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箱梁施工總結范文第1篇

關鍵詞：混凝土箱梁一次現(xiàn)澆大體積整體性

中圖分類號：TV331文獻標識碼： A

近年來預應力混凝土連續(xù)箱梁在城市立交橋和快速高架橋中運用越來越普遍，傳統(tǒng)的施工方法為二次澆筑成型工藝，施工周期較長。本項目為城市高架橋，立交區(qū)箱梁多為大體積、大縱坡、變截面預應力混凝土箱梁。按照設計圖紙，箱梁采用滿堂支架法現(xiàn)澆施工，連續(xù)施工，一次澆筑成型，該工藝施工周期短，梁體整體性好。

一、工程概況

本項目箱梁采用C50預應力鋼筋混凝土結構，采用滿堂支架支撐體系整體現(xiàn)澆施工。主線高架層L6聯(lián)砼箱梁為30+30+29=89m結構，第一跨為單箱六室，第二跨為單箱七室，第三跨為單箱八室，共計21個箱室，橋面寬度36.581～50.43mm不等，橋面縱坡為2%，橫坡1.5%，箱梁混凝土設計方量為3296m3，混凝土強度等級C50，全部采用商品混凝土，由商砼站供應。

二、工藝特點

一次澆筑成型施工工藝特點：

1、一次澆筑成型可消除傳統(tǒng)施工工藝的施工縫，提高梁體的美觀性。

2、增強梁體的整體剛度和穩(wěn)定性，延長梁體的耐久性和使用壽命。

3、施工周期短，能有效縮短工期。

三、施工工藝方法

預應力混凝土連續(xù)箱梁多采用滿堂支架法現(xiàn)澆施工，2臺以上混凝土泵車對稱澆筑施工，施工完成后及時養(yǎng)護。

㈠工藝流程

預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁一次澆注施工工藝流程圖如下：

㈡施工方法

1、各級驗收

混凝土澆筑施工前，邀請各相關單位進行驗收，驗收項目包括支架、模板、鋼筋、預應力管道和錨具、預埋件等各項控制指標，其偏差應符合設計圖紙及相關規(guī)范的規(guī)定。

此外，應檢查模板支撐體系的穩(wěn)定性以及模板接縫的密合情況等。

通過各級驗收后，辦理簽字手續(xù)，存檔。

2、施工準備

混凝土澆筑施工前進行三級技術交底、安全和質量交底，確保交底內容落實到各級管理人員和一線操作人員手中，各崗位人員各司其職，有序施工。

砼澆筑前檢查各項準備工作，確保各項準備完成后再組織施工。準備工作主要有施工場地平整、人員是否到位、機械器具是否可正常工作、養(yǎng)護物資是否滿足施工需要等。

澆筑混凝土前清除模板內的積水、木屑等雜物，采用高壓水槍沖洗，保證底模的潔凈、無污，并用水濕潤模板，經監(jiān)理等相關單位驗收合格后，方可進行下一工序的施工。

3、混凝土的準備、運輸及泵車準備

城市橋梁工程用混凝土多采用商品混凝土，施工前與商砼站取得聯(lián)系，報施工計劃，并派人到站內檢查備料情況，試驗員取樣檢測并駐場監(jiān)測混凝土的拌合質量。

混凝土采用泵車輸送入模，泵車根據施工組織安排、現(xiàn)場情況和箱梁的參數(shù)等選擇，一般采用2臺同型號的泵車對稱澆筑施工，工程量較大時為縮短施工時間可增加2臺。每臺泵車一般采用功效≥60m3/h，臂長≥47m，有效作業(yè)半徑≥35m，泵車型號選擇結合箱梁參數(shù)和現(xiàn)場情況確定。

