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鐵路匯報(bào)材料范文第1篇

一、健全完善各類預(yù)案，規(guī)范應(yīng)急搶險(xiǎn)制度

一是針對不同時(shí)期安全特點(diǎn)制定相應(yīng)的預(yù)案。我車間針對應(yīng)

急搶險(xiǎn)、搶修過程中的不同難度及不可預(yù)見性，年初重新建立和完善了一年當(dāng)中不同階段、不同設(shè)備的應(yīng)急預(yù)案，主要有“確保*電纜安全的強(qiáng)化措施”及“特殊地段電纜應(yīng)急搶修預(yù)案”、“防洪搶險(xiǎn)預(yù)案”、“施工應(yīng)急預(yù)案”、“冬季作業(yè)人身安全應(yīng)急預(yù)案”、“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”、“故障處理應(yīng)急預(yù)案”及各個(gè)節(jié)假日時(shí)期的應(yīng)急預(yù)案等，適應(yīng)不同時(shí)期及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的應(yīng)急搶險(xiǎn)需要。二是嚴(yán)格故障匯報(bào)制度。車間要求發(fā)生故障后，值班人員必須在5分鐘內(nèi)匯報(bào)至車間及調(diào)度，否則，依據(jù)車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項(xiàng)設(shè)備故障處理程序及人員。在故障處理預(yù)案當(dāng)中，我們針對不同的設(shè)備類型，根據(jù)車間人員的具體情況，細(xì)化了每一項(xiàng)設(shè)備的故障處理程序，同時(shí)按照干部職工技術(shù)特長明確了各項(xiàng)設(shè)備故障處理應(yīng)急人員、聯(lián)系電話、家庭住址等，一旦發(fā)生故障，根據(jù)故障處所、設(shè)備類型等就近組織應(yīng)急人員快速出動(dòng)，縮短故障延時(shí)。

二、抓好應(yīng)急隊(duì)伍管理，強(qiáng)化應(yīng)急搶險(xiǎn)組織

由于我車間地處山區(qū)，交通不便，并且管內(nèi)點(diǎn)多線長，山洞

隧道多，設(shè)備類型復(fù)雜，這無形中給我們的維護(hù)和故障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故障延時(shí)，必須加強(qiáng)發(fā)生故障時(shí)的組織指揮，充分發(fā)揮好應(yīng)急隊(duì)伍的作用，快速反應(yīng)，做到召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。為此，我們一是細(xì)化了應(yīng)急隊(duì)伍的設(shè)置。由主任、書記擔(dān)任車間應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)組長，下設(shè)三個(gè)故障處理小組，由副主任及質(zhì)檢員、安全員、工長以及技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)相對較高的職工組成，分別在*、*、*設(shè)點(diǎn)，每天都保證有3名以上的應(yīng)急故障處理小組成員在3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)值班，隨時(shí)做好故障應(yīng)急處理準(zhǔn)備。二是強(qiáng)化了對值班人員的管理，車間要求各點(diǎn)的值班人員在每天值班時(shí)，特別是夜間值班時(shí)，必須對應(yīng)急故障處理的工具、儀表、電臺(tái)、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動(dòng)。三是牢固樹立“搶險(xiǎn)”意識(shí)，日常加強(qiáng)對應(yīng)急隊(duì)伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，*次通過*站，外勤發(fā)現(xiàn)有異音，并通知*、*人員進(jìn)行檢查。值班人員*立即向車間及調(diào)度進(jìn)行了匯報(bào)，并迅速趕往現(xiàn)場處理，車間在接到現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)*被掛壞的故障信息后,立即啟動(dòng)“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”，在組織應(yīng)急人員趕赴現(xiàn)場幫助搶修,將管內(nèi)所有故障處理搶修人員在30分鐘內(nèi)召集到各*進(jìn)行搶修，同時(shí)所有車間干部分布到各*進(jìn)行組織，在30分鐘時(shí)間內(nèi)對所有故障器材進(jìn)行了更換，最大限度減少了對運(yùn)輸?shù)母蓴_。

三、優(yōu)化管內(nèi)交通線路，減少應(yīng)急交通用時(shí)

我們車間地處山區(qū)，交通路況復(fù)雜，設(shè)備故障發(fā)生后，車間值班干部、鄰站聯(lián)防人員、應(yīng)急隊(duì)伍如何能夠迅速趕到現(xiàn)場，減少路途耽誤時(shí)間，是縮短故障延時(shí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。車間一是下力量繪制管內(nèi)交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負(fù)責(zé)，會(huì)同司機(jī)一起，利用整整一個(gè)月的時(shí)間，走遍了管內(nèi)的交通路線，特別是區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的交通路線，詳細(xì)繪制了到各點(diǎn)距離最近、用時(shí)最短的交通線路圖，標(biāo)明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發(fā)到各個(gè)站點(diǎn)，使每個(gè)值班人員都熟悉管內(nèi)交通線路，使車間干部、應(yīng)急處理人員和值班人員能在最短的時(shí)間內(nèi)，趕赴現(xiàn)場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內(nèi)車間進(jìn)行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯(lián)防機(jī)制。為保證故障處理人員能及早趕到現(xiàn)場進(jìn)行搶修，各應(yīng)急故障處理小組及工區(qū)與當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)建立了定人、定車的聯(lián)系辦法，備案聯(lián)系電話，24小時(shí)隨叫隨到，有效減少了發(fā)生故障后聯(lián)系交通工具所耗費(fèi)的時(shí)間。

