī)和電動(dòng)葫蘆拆除模板，并將其翻升下一節(jié)段上。以后每次按4.5米高施工，形成搭設(shè)內(nèi)模鋼管架工作平臺(tái)，鋼筋綁扎，拆模、翻升立模，測(cè)量定位，接長(zhǎng)輸送泵管，澆筑混凝土，養(yǎng)生，標(biāo)高復(fù)核的循環(huán)作業(yè)，直到設(shè)計(jì)高度。

工藝流程：安裝勁性骨架——綁扎鋼筋——拆除模板——安裝模板——澆注砼并養(yǎng)護(hù)——提升爬架——綁扎鋼筋——拆除模板——安裝模板——澆注砼并養(yǎng)護(hù)——提升爬架

模板設(shè)計(jì)：外模模板由面板、肋板組成。豎肋采用[8槽鋼，間距500mm;橫肋為∠50×5mm等邊角鋼，間距400mm;邊框和橫豎肋均采用貼角交錯(cuò)間斷焊與δ5面板焊接。在高度上劃分為1.531.5=4.5m三層組成。內(nèi)模采用鋼組合模板，采用1.05m×1.5m定型組合鋼模，在高度上分4×1.5m高，最下層1.5m高模板作為支撐模板。圍檁采用2[12.6槽鋼焊制成型，圍檁豎向間距85cm，采用Φ25圓鋼為拉桿，對(duì)外模與內(nèi)模進(jìn)行對(duì)拉，拉桿水平間距按1.2米布置。圍檁在墩身角部相互交錯(cuò)，采用絲杠拉接固定。如右右圖示。

圍檁連接示意圖

工藝要點(diǎn)：(1)、安裝內(nèi)外腳手架平臺(tái)?？紤]鋼筋綁扎與混凝土灌注兩方面因素的影響，內(nèi)平臺(tái)與施工節(jié)段的混凝土頂面高度保持平齊。

(2)、立模檢查。每節(jié)模板安裝后，用水準(zhǔn)儀和全站儀檢查模板頂面標(biāo)高；中心及平面尺寸。若誤差超標(biāo)要調(diào)整，直至符合標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量時(shí)用全站儀對(duì)三向中心線進(jìn)行測(cè)控復(fù)核。

(3)、混凝土灌注。模板安裝并檢查合格后，在內(nèi)外模板和鋼筋之間安裝L混凝土灌注漏斗，混凝土經(jīng)混凝土輸送泵送至內(nèi)施工平臺(tái)土，通過(guò)漏斗由人工鏟送入模?；炷敛捎盟椒謱庸嘧?，每層厚度不超過(guò)30cm，用插入式振搗器振搗，完成混凝土澆注后及時(shí)養(yǎng)生。

高墩翻模施工示意圖

翻模施工是墩身施工主體工藝，不僅施工操作簡(jiǎn)單，周期短可以保證工程進(jìn)度，資金投入小，而且在拆除模板之后可以有效的對(duì)砼平整度、節(jié)儉錯(cuò)臺(tái)進(jìn)行修復(fù)處理，保證工程質(zhì)量，在施工過(guò)程中提供了安全的操作平臺(tái)，達(dá)到安全文明施工的效果。

2）箱梁0#塊托架施工

龍?zhí)逗犹卮髽蛑鳂蚨丈砀叨容^高（最高178m），考慮0#塊與墩身橫系梁的共同之處：決定采用在墩頂預(yù)埋牛腿，搭設(shè)桁架及懸臂端底模托架，利用縱橫梁形成0#塊施工平臺(tái)，施工簡(jiǎn)潔方便。

由于箱梁0#體積較大，砼方量多，如果一次性完成砼的澆注，托架要承受施工過(guò)程中來(lái)自砼的自重以及各方面的施工荷載，給施工打來(lái)不便，失去托架施工的優(yōu)點(diǎn)；甚至給托架施工帶來(lái)不利隱患。經(jīng)與設(shè)計(jì)方協(xié)商并得同意，0#塊砼施工按高度方向上分兩次進(jìn)行：第一次澆注5m，墩頂兩側(cè)擋塊與0#塊一起；第二次澆注剩余7m，主要包括腹板和頂板。

通過(guò)對(duì)托架進(jìn)行驗(yàn)算，來(lái)選擇桁架布置位置?？紤]第一次澆注0#塊結(jié)構(gòu)自重分布和托架受力情況，采用如下結(jié)構(gòu)形式（托架安裝示意圖）：