混凝土在商砼站拌合好后，檢測混凝土的坍落度、和易性等指標，滿足要求后用罐車運送至現(xiàn)場，再次檢測坍落度、和易性等，滿足要求后再通過泵車輸送入模。

4、混凝土澆筑

梁體砼澆筑采用“斜面分層，薄層澆筑，連續(xù)推進，一次成型”的施工方法，遵循縱向由低端橫梁向高端橫梁，橫向由中間向兩側，交替進行，水平分層，往前推進。

橫斷面澆筑順序示意圖

縱斷面澆筑順序示意圖

砼澆筑順序：兩臺泵車分別站位于預定位置，首先澆筑底板、腹板、橫梁（頂板下）混凝土，再次頂板、翼板混凝土，縱橋向右聯(lián)中部向兩側對稱進行，橫橋向由橋梁中線向兩側對稱澆筑施工。分區(qū)澆筑順序按照圖示序號，橫向從①⑦、縱向從①⑨依次進行，由于混凝土方量較大，施工時間較長，此順序澆筑可消除施工縫。

混凝土從兩側由縱向低端橫梁與腹板相交處開始下料，分別沿橫、縱向下放混凝土。首次下料厚度控制在50―60cm。下料長度橫向為整個箱梁，縱向為一個澆筑段，隨澆隨振。當橫梁及腹板澆筑完30cm一層混凝土后澆筑底板，底板一次澆筑完成。底板混凝土中有一部分來自腹板和橫梁處因振搗而溢流的混凝土，不足部分由內箱頂部沿縱向預留的下料縫處下料補齊。預留縫寬20cm，在澆筑頂板前將其封嚴。底板混凝土由人工攤平振搗并抹平，步距掌握在10m左右。然后再按30cm一層澆筑橫梁和腹板。橫梁和腹板分層澆筑到橋面翼板掖下上5cm后，停止一段時間，再由橫梁處開始澆筑橋面板。澆橋面板時步距要小于腹板的步距。

箱梁混凝土采用50型插入式振搗器振搗，快插慢拔，分層澆筑振搗，分層厚度不大于30cm，振搗時插入下層5～10cm。頂面混凝土振搗后采用振搗梁振平，保證表面平整、密實，且滿足縱橫坡度的要求。

振搗時振搗棒嚴禁靠在鋼筋上振搗，并距模板5～10cm。對確實無法使用振搗棒振搗處，采用插釬插搗以保證混凝土的密實度。

振搗底板時，為了防止振搗棒碰撞底模，在棒上做標記，用以控制振搗棒的插入深度；振搗腹板與底板相交處時，由腹板內及箱內底板下八字處互相補充振搗，保證腹板內混凝土從箱內下八字完全溢出為準；振搗腹板時，要求在腹板鋼筋中間振，嚴禁碰撞波紋管。因此澆筑前在振搗棒入棒處標記，嚴禁漏振和過振；

振搗過程中嚴禁拉棒、趕漿且不能振鋼筋。遇到高低起伏段時，要先振低處，后振高處，從低處振平。

澆筑箱室區(qū)底板混凝土時，施工人員必須進入箱室內整平混凝土及振搗，并安排專人查看內模支撐情況，若有異常及時處理。項目施工管理人員跟班作業(yè)。

箱梁混凝土初凝前，表面拉毛處理，校正預埋件的位置。

5、混凝土養(yǎng)護

砼澆筑完成表面收漿后，及時覆蓋土工布養(yǎng)生。當砼終凝后，適量灑水，保持濕度，安排專人負責。保溫保濕養(yǎng)生時間不小于7天。

特別重視熱期和冬期施工的梁體砼養(yǎng)護，在高溫季節(jié)要避免已澆砼外露面受日曬，加強灑水養(yǎng)護，在嚴寒季節(jié)要對砼采取保溫養(yǎng)護，必要時采取升溫養(yǎng)護措施，在雨期內要加強支架基礎的排水。