四、加強(qiáng)備用器材管理，做好應(yīng)急物資保障

一是配足備用設(shè)備及器材，按照*要求，管內(nèi)各站按量配足了室內(nèi)外各類設(shè)備及器材，并實(shí)行定置管理。二是加強(qiáng)日常檢查。在管內(nèi)各站建立應(yīng)急備用器材分存表，明確存放類型、數(shù)量、地點(diǎn)，明確*做為備用器材檢查的第一責(zé)任人，按時(shí)對備用器材進(jìn)行檢查，同時(shí)要求車間安全員每季對車間管內(nèi)所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結(jié)果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態(tài)良好，隨時(shí)能用，使用后及時(shí)補(bǔ)齊。三是具體問題具體分析，靈活調(diào)用，減少故障影響。

五、定期組織故障演練，提高職工應(yīng)急技能

處理故障人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)高低，對減少設(shè)備故障延時(shí)起著至關(guān)重要的作用，為此，車間加大應(yīng)急搶險(xiǎn)演練力度，下力量提高職工應(yīng)急處理故障技能。一是針對職工傾向性技術(shù)弱項(xiàng)，開展日常短平快培訓(xùn)及演練活動(dòng)。二是車間每季組織開展一次專項(xiàng)技術(shù)演練賽，重點(diǎn)檢查職工出動(dòng)是否及時(shí)，工具儀表是否帶全，故障判斷是否準(zhǔn)確，針對在演練中出現(xiàn)的問題，及時(shí)進(jìn)行糾正和修改。通過檢查和演練，一方面提高廣大職工提素練兵的積極性，另一方面不斷培養(yǎng)鍛煉應(yīng)急技術(shù)骨干。如今年三季度，我們針對今年以來段管內(nèi)電纜故障問題，重點(diǎn)加強(qiáng)了電纜接續(xù)演練，為每個(gè)工區(qū)培訓(xùn)2－3名電纜故障處理骨干，確保發(fā)生電纜問題判斷得準(zhǔn)，處理得快。三是以身邊故障案例為題材組織典型故障培訓(xùn)演練,通過組織專題分析講解、培訓(xùn)，教會(huì)大家遇到此類故障后的快速處理方法，提高了職工處理故障的技巧。

鐵路匯報(bào)材料范文第2篇

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，確保鐵路運(yùn)輸安全是各級(jí)鐵路工作者義不容辭的責(zé)任，__*作為設(shè)備部門，首要任務(wù)就是為鐵路運(yùn)輸提供精良可靠的設(shè)備，減少設(shè)備故障對運(yùn)輸?shù)挠绊?。但設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量不是一成不變的，發(fā)生故障在所難免，隨著列車密度的加大和旅客維權(quán)意識(shí)的不斷增強(qiáng)，如何將故障影響和損失降到最低，越來越成為設(shè)備部門抓安全生產(chǎn)的一項(xiàng)重中之重的工作。我們____地處__*，管內(nèi)設(shè)備的特點(diǎn)是點(diǎn)多線長，交通路況復(fù)雜，設(shè)備制式多樣，設(shè)備維護(hù)難度相對較大。為努力減少設(shè)備故障對運(yùn)輸?shù)母蓴_，20__年，我們結(jié)合本車間的實(shí)際情況,緊密圍繞“減故障、壓延時(shí)”這一目標(biāo)，強(qiáng)化落實(shí)應(yīng)急預(yù)案機(jī)制，使設(shè)備故障及延時(shí)得到了較好控制。現(xiàn)將我們的主要做法匯報(bào)如下。

一、健全完善各類預(yù)案，規(guī)范應(yīng)急搶險(xiǎn)制度

一是針對不同時(shí)期安全特點(diǎn)制定相應(yīng)的預(yù)案。我車間針對應(yīng)

急搶險(xiǎn)、搶修過程中的不同難度及不可預(yù)見性，年初重新建立和完善了一年當(dāng)中不同階段、不同設(shè)備的應(yīng)急預(yù)案，主要有“確保__電纜安全的強(qiáng)化措施”及“特殊地段電纜應(yīng)急搶修預(yù)案”、“防洪搶險(xiǎn)預(yù)案”、“施工應(yīng)急預(yù)案”、“冬季作業(yè)人身安全應(yīng)急預(yù)案”、“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”、“故障處理應(yīng)急預(yù)案”及各個(gè)節(jié)假日時(shí)期的應(yīng)急預(yù)案等，適應(yīng)不同時(shí)期及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的應(yīng)急搶險(xiǎn)需要。二是嚴(yán)格故障匯報(bào)制度。車間要求發(fā)生故障后，值班人員必須在5分鐘內(nèi)匯報(bào)至車間及調(diào)度，否則，依據(jù)車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項(xiàng)設(shè)備故障處理程序及人員。在故障處理預(yù)案當(dāng)中，我們針對不同的設(shè)備類型，根據(jù)車間人員的具體情況，細(xì)化了每一項(xiàng)設(shè)備的故障處理程序，同時(shí)按照干部職工技術(shù)特長明確了各項(xiàng)設(shè)備故障處理應(yīng)急人員、聯(lián)系電話、家庭住址等，一旦發(fā)生故障，根據(jù)故障處所、設(shè)備類型等就近組織應(yīng)急人員快速出動(dòng)，縮短故障延時(shí)。