托架安裝示意圖

在考慮0#塊分層澆注情況下，第一次澆注5m高，其荷載主要通過(guò)分配梁傳遞給桁架。在第一次澆注的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，第二次澆注的混凝土荷載是通過(guò)搭設(shè)鋼管支架均勻分布到底層已成型混凝土上，從而減輕了托架壓力。因此，根據(jù)計(jì)算的結(jié)果，按照托架受力荷載情況，采用千斤頂加載集中荷載的預(yù)壓的方式對(duì)托架進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)。預(yù)壓的重量按照第一次澆注5m高0#塊的重量（包括混凝土、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、內(nèi)外模板、人員機(jī)具等所有外界因素的重量）進(jìn)行，取1.3的安全系數(shù)。

加載按分級(jí)進(jìn)行，第一次加載60%，第二次加載100%，第三次加載至130%，加載持續(xù)一定時(shí)間后，按如上荷載進(jìn)行分級(jí)卸載，檢驗(yàn)桁架及托架的安全性。預(yù)埋件及牛腿通過(guò)高強(qiáng)螺栓連接，在安裝牛腿時(shí)，牛腿須與預(yù)埋件面板密貼；采用扭矩扳手使高強(qiáng)螺栓達(dá)到規(guī)定的扭矩值。牛腿安裝好后，對(duì)每個(gè)牛腿非別千斤頂進(jìn)行加載預(yù)壓，檢驗(yàn)牛腿的安全性、穩(wěn)定性。如下圖示

牛

腿預(yù)壓示意圖

高墩大跨箱梁0#塊具有混凝土方量大、鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道密集，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工工藝要求精，技術(shù)含量高，施工難度大等特點(diǎn)。采用托架施工，不僅大大縮短了施工工期，間接節(jié)省資金投入，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還總結(jié)出了一個(gè)適合高墩大跨大體積砼的施工方案，成功解決了高墩大跨大體積砼施工難度高這一難題。

3）、大跨掛藍(lán)施工

工藝流程：行走錨固掛籃——模板初調(diào)——綁扎鋼筋——模板精調(diào)——模板加固——澆注砼——預(yù)應(yīng)力待強(qiáng)張拉——預(yù)應(yīng)力張拉壓漿

掛籃結(jié)構(gòu)介紹：掛籃由三角形承重桁架、底模平臺(tái)、吊帶和后錨系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板組成。

承重桁架：承重桁架是掛籃的主要受力結(jié)構(gòu)。

底模平臺(tái)：底模平臺(tái)直接承受梁段混凝土重量，并為立模，鋼筋綁扎，混凝土澆筑等工序提供操作場(chǎng)地。吊帶：用于懸吊底模平臺(tái)、外模和內(nèi)模。并將底模平臺(tái)、外模、內(nèi)模的自重、梁段混凝土重及其它施工荷載通過(guò)到主構(gòu)架轉(zhuǎn)遞到已完成砼澆注的梁段上的主要受力結(jié)構(gòu)。包括底模平臺(tái)前后吊桿、外模走行梁前后吊桿、內(nèi)外模走行梁前后吊桿。前后后吊桿全部采用Φ32精軋螺紋鋼，將底模平臺(tái)前端懸吊在掛籃前上橫梁上，由墊梁、扁擔(dān)梁和螺旋千斤頂組成的調(diào)節(jié)裝置，可適當(dāng)調(diào)整底模。底模平臺(tái)后吊桿采用4組3Φ32精軋螺紋鋼，內(nèi)外模走行梁后吊桿均采用單根Φ32精軋螺紋鋼

掛籃結(jié)構(gòu)形式示意圖掛籃預(yù)壓示意圖

c、掛籃預(yù)壓

掛籃涉及到的結(jié)構(gòu)構(gòu)件較多，完成掛籃拼裝后，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)在各種工況下的受力情況進(jìn)行檢測(cè)，確保系統(tǒng)在施工過(guò)程中絕對(duì)安全，因此必須對(duì)掛籃進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，觀各個(gè)控制點(diǎn)的撓度變化情況，同時(shí)通過(guò)預(yù)壓試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)各種技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)以后的施工，為懸澆施工高程控制提供依據(jù)。