四、施工注意事項

1、建立健全各項管理制度，責任到人，加強對工作人員的崗位培訓。

2、箱梁施工前，每道工序進行技術、安全交底，詳細敘述操作要領，技術人員跟班作業(yè)，保證對施工中出現(xiàn)的問題及時解決，決不允許質量隱患的存在。

3、材料進場后進行驗收檢驗，檢驗不合格的不得使用。合格材料、成品和半成品妥善保管，做好防腐、防潮措施。

4、混凝土分層澆筑、分層振搗，注意變換澆筑方向，混凝土澆灌過程全程旁站，重點部位重點控制。箱梁混凝土澆筑完成后，養(yǎng)護措施要到位，

5、各工序之間嚴格執(zhí)行檢查驗收程序，并做好檢查記錄。

五、結束語

大體積、大縱坡、變截面預應力混凝土箱梁采用一次澆筑成型工藝，比傳統(tǒng)的兩次澆筑工藝可縮短工期約10天，且箱梁結構整體性好，梁體美觀，各項指標均在設計及規(guī)范要求范圍內，工程質量優(yōu)良。

參 考 文 獻

箱梁施工總結范文第2篇

（一）加強對月餅等糕點市場的監(jiān)管。各監(jiān)管部門根據食品安全“分段監(jiān)管”的原則，開展以月餅為重點的專項檢查，對城市、鄉(xiāng)村以及城鄉(xiāng)結合部食品批發(fā)市場、集貿市場、商場、超市、賓館飯店、零售攤點經銷月餅情況進行了重點檢查，著力整治月餅經營中存在的質量不合格、過度包裝、質次價高和搭售其它商品以及摻雜使假、缺斤少兩、虛假標識、欺詐銷售等損害消費者合法權益的違法行為。

（二）全面加強肉類、禽蛋等副食品市場的監(jiān)管。按照職責分工，各職能部門加大了市場監(jiān)督執(zhí)法力度，對肉類、禽蛋等副食品生產加工、市場流通、消費等集中開展專項執(zhí)法檢查行動，重點加強對豬肉的屠宰、檢疫、上市銷售的管理，嚴防注水豬肉、病死豬肉流入市場。

（三）加強農貿市場及農村食品市場的監(jiān)管。對農貿市場、農村食品市場環(huán)境衛(wèi)生及攤位嚴格管理，嚴厲打擊制售假冒偽劣、摻雜使假、過期霉變、有毒有害和利用工業(yè)化工原料加工食品等違法行為。

箱梁施工總結范文第3篇

會同藥監(jiān)

今年2—4月份，我局在去年認真開展整治“兩非”專項行動的基礎上，先后與會同縣委和縣人民政府簽訂了《會同縣二OO六年度人口和計劃生育工作綜合治理目標管理責任書》、《會同縣人民政府集中開展關愛女孩行動綜合治理出生人口性別比偏高問題聯(lián)合執(zhí)法責任書》。自4月份開始，我們根據縣委計生領導小組的工作部署，認真開展了如下工作：

一、提高工作認識，加強組織領導

1、認真學習了《湖南省禁止非醫(yī)學需要鑒定胎兒性別和選擇性別終止妊娠規(guī)定》（省政府194號令）、《會同縣二OO六年度人口和計劃生育工作綜合治理目標管理責任書》、《會同縣人民政府集中開展關愛女孩行動綜合治理出生人口性別比偏高問題聯(lián)合執(zhí)法責任書》、《會同縣20__年度縣直有關部門人口和計劃生育綜合治理目標管理考核評估方案》、《懷化市20__年度人口和計劃生育綜合治理工作目標管理考核評估方案》等法規(guī)和文件，從而進一步認識到開展關愛女孩和整治“兩非”行動的工作，是推動人口與經濟，促進社會協(xié)調發(fā)展的一項長遠而艱巨的任務，是構建和諧社會、全面建設小康社會的基礎性工作。進一步認識到“兩非”的危害性、緊迫性和整治工作的重要性和艱巨性。使全局工作人員樹立起了堅持不懈抓緊抓好這項工作的自覺性。

2、為了加強對全局開展關愛女孩和整治“兩非”行動工作的領導，我們及時對領導小組進行了調整充實，并確定了專門工作股室。使我局的該項工作上有領導專門管，下有專人具體做。

