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鋼纖維混凝土作為一種新的土木工程施工材料，傳統(tǒng)混凝土的基本性能以及較好的抗折性能、抗沖擊性能、抗壓性能它都同時(shí)具備，這些性能使其在道路橋梁施工中發(fā)揮很大作用。而在道路路面、橋梁路面以及道橋局部加固等幾個(gè)環(huán)節(jié)中都應(yīng)用了鋼纖維混凝土技術(shù)，對(duì)提高道路橋梁工程質(zhì)量有明顯效果。本文先分析鋼纖維混凝土技術(shù)的含義與作用，并圍繞鋼纖維混凝土要求及配比展開(kāi)討論，最后深入闡述了鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中的具體應(yīng)用，以期為今后的有關(guān)研究提供一些可以參考的依據(jù)。

1.鋼纖維混凝土技術(shù)的含義及重要性

概括來(lái)說(shuō)，鋼纖維混凝土技術(shù)指的就是在結(jié)合混凝土和鋼纖維的基礎(chǔ)上所形成的抗拉能力極強(qiáng)的混凝土技術(shù)。通過(guò)對(duì)鋼纖維的使用能較大程度的提升混凝土的強(qiáng)度，相當(dāng)于普通混凝土技術(shù)的好幾倍，還能提高抗拉能力。與普通的混凝土技術(shù)比較來(lái)看，鋼纖維混凝土技術(shù)的強(qiáng)度更高一些，所以才有更佳的沖擊性能?？傊?，普通混凝土的施工效果比鋼纖維混凝土要差很多，所以建造工程才對(duì)鋼纖維混凝土更加青睞。

2.鋼纖維混凝土要求及配比

2.1鋼纖維混凝土路面施工的要求

在實(shí)施道路橋梁項(xiàng)目的過(guò)程中，由于該材料有極快的固化速度，所以在澆筑或攤鋪的環(huán)節(jié)中，必須要加強(qiáng)質(zhì)量管理和控制。一般情況下，可將噴霧施工方式應(yīng)用于水分蒸發(fā)環(huán)節(jié)中，這樣就能進(jìn)一步提高路面質(zhì)量管理成效。在路面開(kāi)槽施工環(huán)節(jié)，為充分保證其性能，就必須選擇科學(xué)的抗滑結(jié)構(gòu)形式，而吹干表面或立即施工都是不正確的。除此之外，還要對(duì)鋼纖維混凝土尺寸進(jìn)行嚴(yán)格控制，6m~10m的長(zhǎng)度為宜，而通常對(duì)面板的最大尺寸也有一定要求，應(yīng)該保證≤8m×12m，操作中一旦加入過(guò)多的鋼纖維材料，就要注意尺寸的設(shè)計(jì)問(wèn)題，所選擇的必須為最大值；而在加入量不行業(yè)曲線可替代度影響力可實(shí)現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實(shí)度大的情況下，就選擇最小值即可。

2.2鋼纖維混凝土原材料的配比

2.2.1對(duì)水泥的選擇提出的要求。普通硅酸鹽水泥是一種普遍應(yīng)用的施工材料，以往的道路橋梁施工過(guò)程中都大量的使用該材料。近年來(lái)，道路橋梁項(xiàng)目中開(kāi)始逐漸的應(yīng)用鋼纖維材料，由此促進(jìn)整體工程強(qiáng)度得到提高。目前，在我國(guó)道路橋梁施工中，有效的利用鋼纖維混凝土使攤鋪施工的厚度明顯減小，并且鋼纖維混凝土有較強(qiáng)的性能，這是普通混凝土材料難以達(dá)到的，特別是在抗壓強(qiáng)度、抗凍性以及耐磨性方面有非常明顯的體現(xiàn)，對(duì)道路橋梁使用壽命的延長(zhǎng)具有重要意義，交通運(yùn)行的需要也從根本上得到了滿足。2.2.2對(duì)選擇外摻劑和水的要求控制水量是制作鋼纖維混凝土過(guò)程中的一個(gè)基本要求，加水時(shí)要按照130kg/m~180kg/m的要求來(lái)加，水灰比數(shù)據(jù)確?？梢赃_(dá)到0.4~0.55。除了上述之外，要保證施工環(huán)節(jié)鋼纖維混凝土材料的質(zhì)量必須符合標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)將一定量的外加劑加入進(jìn)去，以提高鋼纖維材料的性能。2.2.3對(duì)鋼纖維混凝土施工技術(shù)的配合比要求與其他普通的混凝土材料一樣，制作鋼纖維混凝土材料的前提也是配合比參數(shù)要明確。一般是按以下步驟去計(jì)算該數(shù)據(jù)：第一，以設(shè)計(jì)參數(shù)、強(qiáng)度、施工質(zhì)量要求等因素為基礎(chǔ)，最后確定出多個(gè)參數(shù)，比如，抗拆強(qiáng)度、試配抗壓強(qiáng)度等；第二，水灰比參數(shù)的確定。計(jì)算數(shù)據(jù)時(shí)要與試配抗壓強(qiáng)度相結(jié)合，大多數(shù)情況都是控制在0.45~0.50，對(duì)混凝土強(qiáng)度、水灰比等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，再計(jì)算確定；第三，明確單位體積所要加入的水量，其確定方式主要為試驗(yàn)手段；第四，計(jì)算鋼纖維的體積率過(guò)程中，要以規(guī)定材料的抗折強(qiáng)度作為前提，該參數(shù)一般可控制在1%~1.5%；第五，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果去確定含砂率參數(shù)，在此期間還要對(duì)多項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，其中包括：材料的種類(lèi)、水灰比等，1.1%~1.6%范圍內(nèi)比較合適；第六，利用配合比參數(shù)來(lái)檢測(cè)拌和性能，再按照實(shí)際的施工情況對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