二、抓好應(yīng)急隊(duì)伍管理，強(qiáng)化應(yīng)急搶險(xiǎn)組織

由于我車間地處山區(qū)，交通不便，并且管內(nèi)點(diǎn)多線長，山洞

隧道多，設(shè)備類型復(fù)雜，這無形中給我們的維護(hù)和故障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故障延時(shí)，必須加強(qiáng)發(fā)生故障時(shí)的組織指揮，充分發(fā)揮好應(yīng)急隊(duì)伍的作用，快速反應(yīng)，做到召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。為此，我們一是細(xì)化了應(yīng)急隊(duì)伍的設(shè)置。由主任、書記擔(dān)任車間應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)組長，下設(shè)三個(gè)故障處理小組，由副主任及質(zhì)檢員、安全員、工長以及技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)相對較高的職工組成，分別在__、__*、__設(shè)點(diǎn)，每天都保證有3名以上的應(yīng)急故障處理小組成員在3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)值班，隨時(shí)做好故障應(yīng)急處理準(zhǔn)備。二是強(qiáng)化了對值班人員的管理，車間要求各點(diǎn)的值班人員在每天值班時(shí)，特別是夜間值班時(shí)，必須對應(yīng)急故障處理的工具、儀表、電臺(tái)、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動(dòng)。三是牢固樹立“搶險(xiǎn)”意識(shí)，日常加強(qiáng)對應(yīng)急隊(duì)伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，____次通過__站，外勤發(fā)現(xiàn)有異音，并通知__、__*人員進(jìn)行檢查。值班人員__*立即向車間及調(diào)度進(jìn)行了匯報(bào)，并迅速趕往現(xiàn)場處理，車間在接到現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)____*被掛壞的故障信息后,立即啟動(dòng)“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”，在組織應(yīng)急人員趕赴現(xiàn)場幫助搶修,將管內(nèi)所有故障處理搶修人員在30分鐘內(nèi)召集到各*進(jìn)行搶修，同時(shí)所有車間干部分布到各*進(jìn)行組織，在30分鐘時(shí)間內(nèi)對所有故障器材進(jìn)行了更換，最大限度減少了對運(yùn)輸?shù)母蓴_。

三、優(yōu)化管內(nèi)交通線路，減少應(yīng)急交通用時(shí)

我們車間地處山區(qū)，交通路況復(fù)雜，設(shè)備故障發(fā)生后，車間值班干部、鄰站聯(lián)防人員、應(yīng)急隊(duì)伍如何能夠迅速趕到現(xiàn)場，減少路途耽誤時(shí)間，是縮短故障延時(shí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。車間一是下力量繪制管內(nèi)交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負(fù)責(zé)，會(huì)同司機(jī)一起，利用整整一個(gè)月的時(shí)間，走遍了管內(nèi)的交通路線，特別是區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的交通路線，詳細(xì)繪制了到各點(diǎn)距離最近、用時(shí)最短的交通線路圖，標(biāo)明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發(fā)到各個(gè)站點(diǎn)，使每個(gè)值班人員都熟悉管內(nèi)交通線路，使車間干部、應(yīng)急處理人員和值班人員能在最短的時(shí)間內(nèi)，趕赴現(xiàn)場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內(nèi)車間進(jìn)行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯(lián)防機(jī)制。為保證故障處理人員能及早趕到現(xiàn)場進(jìn)行搶修，各應(yīng)急故障處理小組及工區(qū)與當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)建立了定人、定車的聯(lián)系辦法，備案聯(lián)系電話，24小時(shí)隨叫隨到，有效減少了發(fā)生故障后聯(lián)系交通工具所耗費(fèi)的時(shí)間。

四、加強(qiáng)備用器材管理，做好應(yīng)急物資保障

一是配足備用設(shè)備及器材，按照*要求，管內(nèi)各站按量配足了室內(nèi)外各類設(shè)備及器材，并實(shí)行定置管理。二是加強(qiáng)日常檢查。在管內(nèi)各站建立應(yīng)急備用器材分存表，明確存放類型、數(shù)量、地點(diǎn)，明確__*做為備用器材檢查的第一責(zé)任人，按時(shí)對備用器材進(jìn)行檢查，同時(shí)要求車間安全員每季對車間管內(nèi)所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結(jié)果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態(tài)良好，隨時(shí)能用，使用后及時(shí)補(bǔ)齊。三是具體問題具體分析，靈活調(diào)用，減少故障影響。

五、定期組織故障演練，提高職工應(yīng)急技能

處理故障人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)高低，對減少設(shè)備故障延時(shí)起著至關(guān)重要的作用，為此，車間加大應(yīng)急搶險(xiǎn)演練力度，下力量提高職工應(yīng)急處理故障技能。一是針對職工傾向性技術(shù)弱項(xiàng)，開展日常短平快培訓(xùn)及演練活動(dòng)。二是車間每季組織開展一次專項(xiàng)技術(shù)演練賽，重點(diǎn)檢查職工出動(dòng)是否及時(shí)，工具儀表是否帶全，故障判斷是否準(zhǔn)確，針對在演練中出現(xiàn)的問題，及時(shí)進(jìn)行糾正和修改。通過檢查和演練，一方面提高廣大職工提素練兵的積極性，另一方面不斷培養(yǎng)鍛煉應(yīng)急技術(shù)骨干。如今年三季度，我們針對今年以來段管內(nèi)電纜故障問題，重點(diǎn)加強(qiáng)了電纜接續(xù)演練，為每個(gè)工區(qū)培訓(xùn)2－3名電纜故障處理骨干，確保發(fā)生電纜問題判斷得準(zhǔn)，處理得快。三是以身邊故障案例為題材組織典型故障培訓(xùn)演練,通過組織專題分析講解、培訓(xùn)，教會(huì)大家遇到此類故障后的快速處理方法，提高了職

鐵路匯報(bào)材料范文第3篇

（河南能源化工集團(tuán)永煤公司鐵路運(yùn)輸處，河南 永城 476600）

摘 要：永夏礦區(qū)永煤公司鐵路運(yùn)輸處是永煤公司重要組成部分，有一個(gè)編組站，四個(gè)裝車站，兩個(gè)會(huì)讓站，一個(gè)交接場，一個(gè)中間站。主要負(fù)責(zé)礦區(qū)煤炭運(yùn)輸列車的到發(fā)、解體、編組；礦區(qū)建設(shè)所需材料、設(shè)備和永城地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、生活資料及產(chǎn)品等整車貨物的裝卸運(yùn)輸；國家糧食儲(chǔ)備庫專用線貨物運(yùn)輸和裕東電廠專用線生產(chǎn)資料的運(yùn)輸；煤化工原料、產(chǎn)品的運(yùn)輸。