二、開展培訓學習，增強從藥人員守法意識

今年4—5月，我們在先后舉辦的二期從藥人員學習班上，重點學習了“開展關愛女孩，整治‘兩非’行動”的各項政策規(guī)定和文件精神，使參培的醫(yī)療機構負責人和藥品經營企業(yè)負責人明白了哪些藥屬“兩非”藥品和國家對“兩非藥品經營使用的有關政策和法律規(guī)定。為醫(yī)療機構使用“兩非”藥品和藥品企業(yè)經營“兩非”藥品劃定了紅線，樹起了黃牌。

三、及時制定各項工作措施，積極開展打擊“兩非”行動

1、制定了“工作方案”和“管理規(guī)定”。為使我局今年的“集中開展關愛女孩行動、綜合治理出生人口性別比偏高”的專項工作列入藥品日常監(jiān)管的工作范疇，把打擊違法銷售終止妊娠藥品行為納入藥品市專項整治的重要內容，我們及時制定了《關于集中開展關愛女孩行動、綜合治理出生人口性別比偏高問題的聯(lián)合執(zhí)法行動方案》和《會同縣藥品經營企業(yè)醫(yī)療機構經營使用“兩非”藥品管理規(guī)定》，進一步建立健全了終止妊娠藥品流通的管理制度，規(guī)范了終止妊娠藥品的經營使用管理，嚴禁違法銷售使用終止妊娠藥品行為。

2、全面落實責任書目標任務，依法開展打擊“兩非”行動

根據縣委、縣政府的工作部署，我們于今年4—5月期間，集中人力和時間，組成專項檢查組，對全縣范圍的58家藥品經營企業(yè)進行了一次拉網式全面檢查。認真檢查了其是否還有超范圍批發(fā)、采購和銷售終止妊娠藥品的違規(guī)行為，原有的終止妊娠藥品是否已按我局的布置全部予以了銷毀，政策規(guī)定是否全部知曉，管理制度和有關防范措施是否已經建立等，在整個檢查中，我們查出一起輕微的違規(guī)經營終止妊娠藥品的行為，依法進行了立案調查。

以上為我局二OO六年開展人口與計生綜治的工作匯報，不當之處，請領導與同志們批評指正。

箱梁施工總結范文第4篇

關鍵詞：后張法；預應力；預拱度控制；箱梁預拱

中圖分類號：TU378.1文獻標識碼： A 文章編號：

由中鐵大橋局股份有限公司承建的廣深沿江高速公路機場特大橋上部結構采用先簡支后連續(xù)的預應力混凝土組合箱梁，每半幅橋由兩片邊梁和三片中梁組成。施工要求箱梁成橋階段橋面基本水平，無論起拱度值偏小或偏大均會導致橋面縱橋向形成波浪線形，影響行車的舒適；同時要求同一孔的5片箱梁的預拱度基本一致，否則會導致箱梁架設后存在橋面錯臺，影響橫橋向橋面的平整度?，F(xiàn)代橋梁除滿足功能需求外，人們對其外觀與舒適度的要求也越來越高，若橋梁的線形不合理會嚴重影響駕駛人的舒適感和橋梁的美感。因此，在預應力現(xiàn)澆箱梁施工過程中，通過設置合適的預拱度，控制橋梁的成橋線形顯得尤為重要箱梁預拱度設置是預制箱梁施工過程中重點控制項目，現(xiàn)在結合現(xiàn)場實際施工對預拱度設置及其控制做簡單的陳述與分析。

一、反拱度值計算

1.1 預制箱梁反拱計算

預制箱梁反拱度值主要根據以下方面計算：梁體結構自重；預應力鋼筋總張拉力；混凝土設計強度、彈模及其使用環(huán)境溫度（影響混凝土收縮徐變）；橋面二期恒載值；反拱度計算齡期（混凝土收縮徐變時間）。設計圖紙中計算的30m 預制組合箱梁跨中最大反拱度值為：邊梁20mm，中梁15mm。