3.道路橋梁施工中對(duì)鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用

3.1應(yīng)用于道路路面施工中

現(xiàn)階段，鋼纖維混凝土技術(shù)可以有效應(yīng)用于道路路面施工項(xiàng)目中，采用特殊的施工工藝加快形成復(fù)合性鋼纖維混凝土路面。復(fù)合型鋼纖維混凝土路面可被分成兩層路面和三層路面，兩層路面實(shí)際上就是將一層鋼纖維混凝土加設(shè)到道路路面的基本結(jié)構(gòu)上，并且要求施工人員能夠保證原有路面上方的40%~60%的位置都加入混凝土；三層路面需要在基礎(chǔ)路面的上層和下層位置上分別敷設(shè)鋼纖維混凝土，就此形成了“鋼纖維混凝層—普通混凝土層—鋼纖維混凝層”這一結(jié)構(gòu)，雖然這種三層的應(yīng)用技術(shù)會(huì)更復(fù)雜一些，但是它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，而且具有穩(wěn)定性，三層的鋼纖維混凝土應(yīng)用方法主要是在機(jī)械化水平較高的區(qū)域中應(yīng)用。

3.2在局部加強(qiáng)中的應(yīng)用

鋼纖維混凝土技術(shù)在局部加強(qiáng)中也被廣泛應(yīng)用，由于道路和橋梁工程中不斷地出現(xiàn)局部破碎的情況，因此，一旦遇到了這樣的問(wèn)題，要想及時(shí)修補(bǔ)好破碎處，就要維護(hù)工程質(zhì)量，選擇使用鋼纖維混凝土技術(shù)去填補(bǔ)，再利用鋼纖維混凝土高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)，確保破損位置的強(qiáng)度與其他位置是相同的，由此就能促進(jìn)工程施工質(zhì)量得到提高。此外，還能夠防止內(nèi)置墊。完成內(nèi)置薄壁水泥箱的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工后，相關(guān)施工人員必須對(duì)其加強(qiáng)保護(hù)，避免施工現(xiàn)場(chǎng)有各種情況發(fā)生，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

3.3應(yīng)用于橋梁罩面中

在橋梁罩面施工環(huán)節(jié)中，也可以應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)，鋼纖維混凝土中有一定的鋼纖維含量，能夠使混凝土本身的綜合性能有較大的提升，從而使鋼纖維混凝土對(duì)溫度應(yīng)力能起到很好的抑制作用，橋梁罩面裂縫情況就能得到避免。所以，施工人員通過(guò)對(duì)鋼纖維混凝土的有效利用可以更好地保護(hù)橋梁罩面，根據(jù)實(shí)際情況，選用的處理方法應(yīng)該分別為：分離式、結(jié)合式及直接式的處理方法，罩面面層要黏合橋梁的混凝土路面，最后形成一個(gè)新的混凝土層，橋梁路面的服務(wù)性能得到提高的同時(shí)也能使路面的使用周期得到一定延長(zhǎng)。

3.4對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固和強(qiáng)化

道路與橋梁工程中，為提高建筑的承受力，對(duì)個(gè)別部位有較高的強(qiáng)度要求?；诖?，加固時(shí)就可以充分的利用鋼纖維混凝土，還要將鋼纖維混凝土填加到結(jié)構(gòu)處，從而可以強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，對(duì)工程功能的運(yùn)行起到了更好的支撐作用，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，還有利于節(jié)約建筑成本。

3.5在預(yù)制樁施工中的應(yīng)用

在多數(shù)情況下，預(yù)制樁施工中樁頂以及樁尖利用的都是鋼纖維混凝土以達(dá)到局部硬度增強(qiáng)的目的，樁的穿透性能有較大程度的提升，而且還能改善打擊速度，錘擊數(shù)量有所減少，人力物力可以得到節(jié)約，還能節(jié)省大量現(xiàn)金。使用鋼纖維混凝土的優(yōu)勢(shì)是可以飛躍性的提高樁頂?shù)目勾驌粜约绊g性，樁頂破裂的問(wèn)題能得到避免，也使樁尖本身的入土能力明顯增強(qiáng)，明顯地提升了打擊質(zhì)量和打擊速度。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鋼纖維混凝土是我國(guó)當(dāng)前的一種全新的復(fù)合性建筑施工材料，在道路橋梁工程施工中使用該材料，就能促進(jìn)道路橋梁工程施工質(zhì)量提高，還能使道路橋梁施工成本得到降低，在這種形勢(shì)下，道路橋梁施工技術(shù)就有較大的進(jìn)步，還能帶動(dòng)整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)的發(fā)展。而鋼纖維混凝土技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是具有低廉的價(jià)格、穩(wěn)定性好等，在道路橋梁工程中，必須要充分考慮其影響因素，并與道路橋梁的施工情況緊密結(jié)合，將其合理的應(yīng)用到工程施工中，這對(duì)于提高道路橋梁施工質(zhì)量具有重要意義，也能推進(jìn)整個(gè)建筑行業(yè)的發(fā)展。

作者:石統(tǒng)順 單位:蒙陰縣交通運(yùn)輸執(zhí)法大隊(duì)