關(guān)鍵詞 ：機(jī)車；運(yùn)用效率；途徑

中圖分類號(hào)：U260.9+5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1000-8772-（2015）05-0119-01

收稿日期：2015-02-10

作者簡介：炊營輝（1984-），男，河南宜陽人，本科。研究方向：機(jī)車?yán)眯恃芯亢头治觥?/p>

一、原因分析

永煤鐵路運(yùn)輸處共有9臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車。其中DF4dh內(nèi)燃機(jī)兩臺(tái)，主要負(fù)責(zé)上國鐵送重拉空業(yè)務(wù)。DF10d內(nèi)燃機(jī)七臺(tái)，主要負(fù)責(zé)永夏礦區(qū)四個(gè)裝車站送空取重和編組站(中心站)調(diào)車作業(yè)以及七個(gè)貨場取送作業(yè)。機(jī)車乘務(wù)員自身業(yè)務(wù)水平，調(diào)度階段計(jì)劃下達(dá)，生產(chǎn)信息收集匯報(bào)是否及時(shí)，列車會(huì)讓車等諸多因素影響著機(jī)車運(yùn)用效率。怎么做才能讓機(jī)車?yán)眯侍岣?，降低成本是我們不得不考慮的問題。

1.機(jī)車乘務(wù)員自身業(yè)務(wù)水平有待提高

目前，機(jī)車乘務(wù)員成員組成偏向年輕化，整體業(yè)務(wù)水平普通。主要體現(xiàn)在理論知識(shí)豐富，但實(shí)際操作水平偏低。對規(guī)章制度鉆牛角尖，對惡劣天氣度把握不準(zhǔn)。另外，不同司機(jī)出庫前機(jī)車整備時(shí)間和同一區(qū)間運(yùn)行時(shí)間相差較大。這樣不便于車站值班員準(zhǔn)確掌握機(jī)車運(yùn)行時(shí)間，讓機(jī)車運(yùn)用效率大打折扣。

2.生產(chǎn)信息了解滯后，溝通不暢

行車調(diào)度負(fù)責(zé)對各個(gè)裝車站裝車進(jìn)度的收集，然后向中心站值班員下達(dá)計(jì)劃，中心站值班員統(tǒng)籌安排機(jī)車運(yùn)用。由于個(gè)裝車站向行車調(diào)度匯報(bào)裝車信息不準(zhǔn)確，或不及時(shí)。往往造成機(jī)車到達(dá)裝車站等待時(shí)間過長或裝車站車輛裝完后等機(jī)車時(shí)間過長。尤其是晚上，各個(gè)洗煤廠調(diào)度對裝車信息匯報(bào)普遍過早，往往造成機(jī)車到達(dá)后等待過長，甚至等待超過3個(gè)小時(shí)，容易造成中心站需要機(jī)車時(shí)，無車運(yùn)用。

3.機(jī)車出入庫管理混亂，機(jī)務(wù)段內(nèi)轉(zhuǎn)線頻率高

機(jī)務(wù)段內(nèi)兩股道能加油，機(jī)務(wù)段對機(jī)車運(yùn)用情況了解不多，過多地干涉機(jī)車出入庫。遵循機(jī)車先入先出原則，需要機(jī)車出庫時(shí)候，經(jīng)常要股道外面機(jī)車先轉(zhuǎn)線，股道里面機(jī)車才能出庫。另外，還能出現(xiàn)不需要加油的機(jī)車預(yù)先占用加油位置，后面入庫機(jī)車需要加油時(shí)候，還需要里面機(jī)車轉(zhuǎn)線。影響出入庫效率同時(shí)增加燃油消耗。

4.作業(yè)計(jì)劃安排不夠合理

行車調(diào)度在下達(dá)計(jì)劃時(shí)候預(yù)想不到位，隨意性太強(qiáng)。經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)車在會(huì)讓站等待時(shí)間過長，或者出現(xiàn)重車匯空車現(xiàn)象，也出現(xiàn)跑單機(jī)下礦取重車，然后在安排另一臺(tái)機(jī)車對位空車跑單機(jī)回現(xiàn)象。中心站(編組站)值班員調(diào)車計(jì)劃安排不緊湊，機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃缺乏統(tǒng)籌安排。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃散且頻繁，同一咽喉區(qū)多臺(tái)機(jī)車同時(shí)交叉作業(yè)。致使機(jī)車作業(yè)不連貫，在股道內(nèi)等待時(shí)間長。

二、應(yīng)對措施

1.提高機(jī)車司機(jī)的整體素質(zhì)以及實(shí)際操作能力

司機(jī)自身的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)對機(jī)車運(yùn)用效率起到至關(guān)重要作用。這就需要加強(qiáng)對機(jī)車司機(jī)實(shí)際操作能力加強(qiáng)培訓(xùn)，尤其是出庫前整備工作要提前準(zhǔn)備，避免機(jī)車要出庫了才去準(zhǔn)備，影響機(jī)車出庫效率。同時(shí)要加大對規(guī)章制度的解析，使機(jī)車乘務(wù)員對非正常天氣有準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)，不要稍微起點(diǎn)霧，遠(yuǎn)沒有達(dá)到惡劣天氣，就立馬把速度降到20km/ h 以下。要根據(jù)實(shí)際情況，宜快則快，宜慢則慢。最大限度縮短機(jī)車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，提高效率。