為檢驗(yàn)掛籃的安全性和實(shí)際變形量，以便能夠準(zhǔn)確預(yù)留掛籃懸澆的預(yù)拱值。由于墩身較高（最高178米）。采用集中荷載預(yù)壓時(shí)間短，操作簡(jiǎn)單，掛籃彈性變形測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確。預(yù)壓通過(guò)采用千斤頂加載等效加載的方式進(jìn)行。

千斤頂加載是將兩只牛腿固結(jié)在0#段端頭兩側(cè)腹板中心上，在牛腿上焊接三角架，將千斤頂安置在掛籃底模平臺(tái)上對(duì)三角架施力，反力即形成對(duì)掛的預(yù)壓。三角架下斜桿為3I20a工字鋼，上斜桿為2[22a槽鋼I20a工字鋼。千斤頂安放位置：千斤頂中心在順橋向上距離0#塊節(jié)段線398.4cm，橫橋向與掛籃的4根I45a工字鋼縱梁對(duì)應(yīng)。千斤頂下墊I20a工字鋼對(duì)荷載進(jìn)行分配，I20a工字鋼應(yīng)并排放置，總寬度應(yīng)大于千斤頂?shù)闹睆?，并?yīng)保證底模平臺(tái)受力中心位置距0#塊節(jié)段線398.4cm。

預(yù)壓試驗(yàn)原理

1、掛籃前節(jié)點(diǎn)A彈性變形

2、掛籃預(yù)壓試驗(yàn)中，各節(jié)點(diǎn)在加載工況1和卸載工況2時(shí)產(chǎn)生的位移記為（k為各節(jié)點(diǎn)編號(hào)A、B、C；i為工況編號(hào)1、2），易知前節(jié)點(diǎn)A彈性變形為：

2、精軋螺紋鋼吊桿彈性變形

精軋螺紋鋼吊桿在預(yù)壓過(guò)程中的加載工況1和卸載工況2的變形情況如上圖所示，易知，吊桿的彈性變形為：，

其中為吊桿加載總變形，為塑性變形。測(cè)量前吊桿精軋螺紋鋼變形時(shí)，上部測(cè)量每組吊桿處千斤頂上方的前吊桿扁擔(dān)梁頂面。通過(guò)驗(yàn)算掛籃主構(gòu)架及底模平臺(tái)前吊桿總變形：△=f△L<20mm

符合施工要求

掛藍(lán)施工過(guò)程中尤其要注意的是在行走過(guò)程中前后吊桿的變化，保持主構(gòu)架與底模、內(nèi)外側(cè)模行走的一致性（具體體現(xiàn)在前后吊桿是否是垂直）。若發(fā)現(xiàn)異常停止行走掛籃，進(jìn)行檢查，解決異常后方可繼續(xù)行走掛籃。

3、預(yù)應(yīng)力張拉真空吸漿應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力工程是本大橋主體，預(yù)應(yīng)力工程的好壞直接影響大橋使用壽命，使用安全。因此預(yù)應(yīng)力張拉壓降的好壞至關(guān)重要。

本工程設(shè)計(jì)采用的是標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度1860Mpa，公稱直徑φj15.24mm，公稱截面積Ag=1.4×10-4m2，彈性模量Ey=1.95×105Mpa的高強(qiáng)度低松馳預(yù)應(yīng)力鋼絞線。施工應(yīng)力按鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度的75%計(jì)算。