1.2 反拱度值設置原則

反拱度值設置原則為：其值大小以水泥混凝土鋪裝前梁的上拱度（向上）不大于2cm，同時滿足成橋后的預拱度（即邊梁20mm，中梁15mm）要求控制。根據橋梁施工計算手冊以及以往施工經驗，反拱度設置按二次拋物線（二次拋物線方程可以根據粱兩端和跨中梁底坐標求得）設置能滿足施工精度要求。

1.3 反拱度設置

施工過程反拱度設置一般通過制梁臺座調整底模標高來控制，制梁臺座設計時考慮留有154cm 高的操作空間（即底模距地面高度）。反拱度值采用二次拋物線設置，每60cm設置一控制截面?，F(xiàn)僅取30m 預制組合箱梁中梁對預拱度設置流程作簡單介紹：第一，根據設計圖紙?zhí)峁┑念A拱度值求出預拱度方程y=200×2/3，則每控制截面的底?？刂茦烁哂嬎?，如圖1 所示；第二，根據上面計算標高埋設底模預埋件；第三，澆筑臺座混凝土，混凝土頂面標高不宜高于預埋件頂面標高；第四，安裝底模，并利用水準儀進行調整至上表計算值，然后加固。

圖1

1.4 影響實際施工起拱值的因素

本項目預制簡支箱梁預應力束設置在底腹板上，混凝土上拱值主要是由于底腹板混凝土在預應力鋼筋和混凝土自身收縮徐變的作用下收縮而產生，而且上拱值的大小與底腹板混凝土壓縮量成正比。

通過施工過程預制梁進行變形觀測后發(fā)現(xiàn)，設計計算預拱度值比實際施工上拱值小。經過反復分析研究后總結出影響施工起拱值偏大有以下兩個主要因素：

第一，混凝土粗骨料母巖強度偏小，直接致使箱梁混凝土彈模比設計偏小，底腹板上的壓縮量偏大。

第二，管道摩阻系數(shù)偏小，在錨下控制應力一致的情況下管道摩阻力越小，預應力平均應力相應偏大，預應力對混凝土的壓縮量偏大。

同時總結出在以下因素的影響下，箱梁上拱值均會發(fā)生改變：

第一，箱梁混凝土初、終張拉時混凝土的齡期、彈模；第二，箱梁混凝土振搗質量，混凝土振搗質量直接影響混凝土的密實度；第三，混凝土的攪拌質量，混凝土的攪拌質量直接影響混凝土強度、彈性模量、混凝土終凝時間，然而混凝土終凝時間直接影響混凝土收縮徐變的時間；第四，制梁臺座不均勻沉降導致底模反拱值變化；第五，箱梁終張拉至架設時間。

二、預拱度設置、調整與控制

根據梁的撓度和支架的變形所計算出來的預拱度之和,為預拱度的最高值, 應設置在梁的跨徑中點。其它各點的預拱度,應以中間點為最高值,以梁的兩端為零,按直線或二次拋物線進行分配。

根據設計規(guī)定，在施工預制箱梁的情況中，能夠影響預拱度的主要因素有兩個。第一，混凝土彈模無法人為調整；第二，管道摩阻無法人為調整。因此只能根據工程實際觀測數(shù)據進行分析調整。根據設計分析得知：

第一，在具體的施工過程中，要通過控制混凝土終張拉時的實際彈模與其施工質量對箱梁的最大起拱值進行控制，同時要加強對箱梁預制施工過程中制梁臺座的監(jiān)控力度，防止由于制梁臺座出現(xiàn)不均勻沉降而導致的反拱值偏差。

第二，為了控制同一孔梁的五片梁起拱值一致（即梁頂面平整度偏差值滿足施工規(guī)范要求），主要是控制同一孔橋的五片梁在規(guī)定的時間內完成，一般為5d時間。

三、梁面施工質量控制

預拱度設置完成后，經過鋼筋綁扎及架立內模，就進入對橋面施工質量控制階段。影響橋面施工質量的因素很多，如混凝土的澆筑順序、混凝土的振搗質量、混凝土澆注過程中頂面標高及抹面平整度的控制、混凝土的配合比控制、梁片預應力張拉控制等。那么控制好混凝土的澆注順序和混凝土的振搗質量是其關鍵。