2.制定生產(chǎn)信息匯報(bào)制，加強(qiáng)生產(chǎn)信息溝通

裝車站值班員往往是在車輛裝載完畢（貨運(yùn)員在貨物裝載好后或卸車完畢后）才向行車調(diào)度匯報(bào)，致使行車調(diào)度給中心站下達(dá)機(jī)車出庫送空取重滯后。這就要求我們建立嚴(yán)格的生產(chǎn)信息匯報(bào)制度，各個(gè)裝車站值班員每一個(gè)小時(shí)向洗煤廠了解車輛裝載進(jìn)度，有沒有煤以及預(yù)計(jì)裝好時(shí)間等生產(chǎn)信息，并向行車調(diào)度匯報(bào)。貨運(yùn)員執(zhí)行一小時(shí)一向行車調(diào)度匯報(bào)地貨裝卸情況。方便行車調(diào)度及時(shí)統(tǒng)籌安排機(jī)車出庫數(shù)量，減少不必要的機(jī)車出庫，使機(jī)車最大限度的合理運(yùn)用。

3.建立合理的機(jī)車出入庫制度

建立完善的機(jī)車出入庫制度。機(jī)車出入庫由中心站值班員根據(jù)當(dāng)天作業(yè)計(jì)劃統(tǒng)籌安排，杜絕其他人員人為的干涉。機(jī)務(wù)段要將機(jī)車輔修、小修計(jì)劃提前24小時(shí)報(bào)給中心站值班員，中心站值班員根據(jù)維檢修計(jì)劃合理安排及車進(jìn)入檢修股道。司機(jī)在機(jī)車整備出庫時(shí)檢查油箱庫存，如需加油在出庫后及時(shí)向中心站值班員說明。中心站值班員在機(jī)車入庫時(shí)安排其進(jìn)入加油線。這樣將大大減少機(jī)車在段管線內(nèi)頻繁轉(zhuǎn)線，造成的不必要浪費(fèi)。

4.提高業(yè)務(wù)技能，合理安排計(jì)劃

行車調(diào)度要做好生產(chǎn)信息收集，根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的階段計(jì)劃。階段計(jì)劃三個(gè)小時(shí)下達(dá)一次。行車調(diào)度提前半小時(shí)把階段計(jì)劃下達(dá)到個(gè)車站，各個(gè)車站根據(jù)階段計(jì)劃制定相應(yīng)的作業(yè)計(jì)劃。這樣避免了機(jī)車在會(huì)讓站等待時(shí)間過長或者重車停車會(huì)讓空車現(xiàn)象。行車調(diào)度要避免下達(dá)跑單機(jī)下裝車站計(jì)劃。中心站（編組站）值班員編制計(jì)劃要合理，調(diào)車接發(fā)車作業(yè)要安排緊湊，避免散、亂、短現(xiàn)象。另外同一咽喉區(qū)，同一平行進(jìn)路只安排一臺(tái)機(jī)車作業(yè)。能避免交叉作業(yè)等待時(shí)間，同時(shí)可以減少一臺(tái)機(jī)車運(yùn)用。

三、應(yīng)運(yùn)效果評(píng)價(jià)

鐵路匯報(bào)材料范文第4篇

督查指導(dǎo)檢查情況匯報(bào)材料

為貫徹落實(shí)鐵路總公司黨組關(guān)于開展安全大檢查工作部署，全面深入排查整治施工安全隱患，有效遏制各類安全事故，確保施工過程中不出現(xiàn)大的閃失，堅(jiān)決守住安全紅線，根據(jù)《開展鐵路建設(shè)安全大檢查活動(dòng)實(shí)施方案》文件的精神和要求，結(jié)合我工區(qū)的實(shí)際情況，在x月份開展的“施工安全隱患排查整治專項(xiàng)行動(dòng)”基礎(chǔ)上，至x月末之前，繼續(xù)開展施工安全大檢查大整治活動(dòng)。為消除各種事故隱患，有效遏制重特大安全事故的發(fā)生，結(jié)合我工區(qū)內(nèi)生產(chǎn)實(shí)際情況開展了安全生產(chǎn)大檢查活動(dòng)?，F(xiàn)將檢查情況總結(jié)如下：

一、精心組織，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。

此次活動(dòng)我工區(qū)高度重視，及時(shí)宣傳貫徹了各級(jí)關(guān)于開展安全生產(chǎn)大檢查的通知精神，成立了安全生產(chǎn)大檢查活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，由主要領(lǐng)導(dǎo)任組長，確保檢查工作落實(shí)到位。

二、規(guī)定了檢查內(nèi)容，確定了檢查方式。

此次活動(dòng)查從x月開始，到x月底結(jié)束。檢查采取項(xiàng)目部自查，對我工區(qū)各施工點(diǎn)進(jìn)行了全面排查，條塊結(jié)合。檢查內(nèi)容包括：思想認(rèn)識(shí)及責(zé)任意識(shí)方面、制度體系建設(shè)與有效運(yùn)行方面、現(xiàn)場作業(yè)控制與安全隱患排查方面（腳手架施工安全、隧道施工安全、橋梁施工安全、防洪及預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害）、違法分包、轉(zhuǎn)包、掛靠等行為、駐地宿舍消防安全落實(shí)情況（包括消防責(zé)任制落實(shí)、日常防火檢查巡查、建筑消防設(shè)備設(shè)施的有效性、應(yīng)急預(yù)案及演練）、事故“四不放過”落實(shí)情況、汛期安全生產(chǎn)及自然災(zāi)害應(yīng)對工作，包括是否開展汛期隱患排查和隱患點(diǎn)除險(xiǎn)加固、對重點(diǎn)隱患場所是否落實(shí)包保和跟班等監(jiān)控措施、應(yīng)急預(yù)案及演練、應(yīng)急物資儲(chǔ)備等方面的督促檢查。