理論張拉應(yīng)力：δk=1860Mpa×75%=1395Mpa

理論張拉力（單股）：P=δk×Ag=195.3KN

平均理論張拉力（單股）P均=P×（1-e-（kxμθ））/（kxμθ）

式中：P——預(yù)應(yīng)力鋼材張拉端的張拉力（N）；

x——從張拉端至計(jì)算截面的孔道長(zhǎng)度（m）

θ——從張拉端至計(jì)算截面曲線孔道部分切線的夾角之和（rad）

k——孔道每m局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)，圖紙取值為0.0015

μ——預(yù)應(yīng)力鋼筋與孔道壁的摩擦系數(shù)，圖紙取值為0.25

理論伸長(zhǎng)值計(jì)算：

△L=P均×L/（Ag×Ey）=P均×L/（Ag×Ey）

式中：L——鋼絞線有效計(jì)算長(zhǎng)度（cm）；

張拉順序：按照設(shè)計(jì)要求本大橋采用雙端。先腹板后頂板，先下后上，左右對(duì)稱。

張拉要點(diǎn)：1、張拉過(guò)程中，要用千斤頂對(duì)鋼絞線兩端同步施力，因此兩端伸長(zhǎng)量應(yīng)基本相等。若兩端的伸長(zhǎng)量相差較大時(shí)，應(yīng)查找原因后糾正。2、張拉或退頂時(shí)，沿鋼絞線方向不得站人，以防預(yù)應(yīng)力筋拉斷或夾片飛出傷人；油泵運(yùn)轉(zhuǎn)有異常情況時(shí)，要立即停機(jī)檢查。在測(cè)量伸長(zhǎng)量時(shí)，要停止運(yùn)行油泵。3、張拉時(shí)的混凝土強(qiáng)度不得低于圖紙規(guī)定的80%R設(shè)計(jì)和4天齡期。4、張拉完畢卸下工具錨及千斤頂后，要檢查是否有斷絲、滑絲現(xiàn)象出現(xiàn)，按照具體問(wèn)題采取相應(yīng)的解決措施后，才能進(jìn)行下一道工序。

真空吸漿工藝：在孔道的較高端采用真空泵對(duì)孔道進(jìn)行抽空，使孔道達(dá)到真空狀態(tài)，使之產(chǎn)生-0.lMPa的真空度，然后用灌漿泵將優(yōu)化后的水泥漿從孔道的另一端灌入，直至充滿整條孔道，并加以≤0.7MPa的壓力，以提高預(yù)應(yīng)力孔道灌漿的飽滿度和密實(shí)度。

工藝流程：真空泵安裝在孔道較高的一側(cè)，打開閥門進(jìn)行抽真空，當(dāng)真空泵油壓表讀數(shù)不變保持恒壓（一般為-0.07MPa）時(shí)表明孔道中空氣已抽凈,可以進(jìn)行壓漿。將水泥漿加到灌漿泵中打出一部分漿體，待這些漿體的濃度與灌漿泵中的濃度一致時(shí)，將輸漿管接到孔道的灌漿管上，扎牢。打開閥1，啟動(dòng)灌漿泵，開始灌漿，保持真空泵的開啟狀態(tài)，當(dāng)觀察到吸氣管道有水泥漿流出時(shí)，撤除吸氣管道，關(guān)閉真空泵。繼續(xù)壓漿，當(dāng)流出水泥漿稠度和灌入之前稠度一致時(shí)，關(guān)閉出漿孔處閥門。保持管道內(nèi)有0.5Mpa～0.7Mpa的壓力1～2分鐘，再關(guān)閉壓漿泵，完成壓漿。

注意事項(xiàng)

①由低處往高處壓漿，確?？椎雷{飽滿；

②在灌漿之前如發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)殘留有水份或贓物，使用空壓機(jī)先將殘留在管道中的水份或贓物排走，確保真空壓漿工作能夠順利進(jìn)行；

③注意真空泵壓力表，當(dāng)真空泵油壓表讀數(shù)不變保持恒壓（一般為-0.07MPa）時(shí)表明孔道中空氣已抽凈,可以進(jìn)行壓漿；

④壓漿泵壓力不得高于0.7MPa;

⑤管道較長(zhǎng)，應(yīng)在壓漿后進(jìn)行二次壓漿；

⑥水泥漿稠度控制在14-18S；

4、40米T梁隧道內(nèi)預(yù)制

方案選定：方案一：在宜昌側(cè)路基上預(yù)制，主橋箱梁合攏后，從箱梁上運(yùn)輸至恩施架設(shè)，該方案受箱梁施工進(jìn)度影響，工期無(wú)法保證。方案二：在恩施側(cè)預(yù)制。恩施側(cè)地形地起伏大切割強(qiáng)烈，高差達(dá)200m，最大墩高為73m，現(xiàn)有的施工環(huán)境，難在恩施岸橋端頭找到適合40米T梁預(yù)制、存放和架設(shè)的場(chǎng)地；采用支架現(xiàn)澆，成本高，安全風(fēng)險(xiǎn)大。與接壤的榔坪隧道已完成施工，在隧道內(nèi)預(yù)制T梁成為唯一的選擇，可以有效利用空間場(chǎng)地，與箱梁施工同步進(jìn)行，縮短工期。