箱梁混凝土的澆筑一般分四批，進行前后作業(yè)。第一批澆筑底板兩邊及腹板底部，當?shù)装鍍蛇厺仓L度合攏后，緊跟著第二批通過頂板天窗澆筑底板中部，當?shù)装鍧仓蠑n后，開始第三批澆筑腹板，當腹板澆筑合攏后，第四批澆筑頂板及翼板，注意軌道承載板處加高平臺同步澆筑，頂板的澆筑根據提漿整平及抹面的安排，從梁一端往另一端全斷面澆筑。

四、預拱度的修正

由于混凝土隨著受力時間影響，箱梁跨中會逐漸產生上供現(xiàn)象。由觀測結果可知，預應力鋼束張拉完畢至28天齡期，混凝土收索引起梁體上拱2.1cm。因此通過將跨中預拱度降低1cm，對原計算預拱度值進行修正，使梁體線形更加接近設計線形。

結束語

預應力箱梁預拱技術在橋梁建筑領域運用越來越廣泛，它是一種外形既簡潔而又美觀的結構，同時又是經濟適用的施工方案。為了使梁體的線條更加優(yōu)美，吻合設計線形，在施工中需要合理的設置預拱度。施工階段有許多工序、施工作用力、氣溫、載荷等等都對預拱度有一定的影響，包括，所以我們在施工中必須通盤考慮，科學合理的設置預拱度。本文通過以廣深沿江高速度公路機場特大橋梁預拱度設置的實測數(shù)據來分析驗證和修正預拱度值，使梁體線形最大程度接近線形，為初次接觸梁體預拱的技術工作人員提供淺顯參考。

參考文獻：

[1]秦培文，張立國，楊樹民，楊本冉，林斌.時速350km客運專線32m無砟軌道后張法預應力混凝土箱梁施工工法[M].鐵路建設工程部級工法匯編，2007

[2]吳思國，潘壽東，許世旺，章德賢，楊文超.鐵路客運專線32m 簡支箱梁上行式移動模架原位整孔制造施工工法[M].鐵路建設工程部級工法匯編，2007

[3]侯丁丁.預應力鋼絞線張拉數(shù)據偏差分析及對策[J].市政技術,2013(01)

[4]劉新宏.預應力錨索樁在明挖地鐵站中的應用[J].交通標準化,2013(02)

箱梁施工總結范文第5篇

關鍵詞：高鐵橋梁 混凝土箱梁 施工裂縫

引言：

近幾年，隨著技術水平的不斷發(fā)展，混凝土箱梁結構在高鐵橋梁建設中的應用越來越廣泛，這種結構與其他結構相比，具有標準化程度高、造價低、使用年限長、施工方便等一系列特點，因此有著很強的競爭力。但是，在混凝土箱梁施工的過程中，我們發(fā)現(xiàn)會出現(xiàn)不同程度的開裂現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，會導致橋梁外觀出現(xiàn)破損，進而導致鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，甚至會導致橋梁使用壽命縮短。高鐵橋梁混凝土箱梁施工裂縫的產生，不只與混凝土、鋼筋的質量有關，也受到箱梁設計、施工質量等因素的影響。

一、高鐵橋梁混凝土箱梁施工裂縫的成因

在高鐵橋梁預應力混凝土箱梁施工的過程中，施工效果會受到很多方面因素的影響，例如溫度、混凝土配合比、施工工藝和方法、收縮變形、不均勻沉降等，這些因素導致外約束力超過混凝土的抗拉強度，從而引起不同程度裂縫的產生。