三、對檢查組進(jìn)行了嚴(yán)格要求。

1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，全力推進(jìn)安全大檢查工作。

工區(qū)高度重視此次安全大檢查工作，按照“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)考核、重實(shí)效”的工作要求，全面落實(shí)鐵路總公司關(guān)于安全大檢查的工作部署，主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，建立組織機(jī)構(gòu)，制定實(shí)施方案，明確工作重點(diǎn)，落實(shí)工作責(zé)任，深入扎實(shí)推進(jìn)安全大檢查工作。

2、突出排點(diǎn)，大力整治安全隱患。

要切實(shí)加強(qiáng)重點(diǎn)工程、要害部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)全面排查。對排查發(fā)現(xiàn)的問題，認(rèn)真進(jìn)行分類梳理，建立問題檔案，制定整改方案，明確整改時(shí)限，落實(shí)整改責(zé)任，嚴(yán)格按照閉環(huán)管理要求，及時(shí)對整改結(jié)果進(jìn)行檢查驗(yàn)收。對存在重大安全隱患的工點(diǎn)，必須立即采取停工整改措施，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)包保、跟蹤整改，在確認(rèn)具備安全條件后，方可恢復(fù)施工。

3、加大考核力度，落實(shí)安全管理責(zé)任。各級(jí)檢查組要深入現(xiàn)場，身體力行，仔細(xì)排查。排查工作必須實(shí)施執(zhí)表檢查，落實(shí)檢查責(zé)任，對于組織、排查、整治不力，規(guī)章制度不落實(shí)、安全隱患突出，排查整治期間發(fā)生安全事故或產(chǎn)生嚴(yán)重后果的單位和工點(diǎn)，要嚴(yán)格按照規(guī)定加大處罰力度，確保徹底消除安全隱患。

4、加強(qiáng)信息溝通與工作情況匯報(bào)。

明確主管部門與主管人員，認(rèn)真抓好安全大檢查期間的信息上報(bào)工作，每周進(jìn)行一次工作小結(jié)，內(nèi)容包括大檢查活動(dòng)的主要做法、成效和發(fā)現(xiàn)的突出問題，同時(shí)附1～2個(gè)正反方面的典型案例，于每周六11點(diǎn)前形成工作小結(jié)及“安全問題排查與整改情況統(tǒng)計(jì)報(bào)表”，每月安全對大檢查工作進(jìn)行一次總結(jié)。

四、對檢查出的問題進(jìn)行匯總。

我工區(qū)每周、月對檢查的情況進(jìn)行匯總，登入臺(tái)帳，認(rèn)真分析、研究，做好總結(jié)。

至開展安全大檢查活動(dòng)以來發(fā)現(xiàn)問題x個(gè)，已整改問題x個(gè)，未整改問題0個(gè)。下發(fā)x份罰款通知單。x份整改通知單。

五、活動(dòng)的主要成果。

⑴思想認(rèn)識(shí)及責(zé)任意識(shí)方面。

通過本次活動(dòng)，我工區(qū)各級(jí)干部、員工安全思想認(rèn)識(shí)到位，積極參加本次活動(dòng)，責(zé)任意識(shí)顯著增強(qiáng)，以高度的警覺性和責(zé)任心履行安全管理責(zé)任。例如：1。3km路基現(xiàn)場管理混亂，現(xiàn)場技術(shù)主管、技術(shù)員及施工人員安全意識(shí)普遍偏低，對現(xiàn)場的安全管控能力低下，不能及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)、整改、落實(shí)安全生產(chǎn)問題。在本次活動(dòng)開展后，該施工點(diǎn)現(xiàn)場主管劉寶全、技術(shù)員邱賀及現(xiàn)場施工人員安全意識(shí)普遍得到很大的提升，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)“三同時(shí)”的要求，施工現(xiàn)場的安全狀態(tài)良性可控，保證了施工安全。

⑵制度體系建設(shè)及有效運(yùn)行方面。一是修改并完善安全管理體系；二是以責(zé)任制考核為主要內(nèi)容的安全管理體系有效運(yùn)行，安全工作做到了有安排、有檢查、有分析、有考核，違規(guī)違章行為做到及時(shí)有效的得到糾正，安全規(guī)章制度認(rèn)真落實(shí)到位，人員配備與安全教育培訓(xùn)滿足要求；三是施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理得到了強(qiáng)化，風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與過程控制到位，并建立風(fēng)險(xiǎn)管理臺(tái)賬。

⑶施工現(xiàn)場安全管理與控制方面。

一是施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書、技術(shù)交底嚴(yán)格按規(guī)定編制、審核，認(rèn)真執(zhí)行落實(shí)。二是大型機(jī)械設(shè)備施工手續(xù)完備。三是大型機(jī)械設(shè)備是能夠按規(guī)定進(jìn)行年檢和養(yǎng)護(hù)維修，通過本次活動(dòng)不存在帶病運(yùn)轉(zhuǎn)問題；安全操作規(guī)程嚴(yán)格認(rèn)真編制并執(zhí)行，對存在違規(guī)操作、違規(guī)使用問題已得到了整改；干部跟班包保工作落實(shí)到位。四是隧道、橋梁施工，以及腳手架搭設(shè)嚴(yán)格執(zhí)行施工方案，滿足相關(guān)安全規(guī)范要求。五是防洪重點(diǎn)處所采取了防護(hù)加固或搬遷措施；建立了預(yù)警機(jī)制，確保緊急情況能夠及時(shí)撤離人員；制定并完善應(yīng)急預(yù)案并組織應(yīng)急救援演練，建立應(yīng)急救援隊(duì)伍，備足防洪物資和料具。