工藝要點(diǎn)：在隧道內(nèi)受空間場(chǎng)地限制，對(duì)已預(yù)制T梁如何存放。在隧道內(nèi)龍門吊合理擺放，反拱的控制，T梁橫移控制。

T梁模板選定：T梁模板采用定制的鋼模板，中、邊梁各一套，兩橫隔梁之間為一整體，橫縱肋間距30cm，采用簡(jiǎn)易門架安裝及拆除。T梁模板斷面圖如下：

T梁模板斷面圖

T梁隧道內(nèi)預(yù)制：左右幅隧道各使用500米，加工3個(gè)活動(dòng)底座，鋼筋加工場(chǎng)、小型材料及機(jī)具放在隧道內(nèi)，混凝土采用拌合站集中拌合，通過(guò)罐車運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)。受隧道斷面限制，寬8.5m，，龍門吊高度不超過(guò)5m，采用龍門自制，同一斷面存放兩片梁，一片預(yù)制張拉后橫移一側(cè)，活動(dòng)底座不動(dòng)，預(yù)制另一片，受前一片存梁的影響，后一片梁澆注時(shí)混凝土運(yùn)輸困難，罐車無(wú)法到達(dá)，在前一片梁靠橫隔板附近鋪一條小軌道，自制料庫(kù)，5t卷?yè)P(yáng)機(jī)拉至澆注地。在預(yù)制T梁之前要嚴(yán)格控制軌道尺寸位置。隧道斷面、龍門吊及軌道布置見(jiàn)圖：

龍門吊軌道布置圖

隧道內(nèi)橫向?qū)挾扔邢?，考慮到施工進(jìn)度和質(zhì)量要求，預(yù)制場(chǎng)按照T梁尺寸要求，布置3條活動(dòng)底座。臺(tái)座按照設(shè)計(jì)圖紙要求，40m跨T梁中梁設(shè)置2cm、邊梁2.5cm的反拱，反拱在跨長(zhǎng)范圍內(nèi)采用二次拋物線設(shè)置。

T梁隧道內(nèi)橫移：受隧道場(chǎng)地空間限制，隧道斷面范圍之內(nèi)只能夠存放兩片T梁，因此T梁的預(yù)制次序要配合架梁的次序進(jìn)行預(yù)制。T梁預(yù)制次序按照T梁預(yù)制平面布置圖進(jìn)行。

T梁預(yù)制平面布置圖

T梁在預(yù)制過(guò)程中模板安裝需要使用龍門吊，受隧道斷面尺寸限制龍門吊只能縱向移動(dòng)，因此在完成T梁預(yù)制并達(dá)到一定強(qiáng)度張拉之后要將T梁橫移存放。先拆卸掉吊點(diǎn)過(guò)橋底座，用四個(gè)千斤頂，每個(gè)吊點(diǎn)位置放置兩個(gè)頂升T梁，然后拆卸其余部分底座。底座拆卸完畢后，回縮千斤頂，T梁下靠近端頭位置各設(shè)置一個(gè)由兩根20I橫移軌道，軌道上設(shè)一個(gè)1cm厚鋼板制成的滑板，滑板與軌道間涂黃油，滑板上制一個(gè)承力架，將T梁擱置于橫移軌道上，軌道上設(shè)一個(gè)反力架，再使用油壓千斤頂頂推至預(yù)定存放T梁位置。拆除的底座進(jìn)行下一片T梁施工，如此循環(huán)至T梁預(yù)制完畢。

根據(jù)理論聯(lián)系實(shí)際，盡可能節(jié)約成本的情況下順利完成T梁預(yù)制，縮短了工期，降低施工成本，達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)效益。

T梁橫移示意圖

四、結(jié)束語(yǔ)

伴隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃"東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通"的布局思路，在全國(guó)范圍內(nèi)形成"首都連接省會(huì)、省會(huì)彼此相通、連接主要地市、服務(wù)全國(guó)城鄉(xiāng)"的高速公路網(wǎng)絡(luò)實(shí)施，山嶺重丘區(qū)高速公路必將迅速發(fā)展。對(duì)如何選擇合理的工藝，提高工程質(zhì)量，降低施工成本的需求越來(lái)越大。龍?zhí)逗犹卮髽蛘瞧渲械牡湫?，為山嶺重丘區(qū)橋梁建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出諸多可行性施工方案，為山嶺重丘區(qū)高速的公路發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。