1.設計時鋼筋用量不合適，施工中鋼筋位置偏離

在混凝土結構中，鋼筋使用量會對整個結構的質量有著很大的影響，如果出現(xiàn)配筋率不足或者間距超標的情況，就有可能導致混凝土結構的局部應力過大，從而產生不同程度的裂縫。這類的問題主要出現(xiàn)在結構受力比較集中的地方。如，施工階段張拉端的錨墊板下的螺旋加強筋的位置不正確或加強鋼筋網片數(shù)量不夠，施加預應力過程中，會導致混凝土結構出現(xiàn)裂縫，甚至局部出現(xiàn)破碎情況。

2.薄、厚變化部位和不同部位連接轉角處連接不當

混凝土箱梁施工過程中，結構本身的薄、厚突變部位和不同部位連接轉角處，如果局部混凝土振搗不夠密實，施工方法的不當會引起混凝土上述部位出現(xiàn)裂縫。這類的問題在箱梁的面板和腹板交接的地方經常出現(xiàn)，箱梁的兩端、梁中和腹板交接的地方常常會產生不同程度的裂縫。

3.水化作用對混凝土結構有重要的影響

在混凝土的拌和、振搗、凝結等工作進行的過程中，水泥及其他礦物成分會和水發(fā)生化學反應，我們稱其為水化反應。在水化反應的過程中，會釋放出相當多的熱量，混凝土內部的溫度會高達70攝氏度，高溫出現(xiàn)的最早時間通常是混凝土開始澆筑后的15小時左右，能夠持續(xù)20多小時，混凝土硬化過程中水化速度會隨著時間的推移逐步減慢，直到硬化的混凝土溫度降至與周圍環(huán)境溫度相當。在這個過程中，隨著混凝土齡期的不斷增長，混凝土的彈性模量也會相應急劇增高，產生溫度應力，混凝土的抗拉強度遠遠低于它的抗壓強度，一旦溫度應力超過混凝土的抗拉強度時，箱梁表面就會產生裂縫。

4.混凝土收縮變形影響箱梁施工效果

在混凝土箱梁施工的過程中，因為混凝土收縮，常常會引起橋梁混凝土箱梁出現(xiàn)裂縫，其中，塑性收縮與失水收縮是導致混凝土箱梁結構出現(xiàn)體積變形的一個重要原因。在混凝土箱梁結構澆筑四到五個小時的時候，是水泥水化反應最激烈的時候，逐步形成分子鏈，并且出現(xiàn)了泌水、水分急劇蒸發(fā)的情況，當水分蒸發(fā)率超過泌水的速率時，骨料會由于自重下沉產生塑性收縮，這種收縮通產會在混凝土澆筑后的3到12小時內發(fā)生。在混凝土發(fā)生結硬之后，表層水分會逐步蒸發(fā)，混凝土的體積膨脹率降低。由于混凝土表面水分隨時間推移快速蒸發(fā)，混凝土內部收縮不均勻，表面收縮變形會受到混凝土的約束，進而引起表面混凝土承受拉應力。在這種情況下，混凝土拉應力超過抗拉強度時，就容易產生收縮裂縫。同時，混凝土結構收縮還會受到模板、鋼筋骨架的約束，在極限拉伸的作用下產生裂縫。

5.箱梁基礎變形、模板變形、拆模時間、拆模溫差問題

在基礎豎向沉降不均勻、水平方向出現(xiàn)位置偏移的情況下，就會出現(xiàn)澆筑過程中的支架不均勻下沉結構中出現(xiàn)附加應力，在這種情況下附加應力超過混凝土結構的抗拉強度，導致結構性開裂，這種裂隙對橋梁有著極大的危害。而在箱梁生產過程中，箱梁內模會經歷多次周轉，在施工的過程中極容易出現(xiàn)損壞或剛度降低的情況，如果沒有及時進行整修，就可能在混凝土澆注過程中出現(xiàn)支撐剛度不足，發(fā)生強烈的變形，這種情況下，混凝土幾乎沒有強度，頂板混凝土可能會出現(xiàn)下陷情況，并且逐步產生裂縫，影響橋梁使用壽命。在拆模時，如果過早拆模，混凝土拆模強度過低，容易產生裂縫和損角；拆模時間太晚，混凝土與模板之間的吸附力大增，拆模困難，強力拆模操作不當極易由于模板的擦碰而導致裂縫的產生。同時，如果拆模時混凝土芯部與表層，表層與環(huán)境溫差過大，同樣會產生溫度應力，溫度應力超過混凝土的抗拉強度時，就會出現(xiàn)箱梁表面裂縫。