六、存在的主要問題。

全員的安全意識(shí)水平還有待提升。通過本次安全生產(chǎn)大檢查活動(dòng)，我工區(qū)員工的安全意識(shí)得到了一定的提升，在施工時(shí)，安全狀態(tài)可控，但是人有不足。在進(jìn)行施工生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)，仍需要時(shí)刻保持高度的安全意識(shí)，做到生產(chǎn)、安全兩手抓。

鐵路匯報(bào)材料范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路工程概算清理變更設(shè)計(jì)材料價(jià)差

中圖分類號(hào)： F530.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、鐵路工程概算清理的主要內(nèi)容

概算清理是確定鐵路工程項(xiàng)目總投資的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是一項(xiàng)系統(tǒng)和復(fù)雜的工作，與國家，鐵路建設(shè)方等有著密切的聯(lián)系，為了規(guī)范鐵路項(xiàng)目概算管理工作，合理確定概算總額，當(dāng)工程項(xiàng)目建設(shè)接近完成的時(shí)候，需要組織相關(guān)部門和相關(guān)人員進(jìn)行概算清理工作。由于鐵路工程建設(shè)是一項(xiàng)大型的工程項(xiàng)目建設(shè)，從工程設(shè)計(jì)到竣工決算之前，不免會(huì)出現(xiàn)一些設(shè)計(jì)變更的情況，施工條件、施工合同也會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，這是在概算清理工作中需要注意的問題。具體來說，概算清理主要包括以下內(nèi)容：根據(jù)相關(guān)政策允許調(diào)整并經(jīng)批準(zhǔn)調(diào)整的內(nèi)容；發(fā)包人對鐵路建設(shè)工程的方案、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、工期所進(jìn)行的重大調(diào)整；物價(jià)變動(dòng)引起的費(fèi)用變化；自然災(zāi)害等不可抗力引起的費(fèi)用變化；變更設(shè)計(jì)批復(fù)之后引起的費(fèi)用變化等等。此外，還有允許對合同總額進(jìn)行調(diào)整的規(guī)定，包括巖溶注漿、施工圖量表、征地拆遷工程、材料設(shè)備差價(jià)等等，這些都是在概算清理中需要做好的工作。

二、鐵路工程概算清理的工作流流程

具體來說，鐵路工程概算清理的工作流流程如下：建設(shè)單位向設(shè)計(jì)審批部門提出申請，設(shè)計(jì)審批部門審核材料，批準(zhǔn)之后，認(rèn)為可以進(jìn)行概算清理，組織有資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位編制概算清理文件，由建設(shè)單位初審之后，并提出相應(yīng)的初審意見，然后將文件和初審意見一起交給主管部門，由主管部門進(jìn)行審查批準(zhǔn)。

三、鐵路工程概算清理的目的

鐵路工程建設(shè)線路長，投資大，風(fēng)險(xiǎn)大，建設(shè)周期長，資金的投資回報(bào)也長，因而在工程項(xiàng)目建設(shè)中，往往會(huì)受到征地拆遷、施工材料價(jià)格波動(dòng)、地質(zhì)條件變化等各種因素的影響，使得項(xiàng)目投資估算確定之后，但在竣工決算之前，容易出現(xiàn)之前難以預(yù)計(jì)的變化。所以，為了加強(qiáng)鐵路工程概算管理，規(guī)范概算的各項(xiàng)工作，真實(shí)反映出鐵路工程概算變化的具體情況，合理確定工程項(xiàng)目概算總額，有必要對鐵路工程概算進(jìn)行清理。在概算清理的時(shí)候，必須按照相關(guān)規(guī)定和流程進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)概算清理的目的，使其在鐵路工程建設(shè)中更好的發(fā)揮作用。

四、鐵路工程概算清理需要注意的問題

除了掌握好相關(guān)的工作流程，明確概算清理的目的，為了進(jìn)一步做好鐵路工程概算清理工作，還需要注意以下幾個(gè)方面的問題。

1、施工圖投資檢算。施工圖與初步設(shè)計(jì)兩個(gè)階段的設(shè)計(jì)深度不一樣，工程數(shù)量的深度和細(xì)度存在著很大的區(qū)別，并且工程造價(jià)，采用的定額也不一樣。因此，檢算工作比較復(fù)雜，工程量也比較大。所以，建設(shè)單位應(yīng)該積極配合設(shè)計(jì)單位的施工圖投資檢算工作。投資檢算必須按照初步設(shè)計(jì)批復(fù)原則和內(nèi)容進(jìn)行編制，不能任意擴(kuò)大或者減小設(shè)計(jì)規(guī)模，增減工程項(xiàng)目或者改變設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位要加強(qiáng)協(xié)調(diào)與溝通，準(zhǔn)確區(qū)分量差和變更設(shè)計(jì)的關(guān)系，劃分投資檢算與變更設(shè)計(jì)的界面，不能將變更設(shè)計(jì)工程量作為量差對待。投資檢算是材料價(jià)差計(jì)算、其它新增工程的基礎(chǔ)，對概算清理有著直接的影響，所以必須進(jìn)行仔細(xì)分析和審查。對于施工圖量差，也應(yīng)該嚴(yán)格按照合同的規(guī)定進(jìn)行處理。

2、變更設(shè)計(jì)。I類變更設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)鐵道部批復(fù)計(jì)列，對所有變更設(shè)計(jì)進(jìn)行分類匯總，并注明批復(fù)文號(hào)。II類變更設(shè)計(jì)，按照合同的規(guī)定，如果是風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)用包干的工程，不增加概算。建設(shè)單位需匯總費(fèi)用總額，在審查時(shí)作為參考。如果是新增工程的II類變更設(shè)計(jì)，根據(jù)合同約定的原則編制概算，并上報(bào)鐵道部批復(fù)。如果在合同沒有約定，由于施工方法、施工現(xiàn)場等因素而導(dǎo)致投資增加的，需要說明理由和原因，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)原則承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。此外，II類變更設(shè)計(jì)的話，必須具備完善的手續(xù)。

3、征地拆遷。該項(xiàng)工作的政策性很強(qiáng)，由于各地的標(biāo)準(zhǔn)和政策不同，常常會(huì)出現(xiàn)不合理要價(jià)、不合理收費(fèi)的情況。根據(jù)相關(guān)文件的要求，征地拆遷需要按照建設(shè)單位、政府相關(guān)部門、被征地拆遷人、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位所確認(rèn)的征地拆遷數(shù)量和實(shí)施協(xié)議確定的費(fèi)用計(jì)算原則計(jì)費(fèi)，報(bào)建設(shè)單位驗(yàn)工計(jì)價(jià)。同時(shí)還要審核征地拆遷驗(yàn)工計(jì)價(jià)材料與鐵道部批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)及范圍的一致性，避免重復(fù)、超標(biāo)、超范圍補(bǔ)償情況的發(fā)生，征地拆遷文件由建設(shè)單位組卷，審核之后進(jìn)入概算清理文件，再報(bào)鐵道部批復(fù)。

4、材料價(jià)差。價(jià)差的調(diào)整由建設(shè)單位向設(shè)計(jì)單位提供驗(yàn)工計(jì)價(jià)資料，設(shè)計(jì)單位根據(jù)有關(guān)規(guī)范和合同規(guī)定，計(jì)算價(jià)差。材料價(jià)差調(diào)整的范圍和數(shù)量需要與驗(yàn)工計(jì)價(jià)資料一致，加強(qiáng)這方面的審核工作，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，合理確定調(diào)差范圍的材料，范圍之外的材料不能進(jìn)行調(diào)差。道碴等材料也應(yīng)該根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整，材料價(jià)差文件審核完成之后，進(jìn)入清理概算文件，報(bào)鐵道部批復(fù)。

5、其它費(fèi)用清理。其它費(fèi)用由建設(shè)單位進(jìn)行管理和支出，根據(jù)實(shí)際費(fèi)用支出的情況，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行清理計(jì)算。主要包括第三方質(zhì)量檢測費(fèi)用、地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估費(fèi)用、地震安全評(píng)估費(fèi)、植被恢復(fù)費(fèi)等等，要保證相關(guān)資料齊全，還有必要提供相關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)文件，并附上簽訂的合同、協(xié)議。施工監(jiān)理費(fèi)根據(jù)合同約定進(jìn)行處理，如果約定不能調(diào)整，在概算清理時(shí)也不能調(diào)整。

6、預(yù)備費(fèi)和降造費(fèi)的使用。對于這些費(fèi)用的使用需要列出詳細(xì)的清單，該項(xiàng)工作處理了很多發(fā)生的設(shè)計(jì)變更，但不屬于I類變更設(shè)計(jì)，不應(yīng)由施工單位承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，所以是概算清理的難點(diǎn)。例如，風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)用外的II類變更設(shè)計(jì)，新增工程增加投資，施工方案變化增加投資，焊軌、打磨費(fèi)用，自然災(zāi)害損失等等。在上報(bào)這些費(fèi)用的時(shí)候，要組織充實(shí)的材料，并提供相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，如果是自然災(zāi)害造成的費(fèi)用增加，應(yīng)該由氣象部門提供證明材料，建設(shè)單位和監(jiān)理單位還應(yīng)該提供確認(rèn)材料。

五、體會(huì)與建議

總而言之，概算清理是鐵路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，做好這項(xiàng)工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。今后在實(shí)際工作中為了進(jìn)一步加強(qiáng)這方面的工作，還需要從以下幾個(gè)方面繼續(xù)努力。

1、加強(qiáng)各單位的合作。概算清理是確定鐵路項(xiàng)目工程總投資的重要工作，因此，在實(shí)際工作中，必須以事實(shí)為依據(jù)，在資料收集的過程中，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位要加強(qiáng)合作，協(xié)調(diào)好各方面的工作，確保資料完整，真實(shí)可靠。

2、設(shè)計(jì)和建設(shè)單位要履行好自己的職責(zé)。設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行概算清理的時(shí)候，如果遇到什么問題，應(yīng)該深入實(shí)際，做好相關(guān)的調(diào)查研究工作，全面收集各項(xiàng)變化因素資料。同時(shí)，建設(shè)單位要積極配合，如果有必要的話，還需要將問題及時(shí)匯報(bào)給鑒定中心。建設(shè)單位還需要加大對設(shè)計(jì)工作的監(jiān)督力度，盡量減少設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)的差錯(cuò)，提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，為將來更好的開展工作奠定基礎(chǔ)。

3、落實(shí)公正合理原則。在進(jìn)行概算清理的時(shí)候，要落實(shí)公正合理原則，只有這樣，才能被各方所接收，既能夠?qū)崿F(xiàn)對投資的有效控制，還能夠確保工程質(zhì)量，有利于后續(xù)工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

4、提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量。做好勘察設(shè)計(jì)工作，全面把握項(xiàng)目工程建設(shè)的具體情況和要求，盡量減少設(shè)計(jì)變更情況的發(fā)生，以推動(dòng)工程建設(shè)的有序進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)對工程投資的有效控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]李波.關(guān)于鐵路工程概算清理、調(diào)差索賠問題[J].交通世界(運(yùn)輸車輛),2013(1)