二、高鐵橋梁混凝土箱梁施工中應采取的措施

1.完善鋼筋結構的配置

設計人員在設計時，一定要注意細節(jié)的設計，要注意完善局部承壓區(qū)和應力集中區(qū)鋼筋配置。在施工過程中，施工技術人員應當認真審查施工圖紙，發(fā)現(xiàn)并改正其中的不足，作業(yè)時要保證該部位鋼筋數(shù)量和位置的準確，盡可能避免由于疏忽導致的裂縫產生。相關技術人員還要勤于總結經驗，不斷提高自身的專業(yè)素養(yǎng)，盡最大努力避免裂縫的出現(xiàn)。

2.優(yōu)化配合比，制定合理的施工方案

施工前制定合理的施工方案是必要的。配合比設計時，要優(yōu)選低熱水泥，同時摻加礦物摻合料以降低水化熱；要選擇最優(yōu)的施工方法，保證水泥的水化反應在合理的環(huán)境下進行，保證各個環(huán)節(jié)符合施工要求。澆筑過程中要由經驗豐富的振搗手進行操作，保證混凝土澆筑的質量，增加混凝土的表面密度，使混凝土表面的裂縫愈合，控制好收面和拉毛時間和方法，尤為重要的是，及時做好覆蓋養(yǎng)生，并保證養(yǎng)生齡期，盡量避免混凝土收縮變形引起的裂縫。

3.要妥善處理薄厚變化部位和不同部位連接轉角處的連接問題

在混凝土箱梁的施工過程中，要控制好薄厚變化部位，并且要加強連結轉角處鋼筋的合理配置，避免這些部位出現(xiàn)裂縫。施工人員還要注意加強對施工過程中各個工藝、環(huán)節(jié)的控制，避免因為施工順序、振搗工藝等原因產生的裂縫。

4.要選擇適當?shù)奶鞖膺M行澆筑混凝土

上面我們已經提到混凝土在拌和、凝結等環(huán)節(jié)中會發(fā)生水化反應，需要有良好的溫濕度環(huán)境作保障。因此在混凝土箱梁施工過程中我們要注意對氣象進行關注，選擇較好的溫濕度環(huán)境進行箱梁混凝土的澆筑工作，盡可能地避免高溫、下雨天氣，還要避免溫差較大的氣象條件。要注意，夏季施工要盡量避開高溫時段，而冬季施工要盡量選擇溫度相對較高的時段進行，總之，我們要選取合適的溫濕度環(huán)境，以確保混凝土拌和、澆筑、硬化順利進行。

5.要控制好拆模的時間、溫度及起吊時間

在混凝土箱梁施工的過程中，一定要控制好拆模時間和起吊時間。通常情況下，拆模時間要以混凝土的強度為依據，通過對同條件試件進行試壓確定拆模時間，萬萬不可出現(xiàn)早拆的情況；控制好拆模時的溫度，拆模時，粱體混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境溫差不宜大于15℃。而起吊時間必須是預應力筋預張拉和初張拉結束以后進行。

結論：

在高鐵箱梁施工的過程中，我們會遇到這樣那樣的問題，我們要不斷改進，保證工程順利有序地進行。從目前情況來看，我國高鐵橋梁混凝土箱梁施工工作取得了不錯的效果，但還需要進一步改進，混凝土箱梁結構裂縫是一種比較普遍存在的現(xiàn)象，需要繼續(xù)摸索和總結，進而不斷完善我們的技術水平，從而達到控制高鐵橋梁混凝土箱梁施工的目的。在我們日后的工作中，希望有關人員能夠充分重視工藝的規(guī)范化和改良，盡量減少箱梁結構裂縫的出現(xiàn)。

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